Desmitajā paaudzē šis biznesa klases sedans ir manāmi nobriedis un manāmi pievienojis stingrību, vienlaikus kļūstot pievilcīgāks pēc izskata un labi aprīkots. Jau vairākus gadus no brīža, kad tas nonāca pārdošanā, ir pulcējusies ievērojama fanu armija. Bet, lai vēl vairāk paplašinātu patērētāju auditoriju, uzņēmums nolēma uzlabot modeli un nodrošināt to ar modernām iespējām.
Pārveidotais Chevrolet Impala X tika parādīts sabiedrībai vienā no slavenajiem auto izstādes ASV 2016. gadā. Atjauninājums nedaudz ietekmēja automašīnas izskatu. Proti, ārpuse izceļas ar jauniem bamperiem, citādu resti, diskiem.
Iekšpusē var redzēt pārveidotu viduskonsoli un uzlabotus apdares materiālus. Kas attiecas uz tehnisko daļu, tad šeit nekādas īpašas reformas nebija - izņemot to, ka tika pārkalibrēts stūres pastiprinātājs, nostiprināti piekares elementi.
Chevrolet Impala facelift pārdošanā nonāca 2017. gada pirmajā pusē. Tirgū Ziemeļamerika jaunu priekšmetu izmaksas ir vismaz 27 tūkstoši 100 dolāru. Auto mums oficiāli netiek piegādāts, tāpēc tā cena Krievijā paliek nezināma.
Ir vērts atzīmēt, ka automašīna tiek piedāvāta šādos apdares līmeņos:
Jau pamata versijā aprīkojums ir diezgan bagātīgs. Piemēram, ir sporta konfigurācijas priekšējie sēdekļi, sistēma valūtas kursa stabilitāte, LED lukturi, lieli 18 collu diski. Bagātīgākajās opcijās varat paļauties uz MyLink multivides un izklaides kompleksa, jumta lūkas, bezatslēgas palaišana dzinējs.
Turklāt izstrādātāji ir aprīkojuši sedanu ar modernām sistēmām aktīvā drošība. Mēs runājam par ķermeņa aklo zonu uzraudzību, sadursmes novēršanu.
Specifikācijas
Analizējot īpašnieku atsauksmes, izstrādātāji būtiski neko nemainīja Chevrolet Impala 2017-2018 modeļa gada tehniskajā komponentē. Tāpēc dzinēji un šasija palika bez jauninājumiem.
Zem automašīnas pārsega var paslēpties šādas ar benzīnu darbināmas spēkstacijas:
- Dzinējs 2,5 litri, izdod 197 spēkus.
- Strāvas bloks ir 3,6 litri. Izejas jauda ir vienāda ar 309 "zirgiem".
Kā alternatīva tiek piedāvāta hibrīda modifikācija. Tā pamatā ir 2,4 litru dzinējs, kura jauda ir 185 Zirgu spēks. Visi dzinēji darbojas kopā ar sešu joslu "automātisko".
Īsa informācija:
Elektrostacijas darba tilpums (litros) | Jaudas potenciāls (zs) | Transmisijas veids | Ierobežotā ātruma slieksnis (km/h) |
| 2.4 | 185 | 6AKP | 227 |
| 2.5 | 197 | 6AKP | 223 |
| 3.6 | 309 | 6AKP | 251 |
Epsilon II bāze kļuva par Chevrolet Impala pamatplatformu.
Zīmīgi, ka uz tā paša “ratiņa” tika izstrādāts cits GM modelis – Cadillac XTS. Impala balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga, un bremžu sistēma ir diska.
Testa brauciens
Stila apstiprinājums
Pēc modernizācijas procedūras Chevrolet Impala izskats nav krasi mainījies. No jauninājumiem ir vērts atzīmēt tikai atšķirīgu bamperu, radiatora režģu un disku konfigurāciju.
Tomēr reformas pozitīvi ietekmēja sedana dizainu, padarot to agresīvāku un piemērotāku. Lai gan barība ar lieko svaru joprojām rada nesamērīgumu ķermeņa profilā un nekas to nevar noslēpt.
Viss sarežģītais ir vienkāršs
Interjers savus viesus interesē ar sarežģītām un sarežģītām priekšējā paneļa līnijām, taču nav grūti saprast šīs smalkumus. Visas vadības ierīces atrodas parastajās vietās un tiešā vadītāja tuvumā.
Stūre ar lielu apmali pirmajā mirklī izskatās apjomīga, taču izteiktie paisumi uz tās veicina ērtu saķeri. Instrumentu panelis ir nedaudz padziļināts golodetos un ir paslēpts zem saulessarga. Rādījumi no tā tiek nolasīti bez problēmām, savukārt borta datora displejs ar krāsainu attēlu ir informatīvs.
Monumentālajā konsolē ir MyLink komplekss ar septiņu vai astoņu collu skārienekrānu (atkarībā no konfigurācijas). Sistēma atbalsta Apple CarPlay / Android Auto, tai ir interneta piekļuves punkts, tā nolasa video un audio failus, mijiedarbojas ar navigāciju un atpakaļskata kameru.
Vadītāja sēdeklis ar izstrādātiem sānu atbalsta balstiem ir ērts, lai gan paši balsti ir novietoti plaši un ir piemēroti tikai kopējam vadītājam.
Otrās rindas dīvānā būs trīs braucēji, bet ir tikai divi galvas balsti. Būs pietiekami daudz vietas ceļgaliem, galvai cilvēkam, kura augums ir 190 centimetri. Neliek vilties plašuma ziņā un bagāžas nodalījums̶ tā tilpums ir 532 litri.
Kruīza iespēja
2,5 litru dzinējs nodrošina 2017.–2018. gada Chevrolet Impala pienācīgu paātrinājuma dinamiku. Lieliski velk no pašas apakšas, savukārt pa vidu redzams izteikts pikaps, kas spiež tahometra adatu uz augšu. Automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu skaitļi ir optimāli, taču pārslēgšanās ne vienmēr notiek vienmērīgi.
Bet šasija ir pielāgota komfortam. Chevrolet nepanes pēkšņas kustības, par ko liecina manāms uzkrāšanās un ripojumi. Turklāt stūre nav īpaši jutīga, un lielā ātrumā tā zaudē daļu no tā atsauksmes ar ceļu.
Kompensējiet slinko apiešanos mīksta balstiekārta ar gariem sitieniem. Viņš ignorē nelieli defekti brauktuve, kā arī neapgrūtinās ar kratīšanu uz izteiktiem izciļņiem, kas patiks pasažieriem.
Chevrolet Impala pēc atjaunināšanas ir kļuvis respektablāks. Tagad tā dizains izskatās harmoniskāks, pilnīgāks, un aprīkojums ir moderns. Gāzes dzinējs neliks vilties ar savu veiklību, bet šasija apmierinās tikai iespaidīguma cienītājus.
