Iekšdedzes dzinēji, kas tiek uzstādīti mūsdienu automašīnām, ir diezgan sarežģīti mehānismi ar daudzām detaļām. Tāpēc normālai darbībai ilgākā laika periodā tiem nepieciešama atbilstoša apkope.
Diemžēl daudzi autobraucēji tam nepievērš pienācīgu uzmanību. Piemēram, viņi ne pārāk labi saprot, kam paredzēta vārstu regulēšana, un bieži vien ignorē šo procedūru, kas rada papildu bojājumus un augstas remonta izmaksas. Šajā rakstā mēs runāsim par to, kas ir vārstu regulēšana, kādiem dzinējiem tas ir nepieciešams un kā tas tiek veikts.
Pirms atbildēt uz jautājumu, kas ir vārstu regulēšana, vispirms ir jānoskaidro, kādi ir iekšdedzes dzinēju vārsti, kur tie atrodas un kādas funkcijas tiem uzticēts veikt. Strukturāli šīs svarīgās mūsdienu dzinēju daļas ir cilindriskas "plāksnes" ar diezgan gariem stieņiem. Tie ir uzstādīti cilindru blokā, un katram no tiem ir vismaz divi. Vārsti slēgtā stāvoklī atrodas blakus sēdekļiem, kas ir izgatavoti no tērauda un ir iespiesti cilindra galvā (cilindru galvā). Tā kā šīs daļas ekspluatācijas laikā piedzīvo ievērojamas mehāniskās un termiskās slodzes, tās ir izgatavotas no īpašiem tēraudiem, kas ir izturīgi pret šādām ietekmēm.
Vārsti ir automašīnu gāzes sadales mehānismu (laika noteikšanas) sastāvdaļas, ko bieži sauc par vārstu. Tie ir sadalīti ieplūdes un izplūdes atverēs. Pirmā funkcija, kā jūs varētu nojaust pēc paša nosaukuma, ir degoša maisījuma ievadīšana cilindros, bet otrā ir izplūdes gāzu izdalīšana no tiem. Dzinēja darbības laikā vārsti paplašinās, to stieņi pagarinās, attiecīgi mainās atstarpju izmēri, kuriem vajadzētu būt starp to galiem un stumšanas izciļņiem (vecākiem dzinējiem - šūpuļsviras). Iekšdedzes dzinēja darbības laikā šo noviržu izmēri palielinās, un tieši tad, kad tie sāk pārsniegt maksimāli pieļaujamās vērtības, vārsti ir jānoregulē. Tas sastāv no plaisu normalizēšanas.
Ja vārsti netiek periodiski noregulēti, tas var izraisīt ļoti neveiksmīgas sekas. Gadījumā, ja sprauga ir pārāk maza, neizbēgami notiks "sadedzināšana". Tas nozīmē, ka uz vārstu virsmām veidosies pietiekami blīvs degvielas maisījuma sadegšanas produktu slānis. Tā dēļ tiek traucēta normāla gāzes sadales sistēmas un līdz ar to arī dzinēja darbība kopumā. Turklāt šos kvēpus ir diezgan grūti noņemt.
Gadījumos, kad sprauga ir pārāk liela, vārsti pilnībā neatveras, un tāpēc dzinēja jauda ievērojami samazinās. Turklāt viņi sāk “klauvēt”, un pieredzējuši autovadītāji dzird šo klauvējienu, pat atrodoties salonā, vadot savu automašīnu. Pats par sevi saprotams, ka palielināti vārstu atstarpes iekšdedzes dzinēja darbību ietekmē ne mazāk negatīvi kā pārmērīgi mazi.
Kuriem dzinējiem ir nepieciešama vārstu regulēšana un kad?
