Dzinēja darbības režīms ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē tā detaļu nodiluma ātrumu. Tas ir labi, ja automašīna ir aprīkota automātiskā pārnesumkārba vai variators, kas patstāvīgi izvēlas pārslēgšanās brīdi uz augstāku vai zemāku pārnesumu. Mašīnās ar “mehāniku” pārslēgšanu nodarbojas vadītājs, kurš “griež” motoru pēc savas izpratnes un ne vienmēr pareizi. Tāpēc autovadītājiem bez pieredzes vajadzētu izpētīt, ar kādu ātrumu labāk braukt, lai maksimāli palielinātu spēka agregāta kalpošanas laiku.
Maza ātruma braukšana ar agrīnu pārnesumu pārslēgšanu
Bieži vien autoskolu instruktori un vecie autovadītāji iesaka iesācējiem braukt “saspiesti” - pāriet uz gāzi grīdā sasniedzot 1500-2000 apgr./min kloķvārpsta. Pirmie sniedz padomus drošības apsvērumu dēļ, otrie – aiz ieraduma, jo iepriekš mašīnām bija zema ātruma dzinēji. Tagad šis režīms ir piemērots tikai dīzeļdzinējam, kura maksimālais griezes moments ir plašākā apgriezienu diapazonā nekā benzīna dzinējam.
Ne visas automašīnas ir aprīkotas ar tahometriem, tāpēc nepieredzējušiem autovadītājiem ar šādu braukšanas stilu jāvadās pēc ātruma. Agrīnās pārslēgšanas režīms izskatās šādi: 1. pārnesums - pāreja no vietas, pārslēgšanās uz II - 10 km / h, uz III - 30 km / h, IV - 40 km / h, V - 50 km / h.
Šāds pārslēgšanas algoritms liecina par ļoti nepiespiestu braukšanas stilu, kas dod neapšaubāmas priekšrocības drošībā. Negatīvā puse ir spēka agregāta daļu nodiluma palielināšanās, un lūk, kāpēc:
- Eļļas sūknis sasniedz savu nominālo jaudu no 2500 apgr./min. Iekraušana pie 1500–1800 apgr./min izraisa eļļas bads, īpaši cieš klaņi gultņi bīdāmie (ieliktņi) un kompresijas virzuļu gredzeni.
- Degšanas apstākļi gaisa-degvielas maisījums tālu no labvēlīga. Kamerās, uz vārstu plāksnēm un virzuļu dibeniem, intensīvi tiek nogulsnētas oglekļa nogulsnes. Darbības laikā šie sodrēji tiek uzkarsēti un aizdedzina degvielu bez dzirksteles pie aizdedzes sveces (detonācijas efekts).
- Ja, braucot no kalna, nepieciešams strauji palielināt dzinēja apgriezienus, spiežat akseleratoru, bet paātrinājums paliek gauss, līdz dzinējs sasniedz griezes momentu. Bet, tiklīdz tas notiek, jūs pārslēdzat augstāku pārnesumu, un kloķvārpstas ātrums atkal samazinās. Slodze ir liela, nav pietiekami daudz eļļošanas, sūknis slikti sūknē antifrīzu, tāpēc notiek pārkaršana.
- Pretēji izplatītajam uzskatam, šajā režīmā nav degvielas ekonomijas. Kad nospiežat gāzes pedāli degvielas maisījums ir bagātināts, bet nav pilnībā sadedzināts, kas nozīmē, ka tas tiek izšķiests.
Transportlīdzekļu īpašnieki, kas aprīkoti ar borta dators, ir viegli pārliecināties par nesaimniecisko kustību "saspiestībā". Pietiek ieslēgt momentānā degvielas patēriņa displeju.
Šāds braukšanas stils intensīvi nolieto spēka agregātu, kad automašīna tiek darbināta grūti apstākļi- uz zemes un lauku ceļi, pilnībā piekrauts vai piekabe. Neatslābinieties un automašīnu īpašnieki ar jaudīgi motori ar tilpumu 3 litri vai vairāk, kas spēj strauji paātrināties no apakšas. Galu galā, lai intensīvi eļļotu berzējošo dzinēja detaļu, ir jāuztur vismaz 2000 kloķvārpstas apgr./min.
Kāpēc liels kloķvārpstas ātrums ir kaitīgs?