Jaunā Chevrolet Impala fotoattēli:
Chevrolet Impala:
Iepazīstieties ar Chevrolet Impala F klases sedanu. Šis ir viens no amerikāņu automobiļu ražotāja idejām. Modeļa devītā paaudze debitēja Losandželosas auto izstādē 2005. gadā. Un pašu pirmo automašīnu prezentēja uzņēmuma vadošais inženieris Eds Kaulijs tālajā 1950. gadā. Šis modelis tika uzskatīts par prestižs auto jebkuram ASV iedzīvotājam.
Bet atpakaļ uz mūsu dienām. Uzņēmuma automašīnu saimē goda vietu ieņēmusi modeļa devītā paaudze, kas radīta uz W platformas. Pircējiem tiek piedāvātas trīs šīs spilgtās dinamiskās automašīnas konfigurācijas. Sedana automašīnas virsbūvei ir šādi izmēri: garums 5090 mm, platums - 1800 mm, augstums - 1490 mm un riteņu bāze - 2806 mm.
Ir grūti salīdzināt ar šiem parametriem Chevrolet Lacetti. Pircēji var izvēlēties vienu no divām Chevrolet Impala modifikācijām. Viena dzinēja tilpums ir 3,5 litri ar jaudu 211 zirgi, bet otrā - 3,9 litru tilpums un 230 zirgi. Dzinēji ir pabeigti Aizmugures piedziņa un četrpakāpju automāts. Automašīnas lietotāji atzīmē tā lielisko dinamiku, drošību, brīnišķīgo pārliecināta izturēšanās ceļā. Būtiska loma ir arī izteiksmīgajam auto dizainam.
8. Šobrīd sērijā jau ir iesaistīti 9 Chevrolet Impala eksemplāri.
9. Tikai vienā no visiem lietotajiem eksemplāriem ir kondicionieris, pārējās automašīnās ir tikai kondicionēšanas sistēmas modelis.
10. Pirms seriāla sākuma Impala varēja iegādāties par 500$, līdz ar seriāla popularitāti to cena pieauga līdz 5000$.
11. Īpaši automašīnai veltītajā sērijā "Mazulis" tika izmantotas visas pieejamās kopijas. Tas tika darīts, lai ātri un viegli atjaunotu automašīnas stāvokli dažādos laikos.
12. Sērijai "Fan Fiction" tika izveidota Impala kopija. Bet rekvizīti skolas audzēkņiem izrādījās pārāk kvalitatīvi, tāpēc viņi to mainīja uz slikto pusi.
13. Komandas dzimšanas dienas torte 200. sērijai ir veidota kā Impala priekšpuse.
14. Kanzasas štata numura zīmes atrodas gan Impala priekšpusē, gan aizmugurē, bet štatā priekšējās plāksnes netiek ražotas.
15. Sākotnēji Impala vieta varēja paiet Ford modeļi Mustang 1967. Taču galu galā izvēle krita uz Impala, jo auto izskatās biedējošāk. Vienā epizodē, kad tiek radīta alternatīva realitāte, Sems un Dīns dodas uz Ford Mustang 1967.
16. Mašīnas skaņa sērijā nav gluži tāda pati kā patiesībā. Dzinēja skaņa ir jaudīgāka, skaļāka un agresīvāka. Arī riepu šalkoņa būtiski atšķiras no citām automašīnām. Durvju aizvēršanās skaņas tiek izvēlētas tieši labajām un kreisajām durvīm.
17. Vienā no epizodēm Impala notriec dēmona vadīta kravas automašīna. Neskatoties uz nopietnu kaitējumu, tika nolemts automašīnu atjaunot, lai gan sižets nav līdz galam skaidrs, kā bija iespējams visu iegūt nepieciešamās rezerves daļas Priekš klasisks auto 60. gadi.
18. Brāļu Vinčesteru mašīnas bagāžniekā glabājas viss viņu ieroču arsenāls. Šis nodalījums ir aizvērts ar kombinēto slēdzeni, ar kombināciju: 11-2-83, atsauce uz 1983. gada 2. novembri - dienu, kad Mērija nomira un visas Vinčesteru ģimenes dzīve krasi mainījās.
19. Sērijas automašīnas durvīm nav stikla rāmju un B statņu, kas nozīmē, ka tam ir hardtop sedana virsbūve.
20. Tagad ir gandrīz neiespējami nopirkt Impala labā stāvoklī, jo tos iegādājās seriāla veidotāji vai fani. Jūs varat atrast automašīnu par 2000 USD metāllūžņu veidā, par 6000 USD var iegādāties labu eksemplāru, taču ar lielu nobraukumu un “nogalinātu” pildījumu, bet jau restaurēta Impala ar nomainītām detaļām maksās vairāk nekā 16 000 USD.
- Brošūras
- Par auto
- 1956
- 1958-1960
- 1961-1964
- 1965-1970
- 1971-1976
- 1977-1985
- 1994-1996
- 2000-2005
- 2006-2013
- 2014. gads - mūsu laiks
KLIKŠĶINIET UZ ATTĒLU, LAI skatītu LIELĀKU SKATU
Chevrolet (Chevrolet) - automašīnu zīmols, ko ražo un pārdod tāda paša nosaukuma korporācijas ekonomiski neatkarīga nodaļa General Motors.
Zīmols ir vispopulārākais starp koncerna zīmoliem; 2007. gadā tika pārdoti aptuveni 2,6 miljoni transportlīdzekļu.
Ražotājs: Chevrolet nodaļa (GM meitasuzņēmums)
Ražošana: 1958. gads – mūsu laiks
Klase: Pilna izmēra / Muskuļu auto
ķermeņa tips: 2 durvju kupeja / 2 un 4 durvju kabriolets / 4 durvju sedans / 4 durvju universāls
Dizainers: Džons Moss
Dzinēji:
Karburators / iesmidzināšana / dīzelis, 4-taktu
235. I6 (3,9 l) 101 kW (135 zs) 1957.–60. g.
283. V8 (4,6 l) 164 kW (220 ZS) 1957.–70. g.
348. V8 (5,7 l) līdz 250 kW (340 zs) 1957.–60. g.
230. I6 (3,8 l) 104 kW (140 zs) 1960.–64. g.
327. V8 (5,4 l) līdz 280 kW (375 zs) 1960.–70.
409. V8 (6,7 l) līdz 317 kW (425 ZS) 1960.–70.
427. V8 (7,0 L) līdz 317 kW (425 ZS) 1963./1965.-70.
250. I6 (4,1 l) 116 kW (155 ZS) 1965.–86.
307. V8 (5,0 l) 149 kW (200 ZS) 1965.–70.
350. V8 (5,7 l) 186 kW (250 ZS) 1965.–85. g.
396. V8 (6,5 l) 186 kW (250 ZS) 1965.–70. g.
400. V8 (6,6 l) 190 kW (255 zs) 1965.–76. g.
454. V8 (7,4 l) līdz 291 kW (390 ZS) 1965.–76.
402. V8 (6,6 l) 00 kW (00 zs) 1970.–76. g.
229. V6 (3,8 l) 00 kW (00 zs) 1976.–85. g.
231. V6 (3,8 l) 150 kW (200 zs) 1976.–85. g.
267. V6 mazs bloks (4,4 l) 82 kW (110 zs) 1976.–85. g.
305. V8 mazs bloks (5,0 l) 00 kW (00 zs) 1976.–85. g.
350. V8 Olds dīzelis (5,7L) 00kW (00L/s) 1976-85
LT1 V8 (5.7L) 190kW (260ZS) 1994.-96.g.