Jāatzīmē, ka ne visiem iekšdedzes dzinējiem ir nepieciešama periodiska vārstu regulēšana. Fakts ir tāds, ka tagad daudzos mūsdienu iekšdedzes dzinējos, kas ir aprīkoti ar automašīnām, to gāzes sadales mehānismu sistēmās ir uzstādīti tā sauktie hidrauliskie kompensatori. Šīs ierīces neatkarīgi, reāllaikā regulē spraugas, un tāpēc to vērtība vienmēr ir optimāla.
Ja transportlīdzekļa dzinējā nav hidraulisko pacēlāju, tad vārsti jāregulē manuāli. To, ka ir pienācis laiks risināt šo jautājumu, ir diezgan viegli atpazīt pēc dažiem simptomiem. Viens no tiem ir raksturīgā vārstu "klaboņa", kas jau tika minēts iepriekš, bet otrs ir tas, ka dzinējs sāk "trotēt", savos cilindros vai nu ievērojami samazinās kompresija, vai arī kompresija pilnībā izzūd. Tiklīdz parādās vismaz viens no šiem simptomiem, ir jāpārbauda vārsta mehānisma spraugu izmēri.
Tas arī jādara, negaidot "trauksmes zvanus", kā daļu no kārtējās automašīnas apkopes. Kontrolvārstu atstarpes pārbaudes biežums ir norādīts katra transportlīdzekļa tehniskajā dokumentācijā, un parasti tas ir reizi 25 000 - 30 000 kilometru. Parasti to veic degvielas uzpildes stacijās, taču ar noteiktām prasmēm var pārbaudīt vārstu atstarpes neatkarīgi.
Vārstu regulēšanas procedūra
Vārsti ir jāregulē tikai aukstam dzinējam un stingri ievērojot noteiktu darbību secību. Pretējā gadījumā spraugas tiks nepareizi noregulētas ar visām no tā izrietošajām sekām.
Regulēšanas process sākas ar to, ka cilindra virzulis ir iestatīts uz augstāko kompresijas punktu. Lai to novietotu šajā pozīcijā, ir jāpagriež kloķvārpsta vai nu aiz starta roktura, vai ar skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli. Jāņem vērā, ka pagriešana jāveic tikai pulksteņrādītāja virzienā. Pēc virzuļa uzstādīšanas ir jāpārbauda klīrenss. Tas tiek darīts, izmantojot īpašu zondi.
Ja izrādās, ka atstarpe ir pārāk liela vai pārāk maza, tad tā ir jāmaina. Lai to izdarītu, uz attiecīgās skrūves vai skrūves vispirms ir jāatskrūvē bloķēšanas uzgrieznis un pēc tam jāiestata atstarpe līdz vajadzīgajai robežai. To nosaka attiecīgā irbuļa biezums. Kad sprauga ir iestatīta, nofiksējiet šo pozīciju, pievelkot bloķēšanas uzgriezni. Tas jādara uzmanīgi un uzmanīgi, lai nenojauktu iestatījumu. Pēc tam ir obligāti jāpārbauda pareiza vārsta regulēšana ar sensoru: tam vajadzētu iekļūt spraugā, bet ne brīvi, bet ar nelielu piepūli. Ja tā, tad tas nozīmē, ka konkrēta cilindra konkrēta vārsta regulēšana ir veikta pareizi, un jums ir jāveic visa iepriekš aprakstītā procedūra visiem atlikušajiem vārstiem un cilindriem.
Jāpiebilst, ka iekšdedzes dzinēju vārstu regulēšana ir ļoti rūpīga procedūra, prasa precizitāti un nepieļauj steigu. Vislabāk to nedarīt pašam, bet sazināties ar degvielas uzpildes staciju un uzticēt šo darbu profesionāļiem ar atbilstošu pieredzi un nepieciešamajām prasmēm.
Saistīts video
Izlīdzināšanas procedūra tiek veikta, lai novērstu un novērstu problēmas ar transportlīdzekļa vadāmību. Ja riteņi ir iestatīti nepareizi, automašīna mazāk reaģēs uz stūres kustību, būs grūti iebraukt pagriezienos, kā arī radīsies problēma ar strauju riepu nodilumu (dažos gadījumos nodiluma slieksnis var būt 500 km). ). Šobrīd riteņu savirzes regulēšana tiek veikta tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās. Pretēji dažu automašīnu īpašnieku domām, šādu procedūru nevar veikt mājās.
