Neapšaubāmi, viena no populārākajām budžeta automašīnām Krievijā, kuru pamatoti var saukt par "populāru", ir Polo sedans no izcilā. vācu marka Volkswagen. Vietējam automašīnu tirgum Polo Sedan tika prezentēts 2010. gada pavasarī, un pēc pusgada automašīnas tirdzniecība iegāja aktīvā fāzē.
VW Polo Sedan izkārtojumā ir iekļauti vairāki 1,6 litru benzīna dzinēji, kas savienoti pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu. Piekarē un šasijā izmantots klasisks tandēms ekonomiskajam segmentam, priekšā šūpojošais MacPherson statnis, aizmugurē tradicionālā tērauda sija.
Pēc ražotāja domām, automašīna Volkswagen Polo Classic, tika īpaši izstrādāts lietošanai Krievijas Federācijas teritorijai pieņemamos apstākļos un klimatā, bet diemžēl tas izrādījās tālu no gadījuma, bet tikai reklāmas triks ...
Kādi ir īpašnieki atzīmētie trūkumi
- Slikta skaņas izolācija ziemas laiks gadu, automašīnas salons atdziest uzreiz.
- Nav augsts klīrenss, balsti aizmugurējās atsperes nesasniedz zemi tikai 11 cm.
- Stingra piekare ar maziem soļiem.
- Nesaprotams darbs elektroniskais pedālis pie kā jāpierod.
- "Pagājušā gadsimta" interjera dizains
- Sliktas kvalitātes sēdekļu un durvju apdare. Ātri un viegli nosmērējas līdz 30 tūkstošiem skriet vairs neizskatās kā jauns, glābt var tikai vāki.
- Lēts cietas plastmasas informācijas panelis, laika gaitā var parādīties kriketi.
- Vājš galvas apgaismojums.
Polo Sedans ražots Krievijai vai nē.
Kā minēts iepriekš, ražotājs to apgalvo šo auto, tika īpaši radīts Krievijas apstākļi. Mēģināsim to izdomāt:
1. Apturēšana.
Iekšzemes auto entuziastam nav nekā labāka par mīkstu vai mērenu elastīga piekare izlīdzinot visas "šarmas" un bedrītes bruģis, kā arī tā neesamība. Par šīs kategorijas etalonu daudzi autovadītāji uzskata franču budžeta automašīnu Renault Logan. Diemžēl Polo nevar lepoties ar līdzīgu komfortu vai uzticamību. Viņa elements ir gludas šosejas un nevis lieli ātrumvaļņi, kas izgatavoti stingri saskaņā ar GOST.
2. Dzinējs ziemā slikti ieslēdzas.
Šis jautājums ir vairāk saistīts ar CFNA dzinējs ar 1,6 litru tilpumu ar 105 ZS jaudu, kas tika uzstādīts automašīnām pirms pārveidošanas 2015. gadā. Tā cilindru bloks bija izgatavots no alumīnija, kura galvenā atšķirība no čuguna ir ātra dzesēšana. Tādējādi par dienu mašīnas dīkstāves par stiprs sals, dzinējs pilnībā atdzisa un nevarēja iedarbināt pirmajā mēģinājumā vai pat gaidīt atkusni.
3. Vāja plīts un siltumizolācija.
Pie negatīvas gaisa temperatūras automašīna salonā uzsilst salīdzinoši slikti, turklāt atliek tikai izslēgt dzinēju, jo salonā uzreiz kļūst auksts, kas Krievijai nav gluži pieņemami.
Volkswagen Polo čūlas un vājās vietas
Dzinējs CFNA 105 zs tilpums 1,6 litri.
Problēma ir ļoti izplatīta un ražotājam jau sen ir zināma. Palielināts nodilums un progresīvi sitieni dzinējā nelielos 50–100 tūkstošu km nobraukumos ir galvenā īpašnieku prasība koncernam. Saskaņā ar daudzām remonta laboratorijām un ICE darbība, iemesls slēpjas tajā eļļas bads apmales un virzuļu apakšējā daļa, kas izraisa noberšanos ar sekojošu daļas diametra slīpēšanu.
Rezultātā virzuļi saņem palielinātu novirzi no vertikāles un rada triecienus uz cilindru čaulām. Tikpat svarīgi ir atzīmēt, ka cilindru-virzuļu grupas straujas atteices gadījumi visbiežāk tiek konstatēti autobraucēju vidū, kuri iedarbina automašīnu bez uzkarsē dzinējs ziemā.
Ātrumkārbas atbalsts
Klauvējieni un metāliska šķindoņa motora zonā var parādīties pilnīgi jaunā automašīnā, jau nobraucot 15 tūkstošus kilometru. Iemesls tam ir pārnesumkārbas atbalsta vājā konstrukcija, kas atrodas kreisā sānu elementa reģionā. Resurss oriģinālā daļa Diemžēl tas nav ļoti liels, analogi dažreiz kalpo ilgāk.
Bukses un stabilizatora stieņi
Problēma jo īpaši attiecas uz detaļām priekšējais stabilizators ruļļa stabilitāte. Atbilstoši trieciena statīviem un čīkstošām buksēm, tipiska slimība Polo sedans.
EUR darbības traucējumi
Iekārtas, stūres pastiprinātāja sistēmas darbības pārkāpums, bieži sastopami automašīnu darbības traucējumi pirms pārveidošanas perioda. Par nepareizas darbības simptomu tiek uzskatīts stūre uz sāniem, kā arī nevienlīdzīga piepūle "stūres" griešanās laikā uz labo un kreiso pusi.