LA1 V6 (3.4L) 130 kW (180 ZS) 1999.-05.g.
L36 V6 (3.8L) 150KW (200ZS) 1999.-05.g.
L67 V6 (3,8 l) 180 kW (240 ZS) 1999.–2005.
LZE V6 (3,5L) 155 kW (211 ZS) 2005.g.-pašlaik
LZ9 V6 (3,9 L) 171 kW (233 ZS) no 2005. gada līdz šim brīdim
LS4 V8 (5,3 L) 223 kW (303 ZS) no 2005. gada līdz šim brīdim
Pārnešana:
3 ātrumu manuālā
4 ātrumu manuālā
2 ātrumu automāts
3 pakāpju automāts
4 pakāpju automāts
Piedziņas vienība:
Klasisks, aizmugurējais; modeļiem pēc 1999. gada frontes
Par auto
Chevrolet Impala ("Chevrolet Impala") - ikonisks amerikānis pilna izmēra auto, ko ražoja General Motors Corporation Chevrolet nodaļa kā modeli no 1958. līdz 1985. gadam, no 1994. līdz 1996. gadam un no 2000. gada līdz mūsdienām.
Modeļu klāstā automašīna ieņēma atšķirīgu pozīciju atkarībā no izgatavošanas gada. Līdz 1965. gadam tas bija visdārgākais pasažieru Chevrolet. No 1965. līdz 1985. gadam Impala ieņēma starpposma pozīciju cenas ziņā starp greznību Chevrolet modifikācija Kaprīzs un lēts Chevrolet Bel Air un Biscayne.
Turklāt tika ražota Impala SS sporta modifikācija (" Super Sports"). No 1964. līdz 1967. gadam tas tika pozicionēts kā atsevišķs modelis, bet atlikušajos gados, kad tas tika ieviests - kā pilns komplekts.
1994.-1996.gadā tika ražots Impala SS, bijusī Chevrolet Caprice sporta modifikācija. Kopš 2000. gada Impala nosaukums ir atjaunots, lai aizstātu Chevrolet Lumina, lai gan tas ir liels pēc mūsdienu standartiem, tomēr tas ir ievērojami mazāks nekā iepriekšējās paaudzes, un tam ir priekšpiedziņa.
1956
Impala 1956. gads 1956. gadā Chevrolet Impala pirmo reizi tika parādīts kā konceptauto 1956. gada General Motors Motorama izstādē. Vārds "Impala" cēlies no nelielas Āfrikas antilopes nosaukuma.
1958-1960
Impala Bel Air 1958. gada kupeja 1958. gadā Chevrolet ieviesa vārdu Impala kā nosaukumu. jauna konfigurācija Bel Air modeļi. Aprīkojums izcēlās ar lielāku sportiskumu un greznību dekorācijā, tika pārdots ar saukli " luksusa automašīna pieejams ikvienam amerikānim." Turklāt ārēji auto no pārējiem šī gada Chevrolet atšķīrās ar sešiem apaļiem aizmugurējiem lukturiem, pa trim katrā pusē – četru vietā; dažādas iespējasŠis dizains tika izmantots lielākajā daļā modeļa paaudžu.
Kopš 1959 Chevrolet Impala kļuva par atsevišķu modeli un uzreiz par komerciāli veiksmīgāko Chevrolet. 1959. gada modelim bija ļoti izteiksmīgs stils, aizmugurējie lukturi bija horizontālas pilienveida formas. Četru durvju sedanam bija trīs logu sānu siena un jumts ar noapaļotu aizmuguri. Četru durvju cietais jumts izcēlās ar neparastu plakanu jumta platformu, un priekšējie un aizmugurējie logi bija panorāmas.
Impala 1960. gads 1960. gada modelis saglabāja praktiski tādu pašu virsbūvi kā iepriekšējā gadā, taču režģis bija vienkāršāks un atkal parādījās trīs apaļie aizmugurējie lukturi. Šogad Impala ieņēma pirmo vietu pārdošanas apjomā ASV, kas noturējās līdz desmitgades beigām.
Tehniski šī paaudze tika būvēta uz tās pašas X-frame platformas kā pārējie Chevrolet, kā arī Cadillacs.
1961-1964
Impala SS 1961. gads Līdz 1961. gada modelim virsbūve tika rūpīgi atjaunināta, visa virsbūves aparatūra bija jauna (rāmis un mehānika palika nemainīgi). Dizains ir kļuvis vienkāršāks un kodolīgāks, bez lielām spurām aizmugurē. Raksturīga detaļa bija plats apzīmogojums sānu sienā, kas izplešas no priekšpuses uz pakaļgalu un no aizmugures pāriet uz bagāžas nodalījuma vāka stingrības ribu. Panorāma Vējstikls ievērojami samazināja tā laukumu, priekšējais jumta balsts ieguva neparastu izliektu formu. Sedaniem un cietajiem jumtiem ir kopīga jumta forma ar taisnstūrveida aizmuguri. Sākot no šīs paaudzes, klāstā parādījās universāli.
Tikai 1961. gadā Impala tika piedāvāta "divdurvju sedana" virsbūves stilā, ar nelieliem panākumiem. Arī šogad notika sporta inventāra Impala SS pirmizrāde.
1961. gada kupejai bija noapaļots jumts, ko dažreiz sauc par "bubbletop" - kas tiek tulkots no angļu valodas. burbuļu jumts.
Impala 1962. gads 1962. gadam korpuss tika nopietni mainīts, kļuva kvadrātiskāks. Kupeja saņēma taisnstūra jumtu. Raksturīga detaļa bija aizmugurējais virsbūves panelis ar masīvu alumīnija apdari.
1963. gada modelis pēc izskata īpaši neatšķīrās no iepriekšējā, galvenās atšķirības bija vienkāršāks sānu līniju līniju raksts un gandrīz plakans vējstikls puspanorāmas vietā. Ķermenim bija uzsvērtas slīpētas kontūras, kas tajos gados bija modē. Dizaina ziņā 1963. gada modelis bieži tiek uzskatīts par pievilcīgāko no visiem agrīnajiem Impala automobiļiem.
1964. gadā virsbūve bija stilistisks turpinājums veiksmīgs modelis 1963. gads un tāpēc tikai nedaudz pārveidots, galvenā atšķirība bija noapaļotais režģis ar lielāku rūtainu rakstu.
No tehniskā viedokļa automašīna bija diezgan primitīva: X rāmis, čuguna dzinēji ar apakšējo sadales vārpstu, atsperu aizmugurējā piekare. Automašīnai bija nepieciešama bieža un laikietilpīga apkope, piemēram, ģeneratoram, kas samontēts uz bronzas buksēm, bija nepieciešama eļļošana ik pēc 1000 km.