Kas ir riteņu savirze?
Izliekums - riteņu novirzes leņķis pa vertikālo asi. Pozitīvs izliekums rodas, ja leņķis, ko veido riteņu augšējās daļas, ir lielāks nekā apakšējās. Šo izliekumu izmanto kravas automašīnām, kas pārvietojas noslogotā stāvoklī, kas kompensē leņķu atšķirību. Negatīvs izliekums rodas, ja riteņu augšējo daļu leņķis ir mazāks nekā apakšējo. Šis izliekums tiek izmantots, lai stabilizētu automašīnu, braucot līkumos lielā ātrumā. Vēlamais nulles izliekums, kurā riteņu augšējās un apakšējās daļas leņķi ir vienādi. Šis izliekums nodrošina pilsētas automašīnas vadāmību un samazina riepu nodilumu. Arī riteņu savirze ir pozitīva un negatīva. Ar pozitīvu konverģenci riteņu priekšējās daļas atrodas mazākā attālumā nekā aizmugurējās. Ar negatīvu - gluži pretēji, riteņu aizmugurējās daļas ir tuvāk. Pareiza purngala regulēšana ir ārkārtīgi svarīga, jo nepareizi iestatīts purngals var vairākas reizes palielināt riepas nodilumu.
Nepareizi iestatīta riteņu savirzes pazīmes:
Neskatoties uz to, ka riteņu savirzes regulēšana tiek veikta tikai ar profesionālu aprīkojumu degvielas uzpildes stacijā, jūs varat patstāvīgi diagnosticēt tā regulēšanas pareizību. Tālāk ir norādītas dažas pazīmes, kas norāda uz nepieciešamību pēc riteņu savirzes regulēšanas:
- kliedzoša skaņa, izbraucot līkumus lielā ātrumā
- automašīna kustas taisnā līnijā tikai pēc tam, kad stūre ir noliekta uz sāniem
- nenofiksējot stūri, auto velk uz sāniem
- ātrs riepu nodilums
Kad jāveic riteņu savirze?
Ir vairāki remontdarbi, pēc kuriem bez kļūmēm ir nepieciešama riteņu savirzes regulēšana:
- pēc jauna lodveida savienojuma uzstādīšanas
- nomainot stūres statni vai stūres galu
- pēc jaunas CV savienojuma nomaiņas un uzstādīšanas
Izliekuma regulēšanai iesakām izmantot tikai augstas kvalitātes rezerves daļas, kuras varat atrast veikalā IXORA. Kvalificēti vadītāji noteikti palīdzēs jums izdarīt pareizo izvēli un atbildēs uz visiem jūsu jautājumiem. Sazinieties ar mums, tas ir izdevīgi un ērti.
| Ražotājs | Detaļas numurs* | Daļas nosaukums |
|---|---|---|
| VKS | CEKD16L | |
| VKS | CEKD16R | Stūres uzgalis priekš CHEVROLET LACCETTI |
| VKS | CEM14 | Stūres uzgalis priekš MITSUBISHI SPACE STAR |
| DELPHI | Stūres stienis priekš MERCEDES-BENZ 190 | |
| DELPHI | Stūres uzgalis pa labi priekš OPEL, VAUXHALL | |
| DELPHI | Stūres stienis priekš VW Passat | |
| DELPHI | Stūres stienis priekš SEAT, VW | |
| DELPHI | Stūres uzgalis BMW 3, Z3 | |
| DELPHI | Stūres šķērsstiepņa uzgalis PEUGEOT 306 | |
| DELPHI | Stūres stienis priekš VOLVO | |
| DELPHI | Stūres stienis priekš CITROEN, PEUGEOT | |
| DELPHI | Stūres stienis priekš FORD TRANSIT | |
| DELPHI | Stūres stienis priekš VOLVO | |
| DELPHI | Stūres šķērsstiepnis priekš FORD MONDEO | |
| DELPHI | Stūres stienis FORD ESCORT, ORION, VERONA | |
| DELPHI | Stūres stienis FORD COURIER, FIESTA, KA | |
| DELPHI | Stūres šķērsstieņa gals priekšējais priekš OPEL, SAAB, VAUXHALL | |
| DELPHI | Stūres stienis VOLVO 440, 460, 480 | |
| DELPHI |
pirms 5 gadiem
Laipni lūdzam!
