Pumpētas žiguļu mašīnas. Forša “klasika” “dari pats”: viss par žigulīšu noregulēšanu

Galu galā, lai ko arī teiktu skeptiķi, pat patstāvīgi, jebkuru žiguli var pārvērst ne tikai par mākslas darbu, bet arī par nopietnu sacīkšu auto. Ja jūs zināt, kā un pareizi aprēķināt darba budžetu.

Un te nu mēs esam ar viņas filmu!

Un, ja jūs sākat ar automašīnu stilu, tas ir, par veidiem un metodēm, kā uzlabot to izskatu, tad visvienkāršākā, lai arī ne vienmēr budžeta, bet uzreiz atšķiroša no automašīnu pūļa, būs automašīnas krāsošana. Protams, nav runas par pilnvērtīgu aerogrāfiju. Tas jādara tikai specializētā servisā.

Neatkarīgiem eksperimentiem ir piemērotas airbrush uzlīmes. To minimālās izmaksas (piemēram, sloksne automašīnas sānos) ir no 500 līdz 1000 rubļiem. Sarežģītāki zīmējumi pilnvērtīgu kompozīciju veidā maksās no 3000 rubļu gabalā. Tiem ir trīs līdz piecu gadu garantija, kā arī jūs ietaupāt daudz laika, salīdzinot ar tradicionālo aerogrāfiju. Mīnuss šādam izcelšanās veidam plūsmā: šādas "dekorācijas" nav unikālas un to izvēli ierobežo veikala sortiments. Un, ja mēs runājam par konkrēto transportlīdzekļa dzīvotni, tad jūs riskējat satikt pāris "dvīņus" savā dzimtajā ciematā-pilsētā.

Bet, izvēloties 3D vinila plēves, jūs patiešām varat izcelties. Ja nepietiek naudas visa korpusa ielīmēšanai, apstājieties pie pārsega vai vadītāja durvīm. Izpildiet tos "zem oglekļa", varat ielīmēt virs automašīnas pārsega vai visa virsbūves zem oglekļa vai citiem interesantiem tekstūras un krāsu risinājumiem. Šāds izskata uzlabojums ir diezgan pieņemams, ja garāža ir tīra bez putekļiem un pāris palīgiem. Šādas plēves viena kvadrātmetra cena sākas no 200 rubļiem.

Vietnes ieteikums. Tipiska kļūda, dekorējot ar airbrush plēvēm, ir korpusa apstrādes instrukciju neievērošana, kļūda to griešanai pēc izmēra, aplikācijas nelīdzenums un izliekums. Uzstādot ķermeņa komplektus, ir jābūt īpaši uzmanīgiem. Un, protams, neaizmirstiet par skaistuma sajūtu.

Vai mums vajadzētu pievienot pārāk daudz?

Var modificēt, mainīt, uzlabot ķermeņa proporcijas kā atsevišķus elementus, kā arī pilnvērtīgus body komplektus. Tie parasti ir izgatavoti no plastmasas vai stikla šķiedras. Cenu diapazons sākas no 1000 rubļiem par spoileri "sešu" bagāžniekam, līdz 30 000 "koka" par pilnvērtīgu virsbūves komplektu VAZ-2112. Priekšējo un aizmugurējo buferu cenas svārstās no 3000 līdz 5000 rubļiem. Gaisa ieplūde maksās 1000-2500 re. gabals.

Jūs vienmēr varat arī pasūtīt individuālu ķermeņa komplektu atbilstoši savām skicēm specializētajā darbnīcā, taču šeit cenas ir pilnīgi individuālas. Starp citu, korpusa komplekta vai atsevišķa virsbūves elementa uzstādīšanas procedūra nav īpaši sarežģīta un aizņem vidēji divas līdz trīs stundas. Tam nav nepieciešami īpaši instrumenti, un vairumā gadījumu nav nepieciešama stiprinājumu atkārtota urbšana utt. Tie paši “individuālie” bamperi atšķiras no parastajiem tikai pēc izskata.

Par šādas skaņošanas praktiskumu un lietderību klīst daudz dažādu baumu, un strīdi tiek izcīnīti līdz aizsmakumam. Noteikti varam teikt sekojošo: ja veidojat auto dragreisa sacīkstēm vai driftam, tad labāk iztikt ar minimāli nepieciešamo, koncentrējoties uz auto krāsu un tās dizaina dekoratīvajiem elementiem. Jo lielākā daļa masīvo un neticamo virsbūves komplektu no "garāžas" amatnieka arsenāla nekādā veidā neuzlabos automašīnas aerodinamiku. Un, visticamāk, tas pasliktināsies. Un šīs kategorijas automašīnām labāk ir koncentrēties uz tehnisko komponentu. Ja būvē šova auto un nerūp gaisa straumes, tad eksperimentē ar savu veselību.

Vietnes ieteikums. Nepārcentieties savos meklējumos, lai nekļūtu par apsmieklu uz ceļa. Šajā ziņā tipiska ārējā “garāžas” tūninga kļūda, pirmkārt, ir viens liels trokšņa slāpētājs, kas ar savu skaņu biedē ne tikai satiksmes kolēģus un garāmgājējus, bet pat ceļu policijas inspektorus, kas ir pārpilns. Rūkošs, kā lauva, "deviņi", vairs ne uz ko citu spējīgs, nožēlojams, smieklīgs un bezzobains, kā, patiesi, viņa saimnieks.

Iesim zem pārsega

Tātad, ar ārējo "apdare" ir beigusies. Mēs riskējam "uzlabot" dzinēju. Tajā pašā laikā mēs ņemam vērā, ka AvtoVAZ produktus nesabojā jaudas agregātu dažādība. Pirms 2110. gada sērijas dzinēji bija karburatora tipa, nākamās paaudzes ieguva iesmidzināšanas “sirdi”. Un, lai gan tas nav viegli, tos var pabeigt arī personīgajā garāžā, neizgudrojot riteni no jauna, bet izmantojot gatavus risinājumus.

Tātad VAZ-11193 tā sauktās turbo sērijas cilindru bloks maksās aptuveni 30 000 rubļu; viegla kloķvārpsta lielākajai daļai Togliatti ģimenes modeļu vilks 8000–15 000 rubļu; viegls spararats iztukšos jūsu kabatu par 2000-3000 rubļiem. Motora "turbokomplektam" sagatavojiet no 30 000 līdz 60 000 rubļu. Bet atcerieties, ka katrs integrētais elements palielinās dzinēja jaudu, palielinās griezes momentu un paplašinās tahometra un spidometra adatu dzīvotni.

Tāpēc, pabeidzot dzinēju līdz vēlamajām īpašībām, jums noteikti būs nepieciešams kompetentu speciālistu padoms, draugu spēks, papildu aprīkojums un desmitiem cilvēku / stundu garāžā. Bet, neskatoties uz to, simtiem, ja ne tūkstošiem "baseinu" īpašnieku ar savām rokām būvē ļoti kaujas gatavās vienības.

Vietnes ieteikums. Tipiska kļūda dzinēja regulēšanā ir pieļaujamo slodzes uz automobiļa detaļām nezināšana vai ignorēšana. Diezgan “normāla” ir situācija, kad dzinējs ar savu jaudu iznīcina, piemēram, kaste vai sajūgs uz dragām automašīnām.

Kā ar ritošo daļu?

Šasijas pilnveidošanai ir spēcīgs cenu diapazons. Vienkārša četru amortizatoru maiņa uz elastīgāku ar gāzi pildītu balstiekārtas komplektu maksās vismaz 10 000 rubļu. Šajā gadījumā automašīna ne tikai labāk stūrēs, bet arī “apsēdīsies”, tas ir, tās klīrenss ievērojami samazināsies. Šis punkts vienmēr ir jāņem vērā.

Tērauda diski tiek apmainīti pret kaltiem vai lietiem alumīnija izstrādājumiem. Vai uz īpašiem diskiem, izmantojot magnija sakausējumu. Tie piešķirs automašīnai stabilitāti trasē, nedaudz samazinās degvielas patēriņu un riteņa inerces momentu (labi, un atkal uzlabos ārpusi). Tajā pašā laikā apstrādāts alumīnija un magnija sakausējuma gabals maksās vismaz 8000 rubļu. Un tas būs pašmāju ražotāja produkts. Ārzemju analogs - 1000 USD par vienu disku.

Diferenciāļa bloķēšanas uzstādīšana samazinās slodzi uz riepām un transmisijas daļām. Šāda tehniskā risinājuma izmaksas ir no 6000 līdz 15 000 rubļu.

Vietnes ieteikums. Galvenā kļūda balstiekārtas regulēšanā ir pārāk zema klīrensa novērtēšana. Ja plānojat doties uz darbu, uz veikalu un uz ezeru ar savu "bedelīgo", tad jums nav jāsamazina klīrenss līdz sporta automašīnu īpašībām. Pēdējā viņi nedzen sēnes un nerok kartupeļus. Atcerieties arī par pareizu amortizatoru izvēli. Pasažieri jūs nolādēs ar pārāk stīviem amortizatoriem, un nepietiekami stīvie amortizatori slikti ietekmēs automašīnas stabilitāti pagriezienā.

Rēc, bet gudri!

Sākotnēji gandrīz jebkurš VAZ tika veidots kā pilsētas automašīna. Tāpēc tā izplūdes sistēma ir paredzēta ne tikai izplūdes gāzu noņemšanai, bet arī trokšņa un emisiju samazināšanai. Šajā sakarā Žiguli standarta trokšņa slāpētājiem ir necaurlaidīgs dizains, un tāpēc tie ierobežo dzinēja iespējamo veiklību. Tāpēc arī izplūdes vads ar dziļu noregulējumu ir pakļauts pilnīgai uzskaitei un nomaiņai (nejaukt ar ļoti “rūcošo” deviņu). Tiešās plūsmas trokšņa slāpētāju izmaksas automašīnām VAZ ir no 3000 līdz 5000 rubļu. Lai labāk attīrītu dzinēja cilindrus no izplūdes gāzēm, standarta izplūdes kolektoru vēlams nomainīt pret 4-2-1 sporta zirnekli. Tas maksā ne vairāk kā 4000 rubļu. Darbu ar katalizatoru labāk uzticēt dienesta darbiniekiem. Pārējās darbības tiks veiktas garāžā.

Vietnes ieteikums. Tiešais trokšņa slāpētājs var jūs iepazīstināt ar lielu skaitu ceļu policijas darbinieku. Automobiļu dzinēju izplūdes sistēmas pieļaujamais trokšņa līmenis nedrīkst pārsniegt 96 dBA, braucot pilsētā.

Vārdu sakot, bēdīgi slavenais Toljati automašīnu "garāžas" tūnings var ne tikai nepadarīt tevi par "ceļu klaunu", bet pat piešķirt svaru citu acīs. Protams, ar nosacījumu, ka galvenais jums trasē ir nevis “lētās dižošanās”, bet gan patiešām skaista un labi braucoša mašīna, kaut arī ne samontēta labi zināmā uzņēmumā.

VAZ "septiņi" (VAZ 2107) daudzējādā ziņā ir unikāla automašīna postpadomju telpas iedzīvotājam. 80. gadu auto entuziastu visdziļākais sapnis, pēdējais VAZ klasikas sērijas modelis, tas joprojām ir populārs pašmāju automašīnu tirgū, kaut arī ir vienkārši novecojis. VAZ 2107, tāpat kā citu Togliatti autoražotāja klasiskā modeļu klāsta pārstāvju, popularitātes noslēpums ir pavisam vienkāršs - dizaina vienkāršība, izturība mūsu ceļu apstākļos un zemās remonta izmaksas.

