Mūsdienu autobūves tendences.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Izmitināts vietnē http://www.allbest.ru/

Ārvalstu un Krievijas vieglo automobiļu tirgu attīstības tendences, problēmas un perspektīvasUnlei

Nozīme automobiļu rūpniecība modernās ekonomikas efektīvā attīstībā un šīs attīstības tendences nosaka autotransporta vieta tautsaimniecības infrastruktūrā. Tādējādi pasaules autobūves vadošās valstis kopumā ieņem vadošās pozīcijas sociāli ekonomiskās attīstības līmeņa un rādītāju ziņā. Automobiļu rūpniecībai ir tieša ietekme uz zinātnes un tehnoloģiju progresu valstī, un tā ir arī specifisks iedzīvotāju dzīves līmeņa rādītājs, pamatojoties uz tādu parametru kā maksātspēja.

Autorūpniecība ir nozare, kas ir rādītājs, kas nosaka sociālās un ekonomiskās attīstības noturību visās rūpnieciski attīstītajās valstīs, lielākajā daļā valstu ar jaunattīstības ekonomiku, kā arī Krievijā. Līdz 25-30% no vadošo valstu ekonomiskās izaugsmes atsevišķos vēstures periodos veidoja automobiļu rūpniecība.

Jāpiebilst, ka automobiļu rūpniecība ir diezgan plaša joma, kas ir viens no galvenajiem un pastāvīgajiem daudzu citu nozaru produktu patērētājiem. Piemēram, elektriskā, naftas ķīmijas, tekstila, darbgaldu rūpniecība, kā arī melno un krāsaino metālu metalurģija. Globālās autobūves attīstība liecina par būtisku izaugsmi multiplikatīvās ekonomikas nozarēs, kā arī pastāvīgu nodarbinātības pieaugumu.

Automobiļu rūpniecības loma makroekonomiskajā līmenī ir cieši saistīta ar monetārās sistēmas nostiprināšanos un stabilizāciju, apzinot pieprasījumu pēc šo produktu vajadzībām nozarei kopumā. Vienlaicīgi liela produkcijas apjoma un vienlaikus augsta ražošanas tehnoloģiju līmeņa rādītāji - tie visi liecina par automobiļu rūpniecības priekšrocībām jebkuras attīstītas valsts materiālajā jomā. Valsts iekšzemes auto tirgus konjunktūra ir galvenais valsts labklājības rādītājs, kā arī spēcīgs tirgus attiecību rādītājs mūsdienu ekonomiskajā sistēmā.

Nozares attīstību veicina arvien pieaugošā cilvēku un sabiedrības vajadzība pēc automašīnām, kuru ražošana stimulē tālākai attīstībai citās nozarēs un tautsaimniecībā. Tas nozīmē kopējo valsts ekonomisko attīstību, tāpēc autobūves nozares kāpums par 1% nodrošinās valsts IKP pieaugumu par 1,5%.

Automobiļu rūpniecības īpatsvars rūpnieciski attīstīto valstu IKP ir atšķirīgs: no 5% ASV un Francijā un līdz 10% Japānā un Vācijā. Krievijā šis rādītājs nebija augstāks par 2,5%, savukārt iekšzemē automobiļu ražošana atpaliek pat no ārvalstu mazajiem automobiļu ražotājiem, piemēram, Spānijas, Itālijas, Lielbritānijas u.c.

Būtisks faktors ir arī tas, ka automobiļu rūpniecība nosaka augstu darbspējīgo iedzīvotāju nodarbinātības īpatsvaru tajās valstīs, kurās tiek ražotas, apkalpotas un pārdotas automašīnas. Tajā pašā laikā valstis, kas ražo automašīnas, nodrošina valstis, ar kurām tām ir divpusēji sadarbības līgumi, ar papildu darba vietām. Jo īpaši šī strādājošo iedzīvotāju nodarbinātības daļa pieaug, jo cilvēki tiek piesaistīti radniecīgām nozarēm, kas atbalsta automobiļu rūpniecību.

Tādējādi ASV automobiļu rūpniecībā, kā arī ar to saistītajās nozarēs ir nodarbināti aptuveni 12,5 miljoni cilvēku, tas ir, katrs sestais ir nodarbināts šajā nozarē. Krievijā, neskatoties uz nelielu kritumu, šajā nozarē ir nodarbināti aptuveni 1,7 miljoni cilvēku no 70 miljoniem darbspējīgo iedzīvotāju, savukārt nodokļu ieņēmumi no autobūves uzņēmumu darbības budžetā veido 2,5-3% no kopējiem.

Autobūves attīstība ir cieši saistīta ar zinātnes un tehnoloģiju progresu: visas autobūves attīstības pamatā ir lietišķo un fundamentālo zinātņu zināšanas un sasniegumi. Automobiļu rūpniecība gan izstrādā progresīvas inovācijas tehnoloģijās, gan ir aktīvs to patērētājs. Jaunāko modeļu izveidei nepieciešami dažādi inovatīvi pētījumi, tehnoloģiski un tehniski jauninājumi. Tajā pašā laikā tehnoloģiski sarežģītu produktu izlaišanu pavada vairākas prasības no likumdošanas puses un no tirgus. Tas ļauj veikt pētniecības un attīstības darbības.

Mūsdienās automobiļu rūpniecība ir vadošā inženierzinātņu nozare rūpnieciski attīstīto valstu ekonomikā. Par to liecina vairāki faktori:

Pirmkārt, ar katru dienu pieaug cilvēku nepieciešamība iegādāties automašīnas personīgiem saimnieciskiem uzdevumiem;

Otrkārt, autobūves nozarei ir raksturīga augsta zinātnes intensitāte un augstās tehnoloģijas. Ar to cieši sadarbojas dažādas nozares, uzņēmumi un organizācijas, kas veic tās daudzos pasūtījumus. Inovācijas un jaunas tehnoloģijas, kas tiek ieviestas un attīstītas automobiļu rūpniecībā, noved pie ražošanas uzlabošanās, un tad notiek kāpums visā autorūpniecībā un ekonomikā kopumā;

Treškārt, šī nozare visās rūpnieciski attīstītajās valstīs ir viena no produktīvākajām tautsaimniecības nozarēm, tā veicina iekšējās un ārējās tirdzniecības izaugsmi, papildina budžetu, nesot ievērojamus ienākumus no pārdošanas;

Ceturtkārt, autorūpniecība, protams, ir stratēģiski svarīga nozare, tās attīstība veicina valsts ekonomiskā spēka un neatkarības pieaugumu. Plaša mēroga modernu dizainu izmantošana automobiļu tehnoloģija armijā, bez šaubām, veicina valsts aizsardzības spēka pieaugumu un nodrošina tās augsto statusu starptautiskajā arēnā. Kopumā visi šie faktori ļauj uzskatīt autobūves nozari par nozari, kas ieņem vienu no vadošajām pozīcijām pasaules ekonomikā.

Automobiļu rūpniecība kļuva par patēriņa preču masveida ražošanas mātesuzņēmumu apmēram pirms gadsimta. Automobiļu rūpniecība pirmo reizi parādījās Vācijā un Francijā, bet tā sāka aktīvi attīstīties Amerikas Savienotajās Valstīs, pateicoties Henrija Forda inovācijai kā montāžas līnijai. Turklāt ilgu laiku automobiļu rūpniecība bija vadībā salīdzinājumā ar citām nozarēm ražošanas procesa organizācijas pakāpes ziņā. Pēc tam to sauca par "nozaru nozari". ». Starp citu, šī pati nozare bija pirmā, kas izjuta masveida pircēju neapmierinātību, kad 60. gados amerikāņu patērētāji uzskatīja, ka nacionālās automašīnas nav pietiekami drošas. Un tas bija pirmais, kas nonāca stingrā valsts kontrolē un regulējumā: sākot no ražošanas ekoloģijas un beidzot ar pretmonopola politikas jautājumiem.

Mūsu laikā automobiļu rūpniecība ir ņēmusi vērā visu pagājušā gadsimta ražošanas pieredzi un kļūdas un koncentrējusi sevī vismodernākās tehnoloģijas masveida ražošanai un mārketingam.

Par galveno jaunā gadsimta sākuma tendenci var uzskatīt Rietumu (ASV, Eiropas) tirgu lēno samazināšanos globālajā auto industrijā. Nesenā ekonomiskā krīze atklāja, ka izveidojusies šo valstu tirgu dublēšanās nosaka pastāvīgu transportlīdzekļu pārprodukciju un TNC rūpnieciski attīstītajās valstīs piedzīvo ievērojamus zaudējumus. Tieši šī iemesla dēļ Āzijas reģiona pārstāvji sāk ieņemt arvien ievērojamākas pozīcijas galveno TNC reitingā. Pašreizējos apstākļos Rietumvalstu lielajiem TNC fundamentālais moments ir nevis ražošanas izmaksu samazināšana un pārdale pakāpeniski attīstošajos reģionos, kā līdz šim, bet gan būtiski jaunu transporta un loģistikas shēmu izveide, attīstības un zinātniskā potenciāla apvienošana. un, visbeidzot, globālu mobilo auto kompleksu izveide.

Šajā periodā viena no pasaules autobūves globalizācijas attīstības centrālajām iezīmēm ir paātrināta ražotāju skaita samazināšanās, kas ir daļa no to apvienošanas un ražošanas transnacionalizācijas. Galvenie uzņēmumu izdzīvošanas rādītāji mūsdienu apstākļos ir: 1) iespēja vienlaicīgi efektīvi darboties vairākos tirgos; 2) konkurētspēja un finansiālā stabilitāte; 3) automobiļu ražošanas organizēšanas neoklasicisma shēma.

Galvenās mūsdienu autobūves globalizācijas tendences ir:

1) būtisks optimālo autorūpniecības produkcijas ražošanas apjomu pieaugums;

2) lielo autoražotāju investīcijas attīstībā ražošanas jauda atrodas jaunattīstības valstīs;

3) ar alternatīvām degvielām darbināmo automašīnu pārdošanas apjoma pieaugums;

4) visa standartizācija un unifikācija modeļu klāsts;

5) "elastīgās ražošanas" rašanās automobiļu rūpniecībā.

Patēriņa tirgus preferenču maiņa izraisīja būtiskas izmaiņas autobūves ārējās tirdzniecības apgrozījumā starp valstīm. Sāka aktīvi veidot lielas pasaules autoražotāju starptautiskās alianses. TNC, autobūves nozares līderu transnacionalitātes indekss ir ievērojami pieaudzis. Turpinās aktīva Āzijas automašīnu zīmolu pārdošanas izaugsme ES un ASV tirgos. Automobiļu rūpniecībā parādās un aktīvi attīstās jauns virziens - "budžeta" automašīnas izveide.

Lielākā daļa pasaules lielāko autoražotāju 2008.–2009. gada finanšu un ekonomiskās krīzes ietekmē bija spiesti atteikties no aktīvās attīstības stratēģijas un piespiedu kārtā ķerties pie izdzīvošanas stratēģijas. Tajā pašā laikā daži automobiļu tirgus dalībnieki cerēja uz aktīvu valsts līdzdalību. Citi paļāvās gandrīz tikai uz tirgus mehānismiem. Tajā pašā laikā galvenais pretkrīzes pasākumu skaits tika samazināts līdz risināšanai ekonomiskās grūtības automobiļu uzņēmumiem, īstenojot finansiālu palīdzību.

Neskatoties uz globalizācijas procesu pastiprināšanos globālajā automobiļu tirgū, dažām valstīm ir izdevies saglabāt vadošās konkurētspējas pozīcijas šajā tirgū. Sīvās konkurences apstākļos īpaši svarīgas ir iedibinātās tradīcijas konkrētās valsts autobūves nozarē.

No 2000. gadu sākuma līdz mūsdienām automobiļu rūpniecība visaktīvāk attīstījusies Ķīnā. Ķīnas automobiļu tirgus apjoms 2009. gadā sasniedza 10,4 miljonus vienību, kas ir par 54,1% vairāk nekā 2008. gadā. 2015. gadā Ķīnas automašīnu tirgus pieauga līdz 25,7 miljoniem transportlīdzekļu.

Neskatoties uz to, Amerikas auto industrija (jau aptuveni 100 gadus veca), ko pārstāv lielais trijnieks (Chrysler Group LLC, General Motors, Ford motors Uzņēmums), un kopš 1980. gadiem. Japānas autorūpniecība, kuras līderi ir Toyota, Nissan, Honda u.c. Japānas automobiļu ražošana pasaulē 2015. gadā sasniedza 9,77 miljonus vienību, kas par 5,1% pārsniedz 2014. gada rādītāju (2014. gadā - 9,27 miljoni . lietu) . Japānas eksports automašīnas 2015. gadā tas bija vienāds ar 4,57 miljoniem vienību, 2014. gadā - un 4,46 miljoniem automašīnu, pieauguma temps bija 3,5%. Japānas vieglo automobiļu eksporta īpatsvars kopējā saražotajā periodā pieauga no 45,7% līdz 49,3%. 2015.gadā par galveno Japānas automašīnu importētāju kļuva ASV - 1,6 miljoni vienību, kas ir par 35% vairāk nekā 2014.gadā; Eiropas valstis - 735,5 tūkst.gb (par 16,1%), Tuvo Austrumu reģions - 684,9 tūkst.gb (par 15%) un Āzijas valstis - 529,3 tūkst.gb (par 11,6%).

Attīstības virzieni, kas pēdējos gados iezīmējušies globālajā autorūpniecībā, nav mainījušies - pasaules galvenie ražotāji aktīvi pārvietoja savas jaudas uz lēto darbaspēku valstu teritorijām. Šī tendence – rūpnīcu izvietojuma pieaugums attīstības valstu teritorijā – nemazināsies. Jaunie noieta tirgi būs galveno ražotāju - globālās autoindustrijas līderu - cīņas centrs.

Globalizācijas kontekstā pašreizējā posmā spēcīgi izpaužas intensīva konkurence, augsts pētniecības un attīstības izmaksu pieauguma temps, kā arī noieta samazinājums jau izveidotos industriāli attīstīto valstu tirgos. Amerikas, Eiropas un Japānas tirgi (80% no pasaules automašīnu pārdošanas apjoma) jau ir zaudējuši izaugsmes tempus. Laika posmā no 2000. līdz 2015. gadam automobiļu ražošanas apjoms palielinājās par 32%, savukārt tā ģeogrāfiju raksturoja tas, ka 5 lielākajās ražotājvalstīs (ASV, Japānā, Vācijā, Francijā un Itālijā) tas saglabāja tādu pašu apjomu. 33,5 milj.t.automobiļu, un to īpatsvars pasaules ražošanā samazinājās no 73 līdz 58%.

Kamēr centrālajos pasaules tirgos valda stagnācija, uz priekšu tiecas tādas jaunattīstības valstis kā Ķīna, Koreja, Indija un Meksika. Tajā pašā laikā vairāki "nelieli", nesenā pagātnē ražotāji, piemēram, Kanāda, Spānija, Beļģija, paplašina savu ražošanu. .

Nākotnē mērens automobiļu ražošanas pieaugums pasaulē tiks veikts tieši uz attīstības tirgu rēķina. Priekšnoteikumi tam būs valstu efektīva investīciju politika, to ģeogrāfiskais novietojums, salīdzinoši lēts darbaspēks un pietiekami ietilpīgs iekšējais tirgus.

Vieglo automobiļu pārdošanas apjoms pasaulē 2016.gadā sasniedza 89,8 miljonus automašīnu, kas ir par 2,5% vairāk nekā 2015.gadā (2014.-2015.gadā zemākais pieaugums bija 1,5%) (1.tabula). Ziemeļamerikas vieglo automobiļu pārdošanas apjomi 2016. gadā pieauga par 2,5% līdz 20,6 miljoniem vienību, ko noteica nepārtrauktā atveseļošanās ASV tirgū, kur pārdošanas apjoms sasniedza 18,0 miljonus vienību (pieaugums par 2,9%).

Vieglo automašīnu pārdošanas apjomi Ķīnā 2016. gadā pieauga par 5,3% līdz 25,7 miljoniem. Tomēr, neskatoties uz lielāku piekļuvi kredītiem, izplatītāju tīklu paplašināšanos un lūžņu programmām, lai stimulētu pārdošanu, vieglo automobiļu pārdošanas apjoma pieaugums samazinājās (par 5,6% pieaugumu 2014.–2015. gadā) pēc kopējās Ķīnas ekonomikas lejupslīdes. Kopumā šobrīd un pārskatāmā nākotnē Ķīnas pozīcijas pasaules autobūves nozarē tiks būtiski nostiprinātas.Paredzams, ka līdz 2020.gadam Ķīnas daļa pasaules automobiļu ražošanā sasniegs 29% (absolūtā izteiksmē - 34,7 miljoni vienību).

ekonomiskais auto tirgus

1. tabula Vieglo automobiļu realizācija pasaulē (pa reģioniem), milj. vienību

Valsts, reģions
Rietumeiropa
Pasaule kopumā

Automašīnu pārdošana 2016. gadā Rietumeiropā sasniedza 13,5 miljonus automašīnu, kas ir par 2,3% vairāk nekā 2015. gadā. Augsti izaugsmes tempi 2016. gadā vērojami Indijā - 7,1% salīdzinājumā ar 2015. gadu, un perioda beigās vieglo automašīnu pārdošanas apjomi valstī veidoja 3,0 miljonus automašīnu.