Braukšanas stils “sneaker uz grīdas” nozīmē pastāvīgu kloķvārpstas griešanos līdz 5–8 tūkstošiem apgriezienu minūtē un vēlu pārnesumu pārslēgšanu, kad dzinēja troksnis burtiski skan ausīs. Kas ir pilns ar šo braukšanas stilu, turklāt rada ārkārtas gadījumiem uz ceļa:
- tiek pārbaudītas visas automašīnas sastāvdaļas un mezgli, nevis tikai dzinējs maksimālās slodzes kalpošanas laikā, kas samazina kopējo resursu par 15–20%;
- intensīvas dzinēja sildīšanas dēļ vismazākā dzesēšanas sistēmas atteice izraisa kapitālo remontu pārkaršanas dēļ;
- izplūdes caurules izdeg daudz ātrāk, un līdz ar tām dārgs katalizators;
- transmisijas elementi ātri nolietojas;
- tā kā kloķvārpstas apgriezieni gandrīz divas reizes pārsniedz normālo apgriezienu skaitu, tad arī degvielas patēriņš palielinās 2 reizes.
Automašīnas darbībai "pārtraukumā" ir papildu negatīva ietekme, kas saistīta ar kvalitāti bruģis. Kustība tālāk liels ātrums uz nelīdzeniem ceļiem burtiski nogalina piekares elementus, turklāt pēc iespējas īsākā laikā. Pietiek ielidināt riteni dziļā bedrē - un priekšējais statnis izlocīsies vai saplaisās.
Kā braukt?
Ja neesi sacīkšu autobraucējs un “staipīgas” braukšanas piekritējs, kuram ir grūti pārmācīties un mainīt braukšanas stilu, tad, lai saudzētu spēka agregātu un auto kopumā, centies dzinēju darbināt. ātrums diapazonā no 2000-4500 apgr./min. Kādus bonusus jūs saņemsiet:
- Nobraukums līdz kapitālais remonts motors palielināsies (pilns resurss ir atkarīgs no automašīnas markas un dzinēja jaudas).
- Pateicoties gaisa un degvielas maisījuma sadegšanai optimālā režīmā, jūs varat ietaupīt degvielu.
- Ātrs paātrinājums ir pieejams jebkurā laikā, jums vienkārši jānospiež akseleratora pedālis. Ja ātrums nav pietiekams, nekavējoties pārslēdziet zemāku pārnesumu. Atkārtojiet tās pašas darbības, braucot augšup.
- Dzesēšanas sistēma darbosies darba režīmā un pasargās barošanas bloku no pārkaršanas.
- Attiecīgi balstiekārtas un transmisijas elementi kalpos ilgāk.
Ieteikums. Uz lielāko daļu modernas automašīnas aprīkots ar lielu ātrumu benzīna dzinēji, pārnesumus labāk pārslēgt, kad ir sasniegts 3000 ± 200 apgr./min slieksnis. Tas attiecas arī uz pāreju no lielāka uz mazāku ātrumu.
Kā minēts iepriekš, informācijas paneļi automašīnām ne vienmēr ir tahometri. Autovadītājiem ar nelielu braukšanas pieredzi tā ir problēma, jo kloķvārpstas ātrums nav zināms, un iesācējs nezina, kā orientēties pēc skaņas. Problēmas risināšanai ir divas iespējas: iegādāties un instalēt informācijas panelī elektroniskais tahometrs vai izmantojiet tabulu, kurā parādīts optimālais dzinēja apgriezienu skaits attiecībā pret ātrumu dažādos pārnesumos.
| 5 ātrumu pārnesumkārbas novietojums | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimālais kloķvārpstas apgriezienu skaits, apgr./min | 3200–4000 | 3500–4000 | vismaz 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Aptuvenais transportlīdzekļa ātrums, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | virs 90 |
Piezīme. Ņemot vērā, ka dažādi zīmoli un mašīnu modifikācijas, ir atšķirīga atbilstība starp kustības ātrumu un apgriezienu skaitu, tabulā parādīti vidējie rādītāji.
Daži vārdi par piekrastē no kalna vai pēc paātrinājuma. Jebkurā degvielas padeves sistēmā tiek nodrošināts piespiedu tukšgaitas režīms, kas tiek aktivizēts noteiktos apstākļos: automašīna brauc brīvgaitā, ir ieslēgts viens no pārnesumiem, un kloķvārpstas apgriezieni nenoslīd zem 1700 apgr./min. Kad režīms ir aktivizēts, benzīna padeve cilindriem tiek bloķēta. Tātad jūs varat droši bremzēt dzinēju ar maksimālo ātrumu, nebaidoties tērēt degvielu.
Nepieciešamās sadales vārpstas izvēle jāsāk ar diviem svarīgiem lēmumiem:
Vispirms pārbaudīsim, kā mēs nosakām darba apgriezienu diapazonu un kā šī izvēle nosaka sadales vārpstas izvēli. Maksimālos dzinēja apgriezienus parasti ir viegli izolēt, jo tie tieši ietekmē uzticamību, it īpaši, ja bloka galvenās daļas ir parastās.
Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits un uzticamība lielākajai daļai dzinēju
| Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits | Paredzamie darba apstākļi | Paredzamais kalpošanas laiks ar saistītajām daļām |
| 4500/5000 | Normāla kustība | Vairāk nekā 160 000 km |
| 5500/6000 | "Mīksta" piespiešana | Vairāk nekā 160 000 km |
| 6000/6500 | Apmēram 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Piespiežot par ikdienas braukšana/ "mīkstās" sacīkstes | Apmēram 80 000 km |
| 6500/7500 | Ļoti "hard" ielu braukšana vai "soft" līdz "hard" sacīkstēm | Mazāk nekā 80 000 km, braucot uz ielas |
| 7000/8000 | Tikai "grūtās" sacīkstes | Apmēram 50-100 skrējieni |
Ņemiet vērā, ka šie ieteikumi ir vispārīgi. Viens dzinējs var izturēt daudz labāk nekā cits jebkurā kategorijā. Ļoti svarīgi ir arī tas, cik bieži dzinējs tiek paātrināts līdz maksimālajam ātrumam. Tomēr kā vispārējs noteikums jums ir jāvadās pēc sekojošiem norādījumiem: maksimālais ātrums dzinējam jābūt zem 6500 apgr./min, ja veidojat pastiprinātu dzinēju ikdienas braukšanai un to vēlaties uzticama veiktspēja. Šie dzinēja apgriezieni lielākajā daļā ierobežojumu ir normāli, un tos var iegūt ar vidēja spēka vārstu atsperēm. Tātad, ja uzticamība ir galvenais mērķis, maksimālais ātrums 6000/6500 apgr./min būtu praktisks ierobežojums. Lai gan lēmums par nepieciešamo maksimālo RPM var būt relatīvs vienkāršs process Pamatojoties uz uzticamību (un varbūt arī izmaksām), nepieredzējušam dzinēja konstruktoram dzinēja darbības ātruma diapazona noteikšana var būt daudz grūtāks un bīstamāks uzdevums. Vārsta pacelšana, gājiena ilgums un izciļņa profils izciļņu vārpsta noteiks jaudas diapazonu, un dažiem nepieredzējušiem mehāniķiem var rasties kārdinājums izvēlēties "lielākās" iespējamās sadales vārpstas, cenšoties palielināt maksimālā jauda dzinējs. Tomēr ir svarīgi zināt, ka maksimālā jauda ir nepieciešama tikai īsu brīdi, kad dzinējs darbojas ar maksimālo apgriezienu skaitu. Lielākajai daļai modernizētu dzinēju nepieciešamā jauda ir daudz zemāka par maksimālo jaudu un apgriezieniem minūtē; patiesībā tipisks pastiprināts dzinējs var "redzēt" pilnu atvērumu droseļvārsts tikai dažas minūtes vai sekundes visai darba dienai. Tomēr daži nepieredzējuši dzinēju ražotāji ignorē šo acīmredzamo faktu un izvēlas sadales vārpstas vairāk pēc intuīcijas, nevis pēc vadības? Ja jūs apspiežat savas vēlmes un veicat rūpīgu izvēli, pamatojoties uz reāliem faktiem un iespējām, tad varat izveidot dzinēju, kas spēj nodrošināt iespaidīgu jaudu. Vienmēr paturiet prātā, ka sadales vārpsta ir diezgan daudz kompromisa daļa. Pēc noteikta brīža visi palielinājumi tiek doti par enerģijas cenu zemi apgriezieni, droseles reakcijas zudums, efektivitāte utt. Ja jūsu mērķis ir palielināt skaitu Zirgu spēks, tad vispirms veiciet modifikācijas, kas palielina maksimālo jaudu, uzlabojot ieplūdes efektivitāti, jo šīs izmaiņas mazāk ietekmē jaudu pie zemiem apgriezieniem minūtē. Piemēram, optimizējiet plūsmu cilindra galvā un izplūdes sistēmā, samaziniet plūsmas pretestību ieplūdes kolektorā un karburatorā, pēc tam papildus visam iepriekšminētajam "komplektam" uzstādiet sadales vārpstu. Ja jūs izmantojat šīs metodes saprātīgi, dzinējs radīs plašāku jaudas līkni, kas iespējama jūsu laika un naudas ieguldījumiem.
