Automātiskā pārnesumkārba - kā lietot? automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas un vadības režīmi. Mācīšanās vadīt "mašīnu"

Parasti bieži automātiskās pārnesumkārbas bojājumu cēlonis ir to analfabēta apkope un lietošana. Pēc dzinēja iedarbināšanas, lai automātiskā pārnesumkārba ņemtu darba stāvoklis pagaidiet apmēram minūti, pirms sākat kustēties. Tātad, pāriesim pie šī raksta tēmas: braukšana ar automātisko pārnesumkārbu .

Automātiskās pārnesumkārbas vadība

P diapazons (Park) - stāvvietas režīms.

Šis režīms tiek izvēlēts, ja iekārta ir ilgstoši novietota stāvvietā. Šajā pozīcijā vadības ierīces kastē ir atspējotas, izejas vārpsta ir bloķēta, kā rezultātā iekārta nevar pārvietoties (piedziņas riteņi ir bloķēti, bloķēšana nav savienota ar stāvbremzi un atrodas pašā kastē) . Motora iedarbināšana šajā režīmā ir atļauta.

Vai stāvēšanas laikā ir jāizmanto stāvbremze? Plakanās vietās, atkarībā no izmantojamības, kastes izejas vārpstas bloķēšana droša fiksācija diezgan pietiekami. Apstājoties uz nogāzes, vēlams izmantot stāvbremzi. Šajā gadījumā vispirms ir jāvelk rokas bremze, un tikai pēc tam ieslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru režīmā P. Tādējādi jūs noņemat papildu slodzi no mehānisma automātiskās pārnesumkārbas izejas vārpstas bloķēšanai.

Diapazons N (neitrāls) - neitrāls režīms.

Šajā režīmā vadīklas ir atspējotas. Tajā pašā laikā, kad izejas vārpstas bloķēšanas mehānisms ir izslēgts, automašīna var brīvi pārvietoties. Ir atļauta arī motora iedarbināšana šajā režīmā. N režīms tiek izmantots, velkot automašīnu nelielos attālumos, kā arī īsos apstāšanās gadījumos.Dažreiz dažiem autovadītājiem rodas jautājums:

Vai pie luksofora man ir jātulko automātiskā (automātiskā pārnesumkārba) uz N?

Automātisko pārnesumkārbu ir lietderīgi pārslēgt uz neitrālu režīmu tikai ilgstoši apstājoties sastrēgumos karstā laikā, lai izvairītos no pašas automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas. Citos gadījumos tas vispār nav nepieciešams.

Diapazons R (Reverse) - atpakaļgaitas režīms.

Mēģinājums ieslēgt R režīmu, virzoties uz priekšu, neizbēgami izraisīs automātiskās pārnesumkārbas un citu transmisijas elementu bojājumu (transportlīdzekļiem, kuriem nav atbilstošas ​​transmisijas bloķēšanas, ir stingri kontrindicēts ieslēgt R režīmu līdz plkst. tas pilnībā apstājas). Tāpat nav iespējams iedarbināt dzinēju, ja pārnesumu svira atrodas šajā pozīcijā.
Četru ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai kustībai uz priekšu ir četri režīmi: D, 3, 2 un 1 (L). Šeit jāatzīmē, ka dzinēja iedarbināšana nav iespējama, ja ir iespējots kāds no uzskaitītajiem režīmiem.

Diapazons D (Drive) - galvenais režīms virzībai uz priekšu.

Šis režīms veic automātisku secīgu pārnesumu pārslēgšanu (šajā režīmā parasti ir iesaistīti visi pārnesumi, izņemot pārslēgšanu uz augšu). Šis režīms ir ieteicams normālos braukšanas apstākļos.
3. diapazons(3. numurs dažiem automātisko pārnesumkārbu veidiem) - braukšanas laikā tiek ieslēgti pirmie trīs pārnesumi. Šis režīms ir aktīvs, tas ir lieliski piemērots pilsētas satiksmei, tas izslēdzas, kad tiek izslēgta aizdedze. It īpaši, kad liels ātrums nedarbosies, lai taupītu degvielu, šis režīms neļauj griezes momenta pārveidotāja sajūgam atkārtoti bloķēties-atslēgt plosītas pilsētas braukšanas apstākļos (ne vairāk kā 80 km.h.), Tas ir arī daļēji bloķēts, pārslēdzoties uz augstākiem pārnesumiem. Vispiemērotākā kustībai, kad no tā nav iespējams izvairīties biežas pieturas un braukšanai pa ceļiem, kas piesātināti ar nobraucieniem un kāpumiem. Šajā režīmā ir iespējama bremzēšana ar dzinēju.
2. diapazons(2. numurs uz automātiskās pārnesumkārbas) - šajā režīmā ir atļauts tikai otrais un pirmais pārnesums. Vispiemērotākā izmantošanai kalnu līkumotos ceļos. Aizliegts pārslēgties uz ceturto un trešo pārnesumu.
1. diapazons(L vai Low) - zems pārnesums. Šajā režīmā kustība ir atļauta tikai pirmajā pārnesumā. Dzinēja vilces spējas šajā diapazonā tiek realizētas maksimāli, jo griezes moments, kas tiek pārnests uz riteņiem tikai pirmajā pārnesumā, ir maksimāls. Īpaši efektīva dzinēja bremzēšana šajā režīmā. Kustība tālāk stāvi nobraucieni un kāpumi jāveic ar pirmo pārnesumu.

Overdrive (O/D)

Dažām automātiskajām pārnesumkārbām ir iestatīts režīms, kurā tas ir iespējams automātiska pārslēgšana ieslēgts overdrive. O/D poga (Overdrive) izmanto, lai to savienotu automātiskās pārnesumkārbas režīms. Tā padziļinātā pozīcija, kad ir ieslēgts režīms (Drive), ļauj pārslēgt augstāku pārnesumu. Ja atlaidīsiet šo pogu, pārslēdzieties uz pēdējā pārraide atkal kļūst neiespējami. O/D OFF indikators norāda vadības sistēmas statusu. Ja indikators ir ieslēgts, Overdrive režīma izmantošana nav iespējama, pretējā gadījumā tas ir iespējams.

Ieteicams izmantot overdrive galvenokārt uz šosejas, lai nodrošinātu ekonomiskāku un mērenāku kustību. Interesanti, ka dažas četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas (piemēram, (toyota) aisin 241e) var atslēgt 4. pārnesumu ar pārnesumu attiecību 1, kas arī nav pārspīlējums!

Viena no atšķirībām starp automātisko pārnesumkārbu un mehāniku ir nespēja radīt dzinēja bremzēšanu katrā režīmā. Pārskrienošajos sajūgos, režīmos, kas neļauj bremzēt ar dzinēju, pārnesumkārba izslīd un automašīna pārvietojas “piekrastē”. Un, kad ir izvēlēta vadītāja pozīcija 1, dzinēja bremzēšana tiek aktivizēta no pirmā pārnesuma. Pirmajā pārnesumā pozīcijā D šāda bremzēšana nav iespējama.

Kā uzsākt automašīnas kustību ar automātisko pārnesumkārbu?