Vārstu regulēšana - lielākā daļa, protams, zina, kas ir šis process un kāpēc tas ir regulāri jādara dažām automašīnām, piemēram, uz Classic, bet ir cilvēki, kas par to neko nezina un vēlas to saprast jautājums, tāpēc īpaši šādiem cilvēkiem tika sagatavots šis raksts, no kura jūs daudz uzzināsit. Un, ja jums kaut kas kļūst neskaidrs, tad šajā gadījumā rakstiet komentāru ar savu jautājumu vietnes pašā apakšā, un mēs uz to atbildēsim, cik drīz vien iespējams.
Piezīme!
Un turklāt raksta beigās jūs gaida interesants video klips, pateicoties kuram jūs pats daudz sapratīsit vārsta piedziņas regulēšanā!
Kāpēc ir nepieciešams regulēt vārstus?
To regulēšana ir nepieciešama, lai mašīna strādātu stabilāk gan pie lieliem, gan zemiem dzinēja apgriezieniem. Tā kā parasti nepareizas vārsta regulēšanas dēļ tiek pārkāptas spraugas, kurām jāatrodas starp sadales vārpstas izciļņu un pašu vārstu, kas noved pie pārāk lielas vārsta atvēršanās dzinēja darbības laikā un rezultātā cilindrā notiks spiediena samazināšanās, kas savukārt var negatīvi ietekmēt dzinēja kalpošanas laiku .
Piezīme!
Gadījumā, ja atstarpe starp vārsta ligzdu un cilindra sānu daļiņām ir kļuvusi ļoti liela (skatiet fotoattēlu zemāk, šī sprauga tur ir atzīmēta), tad šajā gadījumā vārsts var izdegt, kā arī tad, ja virzuļa gājiens ir ļoti liels, tad vārstu satikšanās ar pašu virzuli dzinēja darbības laikā. Tāpēc vārsti ir periodiski un ļoti rūpīgi jāregulē, jo nepareizi iestatītas spraugas regulēšanas laikā var atkal negatīvi ietekmēt motora kalpošanas laiku!
Kā vārsti darbosies, ja klīrenss ir nepareizi iestatīts?
Šajā gadījumā, kā minēts iepriekš, tiek traucēta vārstu darbība, saistībā ar to vārsti vai nu sāk atvērties nedaudz vairāk nekā vajadzētu, vai arī tie sāk atrasties pastāvīgi atvērtā stāvoklī, kā rezultātā pazūd blīvējums cilindrā, skaidrības labad apskatiet zemāk redzamo fotoattēlu, kurā ir bojāta vārsta regulēšana un saistībā ar kuru vārsts atrodas pastāvīgi atvērtā režīmā.
Kā atbrīvoties no vārstu regulēšanas?
Vai esat kādreiz sev uzdevis jautājumu: "Kāpēc, piemēram, 16 vārstu iepriekš, jums nav jāregulē vārsti?" Un lieta tāda, ka iepriekšējā dzinējā “Stūmēja” vietā, kura dēļ sadales vārpstas izciļņa spiež vārstu, ir “Hidrokompensatori”, kas, savukārt, augstā eļļas spiediena dēļ atrod optimālo. sprauga starp izciļņu un paša “Hidrokompensatora” vārstiem, tāpēc vārsti vienmēr darbojas ar optimālu atstarpi.
Piezīme!