Tieši pateicoties diezgan vienkāršajai mašīnas iekārtai, nereti var redzēt, kā "septītnieku" īpašnieki dienām ilgi sēž savās garāžās un cītīgi novērš darbības traucējumus. Vēl viens interesants VAZ 2107 popularitātes punkts ir tā pievilcība tūningam, jo ​​ne velti šis AvtoVAZ modelis ir populārākais modernizācijas auto Krievijā.

Kā jūs jau sapratāt, šodienas materiālā mēs runāsim par VAZ 2107 noregulēšanu ar savām rokām mājās, tā īpašībām un iespējamām problēmām. Jo īpaši mēs pieskarsimies dzinēja, interjera pielāgošanas funkcijām un runāsim par automašīnas izskata regulēšanu.

Ir loģiski sākt mūsu materiālu ar zināmu skaidrojumu par pazīstamo vārdu “tūnings” un noskaidrot, kāpēc daudzi cilvēki iegulda līdzekļus novecojušos pašmāju automašīnās.

Tiešā nozīmē tūnings ir automašīnas pārstrukturēšana atbilstoši jūsu gaumei un vajadzībām. Ja salīdzinām “septītniekus” ar dzīvokli jaunbūvē, tad varam iedomāties, ka māju ar plikām sienām iegādājāmies ne pārāk kvalitatīvā mājā. Teorētiski šādā dzīvoklī dzīvot var, bet vienmēr tracinās sajūta, ka esi kaut kāds ubags.

Prasīgi īpašnieki sāk "septiņu" evolūcijas procesu ar automašīnas sirds - dzinēja - noregulēšanu. Vispirms jānomaina karburators, vārsts, sveces. Papildus var uzstādīt lambda zondi. Ļoti bieži īpašnieki izmanto cilindru tilpuma palielināšanu.

Runājot par "septiņu" interjera pielāgošanu - tad automašīnu dizaineri darīja visu iespējamo. Bez nožēlas var droši pārtaisīt gandrīz visu interjeru: krēslu un dīvānu pārvilkšana, elektrisko logu uzstādīšana, plīts (kreisās caurules) modernizācija, skaņas izolācijas izpēte. Un tas ir tikai vissvarīgākais. Vēlams arī nomainīt stūri, likt normālu akustiku un vēl tūkstoš sīkumiem ērtai braukšanai.

Ārēji auto var labāk nokrāsot, uzlikt uz riteņiem titāna riteņus un iespējamu virsbūves komplektu. Kā redzat, radošuma lauks ir vienkārši bezgalīgs. Jā, jūs dzirdējāt pareizi, jebkuras automašīnas tūninga procesu var uzskatīt par radošu procesu. Jums tikai jāatceras, ka tas maksā ne tikai naudu, bet arī daudz laika un nervu.

Apskatot visu klasisko žiguļu modeļu interjerus, neviļus sāk saprast, ka tie krietni ietaupījuši uz dizaineru algām. Tāpēc "septiņu" interjera noskaņošana nav kaprīze, bet gan piespiedu nepieciešamība. Tātad, kādas ir VAZ 2107 interjera pielāgošanas iespējas?

Statistika saka, ka lielākā daļa autobraucēju, modernizējot VAZ 2107, pievērš lielāku uzmanību tam, lai viņu automašīna iepriecinātu apkārtējos, pateicoties ārējai tūningam. Interjeram joprojām vajadzētu pievērst lielāku uzmanību: vadītāja un pasažiera komforts, kas būtu jāņem vērā, pirmkārt, ir tieši atkarīgs no tā apdares kvalitātes un izmantotajiem materiāliem.

Interjera pārveidošanas sākumā priekš sevis stūri labāk nomainīt pret citu, jo pat jaunākajos modeļos nepanesamās stūres dēļ auto vadīšana bija vienkārši neiespējama. Tālāk mēs pārejam pie visu mazu lietu, piemēram, kabatu un paliktņu izvēles un iegādes, kas ir piestiprinātas pie automašīnas paneļa. Viena no galvenajām “septiņu” interjera problēmām ir drausmīgā telpas ergonomika, jo nereti sīkumiem vienkārši nav vietas. Pateicoties šādiem piederumiem, ir iespējams ievērojami uzlabot automašīnas iekšējās telpas ergonomiku.

Turpmākām izmaiņām vajadzētu ietekmēt atpakaļskata spoguli. Mēs iesakām to mainīt uz lielāku izmēru, uzstādot to pats. Jāmaina arī saulessargi. Šeit rodas izvēles problēma: pērciet parastos, bet noklātus ar paklāju, vai skatieties tūningus. Mēs iesakām izvēlēties opciju ar tūningiem: jūs nezaudēsit daudz cenas, bet ieguvums ir ievērojams kvalitātes un funkcionalitātes ziņā.

Lai turpinātu "septiņu" salona regulēšanu, ir jānomaina priekšējie sēdekļi. Budžeta variants sēdekļu pārveidošanai var būt sašaurinājums, taču ir viens, bet: tādā veidā jūs panāksiet tikai izskata uzlabošanos, bet komforts paliks tajā pašā zemā līmenī. Mēs iesakām pievērst uzmanību krēsla pārveidošanai klasikai, jo izvēle ir ļoti liela. Ja budžets ir ierobežots, meklējiet lietotu. atzveltnes krēsli no salīdzinoši veciem japāņu, kas tika ražoti vietējam tirgum, piemēram, no 1993. gada Toyota Corolla. Šo sēdekļu priekšrocība ir tāda, ka jums nav jāuztraucas par to, ka stiprinājumi nav piemēroti.

Jūs varat pabeigt "septiņu" interjera regulēšanu, nomainot paneļa un citu paneļu polsterējumu. Tas ir diezgan vienkārši izdarāms, nepieciešams tikai paklājs un speciāla izsmidzināma laka. Īsti individuālisti var iet vēl tālāk, pielāgojot interjeru koka vai ādas izskatam ar īpašiem pārklājumiem, kas atdarina šos materiālus.

Tātad neatkarīga “septiņu” interjera pārveidošana pēc jūsu gaumes ir pavisam vienkārša. Tajā pašā laikā VAZ 2107 interjera pārveidošanas process ir identisks VAZ 2106 interjeram.

Liksim "septītniekiem" braukt ātrāk. Vienkāršākais veids, kā uzlabot šādas automašīnas dinamiku, ir lāpīt ar karburatoru. Sākumā zem motora pārsega mums ir: 1500 vai 1600 kubikcentimetru dzinējs, ozona karburators un kontakta aizdedzes sistēma.

Katrs parasts autobraucējs, kurš kaut nedaudz saprot tehnoloģiju, var “šamanizēt” ar karburatoru. Sāksim!

1. Vispirms no primārās kameras droseļvārsta vakuuma izpildmehānisma ir jānoņem atspere. Pavadot 5 minūtes, mēs iegūstam zināmu paātrinājuma dinamikas pieaugumu, savukārt benzīna patēriņš palielinās maksimāli par puslitru.
2. Mēs mainām droseles izpildmehānismu sekundārajā kamerā. Lai to izdarītu, izmantojot nelielu stieples gabalu vienā galā, mēs saliecam gredzenu tā, lai to varētu paslīdēt zem uzgriežņa, kas nostiprina droseļvārsta piedziņas sviru. Tad pievelkam uzgriezni stingrāk, bet bez fanātisma. Šādas manipulācijas palielinās dinamiku pie lieliem dzinēja apgriezieniem un nekādā veidā neietekmēs degvielas patēriņu.
3. Pēc tam no primārās kameras izmetam nelielu difuzoru ar atzīmi 3.5. Tā vietā mēs uzstādām difuzoru ar numuru 4.5. Un arī, ja nepieciešams, ir vērts nomainīt akseleratora sūkņa "30" noklusējuma pulverizatoru pret "40". Tātad jūs varat sasniegt ātruma uzlabojumus startā.
4. Tagad pāriesim uz klasiskajām karburatoru regulēšanas metodēm - strūklu palielināšanu. Primārajā kamerā mēs ņemam degvielas strūklu 112, bet gaisa strūklu - 150. Atkal mēs iegūstam paātrinājuma pieaugumu.

Pārejam uz sekundāro kameru. Šeit mēs ņemam galveno degvielas strūklu, kas apzīmēta ar 162, un gaisa strūklu - 190. Strūklas ar šādiem marķējumiem ir maksimums, kas pastāv Weber karburatoros. Tā kā difuzora diametrs ir identisks sekundārajai kamerai uz Ozon un Webers karburatoriem, tos var droši uzskatīt par universāliem. Tajā pašā laikā vadītāji ļoti reti atver aizbīdni no primārās kameras, pat pēc karburatora noregulēšanas.

Pilsētas satiksmē ir maz, kad kļūst nepieciešams nospiest akseleratora pedāli uz pusi. Ja nepieciešama apdzīšana vai straujš ātruma palielinājums, noderēs mūsu manipulācijas ar sekundāro kameru. Faktiski ar gāzes pedāli mēs turam atvērtu tikai sekundāro kameru un aktivizējam turbo. Pateicoties tam, dzinējs strauji uzņem apgriezienus 6500 reģionā.

Ja pēc šādām manipulācijām ar karburatoru vēlaties "septiņus" padarīt vēl ātrāku, mēs atgriežamies primārajā kamerā. Ja automašīnā dzinējs ir no 1500 kubikmetriem, tad galvenā degvielas strūkla ir iestatīta uz 130, bet dzinējiem ar 1600 kubikmetriem un vairāk - 135. Galvenā gaisa strūkla ir 170. Nav jēgas tālāk mocīt karburatoru. uz to, jo strūklu palielināšanās tikai novedīs pie pārliešanas un karburatora applūšanas.

Pēc karburatora pārstrādāšanas visus interesēs gāzes nobraukums. Ja pie luksoforiem nekonkurējat ar cilvēkiem foršās mašīnās (un paātrinājuma dinamika ļauj pārsteigt pretinieku), tad, braucot pa pilsētu, jākoncentrējas uz aptuveni 11 litriem uz 100 km. Tā kā ar tukšgaitas regulēšanu nenodarbojāmies (uz ozona karburatoriem tas nav nepieciešams, jo ir autonoma regulēšanas sistēma), tad arī patēriņš būs 11 litru apgabalā uz 100 km. Pateicoties mūsu trikiem ar karburatoru, jūs varat justies pārliecinošāk, pēkšņi startējot, apdzenot vai pārvietojoties pa dubļiem.

Personīgā pieredze liecina, ka ar veiksmīgi iestatītu aizdedzi, sadalītāju ar vakuuma mašīnu (šļūtene ir savienota ar kolektoru, kur kādreiz atradās EPHX sistēma) un strūklas ar 135/172 un 162/190 kombināciju, automašīna vienkārši nāk. uz dzīvību. Pieredzējuši "septiņu" īpašnieki saka, ka pirmo numuru Weber karburators bija visveiksmīgākais. Tas bija ne tikai vienkāršākais un uzticamākais, bet arī ļāva pielāgot optimālo paātrinājuma dinamiku. Problēma ar šādiem karburatoriem ir tā, ka pie ātruma virs 2000 CO emisijas ir daudz lielākas nekā parasti.

Ļoti svarīga piezīme, uzstādot karburatoru. Vienkārši nav universāla strūklu komplekta. Viss ir ļoti individuāls, un esam devuši tikai noteiktas vidējās pieredzes datus. Kas tas viss ir atkarīgs no iznīcināšanas stāvokļa un dzinēja tilpuma, karburatora veida un pašām sprauslām. Ir vērts zināt, ka strūklas, pat no vienas un tās pašas partijas un marķējuma, var, vismaz ne daudz, bet atšķirties. Pat standarta strūklas no DAAZ grēko ar šo.