Parasti bieži automātiskās pārnesumkārbas bojājumu cēlonis ir to analfabēta apkope un lietošana. Pēc dzinēja iedarbināšanas, lai automātiskā pārnesumu kārbapārnesums ir pārņēmis darba stāvokli, pirms kustības uzsākšanas ir jāpagaida apmēram minūte. Pirms kustības uzsākšanas, nenospiežot droseles pedāli, ir nepieciešams nospiest un turēt bremžu pedāli, vienlaikus pārslēdzot pārnesumu pārslēgšanas sviru D vai R režīmā.Sagaidot vieglu spiedienu, var sākt kustību, atlaižot bremžu pedāli un uzkāpjot. ar kāju nospiediet akseleratora pedāli. Jāizvairās no dinamiskas braukšanas kādu laiku pēc kustības sākuma, lai eļļa visos mezglos un mezglos sasniegtu savu Darbības temperatūra. Pirms kustības uzsākšanas, lai efektīvāk iesildītu automātisko pārnesumkārbu, pārnesumu pārslēgšanas vadības sviras rokturis ir jāpārvieto dažādās pozīcijās, katrā no tām kādu laiku uzkavējoties. Pēc tam, ieslēdzot kādu no braukšanas režīmiem un nospiežot bremzi, pāris minūtes turiet automašīnu vietā, dzinējam šajā laikā vajadzētu darbotiesdīkstāves režīmā. Zemā temperatūrā vidi pozīcijā R ir nepieņemami sākt kustību, pilnībā neiesildot automātisko pārnesumkārbu, jo tas (pārnesumkārbas šķidruma augstās viskozitātes dēļ) var sabojāt planētu mehānismu.

automātiskā pārnesumkārba, kā lietot video

Auto vilkšana ar automātisko pārnesumkārbu

Bojātu auto velk N režīmā, taču neaizmirstiet, ka tas iespējams tikai salīdzinoši nelielos attālumos. Ņemot vērā to, ka in tukšgaitas dzinējs dīkstāvē un eļļas sūknis, tad ievērojami pasliktinās automātiskās pārnesumkārbas mezglu un elementu eļļošana. Viss iepriekš minētais ir aktuāls, pārvadājot automašīnu lielos attālumos. Tāpēc, ja rodas nepieciešamība transportēt jūsu bojāto transportlīdzeklis kam ir automātiskā pārnesumkārba, tas jādara ar ātrumu, kas nepārsniedz 70 km.h. un ne vairāk kā 70 kilometru attālumā. Pretējā gadījumā ideāli būtu izmantot evakuatoru.

Vai ir iespējams slīdēt ar automātisko pārnesumkārbu?

Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu ir grūtāk apstāties nekā automašīnai ar parasto “mehāniku”. Bet, ja tas tomēr notika, tad “šūpojiet” automašīnu, pārslēdzot pārnesumkārbu no priekšējās pozīcijas uz pozīciju atpakaļgaitas pārnesums un otrādi, ir vienkārši nepieņemami. Šajā gadījumā jums ir jāizmanto zemāks diapazons, tas izslēdz pārslēgšanu uz augstākiem pārnesumiem, un šajā režīmā mēģiniet pārvarēt dubļu zonu, izmantojot bremzi kā sajūgu. Gandrīz tādā pašā veidā (bez atkārtotas gāzēšanas un spēlēšanās ar bremzi) viņi veic manevrus ierobežotā telpā.

Vai ir iespējams pārslēgt ātrumus, atrodoties ceļā?

Braukšanas režīmu pārslēgšana ceļā ir atļauta, taču ne visās pozīcijās. Tā, piemēram, ir nepieņemami ieslēgt P un R režīmus, virzoties uz priekšu. Šo režīmu iekļaušana tiek veikta ar nosacījumu, ka automašīna ir pilnībā apstājusies. Šī noteikuma neievērošana neizbēgami novedīs pie nopietnas. Tāpat nav vēlams pārnesumu pārslēgšanas sviru novietot N režīmā braukšanas laikā, jo šajā režīmā tiek atvienots savienojums starp dzinēju un riteņiem un gadījumā spēcīga bremzēšana var izraisīt transportlīdzekļa slīdēšanu. Jūs varat pārslēgties uz jebkuru citu automātiskās pārnesumkārbas režīmu kustībā. Dažos gadījumos tas ir pat nepieciešams. Piemēram, pārslēgšanās no 3. režīma uz 2. režīmu uzlabo dzinēja bremzēšanas veiktspēju.

Papildu automātiskās pārnesumkārbas režīmi

Vēlāko modeļu automātiskajās pārnesumkārbās, kur ir vairāk darbības diapazonu, ir papildu darbības režīmi. Automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmā tie atrodas spiedpogu slēdžu veidā. Pieredzējis autovadītājs prot izmantot automātiskās pārnesumkārbas režīmi, tāpēc visu skatīsimies paši.

Ekonomiskais režīms("Eco" vai "E") - nodrošina minimālo degvielas patēriņu braukšanas laikā, jo dzinējs katrā posmā ir ierobežots apgriezienu diapazonā. Tādējādi komandas darbs dzinējs un automātiskā pārnesumkārba iet cauri tā, ka katrā pārgājienā dzinējs faktiski sākas no tukšgaita tos vēl vairāk palielinot, bet nesasniedzot tos līdz maksimumam. Šajā režīmā automašīnas kustība ir mierīga un vienmērīga.

Sporta režīms("S") - šajā automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmā motora jauda tiek izmantota maksimāli. Katrs nākamais pārnesums tiek ieslēgts frekvencēs, kas ir tuvu maksimālajam griezes momentam. Paātrinot vēl vairāk, kloķvārpstas rotācija sasniedz maksimumu, un līdz ar to dzinējs attīsta savu pilna jauda un sāk strādāt ar pilnu atdevi. Un automašīna šajā režīmā pārvietojas ar daudz lielāku paātrinājumu, salīdzinot ar ekonomisko režīmu. Īpašs slēdzis, kas paredzēts sporta vai ekonomiskā režīma ieviešanai, parasti atrodas blakus pārnesumu svirai un var būt dažādi apzīmējumi, piemēram, - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE utt. Plaši kļuvušas arī sporta automātiskās pārnesumkārbas, kurām ir nedaudz atšķirīgi transmisijas vadības algoritmi. IN Šis gadījums pārslēgšana dažādi režīmi darbu var veikt gan ar selektoru, gan ar atbilstošo funkciju pogu palīdzību, kad automātiskās pārnesumkārbas sviras stāvoklis paliek nemainīgs.

kickdown- režīms, kas ļauj sasniegt dzinēja vadības sistēmu un automātisko pārnesumkārbu augstas vērtības paātrinājumu, piemēram, lai apdzītu. Automātiskā pārnesumkārba pāriet šajā režīmā pēc asas akseleratora pedāļa nospiešanas, pārslēdzoties uz vienu vai diviem zemākiem pārnesumiem. No dzinēja uz riteņiem pārnestais griezes moments palielināsies, savukārt apgriezienu diapazons dzinējā ir tāds, ka tā jauda ir gandrīz maksimāla. Un sasniedzot maksimālais ātrums dzinējs, mašīna pārslēdzas uz nākamo ātruma ātrumu. Ja akseleratora pedālis tiek atlaists, automātiskā pārnesumkārba atgriezīsies normālā režīmā. Dažreiz, kad ir izslēgts Overdrive režīms Kickdown nav atļauts. Jāņem vērā faktors, ka uz slidenas virsmas ar piespiedu pārslēgšanu uz leju piedziņas riteņu slīdēšana ir neizbēgama un turpmāka parādīšanās buksēt.

Ziemas režīms(Sniegpārsla) - lai aktivizētu šo režīmu, tiek nodrošināta īpaša poga vai slēdzis ar šādiem apzīmējumiem: ziema, W, Hold (vai sniegs). Lai izvairītos no piedziņas riteņu slīdēšanas uz slidena ceļa, uzsākot braukšanu, griezes momentam, kas no dzinēja tiek pārnests uz riteņiem, jābūt minimālam. Tas tiek darīts, iedarbinot automašīnu no otrā vai trešā pārnesuma - tas ir pilns ar automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanu, tāpēc pastāvīga braukšana šajā režīmā ir kontrindicēta.

Ārkārtas režīms- šis automātiskās pārnesumkārbas darbības režīms tiek aktivizēts vadības sistēmas vai transmisijas darbības traucējumu gadījumā, kas var izraisīt. Vadības blokā ir iekļauta transmisijas aizsardzības programma un tas ļauj automašīnai patstāvīgi nokļūt autoservisā. Kā likums, kad ārkārtas režīms maiņas ir aizliegtas un darbojas jebkurš pārnesums. Šāda pārnesuma numurs parasti atbilst pārnesumam, kurā pārslēgšanas solenoīdi ir izslēgtā stāvoklī. Turklāt, iedarbinot, griezes momenta pārveidotāja bloķēšana ir aizliegta un ir iestatīta maksimālais spiediens galvenajā maģistrālē.

Adaptīvā automātiskās pārnesumkārbas režīms (automātiskā pārnesumkārba) | Automātiskās pārnesumkārbas adaptācija.