Nobeigumā – ja tev ir mašīna ar automātiskā pārnesumkārba, tad jums jābūt piesardzīgam, izvēloties sadales vārpstas vārsta laiku. Pārāk ilga vārsta atvēršana ierobežos dzinēja jaudu un griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, kas ir būtiski elementi laba paātrinājuma nodrošināšanai un automašīnas iedarbināšanai no vietas. Ja jūsu automašīnas griezes momenta pārveidotājs apstājas pie 1500 apgr./min (tipiski daudzām standarta pārnesumkārbām), tad sadales vārpsta, kas rada labu griezes momentu, lai gan ne vienmēr maksimālo jaudu, pie 1500 apgr./min. labs paātrinājums. Jums var rasties kārdinājums izmantot augsta apturēšanas griezes momenta pārveidotāju un ilgu vārsta laiku, lai mēģinātu to panākt labākais rezultāts. Tomēr, ja izmantojat kādu no šiem griezes momenta pārveidotājiem ar normāla satiksme tad to efektivitāte pie maziem ātrumiem būs ļoti zema. Diezgan daudz cietīs degvielas efektivitāte. Ikdienas automašīnai ir labāki veidi, kā uzlabot zemu apgriezienu paātrinājumu.
Apkoposim galvenos sadales vārpstas izvēles elementus. Pirmkārt, ikdienas braukšanai maksimālais motora apgriezienu skaits ir jāuztur līmenī, kas nepārsniedz 6500 apgr./min. Apgriezieni, kas pārsniedz šo robežu, ievērojami saīsinās dzinēja kalpošanas laiku un palielinās detaļu izmaksas. Lai gan "parasts" dzinējs var gūt labumu no pēc iespējas lielāka vārsta pacēluma, pārāk liels vārstu pacēlums samazina dzinēja uzticamību. Visām augsta pacēluma sadales vārpstām ir nepieciešams nodrošināt bronzas vārstu vadotnes ilgtermiņa bukses kalpošanas laiks, bet vārstu pacēlumiem 14,0 mm vai vairāk pat bronzas vadošās bukses nevar samazināt nodilumu līdz normālam lietojumam pieņemamam līmenim.
Jo ilgāk vārsti tiek turēti atvērti, jo īpaši ieplūdes vārsts, jo lielāku maksimālo jaudu dzinējs radīs. Tomēr, ņemot vērā sadales vārpstas laika mainīgo raksturu, ja vārstu laiks vai vārstu pārklāšanās pārsniedz noteiktu punktu, visa papildu maksimālā jauda būs uz zemākas klases veiktspējas rēķina. Sadales vārpstas ar ieplūdes gājieniem līdz 2700, ko mēra pie nulles vārsta pacēluma, ir labs standarta sadales vārpstu aizstājējs. Lieljaudas dzinējiem ieplūdes gājiena ilguma augšējā robeža, kas pārsniedz 2950, ir tīri sacīkšu dzinēja īpašums.
Vārstu pārklāšanās rada zināmus griezes momenta zudumus pie zemiem apgriezieniem, tomēr šie zudumi tiek samazināti, ja vārstu pārklāšanās tiek rūpīgi atlasīta lietojumam - no aptuveni 400 sadales vārpstām standarta dzinēji līdz 750 vai vairāk īpašiem lietojumiem.
Vārstu laiks, vārstu pārklāšanās, vārstu laiks un izciļņa centra leņķi ir saistīti. Nav iespējams atsevišķi noregulēt katru no šiem raksturlielumiem motoriem ar vienu izciļņu.
Par laimi, lielākā daļa sadales vārpstu speciālistu ir pavadījuši daudzus gadus, veidojot izciļņu profilus jaudai un uzticamībai, tāpēc viņi var piedāvāt jūsu vajadzībām atbilstošu sadales vārpstu. Tomēr akli nepieņemiet to, ko jums piedāvā meistari; tagad jums ir nepieciešamā informācija, lai kompetenti apspriestu sadales vārpstas specifikācijas ar sadales vārpstu ražotājiem.
Galu galā sadales vārpsta ir viena no ieplūdes sistēmas daļām. Tam jāsakrīt ar cilindra galvu, ieplūdes kolektoru un izplūdes sistēma. Apjoms ieplūdes kolektors un izplūdes kolektora cauruļu izmēriem jābūt saskaņotiem, lai tie atbilstu dzinēja jaudas līknei. Papildus tam gaisa plūsmas ātrums karburatorā, kameru skaits, sekundārās kameras aktivizācijas veids utt. arī ievērojami ietekmē jaudu.