ABS sensori
Bieža daudzu budžeta automašīnu problēma, proti sensoru paskābināšana pretbloķēšanas sistēma. Par kontaktu paskābināšanos vadītājam atgādinās pastāvīgi degošs ABS signāla indikators.
Elektrisko logu bloks
Bieži darbības traucējumi, kontaktu iesprūšana un stikla piedziņas kļūme, parasti zemākajā pozīcijā. Arī motora tinuma izdegšanas gadījumi pacelšanas mehānisma piedziņā tiek uzskatīti par neretiem.
Volkswagen Polo Sedan dizaineri izstrādāja tieši Krievijas automobiļu tirgum, ņemot vērā klimatiskos un ceļa apstākļi. Galvenā uzmanība izgatavota cinkota virsbūve, pastiprināta piekare, kā arī uzticams dzinējs. Taču līdztekus tam Polo Sedanam ir savs vājās vietas. Viens no tiem ir slikta krāsošanas tehnoloģija un nopietnas problēmas ar bremzēm un stūri.Lai gan ir arī citi nepilngadīgie problēmas ar polo sedanu. Un, ja šīs nepilnības tiek novērstas, tad Volkswagen Polo kļūtu par īstu cilvēku auto.
Ķermenis
- Slikta korpusa skaņas izolācija.
- Ne pārāk labi, pēc 5000 km uz motora pārsega parādās skaidas, bet cinkošanas dēļ nav korozijas.
- Parastās stikla tīrītāju slotiņas ātri nolietojas (kļūst pārmērīgi trokšņainas).
Elektriķis
- Pirmajos modeļos radās kļūme elektriskā pastiprinātāja vadībā (braucot ar mazu ātrumu, stūre nejauši pagriežas par 10-15 grādiem).
- Stikls vadītāja pusē reizēm pielīp.
- Bagāžnieka bloķēšanas atteice elektrības problēmu dēļ. Tas parādās pēc 10 tūkstošiem km.
- Ātri sabojājas sānu spoguļu bloķēšanas mehānisms
Salons
- Instrumentu paneļa plastmasas stikls viegli skrāpējas.
- No sēdekļa izplūst putu gumija (berzes rezultātā uz krēsla rāmja metāla daļām).
Bremžu sistēma
- Nopietna jamba ar ABS, uz nelīdzena ceļa atlaiž visus riteņus.
- Īslaicīgas neveiksmes vakuuma pastiprinātājs bremzes, kas noved pie smagāka bremžu pedāļa un līdz ar to nevienmērīgiem bremzēšanas spēkiem.
Priekšējie lukturi
- Pārāk ātri izdeg.
- Aizmugurējie lukturi neizskaidrojami klāta ar plaisām, pārsvarā no iekšpuses.
Dzinējs
- Uzmanība jāpievērš blīvei vārsta vāksļoti ātri izlaužas cauri.
- Ziemā bieži sabojājas gāzes recirkulācijas vārsti.
- Pēc 200 km dzinēja stiprinājums sāk klauvēt.
Dzesēšana
- Sildītāja ventilators gaudo salnā virs -10 ° C uz neapsildāmas automašīnas (tā kā trūkst eļļošanas uzmavas metāla-grafīta gultnē).
Šasija
- Ļoti vāji stūres uzgaļi, daudziem tie jāmaina, jau ar nobraukumu nedaudz vairāk par 10 tūkstošiem km.
Polo ne velti kļuvis par bestselleru – tas ir pārdomāts auto, kas lieliski atbilst savas mērķauditorijas vēlmēm. Stiprās puses viņam ir ievērojami vairāk nekā vājajiem. Un šeit ir galvenās automašīnas priekšrocības.
Pielāgošanās Krievijai
Uzņēmums Volkswagen zemējums pievērsa uzmanību Polo pielāgošanai skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem. Šeit ir uzstādīts lielas ietilpības akumulators un jaudīgāks starteris. Ražotājs apgalvo, ka dzinējs bez problēmām ieslēdzas temperatūrā līdz mīnus 36 ° C. Mazgāšanas šķidruma rezervuārā ir pat 5,5 litri. Starp citu, kad šis Volkswagen debitēja, tā klīrenss bija 150 mm. Krievi aktīvi sūdzējās, ka ar to nepietiek. Vācieši uz kritiku reaģēja konstruktīvi – to palielinājās klīrenss līdz 163 mm, kas padarīja automašīnu daudz piemērotāku mūsu realitātei.Vadāmība un komforts
Lielākajai daļai autovadītāju ar Polo acumirklī rodas pilnīga izpratne - ļoti saprotams, elastīgs automašīnas raksturs. Pielāgota stūres piepūle un precīza reakcija palielina pārliecību skriešanas līkumos, savukārt veiksmīgi piekares iestatījumi nodrošina automašīnai stabilitāti, stabilitāti un komfortu - lielākā daļa ceļa nelīdzenumi apkalpe paliek nepamanīta. Pēdējās pārveidošanas laikā vācieši uzlaboja skaņas izolāciju. Tagad dārdoņa no ceļa un smilšu strūklas ir daudz mazāk kaitinošas nekā iepriekš. Uz vispārējā labvēlīgā fona izceļas tikai motora rūkoņa, taču tā nesagādā diskomfortu.
| |
|
| | |
Ergonomika un aprīkojums
Pie stūres - tipiska Volkswagen situācija. Vienkāršas un kodolīgas formas, kas paliks aktuālas vēl daudzus gadus. Celtniecības kvalitāte ir pienācīga. Nekur nav pretreakcija un nečakarējas. Ergonomika ir pilnībā standarta – tik ērts piegulums un pārbaudīts vadības ierīču izvietojums šajā segmentā vēl ir jāatrod. Aprīkojuma līmenis patīkami pārsteidz. Un ja klimata kontrole, radio, atpakaļskata kamera, elektriskā apkure vējstikls un vējstiklu mazgātāja sprauslas nešķiet nekas neparasts, tad App Connect atbalsta klātbūtne, kā arī miglas lukturi ar pagriezienu gaismas funkciju budžeta automašīnai izskatās kā īsts šiks.