Adaptīvās pārnesumkārbas ir radušās, pateicoties progresam elektronisko automātisko pārnesumkārbu attīstībā. Vadības algoritmi kļūst viedāki, līdz ar to tajās pašās transmisijās parādās jaunas īpašības no mehānikas viedokļa. Tagad borta dators uzrauga vadītāja īpašības un braukšanas stilu un pareizi pielāgo automātiskās pārnesumkārbas un dzinēja darbību. Ar vienmērīgu kustības veidu dators, veicot attiecīgus grozījumus, nenodrošina dzinēja darbības maksimālos jaudas rādītājus, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu. Ja vadītājs dod priekšroku asam, “brāzmainam” braukšanas stilam, ko pavada bieža akseleratora pedāļa nospiešana, dators akcentē biežu paātrinājumu un intensīvu ātrumu un iedarbina dzinēju uz maksimālo ātrumu. Lai gūtu maksimālu labumu dinamiskais paātrinājums vadības sistēma padara pārslēgšanu divus, dažreiz trīs pakāpienus zemāk. Interesanti, ka automātiskās pārnesumkārbas berzes elementu nodilums jau ir iekļauts darbības algoritmā. Kas labvēlīgi ietekmē ne tikai šādas automašīnas vadīšanas komfortu, bet arī palielina tā efektivitāti un.

Automātiskās pārnesumkārbas režīms AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Šāda automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēma, kurā tiek nodrošināti gan automātiskie, gan pusautomātiskie vadības režīmi (pirmo ieviesa Porsche), šeit pārslēgšanas komandu dod vadītājs, un vadības sistēma nodrošina šādas pārslēgšanas kvalitāti. Šo režīmu, atkarībā no ražotāja, var nēsāt dažādi nosaukumi: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Tas ir pieejams tikai transportlīdzekļiem ar elektronisku vadības sistēmu. automātiskā pārnesumkārba pārnesumu pārslēgšanu, un pat tad nemaz.

Kas ir TipTronic (video)

Transportlīdzekļiem ar šo sistēmu ir pārslēgšanas poga īpaša pozīcija kurā ir iespējots režīms AUTOSTICK. Šim režīmam ir divas nefiksējošas pozīcijas, kas apzīmētas UP ,+ un DN ,-, kas nepieciešamas, lai pārslēgtos uz zemu vai augstais pārnesums. Pārnesumu izvēli šajā režīmā vadītājs veic manuāli, selektora sviru spiež virzienā, -, vai, +, - pārslēdzot pārnesumus uz augšu vai uz leju. Kad dzinēja apgriezienu skaits samazinās līdz tukšgaitā, pārnesumu pārslēgšana uz leju automātiski tiek veikta tikai kanoniskajā konstrukcijā. Daži pārnesumkārbu ražotāji automātiski pārslēdz augstāku pārnesumu pie maksimālā motora apgriezienu skaita.

Šādas kastes mehāniskā daļa nav atšķirama no parastās automātiskās kastes, ir mainīta tikai vadības automātika un selektora svira. Šādām automātiskajām pārnesumkārbām ir raksturīgs izgriezums selektora sviras pārvietošanai burta H formā un simboli, + un, -,. Tomēr šis režīms (AUTOSTICK) ir vairāk pusautomātisks nekā manuālais, jo transmisijas dators kontrolē vadītāja darbību un neļaus viņam izvēlēties pārnesumu, kas pārsniedz pieļaujamos dzinēja apgriezienus vai neļaus pāriet no augstāka pārnesuma. Pārējais rada iespaidu, ka tiek izmantota manuālā pārnesumkārba. Ja rodas šāda vēlme, varat viegli atgriezties normālā automātiskās pārnesumkārbas režīmā, novietojot ātruma režīma pārslēgšanas pogu pozīcijā D, tāpēc tas ir visticamāk braucot ar automātisko pārnesumkārbu nekā "bakt" ar pildspalvu.

Uz jaudīgām automašīnu modifikācijām ir uzstādītas sporta automātiskās pārnesumkārbas, kas aprīkotas ar manuālo pārnesumu pārslēgšanas funkciju. Un šī manuāla pārslēgšana pārnesumus var izgatavot ne tikai pārvietojot selektoru uz augšu un uz leju, bet arī ar mazo lāpstiņu pārslēdzēju palīdzību, nospiežot, kas ļauj pazemināt vai palielināt pakāpienus. Tas ir diezgan populārs sporta automašīnas un izpildvaras sedani, kas aprīkoti ar jaudīgiem dzinējiem.

Pirms iesācējs autobraucējs sēžas pie stūres un praktiski apgūst braukšanas prasmes, iesācējam ir jāiemācās noteikumi satiksme un pamata tehniskās disciplīnas kopēja ierīce auto.

Precīzāk, jums jāzina par galveno komponentu darbības principiem, kas veido automašīnu. Lai gan pēdējais pēc normatīviem nav jāapgūst, šīs zināšanas topošajiem autobraucējiem nebūs liekas.

Šajā rakstā apskatīsim, kā vadīt automātisko auto iesācējiem, kastes darbības principu - automāts, lietošanas noteikumus, automātiskās kastes darbības režīmu pārslēgšanu utt.

Lasiet šajā rakstā

Braukšana ar auto iesācējiem

Tātad, automātiskās pārnesumkārbas selektora svirai ir vairākas pamata pozīcijas: P, R, N, D, D2 (vai L), D3 vai S. Apskatīsim katru atsevišķi.

• Pārnesumkārbas sviras stāvoklis pozīcijā "P" - stāvēšana. Transportlīdzekļa kustība nav iespējama, kamēr dzinēja iedarbināšana šajā režīmā ir atļauta.
• Pārnesumu sviras stāvoklis pozīcijā "R" - atpakaļgaita. Reverss. Šo pozīciju nedrīkst izmantot, kamēr transportlīdzeklis virzās uz priekšu. Šajā režīmā nav iespējams iedarbināt dzinēju.
• "N" - neitrāls. Automašīna var brīvi pārvietoties. Šajā režīmā ir atļauta dzinēja iedarbināšana, kā arī automašīnas vilkšana.

  Pārnesumu sviras pozīcija “D” pozīcijā ir braukšana (galvenais braukšanas režīms). Šis režīms nodrošina automātisku pārslēgšanu no pirmā uz ceturto pārnesumu (ieteicams izmantot parastos braukšanas režīmos).

• Pārslēgšanas sviras pozīcija pozīcijā D3 (S) otrajā zemā pārnesumu diapazonā (uz ceļiem ar nelielām nogāzēm kalnup un lejup) vai D2 (L) zemā pārnesumu diapazonā (bezceļā).

Ne visām automātiskajām pārnesumkārbām ir šādi pārslēgšanas režīmi, tas viss ir atkarīgs no transmisijas modifikācijas. Pārslēgt sviru no stāvokļa D uz pozīciju D2 vai D3 un otrādi var veikt transportlīdzeklim kustībā. Automātiskās pārnesumkārbas var papildus aprīkot arī ar pārnesumu pārslēgšanas režīmiem: N - parastais, E - ekonomiskais, S - sports.

Automašīnas vadīšana: automātiskā pārnesumkārba

Apstrādājot automātiskās pārnesumkārbas lietošanas principu, varat doties tieši uz iesācēju mašīnas vadīšanu. Pirmajā transportlīdzekļa vadīšanas stundā jāiekļauj mācības pareiza atbilstība vadītājs brauc ar automašīnu.

• Vadītāja sēdekļa uzstādīšana. Vadītāja sēdekļa atzveltnei jābūt visaugstākajā stāvoklī, bet ne uz vadītāja komforta rēķina. Spilvena noņemšana no pedāļa komplekta ir jākoncentrē uz nepilnīgu vadītāja kājas pagarinājumu, kad bremžu pedālis ir nospiests līdz maksimumam.

Pēc tam, kad vadītāja sēdekļa atzveltnes stāvoklis ir noregulēts tā, ka, vadītāja mugurai pilnībā pieskaroties atzveltnei, viņa izstieptu roku ar īkšķa plaukstas paliktni pieskārās stūres augšdaļai.

• Atpakaļskata spoguļu regulēšana. Kad draiveris ir konfigurēts vadītāja sēdeklis, jums ir jāpielāgo atpakaļskata spoguļi. Kā likums, iekšā modernas automašīnas uzstādīti divi sānu un iekšējie atpakaļskata spoguļi (izņemot pikapus un komerctransportu).

Spoguļi ir jānoregulē tā, lai vadītājs, nemainot pozīciju un nepagriežot galvu, tikai kustinot acis, visos spoguļos varētu momentāni novērtēt situāciju aiz automašīnas.