Bieži nepieciešama iesmidzināšana un priekšējā piekare, kardāna vārpsta, dzinēja ūdens sūknis. Intervāls starp eļļas maiņām bija tikai daži tūkstoši kilometru. Neskatoties uz daudzām opcijām, lielākajai daļai automašīnu tajos gados nebija ne vakuuma bremžu pastiprinātāja, ne hidrauliskais pastiprinātājs stūre, pat ne durvju stiklu servo. Bremzes bija tikai trumuļa bremzes, ar vienas ķēdes hidraulisko piedziņu. Gaisa kondicionēšana šajos gados bija ļoti dārga iespēja, un to reti uzstādīja lētām automašīnām, piemēram, Chevrolet. Iekšējā apdare galvenokārt tika veikta no auduma un vinila. Vienīgā iespēja, kas to gadu Amerikas Savienotajās Valstīs kļuva plaši izplatīta, bija automātiskā pārnesumkārba zobrati, vienkāršākais dizains.
Sešdesmito gadu sākumā jaudas bremzes un stūre, automātiskā pārnesumkārba un sildītājs bija standarta aprīkojums tikai Cadillac un klases automobiļiem. Lētākos viss šis aprīkojums tika piedāvāts kā opcijas par papildu samaksu.
1965-1970
Chevrolet Impala SS 1965.g Trešā paaudze tika nopietni tehniski pārveidota. Tas saņēma visu riteņu atsperu balstiekārtu, rāmis no X formas pārvērtās par masīvāku perifēriju. Arī virsbūve bija pilnīgi jauna. Atšķirībā no stingrās, pat nedaudz askētiskās Impala 62-64, nākamajai paaudzei bija izteikti agresīvs dizains ar koksa pudeles sānu līniju (ar pārrāvumu virs aizmugurējās riteņu arkas), kas raksturīgs sešdesmito gadu otrajai pusei. Sānu logi saliecās, uz cietajām virsmām tiem nebija rāmju (pirms tam rāmji tika noņemti kopā ar brillēm).
Sortimentā atkal bija kabriolets, kupeja, divu un četru durvju cietie jumti, četrdurvju sedans un universāls. Dzinēju un transmisiju izvēle ir ievērojami paplašināta.
No komerciālā viedokļa šī paaudze bija ārkārtīgi veiksmīga – 1965. gadā tika pārdots vairāk nekā 1 miljons šo auto, kas ir absolūts pilna izmēra auto rekords.
Tāpat kā iepriekš tika piedāvāta Super Sport modifikācija, tai bija interjers ar atsevišķiem sēdekļiem un viduskonsoli, kā arī plats spīdīgs moldings ar melnu ieliktni, kas gāja zem aizmugurējiem lukturiem.
Kopš 1965. gada ir parādījies jauns luksusa aprīkojums - Impala Caprice, kas izcēlās ar īpašu salona apdari un koka šķiedru ieliktņiem instrumentu panelī.
1966. gadā viņa tika aizrautīga atsevišķs modelis Chevrolet Caprice, kas klāstā bija soli augstāk par Impala, tomēr līdz 70. gadu beigām Impala joprojām bija Chevrolet vislabāk pārdotais pilna izmēra auto.
Impala SS 1967. gads Veiksmīgais 65 modeļa korpuss pēc to gadu amerikāņu standartiem ilgu laiku palika “ekspluatācijā”. 1967. gadā tas tika pārveidots, tika veikts rūpīgāks skulpturāls pētījums - nedaudz izlīdzināta virsbūves sānu siena, lukturi iegremdēti režģī un parādījās lieli pagrieziena rādītāji lukturu sānos - automašīna sāka izskatīties harmoniskāka un agresīvāka. . Aizmugurējie lukturi no šī gada vairs nav apaļi, to vietā ir plati horizontāli, trīs sekciju, ar smailām malām.
1967.–1968. gadā jaunie tiesību akti lika autoražotājiem nopietni strādāt pie drošības, kā rezultātā šo gadu laikā Impala saņēma drošu deformējamu stūres statni, kas apvilkta ar mīksta vinila instrumentu paneli, pagrieziena rādītājus un trīspunktu drošības jostas ( kas kļuva par standartu civilajām automašīnām un Mūsdienās).
1969. gadā parādījās jaunākā versija Impala SS, kas no iepriekšējā atšķīrās galvenokārt ar disku priekšējām bremzēm standarta aprīkojumā, pēc kā uz ilgu laiku tika pārtraukta automašīnas ar šādu nosaukumu ražošana.
1971-1976
Impala SS 1971 Ceturtā paaudze bija lielākā modeļa vēsturē. Tomēr pēc degvielas krīze ASV 1973. gadā uzlēca degvielas cenas un tika ieviesta degvielas piegādes norma “vienās rokās vairs ..”, pēc kā praktiski tika paralizēta kustība uz “rijīgajiem” muskuļmašīnām. Turklāt kopš 1972. gada federālie standarti paredz, ka dzinēji ir jāpārveido uz degvielu ar zemu oktānskaitli, lai uzlabotu ekoloģiskos raksturlielumus, kas ļoti negatīvi ietekmē jaudu un dinamiku. Impala pārdošanas apjomi, kas 60. gadu beigās joprojām tuvojās miljonam eksemplāru gadā, 1975. gadā samazinājās līdz tikai 176 376 automašīnām, kas ir zemākais rādītājs kopš paša 1958. gada.
Turklāt daudzām šīs paaudzes automašīnām bija noteiktas problēmas ar uzticamību un uzbūves kvalitāti. Uz instrumentu paneļa bieži parādījās raksturīga plaisa, ko daži īpašnieki jokojot sauca par "kvalitātes zīmi". Lietus laikā bieži noplūda stikla un bagāžnieka blīves. Taisnības labad jāatzīmē, ka šādas problēmas tajos gados bija raksturīgas daudzām amerikāņu automašīnām.
1972. gadā tika pārtraukta kabrioletu ražošana ar zīmolu Impala (kādu laiku pēc tam, atvērtas automašīnas ar zīmolu Caprice). Pēc 1975. gada tika pārtraukta arī divdurvju cietā jumta ražošana, pēc kā vienīgais divdurvju Impala palika Custom Coupe modelis, kas ražots kopš 1974. gada, faktiski Caprice virsbūve ar Impala apdari, šim modelim bija vidējais statnis un fiksēts. aizmugurējie sānu logi.
Mēģinot noturēt klientus, 1970. gados amerikāņu firmas ievērojami palielināja savu automašīnu komforta līmeni bez būtiska cenu pieauguma; 1975. gadā Impala saņēma veselu virkni jaunu papildaprīkojumu - tostarp apturētu logu tīrītāju, priekšējo dīvānu ar atsevišķu labās un kreisās puses regulēšanu, ekonomometru, spidometru ar dubultu marķējumu (jūdzēs un kilometros stundā), uc e. Turklāt viņi centās piesaistīt patērētāju, veidojot visa veida "speciālo aprīkojumu", "ierobežotas sērijas" un "kolekcionāru priekšnesumus".