2015.-2016.gadā Krievijā bija pārdošanas apjoma samazinājums par 36% salīdzinājumā ar 2014.gadu līdz 1,6 miljoniem vienību, kas ir divas reizes mazāk salīdzinājumā ar 2012.gadu. Šo izmaiņu iemesli ir zemo naftas cenu pastāvīgā ietekme, Rietumvalstu noteiktās ekonomiskās sankcijas pret Krievijas ekonomiku un rubļa kursa lielums.

Tādējādi nozare lēnām atgūstas no globālās finanšu un ekonomiskās krīzes, savukārt attīstība visā pasaulē ir palēninājusies, tostarp uz Krievijas un Dienvidamerikas nenoteiktības fona. Šobrīd automobiļu rūpniecība ir koncentrējusi vismodernākās tehnoloģijas masveida ražošanai un mārketingam. Nevienam citam produkta veidam otrreizējā tirgū nav tādas apgrozības kā automašīnām. Tieši šajā nozarē ir vieni no spēcīgākajiem preču zīmes miers.

Mūsdienās transnacionālās korporācijas ir vairuma attīstīto valstu ekonomikas pamats, vadošais spēks to attīstībā un efektivitātes uzlabošanā. Eiropas Savienības automobiļu tirgus īpatnība, pirmkārt, ir augstā vietējā konkurence starp ražotājiem, ko vada lielākie autobūves giganti Volkswagen AG un PSA (Peugeot un Citroёn ražotājs).

Japānas korporācijas, kas savulaik iekaroja Āzijas un Ziemeļamerikas tirgus, tagad ļoti piesardzīgi virzās uz Eiropas tirgiem. Tikmēr Japāna ieņem otro vietu pasaulē pēc autobūves nozares nozīmes valsts ekonomikā (53%), otrajā vietā aiz ASV (89%). Toyota Motor Corporation (turpmāk – Toyota) ir ne tikai veiksmīgākais autoražotājs savā dzimtenē, bet arī piekto gadu pēc kārtas ieņem lielākās autoražotāja pozīciju pasaulē. automašīnu koncerns.

2015. gadā Vācu ražotājs Volkswagen pārdošanas apjomu ziņā apsteidzis pasaulē vadošo autoražotāju Toyota. Apjomi Volkswagen tirdzniecība 2015. gada pirmajā pusgadā sasniedza 5,04 miljonus automašīnu, savukārt Toyota tajā pašā laika posmā pārdeva 5,02 miljonus automašīnu. Tam bija vairāki iemesli. Pirmkārt, pārdošanas apjoma kritums Toyota bija saistīts ar pieprasījuma samazināšanos pēc automašīnām Ķīnā. Otrkārt, pat neskatoties uz vairākām priekšrocībām, ko uzņēmums saņēma pēc Japānas jenas pavājināšanās, tas joprojām nespēja gūt labumu Eiropā.

Neskatoties uz to, Toyota atkal ieņēma vadību pasaules auto tirgū, un 2015. gadā tās kopējais pārdošanas apjoms sasniedza aptuveni 10 miljonus automašīnu, bet Volkswagen pārdeva 9,93 miljonus automašīnu. 2016. gadā šie rādītāji bija attiecīgi 10,2 un 10,1 miljons automašīnu (2. tabula).

2. tabula. Top 10 lielākie autobūves uzņēmumi pasaulē, 2016. gads

	Uzņēmums		Pārdošanas apjoms,	Darbinieku skaits, tūkstotis cilvēku
	Volkswagen grupa	Vācija
	Renault-Nissan alianse	Francija, Japāna
	Hyundai Motor Group	Dienvidkoreja
		Itālija, ASV
	PSA Peugeot-Citroen

Nākamajā desmitgadē valstu reitings automašīnu pārdošanas ziņā var mainīties. BRICS valstis pārstāv vislielāko potenciālu. BRICS valstu tirgi reitingā pakāpsies augstāk. Krievijai šajā rindā ir mazāks potenciāls, ja skatās uz tādiem rādītājiem kā automašīnu skaits uz tūkstoti cilvēku, IKP uz vienu iedzīvotāju un ekspertu makroekonomiskās prognozes.

Galvenās tendences Krievijas automobiļu tirgus attīstībā pašreizējā posmā ir:

1. Šobrīd Krievijas autobūves tirgus atgūstas no finanšu krīzes gan kvantitatīvā, gan naudas izteiksmē.

2. Lielākais tirgus izaugsmes avots ir budžeta segmenta modeļi, pēc kuriem pieprasījums aug visaugstākajā tempā.

3. Apmēram trešā daļa no Krievijā ražotajām automašīnām ir "krievu ārzemju auto", t.i. ārzemju automašīnas samontēts rūpnīcās Krievijā.

4. Augstākas muitas nodevas, rubļa vērtības samazināšanās un subsidētās likmes aizdevumiem Krievijā ražotu automašīnu iegādei ir būtiski palielinājuši Krievijā samontēto automašīnu īpatsvaru kopējā pārdošanas apjomā.

Kā minēts iepriekš, 2015. gadā pārdošanas apjoma kritums Krievijas vieglo automobiļu tirgū bija 36,0% salīdzinājumā ar 2014. gadu (3. tabula). Pārdošana samazinājās par 890 tūkstošiem vienību.

3. tabula. 10 populārākie autobūves uzņēmumi pēc pārdošanas apjoma Krievijas Federācijā, tūkst

Uzņēmums			Absolūta novirze	Pieauguma temps, %

Konkrētu automašīnu zīmolu pārdošanas ziņā Lada ir līderis Krievijas tirgū. Par laika posmu 2014.-2015. zīmolu pārdošanas apjoma samazinājums veidoja 31%, līdz 269,1 tūkst. automašīnu. To daļēji veicināja nesenā pārdošanas uzsākšana jauna sērija Vesta. Tajā pašā laikā uzņēmums cieta no Kalina pārdošanas apjoma samazināšanās, ko Granta izspieda no tirgus kā lētāku sākuma līmeņa modeli. Granta ir kļuvusi par populārāko un visvairāk pārdoto automašīnu Krievijā, apsteidzot iepriekš vadošos Kia Rio un Hyundai Solaris.

Otrajā vietā ir Kia - pārdošanas apjomi Krievijas tirgū veidoja 163,5 tūkstošus vienību, kas ir par 16,5% mazāk nekā 2014.gadā, savukārt par līderi kļuva Rio. Hyundai kopvērtējumā ieņem trešo vietu. Tas izrādījās stabilāks attiecībā uz kopējo pārdošanas apjomu kritumu Krievijas tirgū 2015. gadā, tā realizācija sasniedza 161,2 tūkstošus automašīnu, kas ir par 10,1% mazāk nekā gadu iepriekš. Tas ir saistīts ar Krievijas otrā vadošā modeļa Solaris diezgan augsto veiktspēju 2015. gadā. Šī modeļa pārdošanas apjomi norādītajā laika posmā samazinājās par 1224 vienībām un sastādīja 115,9 tūkstošus automašīnu. Renault pārdošanas apjomi samazinājušies par 38,1%. Toyota ierindojās piektajā vietā ar vēl lielāku pārdošanas apjoma kritumu nekā kopējais tirgus, samazinoties par 39,4% līdz 98,1 000 vienībām, un Camry un RAV4 ir līderi.

Krievijas vieglo automobiļu tirgus sarukuma temps sāka pieaugt 2015. gadā, neskatoties uz daudzajiem valdības stimulēšanas plāniem: transportlīdzekļu sagriešanas programmām, subsidētiem aizdevumiem transportlīdzekļu iegādei un tiešu mērķtiecīgu finansiālu palīdzību ražotājiem un piegādātājiem. Krievijas ekonomika turpina cīnīties ar negatīvajiem faktoriem, kas parādījās 2014. gadā un turpināja darboties 2015. gadā. Šie faktori būtiski kompensēja valdības veiktās darbības, lai atdzīvinātu auto tirgu, un neveicināja pozitīvu izaugsmi. Situācija, kad tik sarežģītas konkurences apstākļos ražotāji un piegādātāji maina investīciju stratēģijas, nevarēja neietekmēt valsts lielāko autobūves gigantu AvtoVAZ. Šis uzņēmums ir uzsācis jaunu Vesta un XRAY modeļu pārdošanu. 2017.-2018 tiek prognozēta pakāpeniska uzņēmuma atdzimšana, kas var ilgt līdz pat desmitgades beigām. Tādējādi a/s AvtoVAZ ir izstrādājusi savu attīstības programmu līdz 2020. gadam, kurā prognozē divkāršu pārdošanas apjomu pieaugumu - līdz 1 miljonam automašīnu gadā, lai saglabātu AvtoVAZ līderpozīcijas vietējā tirgū (vismaz 25%).

Saskaņā ar piedāvāto attīstības programmu, ar kuru iepazīstināja Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, līdz 2020. gadam AvtoVAZ rūpnīcā ir paredzēts būtiski uzlabot saražoto automašīnu kvalitāti. Vienlaikus plānots sasniegt tādu darba ražīguma līmeni, kas būtu pielīdzināms vadošajiem starptautiskajiem autobūves uzņēmumiem. Uzstādītos uzdevumus var atrisināt ar tehniskiem un tehnoloģiskiem jauninājumiem. Šo mērķu sasniegšanai plānotas investīcijas 183,5 miljardu rubļu apmērā, kuras tiks apgūtas, izstrādājot un ieviešot tehniskos un tehnoloģiskos jauninājumus. Līdz 2020. gadam ražošanā plānots laist deviņus jaunus modeļus un palielināt tā apjomu līdz 1,2 miljoniem automašīnu. gadā.

Kopumā Krievijā formulētās “Automobiļu rūpniecības attīstības stratēģijas laikposmam līdz 2020. gadam” galvenais mērķis ir - maksimāli palielinot pašmāju autorūpniecībā saražoto pievienoto vērtību, nodrošinot pietiekamu produktu izvēli un kvalitāti.

Viens no perspektīvajiem veidiem, kā palielināt pašmāju autobūves konkurētspēju, ir sadarbības paplašināšana BRICS formātā, tostarp ar Krievijas līdzdalību starptautiskajās pievienotās vērtības ražošanas ķēdēs.

Tādējādi jauna pieeja tehniskā attīstība tiek ieviesti automobiļi, atsevišķas tehnoloģijas un inovācijas ražošanas organizācijā. Šīs zinātnes un tehnoloģijas tendences izpaužas degvielas patēriņa un kaitīgo izmešu samazināšanā, ultraviegla auto izskatā, drošības, kvalitātes, uzticamības un izturības uzlabošanā, kā arī viedo ceļu un ceļu sistēmu izveidē.

4. tabula. Krievijas autobūves attīstības mērķi laika posmam līdz 2020. gadam

2020: Krievijā radītās pievienotās vērtības maksimizācija visos vērtību ķēdes posmos (no pašreizējā līmeņa ~23% līdz 45-50% līmenim 2020.gadā)
Autoražotāji: 1. Maksimāla iekšzemes pieprasījuma nodrošināšana ar iekšzemes ražošanu; 2. Lielākais eksporta īpatsvars; 3. Vietējo zīmolu, kuriem ir pozitīvs tēls Krievijā un ārzemēs, uzturēšana un attīstība.	Piegādātāji: 1. Galveno komponentu ražošanas pieejamība un pietiekama izejvielu bāze Krievijā; 2. Maksimālā visu autoražotāju komponentu un automašīnu ražošanas koncentrācija; 3. Augsts koncentrācijas līmenis, lai izmantotu apjomradītus ietaupījumus; 4. Globālās izmaksu priekšrocības sasniegšana komponentu ražošanā.
Intelektuālais īpašums: Savas pētniecības un attīstības bāzes un patentu bāzes pieejamība industriālo risinājumu galvenajiem elementiem/komponentiem.
Automobiļu rūpniecības attīstības scenāriji:
"Pašreizējais vektors"	"Partnerība"	"Lielākais eksportētājs"	"Slēgtais tirgus"
esošo tendenču turpināšana automobiļu tirgū bez būtiskām izmaiņām	autobūves nozares pārstrukturēšana, lai palielinātu Krievijas autobūves nozares spēju apmierināt vietējā tirgus pieprasījumu	Krievijas automobiļu rūpniecības parādīšanās globālās konkurētspējas līmenī, pateicoties tās pārstrukturēšanai, lielajām investīcijām Krievijas aktīvu modernizācijā un pētniecībā un attīstībā, kā arī dažu muitas pasākumu stingrības dēļ importam vietējā tirgū.	aizsardzības pasākumu ieviešana aizsardzībai pret vietējā tirgus importu, kā arī nozīmīga valsts līdzdalība autobūves attīstībā

Automobiļu rūpniecībā jaunas, modernas tendences ir:

Samazinot ražošanas izmaksas un līdz ar to arī pašas automašīnas cenu. Tajā pašā laikā pieaug jauna dizaina izstrādes un jaunu tehnoloģiju ieviešanas izmaksas, jo pieaug patērētāju prasības un tiek uzticēti jauni, nopietnāki likumdošanas akti;

Nākotnes auto radīšanas kontekstā saasinās konkurence par līdera lomu globālajā tirgū, kā arī palielinās automobiļu ražotāju un komponentu piegādātāju integrācija;

Zinātniskās pētniecības un ražošanas specializācija, pamatojoties uz MRI (galvenais uzņēmums šobrīd ražo tikai 35-50% detaļu, komponentu un mezglu, pārējais sadarbības ietvaros nonāk montāžas rūpnīcā).

Tiek prognozēts, ka līdz 2030.gadam pasaules automobiļu tirgus apjoms pieaugs par 40-45% salīdzinājumā ar pašreizējo līmeni un sasniegs 125-130 miljonus automašīnu pārdošanas apjomu, no kuriem 75% būs vieglās automašīnas un 25% komerciālie. Vadošā loma ir Ķīnai, kuras automobiļu tirgus pārdošanas apjoms 15 gadu laikā pieaugs līdz 40 miljoniem automašīnu. Būtiska izaugsme iespējama Indijas, Brazīlijas un dažu Āzijas valstu tirgos. Automašīnu tirgus kvalitatīvā struktūra sāks mainīties. Automašīnas kļūs pieejamākas arvien lielākam skaitam patērētāju un parādīsies tā sauktais atjaunināšanas režīms, kad katrai jaunajai automašīnu paaudzei būs arvien vairāk “gadžetu” funkciju, kuras būs grūti reproducēt uz iepriekšējā modeļa.

Literatūra

1. Bereza A.I. Galvenās tendences automobiļu tirgus attīstībā 2015.-2016.gadā [Elektroniskais resurss] / A.I. Bērzs // Ekonomika un sabiedrība. - 2016. - Nr.3 (22). - Piekļuves režīms: http://iupr.ru

2. Eršova N.V. Japānas biznesa pieejas īpatnības investīciju projektiem Krievijā: Ph.D. dis. cand. ekonomika Zinātnes / N.V. Eršovs. - Maskava, 2013. - 26 lpp.

3. Klepitskaya S.O. Transnacionālās korporācijas kā pasaules ekonomikas globalizācijas faktors / S.O. Klepitskaja, K.E. Tjupakovs // Agroindustriālā kompleksa zinātniskais atbalsts: Sest. tr. zinātniski praktiskā. konf. - Krasnodara: KubGAU, 2016. - S. 1037-1038.

4. Kondratjevs V.B. Automobiļu rūpniecība: krīze un inovācijas / V.B. Kondratjevs // Pasaules ekonomika un starptautiskās attiecības. - 2014. - Nr.3. - S. 12-21.

5. Korolev P.A. Japānas transnacionālo korporāciju konkurences stratēģijas pasaules auto tirgū: autors. dis. cand. ekonomika Zinātnes /. P.A. Koroļovs. - Maskava. - 2014. -26 lpp.

6. Mazilkina E.I. Konkurētspējas vadība: mācību grāmata. pabalsts / E.I. Maziļkina, G.G. Panichkina - M.: OMEGA-L, 2009. - 328 lpp.

7. Meļņikovs A.B. Pārtikas drošības jēdziena veidošanās Krievijā / A.B. Meļņikovs, V.V. Sidorenko, I.V. Snimščikova, P.V. Mihailuškins // Lauksaimniecības ekonomika Krievijā. - 2016. - Nr.12. - S. 2-7.

