Mikroautobusi Volkswagen T4. Tautas mikroautobuss

Atjauninātais vācu T4 Volkswagen automobilis, kura tūnings ļauj uzlabot tā braukšanas un dinamiskās īpašības, tiek ražots kopš 1990.gada. Transportlīdzeklis ir ceturtās paaudzes populārie Vācijā ražotie “transportieri”. Standarta automašīna ir aprīkota ar priekšējo riteņu piedziņu, un pēc pieprasījuma to var aprīkot ar visām piedziņas asīm ar Austrijas izstrādātāja Steyr-Daimler-Push sajūgu. Automašīnas standarta aprīkojumā ietilpst hidrauliskais stūres pastiprinātājs, pilnas jaudas piederumi, gaisa plūsmas regulēšana un dažas citas noderīgas iespējas.

Radīšanas vēsture

Volkswagen Transporter T4 no saviem priekšgājējiem atšķiras ar dizainu, uzlabotu transmisiju un priekšējo riteņu piedziņu. Turklāt ir mainījies barošanas bloka izvietojums, kas atrodas iekārtas priekšējā nodalījumā. Deviņdesmit piecos tika izlaista dīzeļa versija. Dažām modifikācijām ir modificēts pārsegs un jauns radiatora režģis, kas kopā piešķir papildu agresivitāti automašīnas ārpusei.

Sākotnēji tika ražotas “Transporter” un “Caravelle” modifikācijas, kurām bija ērts salons, kas nodrošināja maksimālu ērtību pasažieriem. Vēlāk parādījās T4 Volkswagen automašīnas, kuru tūnings ļāva vēl vairāk palielināt iekšējo komfortu, kā arī piešķirt transportlīdzeklim mazas kravas automašīnas funkcionalitāti.

Galvenā informācija

Tālāk mēs analizēsim attiecīgās mašīnas tehniskos parametrus. Pirmās versijas bija aprīkotas ar jaudīgiem dzinējiem ar diviem desmitiem vārstu ar jaudu vairāk nekā divsimt zirgspēku un 2,8 litru tilpumu. Pēc pasūtījuma izstrādātāji aprīkoja minivenu ar telefonu, datoru un faksu. Īsās garenbāzes versija ļāva pārvadāt līdz septiņiem pasažieriem. Vēlākās versijas saņēma atjauninātu apgaismojuma tehnoloģiju un modificētu priekšējo daļu.

Aprīkots ar četru vai piecu cilindru dzinējiem vai dīzeļdzinējiem ar turbīnu. Elektrostaciju tilpums svārstās no 1,8 līdz 2,8 litriem ar atbilstošu jaudu 68-150 zirgspēki. Ir pieejamas versijas ar pilnpiedziņu vai priekšējo riteņu piedziņu, ar tiešu gaisa un degvielas maisījuma iesmidzināšanu. Pēc 2000. gada iznāca šīs sērijas automašīnu piektā paaudze, kurai bija uzlabotas īpašības.

Volkswagen T4 dzinējs: modifikācijas

Mikroautobusiem, kā likums, nav plašas dzinēju izvēles, kas atšķiras pēc jaudas, degvielas veida un citiem aspektiem. Tomēr T4 Volkswagen, kura tūnings tiek veikts ne tikai ārēji, bet arī iekšēji, šajā gadījumā kļuva par izņēmumu. Modeļi ir aprīkoti ar benzīna dzinēju un dīzeļa blokiem, kas ļauj jums izvēlēties transportlīdzekli, pamatojoties uz jūsu prasībām attiecībā uz efektivitāti, jaudu, kravnesību un ātrumu. Zemāk ir atlasīti dzinēji, ar kuriem šis transportlīdzeklis ir aprīkots.

Benzīna iespējas:

1. R4 1,8 (68 “zirgi”).
2. R4 2,0 ​​(84 ZS).
3. R5 2,5 (114 ZS).
4. 8 VR6 (142 ZS).
5. 8 V6 (206 ZS).

Dīzeļa vienības:

1. R4 1,9 D (59 ZS).
2. R4 1,9 TD (69 ZS).
3. R5 2,4 D (līdz 80 ZS).
4. R5 2.5 TDI (no 88 līdz 151 ZS).

Šīs automašīnas dīzeļdzinēji ir viena vecuma, radīti 1990. gadā. Dzinēju daudzveidība ļauj izvēlēties dzinēju, kas ir uzticams, ekonomisks un ar pieņemamu dinamiku atkarībā no transportlīdzekļa apstākļiem un ekspluatācijas īpašībām.

Dizaina nianses

Pats Volkswagen Transporter T4 mainīja tradicionālo ideju par dzinēja izvietojumu. Šīs sērijas miniveni saņēma priekšējo riteņu piedziņu un priekšā uzstādītu spēkstaciju. Un modelim ar abām dzenošajām asīm griezes momenta sadale ir savienota ar piedziņas riteņiem, izmantojot elastīgo savienojumu. Arī gaitas un vilces elementu apkopošana tiek veikta, izmantojot piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai automātisko četrpakāpju pārnesumkārbu.

Lielākā daļa inovāciju un inovatīvu risinājumu ir saistīti ar T4 modeli. Daudzējādā ziņā tas ir apvienots ar iepriekšējo paaudžu īpašnieku apgalvojumiem, kuri sūdzējās par vāju dinamiku un sliktu manevrētspēju, kā arī augstu degvielas patēriņu.

Volkswagen T4: atsauksmes

Kā atzīmē lietotāji, attiecīgā transportlīdzekļa parametri šķiet gandrīz ideāli, it īpaši attiecībā uz tā priekšgājējiem. Tomēr, pērkot automašīnu, jums jābūt īpaši uzmanīgam. Fakts ir tāds, ka īpašniekiem ir daudz sūdzību par ķermeņa izturību pret korozijas procesiem. Tas galvenokārt attiecas uz pirmajām modifikācijām. Transportlīdzekļa ārpuses apstrāde atstāj daudz vēlamo, it īpaši pirmajās modifikācijās.

Par vēl vienu Volkswagen Transporter vājo vietu īpašnieki dēvē darba šķidruma noplūdi hidrauliskajos stūres pastiprinātāja agregātos. Bieži vien ir jāmaina attiecīgie stieņi, bukses un stabilizatora saites. Turklāt eļļas blīves, lodveida savienojumi un amortizatori cieš no izmantošanas uz vietējiem ceļiem. Arī pārnesumkārba ir nepārspējama, taču ar pienācīgu apkopi tā kalpo uzticami un ilgu laiku. Neskatoties uz esošajiem negatīvajiem aspektiem, attiecīgā automašīna tiek pozicionēta kā uzticams un nepretenciozs transportlīdzeklis ar labiem parametriem.

Specifikācijas

• virsbūves tips - minivens;
• ražotājs - Vācija;
• sēdvietu/durvju skaits - 4/4;
• garums/platums/augstums - 4,7/1,84/1,94 metri;
• spēka agregāts - dīzeļdzinējs ar 1896 kubikcentimetru tilpumu un sešdesmit astoņu zirgspēku jaudu;
• dzinēja izvietojums - šķērsvirziena, frontāls, ar četriem rindas cilindriem;
• transmisijas bloks - priekšējo riteņu piedziņa ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu;
• piekare - priekšējā uzkare ar vērpes stieni, aizmugurējā sistēma - atsperes bloks ar slīpu sviru;
• bremzes - disku;
• paātrinājums no nulles līdz simts kilometriem - 28,5 sekundes;
• ātruma ierobežojums - 132 km/h;
• degvielas patēriņš jauktā režīmā - 8,1 l/100 km;
• garenbāze - 2,92 metri;
• kopējais svars - 2,58 tonnas;
• Degvielas tvertnes tilpums ir astoņdesmit litri.

Turklāt komplektā ietilpst hidrauliskais stūres pastiprinātājs. Long versijas augstums svārstās no 1,94 līdz 2,43 metriem.

Benzīna versija

Salīdzinājumam apskatīsim no 1996. līdz 2004. gadam ražotā Volkswagen T4 (benzīna dzinēja) īpašības:

• virsbūves tips - minivens ar piecām durvīm;
• izmantotās degvielas veids - AI-92 benzīns;
• motors - dzinējs ar tilpumu 2461 kubikcentimetru, jaudu simts piecpadsmit “zirgi”;
• maksimālais griezes moments - 2200 apgr./min;
• maksimālais ātrums - 162 kilometri stundā;
• skrējiens līdz simtiem kilometru ir 18,8 sekundes;
• barošanas bloka uzstādīšana - šķērsvirziena frontālais izkārtojums;
• piedziņa - pilna;
• pārnesumu pārslēgšana - četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba;
• piekare (aizmugurējā/priekšējā) - šķērsvirziena/slīpa daudzlīmeņu svira;
• garums/platums/augstums - 5,18/1,84/1,94 metri;
• bremžu sistēma - ventilējams disku bloks;
• klīrenss - piecpadsmit centimetri;
• riteņu bāze - 3,32 m.