Impala modelim tika prezentētas divas īpašas konfigurācijas:
Chevrolet Impala Spirit of America 1974 1) "Amerikas gars"- tika piedāvāts 1974. gadā Sport Coupe, iekļauts balts ārpuse, sarkans-bēšs salons, salona krāsas paklāji un drošības jostas, balts vinila virsma, divi sporta stila ārējie spoguļi, balti rallija diski, plata moldinga ar gumijas ieliktni un uzlīme svītras uz virsbūves, kas atbilst salona krāsai, kā arī īpašas datu plāksnītes uz spārniem un instrumentu paneļiem.
2) Landau- tika piedāvāts 1975.-76.gadā un nodots nākamajai paaudzei. Šajā komplektā bija iekļautas ekskluzīvas virsbūves krāsas, sportiski ārējie spoguļi, virsbūves krāsas riteņu pārsegi, landau stila vinila virsma (vinils pārklāja jumta aizmuguri līdz pat B balstam), gumijas ieliktņu veidne un uzlīmju svītras uz virsbūves. Attēlu pabeidza emblēmas uz spārniem un instrumentu paneļa.
1977-1985
Izmaiņas uz automobiļu tirgus nebija ilgi jāgaida, nākamā mazākā Impala reorganizācija parādījās 1977. gadā. Rāmis palika tas pats, tikai tas tika saīsināts. Ķermenis ir kļuvis īsāks, šaurāks un garāks. Tomēr saskaņā ar ražotāja teikto, neskatoties uz samazinājumu ārējie izmēri auto, tā salons kļuvis ietilpīgāks un ērtāks, bagāžnieks kļuvis manāmi lielāks. Jaunā Impala bija daudz vieglāka un ekonomiskāka nekā 1971.–1976. gada paaudze. Gandrīz visas amerikāņu pilna izmēra automašīnas šajos gados piedzīvoja līdzīgas izmaiņas.
Samazināts degvielas patēriņš palīdzēja atjaunot patērētāju uzticību, un pārdošanas rādītāji atkal pieauga. 1977. gadā Chevrolet modeļiŽurnāls Motor Trend pat nosauca Impala un Caprice par Gada auto.
Impala vagons 1977 1977. gadā tika samazināti dzinēju izmēri, bet tajā pašā laikā izvēle palielinājās; tika atjaunots 6-cilindru ar 110 l/s (82 kW), 267. (4,4 l) un 305. (5,0 l) dzinējiem, bet V8. Pat 350. (5,7 L) V8 dīzelis no Oldsmobile kļuva pieejams.
80. gados nedaudz mainīts arī salona interjers un ārpuse, radiatora režģis, buferis, sānu atkārtotāji atrodas priekšējo lukturu sānos.
Līdz 80. gadu vidum Impala bija pieprasīta galvenokārt taksometru kompānijās un policijā. 1985. gadā tika pārtraukta automašīnas ar šo apzīmējumu ražošana. Vienas platformas Chevrolet Caprice tika ražots nemainīgs līdz 1990. gadam, pēc tam tas saņēma jauns ķermenis un tika ražots šādā formā līdz 1996. gadam.
1994-1996
Impala 1994. gads Chevrolet Impala tika augšāmcelts 1992. gada Detroitas auto izstādē kā konceptauto GM dizainers Džons Moss. Konceptauto bija par 5 cm zemāks par "parasto" Caprice ar uzstādīto 500. (8,2 litru) dzinēju. Galu galā, ieslēgts akciju automašīna tika uzstādīts samazināts LT-1 dzinējs no Corvette (ar citām bloku galvām, kloķvārpstām, sadales vārpstām utt.)
1994. gadā, pēc 14 mēnešiem, automašīna tika nodota ražošanai GM rūpnīcā Teksasā; ārēji automašīna pilnībā atbilda konceptauto, izņemot hromēto Chevrolet emblēmu uz radiatora režģa (konceptauto tā bija sarkana).
Šajos gados Impala tika piedāvāta vienīgajā SS apdarē. Tehniski transportlīdzeklis izmantoja policijas paketi Caprice 9C1, kas ietvēra lielāko daļu aprīkojuma, kas iepriekš bija pieejams tikai tiesībaizsardzības iestādēm un valsts iestādēm. Amortizatori, stingrākas atsperes, aizmugurē disku bremzes(parādījās Caprice 9C1 kopš '94), dubultā izplūde. Ne viss policijas aprīkojums tika pārvests — Impala SS nesaņēma ārēju motoreļļas dzesētāju.
Svinīga ceremonija, lai atzīmētu pēdējā Chevrolet Impala SS palaišanu ārpus konveijera, rūpnīcā notika 1996. gada 13. decembrī. Visu automašīnu līniju, kas sastāvēja no Chevrolet Caprice, Impala SS, Buick Roadmaster un Cadillac Fleetwood, General Motors pārtrauca, jo GM vēlējās vairāk montāžas līniju, lai tajā laikā ražotu ienesīgākus SUV.
2000-2005
Impala 2000 "Impala" kā fēnikss atkal ceļas "no pelniem", nu jau atjauninātā paaudzē, nostumjot Lumina no konveijera. Šoreiz piedziņa bija uz priekšējiem riteņiem, kas līdz tam laikam ASV nebija raksturīgi. Tika piedāvāti vairāki varianti cilindru dzinēji, ieskaitot turbokompresorus.
Septītā paaudze "bez izņēmuma" bija aprīkota ar pretbloķēšanas bremzēm, vilces kontroli, miglas lukturiem, jumta lūku, klimata kontroli un pat informācijas centru. Priekš standarta aprīkojums vispār nav slikti.
No 2004. līdz 2005. gadam Impala SS darbināja 231 V6 3,8 litru dzinējs ar kompresoru. Tas tika novērtēts ar 240 zirgspēkiem (180 kW), un iepriekš tika izmantots Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera un H-Pontiac Bonneville SSEi un Buick Park Avenue "Ultra" virsbūves modeļos. Šis vieglais sedans no 0 līdz 100 km/h paātrinājās 6,5 sekundēs, kas ir ātrāk nekā “slavinātais” 1990. gada Impala SS, kas bija par 0,6 sekundēm sliktāks.
Impala 9C1 2000 Tiek izlaists arī Police Pack un Undercover Police Pack, attiecīgi nosaukts 9C1 un 9C3. Tas bija pieejams tikai tiesībaizsardzības iestādēm un ugunsdzēsības dienestiem, un tas bija veiksmīgāks nekā tā priekšgājējs Lumina 9C3. 9C1 no bāzes modeļa atšķīrās ar pastiprinātu piekari un 3,8 litru V6 dzinēju. Vēl viens papildinājums bija "Surv MODE" slēdzis, kas aizstāja slēdzi miglas lukturi un tuvās gaismas lukturi. Tas ļāva vadītājam izslēgt visas gaismas transportlīdzeklis un "slēpt", kaut kas nav atļauts civilajos modeļos, jo priekšējie lukturi ieslēdzās automātiski. 9C3 atšķīrās no 9C1 ar iespēju pievienot citas ērtības un vairāk interjera krāsu.