Gandrīz katrs autovadītājs labi apzinās, ka dzinēja un citu automašīnas sastāvdaļu resurss ir tieši atkarīgs no individuālā braukšanas stila. Šī iemesla dēļ daudzi automašīnu īpašnieki, īpaši iesācēji, bieži domā par to, ar kādu ātrumu vislabāk braukt. Tālāk mēs apsvērsim, kādi motora apgriezieni jums jāsaglabā, ņemot vērā atšķirīgos ceļa apstākļi transportlīdzekļa darbības laikā.
Lasiet šajā rakstā
Dzinēja kalpošanas laiks un apgriezieni braukšanas laikā
Sāksim ar kompetenta darbība un pastāvīga apkope optimālais ātrums dzinējs ļauj palielināt dzinēja kalpošanas laiku. Citiem vārdiem sakot, ir darbības režīmi, kad motors nolietojas vismazāk. Kā jau minēts, kalpošanas laiks ir atkarīgs no braukšanas stila, tas ir, vadītājs pats var nosacīti "regulēt" dotais parametrs. Ņemiet vērā, ka šī tēma ir diskusiju un strīdu priekšmets. Konkrētāk, autovadītāji ir iedalīti trīs galvenajās grupās:
- pie pirmajiem pieder tie, kas darbina dzinēju ar zemiem apgriezieniem, nepārtraukti kustoties "velk".
- otrajā jāiekļauj tādi autovadītāji, kuri tikai periodiski pagriež motoru uz ātrumu, kas pārsniedz vidējo;
- trešā grupa tiek uzskatīti par automašīnu īpašniekiem, kuri pastāvīgi uztur spēka agregātu režīmā virs vidējiem un lieliem dzinēja apgriezieniem, bieži iedzen tahometra adatu sarkanajā zonā.
Sapratīsim sīkāk. Sāksim ar braukšanu pa "apakšu". Šis režīms nozīmē, ka vadītājs nepaaugstina ātrumu virs 2,5 tūkstošiem apgr./min. uz benzīna dzinējiem un notur aptuveni 1100-1200 apgr./min. uz dīzeļa. Šāds braukšanas stils daudziem ir uzspiests jau no autoskolas laikiem. Instruktori autoritatīvi norāda, ka ir jābrauc ar mazāko ātrumu, jo šajā režīmā lielākais ietaupījums degviela, dzinējs ir vismazāk noslogots utt.
Ņemiet vērā, ka braukšanas kursos nav ieteicams ierīci griezt, jo viens no galvenajiem uzdevumiem ir maksimāla drošība. Diezgan loģiski, ka mazs ātrums šajā gadījumā ir nesaraujami saistīts ar braukšanu mazā ātrumā. Tam ir loģika, jo lēna un izmērīta kustība ļauj ātri iemācīties braukt bez raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, iemāca iesācēju vadītājam pārvietoties mierīgā un vienmērīgā režīmā, nodrošina pārliecinošāku automašīnas vadību. utt.
Skaidrs, ka pēc saņemšanas autovadītāja apliecībašis braukšanas stils tiek aktīvi piekopts tālāk pašu auto pārvēršas par ieradumu. Šoferi šāda veida viņi sāk nervozēt, kad salonā sāk atskanēt saviļņota motora skaņa. Viņiem šķiet, ka trokšņa pieaugums nozīmē ievērojamu iekšdedzes dzinēja slodzes pieaugumu.
Runājot par pašu dzinēju un tā resursiem, pārāk “saudzējoša” darbība nepalielina tā kalpošanas laiku. Turklāt viss notiek tieši otrādi. Iedomājieties situāciju, kad automašīna 4. pārnesumā pa līdzenu asfaltu pārvietojas ar ātrumu 60 km/h, ātrums, teiksim, ap 2 tūkst.. Šajā režīmā dzinējs gandrīz nav dzirdams pat plkst. budžeta automašīnas degvielas patēriņš ir minimāls. Tajā pašā laikā šādam braucienam ir divi galvenie trūkumi:
- ir gandrīz pilnīgi neiespējami strauji paātrināties, nepārslēdzoties uz pārslēgšana uz leju, īpaši uz "".
- pēc ceļa seguma izmaiņām, piemēram, nogāzēs, vadītājs nepārslēdz pārnesumus uz leju. Tā vietā, lai pārslēgtu, viņš vienkārši spēcīgāk nospiež gāzes pedāli.
Pirmajā gadījumā motors bieži atrodas ārpus “plaukta”, kas neļauj vajadzības gadījumā ātri izkliedēt automašīnu. Rezultātā šis braukšanas stils ietekmē vispārējā drošība kustība. Otrais punkts tieši ietekmē dzinēju. Pirmkārt, braukšana ar zemiem apgriezieniem zem slodzes ar stipri nospiestu gāzes pedāli noved pie motora detonācijas. Norādītā detonācija burtiski salauž spēka agregātu no iekšpuses.