8. Meļņikovs A.B. Transnacionālo korporāciju loma mūsdienu pasaules ekonomikā / A.B. Meļņikovs, E.E. Dudinova // Krievijas ekonomikas modelis-2: dinamika un konteksti: Sest. tr. zinātniski praktiskā. konf. - Krasnodara: KubGAU, 2013. - S. 388-395.

9. Pasaules ekonomika: mācību grāmata. pabalsts / I.V. Snimščikova, K.E. Tjupakovs, L.A. Belova; ed. A.B. Meļņikovs. - Krasnodara: KubGAU, 2009. - 404 lpp.

10. Krievijas modernizācija: problēmas un to risināšanas veidi: kol. monogrāfija / Nigmatulin R.I., Chuev, A.V., Abramov M.D. uc - M.: ANO izdevniecība "Ekonomikas modernizācijas un tehnoloģiskās attīstības ekspertu un analītiskais centrs", 2012. - 541 lpp.

11. Morzharetto I.A. Atliktais pieprasījums / I.A. Morzharetto // Braukšana. - 2014. - Nr.3. -14 s.

12. Nelīna N.I. Transnacionālo korporāciju funkcionēšanas iezīmes pasaules ekonomikā [Elektroniskais resurss] / N.I. Nelīna, N.V. Falina // Ekonomika un sabiedrība. - 2015. - Nr.2-3 (15). - S. 892-895. - Piekļuves režīms: http://iupr.ru

13. Krievijas ekonomikas modelis-6 nākotnes scenāriji: kolektīvā monogrāfija / red. ed. A.I. Trubilina, V.I. Gaiduks. - Krasnodara: Apgaismība-Dienvidi, 2016. - 498 lpp.

14. Samokhvalova E.K. Ekonomiskās sekas pēc Krievijas pievienošanās PTO [Elektroniskais resurss] / E.K. Samokhvalova, N.V. Falina // Ekonomika un sabiedrība. - 2016. - Nr.1 ​​(20). - S. 839-844. - Piekļuves režīms: http://iupr.ru

15. Snimščikova I.V. Transnacionalizācija kā objektīvs faktors Krievijas patēriņa tirgus globalizācijā / I.V. Snimščikova, M.M. Lazgievs \\ Humanitārās, sociālekonomiskās un sociālās zinātnes. Krasnodara: Izdevniecība "Zinātne un izglītība", 2015. - S. 341-345.

16. Tatarinova S.M. Biznesa transnacionalizācija kā galvenā stratēģija Japānas uzņēmumiem krīzes apstākļos / S.M. Tatarinovs // MGIMO universitātes biļetens. - Nr.3. - 2012. - S. 210-219.

17. Trubilin A.I. Uzņēmuma ārējā ekonomiskā darbība: mācību grāmata. pabalsts / A.I. Trubilins, A.B. Meļņikovs, N.V. Faline. - Krasnodara: KubGAU, 2011. - 219 lpp.

Mitināts vietnē Allbest.ru

...

Līdzīgi dokumenti

Mūsdienu automobiļu tirgus izpēte Krievijas Federācija. Galvenās perspektīvas tās attīstībai un atveseļošanai pēc krīzes. Konkurences analīze vieglo automobiļu ražošanas un pārdošanas tirgū. Cenu diskriminācija.

abstrakts, pievienots 24.09.2015


Ekonomiskais risks kā ekonomiskā kategorija. Galveno tālredzības formu raksturojums. Vieglo automobiļu modeļu uzlabošanas virzienu noteikšana ar metodi ekspertu vērtējumus. Tirgus modelēšana un automobiļu ražošanas prognozes sastādīšana.

kursa darbs, pievienots 03.09.2015


Motorizācijas izaugsme Krievijā, automašīnu iegādes dinamika un kravas automašīnas. Auto apkopes problēmu risināšana. Visaptveroša metožu analīze autobūves uzņēmumu attīstībai pašreizējā ekonomikas attīstības stadijā.

abstrakts, pievienots 24.09.2013


Automobiļu tirgus jēdziens. Vieglo automobiļu pārdošanas strukturālas un analītiskas grupēšanas izveidošana atbilstoši dotajiem kritērijiem. Variācijas rādītāji pārdošanas apjomu novērtēšanai. Korelācijas-regresijas analīze savienojuma blīvuma noteikšanai.

kursa darbs, pievienots 20.04.2014


Pētījums par autobūves vēsturi Krievijā. Automobiļu rūpniecības vietas Krievijas ekonomikā analīze. Vispārējās tendences vieglo un kravas automobiļu ražošanas attīstībā. Investīciju sadarbība Krievijas autobūves nozarē.

kursa darbs, pievienots 24.09.2014


Pamatojums algu saraksts ATP transportlīdzekļi, ikgadējā ražošanas programma un aprīkojums. Darba darbietilpības, ražošanas vietas platības un strādnieku skaita aprēķins. Transportlīdzekļu krāsošanas tehnoloģija. Darba izmaksas.

diplomdarbs, pievienots 20.05.2014


Automobiļu tirgus jēdziens un loma attīstīto valstu ekonomikā. Krievijas vietējo automašīnu tirgus galveno problēmu apsvēršana. Automašīnu īpašnieku nodokļu iezīmes un obligātās civiltiesiskās apdrošināšanas perspektīvas.

kursa darbs, pievienots 26.10.2014


Ekspertu darba secība un automašīnas izmaksu noteikšana. Krievijas vieglo automobiļu tirgus analīze uz modeļa VAZ-2112 piemēra. Novērtējuma objekta kumulatīvā nolietojuma un aizstāšanas izmaksu noteikšana. Novērtēšanas kvalitātes sertifikācija.

kursa darbs, pievienots 14.08.2013


Automašīnu montāžas kompleksa izveide mazajiem auto. Mehāniskās ražošanas būvniecības plānošana. Tehnoloģiju izstrāde vieglo automobiļu ražošanai. Plānoto finanšu rādītāju, atmaksāšanās un projekta efektivitātes analīze.

prezentācija, pievienota 01.02.2015


Pasaules autobūves tirgus pašreizējā stāvokļa analīze. Automobiļu rūpniecības krīzes ekonomisko cēloņu noteikšana. Ekonomiskās krīzes pārvarēšanas veidi uz auto koncerna "Hyundai" piemēra. Automobiļu eksporta dinamika no dažādām valstīm.

Ja šodien paskatās uz to, kā automobiļu rūpniecība attīstījās pagājušā gadsimta vidū un pat beigās, var pamanīt būtiskas atšķirības ar pašreizējo autoražotāju politiku. Lielāka konkurence, augstas klientu prasības, stingrāki vides standarti un vēlme samazināt izmaksas jaunu modeļu izstrādei rada zināmus nosacījumus globālo zīmolu pastāvēšanai un attīstībai. Mēģināsim noskaidrot, kādas ir galvenās tendences, kas raksturīgas mūsdienu autoražotājam, kas mūs sagaida tuvākajā nākotnē un kādi faktori nosaka autobūves uzņēmumu attīstības virzienu.

Rūpnīcu celtniecība citās valstīs

Pēdējo 15-20 gadu laikā ir kļuvis gandrīz par tradīciju autoražotājiem izveidot ražošanu populāri modeļi citā valstī vai pat citā kontinentā. Tas tiek darīts ekonomisku apsvērumu dēļ. Kāpēc kartupeļus audzēt Lidā un pēc tam nest pārdošanai Molodečno, ja pie Molodečno var nopirkt sakņu dārzu un tur tos audzēt? Un, ja Molodečno ir lētāks darbaspēks un augsts nodoklis par produktiem, kas ievesti no citiem reģioniem, tad nav šaubu par izdevīgumu preču ražošanu pārcelt "tuvāk pircējam".

Tādējādi korejieši šodien savus Kia Ceed, Kia Sportage un Hyundai ix35 ražo Slovākijā (Zilinā). Šie modeļi ir ļoti populāri Eiropā, tāpēc tie tiek "audzēti" pašā Vecās pasaules centrā.

Volkswagen šodien ir montāžas rūpnīcas 15 valstīs visā pasaulē. Pēdējo dažu gadu laikā lielāko auto koncernu vadītāji ir novirzījuši ievērojamus līdzekļus liela skaita rūpnīcu celtniecībai Ķīnā, jo Ķīnas tirgus šobrīd ir visstraujāk augošais un ne viens vien zīmols nevēlas palaist garām iespēju tikt pie sava auto. no “ķīniešu pīrāga”.

Vairāk nekā 70% no visā pasaulē saražotajiem apvidus automobiļiem atstāj montāžas līniju ASV, jo Ziemeļamerika ir galvenais šī segmenta tirgus. Trīs no pieciem apvidus BMW un Mercedes iegādājas jaunie Amerikas iedzīvotāji, tāpēc tur ir izveidota to ražošana.

Līdzīga dizaina modeļi no dažādiem ražotājiem

Noteikti daudzi mūsu lasītāji ir pamanījuši, ka pēdējā laikā kļūst arvien mazāk spilgtu, uzkrītošu modeļu. Automašīnas bez sejas rodas ne tikai tāpēc, ka "nav nekā cita, par ko domāt". Dažādu uzņēmumu automašīnu eksterjera (un arī interjera) līdzība ir dizaineru pārejas rezultāts no viena uzņēmuma uz citu. Tādējādi bijušais itāļu dizainers Alfa Romeo Andreass Zapatinass pārcēlās uz Subaru 2002. gadā un ieviesa jaunu stilu, kas pirmo reizi tika piemērots apvidus auto B9 Tribeca. Paskatieties uz automašīnas aizmuguri: vai tie nav šaurie aizmugurējie lukturi un sānu spiedogi, ko esam redzējuši uz Alfa Romeo universāliem?

Subaru B9 Tribeca dizainu izstrādājis bijušais Alfa Romeo darbinieks, kas labi redzams no aizmugures apgaismojuma un apvidus auto sāniem.

Daži ražotāji īpaši padara savus modeļus līdzīgus citiem. Tas jo īpaši attiecas uz Āzijas automašīnām (ne tikai ķīniešu) biznesa un vadītāju klasēm. Piemēram, prestiža hyundai sedans Genesis atgādina uzreiz trīs (un dizainā atšķirīgus) F segmenta pārstāvjus - BMW 7-Series, Mercedes S-Class un Lexus LS. Interesanti, ka šai praksei ir bijuši diezgan veiksmīgi rezultāti: pircējiem patīk, ka viņu automašīna izskatās pēc vairāk dārga mašīna. Šādi īpatņi ir visvairāk pieprasīti jaunattīstības valstīs.

Hyundai Genesis atgādina vairākus Mercedes, BMW un Lexus modeļus vienlaikus

Liels skaits līdzplatformētāju vienā uzņēmumā

Lai pēc iespējas paplašinātu klāstu, vienlaikus tērējot minimālie līdzekļi, ražotāji rada universālas platformas, uz kurām pēc tam balstās gandrīz puse no modeļu klāsta. Salīdzinājumam: uz Volkswagen Golf II šasijas uzņēmuma ietvaros tika izveidoti tikai divi modeļi (Golf un Jetta), un uz piektā Golf bāzes vienlaikus tika ražotas astoņas dažādas Volkswagen modifikācijas.

Ja agrāk, veidojot konkrēta modeļa jaunu paaudzi, ražotājs vienmēr radīja jaunu platformu, tad šodien viena šasija var apkalpot divas vai pat trīs automašīnas paaudzes. Spilgts piemērs tam ir jaunākais Passat, kas pēc uzbūves ir gandrīz tāds pats kā B6. Pirms desmit gadiem tas būtu saukts par parastu pārveidošanu, taču Volkswagen tirgotāji pārliecinoši pierāda, ka ir izlaists pilnīgi jauns modelis. Nu nestrīdēsimies ar tirgotājiem. Tu pats esi dārgāks.

Veidojot jauno Volkswagen Passat, vācieši izmantoja to pašu platformu. Jaunuma dizains arī sasaucas ar B6

Viena platforma vairākiem ražotājiem

Mūsdienās bieži vien vairāki ražotāji kopīgi izveido platformu un pēc tam uz tās veido savus modeļus. Tas ir diezgan izdevīgi, jo izveidot jaunu šasiju vien ir diezgan dārgs prieks ko ne katrs zīmols var atļauties. Turklāt šādi risinājumi atrod vietu ne tikai lielo koncernu ietvaros, bet arī dažādu auto gigantu ražotāju vidū.

Šie trīs hečbeki ir veidoti uz platformas, ko kopīgi izstrādājuši PSA un Toyota.

2006. gadā Eiropas tirgū ienāca A klases trīsvienība - Peugeot 107, Citroen C1 un Toyota Aygo. Trīs hečbeki tika uzbūvēti uz platformas, kuru izveidoja divu koncernu (PSA un Toyota Motors) inženieri. Protams, universālās pamatnes automašīnām tiek plaši izmantotas arī uzņēmumu iekšienē: uz Volkswagen Golf V šasijas uzbūvēto automašīnu skaits ir pārsteidzošs.

Renault-Nissan alianse izmanto arī universālu platformu lielam skaitam modeļu. Turklāt uz B platformas būvētās automašīnas pieder pie dažādām klasēm.

Renault-Nissan koncernam ir arī “šasija visiem gadījumiem”, ko sauc par B platformu. Uz šīs platformas ir būvēti Nissan Micra, Nissan Cube, Nissan Note, Nissan Juke, Renault Clio, Renault Modus, Renault Twingo, Dacia Logan, Dacia Sandero un citi. Šī tendence var novest pie tā, ka kādu dienu pasaules automobiļu ražotājiem būs vairākas "kopīgas" platformas, uz kurām tiks būvēta lielākā daļa saražoto automašīnu.

Dzinēju efektivitātes un videi draudzīguma uzlabošana

Katru gadu visā pasaulē tiek pastiprināti vides standarti iekšdedzes dzinējiem. 1992. gadā Eiropas Savienība ieviesa Euro 1 standartu, kas regulē kaitīgo vielu saturu vieglo un kravas automašīnu izplūdes gāzēs. Šodien ES ir spēkā standarts Euro 5. Plānots, ka no 2015. gada tiks ieviests jauns pieļaujamais dzinēja toksicitātes līmenis - Euro 6.

Toyota Prius ir vispopulārākais hibrīds pasaulē. Pašlaik tiek ražota automašīnas otrā paaudze.

Turklāt mūsdienās pircēji nevēlas uzpildīt 15 litrus degvielas uz 100 kilometriem, tāpēc dod priekšroku ekonomiskākiem auto. Tādējādi vieglo automobiļu kompānijas ir spiestas meklēt risinājumus dzinēja jaudas palielināšanai un dinamiskās veiktspējas uzlabošanai, vienlaikus samazinot spēka agregātu darba tilpumu.

Standarta metodes ir turbīnas uzstādīšana (kas negatīvi ietekmē motora kalpošanas laiku), optimāla dzinēja noregulēšana un automašīnas svara samazināšana. Sarežģītāks (un dārgāks), bet daudzsološāks risinājums, kas uzlabo automašīnu efektivitāti un videi draudzīgumu, ir hibrīda radīšana. elektrostacijas un elektriskajiem transportlīdzekļiem. Pēdējie joprojām ir topošā stadijā, un šodien jūs nevienu nepārsteigsit ar hibrīdiem. Pasaulē nav palicis neviens liels auto koncerns, kura portfelī nebūtu šādu spēkstaciju izstrādes.

Tiekšanās pēc viena izmēra

Pagājušā gadsimta beigās sedans bija vispopulārākais virsbūves tips visā pasaulē. Ikvienam patika trīs tilpuma automašīnas: eiropiešiem, amerikāņiem un aziātiem. Mūsdienās, kad automašīnu skaits lielajās pilsētās nepārtraukti pieaug, arvien vairāk pircēju pievērš uzmanību kompaktajiem modeļiem. Divu un viena tilpuma automašīnas pārpludināja Eiropas un Āzijas tirgu un lēnām, bet pārliecinoši aizpilda Ziemeļamerikas tirgu.

Katru gadu viena un divu tilpumu automašīnu skaits pasaulē pieaug.

Trešais sējums šodien ir praktiski pazudis no Eiropas mazo un mazo vidusšķiru modeļiem. Sedani palika tikai starp lielo klašu automašīnām, kuru popularitāte ar katru gadu samazinās.