Starp citu, "Hidrokompensatorus" var uzstādīt gandrīz jebkurai automašīnai, un tāpēc jūs varat aizmirst par vārstu regulēšanu, taču ir viens Bet! "Hidrokompensatorus" var uzstādīt tikai automašīnām, kurās "Gāzes sadales mehānisms - aka Timing" sastāv no sadales vārpstas, kloķvārpstas, kā arī vārstiem un virzuļu grupas - patiesībā šī ir automašīnu galvenā daļa!
Dzinējs ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa, uz kuras pilnībā balstās automašīnas darbība. Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt dzinēja stāvokli, veikt diagnostiku, kā arī savlaicīgi nomainīt palīgmateriālus. Vārsti var izraisīt daudzas problēmas automašīnā (piemēram, klauvēšana, jaudas zudums). Tāpēc ir svarīgi zināt, kā pareizi noregulēt vārstus.
vārsti automašīnās
Katrai automašīnai ir 8 vai 16 vārsti. To skaits ir atkarīgs no cilindru skaita - vai nu viens vārsts uz cilindru, vai divi. Pirmais ir atbildīgs par degošā maisījuma palaišanu sadegšanas kamerā, otrais ir atbildīgs par izplūdes gāzu izplūdes atveres atvēršanu. Šādu mehānismu, kas regulē maisījuma un gāzu sadali, sauc par gāzes sadali vai vārstu. Ir vērts atzīmēt, ka dīzeļdzinējam un inžektoram ir uzstādītas dažādas sistēmas.
Kad motors uzsilst, metāls izplešas. Tādējādi uz motora ir jābūt spraugām, kurām ir noteikts izmērs. Nepareizas vārstu regulēšanas sekas ir samazināta dzinēja efektivitāte, kā arī ātrs detaļu nodilums.
Piemēram: ja sprauga ir nepietiekama, vārsts sadegs, ja sprauga ir pārāk liela, vārsts pilnībā neatvērsies un radīs metālisku klauvējumu.
Cik bieži ir jāregulē vārsti?
Ja maināt atstarpju izmērus, tās ir jāpielāgo.
Nepareizas vārstu regulēšanas pazīmes
Ir daudz pazīmju, ka spraugas ir pārkāptas. Pirmkārt, tiek samazināta dzinēja jauda un tā darba efektivitāte. Var rasties nepatīkams metālisks sitiens, troksnis, deguma smaka utt. Klauvējieni galvenokārt parādās zem slodzes vai tukšgaitā. Tā rezultātā dzinēja daļas tiek pakļautas ātram nodilumam.
Iepriekš minētās nepareizi noregulētu vārstu pazīmes ir satraucošs simptoms. Ja parādās vismaz viens no tiem, ir jāpārbauda vārsti un tie jānoregulē.
vārstu regulēšanas rezultāts
Vārstu regulēšana: kam tas paredzēts?
Galu galā, pareizi noregulējot vārstu, tiek atjaunota motora stabilitāte, palielinās jauda un nodilumizturība. Dzinējs darbosies vienmērīgāk un stabilāk gan zemā, gan lielā ātrumā.
Vai vārstus var regulēt?
Mūsdienu automašīnās ir uzstādīti tā sauktie hidrauliskie pacēlāji. Parastajos dzinējos ir sadales vārpstas cilpas vai “stūmēji”, kas nospiež vārstu. Attiecībā uz hidrauliskajiem kompensatoriem viņi paši atrod nepieciešamo atstarpi gāzu izdalīšanai pie augsta eļļas spiediena. Tie nodrošina optimālu vārsta darbību visos gadījumos. Daudzi cilvēki jautā: "Ja jūs nenoregulēsit vārstus, kas notiks?" Ja automašīnai ir hidrauliskie pacēlāji, tad vārstu regulēšana nav nepieciešama. Pretējā gadījumā vārsti ir periodiski jāregulē un jāpārbauda.
Kā regulēt vārstus?