Un arī mēs neiesakām likt "Solex". Jā, paātrinājuma dinamika uz tiem ir labāka nekā uz ozona. Bet, ja jūs pareizi iestatāt "Ozone" vai "Weber", automašīna būs ne mazāk trausla, savukārt jūs varat daudz ietaupīt. Galvenā Solex karburatoru problēma ir neuzticamība un darba trūkumi (neveiksmes vai grūdieni), kurus ir diezgan grūti novērst. Un arī īpašnieki bieži sūdzas par vāku, kas visu laiku ir noskrūvēts, un solenoīda vārstu, kas ir nestabils. Tagad salīdziniet šīs problēmas ar Ozone vai Weber, kuras jākoriģē ne biežāk kā reizi gadā.

Turklāt motors tiek noregulēts atbilstoši tā loģiskajai maiņai. Jā, jūs varat nomainīt virzuļus, klaņi un kloķvārpstu pret vieglajiem, lieliski noslīpēt un pielāgot ieplūdes un izplūdes kolektorus, līdzsvarot un uzlabot degvielas sistēmu, mainīt pārnesumkārbas pārnesumskaitli un uzlabot šasiju un tā tālāk bezgalīgi. . Bet darīt to visu mājās un ar savām rokām ir ļoti grūti. Pirmkārt, jums ir jābūt ļoti precīzam un dārgam aprīkojumam. Otrkārt, jums ir jābūt ievērojamai pieredzei un augstai kvalifikācijai. Un arī šīm izmaiņām jums ir jāiztērē liela summa. Būsim godīgi, VAZ 2107 īpašnieki nav miljonāri, ne visi var atļauties šādu dzinēja tūningu. Tāpēc karburatora iestatījuma ierobežošana, iespējams, ir zelta vidusceļš.

Ja pēc visām manipulācijām ar karburatoru jums joprojām nav pietiekami daudz jaudas, jums vajadzētu pāriet uz “septiņu” dzinēja sūknēšanu. Rezultātā mēs varam iegūt ļoti stabilu jaudas pieaugumu, būtu muļķīgi, ja mēs to neizmantotu.

Pielāgojot vietējo dzinēju, novēršot visus "nelīdzenumus", jūs varat iegūt ļoti jaudīgu agregātu ar augstu uzticamības pakāpi un lielu jaudas rezervi. Īpašniekiem, kuri nolemj noregulēt dzinēju, jāapzinās, ka ne vienmēr ir iespējams panākt jaudas pieaugumu. Ļoti bieži motora noregulēšana ir process, kurā tiek precīzi noregulēta iekārta pēc jūsu gaumes. Tāpēc pirms tūninga uzsākšanas iesakām sev pajautāt, ko rezultātā vēlaties iegūt.

Ir divi VAZ 2107 dzinēja regulēšanas posmi:

• Cilindra galvas, karburatora, izplūdes kolektora pabeigšana, nulles filtra uzstādīšana, izplūdes kolektora diametra palielināšana, turbokompresora uzstādīšana, cilindru palielināšana, virzuļu balansēšana, kloķvārpsta. Tas viss sola kopējās dzinēja jaudas pieaugumu.
• Sadales vārpstas izvēle, vārstu laika regulēšana, dzinēja precīza regulēšana. Un šeit mēs atrodamies krustcelēs: izvēlēties jaudu pie zemiem vai lieliem apgriezieniem.

Otrais posms ir dzinēja VAZ 2107 pielāgošanas beigu punkts.Tajā pašā laikā pirmais posms joprojām ir remontdarbi, bet otrais ir tīra skaņošana.

Vēl viens veids, kā nomainīt "septiņu" dzinēju, ir pilnībā aizstāt to ar dzinēju ar lielāku jaudu. Ir gadījumi, kad noliktavas motora vietā iegādāts dzinējs 21213t, kura darba tilpums ir 1800 kubikmetri. Jaunajam dzinējam bija lietots cilindru bloks, kloķvārpsta, klaņi un galva. Turklāt tika uzstādīti uzlaboti virzuļi, gredzeni un uzlikas, un cilindru bloks tika atkārtoti noslīpēts. Kloķvārpsta tika veikta papildu balansēšanas komplektā ar sajūgu, un virzuļi tika pārklāti ar molibdēna smērvielu.

• Tiek apstrādātas sadegšanas kameras, ieplūdes un izplūdes kanāli, uzstādītas bronzas vārstu vadotnes un vieglie T veida vārsti.
• STI sporta sadales vārpsta tika uzstādīta cilindra galvā.
• Uzstādīts karburators DAAZ 24/26.
• Iebūvēta bezkontakta aizdedzes sistēma.
• Informācijas paneļa pielāgošana "septiņos"

Salīdzinot ar ārzemju automašīnām, kuru panelis mirdz visās varavīksnes krāsās, VAZ 2107 kārtīgums izskatās ļoti askētiski. Tas ne tikai izskatās neglīts, bet, braucot naktī ar ātrumu, uz tā ir ļoti grūti kaut ko nolasīt. Tas ir, tā vietā, lai sekotu ceļam, ir jāskatās spidometrā, un tas jau ir nedroši. Un ārzemju automašīnām šādu problēmu nav! Kopumā ir jēga pārtaisīt VAZ "septiņu" informācijas paneli ārzemju automašīnu stilā. Mēģināsim pastāstīt par reālo šādas pārkonfigurācijas pieredzi. Tātad sāksim.

Vispirms definēsim materiālu sarakstu:

• daudzkrāsainas gaismas diodes;
• instrumentu svari (auto salonā iegādājās jaunus par ļoti izdevīgu cenu);
• bultas tika ņemtas no Peugeot 405. Bet tad no Peugeot nācās izgriezt veselas divas kārtīgas, jo francūzim ir divas garās bultas un trīs īsās.
• rokas instrumenti un jauno radiotehniķu komplekts.

Kad viss ir samontēts, mēs pārejam tieši uz pašu procesu. Vispirms jums ir jāatrit informācijas panelis. Jā, tas ir drūms uzdevums, bet bez tā nekādā veidā. Tālāk jums ir jāizjauc bultiņas. Esiet brīdināts, tas ir grūti. Īpaši maziem sensoriem. Bultiņu var noņemt šādi: novietojiet ierīci ar skalu uz augšu. Tad mēs satveram bultu ar knaiblēm un stingri pavelciet uz augšu stingri vertikāli. Nebaidieties saliekt bultu, jo tā vairs nav vajadzīga. Šeit ir svarīgi nelocīt kātu. Krājumu izvilkt ir ļoti sarežģīti, jo padomju ierīces, kā vēsta leģendas, spēj apturēt tankus.

Ļoti svarīgs punkts! Visi redzēja, ka uz spidometra skalas bija ierobežotājs 10 km apgabalā. Tas nozīmē, ka bultiņai ir virziens uz leju. Tāpēc, lai jaunā bultiņa pareizi signalizētu par ātrumu, ir jāveic dažas manipulācijas. Mēs rūpīgi pārbaudām spidometru. Pagriežot bultiņu, var redzēt, ka korpusā griežas metāla disks, kas gandrīz saskaras ar stacionāro daļu. Atcerēsimies bultiņas pozīciju uz ierobežotāja, šim nolūkam mēs vienkārši uzliekam atzīmi uz diska un fiksēto daļu ar zīmuli vai marķieri. Es uzstādu jaunu bultiņu, apvienoju šīs atzīmes. Viss, spidometrs darbosies pareizi.

Informācijas paneļa turpmāka jaunināšana. Mēs vienkārši noskrūvējam svarus. Šeit nav nekādu slazdu. Tālāk jums ir jāpielodē strāvu ierobežojošie rezistori uz gaismas diodēm. Ir svarīgi atcerēties, ka rezistori ir pielodēti uz diodes plusu (garu kāju). Jūs varat meklēt gaismas diodes ar iebūvētu rezistoru, taču tās ir dārgākas un mazāk uzticamas, taču tās palīdz ietaupīt vietu, kas jau tā ir ļoti maza.

Nopirkuši gatavus instrumentu svarus no Spirit, esam ievērojami vienkāršojuši savu uzdevumu. Tika nolemts izcelt ciparus uz svariem un bultām. Lai izceltu ciparus, svaru aizmugurē pielīmējām elektrisko lenti, lai caur gaismu būtu redzami tikai cipari. Sarkanās zonas tika atstātas arī mazajām ierīcēm. Spidometra gala pietura tika izgatavota no nelielas neļķes. Pareizai ierobežotāja atrašanās vietai mēs vienkārši apvienojām divus zvīņus un piespraudām savu neļķi pareizajā vietā.

Bultiņām uz spidometra un tahometra skalām man bija jāizurbj lielāki caurumi. Ir svarīgi, lai jaunie caurumi būtu mazāki par bultiņas pamatnes diametru, gandrīz vienā līmenī. Mēs darām to pašu ar mazām ierīcēm.

Pēc tam atbrīvojieties no filtriem informācijas panelī un visu veidu indikatoru lampiņām. Indikatora tapas tiek izmantotas gaismas diožu barošanai, un ir svarīgi precīzi noteikt polaritāti. Šeit palīdzēs multimetrs.

Viena gaismas diode bija atbildīga par katra cipara izcelšanu, viena vai divas ikonas, atkarībā no nepieciešamības, bultiņas - 4 gabali lieliem un 2 gabali maziem. Degvielas līmeņa indikatora gaismas vietu ieņēma cita diode. Divciparu skaitļus apgaismoja gaismas diodes ar diametru 5 mm, trīsciparu - 1 cm, jo ​​bija nepieciešams lielāka diametra gaismas punkts. 3 mm sarkanās diodes lieliski izskatās uz rokām, un jo spilgtākas tās ir, jo labāk.

Nākamais solis ir gaismas diožu lodēšana. Ir ļoti svarīgi tos lodēt paralēli, nevis virknē. Novietojam tos pareizajās pozīcijās un nofiksējam ar karstu līmi. Gaismas diodes var darbināt no spuldzes kontaktiem, kas ir noņemti.

Ir vērts sīkāk pakavēties pie spidometra un tahometra bultu apgaismojuma. Sarkanās diodes ir optimāli fiksētas pie kāta pašā pamatnē. Vēlams arī noslīpēt LED galviņu, lai tā netraucē, vai ar lodāmuru pie kāta pamatnes izveidot rievas, kurās var nedaudz noslīcināt diodes. Pateicoties tam, bultiņu iespējams pielikt ciešāk un diodes kontūra mirdzot nebūs pamanāma.

Mazo instrumentu bultiņas ir nedaudz vieglāk tikt galā. Pateicoties brīvajai vietai aiz svariem, tās var vienkārši novietot tur un orientēt uz bultiņu.

Ir ļoti svarīgi izvēlēties pareizās bultiņas. Ja tie ir pārāk masīvi vai gari, jums būs jādomā, kā tos uzstādīt. Bulta pati strukturāli sastāv no divām daļām: pašas bultiņas un plastmasas ieliktņa. Tas palīdzēja nepazemināt rādījumus brūnā paneļa demontāžas procesā. Tas ir, ja noņemat bultiņu, tad, ņemot vērā to, ka vadotne paliek noliktavā, atgriežot bultiņu atpakaļ, viss darbosies pareizi.

Mūsu uzdevums ir ievietot ceļvedi VAZ krājumā. Problēma ir tā, ka kāts ir nedaudz plānāks nekā nepieciešams. Es domāju, ka nav nepieciešams detalizēti aprakstīt adaptācijas procesu, jo tas jūs tikai mulsinās. Kad tu to uzņemsi, sapratīsi. Teiksim, lielās bultas ļoti labi piecēlās. Tiesa, ceļvežus nācās nedaudz saīsināt. Man bija iespēja lāpīt ar mazām bultiņām tievā kāta dēļ. Šo problēmu var atrisināt, pielodējot uz stieņa lodmetālu, tādā pašā veidā to sasniedzot vēlamajā biezumā. Un tad - viņi nogriež vadotni, uzstādīja to uz kāta, nolika bultiņu vietā un viss.