Izvēles bagātība
Potenciālajiem pircējiem nāksies salauzt smadzenes, izvēloties "savu" automašīnu. Nav brīnums, jo Polo tiek piedāvāts 17 dažādās versijās! Pamata aspirējamais 1,6 (90 ZS) ir apvienots tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt tā palielināto versiju līdz 110 “zirgiem” var iegūt arī ar 6 pakāpju automātu. Turklāt Polo ir pieejams ar uzlabotu 1,4 litru 125 zirgspēku turbo dzinēju, kas pieejams gan ar 6 pakāpju manuālo, gan 7 pakāpju DSG pārnesumkārbu. Sākotnējā Conceptline versijā tiek piedāvāts tikai 90 zirgspēku Polo, bet sportiskajā GT – tikai 125 zirgspēki.Cena
Bāzes Polo tiek lēsts 599 900 rubļu apmērā. Priekš moderns ārzemju auto tas ir ļoti interesants priekšlikums. Ar 110 zirgspēku dzinēju cena sākas no 709 900 rubļiem (aprīkojums šajā gadījumā būs bagātāks), un vācieši lūdz turbo versiju no 769 900 rubļiem. Starp citu, par mašīnu būs jāizmet 45 000 rubļu, savukārt piemaksa par DSG jau būs 70 000 rubļu. Kā redzat, cenas ir diezgan pieņemamas. Un ilgstoša popularitāte Polo labākais apstiprinājums tam.
Bet šim Folkam ir viens trūkums, kas ar katru mēnesi kļūst arvien nopietnāks.
Mantinieks ceļā
Mūsdienu modeļu dzīves cikls ir seši līdz septiņi gadi. Uz šī fona četrdurvju Polo izceļas, un ne uz labo pusi. Tomēr, jo viņam tagad ir 9 gadi! Šobrīd šī jau ir veterāna automašīna. Lai gan tas patērētāja īpašības atrodas uz augsts līmenis, un tehniski tas nav īpaši novecojis, ir viens faktors, kas var atturēt jūs no Polo iegādes. Runa ir par pēcteci. Sedans ar nosaukumu Virtus tika demonstrēts pagājušā gada rudenī Brazīlijā, un pārskatāmā nākotnē tas parādīsies pie mums (visticamāk, tas tiks pārdēvēts par Polo). Tātad, pērkot pašreizējo modeli, jums jāzina, ka ļoti drīz tas tiks pārtraukts. Attiecīgi, izlaižot jaunu automašīnu, jūsu Volks neizbēgami samazināsies.
➖ Vienmērīga skriešana
➖ Trokšņa izolācija
Priekšrocības
➕ Uzticamība
➕ Vadāmība
➕ Augsts klīrenss
➕ Ekonomika
2018-2019 Volkswagen Polo sedana plusi un mīnusi tiek atklāti, balstoties uz atsauksmēm no reāliem īpašniekiem. Detalizētāk par Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 un 110 ZS) un 1.4 ar mehāniku un automātiku priekšrocībām un trūkumiem var iepazīties zemāk esošajos stāstos:
Atsauksmes
Jaunā Polo sedana izskats ir kļuvis daudz labāks, krosa spējas ir līmenī. Laba ergonomika, viss ir diezgan ērti. Paātrinājums 105 zirgiem ir normāls. Speciālo ātrumposmu komplekts: daudzfunkcionāla stūre, roku balsts, klimats u.c., sniedz labu sajūtu – bez tiem nebūs tāpat. Nav VIP klase, protams, bet cenas un kvalitātes ziņā ļoti laba.
Patēriņš uz šosejas un pilsētā neatbilst deklarētajam. Shumka nav tik karsts, bet paciešams. Krēslu materiāls nav ļoti, un krāsas ir tik un tā. Par pārējo man viss patika.
Aleksejs Evšovs, apskats par Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 ZS) AT 2015.g.
Video apskats
Auto ir viegli un saprotami vadāms. Ir svarīgi ņemt vērā stūres rata informācijas saturu, kas sniedz īpašu braukšanas prieku. Īpaši priecājos par dzinēju ar automātisko pārnesumkārbu. Dzinēja jauda ir pietiekama. Kā tas tiek panākts man nav skaidrs, varbūt laba dzinēja kombinācija ar ložmetēju, bet auto paātrinās kā lode.
Atsevišķi pakavēšos pie 6. labā darba soļu kaste mašīna. Ar auto braucu 18 gadus tikai ar mehāniskā kaste, tāpēc klausījos un pēc iespējas ātrāk atradu vainu automātiskajai pārnesumkārbai, par kuru sapņoja mana sieva, nevis es. Bet es neatradu nekādus trūkumus. Neizjūtu neveiksmes, kaste ļoti ātri pielāgojas un izvēlas ideālo braukšanas režīmu.