Kā pareizi noregulēt vārstu atstarpes
Daudzi automašīnu īpašnieki mēģina regulēt vārstus paši, nesazinoties ar tehnisko dienestu.
Motora spraugu izmēri ir jāiestata aukstā stāvoklī, jo rūpnīcas iestatījumi tika veikti uz auksta metāla. Šajā gadījumā tas nemaina tā izmērus, un tie paliek standarta.
Ir vērts atzīmēt, ka ir vērts noregulēt vārstus precīzi saskaņā ar ieteikumiem un instrukcijām, pretējā gadījumā spraugas tiks iestatītas nepareizi.
Pirmkārt, cilindra virzulis ir iestatīts uz kompresijas gājiena mirušo centru augšpusē. Balona klīrenss tiks noteikts ar sensoru. Tas nodrošinās, ka abi vārsti aizveras un sviras svira šūpojas norādītajās klīrensa robežās. Ražotāji parasti ievieto atzīmes, uz kurām jūs varat uzstādīt virzuli šajā pozīcijā.
Pati regulēšana tiek veikta, pagriežot sviru sviru skrūves pareizajā virzienā. Pagrieziet kloķvārpstas zvaigznīti tikai pulksteņrādītāja virzienā. Daudzi izmanto savas atzīmes, lai noteiktu katra cilindra stāvokli. Atzīmēm ir jāsakrīt uz gultņa un kloķvārpstas.
Tālāk jums ir jāatlaiž fiksācijas uzgrieznis uz skrūves vai skrūves. Atstarpe ir jāiestata līdz robežai, kas šajā gadījumā ir zonde. Pēc tam ir nepieciešams fiksēt pozīciju, pievelkot uzgriezni. Tas jādara uzmanīgi, ņemot vērā pievilkšanas spēku, jo izveidoto spraugu var notriekt. Lai pārbaudītu atstarpi, jums jāievieto zonde, tai vajadzētu iziet, bet ar piepūli. Ja zonde neiztur, regulēšana ir jāatkārto.
Ir nepieciešams noregulēt vārstus pa vienam tādā secībā, kādā darbojas automašīnas cilindri, un ar vislielāko piesardzību.
Kloķvārpsta griežas tikai ar palaišanas rokturi (greizs startera rokturis) vai ar skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas skriemeli, un tikai pulksteņrādītāja virzienā.
Šeit noteikti nepieciešama zonde vai speciāls instruments vārstu regulēšanai.
Īpašās grāmatās par dzinēja remontu regulēšanas procedūra ir pilnībā aprakstīta. Vēl viena iezīme ir spraugas iestatīšana uz ieplūdes un izplūdes vārstiem. Padeves spiediena regulēšanas vārstam ir atstarpe, kas atšķiras no izplūdes. Turklāt dažādiem cilindriem var būt nepieciešamas dažādas atstarpes. Tas viss ir aprakstīts automašīnas remonta rokasgrāmatā.
Nepieciešamie rīki
Kas jums nepieciešams, lai regulētu vārstus
Kā minēts iepriekš, ir nepieciešama zonde vai īpašs instruments. Ja izvēlaties pareizo, varat strādāt ar regulēšanas plāksnēm. Vārstu regulēšanai bieži tiek izmantota sliede, kas nodrošina lielāku precizitāti nekā plāksnes vai sliežu mērītājs. Tomēr pats pielāgošanas process ir atšķirīgs, tas neatbilst iepriekš minētajai metodei.
Varat izmantot indikatoru. Tā ir īpaša ierīce vārstu regulēšanai ar augstu precizitāti.
Tādējādi vārsti ir atbildīgi par degošā maisījuma sadali dzinējā, savlaicīgu izplūdes gāzu izdalīšanos. Vārstu atstarpes regulāri jāuzrauga un, ja nepieciešams, jāpielāgo. Vārstus var regulēt pats, neizmantojot autoservisu pakalpojumus. Ir svarīgi precīzi izmērīt vārstu atstarpes, jo tās nodrošina dzinēja stabilitāti un efektivitāti.
pirms 5 gadiem
Laipni lūdzam!