Patēriņa ziņā ietaupījumi gandrīz pilnībā nav, jo spēcīgāks spiediens uz gāzes pedāli overdrive zem slodzes izraisa bagātināšanu degvielas-gaisa maisījums. Tā rezultātā palielinās degvielas patēriņš.
Turklāt "ievilkšanas" braukšana palielina dzinēja nodilumu pat tad, ja nav detonācijas. Fakts ir tāds, ka pie maziem apgriezieniem motora noslogotās berzes daļas nav pietiekami ieeļļotas. Iemesls ir eļļas sūkņa veiktspējas un tā radītā spiediena atkarība. motoreļļa no visiem tiem pašiem dzinēja apgriezieniem. Citiem vārdiem sakot, slīdgultņi ir paredzēti darbam hidrodinamiskās eļļošanas apstākļos. Šis režīms ietver eļļas padevi zem spiediena spraugās starp starplikām un vārpstu. Tādējādi tiek izveidota vēlamā eļļas plēve, kas novērš savienojošo elementu nodilumu. Hidrodinamiskās eļļošanas efektivitāte ir tieši atkarīga no dzinēja apgriezienu skaita, tas ir, vairāk apgriezienu jo augstāks eļļas spiediens. Izrādās, pie lielas dzinēja slodzes, ņemot vērā zemo apgriezienu skaitu, pastāv liels uzlikas nopietna nodiluma un lūzuma risks.
Vēl viens arguments pret braukšanu ar mazu ātrumu ir pastiprināts dzinējs. Vienkāršiem vārdiem sakot, ar apgriezienu komplektu, palielinās iekšdedzes dzinēja slodze un ievērojami paaugstinās temperatūra cilindros. Rezultātā daļa sodrēju vienkārši izdeg, kas nenotiek, kad pastāvīga darbība apakšā".
Augsts dzinēja apgriezienu skaits
Nu, jūs sakāt, atbilde ir acīmredzama. Dzinējam ir jāgriež spēcīgāki apgriezieni, jo auto droši reaģēs uz gāzes pedāli, būs viegli apdzīt, dzinējs tiks iztīrīts, degvielas patēriņš tik ļoti nepalielināsies utt. Tā ir taisnība, bet tikai daļēji. Fakts ir tāds, ka pastāvīgai braukšanai lielā ātrumā ir arī savi trūkumi.
Par lieliem apgriezieniem var uzskatīt tādus apgriezienus, kas pārsniedz aptuveni 70% no kopējā benzīna dzinējam pieejamā skaita. Situācija ir nedaudz atšķirīga, jo šāda veida agregāti sākotnēji ir mazāk apgriezieni, bet tiem ir lielāks griezes moments. Izrādās, ka par lieliem apgriezieniem šāda veida dzinējiem var uzskatīt tādus, kas atrodas aiz dīzeļa griezes momenta “plaukta”.
Tagad par dzinēja resursiem ar šo braukšanas stilu. Spēcīga dzinēja griešanās nozīmē, ka ievērojami palielinās slodze uz visām tā daļām un eļļošanas sistēmai. Temperatūras indikators arī palielinās, papildus ielādējot. Tā rezultātā palielinās dzinēja nodilums un palielinās dzinēja pārkaršanas risks.
Jāpatur prātā arī tas, ka ātrgaitas režīmos palielinās prasības attiecībā uz motoreļļas kvalitāti. Smērviela būtu jānodrošina uzticama aizsardzība, tas ir, atbilst deklarētajām viskozitātes, eļļas plēves stabilitātes utt. īpašībām.
Šī apgalvojuma ignorēšana noved pie tā, ka eļļošanas sistēmas kanāli, kad pastāvīga braukšana pie lieliem apgriezieniem, tie var aizsērēt. Īpaši bieži tas notiek, izmantojot lētas pussintētikas vai minerāleļļa. Fakts ir tāds, ka daudzi autovadītāji maina eļļu ne agrāk, bet stingri saskaņā ar noteikumiem vai pat vēlāk par šo periodu. Tā rezultātā tiek iznīcinātas uzlikas, izjaucot kloķvārpstas un citu noslogoto elementu darbību.
Kāds ātrums tiek uzskatīts par optimālu motoram
Lai ietaupītu dzinēja kalpošanas laiku, vislabāk ir braukt ar tādiem ātrumiem, kurus nosacīti var uzskatīt par vidējiem un nedaudz virs vidējā. Piemēram, ja tahometra “zaļā” zona norāda uz 6 tūkstošiem apgr./min, tad visracionālāk ir saglabāt no 2,5 līdz 4,5 tūkstošiem apgr./min.