2006-2013
Impala SS 2006 Jauns Impala paaudze prezentēts 2005. gadā Losandželosas auto izstādē. Patīk Buiks Lakross, šajā modelī tiek izmantota jaunināta platforma. “Vienkāršākās” LS modifikācijas bāzes dzinējs ir 3,5 litru V6 ar 211 ZS. (157 kW), griezes moments bija 290 Nm pie 4000 apgr./min. LS pamataprīkojumā bija tērauda riteņi ar vāciņiem (gadu vēlāk tie jau tika piedāvāti lietie diski), AM/FM stereo uztvērējs ar CD atskaņotāju, sešiem skaļruņiem un gaisa kondicionētāju. Šeit ir runa par pamata aprīkojumu.
Interesantākais jaunums mums noteikti būs 1996. gada Chevrolet Caprice 5,3 litru mazā bloka V8 izmantošana sedana produktīvākajā “SS” versijā. Un lai motors nav jauns, bet uzticams un jaudīgs. Impala SS ar 5,3 litru LS4 V8 dzinēju spēj paātrināties līdz 100 km/h 5,6 sekundēs un ceturtdaļjūdzi 14,2 sekundēs, vienlaikus sasniedzot 163 km/h. Super Sport modifikācija, papildus iepriekš minētajam dzinējam, izcēlās ar ādas apdari, 18″ collu lietie diski un manuālā pārnesumkārba. Raugoties nākotnē, vēlos atzīmēt, ka šis dzinējs darbosies līdz 2010. gadam, pēc tam astoņu cilindru bloki uz visiem laikiem pametīs šo skaisto pilna izmēra sedanu ...
Greznākā Impala versija bija LTZ (kā visiem modernas automašīnas zīmols Chevrolet). Papildus pamata aprīkojumam tajā bija ādas apdare ar dekoratīviem koka ieliktņiem, sešu disku CD / MP3 mainītājs, astoņu skaļruņu stereosistēma, jumta lūka, klimata kontrole un uzlabota drošības sistēma.
Kopējie izmēri ir šādi: garums 5091 mm, platums 1851 mm un augstums 1491 mm.
2008. gada Chevrolet Impala 50. gadadienas izdevums
2008. gadā, par godu modeļa 50. gadadienai, tika izdots ierobežota tirāža priekš Chevrolet Impala. Impala 50th Anniversary Edition pamatā ir LT medijs cenu kategorija, ar lieliem, attiecībā pret "vienkāršajiem" LT diskiem, divu toņu ādas apdari ar 50 gadu jubilejas emblēmām uz sēdekļu atzveltnēm.
2011. gadā ir pieejami divi dzinēji: 3,5 l V6 (LS un LT) un 3,9 l V6 (tikai LTZ). LT variantu var paplašināt ar "Luxury Edition" pakotni, kas papildinās ādas sēdekļi apsildāmi, Bose premium audio sistēma un automātiski aptumšojoši atpakaļskata spoguļi.
Nākamajā 2012. gadā Chevrolet apvienos dzinējus vienā 3,6 l LFX, kas nodrošina 302 ZS jaudu. (225 kW) un 342 Nm griezes momentu. Četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba tiek aizstāta ar sešpakāpju.
Auto prese raksturo kā diezgan ērtu, drošu (NHTSA vērtējums - 5 zvaigznes par frontālu sadursmi un sānu triecienu priekšējā sēdekļa zonā, 4 par sānu triecienu zonā aizmugurējais sēdeklis un aizmugures trieciens) un, spriežot pēc iepriekšējās paaudzes, potenciāli uzticams
2014. gads - mūsu laiks
Impala 2014 Chevrolet Impala 2014 tika prezentēts sabiedrībai 2013. gada 4. martā un uzreiz saņēma augstāko novērtējumu par dizainu amerikāņu žurnāla Consumer Reports ("Patērētāju savienība") tāda paša nosaukuma apskatā. oficiālā pārdošana sākās mazāk nekā mēnesi vēlāk, tāpēc līdz 1. aprīlim pārveidotā Impala bija pieejama pilnībā dīleru centri Chevrolet. Modelis ir manāmi mainījies, ir jauni HID (High Intensity Discharge - augstas intensitātes gāzizlādes moduļi) priekšējie lukturi un lieli, pat standarta diski. Ja iepriekšējās paaudzes automašīnai tika atrasti arī 16 collu riteņi, tad tagad “stieņa” sākas ar 18 collu, bet “augšējā” LTZ aprīkojums un ir pilnībā pabeigts ar 20 collām.
Impala 2014 ir trīs spēka agregāti: divi rindas četrcilindri (starp citu, pirmo reizi šajā modelī) un V-veida sešcilindru. Mazākā 2,4 litru jauda ir 182 ZS. (136 kW), vidēji ar 2,5 litru tilpumu ir 195 spēki (145 kW), un vecākais 3,6 litru V6 jau ražo 305 ZS (227 kW), kura griezes moments ir 358 Nm pie 5200 apgr./min. Pēdējais spēj paātrināt pilna izmēra sedanu līdz “simtiem” 6,8 sekundēs.
Papildus atjauninātajam dizainam Chevrolet Impala 2014 ir aprīkots ar ventilējamiem sēdekļiem (kā labākās sporta automašīnas) un apsildāmu stūri. Mūzikas cienītāji noteikti novērtēs 11 kanālu Bose® Centerpoint Surround sistēmas jauno skaņas kvalitāti. Taču komforts Impalā sākotnēji bija prioritāte, ar ko rūpnīca veiksmīgi tika galā arī iepriekšējā paaudzē.
Šis auto ir kļuvis par vienu no pieprasītākajiem ASV vietējā tirgū. Izcilais dizains, kā arī augsts komforta līmenis palīdzēja viņam iegūt popularitāti. Kā modelis ir mainījies gadu desmitu laikā? Vairāk par to zemāk.
IV paaudze (1964-1970)
Chevrolet Impala pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 1963. gadā kā pirmsražošanas modelis. sērijas versija modelis tika izlaists 1964. Automašīnai bija monumentāls virsbūves dizains, turklāt saņēma cienījamu interjera dizainu un lielu ietilpību.
Chevrolet Impala bija pieejams vairākos virsbūves veidos:
- Sedans ar cieto jumtu.
- Kupejas cietais jumts.
- Kabriolets.
- Piecdurvju universāls.
Šobrīd auto pieder retroauto kategorijai. Tās cena Krievijā sākas no 3,5 miljoniem rubļu.
Specifikācijas
Zem pārsega bija daudz elektrostacijas. Šeit ir galvenie:
- Uzstādīšana 3,8 litri. Nominālā jauda ir vienāda ar 142 spēkiem.
- Dzinējs 4,1 litrs. Saražo 157 zirgspēkus.
- Dzinējs 4,6 litri. Jaudas potenciāls ir 223 "zirgi".