Un Tiptronic ir ļoti jauks bonuss speciāli autovadītājam, kurš jau daudzus gadus vada mehāniķi un kuram patīk uzspiest automobilim savu braukšanas režīmu. Bet es varu atzīmēt, ka visekonomiskākais režīms ir vienkāršais D režīms mašīnā. Starp citu, kamēr reāls patēriņš Pilsētā 5,5 litri degvielas pat sastrēgumos, bet, ja sāk strauji spiest sprūdu, tad dienā var uzskriet līdz 9 litriem.
Polovets, apskats par Volkswagen Polo 1.6 ar automātu 2016.g
Plastmasa ir cieta, pie maziem apgriezieniem iekšā kaut kas grab, labi dzirdams darbojoša motora troksnis pie 2000 apgr./min un vairāk. Tukšgaitā vibrācijas un dzinēja vibrācijas ir jūtamas visā salonā. Volkswagen skaņas izolācija Polo Sedans vājam četriniekam.
Apstrāde ir normāla. Durvis aizcirtās kā mūsu mašīnas – arī skaļas un cietas. Spoguļu apsilde ieslēgšana un izslēgšana ir neērta, nav automātiskas izslēgšanas. Benzīna patēriņš uz šosejas ir 6,7 l / 100 km, pilsētā - 9,4 l / 100.
Īpašnieks, VW Polo Sedan 1.6 (110 ZS) apskats par 2015. gada mehāniku
Kur var nopirkt?
Dzinējs 1.6 uz 110 zs Salīdzinot ar Octavia dzinēju (1,6 uz 102 ZS), tas darbojas klusāk un mazāk trīcē. tukšgaita(Octavijā šī ir funkcija, pie kuras esmu pieradusi). Jo Volkswagen Polo ir vieglāks par Octavia, ar tādu dzinēju pat savienojumā ar automātisko pārnesumkārbu un pat iebraucot Polik tiek uztverts kā ļoti veikls auto, ar ko pietiek gan pilsētā, gan uz šosejas ar trim pasažieriem. . Es to sauktu par pietiekamu. Pie 2500 km. nobraukums papildināja puslitru eļļas, Shell sintētika, tad līmenis tiek turēts pie augšējās atzīmes.
6 pakāpju automāts uz Polo Aisin: Octavia ir tāda pati automātiskā pārnesumkārba, 6 pakāpieni, taču ir atšķirība darbībā. Octavia automātiskajai pārnesumkārbai ir tendence pārslēgt 6. pārnesumu par 70 km/h, vai, rāpot pa grunti vai sastrēgumu, Octavia automāts steidzas starp 1-2-3 soļiem. Tas ir nedaudz savādāk ar Polo: pirmais, ko pamanāt, ir tas, ka mašīna ilgstoši “tur” pārnesumu, panākot dzinēja apgriezienu skaitu līdz 3000 - 3500. Satiksmes sastrēgumā tas man der, uz sliktas grunts. arī dārzs.
Es lasīju forumā, ka ir jaunāka programmaparatūra, tā ir pārpildīta ar garantiju bez maksas, būs laiks atkārtoti augšupielādēt, tk. otrā puse Polo automātiskās pārnesumkārbas medaļas ir rāviens, pārslēdzot 1-2 dažreiz 3 pārnesumus. Grēkojoties par ieskrējienu.
Jaunā Volkswagen Polo 1.6 automātiskā 2017. gada apskats
Volkswagen Polo sedans ir ekonomisks auto, jauktā režīmā šodien 7,2 litri. Korpuss ir cinkots, ļoti viegli vadāms, augsts klīrenss. Uzticams vienkāršs motors. Rezerves daļas ir pilnas un nav dārgas.
Priekšējie sēdekļi ir pārāk mazi, bet man sēž (183 cm, 103 kg), galvas bloks taisni miskastē — sūc. Nav apkures priekšējais stikls(un šis ir priekšpēdējā komplektācijā), pats uzstādīšu, plastmasa ir ozols, bet tas netraucē.
Ikviens var atvērt benzīntanka lūku - atslēgas nav. Mani nepatīkami pārsteidza arī aizmugurējie logi. neatver līdz galam, atliek 12 cm izlīst.
Nikolajs Jankeļevičs, brauc ar Volkswagen Polo sedanu 1.6 (110 ZS) MT 2016.g.
Jauks ķermenis (pēc izskata tas neatšķiras no citiem dārgi modeļi). Ērts piegulums, laba redzamība, spoguļi mazi, bet visu var redzēt. Dzinējs ir diezgan griezes moments, ļauj justies pārliecināti gan pilsētā, gan uz šosejas.
Laba vadāmība (pie saburzītās stūres vēl nav pieradis, bet šis ir ražotāja mikroshēmas veids, lai gan būtu jauki ar apaļu). Apjomīgs bagāžnieks, un salonā ir daudz vietas - neviens neguļ uz ceļiem.
Nu, visas mašīnas priekšrocības izsvītro izolāciju. Visi ceļa nelīdzenumi ir dzirdami tā, it kā nekas nebūtu pielīmēts pie dzelzs arkās. Otrs pastāvīgais stimuls ir salona spogulis no aizmugures skats, man ir vidējais augums 174 cm, bet tas ir pielīmēts vējstikla vidū un nozog to daļu, kur ir cilvēku sejas uz ietves, ceļa zīmes (ne īpaši gudri). Pirmo reizi iekšā saskāros ar netīrumiem dzinēja nodalījums, izšļakstīts pa visu (ir pilna laika iekšdedzes dzinēja aizsardzība).
Īpašnieks brauc ar Polo 1.6 sedana mehāniķi 2016.g
Aprīkojums ir vienkāršs, bet ar apsildāmu vējstiklu un spoguļiem, kas ir ļoti ērti ziemā. Arī ērtas izejas radio panelī. Bagāžnieks ietilpīgs, aizmugurē daudz vietas. Man ļoti patīk dizains. Tas ir 85 ZS mazs, bet budžets bija ierobežots. Kopumā mašīna ir ļoti apmierināta.
Man nepatīk gāzes pedālis (nospiežot lēnu reakciju). Trokšņa izolācija nav ļoti laba. Ar 190 cm augstumu atpakaļskata spogulis bloķē skatu un pieklājīgi, jums ir jāpieliekas. Dzinējs netīrs, aizsardzība standartā. Krūzīšu turētāji centrā nav ērti - 0,5l pudele neder. Dažreiz vadītāja logs nedarbojas.
Mihails Červjakovs, apskats par Volkswagen Polo sedana 1.6 (85 ZS) manuālo pārnesumkārbu 2015.g.
Volkswagen Polo sedans ir tieši tas auto, kas ir šajā segmentā, lai gan tā pievilcības noslēpums slēpjas ne tikai mērenajā cenā. Instrumenti, lai to palielinātu, izvēlēti vienkāršākie vai, elegantāk sakot, klasiskie. Bet vispirms nedaudz vēstures.
No modeļa vēstures
2004. gadā Volkswagen, izmantojot blitzkrieg taktiku, mēģināja ielauzties krievu automobiļu tirgus. Galvenais uzkrītošais spēks bija primitīvi vienkāršais un bezrūpīgais Volkswagen Pointer. Tomēr mēģinājums neizdevās. Tā kā nebija laika sākt, šīs automašīnas pārdošana gandrīz nekavējoties tika ierobežota. Viņi nevēlas, lai mūsu valstī būtu Ķīnai un Brazīlijai ražotas automašīnas.
Krievu autobraucēji augstu vērtē kvalitāti, dizainu un tehniskā izcilība. Nākamajam uzbrukumam vācu autoražotāja vadība gatavojās rūpīgāk. Un Krievijas tirgus iekarošanai tika izvēlēts pavisam cits ceļš.
2010. gada vasarā Maskavas autoizstādē notika Volkswagen Polo sedana prezentācija. Šķiet, ka pilnīgi parasts pasākums, katru gadu ir ļoti daudz šādu prezentāciju dažādās pasaules malās. Taču vācu autoražotājam šis bija nozīmīgs notikums.
Kā dzimst Polo
Fakts ir tāds, ka Volkswagen Polo sedans ir pirmais Krievijas ārzemju automašīna. Šis modelis tika izveidots īpaši Krievijai un tiek ražots (nejaukt ar "skrūvgriežu" komplektu) Kalugā. Detaļas tam tiek apzīmogotas turpat, Gestamp-Severstal rūpnīcā, kur dienu un nakti strādā desmitiem ļoti jaudīgu presu, veidojot 99%. ķermeņa daļasšim un citiem transportlīdzekļiem. Gatavie komplekti metināšanai nonāk gandrīz bez kavēšanās. Lai kļūtu par automašīnu, nākamā Polo daļas iziet sarežģītu ceļu montāžas līnijas, sadalīts 100 ciklos, kur tiek veiktas aptuveni 300 operācijas. Lielākā daļa darba notiek iekšā automātiskais režīms. Pirmkārt, speciālā vadītāju blokā tiek izveidots korpusa rāmis, uz kura metināšanas roboti metina jumtu, un tiek piekārtas durvis.
Šeit tiek īstenoti visvairāk modernās tehnoloģijas, piemēram, jumta un sānu šuvju vara lodēšana ar lāzeru, kā rezultātā savienojumi nerūsē un izceļas ar apskaužamu izturību. Novērtēt: rūpnīcas garantija virsbūvei no caur koroziju 12 gadus vecs!
Pēc metināšanas darbi korpuss tiks krāsots, lai iegūtu kādu no desmit krāsām. Arī krāsošanas process sastāv no vairākiem posmiem un ir pilnībā robotizēts.
Pēc tam automašīna nonāk tā sauktajā apakšmontāžas sekcijā, kur uz tā tiek uzstādīts instrumentu panelis, tiek samontēts salons, uzstādīts dzinējs un transmisijas agregāti. Vienā montāžas dienā vairāk nekā 200 Volkswagen automašīnas Polo.
Pēc montāžas visas mašīnas tiek nosūtītas uz rūpnīcu pārbaudes vieta, kur tiek pārbaudīta šasijas darbība un bremžu sistēma. Tad pabeigta automašīna tiek pakļauta rūpīgai kvalitātes kontroles speciālistu pārbaudei un tikai pēc tam nonāk gatavās produkcijas noliktavā. Neskatoties uz daudzpakāpju kontroli ražošanas procesā, papildu 30-35% automašīnu no katras partijas tiek pārbaudītas audita dienestā, kas rūpīgi - no krāsošanas kvalitātes līdz visu komponentu un mezglu darbībai - pārbauda automašīnas. Pilna auto audita veikšana aizņem vismaz vienu darba dienu. Šo procesu neviens nevar paātrināt, audita dienesta vadītājs ziņo tieši rūpnīcas direktora vietniekam kvalitātes jautājumos. Ja viss ir kārtībā, visa partija tiek pārdota!
Šīs automašīnas tapšanas process ir aprakstīts tik detalizēti, lai lasītājs varētu būt pārliecināts, ka Volkswagen Polo pilnībā atbilst patiesas vācu kvalitātes standartiem.
Papildus Polo uz Kalugas rūpnīcas konveijera tiek ražoti vēl trīs modeļi, izmantojot pilna cikla tehnoloģiju: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia Un Skoda Octavia. Tas viss liecina par vadības nodomu nopietnību. Volkswagen.
Skats no visām pusēm
Šis smalkais izskatīgais vīrietis jau no pirmajām dienām piesaistīja uzmanību. Tās aprisēs VW šķirne ir pamanāma. Viņa izskats Volkswagen Polo ir parādā maestro roku automobiļu dizains Valters de Silva – visiem kopīga korporatīvā stila radītājs modernas automašīnas VW. Tieši viņam pieder tādas zīmola izmaiņas kā masīvs radiatora režģis, dinamisks un racionalizēts korpuss.
Design Polo galvenokārt ir kvalitatīvs dizains. Tajā nav nekā lieka, viss ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai, līdz pēdējam sīkumam. Volkswagen Polo sedana izskats ir labi atpazīstams, lai gan no attāluma to var viegli sajaukt ar prestižākiem VW Jetta vai VW Passat B7 modeļiem. Mūsu varonis izskatās kā izcila matemātikas studenta darbs. "Pareizās" Polo formas nav pretrunā ar funkciju. No priekšpuses uzmanību piesaista stingri priekšējie lukturi ar neparastu melnu apmali, jaudīgs bamperis, kura apakšējā daļā ir ieliktnis no tumšas apakšējās gaisa ieplūdes plastmasas.
Sajūta kvalitatīvs auto gan pirmajā tikšanās reizē, gan turpmākās ekspluatācijas laikā – tas ir tas, kas visvairāk aizrauj Volkswagen Polo.
Neskatoties uz šķietamo deminutivitāti, sedanam ir diezgan pieklājīgs izmērs: garums 4384 mm, platums 1700 mm, augstums 1463 mm. Pateicoties savai klasei 2552 mm pieklājīgai garenbāzei aizmugurējie pasažieri telpa vispār nav ierobežota. Kā prasīts Krievijas realitātes automašīnas klīrenss ir 170 mm, tāds pats kā lielākajai daļai krievu automašīnu.
Šī auto inženieri un dizaineri ir centušies visu pārdomāt līdz mazākajām niansēm, kas veido iespaidu par auto kopumā, tāpēc Polo sedanā ir gandrīz neiespējami atrast trūkumus. Interjers, kas veidots atbilstoši Volkswagen korporatīvajiem kanoniem, valdzina ar formu harmoniju un elegantu detaļu vienkāršību. Visas ierīces, vadības ierīces atrodas tieši tur, kur tām vajadzētu būt, un darbojas ar patiesu sakšu muižniecību.
Priekšējā paneļa plastmasa, pēc izskata mīksta, bet cieta uz tausti, pieguļ gandrīz bez defektiem, spraugas starp detaļām ir mikroskopiskas un pārsteidzoši vienādas. Plusos ir ietilpīga cimdu kaste, roku balsts ar konteineru sīkumiem, durvju kabata ar pudeles slotu, kas ir diezgan liels retums pat augstākās klases automašīnās.
Uz instrumentu paneļa atrodas lieli spidometra un tahometra ciparnīcas, kuru rādījumi ir labi nolasāmi jebkurā diennakts laikā. Starp mīnusiem (labi, nevar būt automašīna bez trūkumiem) ir mazs ekrāns borta dators, kur attēls nav gluži skaidrs un diezgan mazs, ir nepieciešama asa acs, lai to sakārtotu un saprastu, ko tas parāda.
Sēdekļu ģeometrija cieši pieguļošajos priekšējos sēdekļos ir līdz milimetram precīza pat šauros līkumos, vadītājs un priekšējais pasažieris viņi sēž kā iestrēguši. Aizmugurējiem sēdekļiem ir nolokāmas atzveltnes, un tie ir aprīkoti ar Isofix bērnu sēdekļu stiprinājumiem.
Trokšņa izolācija. Tas ir atsevišķs jautājums. Pat ja motors ir pārvērsts par “ierobežotāju”, riepu dūkoņa un vēja svilpe, kas pavada strauju kustību, salonā var sarunāties, nepaceļot balsi.
Volkswagen Polo sedana priekšrocības un trūkumi
Izskats ieslēgts Krievijas tirgus budžeta auto no izciliem Vācu ražotājs izrādījās nozīmīgs solis. volkswagen polo sedans Kalugas montāžaātri ieņēma augstākajās līnijās visvairāk pārdoto automobiļu reitingu un pārdošanas periodā jau bija izveidojusies zināma šī modeļa ekspluatācijas pieredzes bāze.
Galvenās priekšrocības, ar kurām automašīna devās iekarot Krievijas tirgus plašumus, bija uzticami "visi Volkswagen" dzinēji, uzticamas pārnesumkārbas un pielāgošanās aukstam klimatam.
Tajā pašā laikā uzņēmums apzināti atteicās uzstādīt robotu DSG transmisijas, kas nespīd ar īpašu uzticamību. Polo sedans ir aprīkots ar pārbaudītu piecu ātrumu "automātisko" ar griezes momenta pārveidotāju. Tajā pašā laikā automašīnai ir liela mazgāšanas šķidruma tvertnes ietilpība, kā arī lielas ietilpības akumulatori, pateicoties kuriem automašīna droši ieslēdzas aukstā laikā. Tomēr tajā pašā laikā klimata sistēma automašīna nav piedzīvojusi izmaiņas un dažreiz ne vienmēr tiek galā ar skarbajām realitātēm, ļaujot logiem aizsvīst iebraucot auksts laiks un ilgu laiku iesildot interjeru.
Automašīnas montāžas adaptācijas un lokalizācijas procesā izmaiņas ir notikušas arī piekare. Ja tāda paša nosaukuma hečbekā tas galvenokārt ir vērsts uz izsmalcinātu vadāmību, tad sedanam inženieri palielināja amortizatoru gājienus un padarīja tos stingrākus. Turklāt, aizmugurējā piekare tika vienkāršots - neatkarīgu statīvu vietā parādījās daļēji atkarīgs stars. Neskatoties uz kontroles samazināšanos, šo lēmumu vairāk piemērots braukšanai ar slodzi. Turklāt gandrīz 500 litru bagāžnieks pieļauj šādu darbību. Turklāt dizaina vienkāršošana pozitīvi ietekmē automašīnas cenu un tās uzticamību, ekspluatējot grūti apstākļi un jo īpaši reģionos.
Balstiekārtas un šasijas īpašības
Tomēr, neskatoties uz veiktajiem uzlabojumiem, Polo sedanam ir arī trūkumi, no kuriem galvenais ir klīrenss. Tomēr šeit problēma ir sarežģīta un slēpjas ne tik daudz pielāgotās piekares trūkumos, bet gan pašā automašīnas dizainā. Neskatoties uz deklarēto 170 milimetru klīrensu, pateicoties spēcīgi izvirzītajam priekšējam buferim, automašīna rada ievērojamas grūtības, novietojot automašīnu pie apmales vai pārvarot neapstrādātu sniegu.
Turklāt automašīnas balstiekārta ir ļoti jutīga pret slodzi. Piekrautā automašīnā klīrenss var samazināties līdz niecīgiem 120 milimetriem, kas dažiem superauto ir šīs vērtības vērtība. Protams, šis fakts rada ievērojamas grūtības darbībā. Turklāt, braucot ar kravu, amortizatori ļoti ātri izvēlas kompresijas gājienu. Tas noved pie tā, ka uz nelīdzena ceļa vai bruģakmeņiem sākas virsbūves uzkrāšanās, kas izraisa balstiekārtas bojājumus un pat var izraisīt kontaktu. priekšējais bamperis ar ceļa virsmu.
Tāpēc, pārejot uz līdzīgi apstākļi automašīna, atšķirībā no tā paša "Logana", ir spiesta pārvietoties ar mazu ātrumu. Tas prasa maksimālu piesardzību. Inženieri apzinās problēmu, taču uzskata, ka pārmērīga piekares stingrības palielināšanās novedīs pie pasliktināšanās braukšanas veiktspēja auto, lai gan uz tā paša iepriekš minētā "Logan" kompromiss tika atrasts diezgan labi.
Polo sedana vadāmība ir patiešām laba. Tajā pašā laikā automašīna valdzina ar ergonomisku interjeru, kas ārēji ir gandrīz identisks tā līdziniekam hečbekā.
Tomēr līdzība ir ārēja, bet sedanā izmantotie materiāli ir atšķirīgi. Cenšoties padarīt automašīnu pēc iespējas lētāku, vācu dizaineri atteicās no mīkstās plastmasas izmantošanas interjera detaļās. Faktiski šī iemesla dēļ salonā var parādīties čīkstēšana un “krikets”. Aiz hečbeka šādi “grēki” netika pamanīti.
Citādi vadītāja sēdeklis ir diezgan ērts, kas tomēr ir funkciju visas Volkswagen automašīnas.
Transportlīdzekļa komforts
Lietas ir sliktākas aizmugurējie sēdekļi auto. Auto ir diezgan šaurs un pat divi garie pasažieri ceļ ceļgalus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Turklāt gaisa vadi nav paredzēti pasažieriem, bet gan elektriskie logi pieejams tikai iekšā dārgi apdares līmeņi. Sēdekļu polsterējuma kvalitāte salīdzinājumā ar hečbeku ir pasliktinājusies. Audums ātri aizsērējas un nolietojas, un tāpēc, kad pērkot Polo sedanam ir vērts nekavējoties meklēt sēdekļu pārvalkus.
Ekspluatācijā automašīna ir diezgan uzticama, taču tai, tāpat kā jebkuram "valsts darbiniekam", ir trūkumi. Īpašnieku sūdzības bieži izraisa būvniecības kvalitāte un viduvēja skaņas izolācija. Tomēr pēdējo trūkumu novērš papildu "Shumka" pēc pirkuma.
Tāpat bieži vien īpašniekiem garantijas laikā ir jāmaina automātiskās pārnesumkārbas atbalsts. Taču šis defekts nav paliekošs un neparādās visās automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu.
Daži īpašnieki sūdzas arī par mezglu problēmām droseļvārsts, darbības traucējumi, kas var izraisīt darba pārtraukumus spēka agregāts. Problēma ir arī ziemā, kas izpaužas tajā, ka, iedarbinot aukstā laikā, stūres pastiprinātājs neieslēdzas. Parasti pēc vienas vai divām restartēšanas reizēm problēma pazūd, taču tā ir pietiekami raksturīga liels skaitsšī modeļa automašīnas.
Ir arī garantijas prasības par remontu. riteņu gultņi un stieņa galiem. Tāpat pavisam nesen žurnālisti konstatējuši problēmas ar ABS iestatījumu, kas, bremzējot uz neviendabīgām virsmām, spēj atbloķēt riteņus pārāk ilgu laiku. Šim jautājumam nebija atsaucama uzņēmuma, lai gan iestatījumos jau ir ieviests jauns. programmatūra.
Uzlabojumi jeb kā automašīnu īpašnieki novērš trūkumus
Bieži vien "parocīgie" īpašnieki izmanto neatkarīgas automašīnas modifikācijas. Visbiežāk tiek pabeigta bagāžnieka atvēršanas sistēma, jo salona atvēršana tiek realizēta ar kabeļa piedziņu, kas bieži neizdodas. Bojājuma iemesls ir mezgla eļļošanas trūkums. Tajā pašā laikā mīļotāji neatkarīgi uzlabojumi izveidot elektriskā piedziņa, kas ir uzticamāks un mazāk dīvains darbībā.
Bieži vien Polo sedana īpašnieki cenšas tikt galā ar automašīnas "hronisko" slimību pārāk vājas balstiekārtas enerģijas intensitātes veidā. Visbiežāk šīs problēmas risināšanai tiek izmantotas stingrākas atsperes un amortizatori, kurus tirgū jau piegādā daudzi uzņēmumi.
Tajā pašā laikā automašīna lielākoties iepriecina automašīnu īpašniekus ar nepretenciozitāti, pieejamas cenas apkalpošanai un ērtībām. Modeļa aktīvā ir ierakstīts arī ietilpīgs bagāžnieks un iespēja izmantot 92. benzīnu, neskatoties uz “noteikto” 95. Tajā pašā laikā Polo sedans ir diezgan ērts ilgi braucieni pateicoties ērtiem sēdekļiem un līdzsvarotiem vadības elementiem. Arī uzslavēšana ir diezgan "viga" automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, un “mehānika” atšķiras ar maziem sviras gājieniem pārslēgšanai un darbības precizitātei.
Auto ir pilnībā sabalansēts risinājums kvalitātes un cenas ziņā. No viņa nevajadzētu gaidīt super kvalitāti vai augstu komfortu, taču viņš savu darbu dara labi. Tomēr tas ir tieši tas, kas tiek prasīts no budžeta automašīnas.
VW Polo Sedan 2013. gada modeļu klāsta iespējas un cenas
| Aprīkojums | Cena, berzēt | Dzinējs | Pārnešana | piedziņas veids | Paātrinājums līdz 100 km/h, s |
Patēriņš pilsēta/šoseja, l |
Maksimums ātrums, km/h |
| 1.6 Trendline manuālā pārnesumkārba | 449 900 | benzīns 1,6l (105 ZS) | Mehānika | priekšā | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Comfortline manuālā pārnesumkārba | 530 100 | benzīns 1,6l (105 ZS) | Mehānika | priekšā | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Highline manuālā pārnesumkārba | 594 500 | benzīns 1,6l (105 ZS) | Mehānika | priekšā | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 Comfortline automātiskā pārnesumkārba | 576 800 | benzīns 1,6l (105 ZS) | mašīna | priekšā | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 automātiskā pārnesumkārba Highline | 641 200 | benzīns 1,6l (105 ZS) | mašīna | priekšā | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Un iekšā pamata konfigurācija Trendline Volkswagen Polo izskatās diezgan pieklājīgi: cinkota virsbūve, imobilaizers, vadītāja gaisa spilvens, elektriskie logi uz visām durvīm, stūre regulējama augstumā un sasniedzamība, ABS, centrālā atslēga, 14 collu tērauda diski pārklāti ar firmas vāciņiem.
Par šādu automašīnu salonos viņi prasa 450 tūkstošus rubļu. Protams, šis nav vienīgais aprīkojums, bez pamata auto dīleros ir arī citas iespējas, kurās, sekojot cenai, noderīgo opciju skaits pieaug.
Polo sedans Comfortline komplektācijā, kura cena ir sākot no 530 tūkstošiem rubļu, papildus bāzes jau ir iekļauts kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, vēl viens gaisa spilvens, elektriski apsildāmi spoguļi, metāliska krāsa.
Highline konfigurācijā, kuras augšējā cenu robeža ir 641 200 rubļu, Volkswagen Polo nekādā ziņā nav zemāks par augstāku kategoriju automašīnām.
Polo sedanam tiek piedāvāts viens dzinējs: 1,6 litri benzīna jauda 106 ZS, bet ir divas ātrumkārbas - 5 pakāpju “mehānika” vai 6 pakāpju “automātiskā”, kas pieejamas automašīnām Highline un Comfortline aprīkojuma līmeņos.
Volkswagen Polo sedana popularitāte mūsu valstī tikai aug un tā liktenis nav grūti paredzēt. Šis ir īsts, tā teikt, pieaugušo auto, ar nelielu budžeta korekciju. Šīs automašīnas izveide, rokasgrāmata Vācijas rūpes cerēja, ka krieviem tas kļūs par to, kāds Golf kļuva vāciešiem - auto visiem gadījumiem jebkura vecuma un dzimuma cilvēkiem. Un vai var droši teikt, ka nav kļūdījies - laiks rādīs.