Atmosfēras iekšdedzes dzinēju gadījumā dizaineri cenšas pielāgot griezes momenta plauktu šajā diapazonā. Mūsdienīgie turbokompresoru agregāti nodrošina pārliecinošu saķeri pie mazākiem dzinēja apgriezieniem (griezes momenta plaukts ir plašāks), taču tomēr labāk ir nedaudz pagriezt motoru.
Eksperti apgalvo, ka optimālie režīmi darbs lielākajai daļai motoru ir rādītājs no 30 līdz 70%. maksimālais skaits apgr./min braukšanas laikā. Tādos apstākļos spēka agregāts tiek nodarīts minimāls kaitējums.
Nobeigumā piebilstam, ka periodiski vēlams uzgriezt labi uzsildītu un darbināmu motoru ar kvalitatīva eļļa par 80-90%, braucot tālāk līdzens ceļš. Šajā režīmā pietiks nobraukt 10-15 km. Pieraksti to šī darbība nav nepieciešams bieži atkārtot.
Pieredzējuši autobraucēji iesaka griezt motoru gandrīz līdz maksimumam reizi 4-5 tūkstošos nobraukto kilometru. Tas ir nepieciešams, lai dažādu iemeslu dēļ, piemēram, lai vienmērīgāk nolietotu cilindru sienas, jo, pastāvīgi braucot tikai ar vidējo ātrumu, var veidoties tā sauktais solis.
Izlasi arī
Tukšgaitas ātruma iestatīšana uz karburatora un iesmidzināšanas motors. XX karburatora regulēšanas funkcijas, tukšgaitas regulēšana uz inžektora.
Materiālos par automašīnām bieži tiek lietoti izteicieni " augsti apgriezieni"," liels griezes moments. Kā izrādījās, šie izteicieni (kā arī šo parametru attiecības) nav saprotami visiem. Tāpēc parunāsim par tiem sīkāk.
Sāksim ar to, ka dzinējs iekšējā degšana ir ierīce, kurā deg degvielas ķīmiskā enerģija darba zona, tiek pārveidots par mehānisku darbu.
Shematiski tas izskatās šādi:
Degvielas sadegšana cilindrā (6) izraisa virzuļa (7) kustību, kas savukārt izraisa kloķvārpstas griešanos.
Tas nozīmē, ka cilindros iedarbojas izplešanās un saraušanās cikli kloķa mehānisms, kas savukārt pārvērš virzuļa turp un atpakaļ kustību kloķvārpstas rotācijas kustībā:
No kā sastāv dzinējs un kā tas darbojas, skatiet šeit:
Tātad, svarīgākās īpašības dzinējs ir tā jauda, griezes moments un ātrums, pie kura tiek sasniegta šī jauda un griezes moments.
Dzinēja apgriezienu skaits
Parasti lietotais termins "dzinēja apgriezieni" attiecas uz kloķvārpstas apgriezienu skaitu laika vienībā (minūtē).
Gan jauda, gan griezes moments nav nemainīgas vērtības, tām ir sarežģīta atkarība no dzinēja apgriezienu skaita. Šo attiecību katram dzinējam izsaka grafikos, kas ir līdzīgi šim:
Dzinēju ražotāji cenšas panākt, lai dzinēja maksimālais griezes moments attīstītos pēc iespējas plašākā apgriezienu diapazonā (“griezes momenta plaukts bija plašāks”), un maksimālā jauda tiek sasniegta ar ātrumu, kas ir pēc iespējas tuvāks šim plauktam.
Dzinēja jauda
Jo lielāka jauda, jo liels ātrums izstrādā auto
Jauda ir noteiktā laika periodā veiktā darba attiecība pret šo laika periodu. Rotācijas kustībā jaudu definē kā griezes momenta un reizinājumu leņķiskais ātrums rotācija.
Dzinēja jauda pēdējā laikā arvien biežāk tiek norādīta kW, un iepriekš tā tradicionāli tika norādīta zirgspēkos.
Kā redzams augstāk esošajā grafikā, maksimālā jauda un maksimālais griezes moments tiek sasniegti pie dažādiem kloķvārpstas apgriezieniem. Maksimālā jauda benzīna dzinējiem parasti tiek sasniegta pie 5-6 tūkstošiem apgriezienu minūtē, dīzeļdzinējiem - pie 3-4 tūkstošiem apgriezienu minūtē.
Jaudas līkne dīzeļdzinējam:
Praktiski jauda ietekmē ātruma īpašības auto: jo lielāka jauda, jo lielāku ātrumu automašīna var attīstīt.