Ar pareizi noregulētiem sānu spoguļiem 1/3 spoguļa jāatspoguļo automašīnas aizmugurējais spārns un 2/3 no situācijas aizmugurē. Attiecībā uz iekšējais spogulis, tas ir jāpielāgo tā, lai augstākā pozīcija salona spoguļa slīpuma slēdzis, tas pilnībā atspoguļoja atvērumu aizmugurējais logs auto.

• Kad vadītāja nosēšanās iestatījumi ir pabeigti, varat iedarbināt dzinēju. Automašīnas iedarbināšana ar automātisko pārnesumkārbu daudzos modeļos nav iespējama, nenospiežot bremžu pedāli jebkurā automātiskās pārnesumkārbas selektora pozīcijā, izņemot P un N.

Atslēgai ir četras pozīcijas aizdedzes slēdzenē:

1. Standarta (pamata pozīcija).
2. Izņemšana pretaizdzīšanas slēdzene(atslēdzot stūres statni).
3. Aizdedzes ieslēgšana (kontrole mērinstrumentu panelis). Aktivizēts elektroniskā sistēma auto.
4. Dzinēja iedarbināšana.

Lai iedarbinātu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu:

• Mēs ievietojam atslēgu aizdedzes slēdzenē un nospiežam bremžu pedāli, savukārt pārnesumu svirai jābūt stāvvietā "P" vai neitrālajā "N" pozīcijā.
• Neatlaižot bremžu pedāli, pagrieziet atslēgu aizdedzes slēdžā pozīcijā “Dzinēja iedarbināšana”.
• Pārvietojot pārnesumu pārslēga sviru braukšanas pozīcijā “D” vai “R”, atlaidiet bremžu pedāli, atlaidiet stāvbremzi, pēc tam automašīna sāk kustēties.

Svarīgi atcerēties, ka automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu vada tikai viena labā kāja, kas spiež vai nu gāzi, vai bremzi. Aizliegts spiest bremzi ar kreiso kāju, bet labo kāju izmantot gāzei.

• Pirms automašīnas iedarbināšanas ar atpakaļskata spoguļu palīdzību jāpārliecinās, ka nenotiek garāmbraucošā satiksme, jāieslēdz pagrieziens, jāpārvieto labā kāja no bremžu pedāļa uz gāzes pedāli un jāsāk kustēties vienmērīgi.

Pēc nobraukšanas no brauktuves, visām vadītāja darbībām ir jāievēro ceļu satiksmes noteikumu prasības. Transportlīdzekļa vadītājam ir jāievēro ātruma režīms satiksme šajā ceļa posmā, ievērojiet galējo labo joslu, atkarībā no ceļa apstākļi un uzcenojums.

Braucot satiksmē, brauciet ar tādu pašu ātrumu kā pārējie satiksmes dalībnieki, ievērojot intervālu un distanci no citiem transportlīdzekļiem. Automašīnās, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, nav nepieciešams pārslēgt pārnesumus atkarībā no transportlīdzekļa ātruma, kas ievērojami atvieglo braukšanu un ļauj vadītājam koncentrēties uz satiksmes situāciju.

• Kustība kalnā un lejup. Pirms kāpšanas vadītājam jānovērtē pacēlumā ieklātā ceļa seguma stāvums, garums un kvalitāte. Ja ceļa segums laba kvalitāte Un laikapstākļiļaut pārvarēt kāpumu, nesamazinot ātrumu, šajā gadījumā transportlīdzekļa vadītājam vairākus desmitus metru pirms kāpuma sākumpunkta, pārliecinoties, ka viņa manevrs ir drošs, ir jānospiež akseleratora pedālis, lai dotu automašīnu maksimālais paātrinājums.

Šis manevrs tiek veikts, lai palielinātu braucoša transportlīdzekļa inerci, lai atvieglotu tā iebraukšanu kalnā, nezaudējot transportlīdzekļa kreisēšanas ātrumu.

Ja ceļa segums ir nepietiekami kvalitatīvs vai laikapstākļi neļauj droši iebraukt “piekrastes” liftā, transportlīdzekļa vadītājam uz brauktuves jāieņem galēji pa labi. Tālāk ar mazu ātrumu jāpārvar kāpums. Ja kāpuma stāvums ir pārāk liels, ir vērts aprobežoties ar automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanu uz leju (D3, 2, L).

Nobraucot lejā, vadītājam, gluži pretēji, ir jānoņem kāja no gāzes pedāļa un jānobrauc. Tajā pašā laikā bremžu pedālis ir jāizmanto, lai regulētu automašīnas ātrumu, stingri ievērojot, kā visos gadījumos labā puse brauktuve.

• Apgrieztā kustība. Pirms sākt braukt atpakaļgaitā, transportlīdzekļa vadītājam vispirms jāpārliecinās, vai uz brauktuves aiz transportlīdzekļa ir pietiekami daudz vietas manevra veikšanai.

Pēc tam uz atpakaļskata spoguļiem un pagriežot galvu, transportlīdzekļa vadītājam jāpārliecinās, vai viņa automašīnas virzienā neatrodas transportlīdzekļi vai citi šķēršļi.

Pārliecinoties, ka nav šķēršļu, vadītājs pārvieto automātiskās pārnesumkārbas selektoru pozīcijā “R”, noņem kāju no bremžu pedāļa un, uzmanīgi dozējot ar akseleratora pedāli grūdienu, veic manevru. Ja satiksme ir intensīva, tad nodrošināt lielāka drošība manevrējot, transportlīdzekļa vadītājs var papildus ieslēgt avārijas gaismas.

• Neitrāls stāvoklis "N". Šī automātiskās pārnesumkārbas selektora pozīcija tiek izmantota ārkārtīgi reti, bieži vien “servisa” nolūkos: lai uzripinātu automašīnu uz evakuatora vai uz lifta, kā daļa no apkopes utt.

Dažos gadījumos "neitrālā" tiek ieslēgta, ja nepieciešams, lai pārvietotu automašīnu dažus metrus ar izslēgtu dzinēju. Braucot satiksmē, nav ieteicams pārslēgt automātiskās pārnesumkārbas selektoru pozīcijā N, jo tas “atvieno” dzinēju no automātiskās pārnesumkārbas, kas noved pie pilnīgas saķeres zuduma uz piedziņas riteņiem un var izraisīt ārkārtas gadījumiem.

Kāds ir rezultāts

Kā redzat, braukt ar automātisko automašīnu, it īpaši iesācējiem, ir daudz vieglāk, salīdzinot ar braukšanu ar automašīnu. Automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir ideāli piemērota braukšanai pilsētas satiksmē, jo vadītāja, vadot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, nenovērš ātrumu pārslēgšanu.

Mēs arī atzīmējam, ka salīdzinoši nesen Krievijas Federācijas teritorijā kļuva iespējams iegūt vadītāja apliecība, kurā ir atsevišķi atzīmēts, tas ir, ar šādu vadītāja apliecību nav iespējams vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu.

Nobeigumā piebilstam, ka braukšanai ar mašīnu iesācējiem ir savi noteikumi, kas jāievēro. Šādu noteikumu un ieteikumu ievērošana ļauj, no vienas puses, glābt sevi un, no otras puses, izvairīties no negadījumiem uz ceļa.

Izlasi arī

Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu: kā lietot kārbu - automātiskās, automātiskās pārnesumkārbas režīmi, šīs pārnesumkārbas lietošanas noteikumi, padomi.

Automātiskā pārnesumkārba no manuālās pārnesumkārbas atšķiras ar vienkāršu vadību un neprasa no vadītāja papildu prasmes vai iemaņas. Pat bērns var veiksmīgi tikt galā ar automašīnas vadīšanu uz mašīnas. Automātiskās pārnesumkārbas darbībai ir savas īpašības.

Automātiskās pārnesumkārbas selektors ir galvenā automātiskās pārnesumkārbas vadības ierīce. Uz automātiskās pārnesumkārbas selektora parasti atrodas šādi apzīmējumi:

P - stāvvietas režīms. Kaste ir bloķēta.

N - Neitrāls, automašīnas riteņi nav bloķēti, tiem netiek piegādāts moments no dzinēja.

D(D3) - normāla kustība uz priekšu, kad visi pārnesumi tiek pārslēgti secīgi.