Viss un informācijas panelis ir gatavs. Tagad visu noliekam savās vietās un nedaudz pārbūvējam, ieskaitot izmērus. Ja nepieciešams, noregulējiet gaismas diožu pozīciju attiecībā pret cipariem. Process ir nedaudz nogurdinošs un beidzas, kad viss ir ideāli vai kad apnīk spēlēt.

Beidzot paliek pēdējā detaļa – jānāk klajā ar pjedestāliem. Mēs gājām vieglāko ceļu - vienkārši veidojām tos no plastilīna. Algoritms ir vienkāršs: ja ir atstarpe, kad ir ieslēgts apgaismojums, pjedestāli ir “pabeigti” augstumā. Šeit jums jāpārliecinās, ka pjedestāli nav pārāk augsti un nedeformē skalu.

Tagad viss noteikti ir gatavs. Mēs visu noliekam savās vietās: priecājamies par jauno informācijas paneli, lepojamies ar sevi un savu roku tiešumu. Nu mēs tveram cilvēku izbrīnītos skatienus no kaimiņu automašīnām pie luksoforiem.

Pateicoties bagātīgajai šādu svaru izvēlei, laika gaitā ir iespējams nedaudz mainīt iegūtā paneļa dizainu. Raksts uz šādiem svariem ir identisks, taču, skatoties caur gaismu, to krāsa var atšķirties. Bet tā nav problēma, ja gaismā paliek tikai cipari un pāris svītras.

Līdzīgu pieeju izskata maiņai var izmantot arī citām ierīcēm. Tādā pašā veidā, piemēram, tika nomainīts papildu tahometrs no AutoGauge. Ierīces problēma ir ļoti nepatīkams un slikts fona apgaismojums (viena dzeltena spuldze).

Vairāk par rezistoriem un gaismas diodēm. Šeit droši vien būs lieki sniegt tehniskus skaidrojumus un strāvas ierobežojošā rezistora aprēķinus: burtu ir daudz, bet ne visi sapratīs. Taču izeja no šīs situācijas ir pavisam vienkārša: palūdziet pārdevējam tirgū izvēlēties rezistorus, lai darbinātu 12 V diodes, vai izmantojiet, piemēram, tiešsaistes kalkulatorus.

Pilnībai nav robežu. Pēc kāda laika braukšanas ar jauno instrumentu paneli pārāk spilgtā ciparu gaisma sāka sāpināt aci. Risinājumi bija vienkārši. Gaismas diodes bija nedaudz nobīdītas tā, ka šķita, ka tās stāvēja starp cipariem. Šādā vienkāršā veidā mēs ieguvām maigāku fona apgaismojumu. Parastās diodes varat aizstāt ar diodēm ar matētu pārklājumu. Bet nemēģiniet pats padarīt parastās diodes matētas. Vienkārši noslīpējot objektīva virsmu, nekas netiks panākts.

Ja mēs aprēķinām mūsu amatniecības budžetu, tas var parādīt, ka spēle nav sveces vērta. Varbūt tas tā ir, jo aptuveni 50 parastās vienības bija jātērē gaismas diodēm, svariem un citiem palīgmateriāliem. Lai gan tādam skaistumam šķiet, ka mazliet.

Šis ir tikai viens no daudzajiem veidiem, kā uzlabot sakārtoto "septiņu". Varbūt tas nav veiksmīgākais, pareizākais un lētākais. Bet šeit galvenais rezultāts ir prieks no paša procesa un gala rezultāts. Un pats galvenais, tas nebūt nav beidzies.

Ja godīgi, salona apkures sistēma "septītniekā" ir diezgan laba un neļaus nosalt skarbajā Krievijas ziemā. Bet, tā kā “mūsējie” to izdarīja, tas nebija bez problēmām. Problēma ir tik smieklīga, ka pat nav skaidrs, kā “mūsējie” to varēja iedomāties! Lieta ir tāda. Loģiski, ka kreisās puses atzarojuma caurulei vajadzētu būt atbildīgai par silta gaisa pūšanu uz vadītāja stikla. Bet galu galā "mūsējie" to izdarīja, kas nozīmē, ka jūs varat aizmirst par loģiku. Kā arī var aizmirst, ka pīpe pūtīs pa stiklu.

Šķiet, nekas briesmīgs, bet ar aukstā laika iestāšanos un miglošanu - tas ir tikai aizsargs. Ne tikai pastāvīgi jāvicina lupatas, bet arī jāatver stikls, kas sagādā ļoti apšaubāmu prieku salnā. Tālāk tiks aprakstīts, kā labot dizaineru sveicienu.

Idejas plīts "septiņu" pabeigšanai

Mēģināsim patstāvīgi salabot kreisās atzarojuma caurules dizainu. Tajā pašā laikā ļoti interesantā veidā, nesalaužot un neiejaucoties plīts konstrukcijā. Un ar to mums palīdzēs visparastākais ventilators.

Tātad, noņemiet deflektoru no caurules. Lai to izdarītu, ļoti uzmanīgi un tikai nedaudz izvelciet to no sāniem ar skrūvgriezi un izņemiet to. Mēs veicam līdzīgas darbības ar otru pusi. Tas arī viss, mēs noņēmām deflektoru. Noņemt to no torpēdas ir vienkārši – iebāzt roku caurumā un viegli izņemt. Tālāk jums jāatrod divi parastie dzesētāji no datora, kura diametrs ir 50 mm. Tas ir labi, ka dzesētāji ir nedaudz lielāki diametrā nekā deflektors. Tie lieliski iederas uz sprauslu sēdekļiem.

Mēs atzīmējam dzesētāja izmērus uz deflektora korpusa. Izmantojot metāla zāģi vai biroja nazi, uzmanīgi izgrieziet plastmasas korpusu atbilstoši uzzīmētajai veidnei. Nogriezta plastmasa netiek izmesta. Tagad ievietojiet dzesētāju izgrieztajā caurumā. Ir ļoti svarīgi, lai ventilators būtu ļoti cieši ievietots izveidotajā bedrē, pretējā gadījumā tas dārd, un kāpēc mums ir nepieciešams papildu troksnis (tas jau ir pietiekami). Tad mēs atgriežam vietā deflektora iekšējo daļu ar asmeņiem. Diemžēl griežoties tie nedaudz traucē dzesētāja griešanos. Nogrieziet visu lieko no asmeņiem un turētāja. Šeit jums jābūt ļoti uzmanīgam, jo ​​asmeņi ir ļoti trausli.

Savācam visu kopā, pārbaudām ventilatora rotāciju. Dizains tika pārbaudīts, izmantojot divus ventilatorus - no procesora un no cietā diska (ventilators no procesora būs jaudīgāks, taču abi veic lielisku darbu). Galvenais mērķis ir panākt, lai ventilators iepūstu salonā, nevis otrādi. Tāpēc mums viss ir jāpadara hermētisks. Un tad mēs atceramies nogriezto plastmasu: mēs to vienkārši pielīmējam ar hermētiķi visos aizmugurējos caurumos.

Savienojums un iestatīšana

Visbeidzot, viss ir jāpievieno automašīnas borta tīklam. Šis ir diezgan vienkāršs solis. Pareizi būs pieslēgt ventilatoru pie plīts strāvas vada. Varat arī parūpēties par atsevišķu dzesētāja barošanas pogu. Bet, ja tas nav iespējams, mēs vienkārši izmantojam plīts pogu. Ir ļoti svarīgi neaizmirst par šunta diodēm dzesētāja ķēdē. Ja neliek diodes, tad plīts darbosies tikai ar vienu ātrumu. Diožu reversais spriegums ir no 12 voltiem vai vairāk.

Kā jau vairākkārt minēts iepriekš, dizains nav VAZ G7 spēcīgākā puse. Un buferis - tātad, kopumā nav labs. Papildus tam, kas izskatās nožēlojams, tas joprojām nepilda savus tiešos pienākumus - aizsardzību sadursmes gadījumā.

Faktiski VAZ 2107 buferis ir plastmasa pastiprināts ar hroma apdari. Tāpēc par kādām aizsargājošām īpašībām mēs varam runāt? Mēģināsim novērst šo kļūdu. Bufera tūninga būtība un mērķis ir palielināt uzticamību.

Lai palielinātu konstrukcijas stingrību, izmantosim L-veida metāla profilu un virzīsim virsbūves aizsargus uz priekšu. Sāksim. Vispirms noņemiet priekšējo un aizmugurējo buferi. Modernizācijas procesu uzbūvējām tā, lai virsbūvei nebūtu jātaisa papildu bedrītes. Caurumi jāizveido tikai aizsargprofilā.

Tālāk mēs izgatavojam savienotājus, noliecot paredzētā stiprinājuma apakšējo plāksni uz priekšu. Paņemiet apakšējo bufera skrūvi. Plāksnes ir viegli izlocīt, taču viss ir jādara uzmanīgi, jo no tā atkarīgs gala rezultāts. Pēc tam mēs piestiprinām savu profilu, lai nostiprinātu konstrukciju un piestiprinām tam pašu buferi. Mēs ieguvām lielu buferi, kas izturēs vienkāršus sitienus. Un arī atstarpe starp virsbūvi un buferi kļuva nedaudz lielāka, kas piešķīra izskatam zināmu pievilcību.

Ja jūs nebaidāties no krāsošanas darbiem un labi spējat pārnest savas domas uz zīmējumiem, tad jūs varat izveidot bamperi pats. Pirmkārt, mēs detalizēti izstrādājam nākotnes buferi, pārdomājot katru sīkumu. Pēc tam noņemiet buferi no automašīnas, labi nomazgājiet, attaukojiet un nosusiniet.

Mēs izgatavojam sagatavi nākotnes buferim, pamatojoties uz noliktavā esošo. Aizpildām sagataves kontūras ar montāžas putām (sagatavojieties tam, ka daudz putu aizies) un papildus nostiprinām ar metālu vai stiepli.

Putām ir vajadzīgas apmēram trīs dienas, lai nožūtu. Pēc pilnīgas žāvēšanas mēs virzāmies tālāk. Mēs apvienojam skici un sagatavi, noņemam liekās putas. Mēs pārklājam sagatavi ar epoksīdu un stiklšķiedru. Labākai stiklšķiedras impregnēšanai epoksīda sveķus var atšķaidīt ar šķīdinātāju. Struktūru dodam nožūt un špaktelēt (vienā kārtā).

Uzliekam visus nepieciešamos griezumus (uz miglas lukturiem utt.). Pēc tam slīpējam ar smilšpapīru ar graudu ne vairāk kā 80. Noslīpēto struktūru nogruntējam 2-3 kārtās un krāsojam.

Pēc pilnīgas žāvēšanas mēs uzmontējam buferi uz automašīnas.

Noderīgs padoms: veicot šādu darbu, steiga ir galvenais ienaidnieks. Ir ļoti svarīgi nogaidīt, līdz produkts pilnībā izžūst, pirms pāriet no viena darba posma uz citu.

Visizplatītākais veids, kā mainīt ne tikai "septiņu", bet arī citas automašīnas izskatu, ir priekšējo lukturu regulēšana. Kā saka, cilvēki, kas nodarbojas ar auto tūningu – ikvienam, kurš vēlas viegli un ātri padarīt savu auto oriģinālu, vajadzētu noskaņot savam auto priekšējos lukturus. Principā VAZ 2107 šo procedūru var veikt divos veidos.