Modernizācija

T4 Volkswagen automašīna, kuras tūningu varat veikt pats, atbilst visām šīs kategorijas transportlīdzekļu drošības un uzticamības prasībām. Tomēr īpašnieki bieži dara visu, lai radītu unikālu transportlīdzekli šajā segmentā. Izmantojot jaunākos materiālus un iztēli, patērētāji rada patiesi īstus šedevrus.

Visbiežāk uzlabojumi attiecas uz ārpusi, uzstādot virsbūves komplektus, jumta sliedes un uzlabotus apgaismojuma elementus. Turklāt daudzi uzlabo diskus un pievieno papildu aprīkojumu. Salona regulēšana (to bieži veic Volkswagen T4) ietver sēdekļu nomaiņu vai apdari, instrumentu paneļa uzlabošanu, tonēšanu un stūres rata pārveidošanu.

Īpatnības

Lietotājiem, kuri dod priekšroku ietaupīt uz dzinēja remonta rēķina, jāpievērš uzmanība attiecīgā mikroautobusa benzīna versijai. Tas ir izturīgāks un ilgāks darbmūžs, taču to ir grūtāk uzstādīt un tas ir “rijīgāks”. Piemēram: jaudīgākais benzīna dzinējs pilsētā tērē apmēram piecpadsmit litrus degvielas uz simts kilometriem.

Objektivitātes labad ir vērts atzīmēt, ka benzīna dzinēji nekalpo mūžīgi, tiem ir nepieciešama atbilstoša apkope un tie nav simtprocentīgi pasargāti no bojājumiem. Parasti ģenerators, sensori, aizdedzes spoles un saistītās daļas sabojājas. Darbības nosacījumu un ražotāja ieteikumu neievērošana izraisa priekšlaicīgu iekārtas kapitālremontu.

Beidzot

Volkswagen T4, kura pārskati atšķiras, tiek uzskatīts par vienu no labākajiem pārstāvjiem savā klasē. Izstrādātāji ņēma vērā iepriekšējo modeļu kļūdas un nepilnības, uzlaboja automašīnas dzinēju, pārveidoja tā ārpusi, kā arī nopietni pievērsās interjera dizainam. Dizaineri ņēma vērā arī visus īpašnieku apgalvojumus par agrīnajām sērijām.

Rezultāts ir uzticams transportlīdzeklis, kas paredzēts septiņu pasažieru pārvadāšanai un pietiekami daudz vietas bagāžas nodalījumā. Izmantoto motoru daudzveidība ļauj izvēlēties opciju atbilstoši noteiktiem klimatiskajiem apstākļiem un personīgajām vēlmēm. Attiecīgās automašīnas izmaksas svārstās 100 tūkstošu parasto vienību robežās.

Šīs ģimenes automašīnas mūsu valstī ir ļoti populāras. Lietotu T4 pārdošanas piedāvājumu ir daudz, un cenas bieži šķiet pievilcīgas. No dizaina risinājumu viedokļa šī VW furgonu, pikapu un autobusu sērija ir tuvāk vieglajām, nevis kravas automašīnām. Nesošais korpuss. Bāzes modelim ir priekšējo riteņu piedziņa un šķērsvirziena dzinējs. Aizmugurējā piekare ir neatkarīga no slīpiem svirām. Pat smagām modifikācijām aizmugurē ir uzstādīti atsevišķi riteņi. Piekare ir diezgan ilga un energoietilpīga. Salīdzinot ar konkurentiem, seriāla pārstāvji izbraukumā ir diezgan ātri un stabili.

Brauciena gluduma palielināšana un atkāpšanās leņķa samazināšana tiek panākta, apvienojot salīdzinoši garu riteņu bāzi (2920 vai 3320 mm) ar īsu aizmugurējo pārkari. Pēdējā mīnuss ir straujais aizmugurējā loga piesārņojums.

T4 ir salīdzinoši kompakts: kopējais platums (1840 mm) ir ievērojami mazāks nekā Gazelle, un versija ar īsu garenbāzi ir salīdzināma ar minivenu: tā garums ir 4655 mm, īsas garenbāzes kravas korpuss. furgons tilpums 5,4 kubikmetri. m Automašīnas ar pagarinātu pamatni un standarta jumtu garums ir 5055 mm, un kravas nodalījuma ietilpība ir 6,3 kubikmetri. m, aptuveni tāds pats kā Sobol borta slīpuma platformai GAZ-2301. Visbeidzot, furgons ar augstu jumtu (kopējais augstums 2,4 m) ir aprīkots ar 7,8 kub. m Tomēr neaizmirstiet, ka automašīnas šasijas kravnesība ar jebkuru virsbūvi nepārsniedz 1 tonnu: tai ir paredzēta neatkarīga piekare un viena soļa riteņi. Bet katrā T4 jūs varat brīvi iekļūt Maskavas centrā. Standarta riepu izmērs ir 15 collas.

T4 salons nav tik ietilpīgs kā citiem konkurentiem, taču komforta ziņā neatpaliek no Eiropas vieglo automobiļu saloniem. Apdares kvalitāte ir ārkārtīgi augsta. Pat lētajās versijās salonā ir minimāls virsbūves krāsas metāla paneļu skaits, visur ir glītas plastmasas apdares. Pateicoties puspārsega izkārtojumam, vadītājs un pasažieri ir ērti novietoti salīdzinoši drošā zonā, daudzas automašīnas ir aprīkotas ar gaisa spilveniem. Līdzās transportlīdzekļiem ar trīsvietīgu kabīni, kurā blakus vadītājam atrodas vieglajam kravas automašīnai raksturīgs dīvāns diviem pasažieriem, izplatīta ir modifikācija ar diviem ērtiem krēsliem, kas parasti aprīkoti ar roku balstiem. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta, izmantojot parasto sviru uz grīdas, nevis kursorsviru uz paneļa, tāpat kā daudziem Eiropas vieglajiem transportlīdzekļiem. Automašīnas ražošanas laiku var noteikt, paskatoties uz paneļa: 1996. gadā slīdošā klimata kontroles sistēma tika aizstāta ar trim rotējošiem kloķiem.

Krievijas tirgū tiek piedāvāts daudz vairāk dīzeļa T4 nekā benzīna. Visbiežāk starp tām ir versijas ar turbokompresoru ar tilpumu 1896 vai 2461 cc. cm, retāk - atmosfēriski ar tilpumu 2383 cc. sk.Mašīnas ar 2,5 litru 5 cilindru dīzeļdzinēju, kas parādījās 1998. gadā, nav īpaši izplatītas.

Maza jauda 1,9 litru dīzeļdzinējam ar 68 ZS. Ar. ļaus īpašniekam ietaupīt uz obligāto transportlīdzekļu apdrošināšanu un transporta nodokli. Tomēr arī šāds šķietami mazjaudas dzinējs, pateicoties labajai saķerei pie maziem ātrumiem, ļauj droši pārvietoties satiksmē. 2,4 litru dīzeļdzinējam turbīnas neesamība novērš tā sabrukumu, un, tā kā automašīna pieder B kategorijai, obligātās transportlīdzekļu apdrošināšanas un transporta nodokļa likmes atbilst VAZ automašīnas samaksas standartiem. Salīdzinoši dārgs no apdrošināšanas un nodokļu viedokļa ir tikai 2,5 litru dīzeļdzinējs - pateicoties attīstītajai 102 ZS jaudai. Ar.

Pircējiem, kuri nav apmierināti ar dīzeļdegvielu, ir iespēja atrast automašīnu ar benzīna dzinēju, visbiežāk ar jaudu 2461 cc. cm Bet transporta nodokļa likme būs augsta, jo šī spēka agregāta jauda ir 115 ZS. Ar.

Daudzas jaunas T4 sērijas automašīnas tika pārdotas Krievijā ar oficiālo un neoficiālo izplatītāju starpniecību. Mūsu valstī no Eiropas tika ievests vēl vairāk lietotu automašīnu, kuras joprojām tiek ievestas. Otrreizējā tirgū ir daudz T4 piedāvājumu jebkuram ražošanas gadam. Ļoti bieži ir mikroautobusi, furgoni, kravas-pasažieru modifikācijas ar īsu un garu garenbāzi. Pie mums nedaudz retāk sastopamas bortu kravas automašīnas un vagonu virsbūves ar augstu jumtu. Novērojumi liecina, ka lietotas automašīnas izmaksas maz ir atkarīgas no tā virsbūves vai dzinēja modifikācijas. Cenu veidošanā nozīmīgāka loma ir automašīnas vecumam, stāvoklim, aprīkojuma līmenim ar standarta un papildu aprīkojumu.

Modeļa augstā kvalitāte nozīmē arī salīdzinoši augstu cenu. Darbojas automašīnas izmaksas sākas no 140-150 tūkstošiem rubļu. Parasti par šādu naudu viņi piedāvā 1990.-1994.gadā izgatavotas kopijas, bieži vien ar redzamiem defektiem. Pat tie, kas par T4 prasa 160-180 tūkstošus, dažkārt godīgi atzīst, ka nobraukums ir vairāki simti tūkstoši kilometru, dzinējs ir remontēts, un dažreiz arī virsbūve ir pārkrāsota, un automašīna atjaunota pēc avārijas. Vai ir kāda jēga iesaistīties ar šādu personu? Par ko pircējs maksā: par kvalitatīvu darbu rūpnīcā Volfsburgā vai par “skrūvgriežu montāžu” nezināmā Krievijas servisā, vai varbūt vienkārši GSK kastē? Tiesa, nekas neliedz dārgākā T4 pārdevējam slēpt informāciju par virsbūves vai dzinēja remontu. Tāpēc apakšas apskate bedrē vai estakādē un dzinēja diagnostika ir vēlama, bet vecam auto tas ir vienkārši nepieciešams.

Par 200 tūkstošiem rubļu. Tie piedāvā tos pašus vecos modeļus – no 90. gadu sākuma, taču daudz labākā stāvoklī. Ja 1991.-1995.gadā ražotu auto pārdod par 220-230 tūkstošiem, var rēķināties, ka virsbūve netiks pārkrāsota un dzinējs netiks pārbūvēts. Labākās kopijas, kas ražotas pirms 1994. gada, novērtētas 250-260 rubļu vērtībā.

Par tiem pašiem 220-230 tūkstošiem rubļu. Tie piedāvā automašīnas no vēlākiem ražošanas gadiem (1996-1999), bet slikti saglabājušās: ar virsbūves defektiem un apšaubāmu agregātu stāvokli. Apkalpojamās automašīnas, kas nonāca no konveijera 1995.–1997. gadā, minimālās izmaksas ir aptuveni 260–270 tūkstoši rubļu. Par to pašu gadu modeļiem, bet kuriem nav nepieciešami nopietni papildu ieguldījumi, jums būs jāmaksā vismaz 300-310 tūkst.Jāatzīmē, ka automašīnas maksā vairāk nekā 300 tūkstošus rubļu. visbiežāk bagātīgāks aprīkojums: ABS, apsildāmi sēdekļi, elektriskie spoguļi un pat elektriskie logi.

Par 320-330 tūkstošiem viņi piedāvā 1998.-1999.gada un pat 2000.gada automašīnas. Tomēr par pienācīgi saglabātu kopiju, it īpaši pasažieru vai kravas-pasažiera modifikāciju labā konfigurācijā, viņi bieži prasa 350-370 tūkstošus rubļu. Privātīpašniekam šādu auto var uzskatīt par nopietnu alternatīvu jaunajai Gazelle: par tādām pašām izmaksām septiņus līdz astoņus gadus vecs Volkswagen daudzējādā ziņā ir pārāks par populārāko pašmāju vieglo furgonu.

No aptuveni 370-390 tūkstošiem rubļu. sāksies 21. gadsimtā ražotas pieņemamas kvalitātes kopijas. Ļoti cienīga izvēle ir 2000.-2002.gada mašīnas, pārdodas par cenu 400-420 tūkst.Parasti par tādu naudu pārdod T4 bez redzamiem defektiem, izietas apkopes, labi aprīkoti. Šajā cenu diapazonā ir automašīnas, kas ieradušās no Eiropas, kurām nav nobraukuma Krievijā, un tās piedāvā arī dīleri.

Uzņēmumiem, kas pārdod lietotas automašīnas, T4 cenas parasti ir vēl augstākas: no 440-450 tūkstošiem rubļu. 2001.-2002.gadā ražotai automašīnai. Bet pircējs izvēlas koptu transportlīdzekli ar servisa grāmatiņu un garantiju, juridiski tīru un moderna spēkrata cienīgā komplektācijā. Piemēram, šīs cenu kategorijas kravas modifikācijām parasti ir kravas nodalījuma odere.

2001.-2003.gadā ražotās automašīnas tiek pārdotas par nopietnu naudu - 450-490 tūkstoši rubļu. Turklāt šādi piedāvājumi nāk gan no auto tirgotājiem, gan privātpersonām. T4 saimes “svaigāko” un vislabāk aprīkoto versiju maksimālās izmaksas sasniedz 500–550 tūkstošus rubļu. Starp tiem bieži var atrast automašīnas ar jauniem lukturiem: šauri priekšējie lukturi. Tomēr ir arī piemēri ar vecā stila platajiem lukturiem. Visbiežāk T4, kas maksā pusmiljonu rubļu, ir pasažieru modelis ar ABS un vilces kontroli, diviem gaisa spilveniem, elektriskiem spoguļiem un sānu logiem, apsildāmiem sēdekļiem un bieži vien ar gaisa kondicionētāju. Dažas šīs cenu grupas automašīnas juridiskās personas iegādājas kā biznesa transportlīdzekļus.

Bet pirms visdārgākā T4 iegādes ir saprātīgi apsvērt alternatīvas iespējas. Par 500-550 tūkstošiem rubļu. var iegādāties nākamās sērijas Volkswagen - T5 vai priekšpiedziņas Mercedes-Benz Vito, kas pēc izmēriem ir līdzīgs īsas garenbāzes T4, kas pazīstams arī kā iepriekšējās paaudzes V-klase. Tātad T5 ir modernāks, Mercedes ir prestižāks, un tā salons ir manāmi bagātīgāk dekorēts. Tiesa, šīs automašīnas apkalpošanas izmaksas būs daudz lielākas.

Volkswagen T4 tiek uzskatīts par ļoti uzticamu. Viņš pašaizliedzīgi pretojas laika ietekmei. Bet vai viņš šodien ir tikpat labs kā agrāk? Kādas kļūdas slēpjas tā dizainā?

Modeļu vēsture

Volkswagen T sērijai ir ļoti senas tradīcijas. Pirmā šāda automašīna tika izveidota divdesmitā gadsimta 40. gadu beigās. Tas tika apzīmēts ar 2. tipu (T1). T2 pēctecis parādījās 60. gadu otrajā pusē un konveijerā pavadīja apmēram 10 gadus. 1979. gadā pienāca laiks nākamajai paaudzei – T3, kas pastāvēja līdz 1992. gadam. Dienvidāfrikā tā ražošana turpinājās vēl 12 gadus.

90. gadu sākumā T3 dizains un konstrukcija jau bija ļoti novecojuši, un Volkswagen izlaida T4. Jaunā paaudze bija novatoriska ne tikai stila, bet arī spēka agregāta ziņā. Tieši šajā modelī vācieši nolēma atteikties no aizmugurējās piedziņas, aizstājot to ar priekšējo riteņu piedziņu. Interesenti par papildu samaksu varēja iegādāties Syncro 4x4 pilnpiedziņas versiju. Mainījās arī dzinēja atrašanās vieta: tas tika pārvietots no automašīnas aizmugures uz priekšu.

Mikroautobuss tika piedāvāts četrās galvenajās versijās - Transporter, Carravella, California un Multivan. Transporteris ir utilitārs pamata furgons. Atlikušās versijas ir luksusa pasažieru modeļi.

1995. gada rudenī Volkswagen Transporter saņēma jaunu dīzeļdzinēju, bet Carravelle un Multivan versijām tika veikta viegla sejas korekcija. Pamanāmākās atšķirības ir jauns režģis, priekšējie lukturi un motora pārsegs, piešķirot furgonam agresīvāku izskatu. Iekšpusē ir jauns stūres rats, un ir dažas nelielas izmaiņas informācijas panelī. Pakāpeniski atjauninājumi parādījās citās versijās. Volkswagen T4 tika montēts līdz 2003. gadam Vācijā, Taivānā un Indonēzijā.

Dzinēji

Benzīns:

R4 1,8 (67 ZS)

R4 2.0 (84 ZS)

R5 2,5 (110–115 ZS)

2,8 VR6 (140 zs)

2,8 V6 (205 ZS

Dīzelis:

R4 1,9 D (60 zs)

R4 1,9 TD (68 zs)

R5 2,4 D (75–78 zs)

R5 2,5 TDI (88, 102–151 zs)

Mikroautobusiem parasti nav ļoti plašs spēka agregātu klāsts. Taču Volkswagen neskopojās, piedāvājot lielu dzinēju izvēli. Dīzeļa agregāti, protams, ir kļuvuši par populārākajiem. Nav brīnums, ka furgoni ar benzīna dzinēju zem pārsega patērē pārāk daudz degvielas, un šāda veida transportlīdzekļu lietotājiem ļoti svarīgs ir zemais patēriņš.

Dīzeļdzinēji, tāpat kā automašīna, nāk no 90. gadiem. Jo lielāka jauda, ​​jo labāka dinamika, bet arī biežāki servisa apmeklējumi. Vājākiem R4 ir lielas grūtības paātrināt Transporter. Vēl nesen šie dzinēji tika uzskatīti par ļoti uzticamiem, taču mūsdienās milzīgā nobraukuma dēļ tie arvien vairāk sāk drūpēt. 1,9 D un 2,5 TDI (150 ZS) var būt nepieciešams kapitālais remonts pēc 300-350 tūkstošiem km. Citi dīzeļdzinēji viegli iztur 450-500 tūkstošus km.

Tā kā automašīnai jau ir daudz gadu, ar jebkuru no modifikācijām var rasties darbības traucējumi. Vecie dīzeļdzinēji galvenokārt cieš no degvielas noplūdēm un degvielas iesmidzināšanas sūkņa atteices. Turklāt bieži sabojājas ne tikai kvēlsveces, bet arī pati kvēlsveces sistēma. Jaunākiem TDI neizdodas turbokompresors, plūsmas mērītājs un degvielas iesmidzināšanas sistēma.

Ja nevēlaties tērēt daudz naudas remontam autoservisā, tad jāpievērš uzmanība benzīna dzinējiem. To resurss pārsniedz 500-700 tūkstošus km. Tās sabojājas daudz retāk, bet ietaupījumi remontdarbos vienkārši tiek sadedzināti kopā ar degvielu braucienos. Neatkarīgi no izvēlētās benzīna dzinēja versijas nevajadzētu cerēt, ka degvielas patēriņš pilsētā būs mazāks par 10 litriem uz 100 km. Tur jaudīgākais V6 viegli sadedzina vairāk nekā 15 l/100 km.

Diemžēl benzīna agregāti nav pilnībā brīvi no tehniskām kļūmēm. Visbiežāk tas attiecas uz palīgaprīkojumu: ģeneratoru, starteri, aizdedzes spolēm un visu veidu sensoriem, ieskaitot lambda zondes. Notiek arī eļļas noplūde. Stingri novārtā atstātos gadījumos var būt nepieciešams kapitālais dzinēja remonts.

Par kaprīzāko tiek uzskatīts benzīna AAS (2,0/84 ZS). Tas viss attiecas uz Digifant iesmidzināšanas vadības sistēmu. Reizēm tas sāk izspēlēt trikus: vai nu pēkšņi palielinās degvielas patēriņš, vai arī dzinējā rodas pārtraukumi, kad gaisa temperatūra ir tuvu nullei. Risinājums ir atrasts - inžektora nomaiņa pret VAZ "janvāris". Šādas izmaiņas izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu.

Pārnešana

Volkswagen T4 uz visiem laikiem lauza iedibināto tradīciju: aizmugurējo riteņu piedziņu un dzinēju, kas atrodas aiz aizmugurējās ass. Mikroautobuss kļuva par priekšējo riteņu piedziņu ar motoru priekšā. Jauda tiek ņemta no dzinēja, izmantojot 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātu.

Syncro 4x4 pilnpiedziņas versijā griezes moments starp asīm tiek sadalīts caur viskozu sakabi, kas savieno aizmugurējos riteņus, kad priekšējie riteņi slīd. Syncro klātbūtne prasīs papildu ekspluatācijas izmaksas: piekaramo gultni un elastīgo piedziņas vārpstas savienojumu, pārnesumkārbas blīves vai dungošu aizmugurējo pārnesumkārbu.

Daži īpašnieki vēlas pārveidot parastās versijas par visu riteņu piedziņu. Par laimi, šāda modernizācija ir pilnīgi iespējama un to var veiksmīgi atrisināt specializētajos dienestos.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Ja iegādājaties Volkswagen T4 no pirmajiem ražošanas gadiem, tad nepieciešama rūpīga virsbūves pārbaude uz koroziju. Rūsa bieži parādās uz bagāžnieka durvīm, aizmugurējiem spārniem, motora pārsega, uz vējstikla rāmja un vertikālās šuves virsbūves kreisajā pusē, kā arī uz bīdāmo durvju zonas. Jo jaunāks ir paraugs, jo mazāks ir “puves” risks.

Vēl viens vācu piegādes kravas auto vājais punkts ir noplūdes stūres pastiprinātāja sistēmā. Daudzām automašīnām salīdzinoši bieži nepieciešama stūres stieņu nomaiņa, stūres pastiprinātāja sūkņa un stūres statņa remonts.

Statņi un stabilizatora bukses, kas balstiekārtā nolietojas visātrāk. Lodveida savienojumi, klusie sviru bloki un amortizatori kalpo vairāk nekā 100-150 tūkstošus km. Krievijas ceļi veicina ātru riteņu gultņu nodilumu. Galu galā, nekas nav mūžīgs!

Ātrumkārbām arī nav raksturīga pārmērīga izturība. Automātiskās pārnesumkārbas gadījumā pēc 200–250 tūkstošiem km sabojājas griezes momenta pārveidotājs, hidrauliskais bloķēšanas sajūgs, vārsti vārsta korpusā un solenoīdi. Remontam jums būs nepieciešami vismaz 50 000 rubļu. Manuālās pārnesumkārbas sajūgs (15-25 tūkstoši rubļu) ilgs 250-350 tūkstošus km. Pašā mehānikā nolietojas 5. zobrati, gultņi un sinhronizatori.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja sūknis ir vēl viens vājais punkts. Automašīnās bez ABS bremzēšanas spēka regulators pārstāj darboties, novecojot. Turklāt Volkswagen T4 īpašnieki periodiski sūdzas par dzesēšanas sistēmas hermētiskuma zudumu. Pārbaudot automašīnu, ir jāpārbauda arī bīdāmo durvju kustības vieglums. Ja rodas grūtības, iespējams, būs jānomaina rullīši. Vācu furgonā ir problēmas ar durvju un logu atvēršanas mehānismu.

Volkswagen T4 autovadītāji bieži uzskata par spēcīgu darba zirgu. Jebkuru remontu var atlikt uz vēlāku laiku, jo vācu mikroautobuss izturēs jebko! Diemžēl šādas pieejas sekas nereti gulstas uz nākamā īpašnieka pleciem, kad pēc pirkuma ir nepieciešams kapitālais dzinēja un piekares remonts.

Secinājums

Gadi lido, un furgons, neskatoties uz savu agrāko stingrību, šodien vairs nav tik nevainojams un bieži var salūzt. Pēc pirkuma tā vai citādi kaut kas tomēr būs jāremontē. Izlietoto kopiju cenas svārstās no 200 līdz 600 tūkstošiem rubļu. Kā likums, lielākā daļa no viņiem jau ir uz izsīkuma robežas.

Kas ir noderīgs Volkswagen T4? Milzīgs bagāžnieks, ergonomisks salons, ekonomiski dīzeļdzinēji un salīdzinoši bagātīgs aprīkojums top versijās. Lielākā priekšrocība ir laba plaša rezerves daļu klāsta pieejamība un daudzas virsbūves iespējas.

Volkswagen Transporter ir viena no uzticamākajām automašīnām minivenu nišā. Auto tiek uzskatīts par Kafer automašīnas sekotāju, kuru iepriekš ražoja vācu kompānija.

Pateicoties pārdomātajam dizainam un unikālajām tehniskajām īpašībām, Volkswagen Transporter ir ieguvis neparastu popularitāti visā pasaulē. Šis auto ir piedzīvojis diezgan pieticīgas izmaiņas un gandrīz nav ļāvies laika ietekmei.

Volkswagen Transporter saime kalpo kā lielākais VW pārstāvis. Transportlīdzeklis tiek piedāvāts Multivan, California un Caravelle modifikācijās. Visi.

Auto vēsture

Nīderlandes VW importētājs Bens Ponts bija atbildīgs par Transporter automašīnu projekta ideju. 1947. gada 23. aprīlī viņš Volkswagen rūpnīcā Volfsburgā pamanīja automašīnu platformu, kuru strādnieki bija uzbūvējuši uz Beetle bāzes. Bens uzskatīja, ka Eiropas valstis pārbūvē pēc Otrā pasaules kara, un mašīna mazu priekšmetu pārvadāšanai varētu radīt lielu interesi.

Pēc tam Pons ģenerāldirektoram (tolaik viņš bija Heinrihs Nordhofs) parādīja savu attīstību, un viņš piekrita īstenot holandiešu speciālista ideju. Līdz 1949. gada 12. novembrim Volkswagen Transporter 1 tika prezentēts oficiālā preses konferencē.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debijas minivenu saime sāka ražot tālajā 1950. gadā. Pēc pirmajiem darbības mēnešiem konveijers katru dienu saražoja aptuveni 60 automašīnas. Uzņēmums, kas atrodas Vācijā, Volfsburgas pilsētā, bija atbildīgs par jaunu produktu būvniecību. Modelis saņēma ātrumkārbu no VW Beetle. Taču atšķirībā no “vaboles” 1. Transporter centrālā tuneļa rāmja vietā tika izmantots nesošais korpuss, kura balsts bija daudzsviru rāmis.

Debijas miniveni cēla kravu, kas nebija smagāka par 860 kilogramiem, savukārt kopš 1964.gada ražotie jau pārvadāja 930 kilogramus smagu bagāžu. Beetle piešķīra Transporter arī četru cilindru spēka agregātus ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tajā laikā viņi attīstīja 25 zirgspēkus. Automašīna ir ļoti vienkārša, tomēr tieši tai vajadzēja iekarot visu pasauli.

Pēc kāda laika viņi sāka uzstādīt modernākus dzinējus, kuru jauda jau bija no 30 līdz 44 zirgiem. Sākotnēji transmisiju apstrādāja 4 pakāpju ātrumkārba, tomēr kopš 1959. gada auto tika aprīkots ar pilnībā sinhronizētu ātrumkārbu. Automašīna bija aprīkota ar trumuļa bremzēm.

Izskats izcēlās ar masīvu VW logotipu un vējstiklu, kas sadalīts 2 vienādās daļās. Vadītāja un pasažieru durvis saņēma bīdāmos logus. 1956. gada (8.) martā tika uzsākta ģimenes automobiļa ražošana Volkswagen pavisam jaunajā Hannoveres rūpnīcā, kur tika montēta pirmā paaudze līdz 1967. gadam, kad daudzi auto entuziasti visā pasaulē varēja redzēt pēcteci T2. Tas izrādījās pārsteidzoši veiksmīgs.

T1 modeļa 25 gadu dzīves cikla laikā tas ir piedzīvojis ievērojamu skaitu modifikāciju. Viņi palielināja kravnesību, izgatavoja specializētas pasažieru versijas un aprīkoja to ar kempinga aprīkojumu. Uz pirmās paaudzes VW platformas tika izveidotas ātrās palīdzības mašīnas, policijas automašīnas un citi.

Kad Beetle vieglā automobiļa sērijveida ražošana bija labi iedibināta, VW spēja koncentrēt savu inženieru uzmanību uz otrās automašīnas dizainu modeļu sērijā. Tāpēc pasaule ieraudzīja daudzpusīgo Tour2 mazo kravas automašīnu, kurai bija galvenie strukturālie komponenti no Beetle - tas pats gaisa dzesēšanas spēka agregāts aizmugurē, vienāda piekare uz visiem riteņiem un pazīstamā virsbūve.

Nedaudz agrāk mēs pieminējām Benu Ponu, kuru burtiski aizrāva ideja par mazu kravas automašīnu ražošanu, taču viņš nebija viens. Bavāriešu speciālists Gustavs Majers burtiski visu savu dzīvi veltīja miniveniem.

Vācietis sāka strādāt Volkswagen uzņēmumā 1949. gadā. Toreiz viņš jau bija ieguvis sev tādu autoritāti, ka viņu sauca par Dieva talantu. Nepagāja ilgs laiks, kad viņš kļuva par VW kravu nodaļas galveno dizaineri.

Kopš tā laika tam ir izgājušas visas jaunās Transporter modifikācijas. Ar savām rokām viņš smagi strādāja, lai radītu labu reputāciju T līnijai.VW pirmo reizi nolemj savas automašīnas pakļaut vēja tuneļa testiem! Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tika izstrādāti atsevišķi automašīnas elementi.

Pirmajā mikroautobusu paaudzē dizaina personāls nolēma izmantot vienu no inovatīviem risinājumiem: sadalīt virsbūvi 3 zonās - vadītāja kabīnē, kravas nodalījumā, kura tilpums bija 4,6 kubikmetri, un dzinēju nodaļā.

Standartā “kravas automašīnai” bija divviru durvis tikai vienā pusē, tomēr nepieciešamības gadījumā durvis tika uzstādītas abās pusēs. Sakarā ar lielo attālumu starp asīm un spēka agregāta un transmisijas ierīces izvietojumu automašīnas aizmugurē, inženieru komandai izdevās izveidot transportlīdzekli ar ideālu svara sadalījumu (aizmugurējā un priekšējā ass tika noslogota 1: 1 attiecība).

Neskatoties uz to, dzinēja izkārtojums agrīnajos ražošanas piemēros nebija pilnībā veiksmīgs, jo tas neļāva tiem izmantot bagāžas nodalījuma durvis. Taču kopš 1953. gada joprojām parādījās bagāžas nodalījuma durvis, kas ievērojami atviegloja kravas automašīnas iekraušanu un izkraušanu.

Kā jau rakstījām iepriekš, spēka agregātam bija gaisa dzesēšanas dzinējs. Tā bija ievērojama priekšrocība, jo autovadītāji tādēļ saskārās ar minimālu grūtību skaitu - tas nesasaldēja, nepārkarsa.

Daļēji tāpēc modelis ir kļuvis populārs pasaules automobiļu tirgū. T1 tika veiksmīgi iegādāts tropu valstīs, kā arī Arktikā. Kā priekšrocība izcēlās laba dinamiskā veiktspēja: ar aptuveni 750 kilogramu smagu bagāžu minivens varēja paātrināties līdz 80 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš nepārsniedza 9,5 litrus uz 100 kilometriem.

Īsts sasniegums šajā automašīnā bija sērijveida sildītāja plīts klātbūtne. Attālums starp spēka agregātu un vadītāja kabīni bija diezgan liels, to bija grūti uzsildīt ar dzinēja siltumu. Tāpēc VW veica neatkarīgas apkures sistēmas pasūtījumu pirmajai paaudzei no Eberspacher.

Līdz 1950. gada pavasara beigām tika ražots kombinētais autobuss un astoņvietīgs pasažieru autobuss. Abas transportlīdzekļa variācijas var viegli pārveidot par kravas un pasažieru versiju, izmantojot noņemamo sēdekļu dizainu vai mainot to novietojumu.

Nākamajā gadā Volkswagen sāka ražot Samba Transporter pasažieru versiju, kas gūst popularitāti, pateicoties tā divkrāsu virsbūves krāsojumam, noņemamam audekla jumtam, 9 sēdvietām pasažieriem, 21 logam (8 no tiem uzstādīti uz jumta) un daudz hroma automobiļa elementos. Samba informācijas panelī ir atsevišķas nišas, kas paredzētas radioiekārtu uzstādīšanai (kas 50. gados bija kaut kas nesaprotams).

Turpmākajos gados vāciešiem izdevās izlaist vēl vienu automašīnas variantu ar borta platformu. Pateicoties šim dizainam, bija iespējams atbrīvot ievērojamu daļu lielai kravai. 1959. gadā koncerns izlaida Transporter 1 ar iekraušanas platformu, kuras platums bija 2 m.

Varēja izvēlēties starp metāla, koka un kombinētām konstrukcijām. Paplašinātā kabīne ļāva dažādu dienestu darbinieku grupai ērti ceļot uz misijām, bet kravas platforma (garums 1,75 m) tika izmantota instrumentu, aprīkojuma vai celtniecības materiālu pārvadāšanai.

Līdz ar Transporter masveida versijas izlaišanu tās platformā tika izstrādāta policijas un ugunsdzēsības variācija. T1 platforma ļāva izveidot “mājas uz riteņiem” no Vestfāles. Uzņēmums sāka ražot šādas "mājas" 1954. gadā.

Izrādās, ka jau tajos gados bija iespēja ar visu ģimeni vai ar draugiem apceļot pasauli, izbaudot apkārtējās dabas skaistumu. Jaunās “mājas” aprīkojumā bija viens galds, vairāki krēsli, gulta, skapis un dažādi citi sadzīves priekšmeti. Visi elementi, salocīti, bija stingri nostiprināti un iepakoti, kas nodrošināja to transportēšanu bez briesmām un bez problēmām.

Patīkami, ka mobilās “mājas” bija aprīkotas ar nojume-jumtu, ar kuru varēja izveidot savu privāto verandu.

1950. gadā rūpnīca saražoja tikai 10 minivenus, kas acīmredzami nebija pietiekami, ņemot vērā to popularitāti. Tāpēc VW nolēma palielināt modeļa ražošanu. 1954. gada rudenī Volfsburgas rūpnīcas montāžas līnija saražoja savu 100 000. automašīnu.

Lai pilnībā apmierinātu tirgus pieprasījumu, vācieši paplašināja savu ražošanu, uzbūvējot pavisam jaunu uzņēmumu, bet Vācijas pilsētā Hannoverē. Rūpnīca sāka ražot sērijveida mikroautobusus 1956. gadā. Jau tajā pašā gadā jaundibinātajā uzņēmumā viņiem izdevās saražot 200 000. mikroautobusu.

T1 spalvu saime Amerikā bija ļoti pieprasīta – modelis bieži tiek attiecināts uz hipiju paaudzi. T1 izskata ziņā būtiski nemainījās līdz 1967. gada vasarai.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

1967. gada beigās pienāca laiks 2. Volkswagen Transporter saimei. Toreiz no VW rūpnīcām pameta aptuveni 1 800 000 eksemplāru. T2 mikroautobusu izstrādāja dizaineris Gustavs Mayers, kurš paglāba platformu no TUR2 Bulli, tomēr nolēma to papildināt ar lielu skaitu būtisku izmaiņu.

T2 ir pieaudzis, kļuvis uzticamāks, izturīgāks un pievilcīgāks. Ir svarīgi, lai braukšanas īpašības kopā ar vieglu vadāmību būtu spējīgas uzkāpt uz pēdām vieglo automašīnu raksturlielumiem. Šis rezultāts tika sasniegts, pateicoties kompetentai priekšējo riteņu izvēlei un lieliskajam svara sadalījumam pa asīm.

Ja runājam par izskatu, tas ir kļuvis moderns. Paaugstinājusies arī drošība – 2 sekciju vējstikla vietā sāka uzstādīt panorāmas stiklu. Spēka agregāts tika atstāts automašīnas aizmugurē, tāpat kā piedziņa. Mayer otrajai paaudzei piedāvāja boksera spēka agregātu sarakstu, kuru darba tilpums bija 1,6–2,0 litri (47–70 “zirgi”). Tagad automašīna ir aprīkota ar pastiprinātu aizmugurējo balstiekārtu un divkontūru bremžu sistēmu.

Jaunās paaudzes minivens varētu paātrināties līdz vairāk nekā 100 kilometriem stundā. Tā modifikāciju skaits ir palielinājies. 70. gados Eiropas valstīs notika īsts izrāviens autotūrismā, un tāpēc daudzus otrās ģimenes modeļus sāka pārveidot par dzīvojamajām mājām. Jau 1978. gadā viņi sāka ražot pirmo visu riteņu piedziņas modifikāciju Transporter 2.

Tieši Volkswagen Transporter 2 kļuva par debijas automobili, kuram bija uz sāniem pabīdāmas durvis – elements, bez kura mūsdienās vienkārši nav iespējams iedomāties nevienu minivenu klases transportlīdzekli.

Kopš 1971. gada Volkswagen sāka paplašināt savu Hannoveres rūpnīcu, kas ļāva palielināt saražoto vienību skaitu. Viena gada laikā rūpnīcā tika samontēti 294 932 transportlīdzekļi. Mikroautobusa otrā paaudze sakrita ar divu un trīs miljonu jubilejas automašīnām.

Tas daiļrunīgi norāda, ka Transporter savu pieprasījuma un popularitātes apogeju sasniedza tieši otrās ģimenes atbrīvošanas laikā. Uzņēmuma vadība saprata, ka ar vienu uzņēmumu nepietiks, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām, tāpēc vācieši uzsāka slavenā mikroautobusa ražošanu savās ražotnēs dažādās valstīs, piemēram, Brazīlijā, Meksikā un Dienvidāfrikā.

Otrās paaudzes Volkswagen Vācijas rūpnīcās ražoja 13 gadus (1967-1979). Interesanti, ka kopš 1971. gada modelis tika ražots uzlabota T2b formā. No 1979. līdz 2013. gadam šis modelis tika ražots Brazīlijā.

Pēc jumta, salona, ​​bamperu un citu virsbūves sastāvdaļu pārveidošanas arī nosaukums mainījās uz T2c. Brazīlijā rūpnīca ražoja ierobežotu partiju, kas aprīkota ar dīzeļdzinējiem. Kopš 2006. gada Dienvidamerikas filiāle ir pārtraukusi ar gaisa dzesēšanas dzinēju ražošanu. Tā vietā viņi izmantoja 1,4 litru inline spēkstaciju, kas ražoja 79 zirgspēkus.

Tas lika mums nomainīt minivena standarta priekšējo daļu un uzstādīt tai viltus radiatora režģi, lai atdzesētu dzinēja radiatoru. Līdz 2013. gada beigām T2b, T2c un to modifikāciju ražošana beidzot tika pārtraukta. Līdz tam automašīna tika pārdota divos aprīkojuma līmeņos - 9-vietīgs mikroautobuss un paneļu furgons.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Nākamā, trešā paaudze tika ieviesta 1979. gadā. Mikroautobusam bija daudz inženiertehnisku jauninājumu šasijā un spēka agregātos. Trešā “kravas” paaudze saņēma ietilpīgāku un mazāk noapaļotu virsbūvi.

Dizaina risinājums pilnībā atbilda tajā laikā (70. gadu beigās) pastāvošajam konstruktīvismam. Virsbūvei nebija sarežģītu virsmu, uzlabojās paneļu funkcionalitāte un palielinājās kopējā virsbūves stingrība.

Tieši ar trešo Transporter saimi Volkswagen sāka pievērst īpašu uzmanību pretkorozijas virsbūves apstrādei. Lielākā daļa virsbūves elementu bija izgatavoti no cinkota tērauda loksnēm. Krāsošanas slāņu skaits sasniedza sešus.

Sākotnēji auto entuziasti jauno produktu uztvēra diezgan sausi, jo tehniskā sastāvdaļa neattaisnoja viņu cerības. Protams, gaisa dzesēšanas spēka agregāts bija pārāk vienkāršs. Starp citu, arī dzinējs ar jaudu neizcēlās, jo 50 vai 70 zirgspēku motors nebija tik ātrs, lai gandrīz pusotru tonnu smagu auto padarītu rotaļīgu.

Tikai pēc vairākiem gadiem Transporter 3. paaudzei sāka piegādāt ar ūdens dzesēšanas benzīna dzinēju, kā arī pirmo masveidā ražoto dzinēju Transporter vēsturē, kas darbojas ar dīzeļdegvielu.

Pēc tam interese par jauno produktu sāka pamazām atjaunoties. 1981. gadā uzņēmums izlaida T3 versiju ar nosaukumu Caravelle. Salonam ir deviņu sēdvietu izkārtojums, velūra apdare un 360 grādus rotējoši sēdekļi.

Modelis izcēlās ar taisnstūrveida priekšējiem lukturiem, lielākiem buferiem un plastmasas virsbūves apšuvumiem. Četrus gadus vēlāk (1985. gadā) vācieši parādīja savu “smadzeņu bērnu” Šlādmingā, Austrijā. Transportlīdzeklis tika nosaukts T3 Syncro un bija aprīkots ar visu riteņu piedziņu.

Pats Gustavs Majers pārliecinoši runāja par pilnpiedziņas modeļa uzticamību, kurš tajā veica reklāmas braucienu cauri Sahāras tuksnesim bez nopietniem bojājumiem. Šo iespēju novērtēja visi autobraucēji, kuriem bija nepieciešams nepretenciozs visu riteņu piedziņas mikroautobuss.

T3 bija aprīkots ar plašu spēka agregātu klāstu, kas sastāvēja no benzīna dzinējiem ar 1,6 un 2,1 litru (50 un 102 zirgspēkiem) un dīzeļdzinējiem ar 1,6 un 1,7 litru (50 un 70 zirgspēkiem). ).

Kad 1990. gadā tika pārtraukta Volkswagen Transporter 3 masveida ražošana, beidzās vesela minivenu ēra. Tāpat kā 1974. gadā slaveno “vaboli” nomainīja “Golf”, kas radikāli atšķīrās dizaina risinājumos, tā arī T3 piekāpās savam pēctecim.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

1990. gada augustā tika prezentēts pilnīgi neparasts priekšpiedziņas Transporter T4. Mikroautobuss bija īpašs gandrīz visādos veidos - dzinējs bija priekšā, piedziņa uz priekšējiem riteņiem, uzstādīta ūdens dzesēšana, ass attālums mainījās atkarībā no modifikācijas. Sākotnēji iepriekšējo paaudžu fani par jauno produktu izteicās negatīvi.

Tomēr tas nebija ilgi un drīz vien kļuva skaidrs, ka Volkswagen Transporter T4 dzīves ceļš ir stāsts par principiālām pārmaiņām. Pieraduši pie neparastā T4 dizaina, pircēji automašīnu tirdzniecības vietās jau stājās rindā pēc jaunā produkta. Ne bez spēka agregāta priekšējās pozīcijas un priekšējo riteņu piedziņas palīdzības ražotājam izdevās ievērojami palielināt mikroautobusa ietilpību, kas, savukārt, ļāva pavērt jaunus apvāršņus dažādu veidu furgonu celtniecībai. T4 platforma.

Jau no paša sākuma uzņēmums nolēma izlaist ceturtās paaudzes automašīnu Transporter modifikācijā un ērtajā Caravelle, kur interjers tika izstrādāts īpaši ērtai pasažieru pārvadāšanai.

Pēc kāda laika pasaules tirgū sāka pieaugt dažādu marku mikroautobusu skaits, tāpēc uzņēmums atgriezās pie savām automašīnām, uz Caravelle platformas ražojot Kalifornijas vieglo automašīnu, kas izcēlās ar dārgāku interjeru un paplašinātu automašīnu klāstu. krāsas.

Taču Kalifornija izrādījās ne tik populāra, tāpēc 96. gadā to nomainīja Multivan, kas gandrīz visos veidos līdzinājās kravas automašīnai, bet bija ar greznāku un ērtāku interjeru.

Pašiem pirmajiem Multivan T4 modeļiem bija 24 vārstu V formas sešcilindru dzinēji ar 2,8 litru tilpumu, kas ražoja 204 zirgspēkus. Tas, iespējams, bija viens no svarīgākajiem iemesliem, kāpēc 4. paaudze ieguva šādu popularitāti.

Pēc izvēles Multivan tika aprīkots ar datoru, telefonu un faksu. Modelis bija ar īsu garenbāzi, un tajā varēja izmitināt līdz 7 cilvēkiem. Tajā pašā laikā, kad viņi ražoja T4 Multivan, vācieši uzlaboja Caravelle T4, kuram jau bija jauns apgaismojuma aprīkojums un nedaudz pārveidota priekšpuse.

Visi salona metāla elementi ir pārklāti ar plastmasu, kas tika uzstādīta tik labi, ka tā nečīkstēja un nekarājās. Sēdekļi salokās burtiski 10 minūšu laikā, un tad automašīna pārvēršas par kravas automašīnu.

Pasažieru versijām bija 2 sildītāja krāsnis. Interjers ir aprīkots ar atzveltnes krēsliem, kas ir vērsti viens pret otru, un starp tiem ir saliekams galds. Interjera izkārtojumā ir iekļauti glāžu turētāji un kabatas dažādu priekšmetu glabāšanai.

Vidējai sēdekļu rindai ir slidkalniņi. Sēdekļi saņēma roku balstus un atsevišķas trīspunktu drošības jostas. Pēc izvēles jebkura otrās rindas sēdekļa vietā varat uzstādīt ledusskapi (apmēram 32 litri). Otrajā “mult” versijā sāka būt vēl vairākas griestu lampas.

Runājot par tehnisko aprīkojumu, ir vērts teikt, ka automašīna tika pārdota ar 4 un 5 cilindru dzinējiem ar 1,8 un 2,8 litru (68 un 150 “zirgi”), kas darbojās gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu.

Pēc 1997. gada dzinēju sarakstu sāka papildināt ar 2,5 litru turbodīzeļiem, kuriem bija tiešās iesmidzināšanas sistēma. Šādi spēka agregāti ražoja 102 zirgspēkus. Kopš 1992. gada T4 līnija ir papildināta ar Syncro modifikāciju, kurā ir visu riteņu piedziņas sistēma.

Transporter T4 konveijera ražošana tika veikta līdz 2000. gadam, pēc tam to aizstāja ar 5. saimi. Visā ražošanas laikā modelis saņēma vairākus apbalvojumus un goda nosaukumus.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Kopš 2000. gada Volkswagen sāka masveidā ražot 5. Transporter paaudzi. No šī brīža uzņēmums sāka attīstīt ražošanu vairākos virzienos vienlaikus: kravas - T5, pasažieru - Caravelle, tūrisms - Multivan un starpposma kravas-pasažieru - Shuttle.

Pēdējā iespēja bija T5 kravas automašīnas un pasažieru Caravelle maisījums, un tajā varēja izmitināt no 7 līdz 11 pasažieriem. Tika palielināta 5. paaudzes transportlīdzekļa kravnesība un paplašināts spēka agregātu klāsts.

Kopumā izvēlei ir 4 ar dīzeļdegvielu darbināmi dzinēji, kuru jauda sākas no 86 un beidzas ar 174 zirgspēkiem, un tikai pāris benzīna dzinēji, kas attīsta 115 un 235 zirgspēkus.

5. paaudzes modeļiem ir 2 riteņu bāzes opcijas, 3 virsbūves augstuma opcijas un 5 kravas nodalījuma tilpuma opcijas. Tāpat kā iepriekšējai paaudzei, arī T5 ir priekšējais šķērsvirziena dzinēja izvietojums. Pārnesumu pārslēgšanas svira tika pārvietota uz instrumentu paneli.

Volkswagen Multivan T5 ir pirmais šāda veida modelis, kam ir sānu drošības spilveni.

Multivan T5 komforta līmenis ir ievērojami pieaudzis. Vissvarīgākais elements bija Digital Voice Enhancement sistēmas parādīšanās, kas sniedz pasažieriem iespēju vadīt sarunu, izmantojot mikrofonu, nepaceļot balsi – visa saruna tiks pārraidīta uz salonā uzstādītajiem skaļruņiem.

Papildus tam tika mainīta piekare - tagad tā ir kļuvusi pilnībā neatkarīga, savukārt pirms tam aizmugurējos riteņus amortizēja atsperes. Kopumā T5 Multivan no dārga komerciāla minivena ir kļuvis par augstākās klases minivenu.

Uz 5. paaudzes platformas tiek ražots arī evakuators un bruņumašīna. Pēdējais savukārt saņēma bruņu virsbūves paneļus, ložu necaurlaidīgu stiklu, papildu bloķēšanas mehānismus durvīs, bruņu lūku, akumulatora aizsardzību, domofonu un spēka agregāta ugunsdzēšanas sistēmu.

Kā atsevišķs variants ir uzstādīta apakšas aizsardzība pret sadrumstalotību, kronšteins ieročiem un kaste vērtslietu pārvadāšanai. Šīs mašīnas kravnesība ir 3000 kilogrami.

Evakuatora aprīkojumā ietilpst nolaižama alumīnija šasija, alumīnija platforma, rezerves riteņi, 8 ligzdas, mobilā vinča ar 20 metru trosi. Šī mašīna saņēma kravnesību līdz 2300 kilogramiem.

Transportera piektā paaudze ir kļuvusi drošāka, jo dizaina nodaļa šim kritērijam pievērsa pietiekami daudz uzmanības. Kravas modifikācijām ir tikai ABS sistēma un gaisa spilveni, savukārt pasažieru versijām jau ir ESP, ASR, EDC.

2015. gada augustā Vācijas uzņēmums Volkswagen beidzot oficiāli prezentēja Transporter sesto paaudzi un tā pasažieru versiju ar nosaukumu Multivan. Dzinēju klāsts papildināts ar modernizētiem dīzeļdzinējiem.

Pateicoties paaudzes maiņai, automašīna saņēma ārēju pārveidošanu. Izmaiņas skāra arī iekšējo apdari, parādījās paplašināts elektronisko palīgu saraksts.

VW T6 izskats

Ja modeli salīdzina ar iepriekšējo paaudzi, tas izceļas ar modificētu virsbūves deguna daļu, kur ir mazāks radiatora režģis, dažādi priekšējie lukturi Volkswagen Tristar konceptuālās versijas stilā, kā arī bagāžnieka vāks. kam ir mazs spoileris.

Protams, jaunais produkts ir kļuvis modernāks, modernāks un respektablāks. Tomēr, ja paskatās no cita leņķa, jūs pamanīsit jau izveidotās formas un līdzības ar iepriekšējiem modeļiem. Vācu uzņēmums atkal godina tradīcijas un rūpīgi izturas pret izmaiņām dizainā.

Visām firmas automašīnām pamazām mainās izskats, tomēr tās saglabā ierasto skaistumu. Priekšējā pasažiera pusē ir bīdāmās durvis, kas ir iekļautas pamata komplektācijā, kā arī papildus var uzstādīt bīdāmās vadītāja durvis.

T6 pilnībā uzbūvēts uz T5 bāzes, kas papildināta ar Dynamic Control Cruise šasiju ar trīs režīmiem – komfortablu, normālu un sportisku. Ir arī kruīza kontrole, automātiskā bremzēšanas sistēma pēc avārijas un viedie priekšējie lukturi, kas var automātiski pārslēgt tālās gaismas uz tuvajām gaismām, kad tiek uztverta pretimbraucoša satiksme.

Turklāt ir pieejams palīgs, braucot no kalna (pēc izvēles), pakalpojums, kas analizē vadītāja nogurumu un vadītāja balsi, kad to pārraida no skaļruņiem. Automašīnai ir visu riteņu piedziņas sistēma, kas ietver bloķējošu aizmugurējo diferenciāli.

Patīkami, ka klīrenss palielināts par 30 milimetriem. Turklāt jaunajam produktam ir racionalizēta priekšējā daļa ar interesantu asu malu pārpilnību.

Salons VW T6

Ļoti patīkami, ka 6. paaudzes interjers izrādījās plašs, ērts un mājīgs. Tas izraisa tikai pozitīvas emocijas, pateicoties augstas kvalitātes apdares materiāliem, rūpīgai montāžai un izcilām ergonomiskām sastāvdaļām.

Ne bez kompaktas funkcionālas stūres, ļoti informatīva paneļa ar krāsu displeju, priekšējā paneļa ar daudzām nodalījumiem un šūnām, multimediju sistēmas ar 6,33 collu krāsu displeju, kas atbalsta mūziku, navigāciju, Bluetooth un SD atmiņas kartes. . Mani patīkami iepriecināja bagāžas nodalījuma durvju aizvērēja uzstādīšana.

Salonam ir divu toņu dizains, kontrastējošas šuves, ar ādu apvilkta daudzfunkcionāla stūre un pārnesumu svira, kā arī tekstila grīdas paklājiņi ar apmalēm. Tas viss ir ļoti patīkami acīm. Vācu dizaineri paveica lielisku darbu. Apsildāmi sēdekļi un Climatronic sistēma nodrošina komfortablu temperatūru automašīnā.

Viduskonsolē uzstādīto displeju ieskauj īpaši sensori, kas automātiski nosaka vadītāja vai pasažiera rokas tuvošanos ekrānam un pielāgo to informācijas ievadei. Turklāt tie atpazīst žestus un ļauj veikt dažas darbības informācijas un izklaides sistēmā, piemēram, pārslēgt mūzikas ierakstus.

Sēdekļi ir kļuvuši labāki un tagad ir regulējami 12 pozīcijās. Vienīgie, kas nespīd, ir diezgan vājā trokšņu izolācija (tomēr ar VW konkurentiem nav labāk) un plastmasas elementu čīkstēšana, braucot pāri nelīdzenumiem.

VW T6 tehniskie parametri

Spēka bloks

Potenciālais pircējs var domāt, ka patiesībā Volkswagen T6 nemaz nav tik jauns. Tomēr nevajag spriest tikai pēc izskata. Tehniskā sastāvdaļa ir dramatiski mainījusies.

Dzinēja nodalījums saņēma divu litru EA288 Nutz spēka agregātus, attīstot 84, 102, 150 un 204 zirgspēkus. Ir arī turbo benzīna variācija ar līdzīgu tilpumu, kas saražo 150 vai 204 zirgus.

Visi dzinēji atbilst Euro-6 vides standartiem un standartaprīkojumā ar Start/Stop tehnoloģiju. Degvielas patēriņš, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir samazināts vidēji par 15 procentiem.

Pārnešana

Spēkstacijas tika sinhronizētas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai ar 7 joslu DSG robotizēto pārnesumkārbu.

Apturēšana

Ir pilnvērtīga neatkarīga atsperu piekare, kas padara braukšanu ērtāku. Tika uzstādīti energoietilpīgāki amortizatori.

Bremžu sistēma

Visi riteņi ir aprīkoti ar disku bremzēm. Bremzes bija patīkams pārsteigums. Jau pamata versijā ir iekļauta ne tikai ABS, bet arī elektroniskā stabilizācijas sistēma ESP.

Cena un iespējas

Jūs varat iegādāties jaunu Volkswagen Transporter T6 Krievijas Federācijā no 1 920 400 rubļiem pamata konfigurācijai. Vācijā komerciālās variācijas tiek lēstas aptuveni 30 000 eiro apmērā, bet pasažieris Multvan - aptuveni 29 900 eiro.

Pamatkonfigurācijā mikroautobuss ir aprīkots ar apzīmogotiem 16 collu riteņiem, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, automātisko pēcavārijas bremzēšanas funkciju, hidraulisko stūres ratu, ABS, EBD, ESP, elektrisko logu pāri, gaisa kondicionēšanas sistēmu. , audio sagatavošana utt.

Tāpat (citos aprīkojuma līmeņos) ir ievērojams aprīkojuma saraksts, kurā var būt adaptīvā piekare, LED priekšējie lukturi, uzlabota multimediju sistēma, 18 collu vieglmetāla diski utt.

Avārijas tests

Mikroautobusi Volkswagen T4 tika ražoti no 1990. līdz 2003. gadam. Pateicoties uzticamībai, ērtai lietošanai un plašajam modeļu klāstam, automašīna ir kļuvusi ārkārtīgi populāra gan Eiropas valstīs, gan NVS valstu autobraucēju vidū. Līdzās ļoti daudzām priekšrocībām Volkswagen T4 ir daži trūkumi un vājās puses, kas topošajam pircējam būtu jāzina un jāpievērš uzmanība, iegādājoties.

Volkswagen Transporter trūkumi:

• ķermenis;
• dzinējs;
• Pārnešana;
• apturēšana;
• slīdošās durvis.

Tagad sīkāk...

Kopumā Techika korpuss ir ļoti izturīgs, izgatavots no cinkota metāla. Tomēr šis materiāls ir jutīgs pret ilgstošu mitruma iedarbību. Ievērojams rūsas daudzums uz korpusa ir reti sastopams. Bet sarūsējis dibens ir ļoti izplatīta parādība. Korozija bieži ietekmē automašīnas durvju apakšējo daļu, sliekšņus, notekas un aizmugurējos spārnus. Īpaši neaizsargātas ir automašīnas, kas ilgstoši braukušas uz nekvalitatīviem ceļiem, liels daudzums reaģentu uz ceļiem ziemā un mitrs klimats. Kā pārbaudīt? Lai pārbaudītu automašīnas virsbūves stāvokli, ir nepieciešams veikt rūpīgu vizuālo pārbaudi uz pārvada. Ir nepieciešams ar roku pakļaut vieglam mehāniskam spriegumam korpusa virsmu, īpaši apakšu, īpaši šuvēs. Un ir svarīgi atcerēties, ka šis modelis (T4) vairs netiek ražots un tāpēc gandrīz visām automašīnām ir problēmas ar krāsojumu.

Gan dīzeļa, gan benzīna dzinējiem ir ievainojamības. Dīzeļdzinējiem ir raksturīgi periodiski augstspiediena degvielas sūkņa un kvēlsveču vadības sistēmas bojājumi. Turbodīzeļa dzinējiem turbokompresora kļūmes ir izplatītas. Benzīna dzinējos biežākie palīgelektrisko iekārtu darbības traucējumi ir: starteris, ģenerators, aizdedzes spole utt.

Kā pārbaudīt?

Pirmkārt, lai pārbaudītu dzinēju, ir nepieciešams izmērīt kompresiju cilindros, izmantojot īpašu ierīci. Galvenie problemātiska dzinēja “simptomi” ir šādi:

1. automašīna ieslēdzas slikti vai neieslēdzas vispār;
2. izplūdes gāzes ir zilas vai baltas;
3. eļļa uz mērstieņa ar putām vai baltiem vai gaiši ziliem plankumiem;
4. dzesēšanas šķidrums izplešanās tvertnē ir netīri brūns;
5. ārējs troksnis, kad dzinējs darbojas;
6. slikta saķere.

Pārnešana.

Īpaši problemātiskas ir automātiskās pārnesumkārbas. Viņu griezes momenta pārveidotāji regulāri sabojājas. Taču arī mehāniskajos ir daudz problēmu. Gultņi un zobrati nolietojas diezgan ātri. Rezultātā pārnesumu maiņa kļūst sarežģīta. Starp citu, pārnesumkārba tiek uzskatīta par vienu no Volkswagen Transporter 4 problēmu zonām. Pārbaudot, vispirms ir jāpārbauda eļļas daudzums un kvalitāte pārnesumkārbā. Tam jābūt tīram un līdzenam. Tālāk jums vajadzētu pārslēgt pārnesumus uz vietas un automašīnas kustības laikā. Darba automašīnā pārnesumi pārslēdzas viegli, vienmērīgi, bez svešiem trokšņiem un klauvēšanas. Zobrati “neizlec”.

Volkswagen T4 balstiekārta ir diezgan spēcīga. Tās stāvoklis ir atkarīgs no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem un ceļu kvalitātes. Priekšējā vērpes stieņa balstiekārtā sabojājas augšējie lodveida savienojumi - 50 t.km., stabilizatora bukses - 30 t.km., apakšējo sviru klusie bloki izturēs nedaudz vairāk par 60 t.km.. Aizmugurējā atsperes piekare - amortizatori sabojājas 120 t.km. bez fanātiskas slodzes. Pārbaudot, jāsāk ar vizuālu pārbaudi. Bojātās daļās bieži veidojas eļļas pilieni. Visām gumijas detaļām jābūt neskartām, bez defektiem vai plaisām. Bojāta balstiekārta braukšanas laikā rada raksturīgus trokšņus.

Slīdošās durvis.

Sānu durvju rullīšu lūzums ir diezgan izplatīta problēma, un var teikt, ka tā ir Volkswagen T4 slimība. Sākotnējā darbības traucējumu stadijā sānu durvis aizveras slikti, ne vienmēr pirmo reizi. Laika gaitā durvis vienkārši kļūs neiespējamas aizvērt. Labā stāvoklī, tai vajadzētu viegli un nekavējoties aizvērties. Tāpēc, pērkot, jums tam jāpievērš uzmanība un vairākas reizes jāatver un jāaizver durvis.

Galvenie Volkswagen Transporter T4 trūkumi:

• Dārgas rezerves daļas;
• Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas tālu;
• Slikta skaņas izolācija;
• Logu rāmju vibrācija;
• slikta optika;
• Krikets informācijas panelī;
• Vāja un ilgstoša salona apsilde ziemā.

Secinājums.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, varam secināt, ka kopumā auto savulaik ieņēma cienīgu vietu savu konkurentu vidū, taču šo auto vecuma parametru dēļ jāsaprot, ka virsbūve bija diezgan stipri sarūsējusi. Tāpēc, izvēloties automašīnu, jums ir jāizdara pareizā izvēle, secinājums un jāpārdomā visi plusi un mīnusi. Galu galā, automašīnu tirgū ir daudz alternatīvu šīm automašīnām.

Volkswagen Transporter T4 vājās vietas un tipiski trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 11. decembrī Administrators