Kompakto automašīnu drošības uzlabošana

Pieaugot kompakto hečbeku skaitam uz ceļiem, sāka pieaugt prasības automašīnu drošībai. Tas nevienam nav noslēpums vairāk auto- tātad (teorētiski) ir drošāk vadītājam un pasažieriem. Pēdējā laikā autoražotāji sāk lauzt šo stereotipu: A un B klases automašīnas kļūst drošākas. Piemēram, kompaktie modeļi, piemēram, Audi A1, Opel Meriva, Kia Ceed, Kia Soul un Toyota Verso saņēma Euro NCAP komitejas augstāko novērtējumu virknē avāriju testu. Un divvietīgais Toyota iQ saņēma piecas zvaigznes par aktīvo drošību.

Audi A1 saņēmusi piecas zvaigznes Euro NCAP avārijas testa rezultātos

Mūsdienīgs B klases auto ir par lielumu drošāks nekā lielākā daļa 90. gadu vidus biznesa klases sedanu. Daudzu mūsdienu hečbeku pamataprīkojumā ir ievērojams skaits aktīvās un pasīvās drošības sistēmu.

Automašīnu izmēru maiņa

Liels skaits iespēju, drošības sistēmas, vēlme palielināt salona iekšējo telpu noved pie kompakto automašīnu gabarītu palielināšanas. No paaudzes paaudzē gandrīz visi modeļi tiek pievienoti garumā un platumā. Mūsdienu mazās klases automašīnas jau ir lielākas nekā lielākā daļa 90. gadu sākuma golfa klases automašīnu.

Jaunās automašīnas kļūst platākas, garākas un bieži vien zemākas nekā to priekšgājēji.

Šī tendence mazāk attiecas uz biznesa un augstākās klases sedaniem. Šī segmenta automašīnas bieži kļūst īsākas nekā to priekšgājēji (piemēram, jaunākā Audi A6 paaudze vai priekšpēdējā Mercedes S-klase).

Interesanti, ka B segmentam "izaugot" no sākotnējā izmēra, sāka parādīties A klases modeļi. Tagad tie sāk "augt", kas noved pie jaunu, vēl kompaktāku modeļu rašanās.

Skaidru robežu trūkums starp segmentiem

Iepriekš nebija problēmu ar vieglo automobiļu klasifikāciju un virsbūves tipa noteikšanu. Virsbūves formas bija vienkāršas, un pēc tām varēja viegli noteikt, vai tas ir hečbeks vai universāls. Ražotāji nebija izcili, veidojot starpklases modeļus. Bet tas vienkārši nevarēja tā turpināties mūžīgi.

Ir radījušas klientu prasības un intensīva konkurence liels skaits starpklases automašīnas. Septiņvietīgi kompaktie furgoni uz golfa klases šasijas; lieljaudas hečbeki, kuru pamatā ir B segmenta modeļi; pilsētas kompaktie SUV; apvidus kompaktie furgoni; mazi bezceļu hečbeki; četru durvju kupeja; trīsdurvju universāli... Saraksts ir bezgalīgs.

Tiklīdz viņi nezvana Porsche Panamera. Un sedans, un hečbeks, un liftbeks ... Ražotājs ir pārliecināts, ka ir pareizi to saukt par četru durvju kupeju

Lai iegūtu ilustratīvu piemēru robežu izplūšanai starp atsevišķiem segmentiem, apskatīsim Volkswagen modeļu klāstu. Pamatojoties uz Golf hečbeku, ir izveidota vesela radniecīgu automašīnu saime, no kurām dažas ir grūti attiecināmas uz vienu vai otru klasi: Jetta, Golf Plus, Touran, Cross Golf, Eos, Cross Touran. Vai arī mēģināsim klasificēt mūsu populāro Ford Fusion, kas izgatavots uz iepriekšējās paaudzes Fiesta šasijas. Automašīnu vienlaikus var attiecināt gan uz mikrofurgoniem, gan kompaktajiem SUV.

Eiropas Ford Fusion nav viegli precīzi klasificēt. Daži eksperti to klasificē kā mikrovenu segmentu, citi kā kompakto SUV.

Taču ne tikai virsbūves tips, bagāžnieka tilpums un klīrenss var mūs mulsināt, nosakot segmentu, kuram modelis pieder. Ir arī slaveni automobiļu tirgotāji, kuri cenšas uzspiest savu viedokli patērētājam (t.i. mums). Sedans bez logu rāmjiem un ar 2 + 2 sēdvietu formulu tagad tiek saukts par “četru durvju kupeju” (nez vai tirgotāji norāda uz virsbūves tipu vai segmentu kā tādu?). Bagātīgi aprīkotu vidusšķiras sedanu mēdz dēvēt par biznesa klases auto ( Skoda Superb, Piemēram). Jebkuru augstu hečbeku (kā piemēru - Kia Venga) ražotājs cenšas pozicionēt kā mikrovenu. Un pats galvenais, visi seko automobiļu uzņēmumu piemēram, un šodien neviens nenosauks Mercedes-CLS sedans.

Pirmais Volkswagen Golf tika ražots deviņus gadus. Sestais golfs "dzīvos" uz konveijera uz pusi mazāk

Bieži gadās, ka automašīnai nav laika nonākt pārdošanā, jo ražotājs nolemj to atjaunināt. Restylings ir arī uzņēmumu mārketinga triks. Reti atjauninājums ienes būtiskas izmaiņas automašīnas tehniskajā pildījumā vai tās dizainā. Parasti pārveidošanas mērķis ir piesaistīt tirgus uzmanību automašīnai, kas tiek pārdota vairākus gadus.

Pārveidošana dažus gadus pēc ražošanas sākuma šodien ir kļuvusi par ierastu lietu. Pēc divām nedēļām franči parādīs atjaunināto Peugeot 308 saimi

Tā vai citādi, automašīnu atjauninājumi notiek arvien biežāk. Ik pēc pusotra līdz diviem gadiem ražotāji cenšas atsvaidzināt savu modeļu izskatu, pievienot pāris jaunas iespējas vai mainīt disku rakstu.

Mūsdienu vieglo automobiļu nozares attīstībā var atzīmēt gan pozitīvus, gan negatīvus punktus. Automašīnas kļūst ērtākas, drošākas un daudzpusīgākas. Ražotāji dara visu iespējamo, lai iepriecinātu visprasīgāko klientu jebkurā automobiļu segmentā. Konkurence neļauj ražotājiem paaugstināt cenas. Bet tajā pašā laikā modernas automašīnas lielākā daļa ražotāju patiešām ir kļuvuši bez sejas. Daudzi modeļi ir līdzīgi viens otram un nesatur individualitāti, kāda bija agrāk automašīnām.

Ģeogrāfiski pasaules automobiļu rūpniecība ir koncentrēta trīs galvenajos reģionos - Ziemeļamerikā, Eiropā un Āzijā (šeit, pirmkārt, ir runa par trim valstīm - Ķīnu, Japānu un Dienvidkoreju). Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka vērtspapīri automobiļu korporācijas ir vāji tirgotas akciju tirgū. Tādējādi, pēc Deutsche Bank aplēsēm, autobūves daļa ES un ASV veido attiecīgi 1,6% un 0,6% no to kopējo akciju tirgu kapitalizācijas. Lai gan pirms aptuveni divdesmit gadiem šis rādītājs bija attiecīgi 3,6 un 4% līmenī. Pat tad, ja korporatīvajā akciju tirgū dominē tādi spēcīgi uzņēmumi kā Ford, to parādi strauji pieaug. Savukārt Japānā automobiļu korporācijas ir aktīvākas akciju tirgus dalībnieces.

Patēriņa preču ražošanas uzplaukums pirms vairāk nekā simts gadiem bija saistīts tieši ar automobiļu rūpniecības intensīvo attīstību. Pēdējais, kas pirmo reizi parādījās Francijā un Vācijā, ir nobriedis savā modernajā formā, tikai pateicoties G. Ford ieviestajam konveijera komplektam. Līdz ar to automobiļu rūpniecība ilgu laiku bija priekšā citām nozarēm ražošanas organizācijas līmeņa ziņā. Nozare pirmo reizi saskārās ar uzkrāto neapmierinātību no ASV pircēju puses 20. gadsimta 60. gados, kuri uzskatīja, ka automašīnas joprojām nav pietiekami drošas, un globālās enerģētikas krīzes izraisītā straujā naftas un naftas produktu cenu pieauguma rezultātā šī nozare 2010. pirmo reizi cita starpā izjuta valsts regulējumu, kas galvenokārt sastāvēja no pretmonopola politikas un automobiļu ražošanas videi draudzīgākas darbības.

Šobrīd vadošās ražošanas un mārketinga tehnoloģijas ir koncentrētas globālajā autobūves nozarē. Šajā nozarē darbojas vismodernākie globālās ekonomikas zīmoli. Nevienam no produktiem nav raksturīga tāda aprites pakāpe otrreizējā tirgū kā automašīnām. Tomēr mūsdienu globālajā automobiļu rūpniecībā daudz problēmas, galvenie ir:

Augsta sadrumstalotības pakāpe globālajā automašīnu tirgū, kas palēninās ražošanas pieaugumu;

Salīdzinoši augstās auto ražošanas izmaksas ir nevis pasūtījumiem, bet gan noliktavai;

Detalizētas specializācijas ietvaros izveidojusies automašīnu komplektēšanas prakse no lieliem agregātiem un mezgliem noved pie tā, ka būtisku pievienotās vērtības daļu rada nevis montāžas rūpnīca, bet gan automobiļu detaļu ražotāji;

Vidējā un ilgtermiņā sagaidāma masīvāka pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas, acīmredzot, būtiski pārveidos tradicionālās autobūves struktūru.

Papildus šīm problēmām globālās autobūves attīstību raksturo vairāki jauni noteicošie faktori tendences, norādot uz šīs nozares un ar to saistīto nozaru nozīmi vadošo pasaules valstu ekonomikā.

Automobiļu rūpniecība jaunattīstības valstīs pēdējo 10–15 gadu laikā ir uzrādījusi fenomenālu izaugsmi, ko veicinājusi liberalizācija, ekonomikas izaugsme kopumā un pieaugošais pieprasījums pēc automašīnām, kā arī aktīva valdības politika, lai stimulētu un piesaistītu ārvalstu tiešās investīcijas šajā segmentā. ekonomikā.

Īpaši augsti šie pieauguma tempi bija Ķīnā, Indijā un Taizemē (1.1. attēls).

Rīsi. 1.1. Automašīnu ražošanas vidējie gada pieauguma tempi 1997.-2013 vadošajās jaunattīstības valstīs

Jaunattīstības valstīs pēc autobūves attīstības līmeņa var izdalīt divas grupas. Vienā grupā ietilpst Dienvidkoreja, Brazīlija, Ķīna un Indija, otrā ir Taizeme, Meksika, Malaizija un Indonēzija. Abas grupas pārstāv valstis ar "novēlotu" industrializāciju. Tomēr starp tām ir viena būtiska atšķirība. Otrā valstu grupa attīsta nacionālo automobiļu rūpniecību galvenokārt, lai ierobežotu ārvalstu valūtas aizplūšanu un apmierinātu iekšējo pieprasījumu. Šīs valstis nepretendē uz līderpozīcijām pasaules automašīnu ražošanā, vismaz īstermiņā. Turpretim pirmās grupas valstis ir izveidojušas iespaidīgas automobiļu un tērauda ražošanas jaudas (piemēram, Dienvidkoreja) vai tām ir labas pozīcijas, lai kļūtu par vadošajām pasaules automobiļu tirgū. Tirgus patiesais lielums un potenciāls, kā arī augstie ekonomiskās izaugsmes tempi ļauj šīs valstis saukt nevis par "jaunajiem tirgiem", bet gan par "jaunajiem automobiļu centriem".

Galvenā loma nacionālās autobūves attīstībā attīstības valstīs ir valstij un tās atbalstam nepieciešamās infrastruktūras izveidē, nacionālo inovāciju sistēmu attīstībā, nacionālās un nozaru industriālās politikas veidošanā. Citas valdības iejaukšanās izpausmes ir nodokļu uzlikšana un ārvalstu investīciju piesaiste, īpaši importa aizstāšanas stratēģijas gadījumā. Makroekonomikas politika var arī ierobežot vai stimulēt izaugsmi nozarē, izmantojot finanšu instrumentus. Vietējām pašvaldībām ir arī nozīmīga loma reģionālās industriālās politikas veidošanā, radot apstākļus industriālo reģionu un klasteru veidošanai.

Ķīnā rūpnieciskā organizācija izskatījās šādi. Automobiļu rūpnīcas bija tiešā Automobiļu rūpniecības ministrijas pakļautībā. Turklāt varas vertikāle ietvēra provinču ministrijas un pašvaldības. Uzņēmumu izvietojums visā valstī industrializācijas sākumposmā bija atkarīgs no politiskiem lēmumiem. Kad pirmie ārvalstu uzņēmumi ienāca Ķīnas tirgū, tie tika nosūtīti uz dažādiem valsts reģioniem, lai organizētu kopuzņēmumus ar vietējiem uzņēmumiem.

Jo ārzemju autobūves uzņēmumi Tā kā tie, kas veido kopuzņēmumus Ķīnā, ne vienmēr ir ieinteresēti progresīvo tehnoloģiju nodošanā Ķīnas nacionālajiem uzņēmumiem un turklāt bieži vien cenšas tās pilnībā absorbēt, valsts ir izstrādājusi programmu automobiļu rūpniecības attīstībai, kuras galvenās iezīmes ir kas ir šādi (1.3. tabula).

1.3. tabula

Ķīnas automobiļu rūpniecības attīstības politikas galvenās iezīmes

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Ievads

1. Krievijas Federācijas automobiļu rūpniecība

2. AS "AvtoVAZ"

2.1. Sabiedrības personāls un sociālās programmas

3. OAO "AvtoVAZ" finanšu krīzes kontekstā

Secinājums

Izmantoto avotu saraksts

Ievads

Tāpat kā daudzās citās valstīs, arī Krievijā automobiļu rūpniecība tika attīstīta attīstītos mašīnbūves centros (Jaroslavļā, Ņižņijnovgorodā, Maskavā), kur galvenokārt tika izveidota neliela apjoma automašīnu ražošana "topam". Pēc revolūcijas Maskavā tika uzcelta ZIL rūpnīca, kas sākotnēji tika iecerēta kā rūpnīca, kas specializējas kravas automašīnu ražošanā, jo tieši tās valstij bija īpaši vajadzīgas, lai paaugstinātu lauksaimniecību un motorizētu armiju.

Gadu gaitā Krievijas automobiļu rūpniecība ir palielinājusi gan ražošanas apjomu, gan savu zinātniski tehnisko potenciālu, pastāvīgi samazinot atšķirību tehniskais līmenis starp vietējām mašīnām un labākajiem ārvalstu analogiem.

Tomēr kopumā nestabilā ekonomiskā un politiskā situācija, kas valstī izveidojusies pēdējos gados, vispirms izraisīja izaugsmes tempu palēnināšanos, un 1991.-1994. - un būtiski samazināt automobiļu aprīkojuma ražošanu, veikto pētniecības un attīstības darbu apjomu. Šī problēma ir kļuvusi īpaši aktuāla nozares pētniecības institūtos: viņi gandrīz pilnībā pārtrauca daudzsološu konceptuālo transportlīdzekļu, to sastāvdaļu un sistēmu izpēti un izstrādi, kas, protams, atspoguļojās mūsu automašīnu tehniskajā līmenī.

Jauns autobūves nozares attīstības vilnis sākās pirms vairākiem gadiem, kad lielie Eiropas un Āzijas ražotāji Krievijas Federācijas teritorijā īstenojot Krievijas Federācijas valdības 2005. gada 29. marta dekrētu Nr. Taču šo iestudējumu nevar saukt par īsti krievisku, jo. sadzīves detaļu īpatsvars šajos transportlīdzekļos ir ārkārtīgi mazs, un montāža tiek veikta no transportlīdzekļu komplektiem.

1. Krievijas Federācijas automobiļu rūpniecība

Dzīve Krievijas uzņēmumus, kas ražo vieglās automašīnas, ir sadalījusi divās nometnēs. "Sākotnēji pašmāju" jeb, kā tos mēdz dēvēt, "padomju" autorūpnīcas pērn saražoja 937 000 Krievijas dizaina vieglo automašīnu, kas ir par 4,3% vairāk nekā gadu iepriekš. Taču lielāko pieaugumu veido Krievijā samontētie ārvalstu auto: plus 30% un 545 000 automašīnu!

Ir pagājuši gandrīz septiņi gadi, kopš Vsevoložskā tika atklāta Ford rūpnīca, kas ir “jaunās Krievijas autobūves” pirmdzimtais. Šajā laikā valdība pieņēma vairākus noteikumus, kas bija paredzēti, lai stimulētu ārvalstu autoražotāju montāžas rūpnīcu celtniecību Krievijā, un šī ekonomikas nozare sāka strauji augt. Ārvalstu automašīnu īpatsvars no kopējā Krievijā samontēto automašīnu skaita pārsniedzis vienu trešdaļu, ir izveidoti vairāk nekā 26 tūkstoši darba vietu - aptuveni 13% no kopējā Krievijas autorūpnīcu darbinieku skaita.