Vārstu regulēšana - lielākā daļa, protams, zina, kas ir šis process un kāpēc tas ir regulāri jādara dažām automašīnām, piemēram, uz Classic, bet ir cilvēki, kas par to neko nezina un vēlas to saprast jautājums, tāpēc īpaši šādiem cilvēkiem tika sagatavots šis raksts, no kura jūs daudz uzzināsit. Un, ja jums kaut kas kļūst neskaidrs, tad šajā gadījumā rakstiet komentāru ar savu jautājumu vietnes pašā apakšā, un mēs uz to atbildēsim, cik drīz vien iespējams.
Piezīme!
Un turklāt raksta beigās jūs gaida interesants video klips, pateicoties kuram jūs pats daudz sapratīsit vārsta piedziņas regulēšanā!
Kāpēc ir nepieciešams regulēt vārstus?
To regulēšana ir nepieciešama, lai mašīna strādātu stabilāk gan pie lieliem, gan zemiem dzinēja apgriezieniem. Tā kā parasti nepareizas vārsta regulēšanas dēļ tiek pārkāptas spraugas, kurām jāatrodas starp sadales vārpstas izciļņu un pašu vārstu, kas noved pie pārāk lielas vārsta atvēršanās dzinēja darbības laikā un rezultātā cilindrā notiks spiediena samazināšanās, kas savukārt var negatīvi ietekmēt dzinēja kalpošanas laiku .
Piezīme!
Gadījumā, ja atstarpe starp vārsta ligzdu un cilindra sānu daļiņām ir kļuvusi ļoti liela (skatiet fotoattēlu zemāk, šī sprauga tur ir atzīmēta), tad šajā gadījumā vārsts var izdegt, kā arī tad, ja virzuļa gājiens ir ļoti liels, tad vārstu satikšanās ar pašu virzuli dzinēja darbības laikā. Tāpēc vārsti ir periodiski un ļoti rūpīgi jāregulē, jo nepareizi iestatītas spraugas regulēšanas laikā var atkal negatīvi ietekmēt motora kalpošanas laiku!
Kā vārsti darbosies, ja klīrenss ir nepareizi iestatīts?
Šajā gadījumā, kā minēts iepriekš, tiek traucēta vārstu darbība, saistībā ar to vārsti vai nu sāk atvērties nedaudz vairāk nekā vajadzētu, vai arī tie sāk atrasties pastāvīgi atvērtā stāvoklī, kā rezultātā pazūd blīvējums cilindrā, skaidrības labad apskatiet zemāk redzamo fotoattēlu, kurā ir bojāta vārsta regulēšana un saistībā ar kuru vārsts atrodas pastāvīgi atvērtā režīmā.
Kā atbrīvoties no vārstu regulēšanas?
Vai esat kādreiz sev uzdevis jautājumu: "Kāpēc, piemēram, 16 vārstu iepriekš, jums nav jāregulē vārsti?" Un lieta tāda, ka iepriekšējā dzinējā “Stūmēja” vietā, kura dēļ sadales vārpstas izciļņa spiež vārstu, ir “Hidrokompensatori”, kas, savukārt, augstā eļļas spiediena dēļ atrod optimālo. sprauga starp izciļņu un paša “Hidrokompensatora” vārstiem, tāpēc vārsti vienmēr darbojas ar optimālu atstarpi.
Piezīme!
Starp citu, "Hidrokompensatorus" var uzstādīt gandrīz jebkurai automašīnai, un tāpēc jūs varat aizmirst par vārstu regulēšanu, taču ir viens Bet! "Hidrokompensatorus" var uzstādīt tikai automašīnām, kurās "Gāzes sadales mehānisms - aka Timing" sastāv no sadales vārpstas, kloķvārpstas, kā arī vārstiem un virzuļu grupas - patiesībā šī ir automašīnu galvenā daļa!