S(L2,2,D2) – režīms zemais pārnesums. IN ekstremāli apstākļiŠī ir piespiedu pārnesuma atiestatīšana un dzinēja bremzēšana. Ja ziemas režīms nav nodrošināts, tad S būs tā analogs.

L (D1) — kustība tikai pirmajā pārnesumā. Ar šo pārnesumu nav iespējams braukt ilgi un vēl jo ātrāk. Ātrumkārba un motors ātri pārkarst, sabojāsies un būs nepieciešams remonts.

Overdrive — aizliegums pārslēgt nākamo pārnesumu. Nepieciešams apdzīšanai.

Power / Sport - automātiskās pārnesumkārbas režīms, kad tiek pārslēgti vairāk pārnesumi augsti apgriezieni dzinējs.

ECO - Ekonomiskais režīms.

Ziema/Sniegs - Braukšanas režīms uz slidenām virsmām (smiltis, sniegs, ledus), auto iedarbinās no 2-3 pārnesumiem, atvieglojot šķēršļu pārvarēšanu. Tas jo īpaši attiecas uz ziemas apstākļiem.

Bloķēt - atbloķēšanas poga (var būt atslēgas formā) pārnesumu pārslēgšanai bez atslēgas aizdedzē. Nepieciešams automašīnas vilkšanai pēc avārijas vai avārijas.

Kick-down – darbības režīms ātrai paātrināšanai. Gāzes pedālis tiek nospiests līdz galam, mašīna "padomā" 1-2 sekundes un sāk strauji paātrināt auto.

Pēc automašīnas iegādes labāk izpētīt tās lietošanas instrukciju. Mašīna nopietni atvieglo dzīvi jebkuram automašīnas īpašniekam, taču nespēj izlabot visas viņa kļūdas. Pareizai braukšanai joprojām ir nepieciešama pieredze un izpratne par automašīnas darbību.

Kā vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu?

1. Pirms ceļojuma, it īpaši ziemas periods Noteikti ļaujiet automašīnai sasilt. Eļļa jāsadala visā automātiskajā pārnesumkārbā. Daži ražotāji iesaka dažas minūtes nostāvēt pārnesumā (protams, uz bremzes). Ja šī prasība netiek ievērota, kaste saplīsīs un būs nepieciešams remonts.
2. Nav ieteicams automašīnu atstāt uz pakāpju tikai stāvvietā, jāizmanto rokas bremze. Pozīcijā P kaste ir mehāniski bloķēta, bet slēdzene nav paredzēta kravām. Ja automašīna kaut kādā veidā sāks kustēties šajā automātiskās pārnesumkārbas selektora pozīcijā, tā tiks sabojāta.
3. Aizmugure un priekšpuse mainās tikai tad, kad automašīna apstājas, bet tajā pašā laikā sviras turēšana N pozīcijā ir ļoti atturīga.
4. Sāciet kustību tikai pēc raksturīgā pārnesuma ieslēgšanas.
5. Paātriniet un brauciet pēc iespējas vienmērīgāk. No tā ir atkarīgs automātisko pārnesumkārbu nodilums.
6. Īsas apstāšanās laikā pie luksoforiem, kā arī braucot lejup, sviru nav ieteicams pārvietot pozīcijā N. Pieredze rāda, ka ātruma pārslēgšana ātri izslēdz automātisko pārnesumkārbu.

1. Braucot pa slidenām virsmām (lietus, sniegs, ledus, smiltis), ir nepieciešams pārvietoties pēc iespējas vienmērīgāk, neslīdot. Ja automašīna joprojām ir iestrēgusi, ir absolūti neiespējami paslīdēt - kaste var nomirt tieši uz vietas. Ir milzīgs daudzums padomu un veidu, kā pārvarēt šķēršļus. Pierodi braukt vienmērīgi ziemas apstākļos.
2. Periodiski pārbaudiet eļļas stāvokli un līmeni. Vecā eļļa zaudē savas īpašības un vairs nevar nodrošināt kastīti normāli apstākļi strādāt.
3. Apdzenot, izmantojiet overdrive režīmu.
4. Ja ar kasti kaut kas nav kārtībā, tā nekavējoties jānogādā servisā un jāsalabo. Jāšana tālāk bojāta automātiskā pārnesumkārba tikai pasliktinās situāciju.
5. Dzinēju var iedarbināt tikai pozīcijās N un P.
6. Ja jums ir jāpārvietojas ātri un mašīna "noblāvējas", pirms kustības uzsākšanas 1–2 sekundes turiet nospiestu gāzes un bremžu pedāli, pēc tam strauji atlaidiet bremzi.
7. Nav ieteicams pārvadāt automašīnas, izmantojot automātisko pārnesumkārbu. Ārkārtējos gadījumos to var izdarīt ļoti lēni un tikai ar zemāko pārnesumu (L).
8. Izmantojiet tikai ražotāja ieteikto eļļu. Ja eļļai ir citas īpašības, automātiskā pārnesumkārba sabojāsies un būs nepieciešams remonts. Lai saprastu, kurš zīmols ir nepieciešams, palīdzēs lietošanas pamācība.

automātiskā ātrumkārba un ziema

Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmiem ziemā ir savas īpašības. Lielākā daļa automātiskās pārnesumkārbas kļūmju rodas ziemā, tāpēc ļoti svarīgi ir ievērot ieteikumus par automašīnas ekspluatāciju aukstajā sezonā:

1. Ziemā ir daudz sniega, kas noved pie biežas automašīnas slīdēšanas. No tā būtu jāizvairās.
2. Ir svarīgi iesildīt kasti ziemā, tūlīt pēc dzinēja uzsilšanas.
3. Ja automātiskās pārnesumkārbas eļļa nav mainīta vairāk nekā 30 tūkstošus kilometru, ir vērts to nomainīt. Īpaši svarīgi to izdarīt pirms automašīnas lietošanas ziemā.
4. Nepieciešams pārslēgt kārbu uz režīmu "kustība ziemā", ja tāda ir automašīnā. Parasti to apzīmē ar šādām rakstzīmēm: WINTER, SNOW, "*", HOLD.

Ņemot vērā auto vadīšanas īpatnības ziemā un ievērojot ekspluatācijas noteikumus, auto īpašnieks paglābsies no daudzām šim gadalaikam raksturīgām problēmām.

Populāru automašīnu zīmolu darbība ar automātisko pārnesumkārbu

Ford Focus

Ford Focus automašīnas transmisija ir tikpat uzticama un izturīga kā citas šīs markas daļas. Eksperti Ford transmisijas uzskata par starp bezproblēmu un stabilākajām, turklāt to remonts ir diezgan vienkāršs un lēts.

Nepareiza un neuzmanīga darbība, Ford autoražotāja ieteikumu neievērošana var izraisīt priekšlaicīgu vai pat neatgriezenisku Ford Focus automātiskās pārnesumkārbas atteici ar nepieciešamību pēc tās pilnīga nomaiņa. Lai izvairītos no tādiem nepatīkamas sekas, neaizmirstiet vienkāršākos noteikumus automātiskās pārnesumkārbas lietošanai Ford Focus automašīnā un ieteicamos veidus, kā to rūpēties.

Starp citu, šie noteikumi ir diezgan vienkārši:

• mēģināt izvairīties pēkšņs sākums un bremzēšana, automašīnas Ford Focus izslīdēšana;
• pirms brauciena uzsākšanas noteikti iesildiet Ford Focus;
• pareizi un vienmērīgi pārslēdziet selektoru, izvairieties no kick-down izmantošanas (piespiedu pārslēgšana uz leju);
• uzraudzīt eļļas līmeni automātiskajā pārnesumkārbā, savlaicīgi to nomainīt; Automātiskās pārnesumkārbas modeļa nomaiņas periodu varat uzzināt, apskatot lietošanas pamācību.
• laiku pa laikam nomainiet Palīgmateriāli auto Ford Focus: filtri, blīves, eļļas blīves.

Ievērojot šos vienkāršos trikus, varat vairākas reizes pagarināt Ford Focus automašīnas automātiskās pārnesumkārbas darbības laiku, kā arī izmantot visu tās potenciālu.