Vienkāršākais, bet dārgākais ir piegādāt gatavu optiku no citām automašīnām vai iegādāties īpašus komplektus, kas nav izgatavoti noliktavā (par laimi, izvēle tirgū ir plaša). Ejot šo ceļu, jūs varat ievērojami pārveidot automašīnas ārpusi, un, ja pievienojat miglas lukturus, kopumā jūs varat iegūt pavisam citu automašīnu.

Cits veids ir vairāk piemērots cilvēkiem, kuri pieraduši visu darīt ar savām rokām un skaitīt naudu. Mēs runājam par dažu vietējo priekšējo lukturu elementu nomaiņu un modernizāciju. Vienkāršākā iespēja ir nomainīt standarta kvēlspuldzes ar ksenonu. Tāpat ir vērts padomāt un izvēlēties jaunu atstarotāju ar lielāku atstarošanas koeficientu, likt citu stiklu ar labāku caurlaidspēju un izkliedes koeficientu.

Ielās ļoti populāri ir kļuvuši “septiņi” ar dažādiem dekoratīviem elementiem uz lukturiem. Uz lukturiem droši var līmēt speciālas uzlīmes, apmales un citus rotājumus. Ar šādām darbībām jūs varat sasniegt vēlamo efektu, vienlaikus ietaupot daudz naudas.

Vēl viena interesanta priekšējo lukturu tūninga ideja. Mēs noņemam priekšējā luktura stiklu, ar vīli, urbi un pašvītņojošām skrūvēm, vietējā oranžā difuzora vietā pievienojam difuzoru no papildu atpakaļgaitas luktura "OKI". Līmējiet stiklu uz hermētiķa. Šāds vienkāršs triks palīdzēs ļoti interesantā veidā pārveidot automašīnas ārpusi. To pašu var izdarīt ar VAZ 2106 priekšējiem lukturiem.

Pateicoties radiatora režģa konstrukcijai, VAZ "septiņi" padomju laikos tika saukti par "sadzīves mersedesu". Apskatīsim, kā jūs varat patstāvīgi piešķirt režģim neaizmirstamu un oriģinālu izskatu. Kas mums ir nepieciešams: divi vietējie grili, dzirnaviņas, lodāmurs, prātīgs prāts, nedaudz brīva laika. Jums var būt nepieciešama arī krāsa, bet tas ir, ja krāsa neatbilst.

Pieredze rāda, ka labāk un uzticamāk ir pielodēt režģi, nevis izmantot līmi. Sāksim. Izgrieziet auga logotipu un caur vienu izjauciet vertikālās sloksnes (atstāsim tikai 4 no 9 iespējamajiem). Jums nevajadzētu uztraukties par konstrukcijas stingrību, viss turēsies cieši.

Mēs ņemam otro režģi. No tā mēs noņemam piecus horizontālos dēļus un vēl četrus mazus gabalus. Mums tie ir vajadzīgi, lai aizvērtu logotipa vietu. Pēc tam pielodējiet tos pareizajā vietā. Lodēšanas pēdas un citus nelīdzenumus notīrām ar smilšpapīru. Un pēdējais pieskāriens nokrāso visu vēlamajā krāsā. Rezultātā mēs iegūstam oriģinālo režģi bez ražotāja logotipa.

Bet tas vēl nav viss. Lai panāktu vēl lielāku efektu, lodējiet lielus dēļus lielos spraugās mūsu pielāgotajā režģī, iepriekš veicot nepieciešamos izgriezumus. Tagad šeit ir finiša līnija.

Šeit ir piemērs reālai balstiekārtas regulēšanai VAZ 2107. Ir vērts atzīmēt, ka balstiekārta tiek piegādāta bez klīrensa samazināšanās - tāpēc tā ir ideāli piemērota ikdienas lietošanai. Tajā pašā laikā uz jaunās balstiekārtas automašīna kļuva nedaudz stingrāka, bet vadāmība ievērojami palielinājās, nezaudējot komfortu.

Priekšējās atsperes

Priekšējai balstiekārtai varat atstāt vietējās atsperes. Un arī labs risinājums būtu ievietot Sirius, bet bez tā par zemu. Priekšējo atsperu mazākas stingrības dēļ aizmugures stingrība nav tik jūtama.

Aizmugurējās atsperes

Braukšana ar rezerves aizmugurējām atsperēm uz "septiņiem" neiztur kritiku. Nepietiekamas stingrības dēļ, noslogojot aizmuguri, ir dzirdama šķebinoša aizmugurējo riteņu berzes nogriešana uz spārna uzlikas, un tas palielina risku aizķerties uz ceļa ar paliktni.

Labs risinājums būtu novietot aizmugurējās atsperes VAZ 2121 (Niva). Paaugstinātās stingrības dēļ automašīna uzvedas adekvāti lielā ātrumā uz šosejas un viegli tiek galā ar slodzi pat uz ļoti sliktiem ceļiem.

Priekšējie un aizmugurējie amortizatori

Labs risinājums ir Plaza Sport amortizators (dzeltens). Reģionu iedzīvotājiem ar bargām ziemām - Plaza Arktik. Uz šiem amortizatoriem automašīna labi notur brauktuvi pat pie 160 km/h. Bet nelieciet dušas gumiju. Šo riepu relatīvā stinguma un kopējās piekares stingrības dēļ var ciest braukšanas komforts.

Bieži vien, ja saruna pārvēršas par paneļa noregulēšanu "septītniekā", tad pirmais, kas nāk prātā, ir sēdekļu sašaurināšanās. Un arī dažādas informācijas paneļa modifikācijas izskatās ļoti interesantas, kā mēs rakstījām iepriekš. Bet tas jau ir vienkārši un tiek uzskatīts par bērnu spēli pielāgošanas cienītāju vidū.

Nav viegli mainīt VAZ "septiņu" informācijas paneļa izskatu, taču iespēju ir daudz. Jaunākās tendences šajā virzienā ir tādas, ka VAZ 2107 visi cenšas ievietot vai nu borta datoru, vai ļoti nopietnu multimediju sistēmu ar lielu multivides ekrānu. Šādā ekrānā, ja ir uzstādīts borta dators, var parādīt papildu informāciju par automašīnas stāvokli, norādes par pasažieru un vadītāja piesprādzēšanos ar drošības jostām, durvju atvēršanas signālus, GPS datus, multivides saturu utt. .

Ir skaidrs, ka, lai to visu ievietotu akciju informācijas panelī, jums tas ir nopietni jāpārstrādā, un tas maksās daudz naudas. Turklāt, ja ļoti vēlaties, varat pārstādīt mūsu "septiņu" informācijas paneli, piemēram, no BMW. Šeit galvenā vēlme, un amatnieki darīs visu.

Kopumā klasiskā VAZ "septiņu" noregulēšanas process neatšķiras no citu AvtoVAZ klasisko modeļu līnijas pārstāvju uzlabojumiem. Neatkarīgi no Toljati meistaru automašīnas modeļa, tūnings var notikt līdzīgā veidā:

• dzinēja jauninājums;
• karburatora iestatīšana;
• interjera pielāgošana;
• ārējā tūninga;
• inženiertehnisko kļūdu labošana.

VAZ 2107 dzinēja modernizācija ir ļoti dārgs bizness, ko, visticamāk, nevarēsit veikt pats garāžā. Lai veiksmīgi uzlabotu dzinēju, nepieciešami ne tikai instrumenti, bet arī nopietna pieredze šādā darbā. Populārākais "septiņu" dzinēja regulējums ir cilindru urbšana, lai palielinātu dzinēja izmēru. Turklāt dzinēja tilpuma palielināšana neizraisīs transporta nodokļa maksājumu pieaugumu, jo transportlīdzekļa pasē parādīsies noliktavas motors VAZ 2107. Var atrast arī projektus, kur arī tika rūpīgi atlasītas sadales vārpstas, regulētas aizdedzes līdz plkst. zils utt.

Mūsuprāt, vienkāršākais un labākais veids, kā padarīt jūsu "septītnieku" iet ātrāk un jautrāk, ir pareizi pārbūvēt karburatoru, izmantojot strūklu izvēli. Uzstādot karburatorus no Weber vai Ozone, labāk ir izmantot strūklu 135/172 un 162/190 kombināciju attiecīgi primārajai un sekundārajai kamerai. Tātad, par nelielu naudu jūs varat iegūt ļoti pienācīgu rezultātu.

Šī auto modeļa salona tūnings ir ļoti plaša tēma un paradīze fantāzijas lidojumam. Varat sākt ar atzveltnes krēslu un dīvānu nomaiņu (proti, nomaiņu, nevis sašaurināšanos), un pabeigt, uzstādot paneļa paneli no nosacītā Mercedes. Pēdējā laikā informācijas paneļa noregulēšanai ir raksturīga daudz dažādu interesantu risinājumu klātbūtne. Ļoti bieži jūs varat atrast projektus, kuros informācijas panelis vienkārši tiek mainīts līdz nepazīšanai. Ir vērts atzīmēt, ka entuziasms par šādiem paneļiem ir vienkārši milzīgs. Tas vēl vairāk palielinās, kad uzzini, ka viss tiek darīts ar rokām un ar mīlestību...

Vienkāršākais veids, kā izrotāt savu "septītnieku" no ārpuses, ir strādāt pie priekšējiem lukturiem. Priekšējo lukturu noregulēšana ir ļoti vienkāršs un efektīvs risinājums. Un var arī mainīt buferi un uztaisīt jaunu režģi. Un visbeidzot, nokrāsojiet automašīnu neiedomājamās krāsās.

Runājot par rūpnīcas trūkumiem, to ir daudz, jo šī ir “mūsu” automašīna. Bet visizplatītākais risinājums ir pilnveidot plīti un stiprināt buferi.

Nobeigumā es gribētu teikt, ka VAZ 2107 pašregulēšana mājās ir efektīva metode, kā iedvest jaunu dzīvi sen novecojušam modelim. Veiksmi jūsu projektos!

Seši jau sen ir tautas auto, to ražoja vairākus gadu desmitus, un rezultātā mūsu ielas pārpludina sestā modeļa žiguli, un tie tiek prezentēti dažādās modifikācijās.

Tūninga dzinējs VAZ 2106

Galvenā atšķirība starp VAZ 2106 modeļa modifikācijām ir attiecīgi dzinējs un transmisija. tūnings VAZ 2106 jums jāsāk ar dzinēju, tas ir, vai nu jāinstalē tā jaudīgākais iemiesojums (VAZ 21063) ar jaudu 54,5 kW, vai, ja tāds jau ir uzstādīts, turpiniet to uzlabot.

Pirmkārt, ir vērts mēģināt spēlēt ar esošo standarta karburatoru (parasti Ozonu), vai instalēt Solex, Pekar. Pēc karburatora ir vērts sākt uzlabot aizdedzes sistēmu. Faktiski tas sastāv no bezkontakta aizdedzes sistēmas uzstādīšanas (kas dod lielāku pārliecību) un, kas nav mazāk svarīgi, aizdedzes sveces.

Neizmantojiet arī standarta silikona augstsprieguma vadus, tos vajadzētu aizstāt ar augstas kvalitātes ekranētiem. Noteikti uzstādiet jaunu, jaudīgāku ģeneratoru ar bezkontakta aizdedzes sistēmas uzstādīšanu, jo nākotnē jums būs jāpiegādā papildu enerģijas patērētāji. Akumulators jāpiegādā arī ar lielāku jaudu, vismaz 62 Ah.

No dzinēja jūs varat doties uz transmisiju. Ilgu laiku Lada 2106 bija aprīkota ar četrpakāpju ātrumkārbu, bet vēlāk rūpnīca pārgāja uz piecu pakāpju ātrumkārbu. Attiecīgi ir vērts uzstādīt piecu ātrumu pārnesumkārbu, it īpaši, ja automašīna bieži izbrauc no pilsētas un pārvietojas pa šoseju.