- Spēka agregāts ar tilpumu 5,4 litri, attīstot 279 spēkus.
- Dzinējs 6,7 litri. Jauda ir 405 zirgspēki.
- Vienība 7,0 litri. Jaudas potenciālam ir 431 "zirgs".
Visi motori bija aprīkoti ar trīs diapazonu "mehāniku" vai "automātisko".
Dati īsumā:
| Strāvas bloka darba tilpums (litros) | Jaudas raksturlielumi (zs) | Ātrumkārbas tips | Ierobežotais ātrums (km/h) |
| 3.8 | 142 | 3MKP/3AKP | 145 |
| 4.1 | 157 | 3MKP/3AKP | 145 |
| 4.6 | 223 | 3MKP/3AKP | 170 |
| 5.4 | 279 | 3MKP/3AKP | 184 |
| 6.7 | 405 | 3MKP/3AKP | 190 |
| 7.0 | 431 | 3MKP/3AKP | 190 |
Atsevišķi ir vērts pieminēt Chevrolet Impala SS modifikācijā (427), kas tika izlaista 1967. gadā. Zem pārsega ir divu durvju kupeja slēpa 6,7 litru dzinēju ar 425 zirgspēku jaudu, kas ļāva maksimāli paātrināties līdz 200 kilometriem stundā.
Ārpusē Impala SS izcēlās ar atbilstošām datu plāksnītēm, bet iekšpusē tas tika uzstādīts jauna stūre, dažādi polsterēti mērinstrumentu panelis, uzstādīts trīspunktu drošības jostas drošību.
Testa brauciens
Stingrība ̶ pie galvas
Chevrolet Impala ir pievilcīgs izskats, bet tajā pašā laikā pats virsbūves dizains ir ārkārtīgi kodolīgs. Stingras līnijas var dažādot tikai izspiedušos aizmugurējos spārnus un slīpētu radiatora režģi, savukārt dubultā priekšējo lukturu optika un hroma pārpilnība tajā laikā tika uzskatīta par diezgan ierastu lietu.
Greznība un komforts
Iekšējā apdare priecē ar cienījamu paneļa dizainu. Tam ir informācijas panelis ar lielām iedobēm un skaidru fontu, klimata sistēma un radio uztvērējs. Centrālais tunelis ir dekorēts ar alumīnija apdari, un stūre sportiskā veidā ir trīs adāmadatas.
Vadītāja sēdeklis aptvers pat ļoti lielu vadītāju, kamēr tam trūkst sānu atbalsta profila. Otrās rindas dīvāns ir ārkārtīgi ietilpīgs, un uz tā sēdošie četri pasažieri ir patiess fakts.
Ielu vētra
Septiņu litru spēka agregātam, kas rada 431 spēku, ir pārmērīga saķere pie zemiem, vidējiem ātrumiem, kas provocē spēcīgu slīdēšanu, kad akselerators pēkšņi tiek nogremdēts grīdā.
Tajā pašā laikā pats paātrinājums notiek vienmērīgi un neuzkrītoši. Automātiskā pārnesumkārba darbojas salīdzinoši ātri un vienmērīgi pārslēdz pārnesumus.
Stūre nav nekas īpašs. Stūre ir ļoti smaga un neinformatīva, kas apgrūtina manevrus lielā ātrumā. Turklāt līkumos ir vērojama ievērojama sānsvere, kā arī pārlieka pagriežamība.
Balstiekārta maigi pārvar jebkura kalibra izciļņus. Taču spēcīga saspiešana uz brauktuves viļņiem var izraisīt braucēju jūras slimības lēkmi.
VII paaudze (1994-1996)
Jaunās paaudzes Chevrolet Impala vairs nevarēja lepoties ar virsbūves krāsu dažādību, kāda tā bija tā priekšgājējam. Pircējiem bija pieejams tikai sedans. Tomēr reprezentatīvs dizains un bagātīgs aprīkojums to viegli kompensēja.
Ir vērts atzīmēt, ka avangards, kas raksturīgs šai modeļa paaudzei, nepalīdzēja piesaistīt lielu skaitu pircēju. Tāpēc divus gadus pēc ienākšanas tirgū, 1996. gadā, Chevrolet Impala pārdošana tika ierobežota.
Tehniskā sastāvdaļa
Amerikāņu sedanam nebija alternatīvas benzīna dzinējs 5,7 litri. Tā jaudas potenciāls bija 264 zirgspēki, kas tika realizēts, izmantojot četru joslu automātisko pārnesumkārbu aizmugurējie riteņi. Pirmos 100 kilometrus stundā automašīna sasniedza 7,1 sekundē, savukārt tās maksimālais ātrums bija 233 kilometri stundā.
Garumā Chevrolet Impala korpuss stiepās 5 metrus 439 milimetrus, bet platums ir vienāds ar 1 metru 968 milimetriem. Garenbāzes parametrs ir 2 metri 945 milimetri.
Pārbaude
Harmonisks stils
Chevrolet Impala virsbūve izceļas ar labi sabalansētajām proporcijām, kas viegli maskē tā nozīmīgos izmērus. Turklāt automašīnas profils ir ātrs, un izskatam pievilcību piešķir iegareni priekšējie lukturi, šūnveida režģis, eleganti sānu spoguļi un jauki diski.
Greznības valstība
Impala interjers atgādina biznesa biroju. Uzmanība tiek pievērsta smilškrāsas plastmasas un ādas apdarei, cieta durvju kartes ar vadības taustiņiem sēdekļu piedziņai un elektriskiem logiem, funkcionāla audio sistēma. Pēdējais spēj radīt izcilu skaņu, un tam ir bagātīgi basi.
Standarta versijā instrumentu panelis ir analogs, bet augstākajos apdares līmeņos tas ir papildu skalas indikatoru un digitālā spidometra sajaukums. Abas iespējas ir lieliski lasāmas un informatīvas, lai gan digitālais "rīkkopa" ir efektīvāks.
Ar pašcieņu
Braucot ar Chevrolet Impala, negribas steigties. Amerikāņu sedans paātrina ātri, bet mierīgi, kas ir automātiskās pārnesumkārbas nopelns. Runājot par vadāmību, reaktīvais spēks uz stūres ratu ir pārāk mazs, un apgriezieni līkumos ir ievērojami.
VIII paaudze (1999-2005)
Jaunais Chevrolet Impala ir kļuvis brīvāks dizaina ziņā, un tam nav nekā īpaša, ar ko izcelties konkurentu vidū. Tomēr izstrādātāji koncentrējās uz salona ērtībām, tās ergonomiku. Darbs tika veikts arī pie šasijas, kas ļāva optimizēt automašīnas uzvedību līkumos un lielā ātrumā.