Lada Granta

Lada Granta ir pirmā automašīna vietējais ražotājs, uz kuras tika uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, kas bija īsts izrāviens mūsu valsts mašīnbūves nozarē. Pirmā Lada Grant ar šādu ātrumkārbu tika izlaista 2012. gadā. Automātiskā ātrumkārba automašīnām Lada Granta piederumi Japānas firma JATCO. Šīs markas transmisijas tiek montētas uz šādām automašīnām slaveni zīmoli piemēram, Toyota, Nissan, Volkswagen, Mazda un Subaru. Pielāgošanās Japāņu automātiskā pārnesumkārba ar Toljati ražotu dzinēju ražotājiem nebija viegli, saistībā ar to inženieri nolēma vērsties pēc palīdzības pie saviem Austrijas kolēģiem. Šo kombināciju rezultātā nācās atteikties no daudzām Japānas automātiskās pārnesumkārbas funkcijām, bet galu galā Āzijas automātiskā pārnesumkārba tika apvienota ar sadzīves motors joprojām izdevās.

Nav šaubu par automašīnas Lada Grant automātiskās pārnesumkārbas uzticamību, Krievijas ražotāji tiešām izdevās atbrīvot kvalitatīvs auto, pastāvīgs remonts kas nav nepieciešams. Daudzi testa braucieni un pozitīvas atsauksmes automašīnu markas Lada Granta automašīnu īpašnieki apstiprina šo informāciju. Bet, tāpat kā jebkurā citā automašīnā, Grant darbinot automātisko pārnesumkārbu, jums jāievēro daži noteikumi:

• uzraudzīt eļļas līmeni automātiskajā pārnesumkārbā un tās stāvokli, savlaicīgi nomainīt filtrus un blīves; Kādus filtrus izmantot un kādas markas eļļa ir nepieciešama, var uzzināt, apskatot lietošanas instrukciju;
• vienmērīgi nospiediet gāzes pedāli, mēģiniet izvairīties no slīdēšanas;
• V ļoti auksti, ir vērts iesildīt automašīnu 10-20 minūtes;
• transportējot, ir svarīgi piedziņas riteņus nostiprināt virs zemes, lai izvairītos no to rotācijas;
• jūs nevarat vadīt automašīnu Lada Grant, ja tās dzinējs ir bojāts, vienlaikus nospiest gāzes un bremžu pedāļus un pārslēgt pārnesumu uz priekšu vai atpakaļgaitu, līdz automašīnas kustība ir pilnībā apturēta;
• plkst braukšana atpakaļgaitā ar auto Lada Granta nav ieteicams pārslēgties uz liels ātrums kustība;
• ja automātiskās pārnesumkārbas eļļa ir kļuvusi melna vai Brūns, tas nekavējoties jānomaina un jāveic Lada Granta automašīnas automātiskās pārnesumkārbas darbības diagnostika.

Toyota Camry

Toyota Camry 30 korpuss ir aprīkots ar kasti U241E. Šī ir pastiprināta pārnesumkārba, kas paredzēta darbam ar 2 un 3 litru dzinējiem. Camry 30 visos aspektos uzticams un nepretenciozs auto, tas attiecas arī uz kastīti. Jaudas rezerve 30 virsbūvei ir diezgan solīda, kas ļauj automātisko pārnesumkārbu darbināt visai ekstrēmos apstākļos un ilgu laiku nodošana liels brīdis bez sekām. Salīdzinot ar U240, 41 modeļiem ir pastiprinātas trumuļi, asis un sūknis. Lai Camry 30 darbotos pareizi, jums būs jāuzrauga eļļas līmenis un stāvoklis, tāpat kā jebkura automātiskā pārnesumkārba, U241E ir jutīga pret eļļas bads. Tā kā viņu rīcībā ir uzticams Camry 30, vadītāji bieži vien aizmirst par to periodiska apkope, pieņemot, ka šim auto vispirms jānobrauc savs pirmais miljons. Tas ir nepareizi. Camry 30 nobrauks vairāk nekā 1 000 000 tikai ar pareizu darbību. Arī uz 30. korpusa var atrast automātiskās pārnesumkārbas U250, U141, U151. 30 modeļiem ar 2AZ dzinēju tika uzstādīts 5 ātrumu U250.

Honda

Honda Civic, Element, Pilot, Stream īpašniekiem jāatceras, ka automātiskajai pārnesumkārbai nav papildus dzesēšanas radiatora un kaste jādarbina ļoti uzmanīgi. Modernās Honda automātiskās pārnesumkārbas, piemēram, Accord virsbūve, sākot ar CL7, ir aprīkotas ar papildu režīms M, atbildīgs par manuālo pārnesumu pārslēgšanu. D3 - režīms priekš grūti apstākļi ekspluatācija Honda: pilsētas sastrēgumi, piekabe, nelīdzens reljefs.

Audi 8, BMW 3,5,6 un Volkswagen Phaeton

Automātiskā pārnesumkārba 09L ir uzstādīta premium klases automašīnām audi 8, BMW 3,5,6 sērija (izņemot 7. sēriju, 740 joprojām ir uzstādīta 5 ātrumu virsbūve) un Volkswagen Phaeton . 09L ir 6 posmi un paredzēts dzinējiem līdz 3,5 litriem. 09L pārnesumu skaita dēļ degvielas ekonomija tiek nopietni ietekmēta, turklāt 09L ir ļoti uzticama un nepretencioza pārnesumkārba. Pareizai darbībai 09L ir nepieciešams bieža nomaiņa galvenais filtra elements, viena slāņa membrāna. Ja tas netiks mainīts, tas novedīs pie eļļas bada, un 09l ātri sabojāsies un būs nepieciešams remonts.

Mercedes

Zīmols Mercedes Benz patstāvīgi izstrādā un ražo ātrumkārbas savām automašīnām, tāpēc šīs vienības raksturlielumiem ir uzticami un izturīgi parametri. Mercedes automašīnu automātiskās pārnesumkārbas darbība ir īpaši gluda, kas pilnībā sakrīt ar šīs markas automašīnu dizaina ideoloģiju kopumā. Lielākajai daļai Mercedes Benz zīmola modeļu ir pārnesumkārba - variatora tipa.

Variators ir ierīce automātiskajā pārnesumkārbā, kas pārraida griezes momentu, kura mērķis ir vienmērīgi mainīt pārnesuma attiecību noteiktā vadības diapazonā. Citiem vārdiem sakot, CVT ir nepieciešams bezpakāpju kustībai, kas nodrošina vienmērīgu piedziņas riteņu rotāciju. Tādējādi Mercedes ar CVT tipa ātrumkārbu sāk kustību raitāk, un uzņem ātrumu bez kritieniem un grūdieniem. Paātrinājums tajā pašā laikā notiek ātrāk, jo trūkst pārnesumu pārslēgšanas.

Tāpat Mercedes automašīnas ar CVT tipa automātisko pārnesumkārbu īpašniekam nekad nenāksies piedzīvot tādus nepatīkamus brīžus kā auto apslāpēšana pie luksofora vai atripošana, braucot kalnā. Dažus autobraucējus var brīdināt absolūti identiska dzinēja skaņa neatkarīgi no tā ātruma un darbības režīma, taču, ja neskaita estētiskā baudījuma trūkumu, ko rada dzinēja sportiskā "rūkošana", tam nav nozīmes. negatīvas sekas, un tam nav nekādas ietekmes uz dinamiskās īpašības Mercedes automašīna.

Variatora kastē ir vairākas nozīmīgas darbības atšķirības kas Mercedes automašīnas īpašniekiem būtu jāņem vērā:

1. Ielejiet variatorā īpašs šķidrums, kas atšķiras no parastās eļļas, kas nepieciešama automātiskajām pārnesumkārbām. Turklāt ir rūpīgi jāuzrauga šī šķidruma līmenis pārnesumkārbā.
2. Jāizvairās no lielas slodzes uz auto aukstā laikā. Pirms braukšanas noteikti iesildiet automašīnu.
3. Variatora kastes darbība ir tieši atkarīga no spiediena sensoru stāvokļa, ātruma, kloķvārpstas stāvokļa. Gadījumā, ja kaut viens no tiem neizdosies, Mercedes automašīnas izmantošana radīs ļoti kaitīgas sekas, t.sk. nepareizs darbs pārnešana. Tāpēc ļoti svarīgi ir uzraudzīt automašīnas sensorus, izgatavot tos vizuālā pārbaude pirms katras kustības.
4. Un pats galvenais, ja variatora kaste nedarbojas pareizi, to nevar salabot atsevišķi. Variatoru nepieciešams remontēt un nomainīt tikai pie speciālistiem salonā saskaņā ar apkope automašīnas. Variatora remonts Krievijā nav apgūts pienācīgā apjomā, jums tas jāatceras un nepakļaujiet pārnesumkārbu nevajadzīgām slodzēm.
5. Izpētiet rokasgrāmatu automašīnai ar CVT un nepieļaujiet kļūdas.