Piektais pārnesums ievērojami ietaupīs degvielu, kā arī pagarinās dzinēja kalpošanas laiku, jo ilgs darbs pie ātrumiem virs 4000 neatstāj vislabāko iespaidu uz tā mūžu.

Tūninga salons VAZ 2106

Tūnings VAZ 2106 ietver interjera pārveidošanu. Nevajadzētu likt sporta stūri ar mazu diametru. automašīnai nav stūres pastiprinātāja, tāpēc ar sporta stūri stūrēt uz vietas būs daudz grūtāk nekā parasto. Tā vietā, lai mulsinātu par stūri, ir vērts mēģināt izdomāt apkures sistēmu, jo ar diviem deflektoriem ir par maz un logu svīšana lietainā vai aukstā laikā nebūt nav nekas neparasts.

Pats izmisušākais salona tūnings VAZ 2106, izgriezt papildu caurumus panelī un pievilkt gaisa vadus sānu logiem, bet bagātākie uzstāda jaunu instrumentu paneli (piemēram, no BMW E36). Abas metodes nav no patīkamākajām un var radīt problēmas ceļu policijas inspektoriem instrumentālās vai tehniskās apskates laikā.

Bet parastais automašīnas VAZ 2106 pulkstenis būtu jāaizstāj ar ļoti noderīgu ierīci - ampērmetru. Ideāls ir ampērmetrs no UAZ 469 vai no “klaipiņa”, tas jābaro no cimdu nodalījuma apgaismojuma vadiem.

Pateicoties Iževskas automobiļu rūpnīcai, "sešnieku" īpašniekiem ir iespēja nomainīt vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļus, tāpēc šo iespēju nevajadzētu atstāt novārtā. Jūs varat arī uzstādīt automašīnas sēdekli no VAZ 2107 ar atbilstošu pārsegu (ar apkuri, ventilāciju, masāžu, sānu atbalstu), kas ievērojami palielinās automašīnas īpašnieka un viņa pasažiera komfortu.

Tāpat nebūs lieki uzstādīt dzinēja apsildes sistēmu (Webasto un tamlīdzīgi) un autonomu salona sildītāju. Iespēja sēdēt siltā “sešiniekā” -30ºС salnā, iedarbināties un nodarboties ar savu biznesu (daudzu autovadītāju, tostarp ārzemju automašīnu, skaudības dēļ) ir daudz vērta.

pēdējais pieskāriens tūnings VAZ 2106 tiks uzstādīti "septiņi" stikli priekšējās durvīs, apsildāmi atpakaļskata spoguļi un miglas lukturi.

Fotoattēlu tūnings VAZ 2106

Zemāk ir bilžu izlase ar tūninga "sešiniekiem", atlasīta internetā. Ja agrāk mēs runājām par "klasikas" tehniskajiem uzlabojumiem, tad fotoattēlā varat redzēt ārējā tūninga VAZ 2106.

Ir vērts atzīmēt, ka virsbūves komplekti un spoileri "sešajiem" nav nepieciešami. Daudzi īpašnieki, gluži pretēji, pat demontē parastos buferus un durvju rokturus. Pēdējā laikā ir kļuvis modē darīt t.s retro tūnings VAZ 2106 ar pazeminātu balstiekārtu, hromētiem moldingiem un režģi, kā arī balti krāsotām riepu sānu malām.

Skatiet arī - vienu no populārākajiem vietējiem modeļiem, kas ir nemainīgi pieprasīti pat daudzus gadus pēc to ražošanas sākuma, kā arī izlasi - vēl viens izplatīts Volgas automobiļu rūpnīcas modelis.

Tūnings VAZ 2106 Automātiskā tūninga VAZ 2106 Fotoattēlu tūnings VAZ 2106
Tūninga salons VAZ 2106 - foto Tūninga dzinējs VAZ 2106 Kvalitatīvs sešnieka tūnings
Neparasts tūnings Lada 2106 Retro tūnings VAZ 2106 Foto tūninga salons VAZ 2106
Tuning VAZ 2106 dariet to pats
Tūninga salons VAZ 2106 Tūninga automašīna VAZ 2106
Tuninga balstiekārta VAZ 2106 Krievu tūninga VAZ 2106 foto Ārējā tūninga VAZ 2106
Tuningbārda VAZ 2106 Virsbūves tūnings VAZ 2106
Tuninga ierīces VAZ 2106 - foto
Tūninga automašīnas VAZ 2106 Priekšējo lukturu regulēšana VAZ 2103 Tūninga paneļa VAZ 2106
VAZ 2106 bamperu regulēšana - foto Sešu žigulīšu ārējā tūninga VAZ 2106 priekšējās optikas regulēšana

Viena no iespējām, kā uzlabot automašīnas izskatu un iekšējo saturu, ir tūnings. To var pielietot gandrīz jebkurai automašīnai. NVS valstīs "Žiguli" skaņošana tiek veikta diezgan bieži. Tas ir populārs saistībā ar sestās un septītās sērijas modeļiem. Ir daudz iespēju, jo šīs automašīnas joprojām brauc pa ceļiem, it īpaši postpadomju telpas tālākajos nostūros.

Darbu apraksts

Tunings - automašīnas modifikācijas un kvalitātes uzlabojumi. Bieži tiek izmantots sportam, bet mūsu valstīs jebkura automašīna varētu kļūt noregulēta.

Visbiežāk AvtoVAZ automašīnas tika uzlabotas. Tuning ("Žiguli") atrodams tikai divos modeļos: VAZ-2106 un VAZ-2107. Ražošanas un uzstādīšanas vienkāršība ir padarījusi šīs mašīnas par vispieejamākajām pārstrādei, sākot no vienkāršas aizmugurējā spārna uzstādīšanas līdz pilnīgai automašīnas modernizācijai un pārveidošanai.

Kas ir uzlabots un kā?

Tūnēšanas iespēju ir ļoti daudz, taču tās var iedalīt ražošanas klasēs: tūninga studija, garāža, paštaisīts un gatavs profesionālis. Izskatīsim katru atsevišķi.

1. Profesionāli no gataviem produktiem. Veikalos vai tiešsaistē ir pieejams plašs tūninga detaļu klāsts. Cena šeit atbilst kvalitātei. Tie parasti ir izgatavoti no plastmasas vai stikla šķiedras, ja runa ir par āra versiju. Iekšējām izmaiņām katrs automašīnas īpašnieks izvēlas detaļas individuāli, pēc savas gaumes un krāsas.
2. Tuninga studija. Šeit viss tiek izgatavots pēc pasūtījuma no kvalitatīviem un dārgiem materiāliem. Protams, šīs regulēšanas iespējas cena ir diezgan dārga, jo viss tiek izgatavots individuāli.
3. Garāžas iespēja. Lēts tūninga studijas veids, kad garāžas dizaina meistari no lēta materiāla izgatavo skaistas detaļas, kas kalpos labākajā gadījumā pāris gadus. Diezgan piemērots variants tiem, kas vēlas ietaupīt naudu, un tādu ir daudz.

Ja cilvēks vēlas kvalitatīvi veikt žiguļa tūningu, ir vērts sazināties ar studiju. Un, ja vēlaties tikai uzlabot izskatu, tad derēs trešā iespēja.

Āra tūninga iezīmes

Tūninga "Žiguli" ražošanai un uzstādīšanai ir nepieciešams daudz visa, gan materiāli, gan aprīkojums. Tāpēc mēs apsvērsim galvenos punktus, izmantojot dažādu modeļu piemēru.

Tātad šī modeļa noregulēšana parasti sastāv no apaļas optikas un spilgtāku LED lukturu uzstādīšanas. Tas lieliski iekļaujas kopējā eksterjerā. Daudzi autobraucēji maina klīrensu īsu vai garu amortizatoru, kā arī dažāda veida disku dēļ. Raksturīga iezīme ir arī modificēta uzstādīšana, kas maina motora skaņu.

"Žiguli 7" - šīs automašīnas regulēšana sastāv no virsbūves komplektu komplekta uzstādīšanas, kas ir harmonijā ar vieglmetāla diskiem. Protams, jūs varat uzstādīt gandrīz jebkuru rezerves daļu, kas ir izgatavota "septiņiem". Tātad pārdošanā ir: priekšējie un aizmugurējie bamperi, sliekšņi, jumta un pārsega gaisa ieplūdes atveres, aizmugurējie spārni, spoguļi, riteņi un citi aksesuāri, ko uzstāda īpašnieki.

Viens no āra tūninga veidiem ir individuālā krāsošana un aerogrāfija, kur ir daudz iespēju, un fantāzijas lidojumam nav robežu. Parasti ar šo darbību sākas automašīnas pārveidošana. Profesionāli automašīnu krāsotāji un aerogrāfu speciālisti pat var izgatavot kaut ko oriģinālu un unikālu no parastas baltas automašīnas.

Salona tūnings kā iespēja auto atjaunināšanai

Žiguļu tūnings salonu pārveidošanas ziņā ir bieža procedūra. Apsveriet, ko var mainīt, lai padarītu automašīnu krāsaināku un individuālāku:

• Sēdekļu nomaiņa vai polsterēšana.
• Vadības paneļa un torpēdas nomaiņa.
• Salona apdare.
• Akustiskā uzstādīšana.
• Elektrisko logu uzstādīšana.
• Roku balstu uzstādīšana.
• Trokšņa izolācija.

To visu un daudz ko citu var izdarīt ar Žiguli.

Speciālistu viedokļi atšķiras, jo daži saka, ka ar tūningu nav vērts nodarboties, citi iesaka sazināties tikai ar profesionāļiem, un garāžas variants ir viltīgs.

Globālajā tīklā jūs varat atrast daudz fotoattēlu un instrukcijas par to, kā ar savām rokām veikt žiguli noregulēšanu, taču, ja neesat pārliecināts, jums nevajadzētu to darīt pats. Automašīnas pārveidošanu uzticiet speciālistiem, kuri visu izdarīs ātri un kvalitatīvi.

Izdzirdot vārdu "klasika", vairums mūsu valsts autobraucēju atceras nevis Čehova un Tolstoja darbus un nevis simfonisko mūziku, bet gan Volgas automobiļu rūpnīcas automašīnu saimi, kas cēlušās no leģendārā "penija" VAZ-2101, kas izdota Pirmo reizi 1970. Aizmugures piedziņas mazās automašīnas tika ražotas līdz 2012. gadam, un, neskatoties uz to arhaisko dizainu, tās ir ļoti iemīļotas daudziem autobraucējiem Krievijas plašumos un bijušās sociālistiskās nometnes valstīs. Žiguli raksturlielumi neatkarīgi no modeļa ir ļoti pieticīgi, turklāt dizains ir kantains un ne pārāk izsmalcināts, taču dizaina vienkāršība nodrošina plašas tūninga iespējas. Apsveriet visizplatītākos risinājumus, lai uzlabotu "klasiku" stilu un braukšanas īpašības.

Kas ir tūnings

Automašīnas regulēšana ir tās modificēšanas process, lai uzlabotu tā veiktspēju vai dizainu. Nosacīti ir iespējams izdalīt divas uzlabojumu jomas:

• tehniskā regulēšana,
• stils.

Tehniskā tūninga mērķis ir uzlabot automašīnas braukšanas īpašības, piemēram, jaudu, aerodinamiku, vadāmību, dinamisko veiktspēju, ekonomiju un drošību. Lai uzlabotu šos parametrus, notiek darbs pie dzinēja, piekares, ātrumkārbas, izplūdes un bremžu sistēmām un citām detaļām, kas ietekmē automašīnas darbību.

Stils tiek veikts, lai mainītu automašīnas un tā interjera izskatu, padarītu automašīnu unikālu. Uzlabojumi šajā regulēšanas jomā parasti attiecas uz virsbūves paneļiem, diskiem, apgaismojumu un interjera detaļām.

Abas šīs pieejas tiek piemērotas klasiskās līnijas VAZ modeļiem, bieži tos apvienojot. Tāpēc uz mūsu valsts ceļiem var atrast gan pieciniekus, septiņniekus un citus līdz nepazīšanai izmainītus ģimenes modeļus, gan arī lieljaudas ugunsbumbas, kas ārēji neatšķiras no stūrainajiem līdziniekiem.

"Penijs", kas pārveidots ar sporta virsbūves komplektu ar lieliem miglas lukturiem, aerogrāfiju un jauniem diskiem, izskatās gandrīz kā sacīkšu automašīna

Stila "klasika" VAZ: ārējās un iekšējās modifikācijas

Daudzi "klasisko" VAZ modeļu īpašnieki vēlas padarīt automašīnu unikālu, bet salonu - ērtāku un gaišāku, savukārt daži vienkārši uzskata, ka viņu automašīnu izskats ir nepabeigts. Abi ķeras pie vizuālā noskaņojuma, dažkārt neietekmējot tehnisko daļu. Apsveriet populārākos veidus, kā uzlabot Žiguli izskatu un interjeru.

Tūninga priekšējā optika "Lada"

Automašīnas priekšējais apgaismojums bieži ir saistīts ar automašīnas acīm. bieži vien ir noteicošais dizaina elements, tāpēc nav pārsteidzoši, ka visbiežāk autobraucēji vispirms ķeras pie tūninga optikas. Atkarībā no modeļa, tūninga uzdevumiem un naudas summas, ko īpašnieks ir gatavs tērēt, lai pabeigtu savu auto, nosacīti var izdalīt trīs veidu lukturu uzlabojumus. Apsveriet tos secībā no budžeta līdz vissarežģītākajiem un dārgākajiem.

Galvas apgaismojuma aprīkojuma formas maiņa, uzstādot pārklājumus

Šo priekšējo lukturu tūninga metodi visbiežāk izmanto automašīnu VAZ-2104, 2105 un 2107 īpašnieki, kuru taisnstūrveida apgaismojuma aprīkojums ar plakanu griestu virsmu ļauj viegli uzstādīt gandrīz jebkuras formas pārklājumus. Priekšējo lukturu regulēšanas komplekti tiek pārdoti lielākajā daļā vietējo auto detaļu veikalu. Bieži vien autobraucēji izgatavo sprauslas paši, jo tam nepieciešama tikai blīva plastmasa, ass zāģis un smilšpapīrs vai vīle.

Sprauslas, kā likums, ir piestiprinātas ar līmi tieši pie priekšējo lukturu vāka. Izmantojot skrūves, uzgalis jāuzstāda uz automašīnas virsbūves, lai novērstu ūdens iekļūšanu lukturī, tāpēc šī metode tiek izmantota retāk.

Ir vērts rūpīgi apsvērt līmes izvēli. Tam jābūt karstumizturīgam, jo ​​ilgstošas ​​darbības laikā priekšējie lukturi var uzkarst līdz augstām temperatūrām.

Eņģeļu acu uzstādīšana uz Žiguli

Tā sauktās eņģeļu acis ir sarežģītāks “klasiskā” galvas gaismas regulēšanas veids. Visbiežāk šāds uzlabojums tiek veikts VAZ-2106 un 2103 modeļiem, jo ​​šajās automašīnās LED sloksni var piestiprināt arī ārpus priekšējiem lukturiem. Tomēr šī modifikācija ir diezgan izplatīta citiem "klasiskās" līnijas produktiem. Lai uzstādītu eņģeļa acis uz "četriem", "pieciem" vai "septiņiem", griestu iekšpusē ir jāizurbj atstarotājs un katrā caurumā jāinstalē diodes. Turklāt aizmugurē ir novietota kaste diožu un rezistoru blokam.

Līdzīgi varat uzlabot aizmugurējo optiku. Gaismas diodes palielinās bremžu lukturu spilgtumu, mainīs aizmugurējo lukturu zīmējumu un samazinās automašīnas borta elektrotīkla slodzi.

Visi reflektoros izurbtie caurumi diožu uzstādīšanai jāapstrādā ar hermētiķi, lai novērstu ūdens iekļūšanu priekšējā lukturī.

Ksenona priekšējie lukturi "klasiskajam" VAZ

Radikālākā un dārgākā Žiguli priekšējā luktura modifikācija ir ksenona lukturu uzstādīšana. Ksenona gaisma ir daudz spilgtāka par halogēnu, un šādu priekšējo lukturu apgaismojuma vieta ir daudz plašāka. Pats instalēšanas process ir vienkāršs. Pietiek noņemt priekšējos lukturus, izurbt caurumus reflektoros un uzstādīt jaunas lampas. Tomēr iedarbināšanas aprīkojums un pašas lampas var būt diezgan dārgas.

Video: VAZ 2106 priekšējo lukturu noregulēšana ar lēcām

Tūning logi "Lada"

Lai radītu mājīgu atmosfēru salonā, kā arī pasargātu no spilgtas saules gaismas, žiguļu īpašnieki nereti ķeras pie logu tonēšanas, kā arī uz atpakaļskata stikla ierīkošanas režģi.

Tonēšana: stils, komforts un likums

Auto logu tonēšana, iespējams, ir visizplatītākais tūninga veids. Parasti logi ir tonēti ar plēvi. Ir arī elektriskā tonēšana, taču tās izmaksas mērāmas tūkstošos dolāru, tāpēc žigulī to neizmanto. Ir vairāki tonēšanas plēvju veidi:

Auto entuziastam, kurš gatavojas tonēt automašīnas logus, ir jāzina tiesību akti par aptumšošanas līmeni. GOST 27902 galvenie punkti (stikla gaismas caurlaidība):

1. Vējstiklam nevajadzētu zaudēt vairāk par 25% gaismas caurlaidības.
2. Automašīnu durvju priekšējiem logiem zaudējumi var būt līdz 30%.
3. Aizmugurējo centrālo stiklu un sānu logus uz aizmugurējām durvīm var tonēt līdz 95%.
4. Uz priekšējiem logiem nav atļauta apdruka un perforēta plēve.
5. Sarkanas, zaļas, dzeltenas un zilas nokrāsas plēves izmantošana uz priekšējiem logiem ir aizliegta.

Aizmugurējā loga režģis: klasika “klasikai”

Režģis uz aizmugurējā loga ir dekoratīvs elements, kas veidots septiņdesmito gadu jaudīgo amerikāņu automašīnu garā. Papildus tīri estētiskam mērķim tas aizsargā salona aizmuguri no tiešiem saules stariem un aizmugurējo logu no netīrumiem.

Parasti režģis tiek pārdots divu atsevišķu daļu veidā un ir piestiprināts ar īpašu izvirzījumu, kas atrodas pa visu daļas perimetru. Šis izvirzījums jānovieto zem aizmugurējā loga gumijas blīvējuma. Saskares virsmas vēlams notīrīt un attaukot.

Aerodinamiskie virsbūves komplekti un spoileri žiguļiem

Ja vēlaties radikāli mainīt savas "klasikas" izskatu, jūs nevarat iztikt bez aerodinamiskā virsbūves komplekta. Tomēr jāsaprot, ka vārds "aerodinamisks" attiecībā uz lielāko daļu "Lada" tūninga pakotņu tiek lietots pārnestā nozīmē. Detaļas, kas patiešām uzlabo racionalizāciju vai palielina saķeri, ir reti sastopamas un parasti maksā diezgan daudz naudas.

Parasti aerodinamiskā virsbūves komplektā ietilpst:

• modificēts priekšējais buferis ar gaisa ieplūdes un spoileri imitācijām;
• durvju sliekšņi;
• aizmugurējais buferis (dažkārt ar dekoratīvu difuzoru).

Dažkārt aerokit komplektā ietilpst arī aizmugurējais spārns, kas visbiežāk ir piestiprināts pie bagāžnieka vāka.

"Klasikas" interjera uzlabošana

Žiguļu salona izsmalcinātība izskatās kā atbilstošākais stila virziens, jo tieši automašīnas salons visbiežāk atrodas vadītāja un pasažieru priekšā. Turklāt papildus estētiskām izmaiņām var ievērojami paaugstināt komforta līmeni, kas “klasiskās” līnijas modeļu pamatkonfigurācijās nav augsts.

Salona skaņas izolācija

Runājot par komfortu, pirmkārt, jums vajadzētu pievērst uzmanību skaņas izolācijai. Žiguļa rūpnīcas konfigurācijā tā praktiski nav.

Lai ielīmētu interjeru ar skaņu izolējošu materiālu, jums būs jānoņem visi sēdekļi, instrumentu panelis, kā arī durvju apdare. Kā trokšņa izolāciju varat izmantot penofolu vai īpašu pārklājumu, kas tiek pārdots detaļu veikalos.

Priekšējais panelis: nomaiņa, uzlabošana un apšuvums

"Klasiskās" ģimenes VAZ automašīnu priekšējo paneli var uzlabot vai pilnībā nomainīt. Daži īpašnieki dod priekšroku savās automašīnās uzstādīt torpēdas no citiem VAZ modeļiem, taču ir arī tādi, kas nolemj uzstādīt detaļas no citu zīmolu automašīnām. Tīkla plašumos var atrast žigulīšu fotogrāfijas ar Mitsubishi Galant un Lancer, Nissan Almera un pat Maxima torpēdām. BMW zīmols mūsu valstī ir īpaši populārs, tāpēc amatnieki uz “klasikas” uzstāda priekšējos paneļus no vairuma veco Bavārijas autoražotāja modeļu. Dabiski, ka donortorpēdas ir nopietni jāpārveido un jāpielāgo, lai tās ietilptu žiguļa salonā.

Vietējais priekšējais panelis var būt apvilkts ar ādu vai citu materiālu. Tas ir diezgan sarežģīts process. Lai jaunā āda izskatītos labi, ir nepieciešams ideāli piegulēt materiālam, lai tas nenoveltu un neveidotos krunciņas. Pati torpēda ir pilnībā jāizjauc apšuvuma veikšanai.

Jaunas ierīces bieži tiek uzstādītas uz standarta priekšējā paneļa. Autoveikalos nopērkamas jau gatavas instrumentu kopas dažādiem žiguļu modeļiem, bet radošākie auto īpašnieki savām rokām izgatavo svarus, bultas un gaismas.

Video: informācijas paneļa noregulēšana VAZ 2106

Sēdekļi: polsterējums vai pārvalki

Ir daudz uzņēmumu, kas ražo automašīnu sēdekļu pārvalkus. Viņu klāstā ir modeļi gandrīz jebkuram zīmolam. Turklāt daudzi no šiem uzņēmumiem ražo lietas pēc klienta individuālajām vēlmēm. Tādējādi "klasikas" varianta izvēle nav grūta. Tomēr pārvalki vairumā gadījumu ir pagaidu risinājums, tie stiepjas un sāk “staigāt” pa sēdekļiem.

Ja esat prasmīgs griešanas un šūšanas jomā, varat pats apvilkt sēdekļus ar jums piemērotu materiālu. Ir svarīgi, lai audums, āda vai vinils būtu izturīgs un izturīgs pret deformāciju.

durvju karšu apdare

Pēc sēdekļu polsterējuma un priekšējā paneļa nomaiņas ir jēga pievērst uzmanību durvju kartēm. Parasti pamatkonfigurācijā tie ir apvilkti ar lētu melnu ādu un zemas kvalitātes plastmasu. Lai uzlabotu šo salona daļu, pēc roku balsta, iekšējo durvju atvēršanas roktura un elektrisko logu sviras demontāžas būs jānoņem durvju iekšējā apdare.