Tomēr Krievija, atšķirībā no Ķīnas, var tikai sapņot par savu pasaules līmeņa auto detaļu piegādātāju tīklu. Piemēram, Vsevoložskas Ford rūpnīcā ir tikai 29 Krievijas detaļu piegādātāji (Ford Focus līdz šim ir lokalizēts tikai 30%), savukārt ar UAZ strādā 450 piegādātāju uzņēmumi (starp kuriem ir tikai 29 ārvalstu rūpnīcas, tostarp Baltkrievijas bremžu sistēmu komponentu ražotājs Fenox), AvtoVAZ ir 700 partneri, savukārt GAZ (ieskaitot "komerciālo" nodaļu) ir vairāk nekā 1700 piegādātāju! Un, ņemot vērā to, ka šajās trīs rūpnīcās ietilpst dzinēju, transmisiju un citu komponentu ražošanas struktūras, nemaz nerunājot par projektēšanas birojiem, lielā trijnieka īpatsvars krievu nodrošināšanā ar darbu ir daudz lielāks.

Tiesa, nopietnu jaunu modeļu izstrāde tagad tiek veikta tikai Toljati (un pat tad, sagaidot komponentus un mezglus no Renault, kam pieder 25% AVTOVAZ). Baby Oka ir pārtraukta (SeAZ ir pārtraukta), Volgas ražošana ir pārtraukta ... Jā, un krīze pamazām ievieš savas korekcijas: rūpnīcās jau ir sākušās masveida atlaišanas, un 2009. gada pirmajā pusē. bez darba var palikt līdz 50 tūkstošiem Krievijas autobūves nozarē nodarbināto.

Lai skaidrāk iztēlotos, kāda ir pašreizējā Krievijas auto industrija – gan “jaunā”, gan “vecā”, mēs esam kartējuši visas automobiļu rūpnīcas, kas ražo automašīnas un vieglos. komerciālie transportlīdzekļi. Neaizmirstot arī tos uzņēmumus, kuri ir tikai būvniecības stadijā vai nesen slēgti.

AvtoVAZ joprojām ir pasaulē lielākais "integrētais" autobūves uzņēmums: pagājušajā gadā tika saražoti rekordlieli 801 563 transportlīdzekļi! Plus 141 000 automašīnu komplekti montāžas rūpnīcām Krievijā, Kazahstānā, Ēģiptē un Ukrainā. Lai apmierinātu pieprasījumu, pat tika ieviestas papildu darba maiņas sestdienās, un no 1. septembra Kalinas tika ražotas divās maiņās. Taču krīzes dēļ AvtoVAZ vispirms apstājās uz veselu mēnesi un kopš februāra sākuma strādā četras dienas nedēļā ar sešu stundu maiņām, un “klasiskās” ģimenes ražošana pilnībā pārgājusi uz trīs. -dienas režīms. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, 2009. gadā tiks saražoti 590 000 fretu.

Pagājušajā gadā Priora ar pastiprinātu “II fāzes” virsbūvi, kā arī hečbeka versiju nokļuva AvtoVAZ konveijerā. Šī gada plānos ietilpst Priora-universāļa un modernizētās Lada 4x4, tas ir, “vecās” Ņivas, sērijveida ražošana. Taču "projekts C", kuru pēc sākotnējiem 2006. gada plāniem bija paredzēts likt uz konveijera tieši tagad, strupjas: modelis tiek pārtaisīts Renault komponentiem un mezgliem. Ir vienošanās par motoru rūpnīcas būvniecību Toljati ar jaudu 450 000 Renault dzinēju (1,4 litri un 1,6 litri) gadā. Un licencēto universālu Renault Logan MCV un Logan Van montāžas sākums ar Lada zīmolu ir pārcelts uz 2011. gadu. Turklāt sarunas ar SOK grupu par IzhAvto rūpnīcas iegādi ir pārtrauktas - AvtoVAZ nav ne brīvu līdzekļu, ne nepieciešamības krīzes laikā paplašināt jaudu.

AvtoVAZ mazie "satelīti" pērn saražoja nepilnus 2300 auto - tie ir Bronto (galvenie produkti ir sniega un purvu transportlīdzekļi), kas bāzēti uz Niva, Motorika (pikapi VAZ-2329) un Super-Avto (Samara un Priory ar jaudīgiem dzinējiem). Turklāt maijā Pišemašas rūpnīcā Argunā, Čečenijā, sākās VAZ "septītnieku" SKD montāža. Līdz gada beigām uz Čečeniju tika piegādāti 588 automašīnu komplekti (lai gan, pēc mūsu datiem, rūpnīcu atstāja tikai 50 automašīnas), un šī gada plāns ir aptuveni tūkstotis automašīnu.

2008. gadā kopuzņēmums GM-AvtoVAZ saražoja 54 649 Chevrolet Niva SUV (mīnus 0,8%), tagad automašīnas tiek komplektētas vienā maiņā, un pēc 400 cilvēku atlaišanas štatā palika 1000 darbinieku. Marta sākumā rūpnīca sāka atjauninātā Chevy Niva ražošanu.

GAZ joprojām ir otrā lielākā automobiļu rūpnīca Krievijā - pagājušajā gadā 50 000 cilvēku lielā komandā tika izgatavoti 178 330 transportlīdzekļi, tostarp Gazelles, Sables, Valdai un GAZ-3307 saimes kravas automašīnas. Bet vieglo automobiļu ražošana samazinājās par 44% - no 21 936 automašīnām tikai 1717 automašīnas tika izmantotas jaunajiem Volga Siber sedaniem, bet pārējās bija klasiskās Volgas, kuras ražošana tika pārtraukta novembrī. Turklāt GAZ grupai nav izdevies atrast līdzekļus, lai iegādātos 50% Itālijas dzinēju būves uzņēmuma VM Motori akciju. Holdingam nav naudas arī 2006.gada jūnijā iegādātās Anglijas kompānijas LDV uzturēšanai - Birmingemas rūpnīca stāv jau kopš februāra beigām, un tās slēgšana draud ar vismaz 900 cilvēku atlaišanu.

Sollers pērn saražoja 120 672 transportlīdzekļus, tostarp Fiat Ducato furgonus un mikroautobusus un Isuzu kravas automašīnas. Pirmo vijoli joprojām spēlē UAZ (72 181 transportlīdzeklis), kurā strādā vairāk nekā 11 000 cilvēku. SUV ražošana tika saglabāta 32 000 gadā, bet februāra vidū UAZ pārgāja uz darbu pēc samazināta grafika. Pērn pie konveijera nokļuva Patriot ar Iveco turbodīzeli un uz tā bāzes izgatavotu piecvietīgu pikapu.

Sollers rūpnīca Naberezhnye Chelny (bijusī ZMA) pagājušajā gadā saražoja 36 624 transportlīdzekļus: SsangYong SUV, budžeta Fiat Albea sedanus un pasažieru furgoni Doblo Panorama, un pavasara beigās viņiem pievienosies Fiat Linea golfa klases sedans. Jaunā rūpnīca Jelabugā koncentrēsies uz komerciālo transportlīdzekļu ražošanu.

IzhAvto rūpnīca ražo pilna cikla VAZ-2104 universālus, “papēžus” ar savu zīmolu Izh, kā arī Kia Spectra sedanus (to ražošana lokalizēta par 22%) un Kia Sorento SUV. Taču ražošanas apjomi samazinās: pērn 64 190 automašīnas saražoja 5600 cilvēku pretstatā 78 654 automašīnām gadu iepriekš. Šī gada sākumā rūpnīca paziņoja par obligāciju tehnisko saistību nepildīšanu 2 miljardu rubļu apmērā. Uzņēmums kopā ar MDM Bank mēģina restrukturizēt kredītu, kā arī apsver iespēju pāriet uz nepilnu slodzi.

Serpuhovas automobiļu rūpnīcas (SeAZ) ar jaudu 25 tūkstoši automašīnu gadā, kur tika ražota Oka, liktenis joprojām ir neskaidrs. 2008. gadā šeit tika saražota tikai 1291 automašīna Ķīniešu dzinēji FAW, un oktobra beigās konveijers tika apturēts: plāni palika pārbūvētā Oka izstrādes plāni, kā arī Ķīnas FAW Vita hečbeku “skrūvgrieža” montāžas projekts.

Starp Krievijas rūpnīcas nodarbojas ar ārzemju automašīnu montāžu, pirmo vietu izlaides ziņā ieņem Avtotor - 108458 automašīnas 2008.gadā. Novembra beigās rūpnīca pārgāja uz Chevrolet Lacetti sedanu rūpniecisko montāžu - metināšanas sekcijas jauda ir 30 000 virsbūvju gadā, un Eisenmann krāsošanas komplekss spēj izlaist līdz 50 000 virsbūvju. 2013. gadā plānots uzsākt metināšanas un krāsošanas ražošanas otro kārtu ar jaudu 150 000 virsbūvju. Pārējie modeļi joprojām tiek montēti no SKD komplektiem: tie ir Chevrolet (Epica, Tahoe, TrailBlazer, kā arī Lacetti hečbeki un universāli), Kia (cee "d, Magentis, Opirus, Carnival un kopš 2008. gada novembra - arī Sportage), Cadillac un Hummer. BMW sedani trešā un piektā sērija populārākajos apdares līmeņos, kā arī X3 krosoveri tiek montēti, izmantojot MKD mazo mezglu metodi (kopā izgatavotas 6414 automašīnas). Ķīnas ražošana Chery automašīnas beidzās 2008. gada pavasarī, un šobrīd Avtotor meklē iespējas paplašināt modeļu klāstu, tostarp piesaistot jaunus partnerus.

TagAZ (96 657 automašīnas) bija iegrimis parādos un līdz marta beigām apturēja montāžas līniju, jo trūka līdzekļu komponentu iegādei. Taču pagājušajā gadā darbinieku skaits pieauga līdz 8500 cilvēkiem (ieskaitot darbiniekus palīgnozarēs), un Hyundai automašīnas pievienoja ķīniešu Chery (Tiggo krosovers un Fora sedans ar pseidonīmu Vortex Estina) un vecos SsangYong SUV ar savu TagAZ zīmolu. Visas automašīnas tiek ražotas pilnā ciklā ar metināšanu un virsbūves krāsošanu. Neskatoties uz finansiālajām grūtībām, šogad TagAZ grasās papildināt klāstu ar golfa klases sedanu un vieglo kravas automašīnu ar savu zīmolu.

Maskavas Avtoframos (72 648 Renault Logan sedani) šī gada beigās nodos papildu jaudas, kas ļaus saražot līdz 160 000 transportlīdzekļu gadā. Tajā pašā laikā atjauninātajam Loganam un hečbekam vajadzētu nokļūt uz konveijera Renault Sandero. Jau tagad Logans ir kļuvis par “krieviskāko” ārzemju automašīnu: ņemot vērā virsbūves daļas, kuras kopš pagājušā gada piegādā AMO ZIL rūpnīcas un Japānas uzņēmuma IHI kopuzņēmums, lokalizācijas pakāpe pārsniedz 50%.

Attīstās arī Ford rūpnīca Vsevoložskā. Marta sākumā tika sākta Ford Mondeo sedanu ražošana, lai gan sākotnēji to sākums bija paredzēts pagājušā gada rudenī. Galvenais kavēšanās iemesls nebūt nebija krīze, bet gan septembra ugunsgrēks noliktavā: tur sadega visas sastāvdaļas pirmajai automašīnu partijai. Pēc ražošanas līniju modernizācijas un paplašināšanas darbinieku skaits pieauga no 2000 līdz 2760 cilvēkiem, un jauda pieauga līdz 125 tūkstošiem mašīnu gadā (pērn tika izgatavoti 64967 Fokusi).

Volkswagen rūpnīcā Kalugas reģionā joprojām tiek komplektētas automašīnas, izmantojot "skrūvgriežu" tehnoloģiju - 2008.gadā tika izgatavotas 62 327 Volkswagen (Jetta, Passat, Tiguan) un Skoda (Fabia, Octavia, Octavia Tour) automašīnas. Janvārī tiem pievienojās apvidus auto Volkswagen Touareg, un tagad tiek apsvērta iespēja salikt vieglos komerctransportu. Pilnvērtīgas ražošanas ar metināšanu un krāsošanu ar 115 000 iekārtu jaudu atklāšana paredzēta 2010. gada rudenī.

General Motors rūpnīca Šušari industriālajā zonā tika atklāta novembrī, bet komerctransporta ražošana sākās tikai februārī. Chevrolet Captiva krosoveri tiek montēti pilnā ciklā ar metināšanu un krāsošanu, martā tiem tiks pievienota platforma Opel Antara, un vasaras vidū uz konveijera jāuzliek Chevrolet Cruze sedans. Projektētā jauda ir 70 000 automašīnu gadā, bet pagaidām uzņēmumā strādā tikai 700 cilvēku, un no Krievijā ražotajām detaļām tikai diski un riepas. 2008. gadā tika veikta Captiva un Antara SKD montāža Arsenāla rūpnīcas darbnīcās Sanktpēterburgā. Opel hečbeki Astra. Kopumā gada laikā tika saražoti 41 477 divu marku auto, bet februāra beigās automašīnu montāža Arsenālā tika pārtraukta, un pagaidu objekts Šušāri drīzumā tiks pārveidots detaļu montāžai.

Tajā pašā vietā, Šušāri, Toyota rūpnīca 2008. gadā galvenokārt nodarbojās ar "ražošanas problēmu risināšanu un pasaules kvalitātes standartu nodrošināšanu". Tikai 6393 Toyota Camry sedanus ar krievu riepām, logiem un sēdekļiem, izmantojot CKD tehnoloģiju, saražoja 750 strādnieki, lai gan rūpnīcas jauda ir 50 000 automašīnu gadā. Taču februārī automašīnu piegādes no Japānas apstājās, un tagad viss Krievijā pārdotais Camry tiks ražots netālu no Sanktpēterburgas.

Ļeņingradas apgabala Kamenkas ciemā a Nissan rūpnīca ar projektēto jaudu 50 000 automašīnu gadā - un februāra sākumā šeit sākās automašīnu izmēģinājuma montāža (šī Teana sedani un krosoveriem X-Trail), un "pilnā" atklāšana paredzēta maijā. 2011.gadā apkārtnē darbu sāks Hyundai koncerna uzņēmums ar jaudu 100 000 automašīnu gadā. Bet Suzuki rūpnīcas celtniecība Šušāri vēl nav sākusies. Tiek pieņemts, ka sākotnēji tur tiks saražoti 30 000 Grand Vitara un SX4 krosoveru gadā, un nākotnē japāņi plāno palielināt ražošanu līdz 100 000 automašīnu gadā. Visi trīs augi ir paredzēti pilnam ciklam.

2011. gadā Kalugas reģionā plānots atvērt kopuzņēmumu PSA-Mitsubishi. Projektētā jauda ir 160 000 automašīnu gadā, no kurām 110 000 būs Peugeot un Citroen golfa klases automašīnām, bet atlikušie 50 000 būs dvīņu pilnpiedziņas krosoveri. Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 un Citroen C-Crosser. Turklāt partneri jau no paša sākuma gatavojas nodot ekspluatācijā ne tikai metināšanas un krāsošanas kompleksus, bet arī zīmogu ražošanu, kuru nav pat Ford un Toyota rūpnīcās.

Ukrainas korporāciju UkrAvto un Bogdan izveidotais uzņēmums Uttech (United Transport Technologies) ir atsācis iesaldēto automobiļu rūpnīcas celtniecību Sošņikos (Ņižņijnovgorodas apgabala Borskas rajons). Sākotnējie plāni gadā saražot 160 000 transportlīdzekļu Chevrolet Lanos pielāgots 120 tūkstošiem automašīnu gadā. Paredzams, ka uzņēmums sāks darboties 2011. gadā un uzreiz ar metināšanas un virsbūves krāsošanas līnijām.

Nodevu palielināšana virsbūvju importam līdz 5000 eiro gabalā pielika punktu Ķīnas automašīnu "skrūvgriežu" komplektēšanai. AMUR rūpnīca režīma pilsētā Novouralskā samazināja Geely Otaka sedanu un ZX Landmark SUV ražošanu. Bet Čerkesu rūpnīca Derways, kas ražo sedanus un hečbekus Lifans Brīzs, praktiski necieta no virsbūves nodevu pieauguma: drīzumā jāstājas spēkā metināšanas kompleksam, bet aprīlī - krāsošanas kompleksam. Pēc tam uzņēmums plāno turpināt Lifans ražošanu, bet jau pilnā ciklā - līdz 50 tūkstošiem automašīnu gadā ar iespēju palielināt līdz 75 tūkstošiem. Ražošana Ķīniešu apvidus auto ar zīmolu Derways vasarā tika ierobežots, un tagad rūpnīca meklē partnerus, lai paplašinātu modeļu klāstu.

2. OJSC "AvtoVAZ"

Volgas automobiļu rūpnīcas izveides vēsture aizsākās pagājušā gadsimta 60. gados. 1966. gadā PSRS Ministru padomes priekšsēdētājs Aleksejs Nikolajevičs Kosigins izvirzīja uzdevumu būvēt jaunu automobiļu rūpnīcu. Tajā pašā laikā sākās aktīva sadarbība ar Itālijas uzņēmumu Fiat. Vēlāk rūpnīcas celtniecībai tika izvēlēta vieta - Toljati.

1970. gadā no konveijera noripoja pirmās VAZ-2101 automašīnas, kas tika montētas galvenokārt no svešām detaļām un komponentiem; uzsāka automašīnu masveida ražošanu un pārdošanu. Jaunā automašīna tika nosaukta par "Žiguli" (eksporta nosaukums - "Lada").

1971. gadā uz Volgas automobiļu rūpnīcas bāzes tika izveidota Volgas vieglo automobiļu ražošanas asociācija (AVTOVAZ). Radīšanas mērķis ir apvienot komponentu piegādātājus VAZ subkompaktu ražošanai.

2001. gadā AvtoVAZ, General Motors un ERAB izveidoja kopuzņēmumu GM-AVTOVAZ, lai ražotu Chevrolet Niva un Chevrolet Viva. 2007. gadā tika uzsākta AvtoVAZ akciju savstarpējo īpašumtiesību likvidācija. Meitasuzņēmumiem piederēja 66,5% AVTOVAZ akciju: ABBA bija 38,4%, CJSC AFK TsO - 26%, CJSC IFC - 2,1%. Vispirms meitasuzņēmumi tika apvienoti mātes uzņēmumā, bet pēc tam mazākuma akcionāru akcijas tika pārveidotas par AvtoVAZ akcijām. Pēc tam FSUE Rosoboronexport un Troika Dialog saņēma 75% + 1 AvtoVAZ akciju. 2008. gada sākumā uzņēmuma bloķējošā daļa tika pārdota Renault par vienu miljardu dolāru.

Uzņēmuma modeļu klāstā ietilpst šādas ģimenes: "Classic" (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106 un VAZ-2107), Lada Samara, Lada 110, Niva, Lada Kalina un Lada Priora.

2009. gadā AvtoVAZ plāno izlaist pirmo VAZ modeli, kura pamatā ir Renault Logan, un līdz 2010.-2011. gadam tas pilnībā atjaunos savu klāstu.

AvtoVAZ aizņemtā Krievijas tirgus daļa ar katru gadu nepārtraukti samazinās. 2005. gadā, pēc ekspertu domām, tas bija aptuveni 40%. 2008. gadā Krievijā tika pārdoti 2,763 miljoni transportlīdzekļu, AVTOVAZ saražoja 801 563 transportlīdzekļus (102% no plāna). Izaugsme salīdzinājumā ar 2007. gadu bija 8,9%.

Ar apstiprināto automašīnu eksporta plānu 2008.gadam 108 000 vienību apmērā. Eksportam nosūtītas 106 562 vienības, kas ir salīdzināms ar sūtījumu eksportam 2007. gadā (106 893 vienības).

Automašīnu montāžas vidējā stundas tarifa likme uz galvenajām montāžas līnijām 2008.gadā bija 163,3 transportlīdzekļi stundā, savukārt 2007.gadā tā bija 161,83 transportlīdzekļi stundā.

2008.gadā uzņēmums saražoja rezerves daļas faktiskajās cenās 4520,4 miljonu rubļu apjomā, kas ir par 2,4% vairāk nekā plānots.

Tehnoloģiskās iekārtas 2008. gadā tika saražotas par 944,1 miljonu rubļu. Lai sagatavotos automašīnu ražošanai, tika saražotas 409 tehnikas vienības 736,9 miljonu rubļu apjomā, tai skaitā 205 vienības LADA Kalina ģimenes automašīnām 190,5 miljonu rubļu apjomā. un LADA Priora saimes automašīnām - 130 vienības par summu 358,7 miljoni rubļu. Esošās ražošanas tehniskajai pārkārtošanai tika saražota 231 iekārtu vienība 207,2 miljonu rubļu apjomā.

AS "AVTOVAZ" apakšnodaļas saražoja instrumentus un iekārtas 2277,5 miljonu rubļu apjomā, kas ir 101,2% no plāna, t.sk.:

ieskaitīti uzņēmuma pamatlīdzekļos 776,5 miljonu rubļu apmērā;

no uzņēmuma tika nosūtīti 45,6 miljoni rubļu.

Kopumā 2008. gadu raksturoja jaunu automašīnu modeļu attīstība un ražošanas jaudu palielināšana. Tika veikts darbs, lai apgūtu jaunas LADA Kalina, LADA Priora automašīnu modifikācijas un konfigurācijas ar uzlabotām patēriņa īpašībām:

2008. gada janvārī tika uzsākta LADA Kalina automašīnu komerciālā ražošana, kas aprīkota ar ABS, 1,4 litru spēka agregātu luksusa versijā;

februārī tika uzsākta LADA Priora automašīnu ar hečbeka virsbūvi komerciālā ražošana;

decembrī tika samontētas PILOT-1 sērijas automašīnas LADA Priora ar universāla virsbūvi.

Tika apgūtas un eksportētas LADA Kalina un LADA Priora ģimeņu automašīnas, kas atbilst Euro 4 toksicitātes standartiem.

2008. gadā tika apgūtas un ieviestas arī jaunas iespējas, tostarp:

gaisa kondicionēšanas sistēma LADA Kalina, LADA Priora automašīnām;

stūres pastiprinātājs LADA Priora;

droša parkošanās sistēma LADA Priora;

tīrītāju vadības sistēma ar "lietus sensoru" un " automātiska palaišana priekšējie lukturi" (LADA Priora) utt.

Automašīnu ražošanas apjoms pa gadiem parādīts 1. tabulā

1. tabula

2008.gadā saražoto transportlīdzekļu komplektu skaits sasniedza 86476 vienības, kas tika pārdotas montāžas rūpnīcām Iževskā, Ukrainā, Kazahstānā, Ēģiptē un Čečenijā.

2. tabula

Lai apmierinātu AVTOVAZ ražotņu vajadzības, 2008.gadā tika noslēgtas līgumattiecības ar 984 piegādātājiem, kas ir par 20 piegādātājiem vairāk nekā iepriekšējā gadā, kas saistīts ar darbu, lai nodrošinātu alternatīvas iespējas piegādes.

Saskaņā ar darba rezultātiem 2008. gadā bija vērojams vispārējs inventāra preču iegādes izmaksu pieaugums un sasniedza 8336,9 miljonus rubļu. (bez PVN). Tajā pašā laikā cenu pieaugums sasniedza 9491 miljonu rubļu, cenu samazinājums - 1154,1 miljonu rubļu.

Iepirkumu aktivitāšu efektivitātes paaugstināšana izmaksu samazināšanas pasākumu īstenošanas gaitā

OAO AvtoVAZ 2008. gadā veikto darbību ietvaros izmaksas tika samazinātas 725,73 miljonu rubļu apmērā. (bez PVN) sakarā ar:

atlaižu saņemšana no piegādātājiem 451,11 miljonu rubļu apmērā;

dizaina izmaiņu veikšana 125,06 miljonu rubļu apmērā;

ietaupījumi muitas maksājumiem kā daļa no piegādēm saskaņā ar līgumu starp AS AvtoVAZ un Krievijas Federācijas Ekonomikas attīstības ministriju 183,48 miljonu rubļu apmērā.

Tajā pašā laikā transporta izmaksu un iepirkumu izmaksu pieaugums sasniedza 33,92 miljonus rubļu. (bez PVN).

Tādējādi veiktie pasākumi ļāva tikai daļēji kompensēt 2008.gada cenu pieaugumu inventāra vienībām.

Prioritāte attīstībā stratēģiskā partnerība Par piegādātājiem tiek uzskatītas šādas jomas:

ilgtermiņa līgumu slēgšana ar piegādātājiem;

stimulēt jaudīgas un elastīgas uzņēmuma ražošanas un tehnoloģiskās bāzes izveidi, veicināt neatkarīgu attīstību AvtoVAZ interesēs augstā tehniskā un tehnoloģiskā līmenī un piegādātāju grupas izveidi, pamatojoties uz RENAULT-NISSAN alianses pieredzi .

Ciešāku un partnerattiecību izveidošana ar vairākiem piegādātājiem ļāva atrast citu efektīvu virzienu - ekonomiski pamatotos gadījumos izveidot sūtījumu noliktavu tīklu tiešā AvtoVAZ konveijeru tuvumā. Tādējādi 2008. gadā tika noslēgti 7 uzglabāšanas līgumi ar OAO Magņitogorskas metalurģijas rūpnīcu (Magņitogorska), vārdā nosaukto OAO Metallurgical Plant. A.K. Serov (Serov), OOO Insayur-avtotrade-tl (Toljati), OAO Severstal (Čerepoveca), ZAO MZ Petrostal (Sanktpēterburga), OAO Mechel (Maskava), OAO ChMK (Čeļabinska).

Šādu noliktavu organizēšana satur ievērojamas rezerves finanšu resursu taupīšanai, kā arī palielina piegāžu efektivitāti un elastību reaģējot uz dažādu faktoru ietekmi (plānošanas kļūdas, ražošanas defektu rašanās).

Turklāt sūtījumu noliktavas nodrošina savlaicīgas piegādes attāliem piegādātājiem vai lielas krājumu preces.

Iepirkumu sistēmas attīstības ietvaros tiek veikta izmaksu optimizācija piegādes ķēdes vadības jomā un esošās piegādātāju bāzes pilnveidošana, kas atspoguļojas piegādātāju struktūrā: veikti 45% no kopējā piegādes apjoma. 2008. gadā no piegādātājiem no Samaras reģiona.

Lai veiktu darbu, lai ierobežotu iepirkto inventāra preču cenu kāpumu, ir izveidota un pastāvīgi darbojas Tirgus konjunktūras komiteja un Cenu komisija.

Izvēloties piegādes avotu katrai nomenklatūras pozīcijai, tiek veikta analīze, lai noteiktu optimālo attiecību starp piegādātāja piedāvāto cenu līmeni un viņa piegādātās nomenklatūras kvalitāti.

2008.gadā, salīdzinot ar 2007.gadu, pieauga iegādāto komponentu defektivitāte garantijas ekspluatācijā.

Lai samazinātu defektu līmeni, regulāri tika veikta PPM standarta līmeņa (kvalitātes novērtējums pēc starptautiskās sistēmas) neatbilstības iemeslu analīze. "Problemātiskākajiem" piegādātājiem un produktiem pārbaudes tiek organizētas darbības garantijas laikā. AS "AvtoVAZ" piegādātājiem paredzētajā "Tehnoportālā" ir atrodama informācija par viņu garantijas preču defektiem, tiek pieprasīta defektu cēloņu analīze un pasākumi to novēršanai.

Turpmākais darbs pie iepirkumiem tiks veikts piegāžu kvalitātes uzlabošanas un mijiedarbības ar piegādātājiem stiprināšanas virzienā, padziļinot piegādātāju integrāciju izveidotajā piegādes ķēdē, kam būtu būtiski jāpaaugstina AvtoVAZ produkcijas konkurētspēja.

AS "AvtoVAZ" ir izveidojusi un uztur kvalitātes vadības sistēmu (KVS), kas nodrošina kvalitātes vadību pēc vienotiem noteikumiem visos produkta dzīves cikla posmos un ir vērsta uz nepārtrauktu visu darbības aspektu pilnveidošanu, lai palielinātu apmierinātību, pirmkārt, , LADA automašīnu pircējiem, un ņemot vērā citu ieinteresēto pušu vajadzības.

2008. gadā OAO AvtoVAZ KVS ietvaros darbojās 12 galvenie un palīgprocesi. KVS procesi tiek nodrošināti ar nepieciešamajiem finanšu resursiem apstiprinātā budžeta ietvaros, tai skaitā neatbilstību novēršanai.

Katru gadu AvtoVAZ OJSC augstākā vadība veic visaptverošu KVS analīzi.

AS "AVTOVAZ" kvalitātes vadības sistēmas atbilstību starptautiskā standarta ISO 9001:2000 prasībām apliecina firmas "UTAC" (Francija) 2007.gadā izdotie sertifikāti un 2008.gada oktobrī veiktie kontroles auditi.

2007.gada oktobrī apstiprinātais “AS AVTOVAZ stratēģiskie mērķi un uzdevumi līdz 2016.gadam” nosaka modeļu klāsta attīstības plānu, mērķus attiecībā uz kvalitāti, pārdošanas apjomu, rentabilitāti, organizatoriskām izmaiņām, efektivitātes paaugstināšanu un izmaksu samazināšanu.

Šie mērķi paredz, ka jauno automobiļu ģimenes savā cenu nišā tiks iekļautas pirmajā desmitniekā labākās mašīnas par kvalitāti un apkopi.

Šī apņemšanās joprojām ir būtiska. Lai nodrošinātu, ka ir nepieciešams:

pastāvīgi uzturēt un attīstīt vienotu kvalitātes vadības sistēmu;

katru gadu samazināt defektu skaitu, sasniedzot to līmeni, kas ir salīdzināms ar pasaules vadošajiem autoražotājiem;

nodrošināt nepārtrauktu atbilstību standartiem un nepārtrauktu kvalitātes uzlabošanu visos procesos un darbībās.

AS "AvtoVAZ" paaugstinās savu konkurētspēju kvalitātes jomā:

komponentu kvalitātes uzlabošana ārējai piegādei;

ilgtermiņa līgumu slēgšana ar sistēmu piegādātājiem un neuzticamu piegādātāju noraidīšana;

pašmāju produktu kvalitātes uzlabošana;

tehnoloģisko procesu pilnveidošana un "lean production" sistēmas ieviešana.

Saskaņā ar 2008.gada rezultātiem AS AVTOVAZ ražoto LADA automobiļu pārdošanas apjoms samazinājies par 6,2% un sastādīja 622 182 transportlīdzekļus pret 663 475 transportlīdzekļiem 2007. gadā. 2008.gadā kopējais LADA automašīnu pārdošanas apjoms (ieskaitot IzhAvto ražotās LADA automašīnas) sastādīja 639 921 transportlīdzekli, kas ir par 6,4% mazāk nekā 2007.gadā. LADA transportlīdzekļu (ieskaitot montāžu IzhAvto) īpatsvars Krievijas tirgū 2008.gadā bija 23,2%.

						Izmaiņas 2008./2007
1. Jaunas Krievijas marku automašīnas
1.1. LADA automašīnas, ieskaitot IzhAvto un RosLada komplektus
Ieskaitot LADA automašīnas, tikai AS "AvtoVAZ" komplekti
1.2. Citas pašmāju automašīnas
2. Jaunas ārzemju markas automašīnas

2008. gadā eksportam tika nosūtīti 106 562 transportlīdzekļi. Salīdzinot ar 2007. gadu, piegādes uz ārējais tirgus samazinājās par 0,3%, kvantitatīvā izteiksmē šis rādītājs sastādīja 331 automašīnu.

2008. gadā LADA automašīnas tika pārdotas 33 valstīs ārpus NVS un 11 NVS valstīs. Galvenie LADA automašīnu eksporta tirgi NVS valstīs ir: Ukraina - 60 626 vienības, Azerbaidžāna - 11 480 vienības, Uzbekistāna - 8920 vienības.

Pēc 2008.gada rezultātiem lielākā daļa no automobiļu eksporta piegādēm Eiropā veiktas uz Vāciju - 1770 vienības. un Turcija - 900 gab. 2009. gada pirmajos mēnešos Vācijā ievērojami pieauga automašīnu Lada pārdošanas apjomi, kas saistīts ar Vācijas valdības pasākumiem auto tirgus stimulēšanai (persona, kas nodevusi pārstrādei automašīnu, kas vecāka par 10 gadiem, saņem 2500 eiro laiku, savukārt jauna Lada Vācijā maksā aptuveni 11 tūkstošus eiro )

2008.gada beigās, mainoties tirgus situācijai, bija vērojams eksporta samazinājums uz Āfrikas tirgu par 40%.

2008. gadā tika veiktas pirmās LADA automašīnu piegādes uz KTDR 500 automašīnu apjomā.