Tagad daudzi jaunizveidoti autobraucēji paši izlemj, kuru automašīnu izvēlēties. Visvairāk, iespējams, svarīgs kritērijs tā ir transmisijas izvēle – un, kā liecina pārdošanas statistika – automātiskā pārnesumkārba pieaug eksponenciāli. Tas ir saprotams, pilsētā ir ļoti ērti. Tomēr daudzām automātiskajām pārnesumkārbām ir tā sauktais "manuālais režīms", kad pārslēdzat pārnesumus fiziskā veidā, parasti tas ir pluss un mīnuss uz sviras (izgatavota ar pogu, piemēram, manējā) vai pārnesumu sviras pārslēgšanu. BET KĀPĒC mašīnai ir manuālais režīms? Vai mēs izmantojam pilnībā automatizētu procesu? Šodien noskaidros...

Ja godīgi, šāds risinājums ir pareizi ieviests - tikai uz griezes momenta pārveidotājiem un robotiem, tas ir, jūs fiziski pārslēdzat pārnesumus, piemēram, šāds risinājums ir arī uz variatora, bet tur tas ir tīri programmatūras līdzeklis, jo variatora pārnesumkārba ir bezpakāpju, tas ir, tai nav fizisku pārnesumu.

Ak, vispār - gandrīz jebkurai automātiskajai pārnesumkārbai ir klātbūtne, bet priekš kam ??? Tādas mehāniskais režīms daudzi ķircina smadzenes — šķiet, ka attālinās no mehānikas, bet tas atkal ir klāt, izrādās, ka ir “atkritumi”!

Tas absolūti neprasa īpašas prasmes, tas ieslēdzas - elementāri. Personīgi manai mašīnai pietiek pārvietot sviru pozīcijā “M”, instrumentu panelī redzēsit ātruma gradāciju “M1”, “M2”, “M3” utt., piemēram, man ir seši pakāpieni, kas nozīmē augšējo pārnesumu "M6".

Kas attiecas uz pārslēgšanu - to var izdarīt kā no stāvvietas, tas ir, startēt ar manuālo vadību, vai jau ātrumā, nodot kasti mehāniķiem un pielāgot pēc vajadzības! To var izdarīt tā un tā, vienalga, automātiskajai pārnesumkārbai tas nekaitē.

Kāpēc šis režīms ir noderīgs?

Godīgi sakot, pirms kāda laika tādu manuālo režīmu nebija! 85% gadījumu vienkāršs vadītājs no tā neizjūt nekādu diskomfortu, jūs ātri pierodat pie mašīnas un pielāgojaties, tad vairs nepamanāt, kā tā darbojas. Tomēr mehāniskais režīms bieži ir vienkārši nepieciešams, bez tā nevar iztikt, uzskaitīsim:

• Riteņu slīdēšana vai bezceļa.
• Slidkalniņš.
• Ātrums.
• Pārnesumu bremzēšana un pagriezieni.
• Satiksmes sastrēgumi.

Jā, jā, jūs dzirdējāt pareizi par šiem punktiem, un manuālais režīms ir svarīgs, tas ir, tas jums dod vairāk iespēju nekā mašīnas "smadzenes". Protams, visus šos šķēršļus var pārvarēt ar automātisko pārnesumkārbu, taču daži punkti viņam ir vienkārši neatrisināmi, kā mēs sakām pirmo. Iedziļināsimies sīkāk.

Slīdēšana vai bezceļa

Mūsu sniegotajā dzimtenē - ak, cik vajadzīgs. Ja neliekat automātisko pārnesumkārbu manuālajā režīmā, tad, pieaugot ātrumam, tā mēģinās pārslēgties uz augstāku pārnesumu, tādējādi pati “noslāpējot”. Es pats personīgi ar to saskāros, piemēram, tu sāc slīdēt, mašīna it kā nedaudz izbrauc cauri sniegam - un ietriecas otrajā vai trešajā, nepietiek apgriezienu un auto ceļas. Šeit palīdz mehāniskais režīms, ieslēdza strikti pirmo un "cīnās" ar sniega kupenām (saneļi būs zemāk esošajā video).

Absolūti tāda pati situācija ir ar dubļiem, jo ​​patiesībā kustības šajās abās vidēs neatšķiras, un šur tur mēs buksējam, mums ir svarīgi tie pārnesumi, kurus esam izvēlējušies, proti, domājam paši.

Slidkalniņš

Šeit iepriecina arī manuālā vadība - braucot no ieilguša kalna, tu atvieglo spiedienu uz gāzes pedāli, mašīna pēc kāda laika mēģinās pārslēgt zemāku pārnesumu, kas netieši apturēs auto! Jūs varat manuāli atstāt overdrive, līdz kalns ir pabeigts. Tādējādi jūs ietaupāt degvielu, jo ieslēdziet.

Ātrums

Ne vienmēr modernas mašīnas, gudrs. Tas ir, spiediens uz gāzes pedāli ne vienmēr tiek adekvāti uztverts. Ko darīt, ja jums ir nepieciešams strauji paātrināties, un automātiskā pārnesumkārba to nesaprot, protams, tagad gandrīz visiem ir KIK DOWN, viņi nospieda pedāli līdz grīdai un motors ātri “uzgriezās”! Bet, lūk, ko darīt – ja nepieciešams apbraukt lielu kravas automašīnu vai kravas automašīnas, un uz ilgu laiku jāatstāj pārslēgšanās? Šeit palīdzēs manuālais režīms, tikai “nolaidiet” līdz vēlamo rīku, ātrumā, pieņemsim, ka ir “5” vai pat “4”, un nospiežam “gāzi līdz grīdai”, pēc apbraukāšanas kravas automašīnām pārslēdzamies uz auto režīmu.

Pārnesumu bremzēšana un pagriezieni

• Pretrunīgs pluss, taču ir vērts atzīmēt - ja vēlaties, tas mums nāca no "mehānikas", kad pārslēdzāties no augsta uz zemu un apturējāt automašīnu - sakiet tālāk slideni ceļi. Galu galā riteņi nav bloķēti, bremzēšana ir efektīvāka. Mašīnā tagad var arī to darīt, piemēram, braucat ar 6. pārnesumu - priekšā, tālumā ir šķēršļi, un ceļš ir apledojis, mašīna neadekvāti uzvedas, nospiežot gāzes pedāli. Vienkārši mehāniski samaziniet pārnesumu, un automašīna pacelsies, lēni un pārliecinoši, pēc tam pilnībā apstādiniet to, nospiežot bremžu pedāli. Kā jau teicu, šī metode ir pretrunīga, jo tagad ir ļoti daudz sensoru un sistēmu (ABS, EBD, ESP u.c.), kas palīdzēs apturēt auto bez kastes līdzdalības, bet Dievs glābj seifu.

• Ja jūs turpināt, tas ir līkums liels ātrums, tad ir vērts manuāli pārslēgt zemāku pārnesumu, un vairs nevajag izmantot bremzi, ātrums krītas, pagrieziens pabeigts.

Kā jūs saprotat, šī prece tomēr ir paredzēta rīcības brīvības cienītājiem, kuri eksperimentē ar "automātisko" ātrumu.

Satiksmes sastrēgumi

Arī strīdīgs punkts, bet es satiku daudzos forumos.

Daudzi cilvēki braukšanai sastrēgumos izmanto manuālo režīmu. — Kā? - tu jautā. Jā, vienkārši mašīna vienmēr lēks no pirmās uz otro, attiecīgi palielināsies degvielas patēriņš. Lai to kaut kā samazinātu, var izvēlēties “tīru” otro pārnesumu un izmantot to sastrēgumu pārvarēšanai! Tomēr ir vērts atzīmēt, ka paātrinājums nedrīkst būt straujš, tomēr otrais pārnesums nav paredzēts automašīnas iedarbināšanai.