Elektrisko logu uzstādīšana

Durvju apdares regulēšanas procesā varat uzstādīt arī elektriskos logus. Uzstādīšanas komplekti ir pieejami auto detaļu veikalos.

Griestu velkonis

Žiguļu griesti cieš gandrīz vairāk nekā citi interjera elementi. Materiāls, ar kuru ir apvilkti griesti, bieži nokarājas, saplīst vai netīrās. Ir divi veidi, kā stiept griestus:

1. Tieša polsterējuma nomaiņa. Šī procedūra prasa noņemt lokus, pār kuriem materiāls ir izstiepts. Šīs darbības laikā jūs varat pielīmēt griestus ar papildu skaņas izolāciju.
2. Jauna polsterējuma slāņa stiepšana virs vecā. Šī metode ir piemērota, ja vecie griesti vēl nav nokrituši.

Stūres un ātrumpārslēgšanas sviras nomaiņa

Ja "klasikas" noskaņojums ir veidots sportiskā stilā, ir jēga uzstādīt mazāka diametra trīs vai divu spieķu sporta stūri. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem vecais stūres rats, kura stiprinājumi atrodas zem signāla spilvena. Skrūves, kas notur pašu spilvenu, atkarībā no modeļa atrodas vai nu zem emblēmas, vai stūres aizmugurē.

Ir arī jēga izvēlēties pārnesumu pārslēgšanas sviras uzgali atbilstoši krāsu shēmai un salona apdares stilam. Daži īpašnieki saīsina pašu sviru, lai samazinātu tās gājienu, taču tas var novest pie pārslēgšanas efektivitātes samazināšanās.

Video: DIY

Piezemēšanās nepietiekams novērtējums

Pēdējā laikā jaunie autobraucēji, kuri visbiežāk nodarbojas ar "klasikas" tūningu, iecienījuši mašīnas piekares pazemināšanu. Tas tiek darīts tikai estētisku apsvērumu dēļ un bieži noved pie automašīnas braukšanas īpašību samazināšanās. Šis uzlabošanas virziens nav ieteicams iedzīvotājiem tajās mūsu valsts daļās, kur ceļa seguma kvalitāte atstāj daudz vēlamo.

Izprast "klasiku" ir pavisam vienkārši. Nepieciešams izjaukt priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu un sagriezt atsperes vajadzīgajā garumā.

Tehniskā skaņošana "Žiguli": mēs palielinām veiktspēju

Žiguļu dizaina vienkāršība padara šīs saimes automašīnas par ideālu konstruktoru, no kura var salikt ātru un manevrējamu auto. Un aizmugures piedziņas izkārtojums ļauj uzbūvēt īstu auto drifta sacensībām vai amatieru apļa sacīkstēm. Taču, lai nopietni uzlabotu žiguļa vadāmību, dinamiku un drošību, nepieciešami pamatīgi uzlabojumi. Apskatīsim, kā jūs varat sākt šo procesu.

Kā uzlabot "klasikas" vadāmību un stabilitāti

Neskatoties uz klasisko izkārtojumu (priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa), žiguli raksturo viduvēja vadāmība. Un šīs ģimenes automobiļi turas ne pārāk labi. Šīs situācijas labošana ir diezgan reāla. Lai to izdarītu, jums jāpievērš uzmanība balstiekārtas un bremžu regulēšanai.

Žiguļu piekares pilnveidošana

“Klasiskās” balstiekārtas standarta regulēšanas shēma ļauj palielināt tās stingrību un ievērojami samazināt ruļļus. Tas sastāv no trim posmiem:

1. Atsperu uzstādīšana no "Niva" (VAZ 2121). Atsperes ir stingrākas, bet tajā pašā laikā tās ir ideāli piemērotas uzstādīšanai uz Žiguli. Šajā posmā ir jānomaina arī gumijas buferi.
2. Amortizatoru nomaiņa pret sporta. Priekšroka jādod gāzeļļas plauktiem. Šo agregātu klāsts detaļu veikalos ir ļoti plašs.
3. Stingrāku pretapgāšanās stieņu uzstādīšana.

Piekares uzlabošana ne tikai uzlabos vadāmību un stabilitāti, bet arī palielinās komfortu, braucot ar žiguli.

Bremžu sistēmas regulēšana

Pirms jaudas un dinamisko īpašību palielināšanas ir vērts veikt Zhiguli bremžu uzlabošanu. “Klasikas” standarta bremzes nekad nav bijušas efektīvas vai uzticamas, tāpēc tās var vienkārši nespēt tikt galā ar palielinātajiem ātrumiem.

Kā likums, visi žiguļi bija aprīkoti ar priekšējām disku un aizmugurējām trumuļa bremzēm. Uzlabošanas procesu labāk sākt ar aizmugurējo bremžu nomaiņu. Detaļu veikalos var iegādāties pazīstamu ražotāju bremžu tūninga komplektus, taču to cena var būt diezgan augsta. Budžeta iespēja ir uzstādīt ventilējamas disku bremzes no VAZ-2112. Tie ir daudz efektīvāki, apturot automašīnu.

Aizmugurējo bremžu regulēšana ir saistīta ar trumuļu mehānismu nomaiņu ar disku bremzēm. VAZ-2108 var kļūt par donoru. Priekšējie bremžu suporti no "astoņiem" vai "deviņiem" ir viegli pielāgojami un uzstādāmi "klasiskajam" kā aizmugurējiem, bet diski būs jāpērk atsevišķi.

Kā palielināt "klasikas" jaudu un dinamiskās īpašības

"Klasikas" Ahileja papēdis ir tās dinamika. Pat visbudžetākās ārzemju automašīnas uzņem ātrumu daudz ātrāk nekā žiguli. Daudzi "klasisko" VAZ īpašnieki nav gatavi ar to samierināties. Viņi izmanto savu automašīnu dzinēju noregulēšanu, kā arī pārveido izplūdes sistēmu.

Video: ielādēti "septiņi" pret superauto dragreisa sacensībās

Tuning dzinējs "Žiguli"

Inžektora Žiguļu īpašniekiem pieejams čipu tūnings. Šī procedūra neprasa iejaukšanos dzinēja konstrukcijā. Motora raksturlielumu izmaiņas notiek dzinēja programmatūras pielāgošanas dēļ. Ar čipu tūninga palīdzību ir iespējams mainīt degošā maisījuma piesātinājuma līmeni ar benzīnu, kas, savukārt, noved pie jaudas un efektivitātes parametru izmaiņām.

Ja jūsu Žigulim ir karburatora dzinējs, čipu tūnings, diemžēl, jums nav pieejams. Tomēr jaudu var palielināt, uzstādot divus karburatorus vai palielinot karburatora degvielas un gaisa strūklu diametru. Šī uzlabojuma rezultātā tiek paātrināta gaisa un degvielas maisījuma padeve sadegšanas kamerai.

Ja ar šiem uzlabojumiem nepietiek, varat izmantot šādas metodes, lai palielinātu "klasiskā" dzinēja jaudu:

1. Nulles pretestības gaisa filtra uzstādīšana palielinās jaudu, uzlabojot degošā maisījuma piesātināšanas procesu ar gaisu. Dzinēja veiktspēja ir uzlabota, nezaudējot efektivitāti.
2. Kompresora un turbīnas uzstādīšana.
3. Darba tilpuma palielināšana, urbjot cilindru bloku.

Video: "septiņu" motora chiptuning

Izplūdes sistēmas regulēšana

Kompetenta Žiguli izplūdes sistēmas uzlabošana var palielināt jaudu līdz 10 zirgspēkiem. Iekārtas veiktspējas uzlabošanai tiek upurēta trokšņa absorbcija, videi draudzīgums un iekārtas efektivitāte.

Ir iespējams samazināt izplūdes sistēmas pretestību un tādējādi palielināt jaudu, uzstādot tiešās plūsmas izplūdes cauruli. Atšķirība starp parasto izplūdes gāzi un līdzstrāvas izplūdi ir trokšņa slāpētāja kameru lineārais izvietojums.

Jāsaprot, ka “dari pats” uz priekšu plūsma var nenest jaudas pieaugumu. Šajā gadījumā viss izmaiņu mērķis būs tikai palielināt izplūdes gāzu daudzumu. Lai iegūtu lielāku pārliecību par tūninga rezultātiem, vislabāk ir iegādāties tieši jūsu automašīnas modelim speciālistu izstrādātu trokšņa slāpētāju.

Šis noteikums attiecas arī uz trokšņa slāpētāja "bikšu" nomaiņu. Nepareizi izvēlēta daļa var traucēt cilindru darbību. Tomēr augstas kvalitātes zemas pretestības kolektors palielina dzinēja jaudu, pateicoties efektīvākai izplūdes gāzu noņemšanai.

"Klasikas" drošības palielināšana

Ja esat nopietni uzlabojis savu “klasiku”, padarījis to manāmi ātrāku un manevrējamāku, jādomā par drošības līmeņa paaugstināšanu. Šis tūninga virziens kļūst īpaši svarīgs, ja auto tiks izmantots vienā vai citā sacensībā.

Četru punktu drošības jostas vadītājam un priekšējam pasažierim

Standarta drošības jostām ir trīspunktu stiprinājuma sistēma. Tie tiek galā ar vadītāja un pasažiera nostiprināšanu frontālas un sānu trieciena gadījumā, taču nepietiekami droši notur ķermeni. Četru punktu drošības jostas var glābt cilvēkus pat apgāžoties. Tie saskaras ar ķermeni līdzīgi mugursomas pleciem un ir droši turēti krēslā.

Četru punktu drošības jostu apakšējie stiprinājumi ir uzstādīti sēdekļu atzveltņu apakšējā daļā, bet augšējie stiprinājumi ir uzstādīti uz īpašām cilpām, kas ir jāuzstāda grīdā aiz vadītāja un priekšējā pasažiera vai apgāšanās būrī. Tas parasti atstāj maz vietas aizmugurējo pasažieru kājām, tāpēc četru punktu drošības jostas galvenokārt ir paredzētas sporta modeļiem, kuriem nav aizmugurējo sēdekļu.

Drošības būris "Žiguli"

Apgāšanās būris kalpo, lai pasargātu vadītāju un pasažieri no traumām nopietnākos negadījumos. Sacīkšu automašīnās pārsvarā tiek izmantoti karkasi, turklāt lielākajā daļā sacīkšu seriālu drošības būra klātbūtne ir obligāts nosacījums, lai auto varētu izbraukt trasē. Papildus aizsargfunkcijai rāmis var palielināt arī nesošās konstrukcijas stingrību, kas pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa vadāmību.

Uzstādīšanai Žigulī ir pieejami divu veidu drošības būri:

1. Metinātas. Uzmontēts korpusā ar metināšanu. Šādu konstrukciju nevar demontēt.
2. Boltova. Uzmontēts uz skrūvēm, parasti piestiprināts pie automašīnas apakšas un griestiem. Šāda rāmja uzticamība un stiprinājuma izturība ir nedaudz zemāka nekā metinātajam, taču “klasikai” tā īpašības parasti ir pietiekamas.

“Klasiskās” līnijas VAZ automašīnu noskaņošana var pārvērst novecojušu budžeta automašīnu par īstu sacīkšu briesmoni vai stilīgu kompaktu transportlīdzekli ar ļoti augstu komforta līmeni. Vizuālajā regulēšanā svarīgi zināt mēru un pareizi pieiet tehniskajai skaņošanai. Izsmalciniet savu Žiguli ar gaumi un inteliģenci, tad rezultāts patīkami pārsteigs jūs un jūsu kaimiņus uz ceļa.