Griezes moments
Griezes moments raksturo spēju paātrināties un pārvarēt šķēršļus
Griezes moments (spēka moments) ir spēka reizinājums uz sviras plecu. Kloķa mehānisma gadījumā šis spēks ir spēks, kas tiek pārnests caur savienojošo stieni, un svira ir kloķvārpstas kloķis. Mērvienība ir ņūtonmetrs.
Citiem vārdiem sakot, griezes moments raksturo spēku, ar kādu kloķvārpsta griezīsies, un cik veiksmīgi tā pārvarēs rotācijas pretestību.
Praksē lielais dzinēja griezes moments būs īpaši pamanāms paātrinājuma laikā un braucot bezceļā: ātrumā automašīna paātrinās vieglāk, savukārt bezceļā dzinējs iztur slodzes un neapslāpē.
Vairāk piemēru
Lai iegūtu praktiskāku izpratni par griezes momenta nozīmi, sniegsim dažus piemērus par hipotētisku dzinēju.
Pat neņemot vērā maksimālo jaudu, no grafika, kas atspoguļo griezes momentu, var izdarīt dažus secinājumus. Mēs sadalām kloķvārpstas apgriezienu skaitu trīs daļās - tie būs zemi, vidēji un augsti.
Grafikā pa kreisi redzams dzinēja variants, kuram pie maziem apgriezieniem ir liels griezes moments (kas ir līdzvērtīgs lielam griezes momentam pie maziem apgriezieniem) - ar tādu dzinēju ir labi braukt pa bezceļu - tas "izvilks" no jebkurš purvs. Grafikā labajā pusē ir dzinējs, kuram ir liels griezes moments pie vidējiem apgriezieniem (vidējiem ātrumiem) - šis dzinējs ir paredzēts lietošanai pilsētā - tas ļauj diezgan ātri paātrināties no luksofora līdz luksoforam.
Sekojošais grafiks raksturo dzinēju, kas nodrošina labu paātrinājumu pat lielā ātrumā – ar šādu dzinēju trasē ir ērti. Aizver diagrammas universāls motors- ar plašu plauktu - šāds dzinējs to izvilks no purva, un pilsētā tas ļauj labi paātrināties un uz šosejas.
Piemēram, 4,7 litri Gāzes dzinējs attīsta 288 ZS maksimālo jaudu. pie 5400 apgr./min un maksimālais griezes moments 445 Nm pie 3400 apgr./min. Un tai pašai automašīnai uzstādītais 4,5 litru dīzeļdzinējs attīsta maksimālo jaudu 286 ZS. pie 3600 apgr./min, un maksimālais griezes moments ir 650 Nm pie "plaukta" 1600-2800 apgr./min.
1,6 litru X dzinējs attīsta maksimālo jaudu 117 ZS. pie 6100 apgr./min, bet maksimālais griezes moments 154 Nm tiek sasniegts pie 4000 apgr./min.
2,0 litru dzinēja maksimālā jauda ir 240 ZS. pie 8300 apgr./min un maksimālais griezes moments 208 Nm pie 7500 apgr./min, kas ir "sportiskuma" piemērs.
Rezultāts
Tātad, kā mēs jau redzējām, attiecības starp jaudu, griezes momentu un dzinēja apgriezienu skaitu ir diezgan sarežģītas. Apkopojot, mēs varam teikt sekojošo:
- griezes moments atbildīgs par spēju paātrināties un pārvarēt šķēršļus,
- jauda atbildīgs par maksimālais ātrums auto,
- A dzinēja apgriezienu skaits viss sarežģī, jo katra apgriezienu vērtība atbilst savai jaudas un griezes momenta vērtībai.
Un kopumā viss izskatās šādi:
- augsts griezes moments pie zemiem apgriezieniem nodrošina automašīnai saķeri braukšanai bezceļa apstākļos (šāds spēku sadalījums var lepoties dīzeļdzinēji). Tajā pašā laikā jauda jau var kļūt par sekundāru parametru - atcerieties, piemēram, traktoru T25 ar tā 25 ZS jaudu;
- augsts griezes moments(vai labāk - “griezes momenta plaukts) pie vidēja un liela ātrumaļauj strauji paātrināties pilsētas satiksmē vai uz šosejas;
- liela jauda dzinējs nodrošina liels maksimālais ātrums;
- zems griezes moments(pat tad, ja liela jauda) neļaus realizēt dzinēja potenciālu: spēj paātrināt līdz liels ātrums, automašīnai būs nepieciešams neticami ilgs laiks, lai sasniegtu šo ātrumu.