Patiesībā tās visas ir priekšrocības. manuālais režīms automātiskā ātrumkārba, es personīgi to atzīmēju un pastāvīgi izmantoju - slīdot un braucot no kalna, pārējais nav tik svarīgs!

Tagad skatieties video nodarbību.

Šis noslēdzies, lasiet mūsu AUTOBLOGU, tur būs daudz noderīgāka.

Dažādu tehnoloģiju izmantošana modernā autobūves nozare padara braukšanu daudz ērtāku. Ar sensoru, sensoru un jutīgu ierīču palīdzību mēs varam pilnībā aizmirst par auto vadīšanas sarežģītībām, taču tikai tad, ja budžets ļauj iegādāties ar visām šīm ierīcēm aprīkotu auto. Par parastu budžetu šodien ir pieejama viena izplatīta komforta funkcija - automātiskā pārnesumkārba. Tas ir svarīgs pluss jebkurai automašīnai un patiešām iegūst vēlamo komfortu.

Bet braukšanai ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu vajadzētu būt ar noteiktām funkcijām. Automātiskā pārnesumkārba ir diezgan saudzīga ierīce jūsu automašīnā, tāpēc tai ir nepieciešama diezgan maiga darbība. Pretējā gadījumā jums bieži būs jāapmeklē degvielas uzpildes stacijas un jāpasūta pakalpojumi. profesionāls remonts. Ir lētāk un vieglāk iemācīties pareizi pārvaldīt automātisko pārnesumkārbu un aizmirst par problēmām ar ierīci.

Galvenās kļūdas jebkura veida automātiskās pārnesumkārbas pārvaldībā

Automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešamas noteiktas braukšanas prasmes. Ja mēs runājam par tradicionālo automātisko pārnesumkārbu, jums ir jāsāk vienmērīgāk un jādod automašīnai vairāk laika paātrinājumam. DSG vai PowerShift robotu mezglu gadījumā, gluži pretēji, labāk ir sākt agresīvi un kad vēlamo ātrumu samaziniet savu degsmi līdz dinamikai.

Jautājums par automātiskās pārnesumkārbas pareizu darbību ir diezgan svarīgs punkts ne tikai degvielas patēriņa rādījumu maiņas dēļ. Šajā gadījumā ir nepieciešams saglabāt kastes darbspēju un izvairīties no dārga remonta. Ir svarīgi saprast, ka tas ir kontrolpunkts, kas ir starpnieks starp jūsu darbībām un spēka agregāts. Vispārīgi noteikumi vairumam mašīnu darbībai ir šādas:

• labāk ir dot priekšroku vienmērīgai braukšanai, saudzējot visas smalkās pārnesumkārbas komplekta sastāvdaļas;
• paātrinājums var būt intensīvs, taču tas nedrīkst būt pēkšņs, īpaši apdzīšanas un pēkšņa paātrinājuma gadījumā;
• braucienā pa kalnu ceļu jābūt uzmanīgiem, jo ​​ar automātiskās pārnesumkārbas dzinēju nav iespējams bremzēt;
• jūs varat vilkt mašīnu, taču jums jāievēro īpašie ražotāja ieteikumi;
• nav iespējams iedarbināt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu no stūmēja, tas var tikai salauzt kārbu;
• nelaikā veikta eļļas maiņa kastē var būt problēma, kas radīs nepieciešamību pēc kapitālremonta.

Tāpat der atcerēties, ka jebkuras mašīnas remonts ir ļoti dārgs, tādēļ labāk ir labi uzturēt iekārtu un izvairīties no nepatikšanām ar remontu. Ja jums ir automašīna ar bezpakāpju variators, atcerieties, ka šādas kastes faktiski nav remontējamas. Bieži vien pēc nopietniem bojājumiem tie tiek pilnībā nomainīti.

Arī moderns robotu kastes, kas ir katra lielākā globālā zīmola arsenālā, ir ļoti slikti pielāgoti remontam. Tāpēc, ja rodas pirmie darbības traucējumi, jums nekavējoties jāsazinās servisa centrs un novērst problēmas. Nopietns sabrukums var izraisīt ļoti dārgu ierīces nomaiņu.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības algoritms

Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu var šķist pietiekami vienkārša, taču daudzi autovadītāji pieļauj daudz kaitinošu kļūdu, kas noved pie nepatikšanām. Piemēram, mēs varam atgādināt daudzu autovadītāju problēmu, kuri ir pārgājuši no manuālās uz automātisko. Tā ir pastāvīga transmisijas izslēgšana pie luksofora un tās iekļaušana pie atļaujoša signāla.

Mašīnas pārnesuma izslēgšana, ja jūs gatavojaties pārvietoties pēc dažām sekundēm, nav tā vērts. Tas tikai palielinās ierīces nodilumu. Iedomājieties, cik ilgi kalpos tehnika, kas nav spiesta izslēgties pie katra luksofora. Lai pareizi vadītu iekārtu mašīnā, izmantojiet šādu darbību algoritmu:

• iekāp mašīnā, sagatavojies braucienam, pārliecinies, ka stāvbremze ir aktīvā stāvoklī;
• pārvietojiet pārnesumkārbas selektoru pozīcijā P (visticamāk, tas jau ir šajā pozīcijā);
• nospiediet bremzi, ja esat aizmirsis ieslēgt rokas bremzi, ieslēdziet automašīnas aizdedzi un pēc iekraušanas borta dators iedarbināt automašīnu;
• ļaujiet visām vienībām labi sasilt un tehniskie šķidrumi- bieži vien tam pietiek ar vienu vai divām minūtēm;
• pārvietojiet pārnesumkārbas selektoru pozīcijā D vai R - atkarībā no jūsu kustības virziena (uz priekšu vai atpakaļ);
• izņemt automašīnu no stāvbremze un viegli atlaidiet bremžu pedāli zem labās kājas;
• neizmantojiet kreiso kāju, lai vadītu transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu;
• pēc pilnīgas bremžu pedāļa atlaišanas automašīna pārvietosies, to var vadīt ar gāzes iesmidzināšanu vai bremzēšanu;
• novietojot automašīnu stāvvietā, apstājieties, turiet bremžu pedāli ar kāju, pārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā P un izslēdziet automašīnu, nospiežot rokas bremzi.

Kustības laikā pārsūtīšana nav jāizslēdz un jāieslēdz. Tas tikai ļaus ātrāk nolietot ātrumkārbas detaļas un drīz vien ar nākamajām problēmām nonākt remontdarbnīcā. Tāpēc labāk ir izmantot pārbaudīto vienkāršo veidu, kā vadīt automašīnu ar mašīnu. Un pārējā izpratne nonāks pie jums, tiklīdz jums pietiks ar jūsu pieredzi.

Tāpat atcerieties, ka katrai automašīnai ir sava veida automātiskā pārnesumkārba. Mainot auto, ir vērts pierast pie piedāvātajām auto īpašībām un saņemties vairāk informācijas par automašīnu uzvedību uz ceļa. Šādi dati palīdzēs izvairīties no nepatīkamām situācijām braukšanas laikā. Pie mašīnas arī jāpierod, mainot auto mehānikā pret auto ar automātisko pārnesumkārbu. Mēs neiesakām saviem tuviniekiem mācīt, kā automašīnā braukt automātiski, kā to dara šī video varonis:

Summējot

Automašīnas vadīšana ir daudz vienkāršāka nekā braukšana ar automašīnu mehāniskā kaste zobrati. Jums nav jādomā par pagriezienu skaitu, pārnesumu attiecība Un parastais režīms braucieni. Viss, kas no vadītāja tiek prasīts, ir nospiest gāzes vai bremžu pedāli tiktāl, cik vēlaties saņemt atbildi. Pierast pie šīs ceļojuma iespējas ir ļoti vienkārša, taču tā sniedz pilnīgas brīvības sajūtu.

Neaizmirstiet, ka diezgan dārga un smalka aprīkojuma darba apstākļi ir atkarīgi no jūsu pedāļu un sviru nospiešanas. Vienmēr jāatceras, ka kvalitatīvs automašīnas darbs ir tieši saistīts ar pareiza darbība. Ja jums ir pieredze ar problemātisku automātiskās pārnesumkārbas darbību, dalieties ar to komentāros.