Specifikācijas
Ir pieejamas šādas elektrostacijas, no kurām izvēlēties:
- 3,4 litru dzinējs spēj nodrošināt 182 zirgspēku jaudu. Aprīkots ar četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
- 3,8 litru dzinējs. Tā jauda ir vienāda ar 203, 243 zirgspēkiem. Darbojas kopā ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Īsa informācija:
Analizējot īpašnieku atsauksmes, inženieri mēģināja pielāgot Chevrolet Impala VIII mūsdienu prasībām vadāmība, nezaudējot komfortu. Tāpēc automašīna ir veidota uz jaunas priekšpiedziņas platformas. Abu balstiekārta ir neatkarīga, vairāku saišu.
Testa brauciens
Pienākuma formas tērps
Chevrolet Impala diez vai spēj izcelties kopējā masa ar savu dizainu. Sedans izskatās ārkārtīgi parasts un tā izskatā nekas nekrīt acīs. Protams, sarkanajā monoblokā integrētie apaļie aizmugurējie lukturi rada stila pieskaņu, taču pati noapaļotā virsbūve nav īpaši izteiksmīga un tai trūkst ievērojamu iezīmju.
Koncentrējieties uz funkcionalitāti
Arī interjers nav īpaši pievilcīgs. Turklāt materiālu kvalitāte, atklāti sakot, ir zema ̶ plastmasa ir cieta, tā grab uz izciļņiem. Bet vadītāja sēdekļa ergonomika izrādījās veiksmīga ̶ visi orgāni ir rokas stiepiena attālumā, savukārt stūre ir aprīkota ar audio vadības taustiņiem, kruīza kontroli.
Plkst vadītāja sēdeklis ir izteikts sānu atbalsts, un profils ir diezgan ērts tālsatiksmes braucieniem. Krēsla regulējumu klāsts ir plašs, tāpēc tajā var ērti uzņemt jebkuras miesasbūves cilvēku.
Aizmugurējā dīvānā būs trīs braucēji, bet tas ir veidots tikai diviem. Ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem pat ar 190 centimetru augstumu.
Virzieties pareizajā virzienā
Neskatoties uz salīdzinoši mēreno 3,8 litru dzinēja jaudu (243 ZS), Chevrolet Impala paātrinās diezgan ātri.
Motors pārliecinoši velk no apakšas, demonstrējot pikantu pie vidējiem ātrumiem, un automātiskā pārnesumkārba ātri pārslēdz pārnesumus. Tas ļauj viegli noturēties vispārējā plūsmā un dažos gadījumos būt ātrākam par to.
Pārvaldīts sedans skaidrs, paredzams. Stūrei vēl trūkst informācijas, taču tā ir jūtīga, savukārt līkumos ripo mēreni. Tomēr, lai optimizētu vadāmību, bija jāziedo daļa no braukšanas komforta, kas izpaužas kā kratīšana uz izteiktiem izciļņiem.
IX paaudze (2005–2016)
"Desmitā" Chevrolet Impala kļuva ievērojami interesantāka dizaina ziņā, taču tai joprojām nebija individualitātes. Jaunums saņēma modernizētu platformu, kā arī palielinātu virsbūves jaudas struktūru. Pēdējais ļāva tai iegūt piecas zvaigznes NHTSA avārijas testā.
Tehnika
Zem pārsega plkst šis sedans atrodas šādas elektrostacijas:
- Dzinējs, kura darba tilpums ir 3,5 litri. Jauda ir vienāda ar 212 spēkiem.
- 3,9 litru dzinējs. Atdeve ir 245 "zirgi".
- Strāvas bloks ar tilpumu 5,3 litri. Tam ir 307 zirgspēku ganāmpulks.
Ir vērts atzīmēt, ka visi motori ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu ar četrām pakāpēm. Brauciet ̶ pa priekšējo asi.
Dati īsumā:
Chevrolet Impala koplietoja modernizētu platformu ar Buick LaCross. Automašīnas balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga, un bremžu sistēma ir diska.
Testa brauciens
Bez liekām emocijām
Ir grūti aprēķināt Chevrolet Impala no vispārējās plūsmas - automašīnu diez vai var saukt par iespaidīgu, neaizmirstamu. Tomēr tas joprojām ir diezgan jauks un spēj piesaistīt uzmanību, pateicoties fasētai galvas apgaismojuma optikai, izteiksmīgajiem virsbūves priekšējiem spārniem un lakoniskajam spoileram pakaļgalā.
Tipisks amerikānisms
Salons Chevrolet Impala arī neizceļas ne ar ko īpašu un ir ļoti līdzīgs to interjeram. Amerikāņu automašīnas. Proti, paneļu plastmasas apdare ir cieta, savukārt uz paneļa ir smeldzīgi koka ielaidumi, bet instrumenti izcelti zaļganā tonī.
Informācijas panelis ir ārkārtīgi kodolīgs - tas sastāv tikai no analogajiem indikatoriem, bet borta datora displejs nav informatīvs. Centrālajā konsolē ir standarta audio sistēma, kā arī gaisa kondicionēšanas iekārta.
Pēdējais tiek regulēts ļoti oriģinālā veidā: gaisa masu virziens un ventilatora ātrums tiek regulēts ar rotējošu rokturu palīdzību, bet temperatūra tiek regulēta ar pārslēgšanas slēdžiem, kas var novērst uzmanību no mašīnas vadības procesa.
Nav pēkšņu kustību
Ar 3,9 litru dzinēja iespējām pietiek visiem gadījumiem. Tas labi velk visā apgriezienu diapazonā un nodrošina Impala pienācīgu paātrinājumu. Taču arhaiskais “automātiskais” pārnesumus pārslēdz ārkārtīgi lēni, un pārslēdzoties pieļauj grūdienus, kas ne vislabākajā veidā ietekmē braukšanas gludumu.
Stūre ar izplūdušo "nulli" lielā ātrumā ir tukša, savukārt ripas līkumos ir lieli. Tas viss mazina vēlmi braukt ātri pa ceļiem, kuros ir daudz pagriezienu. Turklāt piekare nav pārāk mīksta un var satricināt braucējus uz izciļņiem, kas diez vai viņiem patiks.
X paaudze (2013. gada — tagad)
Tas tika prezentēts sabiedrībai video formātā 2016. gadā. Automašīna atšķiras no sava priekšgājēja ̶ tai ir stilīgs dizains, jauna platforma(Epsilon II), kā arī tehnoloģiskās iekārtas.
Jaudas diapazonā ietilpst:
- Vienība 2,5 litri, kas spēj nogādāt 197 spēkus.
- Elektrostacijas 3,6 litri. Jaudas potenciāls ir 309 "zirgi".
Ir arī hibrīda versija. Tā pamatā ir 2,4 litru dzinējs. Jauda ir 185 zirgspēki. Katrs no dzinējiem darbojas kopā ar sešu joslu "automātisko".
2017. gadā Chevrolet laida tirgū pārveidotu Impala variantu. Tehniskā daļa Mašīna nav īpaši mainījusies. Ārpusē ir mainīti bamperi un diski, un iekšpusē ir atjaunināts multimediju komplekss.
Jaunu preču izmaksas ASV tirgū sākas no 27 tūkstošiem 100 dolāru. Krievijā šis modelis nav oficiāli piegādāts.
Visas fotogrāfijas Chevrolet paaudzes Impala:
