Nu jau vairāk kā pusotrs gads pagājis kopš pirkuma, principā ar visu esmu apmierināta, eiforija pārgājusi, bet palika sajūta, ka neesmu kļūdījies savā izvēlē. Ziniet, var rakstīt jebko, lai teiktu, strīdēties līdz bezgalībai, kura marka mašīna ir labāka un kura sliktāka, es pats sev secināju, ka vislabākā mašīna ir tā, ar kuru šobrīd brauc un nav svarīgi, vai tā ir japāņu Vācu, korejiešu vai citu. Katram ir savi trūkumi un priekšrocības. Piemēram, es dabūju ne pārāk uzlauztu eksemplāru, pat jauks mašīnu))).
Bija divi brīži, kas man nebija īpaši patīkami:
1) aizmugures baļķis saliekts, nezinu vai tā darīju (bija viens moments ar lidojumu no riņķa uz apmali nepareiza gazeles manevra dēļ) vai iedzimta, mainīta (no lietuviešu auto par 5000 rubļiem oriģināls, salīdzinājumam, apmēram 50 000. Un
Stiprās puses:
- Lielisks salons
- Diezgan ātrs paātrinājums
Vājās puses:
B5 + kabīnē glāžu turētāji ir ērtāk novietoti))))
Laba diena, draugi!
Tāpēc viņš pārdeva savu pirmo likumīgo ārzemju automašīnu. Nožēloju, bet tajā pašā laikā saprotu, ka viņa ir pārdzīvojusi savējo. Es nolēmu uzrakstīt īsu ziņojumu par savu, kā mana sieva viņu sauca, "meiteni".
Ir pagājuši gandrīz četri gadi, kopš sēdos pie šīs mašīnas stūres. Kopumā automašīna ir uzticama, rūpīgi jādarbojas un periodiski jāpārbauda, nomainot jebkuru mezglu, lai neļautu tai dreifēt. Par "spontanitāti" var iebraukt dārgos remontos. Un “uzmanīgi” - jo balstiekārta ir diezgan smalka un dārga (un patiesībā tas viss nav lēts rezerves daļu ziņā), un turklāt vecums. Turklāt nozīmīga loma ir iepriekšējam īpašniekam. Man daļēji paveicās, pārdevu jaunu, bet parocīgu, ne mantkārīgu un atvērtu puisi. Dzinējs un motortelpa – kā saimnieka dvēseles spogulis – dzirkstīja. Mēs izmērījām kompresiju -12,6 un eļļas spiedienu - 1,8. Turklāt iepriekšējais saimnieks stāstīja, kur sitis, mainījis un kur gleznojis. Galu galā es to paņēmu un, patiesībā, nenožēloju. Četrus gadus es personīgi nekur neko neesmu salauzis - pat nekur neesmu to nēsājis. Turklāt nekad nekur nav iestrēdzis.
Stiprās puses:
- cinkots korpuss
- maigums
- izskats
- vadāmība
- salīdzinoši zems degvielas patēriņš
- liels bagāžnieks
- materiālu kvalitāte
- skaņas izolācija
- elastīgs motors
Vājās puses:
- piekare, balstiekārta un vēl vairāk balstiekārtas
- klīrenss
- vecums
- iepriekšējie īpašnieki
- dārgi par detaļām
- vāja gaisma
- salīdzinoši bieži remontdarbi
Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998. gada 3. daļa
Ir pagājuši gandrīz divi gadi, kopš pirmo reizi sēdos pie B5 stūres, auto brauc un principā nesagādā nepatikšanas, un reizēm pat pārsteigumus. Vairāk par šo: 2014. gada 27. decembrī izbraucu no sekundārā ceļa uz galveno un gandrīz uzreiz nācās novietot automašīnu, bet pa labi braucošais negribēja mani laist cauri un tad es uzvedos kā d .... , nu tu saproti))) Nospiedu gāzi apdzenu viņu, mainīju joslu un gribēju noparkoties, bet nerēķināju ar putru ceļa malās, mašīna tika iznesta uz apmales, kuru kāds jau bija izgriezis . Secinājums: automašīna uzlidoja uz apmales un apstājās 30 centimetrus no staba. Bufera svārki ir noplēsti vienā pusē un trakākais, ka kondicioniera kompresors ir iespiedies un nolietojies. Neko vairāk, braucu uz servisu un biju ļoti pārsteigts, kad man pateica, ka piekare ir kārtībā. Gandrīz divus gadus es mainīju tikai 2 vai 3 sviras, precīzi neatceros, tāpēc man jāinstalē normālas rezerves daļas, nevis ķīniešu stulbi un pēc tam internetā jāskricelē, kāda ir slikta piekare Audi un Volkswagen.
Iestājoties ziemai, antifrīzs sāka izplūst, pēc pārbaudes izrādījās, ka radiatoram ir noplūde, kas nekavējoties tika nomainīts. Es ŠODIEN MAINĪŠU VĒL 2 Sviras, pa vienai katrā pusē.)))
Gribēju pārdot un paņemt mazliet jaunāku, bet krīze ir viņa mātei, maz darba, naudas zīmes, attiecīgi arī, tāpēc tika nolemts domu par pārdošanu atstāt uz labākiem laikiem.
Stiprās puses:
Korpuss cinkots. Lai gan ne tā: VIRSBŪVES CINKOJUMS, manai mašīnai ir 17 gadi, ne miņas no korozijas un citiem byaki.
Vājās puses:
Klīrenss būtu lielāks, pat ar paketi sliktiem ceļiem tas dažreiz nokasās, lai gan tas ir jautājums par mūsu mājokļiem un komunālajiem pakalpojumiem.
Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998.g
Sveiki visiem! Mans pirmais pārskats, tāpēc nevērtējiet stingri)).
Passat — mana otrā mašīna, bet var teikt, ka pirmā, jo man aizbrauca par 2110 vairāk, nekā es tajā esmu))). Man pieder šis Vācijas autobūves brīnums tikai 1,5 mēnešus un tikai vislabākie iespaidi.
Aizmugurējie klusie bloki pirkšanas brīdī nobruka (varbūt ar kļūdu uzrakstīju)))), par ko mani brīdināja bijušais īpašnieks. Es vēl neesmu nomainījis (es salauzu kāju, DAMN), bet man izdevās pajautāt, ap kuru laiku nomaiņa man izmaksās - apmēram 5000 rubļu. Kaut kā no rīta tīrītāji atteicās strādāt, tajā pašā dienā atradu meistaru un visu salaboju, izrādījās iekšā motors sarūsējis, pēc tīrīšanas viss kārtībā, darbs 1500 rubļi.
Stiprās puses:
- Izskats
- Uzticamība
Vājās puses:
Pārskats par Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000
Labdien, dārgie foruma lietotāji.
Nolēmu uzrakstīt par mašīnu, kas man piederēja ilgu laiku, bet par kuru bija ļoti labas atmiņas. Un vēl vairāk, viņš pārdeva mašīnu draugam, tagad ar to brauc...
No drauga nopirka automašīnu, kuru paņēma jaunu. Tāpēc viņas stāsts bija pilnīgi caurspīdīgs un saprotams. Viņam 3 gadu laikā izdevās uzripot tikai 40 tūkstošus, tāpēc auto uzskatīja par praktiski jaunu. Viņa pat pēc tā smaržoja. Pirms tam visas ārzemju mašīnas bija ar nobraukumu virs 100 un varbūt vairāk =)))))
Stiprās puses:
- Smalks motors
- Četru riteņu piedziņa
- Vadāmība
- Komforts
Vājās puses:
- Optika
- Augsts degvielas patēriņš
Pārskats par Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996.g
Poyuzal forumā es nolēmu uzrakstīt atsauksmi par savu passatik.
Izvēle. Pēc tam, kad man piederēja Opel Astra G 98 un un tālāk, kurā ekspluatācijas gada laikā ieguldīju ap 120 tr. rezerves daļām uz 30 000 km, Opel kaut kā izkrita no mīlestības. Astra pārdeva diezgan ātri, mašīna joprojām ir populāra, it īpaši meiteņu vidū. Tika nolemts pirkt vācu vai japāņu, lielu, ērtu, lēti uzturēt un līdz 300 tr. Uzskata par Audi A4, A6, Passat un vairākiem japāņiem. Jūs varētu nopirkt svaigāku korejiešu vai ķīniešu, bet ... lai gan viņi saka, ka tagad viņi ir kļuvuši daudz uzticamāki, es nezinu. Lada, Kalina un citas sadzīves ierīces ļoti ilgu laiku izkrita no mīlestības (lai gan viņam dažādos laikos piederēja gandrīz visi AvtoVAZ modeļi) tāpēc, ka jūs braucat nedēļu - brīva diena zem automašīnas. Cenas A6 bitam, tāpēc arī tas gandrīz uzreiz pazuda. Auto tika izvēlēts ilgi, lai virsbūve nebūtu izliekta, dzinējs un ātrumkārba bija labā stāvoklī. Meklēju dīzeli un mehāniku. Dīzelis - ekonomijas dēļ, tā kā jābrauc daudz, šobrīd pilsētā vidējais patēriņš 7,5-8 litri, uz šosejas 6,5. Turklāt AFN dzinējs ir ļoti uzticams un nepretenciozs. Sākumā skatījos nobraukumu, bet pēc pirmās meklēšanas nedēļas kļuva skaidrs, ka gandrīz viss nobraukums ir uztīts, un pamatīgi! Pusei no mūsu apskatītajām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu kaste raustās, un automāta remonts mūsu aizmugurē ir garš un dārgs, tāpēc izvēle krita uz mehāniķiem. Pēc ilgiem meklējumiem tīri nejauši kopā ar draugiem atradu mašīnu. Toreiz viņi nopirka jaunu, un šis garāžā krāja putekļus. Turklāt mašīna pēc izvešanas no Vācijas, Krievijā bija tajās pašās rokās, esmu otrais īpašnieks. No trūkumiem - sliede iztecējusi un viens spārns un bampers nokrāsots.
Darbības pieredze. Nopirku tumši zilu smuku ar 1.9 turbodīzeli. No patīkamā: velūra salons, klimatkontrole, apsildāmi sēdekļi, 4 gaisa spilveni, nu, un vēl vesela kaudze sīkumu. Salons ir kluss, piekare diezgan ērta, kaste darbojas labi. Tagad no ne visai patīkamā: pēc pirmajiem desmitiem kilometru sapratu, ka dīzelis ir pipete! Tu iedzīsi mašīnu ellē, gribas izkāpt un nospiest, turklāt, nospiežot aiz muguras gāzes pedāli, pūš melni dūmi, kā no veca KAMAZ. Man bija jānogriež apmēram 300 jūdzes, lai nokļūtu mājās, patēriņš bija apmēram 11 litri uz simtu, un šeit es biju pilnīgi klibs. Biju uz pazīstamu servisu, pēc diagnozes atklājās, ka tikko nomainītā zobsiksna ir nepareizi noregulēta (bijušais īpašnieks tikko nomainīja). Viņi uzbūra stundu virs mašīnas, un ak, brīnums! — auto nav atpazīstams! Viņa devās. Bez melniem dūmiem un ar vairāk vai mazāk normālu paātrinājumu, lai gan pēc benzīna Astra vēl stulbi. Nekavējoties tika nomainīti visi šķidrumi un filtri, priekšējais rumbas gultnis, bremžu kluči un tikai viena piekares svira.
Stiprās puses:
- Uzticamība
- ekonomika
- Lētas rezerves daļas
- Komforts
- Popularitāte
Vājās puses:
- Zema nosēšanās
- Durvju slēdzenes
Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998.g
Iespējams, par šo tirdzniecības vēja modeli ir daudz atsauksmju, tāpēc īsumā aprakstīšu savas emocijas no šīs vienības piederības.
Es izmantoju šo auto tikai sešus mēnešus, noskrēja apmēram 15 tonnas.Km. Dzinējs, manuprāt, diezgan jautrs, tukšgaitā kluss, mašīnā tas nav dzirdams. Krāsojums ir visaugstākajā līmenī. Mašīna, neskatoties uz savu lielo vecumu, nav klāta ar kļūdām, ir neliela korozija uz priekšējām arkām, bet tur iepriekšējais īpašnieks viņu zarebasina. Par balstiekārtu dzirdēju, ka tā bija trausla. Man vēl par agru ar to nodarboties, diagnostika nekādas problēmas neatklāja. Bet man patīk auto vadāmībā, salīdzinot ar B3 dienu un nakti, stūre jūtīga, lieliski tur trajektoriju pagriezienos, pēc tendences buksēt nevaru teikt, ziemā nebraucu, tas labi izdodas bedres.
Atliek aprakstīt komforta sajūtu automašīnā. Tievā cilvēka sēdekļi ir diezgan ērti, ar visiem nepieciešamajiem regulējumiem, redzamība arī ir virsū. Vienīgais, kas apbēdina ir labais atpakaļskata spogulis, t.i. tā izmērs ir pārāk mazs, šeit dizaineri palaida garām. Salona materiāli neizskatās cieti, instrumentu un vadības ierīču izkārtojums intuitīvs un ērts, klimats strādā pieklājīgi, neliela piebilde, kad karstumā normāli nes kondo pilniem aizmugurējiem pasažieriem, bet priekšējie tiešām auksti un cigarešu šķiltavas atrašanās vieta nav līdz galam veiksmīga zem izvelkamā krūzīšu turētāja, ja tas atveras, ir ļoti neērti uzlādēt telefonu. Ļoti patika trokšņu izolācija, nebiju gaidījis tādu akustisku komfortu no šāda vecuma auto.
Stiprās puses:
- Izgatavots ar rokām
Vājās puses:
- Vecums
Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999.g
Laba diena!
Rakstu savu trešo atsauksmi par savu pirmo auto. Es nofotografēju šo automašīnu uz ziepju trauka, atvainojiet, es neuzņemšu attēlu no izdrukātas fotogrāfijas ar digitālo kameru un neaugšu to.
Es nopirku šo automašīnu no drauga 2004. Auto '99 izlaidums, Volkswagen Passat B5 (kā zināms, vēl nav pārveidots). Mašīnu nopirka mani draugi Maskavā, kur šoferis atveda automašīnas no Fritz pārdošanai. Jaroslavļā paziņas ceļoja divus gadus. Apliecības ieguvu tikai 2004. gadā, ar mašīnām tik daudz nebraucu. Pirms tam braucu tikai ar pašmāju ražotāju mašīnām, vectēvam deviņpadsmito, tad vectēvs nopirka četrpadsmito (tagad jau paņēmu viņam jaunu Kia Rio uz mašīnas). Nokļūstot pasāta vējā, mani uzreiz pārsteidza torpēdas izmērs - ļoti plats, attālums līdz motora pārsegam man tobrīd šķita milzīgs. Es sēdos pie stūres, teica, kā vadīt automātisko pārnesumkārbu - lai iet ārā kā gribi. Es braucu tik netālu no mājas, biju pārsteigts par šo mašīnu! Drīz es kļuvu par lepnu ārzemju automašīnas īpašnieku. Nobraukums pērkot bija kaut kur 116 000 km. Daudz neceļoja. Šī automašīna man piederēja 2 gadus un nobraucu apmēram 20 tūkstošus km.
Stiprās puses:
- Uzticams ekspluatācijas laikā
Vājās puses:
- Klīrenss
- alumīnija balstiekārta
Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 2. daļa
Nu, noslēgumā.
Tā nu mašīna beidzot aizbrauca... Pārdodot, Ventu sev pateica, ka jāņem auto, kas bija pieprasīts, un pēc visām īpašībām sanāca vai nu pasāta vējš vai Audi 4. Tātad vienalga kā, viņš gandrīz pusgadu pārdeva mašīnu, un tad atkal mainīja :) 2,5 gadus nobraucu ap 60 t.km., dod vai ņem pāris tūkstošus.
Iesākumā es vēlreiz pacelšu tēmu par degvielu. Kā jau teicu, es visu laiku pildīju degvielu 95 un daudzi mani pārliecināja, ka piedevu kaudze neko nedara un tikai pasliktina motoru, un es tikai gribu redzēt visas izmaiņas, tāpēc tās notiek, es pārbaudīju vairākas reizes, pārslēdzoties uz 92 un atkal uz 95, tur atšķirība ir vismaz pat pēc degvielas patēriņa uz simtu.
Stiprās puses:
- Izskats (bet laikam amatierim)
- Vadāmība
- Braukšanas kvalitāte ir visaugstākajā līmenī
Vājās puses:
- Suspensija, spīdzināta pieskarties
Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999. gada 2. daļas apskats
Priekšvārds.
Pie manis mašīna nekad nav braukusi ne uz evakuatora, ne uz troses. Bija jāsāk mīnus 33 - sākās, vajadzēja iet - brauca.
Šajā apskatā es runāšu par darbības traucējumiem, ar kuriem man nācās saskarties 55 t.km. darbība. Padalīšos arī ar savu viedokli par Passat B5 priekšējās daudzsviru piekares īpašībām un uzticamību.
Stiprās puses:
- Ātruma stabilitāte
- Maigums uz ceļa
Vājās puses:
- Dārga apkope
- Ar neatbilstošu darbību Krievijas Federācijas apstākļos - ātra neveiksme
Pārskats par Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999.g
Pārskats par Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000.g
Pārskats par Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000.g
Šo vienību nopirku 2011. gada februārī Minskā, maksāja 8000 USD.
Mazliet par auto: sudraba universāls, 1.9Tdi 90zs 66Kw, ādas salons, apsildāmi sēdekļi, klimats, kruīzs, multi un servo stūre, ESP, ABS, telefons. Pēc pirkuma nomainīju siksnas, rullīšus, eļļu, filtrus un vienu stūres galu, tas viss maksāja ap 230$. Pussintētiskā eļļa MOTUL 10W40.
Pirms pasāta vēja 2 gadus braucu ar 1992. gada Renault Espice 2.0i. Protams, Passat ir cits līmenis. Lai gan motors ir tikai 90 zirgi, bet ar rotaļīgumu pietiek. Operācijas laikā viņam neizdevās tikai vienu reizi - caurule plīsa un viss antifrīzs nonāca uz ietves. Par laimi, dators mani iepriekš informēja par šķidruma noplūdi, motors nepārkarsa. Passat vairāk kaprīžu neizdāvāja.
Stiprās puses:
- Spēcīgs ķermenis
- Lēti uzturēt
- Komforts (ja aprīkojums ir labs)
- Ietilpīgs bagāžnieks
- Ekonomiskais patēriņš
Vājās puses:
- Vājas tuvās gaismas un nav miglas lukturu
Pārskats par Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997.g
Sveiki visiem šīs vietnes apmeklētājiem.
Runa ir par auto, kas jau sen ir pārdots, bet man uzticīgi kalpojis gadu un 60 t.km.
Sāksim ar šīs automašīnas iegādi. Tātad pirkšanas brīdī atradās balts dīzelis Ford Orion, ar kuru bija braukts piecus gadus. Mašīna ir lieliska, bet vēl viena ziema un tā virsbūve (īpaši rezerves daļas) būtu pilnībā sabrukusi. Tāpēc tika nolemts pirms ziemas iegādāties automašīnu, bet pēc tam lēnām pārdot Ford. No pirkuma kandidātiem tika apsvērts tikai Golf IV dīzelis un tikai baltā krāsā (man ļoti patīk automašīnas baltā krāsā). Automašīnas meklēšana sākās, izmantojot internetu, taču diemžēl manā budžetā (6700 USD) neiekļuva neviens golfa laukums labā stāvoklī. Kādā jaukā dienā mans draugs ar sievu devās uz Minsku uz automašīnu tirgu. Mēs izvēlējāmies ļoti ilgu laiku, izskatījām dažādas automašīnas, bet, kā jau teicu, man nepietika naudas pienācīgam golfa laukumam. Un tagad, gandrīz samierinājušies ar to, ka atgriezīsimies bez auto, tikām pie VW Passat (atbrauca tirgus beigās) ļoti labi kopts, salons pēc ķīmiskās tīrīšanas, virsbūve teicamā stāvoklī, ja neskaita dažus mazus šķembas uz bampera, dzinēju un balstiekārtu īsti neredzējām, varēja tikai aiziet līdz bedrei. Pārbaude neatklāja nekādas redzamas problēmas. No mīnusiem - mašīna ir bungas, tikai priekšējie pacēlāji un divi spilveni, bez kondejas, nekā, un riepas nebija šikas. Notirgoja līdz 6400 USD un nopirka. Kā izrādījās reģistrācijas laikā, automašīna ceļoja Ārlietu ministrijā.
Stiprās puses:
- Uzticamība
- Izskats (atvainojiet, ne balts)
- Plašs interjers
- ekonomika
- Braukšanas veiktspēja
Vājās puses:
- Gaisa kondicionēšanas trūkums
- Nedaudz agrīna ABS reakcija
- Papildu iespēju trūkums (īpaši šajā automašīnā)
Pārskats par Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998.g
Pasāta vēju nopirku 2007. gadā no drauga.
Tobrīd ar VW markas auto vispār biju maz pazīstams, tāpēc pieņēmu pēc principa “galvenais, kas patīk” bez jebkādas diagnostikas utt. Īpašnieks apliecināja, ka auto ir ideālā stāvoklī, piekare jauna utt. Tā rezultātā es kļuvu par šīs Vācijas autobūves idejas īpašnieku (2007. gada oktobris).
Vai jums patīk Volkswagen zīmols, bet jūs nezināt, kurš modelis jūs esat? Piedāvājam jūsu uzmanībai pilnīgu Volkswagen Passat B5 apskatu, kas ietver šīs automašīnas tehniskās specifikācijas, testa braucienu, trūkumus un priekšrocības.
Mazliet vēstures
Pirmo reizi Volkswagen Passat B5 modelis sabiedrībai tika prezentēts 1996. gadā. Šīs automašīnas tika radītas uz tās pašas platformas kā Audi A4, ar kuru Passat piektajai paaudzei ir daudz kopīga: spēka agregāti utt. Tāpat kā Audi, arī piektās paaudzes Volkswagen Passat spēka agregāti ir izvietoti gareniski, nevis šķērsām. Turklāt šim modelim ir raksturīga pastāvīga visu riteņu piedziņa, nevis spraudnis, tāpat kā citi.
Piektajā Passat paaudzē ir ļoti populārs sedans (4 durvis) un universāls Variant (5 durvis). Nākamā Volkswagen Passat B5 modifikācija tika izlaista 2000. gadā. Šāda atšķirība starp pārveidošanu ir saistīta ar lielajiem automašīnas panākumiem patērētāju vidū. Viņus valdzināja lieliskā stūre, ērts iekšējais un ārējais dizains. Daudzi teiks, ka 1996. un 2000. gada automobiļi ir ļoti līdzīgi, tomēr jaunais B5 ir pilnīgi oriģināls. Noteikti modificētie piektās paaudzes Tradewinds izskatās stabilāki un interesantāki nekā to priekšgājēji.
Video apskats par 2000. gada Volkswagen Passat B5:
Uzsver īpašnieka statusu
VW Passat B5 lieliski uzsvērs tavu augsto statusu. Tam ir bagātīgs pamataprīkojums, un, lai gan daži eksperti kritizē modeli par dizaina volānu trūkumu salonā, varam droši apgalvot, ka klasiskā stingrība tam piestāv, un, ja vēl pieliek klāt kvalitatīvu, pamatīgu izpildījumu un labu aprīkojumu, tad šī automašīna noteikti kļūs par jūsu iecienītāko.
Pārskatot Volkswagen Passat B5, ir vērts pieminēt arī lielisko skaņas izolāciju un ergonomiku. Aizmugurē ērti var ietilpt trīs cilvēki, un vietas kājām pietiek jebkuram vidēja auguma pasažierim.
Veco modeļu mīnusi:
- mazs labais ārējais spogulis (slikta redzamība uz aizmuguri);
- bagāžnieka vāka centrālās atslēgas elektriskās piedziņas trauslums;
- laika gaitā var rasties problēmas ar "pagriezienu signālu" releja darbību;
- priekšējo sēdekļu apsildes kļūme (ja tāda ir).
Pēdējā bojājuma cēlonis ir sēdekļa putuplasta gumijas saspiešana, kas noved pie sildelementa berzes pret sēdekļa rāmi.
Ekspertu padome: Lai nodrošinātu, ka bagāžnieka vāks vienmēr viegli atveras, ieeļļojiet tā eņģes.
Kā ar motoru?
Piektās paaudzes Passat dizaineri ir nodrošinājuši abus: populārākās ir automašīnas ar 1,8 litru benzīna dzinēju. Par jaudīgāko tiek uzskatīts astoņu cilindru V formas dzinējs, kura tilpums ir 4 litri. Uz ceļiem var satikt Volkswagen Passat B5 ar 2 litru, 2,8 litru benzīna dzinēju un 1,9 litru dīzeļa agregātu.
Šī modeļa dzinēji ir diezgan prasīgi apkopes jomā. Piemēram, gareniskā shēma sarežģī zobsiksnas nomaiņu, kas saskaņā ar noteikumiem jāveic ik pēc 120 tūkstošiem km. Tas ir nepieciešams, tāpēc iesakām nekavējoties nomainīt arī ūdens sūkni.
Volkswagen Passat tehniskie parametri pierāda, ka automašīna ar 1,8 dzinēju ir labākais risinājums. Degvielas patēriņš ir pieņemams, savukārt sedana paātrinājuma laiks ir 9,2 s.
Mīnusi:
- atsevišķu aizdedzes spoļu darbības traucējumi;
- vārsta laika maiņas mehānisma korpusa blīve zaudē hermētiskumu;
- fāzes maiņas mehānisma elektriskā hidrauliskā spriegotāja resurss beidzas pēc 150 tūkstošu km nobraukuma.
Piektā Passat divu litru dzinēji patērē. Iegādājoties tos, ir vērts padomāt, ka eļļa būs pastāvīgi jāmaina un tajā pašā laikā jāizmanto tikai tās kvalitatīvās šķirnes.
Volkswagen Passat B5 dzinējos gaisa filtrs jāmaina ar apskaužamiem intervāliem, no kuriem atkarīgs kompresora kalpošanas laiks.
Video apskats par 2000. gada Volkswagen Passat B5 1.9 TDi:
Kustības pārbaude
Volkswagen Passat testa brauciens parāda, ka šī automašīna uz mūsu ceļiem darbojas labi. Viņš nebaidās mainīt mūsu skarbo klimatu. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka automašīnas šasija nav gluži paredzēta mūsu ceļiem. Tā vājā vieta ir sviras efekts. Diemžēl dizaineri to nevarēja uzlabot.
Aiz priekšējo riteņu piedziņas Passat B5 ir daļēji atkarīga sija, uz visu riteņu piedziņas -. Priekšējā piekare ir sarežģīta daudzsviru konstrukcija. Šīs konstrukcijas priekšrocības: lieliska braukšana lielā ātrumā un noturība uz ceļa, kad pagriežas. Neskatoties uz to, ka Volkswagen Passat cena ir ievērojama, jūs arī izliksit kārtīgu summu par sviru remontu.
Ekstrēma konkurence starp Volkswagen Passat B5 un B5.5 1.8T 20V universāliem:
Labā ziņa ir tā, ka daļēji neatkarīgā aizmugurējā piekare kalpos gadiem ilgi. Siju kluso bloku pirmā nomaiņa notiek plaisu dēļ, ar kurām tie ir pārklāti pēc ilgāka laika. Dažreiz var dzirdēt klauvējienu no aizmugures, kas norāda uz augšējā amortizatora stiprinājuma nodilumu.
Volkswagen Passat B5 ir lieliski piemērots tiem, kam patīk aktīva braukšana. Stūre ir ļoti informatīva. Ja, braucot pāri izciļņiem vai griežot stūri, dzirdat vieglu klauvējienu, tad jānomaina nolietotais gultnis vai stūres vārpstas kardāns. Tomēr tas nepadara ceļojumu mazāk drošu.
| Auto modelis: | Volkswagen Passat B5 |
| Ražotājvalsts: | Vācija |
| ķermeņa tips: | sedans |
| Vietu skaits: | 5 |
| Durvju skaits: | 4 |
| Dzinēja tilpums, cc: | 1781 |
| Jauda, l. s./par. min.: | 125/5800 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 206 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 10,9 (manuālā pārnesumkārba), 12,9 (automātiskā pārnesumkārba) |
| Piedziņas veids: | priekšā |
| Kontrolpunkts: | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | benzīns AI-95 |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 12,2; trase 6.4 |
| Garums, mm: | 4670 |
| Platums, mm: | 1740 |
| Augstums, mm: | 1460 |
| Klīrenss, mm: | 124 |
| Riepu izmērs: | 195/65R15 |
| Pašmasa, kg: | 1275 |
| Bruto svars, kg: | 1825 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 62 |
Piektās paaudzes Passat izmaksas
Ja izlemjat par šo zīmolu, tad jāņem vērā, ka Volkswagen Passat cena nav tik zema. Jo īpaši tas ir saistīts ar modeļa prestižu un tā izveidi uz kopīgas platformas ar Audi. Tas ietekmē arī šīs automašīnas uzturēšanas izmaksas.
Iegādājoties Volkswagen Passat B5, jūs iegūstat ērtu, labi aprīkotu automašīnu ar izcilām braukšanas īpašībām. Daudziem tā īpašniekiem patika braukt ar to pirmos 100 tūkstošus km, bet netērēt naudu remontam.
Summējot
Kopsavilkums VW Passat B5 sāksim ar tā priekšrocībām:
- prestižs;
- lielisks aprīkojums;
- augstas kvalitātes salona apdare;
- liels interjers, ērts gan vadītājam, gan pasažieriem;
- augsta vadāmība un stabilitāte;
- lieliska dinamika;
- ilgs aizmugurējās piekares kalpošanas laiks;
- augsts stūres informācijas saturs;
- korozijizturīgs korpuss.
Šī modeļa trūkumi ir šādi:
- augsta cena;
- dārga dzinēja un priekšējās piekares nomaiņa un remonts;
- sedanā bagāžnieka vāks var sarūsēt;
- neuzticami durvju "gala slēdži";
- regulāra eļļas un gaisa filtru maiņa;
- eļļas patēriņš lielos daudzumos;
- dzinēja hidraulisko stiprinājumu atteice;
- turbodīzeļi ir ļoti neuzticami
- liels nobraukums = dārgs remonts;
Šodien Krievijas otrreizējā tirgū jūs varat satikt piektās paaudzes pasātu vējus. Lielākā daļa tā īpašnieku ir apmierināti ar savu izvēli un nenožēlo pirkumu. Atcerieties, pirms pērkat automašīnu, rūpīgi izpētiet visus plusus un mīnusus!
Populārā Passat modeļa piektā paaudze ir kļuvusi par īstu bestselleru savā klasē. Precīzāk sakot, šis modelis ir pelnījis "populārākā auto" titulu biznesa klasē. Ir vērts atzīt, ka šai automašīnai ir daudz līdzīgu elementu un detaļu ar Audi A4 B5, jo tas ir vienas platformas modeļi - tie ir pārņēmuši daudzas problēmas un priekšrocības. Bet tomēr VolksWagen Passat B5 ir atsevišķs stāsts par Vācijas auto industriju.
Neskatoties uz to, ka daudzi to laiku īpašnieki lamāja uzņēmumu par pretrunīgi vērtētās daudzsviru balstiekārtas izmantošanu uz priekšējās ass un vērpes siju uz aizmugurējās ass, konstrukcijas kvalitāte un salona apdarei izmantoto materiālu kvalitāte bija cienīga. premium klases auto tituls.
VolksWagen Passat B5 ārpuses un interjera kvalitāte
Pirmkārt, mēs varam teikt par izcilu ķermeņa elementu kvalitāti, kas spēj saglabāt pienācīgu izskatu līdz šai dienai. Lielākā daļa virsbūves elementu saņēma augstas kvalitātes cinkošanu un vairākus gadus spēj izturēt nopietnus krāsojuma bojājumus, neveidojot korozijas pēdas.Bet, ņemot vērā to, ka automašīna tiek ražota kopš 1996. gada un daži eksemplāri jau ir vecāki par 20 gadiem, cinkots korpuss negarantē korozijas neesamību. Bet nepārprotami sapuvuši elementi liecina par ilgstošu un nekvalitatīvu remontu vai pilnīgu automašīnas apkopes un profilakses neievērošanu. Tāpēc, izvēloties automašīnu, nevajadzētu pievērst uzmanību nelielām skrāpējumiem un skrāpējumiem uz krāsojuma. Pat nelielas korozijas kabatas, kas izpaudušās, nav iemesls atteikt pirkumu, bet atklāti sakot sapuvuši eksemplāri ir izņēmums, ko nevajadzētu uzskatīt par potenciālu pirkumu.
VW Passat B5 tika nodrošināti četri varianti: Basis, Trendline, Comfortline un Highline. Izvēloties automašīnu, ir viens padoms - jums rūpīgi jāpārbauda ķermeņa daļu iekšējās šuves. Kā liecina prakse, tas ir vājākais punkts visās cinkotajās virsbūvēs, problēmas tajā vietā var neparādīties vairākus gadus. Bet ārējie punkti ar koroziju ir nelielas problēmas, kas ietekmē tikai izskatu.
Salons ir šīs automašīnas spilgtākā vieta. Šeit vācu inženieri ir mēģinājuši izmantot visu savu slaveno kvalitāti materiālos un montāžā. Tāpēc interjera dizains izrādījās izsmalcināts, ērts un uzticams - izņemot neveiksmīgo pogu un instrumentu paneļa elementu apgaismojuma krāsu, kā arī paša slēdžu apgaismojuma trauslumu. Turklāt daudzi īpašnieki sūdzas par cimdu nodalījuma slēdzenes īso resursu un gaisa vadu režģu trauslumu.
"Bāzē" ir tikai stūres pastiprinātājs, priekšējie barošanas piederumi (ieskaitot elektriskos spoguļus), 2 gaisa spilveni, ABS, centrālā atslēga un regulējama stūres statne. Der atcerēties, ka auto tika ražots vēl 90. gados, tāpēc salona stāvoklis jau ir tālu no ideāla. Jums jābūt gatavam novecojušiem sēdekļiem, nolietotai stūrei un nobružātiem durvju rokturiem, un sēdekļu apdare iegūst daudz lietotu izskatu.
Passat B5 elektriskās un elektronikas kvalitāte
Lielākā problēma automašīnas elektroniskajā daļā ir vadības bloku vecums un izsmeltais mūžs. Turklāt nereti problēmas rodas ar elektroniskajām detaļām, jo salonā ir pastāvīgs mitrums, kas var veidoties slikti pielīmēta jaunā vējstikla noplūdes, blīvgumijas izžūšanas dēļ durvju ailēs vai neprecīzas salona tīrīšanas dēļ.Salīdzinoši bieži elektroniskie elementi durvīs sabojājas, jo līkumā pārtrūkusi vadu instalācija. Tāpat apdraudēta ir elektroinstalācija motora nodalījumā, kur pastāvīgas temperatūras izmaiņas vēl vairāk ietekmē vadu izturību un to izolāciju.
Elektroniskā pildīšana šeit ir sarežģīta, klimats, komforta bloks, multimediju sistēma un imobilaizera bloks var neizdoties, kas ir īpaši nepatīkami. Faktiski Volkswagen Passat B5 elektroierīces ir augstas kvalitātes un ir pelnījušas cieņu. Tāpēc pārējie bojājumi ir izņēmums no noteikuma, kas nav saistīti ar pastāvīgām statistikas vienībām, izņemot vienīgo brīdi - klimata sistēmas drošinātājs var neizturēt slodzi un izkust. Dažos gadījumos tā uzkarsēšana notiek līdz tādai temperatūrai, ka tiek bojāti blakus esošie spilventiņi, un ir jāmaina visa komutācijas iekārta.
Lielākoties jauni lietota Passat īpašnieki nesaskaras ar izdegušu gaisa kondicionēšanas drošinātāju viena vienkārša iemesla dēļ - lietotam Passat B5 darbojas reti sastopams gaisa kondicionētājs. Un šeit nav runa par elektroniku vai elektrību, vienkārši ir neveiksmīgi izvēlēts šīs sistēmas dizains un materiāli. Tāpēc īpašnieki saskārās ar pastāvīgām aukstumaģenta noplūdēm, problēmām ar kondicioniera iztvaicētāju un biežiem gaisa kondicionēšanas šļūteņu un apkures krāsns bojājumiem.
Piekare un ritošā daļa Passat B5
Pēc savas konstrukcijas Passat balstiekārta ir identiska Audi A4 B5 balstiekārtai, taču tai ir vairākas priekšrocības. Fakts ir tāds, ka piektā paaudze iznāca trīs gadus pēc Audi kopplatformas ražošanas sākuma. Tāpēc inženieriem izdevās izlabot vairākas bērnu slimības.Lai gan inženieriem izdevās uzlabot visu mezglu izturību un uzticamību, balstiekārta nepalika bez trūkumiem. Viens no galvenajiem B5 trūkumiem bija tas, ka auto ražošanas procesā tika nepārtraukti uzlabots un mainīts. No vienas puses, tas pastāvīgi palielināja gājēju resursus, bet, no otras puses, tas izraisīja plašu detaļu klāstu un grūtības izvēlēties nepieciešamo elementu noteiktam ražošanas gadam.
Diezgan sarežģīts daudzsavienojums uz B5 faktiski ir pirmā šāda veida balstiekārtas versija Volkswagen. Neskatoties uz to, ka automašīnai jau ir stabils vecums, komponentu izmaksas var pārsteigt daudzus. Turklāt lielākā daļa meistaru, pērkot lietotu automašīnu, iesaka veikt pilnu piekares remontu, nomainot visas sviras. Tas tiek darīts tāpēc, ka viena nolietota svira var izraisīt visu pārējo paātrinātu nodilumu un izliekuma leņķa pārkāpumu. Kvalitatīvs astoņu sviru komplekts var maksāt aptuveni 30 000 rubļu. Tas neietver darbu izmaksas.
Taču šādai atjaunošanai ir arī pozitīvi aspekti. Kā stāsta modeļa meistari un īpašnieki, jaunas un kvalitatīvas sviras bez lielas iejaukšanās spēj nobraukt aptuveni 150 000 km.
Ir vērts atzīmēt lielu skaitu piekares iespēju: dažādiem motoriem un piedziņas veidiem ir savi mezgli, kas ievērojami sarežģī komponentu izvēli un bieži vien ir nepieciešams nekavējoties veikt darbu labajā un kreisajā pusē, pretējā gadījumā riteņu savirze. leņķi tiek pārkāpti. Mūsdienās ir iespējas veikt ekonomiskāku remontu ar kluso bloku atlasi un represēšanu, pirkstu atlasi utt. Bet ir vērts rūpīgi pieiet "kolhoza" remontam. Daži paši meistari var paveikt labāku darbu nekā oriģinālās detaļas, taču lielākās daļas darbs nākotnē radīs vēl lielākas izmaksas.
Papildus tam, ka automašīnas balstiekārta atsevišķos elementos mainījās visa ražošanas perioda laikā, arī modifikācijām ar dažādiem spēka agregātiem un transmisiju bija dažas atšķirības.
Bet elementārā aizmugurējā piekare priekšējo riteņu piedziņas modifikācijām no vērpes sijas ir uzticamības un vienkāršības standarts. Vairumā gadījumu aizmugurējās ass remonts ir saistīts ar amortizatoru un atsperu nomaiņu.
Bet automašīnu pilnpiedziņas versijām ir sarežģītāka dubultā sviru balstiekārta uz aizmugurējās ass. Ir vērts atzīt, ka tas izrādījās uzticamāks nekā priekšējais, un visi klusie bloki tiek pārdoti oficiālajos veikalos un regulāri tiek mainīti. Bet katras sviras nomaiņa ar neatgriezeniskiem bojājumiem var maksāt 10 000 rubļu par vienību.
Amortizatoru resurss nav pārāk liels, jo īpaši ņemot vērā automašīnas zemo piezemēšanos un tendenci uzkrāties. Turklāt Volkswagen Passat B5 īpašniekiem ir jāmaina amortizatori un priekšējo riteņu gultņi ik pēc 100 000 līdz 120 000 km. Tajā pašā laikā var būt nepieciešams nomainīt aizmugurējās atsperes.
Topošais piektās paaudzes pasāta īpašnieks riskē arī ar stūres stieņa noplūdi un nepieciešamību nomainīt hidrauliskā stūres pastiprinātāja augstspiediena caurules. Fakts ir tāds, ka automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 200 000 km atzīmi, sāk plūst stūres statnis, kas izraisa hidrauliskā šķidruma zudumu. Arī šajā brīdī stūres pastiprinātāja caurules sāk pūt.
Transmisijas kvalitāte uz Passat B5
Par laimi, vācu inženieri no VolksWagen netaupīja pūles un laiku, lai izvēlētos un pārbaudītu pārnesumkārbas, kas savienotas ar viņu dzinējiem. Tāpēc visas automašīnas ir aprīkotas ar uzticamu un kvalitatīvu mehānisko vai automātisko pārnesumkārbu. Protams, lielākajā daļā gadījumu mūsu laikā ir daudz problēmu resursa izstrādes dēļ, taču jūs varat atrast labi koptu versiju bez liela nobraukuma.Manuālā pārnesumkārba var kalpot ilgāk nekā kvalitatīva automašīnas virsbūve. Bet viņiem ir vienīgā problēma - tā ir divmasu spararata kļūme vai nodilums. Ja ņemam vērā jaunas izmaksas kombinācijā ar 15 - 20 gadus vecu auto, tas sanāks dārgi. Tāpēc daudzi īpašnieki nolemj nomainīt divmasu spararatu pret parasto ar pārslīpēšanu un nelielu dizaina izsmalcinātību.
Sākotnēji automašīna tika aprīkota ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, pēc pārveidošanas tika pievienota jauna 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Iepriekš izveidotajās versijās jūs varat atrast vienkārša dizaina, bet uzticamu VolksWagen paša ražoto automātisko četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Neskatoties uz to, ka kaste jau ir novecojusi, dizains izrādījās tik veiksmīgs, ka šīs sērijas mašīnas vēl šodien strādā klusi. Galvenā kastes problēma ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas spilventiņu nodilums un tā rezultātā pakāpeniska transmisijas eļļas piesārņošana ar nodiluma produktiem.
Vēl viena problēma ir daudzie plastmasas elementi kastes iekšpusē, kas ar vecumu var sabrukt un aizsprostot smalkus automatizācijas mehānismus.
Ja ņemam vidējos skaitļus, tad šīs kastes resurss bez kapitālā remonta būs 250 000 - 300 000 km robežās. Bet jums būs regulāri jāmaina transmisijas eļļa ik pēc 50 000 km un vismaz vienu reizi jātīra vārsta korpuss un jānomaina gāzes turbīnas bloķējošās uzlikas.
Rezumējot, četru pakāpju automātiskā ātrumkārba topošajam īpašniekam nebūs dārga, taču tā var sabojāt nervus un vadības elektroniku. Būtībā ātruma sensori un savienojošās cilpas neizdodas. Pats elektroniskais vadības bloks darbojas jebkuros apstākļos.
Parastās automātiskās pārnesumkārbas ar hidraulisko vadību ir diezgan uzticamas un var kalpot gadiem ilgi bez problēmām. Bet biežāk ir gadījumi ar piecu ātrumu automātisko ZF 5HP19FL - šī ir izplatīta vienība, ko izmanto daudzās automašīnās un joprojām ir populāra. Šī transmisija ir ne mazāk uzticama un spēj iepriecināt īpašnieku ne tikai ar lielu resursu, bet arī ar labām iespējām dinamikā un ekonomijā. Taču darbība ar jaudīgākiem motoriem atstāj savas pēdas. Piemēram, gāzes turbīnu uzlikas ātrāk nolietojas un līdz ar to transmisijas šķidrums tiek aktīvāk piesārņots. Bet šī transmisija nostrādās savus likumīgos 300 000 km normālā darbībā bez jebkādām sūdzībām, ņemot vērā regulāro apkopi un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas kluču nomaiņu ik pēc 150 000 km. Turklāt jums būs regulāri jāmaina bāzes spiediena solenoīds, lai izvairītos no nopietnākām problēmām ar cilindru.
Kā atzīmē automašīnu īpašnieki un profesionāli meistari, kaste labi panes aktīvu braukšanu, ja tiek novērsta pārkaršana un bieži tiek mainīta eļļa. Turklāt šī agregāta remonts ir labi apgūts un nebūs problēmu ar rezerves daļu atrašanu.
Bija gadījumi, kad bija agregāti ar nobraukumu līdz 500 000 km bez kapitālā remonta.
VolksWagen Passat B5 motoru kvalitāte
Spēka agregāti piektās paaudzes Passat konfigurācijās izrādījās kvalitatīvi un izturīgi, taču nelielas neērtības sagādā automašīnas kopējais dizains. Virsbūves īpatnību dēļ gareniski novietoti motori stipri izvirzīti uz priekšu. Tāpēc uzņēmuma dizaineriem nācās ciešāk novietot dzesēšanas sistēmas un gaisa kondicionēšanas radiatorus. Tajā pašā laikā jebkuram zobsiksnu vai stiprinājuma siksnu nomaiņas pakalpojumam ir nepieciešams demontēt automašīnas priekšpusi - bamperi, lukturus un radiatorus, kā arī pašu radiatoru kompakto izmēru dēļ ir nepieciešama bieža tīrīšana.
Jaudas agregātu "V-fifth" klāsts Volkswagen stilā ir tradicionāli plašs. Tikai benzīna spēka agregāti bija 10 plus 7 dīzeļi! Piektās paaudzes Passat bija aprīkots ar plašu dzinēju līniju, tā sērijā bija vieta maziem ekonomiskiem dzinējiem un lieliem jaudīgiem agregātiem.
Ja ņemam vērā modeļus pirms stila, tad to klāstā bija vienkārši astoņu vārstu dzinēji ar darba tilpumu 1,6 un 2,0 litri ar maksimālo jaudu attiecīgi 100 un 120 zirgspēki. Arī bieži bija gadījumi, kas aprīkoti ar modernākām vienībām ar darba tilpumu 1,8 litri un 20 vārstiem. Turklāt šos motorus varēja aprīkot ar turbīnu, kas palielināja jaudu no 125 līdz 150 zirgspēkiem.
Ir vērts atzīt, ka astoņu vārstu dzinēji neatkarīgi no tilpuma izrādījās visuzticamākie un lētāki uzturēšanai, kas izpelnījās to popularitāti. Daži īpašnieki var sūdzēties par jaudas trūkumu, taču 120 zirgspēku divlitru variants attīsta pietiekamu dinamiku. Bet jaunākais brālis, kas savienots pārī ar manuālo pārnesumkārbu, spēj adekvāti parādīt sevi pilsētas režīmā.
Benzīna dzinēji pirms pārveidošanas galvenokārt ir vecās EA827 sērijas astoņu vārstu 1.6 un 2.0 dzinēji un radniecīgās sērijas EA113 1.8 dzinēji, jau ar jaunu cilindra galvu ar 20 vārstiem. Vienkāršāko motoru izvēles vissvarīgākā priekšrocība ir dizaina vienkāršība, uzticamība un zemās uzturēšanas izmaksas. Turklāt laika mehānisms ir pārsteidzoši vienkāršs, un regulāra siksnas nomaiņa ar rullīšiem ik pēc 60 000 km nenoslogo īpašnieka kabatu.
Bet tā nebūtu taisnība, ja jūs nerunājat par šo vienību trūkumiem. Tehniskā ziņā sūdzību nav, taču eļļas tvertnes forma un zemais novietojums var radīt daudz problēmu, ja tas nejauši nokļūst bedrē vai atvērtā lūkā. Fakts ir tāds, ka autovadītāji ļoti bieži vēršas servisā ar salauztu vai iespiestu eļļas tvertni šim modelim, un, ja vadītājs nepamanīja eļļas zudumu un gaismas uz instrumentu paneļa nepareizā laikā, tas izraisīja nopietnu spēka agregāta kapitālais remonts.
Dzinēji ar 1,8 litru darba tilpumu izceļas ar to, ka tiem ir modernāka un sarežģītāka cilindra galvas konstrukcija ar pieciem vārstiem uz cilindru. Protams, tas radīja sarežģījumus gāzes sadales mehānismā, kas izmanto papildu sadales vārpstu ar ķēdes piedziņu. Un pārveidotās dzinēja modifikācijas ar 170 zirgspēku jaudu konstrukcijā saņēma fāzes pārslēga sajūgu.
Jāpiebilst, ka VW neiesaka izmantot nekādas piedevas. Ieteicamais benzīns - ne zemāks par AI-95. Tajā pašā laikā dzinēja versija ar turbokompresoru neatšķiras no atmosfēras versijas. Visa atšķirība ir pastiprinājuma klātbūtnē un elektroniskās vienības vadības programmā. Sakarā ar to, ka dzinējam ar turbokompresoru ir palielināta slodze uz savienojošo stieni un galvenajiem gultņiem, jums rūpīgi jāuzrauga eļļas kvalitāte un daudzums. Ar regulāru dzinēja apkopi ir arī citas nelielas nianses, taču galu galā tā resurss izrādās ne mazāks kā iepriekšējām vienībām, un uzturēšanas izmaksas ir nedaudz lielākas.
Ir vērts atgādināt, ka turbodzinēji prasa lielāku uzmanību sev, un tie ir prasīgāki pret degvielas, eļļas kvalitāti un ieplūdes sistēmas stāvokli. Jebkuri darbības traucējumi var izraisīt visu motora elementu paātrinātu nodilumu. Bet pašas turbīnas uz šiem agregātiem (neatkarīgi no ražotāja) spēj nostrādāt 200 000 - 250 000 km.
Bet ir izeja tiem, kas vēlas jaudīgāku dzinēju un netaisās ķēpāties ar turbīnām. Šādiem cilvēkiem Passat konfigurācijas tiek nodrošinātas ar V6 2,8 litru un VR5 2,3 litru spēka agregātiem. Pirmsstilēšanas modeļi tika aprīkoti ar piecu cilindru VR dzinēju ar desmit vārstiem, kas attīsta līdz 150 zirgspēkiem. Pēc modeļa atjaunināšanas ražotājs atjaunināja arī dzinēju. Kopš 2001. gada šai iekārtai ir 20 vārsti un tā spēj attīstīt līdz 170 zirgspēkiem. Motori kopumā ir uzticami un nesagādā lielas problēmas, ja pieņemam, ka sarežģītas konstrukcijas ķēdes gāzes sadales sistēmai ir neprognozējams resurss. Visa laika noteikšanas sistēma var strādāt no 20 000 līdz 150 000 km. Turklāt motors ir prasīgs pret dzesēšanas sistēmas stāvokli, un tam ir nepanesība pret pieļaujamās darba temperatūras pārsniegšanu.
Papildus visam, kas tika prezentēts iepriekš, ir "ekstrēma" modifikācija ar sešu cilindru V veida dzinēju ar 193 zirgspēkiem. Tā pamatā ir dubults 1,8 litru dzinējs ar divām atsevišķām cilindru galvām un divām laika piedziņām katrai galvai. Viena siksnas piedziņa atrodas motora priekšā, bet otrā ir ķēdes piedziņa, kas atrodas aizmugurē.
Fotoattēlā: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 dzinējs Un, saskaņā ar žanra klasiku, dīzeļdzinēju iespējas ir kvalitātes etalons un var izpelnīties "miljonāru" titulu. Automašīnas bija aprīkotas ar dīzeļdzinējiem ar darba tilpumu 1,9 litri un 2,5 litri. Pirmajā variantā bija modifikācijas ar jaudu no 90 līdz 120 zirgspēkiem. Lielāks dzinējs tika izstrādāts no 150 līdz 180 zirgiem. Īpašas problēmas ar tiem nebija, sūkņu sprauslu augstās izmaksas un visu dīzeļdzinēju klasiskās problēmas var norakstīt mīnusos.
Rezumējot, 10-20 gadus vecas automašīnas zaudē jebkādas defektu atšķirības motoru konstrukcijā lielā resursu izsīkuma dēļ. Tāpēc ir nepieciešams individuāli pieiet katras instances diagnostikai un identificēt visus iespējamos darbības traucējumus un problēmas ar konkrētu automašīnu.
Secinājums
Neskatoties uz ievērojamo vecumu, Volkswagen Passat B5 nezaudē savu aktualitāti un joprojām izskatās labvēlīgi salīdzinājumā ar lētām mūsdienu automašīnām. Bet ir vērts atcerēties, ka šī automašīna ir prasīga apkopei un nepiedod ietaupījumus uz rezerves daļām. Tomēr, izmantojot oriģinālos vai augstas kvalitātes analogus un veicot apkopi profesionālā stacijā, jūs varat vadīt automašīnu vēl 10 gadus bez pārāk lielām galvassāpēm.
Labākais variants tiem, kas vēlas iegādāties Passat, varētu būt versijas ar 1.8 un 1.8T dzinējiem. Turklāt modelis izceļas ar augstu salona apdares materiālu klasi un pārdomātu ergonomiku. Tāpēc garie ceļojumi topošajam saimniekam sagādās tikai prieku.
Nozīmīgs notikums Volkswagen cienītājiem bija 1996. gads - brīdis, kad uz skatuves kāpa jaunais Passat B5 sedans, gadu vēlāk, 1997. gadā, parādījās Volkswagen Passat B5 Variant universālis. Izlaižot jaunas paaudzes modeļus, vācu autoražotājs ir nopietni nolēmis ieņemt savu vietu prestižo automašīnu kategorijā.
2000. gadā Volkswagen Passat B5 tika pārveidots, kā rezultātā tika mainīti bamperi, priekšējie lukturi, aizmugurējā optika, instrumentu apgaismojums (zils, nevis zaļš) un priekšējā piekare. Šādā formā modelis tika ražots līdz pēcteča parādīšanās brīdim.
Mūsu rakstā mēģināsim palīdzēt potenciālajam Passat B 5 pircējam ar nobraukumu izvēlēties cienīgu eksemplāru otrreizējā tirgū, sniegsim arī datus par automašīnas apkopi un palīgmateriālu un nolietoto nomaiņas kārtību. sastāvdaļas un mezgli.
Galu galā pat šodien, neskatoties uz ievērojamo vecumu, šim modelim ir milzīga popularitāte tirgū. Daudzi vēlas kļūt par šāda auto īpašniekiem, taču Volkswagen Passat B5 1997., 1998., 1999., 2000. vai 2001. gada, sedana vai universāla iegāde ir tikai puse no panākumiem. Pirms šī modeļa izlaišanas Pasat patiešām piederēja vienkāršu cilvēku automašīnu kategorijai.
Bet pildījums ar elektroniku un citiem sarežģītiem komponentiem liek rūpīgi pārdomāt izvēli, ņemot vērā automašīnai veikto tūningu, nepieciešamo diagnostiku un remontu attiecīgajam Volkswagen Passat B5, auto detaļu iegādi un rezerves daļu cenas. (iespējama rezerves daļu izvēle demontāžai), dzinēja stāvoklis un citas iespējamās kļūdas, darbības traucējumi un problēmas, kas, par laimi, ir labi zināmas, pateicoties daudzajām šī modeļa automašīnas īpašnieku atsauksmēm.
Ķermeņa īpašības
Automašīnas virsbūve ir pilnībā cinkota, rūsas pēdu klātbūtne liecina par nekvalificētu avārijā cietušā auto atjaunošanu. Vācu koncerns piešķīra virsbūvei 12 gadu garantiju, kas nozīmē, ka izturība pret koroziju ir vislabākā. Tomēr tas ir tradicionāli vācu automašīnām.
Kas ir iekšā
5. paaudzes Passat interjers, ieskaitot instrumentu paneli, pārsegus un visu, ar ko pasažieri iekšā tieši saskaras, ir veidots tik skanīgi un efektīvi, ka vadītājam brīžiem rodas sajūta, ka viņa automašīna ir augstāka klase. Atstarpes starp paneļiem ir minimālas, koka graudu apdare izskatās kvalitatīva, cieta un dārga, un gāzes kastē ir daudz iespēju. Pateicoties pamatīgā salona attiecībai un lielai papildu aprīkojuma izvēlei, Passat izceļas konkurentu vidū.
- Volkswagen Passat B5 bu joprojām ir pieejams trīs aprīkojuma līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline.
Pamata versijā Passat B 5 bija tikai 2 spilveni, ABS, stūres statņa regulēšana, stūres pastiprinātājs, centrālā atslēga un jaudas piederumi (spoguļi un priekšējie logi). Opciju un papildu aprīkojuma skaits ir vienkārši milzīgs: ksenona, lietus un gaismas sensori, dažādi radioaparāti, gaisa kondicionieris vai klimata kontrole, apsildāma stūre un sēdekļi, ādas salons, jumta lūka un citi dārga auto atribūti.
Specifikācijas Volkswagen Passat B5 ar nobraukumu
Volkswagen dzinēju izvēle ir visplašākā, tā jau kļuvusi par uzņēmuma tradīciju. Un tomēr, kurš gan cits modelis varētu lepoties ar 8 benzīna dzinējiem un 7 dīzeļdzinējiem ar jaudu no 90 līdz 193 ZS?! Pievienojiet tam iespēju papildus priekšējo riteņu piedziņai pasūtīt 4Motion pilnpiedziņas automašīnu un trīs pārnesumkārbas. Izceļas Passat W8 un Passat Variant W8 modeļi ar 275 zirgspēku 4,0 litru dzinēju.
Visi benzīna dzinēji ir aprīkoti ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu, un Volkswagen Passat B5 dīzeļdzinējs ir aprīkots ar TDI sistēmu ar agregātu sprauslām.
- Vispopulārākais bija 150 zirgspēku 1,8 litru turbodzinējs ar zema spiediena turbīnu un 2,8 litru atmosfēriskais dzinējs.
Kopumā dzinēji ir diezgan pienācīgi un uzticami, pat pēc mūsdienu standartiem. Bojājumi parasti rodas nepareizas darbības un savlaicīgas apkopes dēļ.
Saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem motoreļļa jāmaina ik pēc 15 000 km, kā arī eļļas un gaisa filtri, bet sadzīves mehāniķi iesaka samazināt intervālu līdz 10 000 km. Motoreļļu vajadzētu iepildīt tikai ar sintētisko eļļu, jo no tā tieši atkarīgs ne tikai turbīnas resurss, bet arī visu dzinēja detaļu darbība bez traucējumiem. Benzīns ir ieteicams tikai AI-95, bet jebkādu piedevu izmantošana ir stingri aizliegta. Degvielas patēriņš, protams, ir tieši atkarīgs no uzstādītā dzinēja, tā tehniskā stāvokļa un saimnieka braukšanas stila. Krievu īpašnieku vidū populārākā Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 ZS) dzinēja vidējais degvielas patēriņš ir vidēji 10-12 litri, tiem, kam patīk iedegties pilsētas režīmā, dzinējs viegli sagremo 15-16 litrus. benzīna.
Pēc automašīnas iegādes ļoti iesakām nomainīt zobsiksnu (maiņa saskaņā ar noteikumiem - ik pēc 120 000 km), jo daudzām automašīnām odometra rādījumi bieži neatbilst reālajam nobraukumam, tāpēc par reālo nobraukto nobraukumu var tikai minēt .
Iespējamās problēmas un darbības traucējumi Volkswagen Passat B5 bu
Šajā kategorijā ietilpst nevienmērīga dzinēja darbība tukšgaitā. Šī kļūda ir viegli ārstējama, cēlonis visbiežāk ir aizsērējusi droseļvārstu. Diezgan bieži (ik pēc 45-50 tūkstošiem kilometru) ūdens degvielas sūknis (sūknis) sabojājas zemas kvalitātes antifrīza dēļ, kas korodē sūkņa blīvi. Turbokompresora 1,8 litru dzinēja problemātiskākā vieta ir turbīna, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku, pirms dzinēja izslēgšanas noteikti ļaujiet dzinējam darboties tukšgaitā 1-2 minūtes.
Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, daudzas benzīna dzinēju slimības tiem nav raksturīgas, taču bez problēmām neiztikt. 1,9 litru turbodīzeļi paātrinājuma laikā bieži griežas līdz lieliem apgriezieniem (kontrindicēts dīzeļdzinējam), un tas izraisa ātrāku cilindru-virzuļu grupas (CPG) nodilumu, taču, ja tiek veikta atbilstoša apkope, tie nobrauks 400 000 km bez kādas problēmas.
Dīzeļdzinēju bēdām mehāniķi pieskaita straujo turbīnas nodilumu eļļošanas un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora atteices dēļ. Bieži vien antifrīzs nedaudz izplūst, paaugstināšanas vārsts sabojājas un kompresija samazinās vārsta izdegšanas dēļ. Ļoti nopietna problēma var būt spriegotāja pārrāvums, kas izraisa siksnas pārrāvumu un vārstu sadursmi ar virzuļiem, un tas garantē lielu finanšu ieguldījumu.
Sūkņa sprauslas, lai gan ir izrādījušās ļoti uzticamas, joprojām ir diezgan dārgas remontēt. Nomaiņas iemesls ir vietējās dīzeļdegvielas šausmīgā kvalitāte ar augstu sēra un parafīna saturu.
Ātrumkārbas ir a priori uzticamas, taču tām ir savlaicīga eļļas maiņa un apkope.
- No rūpnīcas automašīnas tika aprīkotas ar piecu ātrumu mehāniku, kurai pēc pārveidošanas tika pievienota 6-pakāpju. Par abām kastēm sūdzību nav, tikai sajūga diska nomaiņa 200 000 km pagriezienā. Laika gaitā, pārslēdzot pārnesumus, ir neliela pretreakcija, taču tas nerada problēmas.
- Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu. Līdz 1999. gadam Passat B5 tika uzstādīta 4 pakāpju automātika, vēlāk to nomainīja automātiskā pārnesumkārba ar 5 pakāpēm un tiptronic manuālās pārslēgšanas funkciju. Kopumā automātiskās kastes ir ļoti uzticamas un netraucē saimniekiem, taču tas viss ir taisnība tikai tad, ja tiek nodrošināts savlaicīgs kvalificēts serviss. Eļļas maiņa ir ieteicama ik pēc 60 000 kilometriem.
Cenas rezerves daļām Volkswagen Passat B5 ar nobraukumu
Lai gan veidotāji pozicionē automašīnu kā populāru automašīnu, auto detaļu cenas bieži vien nebūt nav demokrātiskas. Bet tas bija sagaidāms, jo automašīna ir tehniski diezgan sarežģīta. Piemēram, ritošās daļas daļas, dažādi sensori, kas atbild par dzinēja darbību un vadību, drošinātāji var nepatīkami pārsteigt ar savu dārdzību. Vienīgais mierinājums ir tas, ka Passat bu ir ļoti izplatīts auto, tāpēc ar oriģinālajām rezerves daļām problēmu nebūs. Sliktākajā gadījumā ir iespēja iegādāties lietotu detaļu demontāžai, un tas attiecas ne tikai uz tādām bieži pieprasītām detaļām kā motora pārsegs un bamperis, bet arī uz tehnisko pildījumu. Tāpat interneta veikalos iespējams pasūtīt oriģinālās un neoriģinālās rezerves daļas Volkswagen Passat B5. Pluss ir arī tas, ka auto ir labi pazīstams amatniekiem, tāpēc ar kvalitatīva remonta nodrošināšanu parasti nav problēmu.
Apkopojot mūsu pārskatu, mēs vēlamies teikt, ka, pēc Volkswagen Passat B5 īpašnieku domām ar nobraukumu, automašīna ir Vācijas autobūves sasniegumu kvintesence. Vienkārši sakot, pēc daudzu Passat B5 domām, pat bu ir labākais Volkswagen visā tāda paša nosaukuma uzņēmuma ražošanas vēsturē. Galvenās Passat B5 priekšrocības ir augsta uzticamība, lieliska vadāmība, kvalitatīvs interjers, kas salikts no labiem materiāliem un augsta modeļa likviditāte otrreizējā tirgū.
Arī VW Passat B5 dzinēji nereti izraisa neapmierinātību saistībā ar gaisa plūsmas mērītāja atteici: paātrinājuma laikā parādās savdabīgi kritumi un ievērojami palielinās Passat B5 degvielas patēriņš. Ja jāmaina bojāta detaļa, tad tas maksās aptuveni četrsimt dolāru, jo būs jāmaina viss bloks.
VW Passat B5 četrcilindru dzinēji ir izturīgi un viegli lietojami. Ar regulāru eļļas maiņu un atbilstošu vadāmību tie “nostaigā” līdz 350 tūkstošiem kilometru un nodrošina Passat B5 universālam uzticamas ģimenes automašīnas īpašības.
Kas attiecas uz mazjaudīgo 1,6 litru agregātu, tas būs ideāls variants flegmatiskiem un ekonomiskiem braucējiem, jo jauda ir 101 litrs. Ar. diez vai pietiks aktīvai braukšanai pa šoseju. Volkswagen Passat B5, kura tehniskie parametri ļauj iegūt paātrinājumu nedaudz ātrāk nekā žigulītis, joprojām nav nekāds viegls mazauto. Jāatceras, ka šādam dzinējam ziemā var rasties problēmas ar auksto iedarbināšanu. Parasti VW Passat B5 universālis šādos gadījumos startē ar trešo vai ceturto mēģinājumu.
Viens no populārākajiem un tajā pašā laikā uzticamākajiem spēka agregātiem, kas uzstādīts Volkswagen Passat B5 universālim, ir 1,8 litru dzinējs ar 125 zirgspēkiem. Šāds dzinējs ļauj laiku pa laikam kļūt trakam un nodrošina Volkswagen Passat B5 ļoti cienīgas īpašības. Šīs ierīces pamatā ir sadalīts iesmidzināšanas mehānisms, kas var izraisīt tādu problēmu kā droseles pielipšana. Šo darbības traucējumu var noteikt, saraujot automašīnu braukšanas laikā, pazūdot saķeri un palielinot degvielas patēriņu. Nepareizas darbības cēloņi slēpjas sliktā benzīnā un netīrā gaisa filtrā: droseļvārsta griešanās ass ir aizaugusi ar netīrumiem, kas izraisa tā vadības mehānisma kļūmi.
Turklāt Passat B5 ir uzstādīts 2,8 litru benzīna "sešinieks" - izturības un uzticamības modelis. Vienīgais, kas var notikt ar šādu dzinēju, ir skābekļa sensoru (lambda zondes) atteice. Degvielas patēriņa pieaugums, kamēr automašīna nekustas, ir skaidra zīme, ka mehānisma remontam būs jāsagatavo divi simti dolāru. Šis V6 piešķir Passat B5 patiesi sportisku temperamentu un ļauj tam paātrināties zibens ātrumā. Motora elastību nosaka mainīgais ieplūdes kolektora garums. Tādējādi motors labprāt griežas uz augšu no zemiem apgriezieniem, un dinamika ir pilnīgi neatkarīga no universāla slodzes.
Volkswagen Passat B5 universālam ir trīs veidu turbodīzeļi. Protams, ekonomiskākā Volkswagen B5 Passat degviela ir dīzelis. Patiesi progresīvais dīzeļa agregāta dizains nodrošina klusumu un temperamentu benzīna agregāta līmenī. Dīzeļdzinējiem ir tiešā degvielas iesmidzināšana, gaisa starpdzesētājs, un diviem no tiem ir mainīga turbīnas ģeometrija, kas veicina lielāku atdevi pie maziem apgriezieniem. Jāatceras, ka "izvēlīgajai" spēkstacijai TDI Volkswagen Passat B5 nepieciešams labas kvalitātes dīzeļdzinējs. Arī turbodīzeļiem vienmēr ir nepieciešama kvalificēta apkope.
1,9 litru TDI dzinēji ar 90 un 110 zirgspēkiem priecē ar ārkārtīgi mērenu degvielas patēriņu, kura vidējais rādītājs ir septiņi litri uz simts kilometriem.
2,5 litru "seši" ar ietilpību 150 litri. Ar. - labākā izvēle ātras un ekonomiskas braukšanas cienītājiem. Šāds motors lieliski sader ar universāla virsbūvi, jo ir pilnīgi nejutīgs pret automašīnas maksimālo slodzi. Kas attiecas uz dīzeļdegvielas kvalitāti, tas ir svarīgi šādai vienībai. Ja tajā ielejat sliktu degvielu, tā iesmidzināšanas sūknis var salūzt. Nepalaidiet uzmanību apkopes noteikumiem, ja vēlaties, lai jūsu turbodīzelis kalpotu ilgu laiku. Tūlīt pēc iegādes ieteicams nomainīt zobsiksnu un periodiski to atjaunināt. Ja dzinējs neieslēdzas ziemā, nemēģiniet vilkt automašīnu vai iepludināt ēteri ieplūdes kolektorā, jo tas var izraisīt dārgus remontdarbus. Degvielas tvertne ir jāizskalo katru gadu, bet iesmidzināšanas sistēma - ik pēc trīsdesmit tūkstošiem kilometru. Ja nevērīgi atsaucamies uz ieteikumiem par turbodīzeļa apkopi, tad "mirušais" degvielas sūknis būs pirmais nākotnes problēmu vēstnesis. Jauns sūknis var maksāt diezgan santīmu. Ar analfabētu dīzeļdzinēja darbību var neizdoties arī sprauslas, kuru nomaiņa maksā apmēram piecsimt dolāru.
Transmisijas Volkswagen Passat B5 - automātiskā pārnesumkārba un "mehānika"
Starp pārnesumkārbām, kas uzstādītas Passat B5, ir automātiskā pārnesumkārba un manuālā pārnesumkārba. Protams, ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotais Passat B5 maksās nedaudz vairāk.