Automašīnas, %
Bl. Austrumi
Dienvidamerika
Āzijas un Klusā okeāna valstis
Auto komplekti, %
Dienvidamerika
KOPĀ, tūkstoš gab

Automašīnu komplektu ražošana un piegāde ārējiem montāžas uzņēmumiem Krievijā un ārvalstīs ir viena no svarīgākajām AVTOVAZ OJSC ražošanas un saimnieciskās darbības jomām. Transportlīdzekļu komplektu piegāde saglabā tirgū pieprasīto, no pamatražošanas izņemto LADA automašīnu ražošanas apjomu un vienlaikus atbrīvo jaudas jaunu LADA automašīnu saimju ražošanas apgūšanai. Ārējās montāžas organizēšana veicina jaunu pārdošanas tirgu attīstību, ļauj ilgstoši nostiprināties šajos tirgos. Ārējie montāžas uzņēmumi paplašina LADA modeļu klāstu, ražojot dažādas automašīnu modifikācijas īpašs mērķis. OAO AVTOVAZ, ņemot vērā ekonomiskos un sociālos faktorus Krievijas Federācijā un eksporta valstīs, veido elastīgu automašīnu komplektu piegādes grafiku, kas ļauj savlaicīgi pārdalīt apjomus starp partneriem atkarībā no tirgus apstākļiem.

AS "AVTOVAZ" paplašina sadarbību ar vadošajiem pasaules autobūves uzņēmumiem, tostarp detaļu ražotājiem, transportlīdzekļu ražotājiem un izstrādātājiem. Jo īpaši pieaug šādu uzņēmumu produktu un pakalpojumu pielietojuma pakāpe LADA transportlīdzekļu izveidē un ražošanā.

2008.gada 29.februārī AS "AVTOVAZ" un Renault parakstīja dokumentus, saskaņā ar kuriem Renault iegādājās 25% AS "AVTOVAZ" akciju. Ar 2008. gada 27. jūnija ikgadējās akcionāru pilnsapulces lēmumu Renault pārstāvji kļuva par OAO AVTOVAZ direktoru padomes un valdes locekļiem. Apakšējā līnija kopīgs darbs Krievijas un Francijas vadītāju 2008. gadā bija jaunu stratēģisko dokumentu izstrāde: LADA modeļu klāsta attīstības programma līdz 2014. gadam, LADA automašīnu kvalitātes uzlabošanas programma un uzņēmuma pretkrīzes plāns.

OJSC "AVTOVAZ" veic nepārtrauktu sava personāla apmācību un padziļinātu apmācību, ņemot vērā pasaules autobūves labāko praksi un zināšanas.

Prioritārais uzdevums, ar ko AS AVTOVAZ šobrīd saskaras, ir pretkrīzes plāna īstenošana, kas nozīmē:

Papildu naudas plūsmas atgūšana un radīšana, samazinot rūpnīcas komponentu krājumus un noliktavas krājumi automašīnām, ieviešot programmas pārdošanas apjomu palielināšanai un ieviešot mūsu pašu automašīnu aizdevumu programmas, pārdodot nesaistītus aktīvus.

Atjaunot rentabilitāti, līdz 2009. gada beigām samazinot piegādātāju cenas materiāliem un komponentiem par 5%, samazinot administratīvās un pieskaitāmās izmaksas, izmantojot ārpakalpojumus, kas nav pamatdarbības, optimizējot loģistiku, ieviešot esošās ražošanas transportlīdzekļu dekontentēšanas un reinženierijas programmas u.c.

Ražošanas apjomu saskaņošana ar prognozētajiem pārdošanas apjomiem vietējā un ārvalstu tirgos.

Attīstīt rezerves daļu biznesu, reformējot izplatīšanas sistēmu.

Visu darbu veikšana pie personāla apmācības un ražošanas 9 jaunu modeļu izlaišanai līdz 2014.gadam, piegādātāju bāzes modernizācija un LADA transportlīdzekļu kvalitātes uzlabošanas plāna īstenošana.

Lai maksimāli koncentrētos uz savu mērķu sasniegšanu, AS AVTOVAZ savā komandā attīstīs kultūru, kurā:

katrs darbinieks skaidri saprot uzņēmuma mērķus un to, kā viņa darbs ietekmē to sasniegšanu;

visi darbinieki ir motivēti ar savu darbu sasniegt vispārējus un personiskus rezultātus.

Šis virziens tiek atbalstīts, tai skaitā korporatīvās vēstures saglabāšana, korporatīvie un profesionālie svētki.

A/s AVTOVAZ ražošanas elastības sasniegšanas stratēģija paredz progresīvu ražošanas tehnoloģiju ieviešanu, kas ļaus uzņēmumam īsākā laikā un ar zemākām investīciju izmaksām pielāgoties dažādu saimju un modeļu automašīnu ražošanai.

AS "AVTOVAZ" samazinās transportlīdzekļu izstrādes un ražošanas laiku līdz līmenim, kas salīdzināms ar pasaules autobūves līderiem.

Lai uzlabotu patērētāju īpašības, izstrādāt, ražot un nogādāt LADA automašīnas dažādos tirgos, t.sk aizjūras tirgiem, AS "AVTOVAZ" ņem vērā un ņems vērā esošās un turpmākās izmaiņas drošības un vides prasībās.

LADA modeļu klāsta izstrāde tiks veikta šādās jomās:

esošā modeļu klāsta atjaunošana - 2009.gadā ražošanā tiks nodots LADA Priora universālis;

2009. gadā izlaista modernizēta automašīna LADA 4x4;

jauna 5-, 7-vietīga universāla un furgona izlaišana uz Renault platformas;

Lai izpildītu Direktīvas 2000/53/EK prasības LADA transportlīdzekļiem, transportlīdzekļu un to sastāvdaļu demontāžai un pārstrādei tiek izstrādāta speciāla dokumentācija, kas tiek nosūtīta importējošajiem uzņēmumiem, un tiek organizēts transportlīdzekļu pārstrādes un pārstrādes koeficientu aprēķins saskaņā ar uz starptautiskā standarta ISO 22628 metodi. Izvēloties konstrukciju materiālus jauniem LADA automobiļu modeļiem, tiek ņemti vērā to vides drošības un pārstrādes iespēju aspekti. Jauno automašīnu modeļu dizaini tika izstrādāti, ņemot vērā detaļu demontāžas ērtības, pilnīgu visu iztukšošanu ekspluatācijas šķidrumi. Priekšroka tika dota otrreiz pārstrādājamiem materiāliem. Īpaša uzmanība tika pievērsta juridisko prasību īstenošanai par kaitīgās vielas automobiļu materiālos un detaļās.

Ņemot vērā Kioto protokola prasības un stingrākos Eiropas tiesību aktus attiecībā uz CO2 emisijām un vides nodokļiem degvielas patēriņam, AS AVTOVAZ pastāvīgi veic pētniecības un attīstības darbus, lai samazinātu LADA automašīnu degvielas patēriņu un CO2 izmešus (darbi veikti līdz plkst. pielāgot pašreizējās ražošanas automašīnas, kas aprīkotas ar 5. paaudzes ECM ar elektronisku droseles vadību atbilstoši emisijas standartiem Euro 3, EURO 4, Euro 5).

Darba rezultātā pie jauna projekta "C klases automašīnu saimei", lai nodrošinātu automašīnu vides drošību, AS "AVTOVAZ" sāka izmantot jaunas organizatoriskās metodes mijiedarbībai ar piegādātājiem, modernas informācijas sistēmas projektam. vadības un virtuālās modelēšanas programmatūras produkti.

Veiksmīgu un sistematizētu AS AVTOVAZ darbību vides aizsardzības jomā un transportlīdzekļu vides drošības nodrošināšanā apliecina ISO 14001 starptautiskais vides pārvaldības sertifikāts, kā arī ikgadējie RW TUV vides auditi.

2.1. Sabiedrības personāls un sociālās programmas

Vidējais AS "AVTOVAZ" darbinieku skaits 2008.gadā bija 104 209 cilvēki. 2008. gadā darbā tika pieņemti 13 063 cilvēki, no kuriem 12 395 bija strādnieki, 668 RS&S, t.sk. augstskolu absolventi - 102 cilvēki, tehnikumu (koledžu) un pamatliceju absolventi - 1410 cilvēki, vidusskolu absolventi - 68 cilvēki, no Krievijas armijas rindām demobilizētie militārie darbinieki - 564 cilvēki.

Jaunpieņemto darbinieku vidū 69,2% ir jaunieši, kas jaunāki par 30 gadiem. Strādnieku apgrozījums pārskata gadā samazinājās par 2,1% un bija 7,9%.

2008.gada laikā apmācību, pārkvalifikācijas un kvalifikācijas paaugstināšanas kursos tika apmācīti 46 120 cilvēki, no kuriem 17 414 cilvēki tika apmācīti RSIS.

AAS "AVTOVAZ" pastāvīgi īsteno politiku, lai stiprinātu algu stimulējošās funkcijas atkarībā no darbaspēka daudzuma un kvalitātes, uzņēmuma darba gala rezultātiem.

2008. gadā algas tika indeksētas atkarībā no ekonomiskās darbības rezultātiem un patēriņa preču un pakalpojumu cenu izmaiņām.

Tarifu likmes un algas no 2008.gada 1.janvāra palielinātas par 2,5%, no 1.februāra - par 2,0%, no 1.aprīļa - par 9,1% un no 1.jūlija - par 5,2%.

Vidēja alga no visa personāla (ieskaitot rūpniecības un ražošanas grupu) 2008. gada decembrī sastādīja 18 142 rubļus. Izaugsme salīdzinājumā ar 2007. gadu sastādīja 15,66%.

2008.gadā saskaņā ar noslēgtā koplīguma nosacījumiem uzņēmuma darbiniekiem tika nodrošināti sociālie pabalsti un garantijas, tika īstenots sociālo programmu kopums.

Aptuveni 38 000 strādnieku tika veiktas periodiskas medicīniskās pārbaudes. Industriālās traumas uz 1000 nodarbinātajiem 2008. gadā bija 2,5.

Tālāk tika izstrādātas brīvprātīgās medicīniskās apdrošināšanas programmas, kas tiek veiktas galvenokārt uz darbinieku rēķina.

2008. gadā 47 326 cilvēki piedalījās brīvprātīgās medicīniskās apdrošināšanas programmās, kas balstītas uz darbinieku un uzņēmumu līdzdalības principu polises izmaksu apmaksā.

2008. gadā 904 AVTOVAZ darbinieku ģimenes uzlaboja savus dzīves apstākļus. Dzīves apstākļu uzlabošana galvenokārt tika veikta uz darbinieku pašu līdzekļiem, kā arī par uzņēmuma piešķirtajiem līdzekļiem 127,8 miljonu rubļu apmērā.

Papildu nevalstiskās pensiju nodrošināšanas programmas ietvaros 2008. gadā tika noslēgti 10 787 īpašie individuālie pensiju līgumi, kuru mērķis ir palielināt AVTOVAZ OJSC darbinieku sociālo aizsardzību pēc aiziešanas pensijā, un uz 2008. gada 31. decembri – NPF dalībnieku skaitu. AVTOVAZ OJSC sastādīja 62 908 cilvēkus.

AS "AVTOVAZ" atbalsta mātes stāvokli un bērnību. 2008. gadā 9065 AVTOVAZ darbinieku bērni tika turēti un audzināti 48 bērnudārzos (ANO DO Planet of Childhood Lada). Ārstēto bērnu skaits specializētajās un sanatorijas grupās sasniedza 851 cilvēku.

Saskaņā ar sanatorijas un spa ārstniecības un atpūtas programmu 2008. gadā 38 565 AS AVTOVAZ darbinieki un viņu ģimenes locekļi atpūtās atpūtas centros un bērnu veselības nometnēs un ārstējās sanatorijās un ambulatoros.

3. OJSC "AutoVAZ" finanšu krīzes laikā

AS "AvtoVAZ" veic sistemātisku iespējamo risku uzraudzību gan pamatdarbībai, gan investīciju projektu īstenošanas procesā. Šajā gadījumā tiek izmantotas dažādas metodes, kā reaģēt uz riskiem:

riskantu projektu noraidīšana;

veicot profilaktiskus pasākumus pilnīga likvidēšana risku, vai samazināt iespējamos zaudējumus un samazināt to rašanās iespējamību;

līgumu slēgšana par zaudējumu risku apdrošināšanu un rezervju veidošanu saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem, lai segtu zaudējumus uz sava rēķina;

ilgtermiņa līgumu slēgšana ar izejvielu, komponentu un pakalpojumu piegādātājiem, lai laika gaitā optimizētu izmaksas.

Šobrīd automobiļu rūpniecība vissmagāk izjūt globālās finanšu krīzes sekas. Pavisam nesen pieaugošo pieprasījumu automobiļu tirgū ir nomainījis pārdošanas apjoma kritums.

Būtisku daļu (ap 70%) OAO AvtoVAZ ražošanas pašizmaksas veido izejvielas un materiāli, kā arī iegādātās sastāvdaļas, kā rezultātā Sabiedrība ir pakļauta būtiskam cenu pieauguma riskam par tiem. Ņemot vērā, ka lielākā daļa materiālu un komponentu tiek iegādāti no Krievijas ražotāji, tad tiem pastāv cenu kāpuma risks Krievijas inflācijas kāpuma, metālu, energoresursu sadārdzināšanās un rūpniecības uzņēmumu ārējo aizņēmumu apkalpošanas rezultātā.

Cenu kāpums automašīnām LADA var izraisīt potenciālo pircēju intereses samazināšanos par AVTOVAZ produkciju, vienlaikus reālo ienākumu kritumu un izsniegto kredītu apjoma samazināšanos (stingrāki izsniegšanas nosacījumi) banku veiktā jaunu automašīnu iegāde finanšu krīzes un augošās inflācijas dēļ Krievijā.

Notiekošā globālā finanšu krīze ir izraisījusi nestabilitāti kapitāla tirgos, ievērojamu likviditātes pasliktināšanos banku sektorā un stingrākus kreditēšanas nosacījumus Krievijā. Pastāv neskaidrība par iespējām piekļūt kapitāla avotiem, kā arī Sabiedrības un tās darījumu partneru kapitāla izmaksām, kas var ietekmēt finansiālo stāvokli, darbības rezultātus un investīciju apjomu.

Ņemot vērā globālās finanšu krīzes izraisītās augstās procentu likmju izmaiņas Krievijas un starptautiskajos finanšu tirgos, Sabiedrība ir pakļauta būtiskam nākotnes ārējo aizņēmumu apkalpošanas izmaksu pieauguma riskam.

Visi iepriekš minētie riski (finanšu, rūpnieciskie uc) veido likviditātes risku, proti, naudas līdzekļu trūkuma rašanos nepieciešamajā termiņā un tā rezultātā Sabiedrības nespēju pildīt savas saistības. Šāda riska notikuma iestāšanās var būt saistīta ar naudas sodiem, sodiem, kaitējumu biznesa reputācijai utt.

Likviditātes riska vadību Sabiedrība veic, plānojot naudas plūsmas, analizējot plānotās un faktiskās naudas plūsmas.

Lai restrukturizētu parādus un optimizētu naudas plūsmas, 2008.gada decembrī Sabiedrība pārgāja uz norēķiniem ar kreditoriem ar saviem un bankas parādzīmēm proporcijā: 30% - maksājums skaidrā naudā un 70% - pašu parādzīmes.

Lai samazinātu iespējamos zaudējumus Krievijas banku sistēmas krīzes gadījumā, AVTOVAZ OJSC līdzekļi tiek glabāti bankās, kurām ir augsta pakāpe uzticamība, piemēram, Krievijas Federācijas Akciju komercuzkrājumu bankas filiāles, Valsts korporācijas Attīstības un ārējo ekonomisko lietu banka, VTB bankas filiāle.

AS "AVTOVAZ" neveic procentu likmju un ārvalstu valūtas kursu izmaiņu risku ierobežošanas procedūras, vienlaikus neizslēdz iespēju uzsākt to izmantošanu, ja ir iespējama to labvēlīgā ietekme uz risku ietekmes mazināšanu.

Galvenie ražošanas riski, kam ir pakļauta AS AVTOVAZ, ir:

komponentu (tostarp enerģijas nesēju) nepiegādes risks;

zemas kvalitātes komponentu piegādes risks;

darbības apturēšanas risks pārprodukcijas gadījumā;

fiziskas iejaukšanās risks (ugunsgrēks, dabas katastrofas utt.);

produkta bojājumu risks.

Lai samazinātu ražošanas riskus, AS "AVTOVAZ" pastāvīgi strādā pie piegādātāju struktūras, kvalitātes, vadības un drošības sistēmas pilnveidošanas. Veic pasākumu kompleksu, lai mazinātu iespējamās negatīvās sekas, kas saistītas ar Sabiedrības darbību saistībā ar iespējamu īpašuma nozaudēšanu vai bojājumiem transportēšanas laikā uz galamērķi.

Neto zaudējumi 2008. gadā sasniedza 6684 miljonus rubļu. (2007: peļņa 3951 miljons rubļu). Zaudējumus, salīdzinot ar 2007. gadu, radīja pamatdarbības pamatdarbības izdevumu pieaugums. Pārdošanas atdeve samazinājās no 6,36% 2007.gadā līdz 0,02% 2008.gadā. Galvenais Sabiedrības realizācijas rentabilitātes samazināšanās faktors ir ražošanas izmaksu un realizācijas izdevumu straujāks pieauguma temps salīdzinājumā ar pārdošanas ieņēmumiem.

Kopš 2009. gada sākuma AvtoVAZ lietas ir pasliktinājušās. Pieprasījums pēc automašīnām ir daudzkārt samazinājies, tāpēc, pēc ekspertu domām, 2009.gadā tiks saražoti nedaudz vairāk par 300 000 automašīnu, savukārt gadu iepriekš šis rādītājs bija 900 000. Galvenais veids, kā samazināt ražošanas izmaksas, ir darbinieku skaita samazināšana. Jā, pamatojoties uz viņu pieredzi. ārvalstu uzņēmumiem, par optimālu tiek uzskatīta attiecība aptuveni 20 saražotās automašīnas uz 1 uzņēmuma darbinieku. AvtoVAZ šis skaitlis ir 9. Līdz ar to jautājums par personāla samazināšanu jau sen ir nokavēts, neskatoties uz palīdzību no valsts, uzņēmuma parāds piegādātājiem jau ir vairāk nekā 40 miljardi rubļu. Valdībā izskan viedoklis, ka nepieciešams uzsākt auto giganta bankrota procedūru, kā tas nesen tika darīts ar nerentablu General Motors. Taču, ņemot vērā Samāras reģionam kopumā svarīgo sociālo nozīmi, AVTOVAZ pagaidām turpinās savu darbību, kārtējo reizi saņemot bezprocentu aizdevumu no valsts.

AvtoVAZ prezidents Igors Komarovs beidzot oficiāli paziņojis, cik rūpnīcas darbinieku būs jāatstāj. Saskaņā ar plānu samazināt AVTOVAZ darbiniekus ar rūpnīcas arodbiedrību, no 103 tūkstošiem cilvēku, kas pašlaik strādā Toljati auto milzis, vajadzētu palikt aptuveni 75 tūkstošiem darbinieku.Tādējādi rūpnīcas vadība atrada veidu, kā samazināt atlaižamo skaitu. darbinieku par 8400: no sākuma līdz 27,6 tūkstošiem cilvēku. Taču iepriekš par 36 tūkstošu cilvēku atlaišanu tika runāts nevis AVTOVAZ, bet gan Veselības un sociālās attīstības ministrijā. Taču departaments atsaucās uz rūpnīcas sniegtajiem dokumentiem.

Saskaņā ar izsludināto jauno plānu, starp 27 600 atlaistajiem būs 13 000 pensionāru, aptuveni 5500 pirmspensijas vecuma cilvēku un 9100 darbinieku darbspējas vecumā, informēja rūpnīcā. Iepriekš AvtoVAZ parakstīja rīkojumu no šī gada 14.decembra atlaist aptuveni 5 tūkstošus balto apkaklīšu un pensijas vecuma cilvēku. Tomēr atlikušo 22 600 cilvēku plānotais atlaišanas laiks joprojām nav zināms.

Kas attiecas uz pirmspensijas un pensijas vecuma cilvēkiem, pēc Šmigova teiktā, viņi saņems pienācīgu kompensāciju. Jo īpaši pensionēšanās paredz vidējo maksājumu 100 tūkstošu rubļu apmērā atkarībā no darbinieka darba stāža. Tajā pašā laikā puse no summas tiek izmaksāta vienreizēji uzreiz pēc atlaišanas, pārējā daļa nonāk pensiju fonda kontā nākamo piecu gadu laikā vienādās daļās. Vienotības rūpnīcas arodbiedrības vadītājs Pjotrs Zolotarevs ir sašutis, ka ar tādu kompensāciju ilgi nepārdzīvosi, un pirmspensijas vecuma cilvēkiem vēl divus gadus kaut kur jāstrādā. Kas attiecas uz 9100 darbspējas vecuma cilvēku atlaišanu, tad ar viņu nodarbināšanu nodarbosies Krievijas valdība.

Krievijas valdība apspriež projektu, lai radītu darbavietas tiem, kas atlaisti uzņēmumā AvtoVAZ speciālās ekonomiskās zonas (SEZ) objektu celtniecībā Toljati. Tiek pieļauts, ka 5-6 mēnešu laikā viņi ar stipendiju tiks pārkvalificēti jaunām specialitātēm, pēc tam viņiem tiks dots darbs. Līdz 2012. gada sākumam AVTOVAZ varētu atkārtoti nodarbināt 6000 savu bijušo darbspējīgo darbinieku, jo līdz tam laikam viņi būs nepieciešami darbam jaunajā līnijā, kuras projektu AvtoVAZ pieņēma kopā ar Renault. Rūpnīca kopā ar frančiem izstrādā jaunus modeļus.

"AvtoVAZ vadība par īpaši svarīgu uzskata to, ka arodbiedrība izprot uzņēmuma problēmas – komandas atbalstītie pasākumi ir palīdzējuši jau vairāk nekā divas reizes samazināt zaudējumus, salīdzinot ar 2009.gada pirmo pusgadu," teikts pārskatā. Taču ar otro - opozīcijā esošo arodbiedrību "Vienotība" - rūpnīcas vadība neapsprieda samazināšanas plānu. Pēc arodbiedrību līdera Pjotra Zolotareva teiktā, rūpnīcas darbiniekus "sarūgtina" gaidāmās masveida atlaišanas bez normāla darba nodrošināšanas. "Tas jau ir ļoti nopietns rādītājs," saka konveijera strādnieks Aleksandrs Afanasjevs, "Toļati grūti atrast citu darbu, AvtoVAZ pilsētai ir viss, un citās pilsētās mūs nekur negaida." Arodbiedrība Vienotība oktobra vidū joprojām grasās nākt klajā ar strādniekiem iepriekš plānotajā mītiņā pret darbinieku atlaišanu un algu samazināšanu.

AvtoVAZ samazinājumi tiek pamatoti ar nepieciešamību pretkrīzes programmas ietvaros pārdalīt ražošanas jaudu slodzi, tas ir, saskaņot ražošanas apjomus ar pieprasījumu. Tagad rūpnīcas jauda ir tikai 65% noslogota, darbs tiek veikts vienā maiņā. Šogad krasā pieprasījuma krituma dēļ AvtoVAZ plāno saražot uz pusi mazāk nekā gadu iepriekš – tikai 310 000 automašīnu.

Tikmēr saskaņā ar pretkrīzes programmu rūpnīca nākamgad paredzējusi palielināt ražošanu līdz 500 000 automašīnu gadā. Vai šāds ražošanas apjoms, samazinot darbinieku skaitu līdz 75 000 cilvēku, nodrošinās līdzsvara punkta sasniegšanu, AvtoVAZ pārstāvis nevarēja precizēt. Pretkrīzes programmas ekonomiskais pamatojums tiks paziņots pēc tās apstiprināšanas.

Ražošanas plāns ir diezgan optimistisks, jo automašīnu tirgus vēl nav pat apstājies. Pēc eksperta domām, ražošanas plānu var īstenot tikai tad, ja veiksmīga īstenošana veco automobiļu pārstrādes valsts programma, kas pirmām kārtām palīdzēs stimulēt lēto "VAZ" modeļu pārdošanu.

27 600 cilvēku atlaišana palīdzēs AvtoVAZ ietaupīt 6 miljardus rubļu gadā, aprēķināja Jevgeņijs Šago. "Tomēr ar šo pasākumu vien nepārprotami nepietiek, lai gūtu peļņu," saka Jevgeņijs Šago, "darbaspēka izmaksas nav rūpnīcas galvenā izdevumu pozīcija." Tādējādi rūpnīca tērē 65-70 miljardus rubļu komponentu, materiālu iegādei, elektrības rēķiniem utt., un rūpnīcai ir aktīvi jāstrādā šajā virzienā, uzskata eksperts.

Līdzīgi dokumenti

Pētījums par autobūves vēsturi Krievijā. Automobiļu rūpniecības vietas Krievijas ekonomikā analīze. Vispārējās tendences vieglo un kravas automobiļu ražošanas attīstībā. Investīciju sadarbība Krievijas autobūves nozarē.

kursa darbs, pievienots 24.09.2014


Naftas rūpniecības attīstības vēsture Krievijas Federācijā. Naftas rūpniecības ģeogrāfija. Galvenās naftas ieguves jomas un to īpatsvars kopējā Krievijas ražošanā. Krievijas naftas eksporta nozīme valsts ekonomikā. Naftas nozares attīstības programmas.

abstrakts, pievienots 06.02.2014


Vācijas autobūves nozares pozīcija pasaules ekonomikā. Galvenie ražotāji, zīmoli, zīmoli: Daimler, Volkswagen, BMW, Adam Opel, Ford Germany. Automobiļu centri: Lejassaksija, Bādene-Virtemberga, Bavārija, Hese, Vestfāle, Tīringene.

kursa darbs, pievienots 09.12.2014


Uzņēmuma finansiālā stāvokļa jēdziens un nozīme. Faktori, kas ietekmē uzņēmuma finansiālo stāvokli. Uzņēmuma finansiālā stāvokļa analīzes būtība. Mogiļevas automobiļu rūpnīcas ekonomiskās situācijas raksturojums.

kursa darbs, pievienots 10.01.2007


Tirgus un valsts regulējuma būtība "jauktajā ekonomikā". Situācijas analīze automobiļu tirgū pašreizējās krīzes laikā. Valsts regulējuma formas automobiļu tirgū no 2008. gada līdz mūsdienām.

abstrakts, pievienots 03.02.2011


Reālā sektora specifika makroekonomiskajā analīzē. Tekstila un apģērbu rūpniecības attīstības tendences un reformu veidi mūsdienu ekonomiskajos apstākļos. Reālā sektora attīstības modeļi Krievijas tirgus ekonomikas apstākļos.

diplomdarbs, pievienots 08.06.2015


Finanšu krīze un lejupslīde 2008-2009 Krievijā kā daļa no globālās finanšu krīzes, galvenie tās rašanās cēloņi. Publiskā un privātā partnerība un Krievijas valdības budžeta politika ekonomiskās krīzes apstākļos.

tests, pievienots 20.01.2013


Ekonomiskās krīzes jēdziens un cēloņi. Finanšu krīzes attīstības tendences Krievijā. Tās sekas: darbinieku skaita samazināšana, bezdarba pieaugums, ārštata izplatība. Izejas: izmaksu samazināšana, klientu bāzes reorganizācija.

abstrakts, pievienots 12.12.2010


Ukrainas nozares (GIE) konkurences priekšrocības, ierobežojumi un draudi tās attīstībai. Norādījumi, mehānismi un instrumenti VPS īstenošanai. Vietējās rūpniecības attīstības tendences un problēmas pašreizējā posmā. VPS mērķa prioritātes.

kursa darbs, pievienots 29.01.2010


Pasaules autobūves tirgus pašreizējā stāvokļa analīze. Automobiļu rūpniecības krīzes ekonomisko cēloņu noteikšana. Ekonomiskās krīzes pārvarēšanas veidi uz auto koncerna "Hyundai" piemēra. Automobiļu eksporta dinamika no dažādām valstīm.

Katru gadu zinātnieki, inženieri, dizaineri un vienkārši entuziasti rada neticamas lietas automašīnām un visam, kas ar tiem saistīts. Tātad jaunajā apskatā tika apkopotas jaunākās, varētu teikt, marta tendences, kas ar lielu varbūtību šogad iekaros automobiļu tirgu un tās (trends) tieši tagad sāks savu uzvaras gājienu.

1. Kemperi

Mūsdienu tehnoloģiju attīstība un inovatīvu materiālu izplatība ir padarījusi iespējamu jaunu attīstības kārtu tādām lietām kā pārvietojamās mājas. Īpaši populāras ir kompaktās izdzīvošanas piekabes, kas var nodrošināt maksimālu ērtības un komfortu ar minimālu transportlīdzekļa slodzi. TAXA "TigerMoth" Trailer ir kļuvis par ievērojamu pēdējā laika pārstāvi šajā jomā. Neskatoties uz nelielo izmēru, tajā ir viss nepieciešamais no virtuves līdz guļamistabai.

2. Daudzvirzienu ķiveres

Mūsdienu tehnoloģijas neticamā tempā virza izklaides industriju uz priekšu. Foto un video tehnoloģiju attīstība, kā arī virtuālās realitātes tehnoloģiju attīstība ļāva radīt principiāli jaunas ķiveres motociklistiem. Svarīgākā īpašība jauni produkti bija palielināts skata lauks un iespēja ierakstīt 360 grādu video, nekoncentrējoties uz konkrētu punktu. Viena no šādām ķiverēm ir "Real720Helmet".

3. Plaša LED izmantošana

Arvien lielāku popularitāti iegūst LED apgaismojums. Jau šodien LED tehnoloģija ir burtiski uz katra soļa. Automobiļu tirgus nebija izņēmums, jo Citroen ieviesa vairākus konceptuālie modeļi ar šīs tehnoloģijas plašu izmantošanu. Protams, tālu no LED nav šo automašīnu galvenā iezīme, taču, neskatoties uz to, šī tendence ir pelnījusi uzmanību.

4. Inteliģenti aksesuāri

Nav nekā pārsteidzoša faktā, ka 21. gadsimtā tieši "gudrie" sīkrīki un aksesuāri ir neticami plaši izplatīti. Mūsdienās pat vioreģistratori kļūst "gudri" un turklāt iegūst papildu funkcionalitāti. Spilgtākais šādu nesen tirgū ienākušo ierīču pārstāvis ir "Dride". Vissvarīgākais ir tas, ka šī ierīce var padarīt braukšanu drošāku.

5. "Nemirstīgie" riteņi

Mūsdienu tehnoloģijas un inovatīvi materiāli ļauj radīt arvien neticamākas lietas, tostarp principiāli jaunus riteņus automašīnām. Viens no tiem ir konceptuālais "Zaļais strops". Riteņu galvenā iezīme ir to daudzpusība. Teorētiski tās var uzstādīt jebkurai automašīnai, pēc tam uz riteņiem var uzlikt jebkura izmēra riepas, tādējādi padarot riteni mazāku vai lielāku. Visbeidzot, riteņus, kuru pamatā ir šī tehnoloģija, būs ļoti viegli salabot.

6. Simulatori

Pēdējo divu vai trīs gadu laikā IT uzņēmumi ir spēruši iespaidīgu soli VR tehnoloģiju izstrādē un izveidē. Pirmo reizi pēc ilgāka laika kļuva patiesi skaidrs, ka šim virzienam ir nākotne. Autoražotāji jau ir sākuši interesēties par šo tehnoloģiju, jo īpaši Mercedes, kas prezentēja savu virtuālo simulatoru, kas ļauj jums būt pie dažādu automašīnu stūres. Tiek ierosināts to izmantot gan izklaidei, gan izglītībai.

7. Kompaktie motocikli

Pēdējo 5 gadu laikā ir sākusies īsta pārdomāšana par to, kas ir motocikls. Ar katru gadu kļūst arvien vairāk zinātkāru konceptuālo motociklu. Ne katrs no tiem izlauzīsies tirgū, taču patiesībā svarīgi ir tikai tas, ka šie paraugi ļauj popularizēt jaunus materiālus un tehnoloģijas. Viens no pēdējā laika interesantākajiem konceptiem bija Nazo motocikls.

8. Videi draudzīgs transports

Skeptiķi vēl šodien netic, ka ļoti drīz videi draudzīgs transports var kļūt plaši izplatīts. Šajā fotoattēlā, piemēram, ir redzams videi draudzīgs Catamaran Dream, kas pilnībā tiek darbināts ar sulīgām baterijām. Ne tik sen šāds transporta veids nevarēja pastāvēt. Vai, to zinot, ir tik grūti noticēt, ka elektriskie transportlīdzekļi var "uztvert" visus pasaules ceļus.

9. Lidojošās mašīnas

Faktiski pirmie mēģinājumi izveidot individuālu pilsētas lidojošo transportu tika veikti 20. gadsimta vidū. Mūsdienās, attīstoties tehnoloģijām, pieprasījums pēc "lidojošajām automašīnām" atkal ir pieaudzis. Daudzējādā ziņā to veicina elektromotoru un bezbiļetnieku attīstība. Piemēram, Sky2Go lidmašīna tika īpaši izstrādāta, lai pārvadātu cilvēkus nelielos attālumos.

Tēmas turpinājumā stāsts par no paša sākuma.