Pie smagiem ekspluatācijas apstākļiem pieder: kuģošana ledū, preču pārvadāšana, kas izraisa korozijas bojājumus, mehāniskus bojājumus utt.; peldēšana sēkļu, plaisu atrašanās vietās.

Ledlaužiem un polārkuģiem ir specifiski bojājumi: iespiedumi, plaisas, priekšgala šuvju bojājumi, galvenokārt uz loksnēm, kas atrodas ledus līmenī, jo pret to ietvaru triecieni, kas ir izliekti un plīsuši no spiediena iedarbības. ledus, lāpstiņu lūzums un locīšana dzenskrūves, kniedētās konstrukcijas pārklājošo lokšņu malu nodilums, kas izraisa šuves noplūdi un intensīvu koroziju šajā vietā (tas ir saistīts ar krāsas iznīcināšanu un metāla ekspozīciju ledus berzes rezultātā), kā rezultātā ledus trieciena un saspiešanas, deformācijas un plaisu, iespiedumu, caurumu parādīšanās kātā un tam blakus esošajās loksnēs.

Pastiprināta korpusa lokšņu korozija tiek novērota zonā, kur tiek piestiprināti karaļakmeņi, pēdējo karsējot ar tvaiku (temperatūras maiņa pastiprina korozijas procesu), priekšpīkā, kur ūdens biežāk nokļūst, triecieniem uz priekšgala ledu. kuģa bojājumus un šuvju bojājumus.

Naftas tankkuģiem ir palielinājusies korozija tvertņu iekšpusē. Šie kuģi pārvadā jēlnaftu, mazutu, petroleju un vieglos naftas produktus - benzīnu, spirtu. Vislielākā naftas tankkuģu korozijas iznīcināšana notiek benzīna transportēšanas laikā; mazākais - naftas transportēšanas laikā; petroleja ieņem starpstāvokli. Tas ir saistīts ar faktu, ka benzīns neatstāj nekādu aizsargkārtu uz metāla virsmas, kā tas daļēji notiek, transportējot petroleju un īpaši eļļu.

Kuģiem, kas pārvadā beramkravu (ogles, sāli, rūdu), konstrukcijas korozijas bojājums ir saistīts ar sekojošo. Sāls ir higroskopiska, absorbējot mitrumu no gaisa. Mazie sāls kristāli iekļūst plaisās un, mitruma izšķīdināti, rada agresīvu vidi, kas izraisa pastiprinātu korozijas procesu. Ogles veicina korozijas iznīcināšanu sēra gāzu un mitruma izdalīšanās dēļ.

Bagarētāji ievērojami nolietojas biežo pārslodžu un augsnes daļiņu, kas nokrīt uz berzējošām daļām, postošās ietekmes dēļ. Peldēšana seklumu un plaisu zonā, kad korpuss pieskaras zemei ​​un dominējošais pakaļgala apdare, var izraisīt ķīļa loksnes un pakaļgala nobrāzumus.

HeadJl

MAŠĪNU DAĻU, MEHĀNISMU BOJĀJUMI UN STRUKTŪRAS

11 $. KOPU

Pie kuģa korpusa bojājumiem pieder tā lūzums, izliece, kā arī caurumi un plīsumi ārējā apvalkā, klājos, starpsienās; plaisas ārējā apšuvuma loksnēs, klājos, starpsienās, karkasā; apšuvuma lokšņu, klāju, starpsienu, otrā dibena, karkasu korozija un rezultātā to retināšana (lokālā vai vispārējā); lokālas deformācijas (iespiedumi, rievojums, izliekums), komplekta deformācija; šuvju blīvuma un savienojumu pārkāpums; apakšējās plāksnes nodilums.

Kuģa korpusa lūzums ir ārkārtēja parādība, un to izraisa īpaši apstākļi: konstrukcijas trūkumi, projektēšanas noteikumu pārkāpšana, metāla mehānisko īpašību pasliktināšanās ekspluatācijas laikā, jūras iedarbība (viļņu ietekme, ledus saspiešana), nosēšanās uz akmeņi, sadursme utt.

Caurumi, plīsumi, plaisas, iespiedumi, rievojums, līkumi apšuvumā, klājos un citās korpusa daļās, komplekta deformācija, savienojumu hermētiskuma pārkāpumi var parādīties mehānisku bojājumu rezultātā kuģu sadursmes, zemējuma laikā. , un akmeņi, triecieni uz piekrastes konstrukcijām, sadursmes ar ledu, jūras darbības uc Iespējami arī korpusa bojājumi nepareizas iekraušanas un kuģa izmantošanas citiem mērķiem dēļ. Korpusa apakšējo lokšņu nodilums parādās kuģiem, kas kuģo sēkļu un plaisu klātbūtnē. Plākšņu malu nodilums ir raksturīgs ledus kuģiem.

Metāla korpusa korozija izraisa tā elementu retināšanu un ir viens no galvenajiem bojājumu veidiem. Metāla korpuss ļoti intensīvi korodē, jo atrodas tam labvēlīgos apstākļos. Korozija var būt nepārtraukta (viendabīga) un lokāla (čūlas, plankumi, bedrītes).

Ārējās apvalka korozijas bojājumu dziļums ar savlaicīgu dokošanu, uz vienu gadu, pēc statistikas datiem ir 0,25 0,8 mm. Kuģu piestātnes noteikumu pārkāpšana un sekojošais

Respektīvi, savlaicīga korpusa ārējās apvalka tīrīšana un krāsošana būtiski palielina korozijas bojājumus (korozijas bojājumu dziļums sasniedz 0,7-1 mm/gadā).

Intensīvi korodē metinātās šuvesārējais apvalks, kā arī mainīgās ūdenslīnijas laukums, priekšgals lauzēja zonā, pakaļgala balsts, pakaļgala stabs, skeperu grīdas vietas, pie atverēm ārējais stiegrojums. gar zigomātisko jostu utt. Velkoņos un liellaivās āda zem spārniem un spārniem ir pakļauta ievērojamai korozijai.

Kuģa iekšienē apšuvumu korozija īpaši spēcīgi ietekmē iluminatori, ķēžu kastē, pie notekcaurulēm, sānu tilpnēs, bunkuros, pie sistēmu uztveršanas režģiem, divdibena balasta tvertnēs. Tankuģos būtiski korozējas cisternas (īpaši to augšējās daļas, kas nav aizsargātas ar kravu), kurās pamīšus atrodas vai nu lejamkrava, vai balasta ūdens.

Kuģa karkass sarūsē vietās, kur uzkrājas mitrums un no apkārtējās vides ietekmes, piemēram: karkasi, sijas un starpsienu stabi bunkuru zonā un smailes un dziļie tanki, flora virsotnēs un balasta tvertnes, starpsienas galvenokārt apakšējā daļa, it īpaši sateces vietās; otrās dibena grīdas segums katlu telpas zonā, kravas tilpnēs - pārvadājot graudus, ogles, ķīmisko mēslojumu. Tvertnēs zem katliem šķeldas īpaši spēcīgi korodē visas dienas, jo šeit sakarā ar paaugstinātas temperatūras un mitruma klātbūtne rada tam labvēlīgus apstākļus. Vārpstu tuneli korozija ietekmē galvenokārt apakšējā daļā - pie apšuvuma laukuma un tai blakus esošās loksnes daļas, metāla spārnu daļas, takelāžas un izlices vietās, kur uzkrājas mitrums un netīrumi.

Īpaši intensīvas pakaļgala staba korozijas vietas ir ruderposts un starnpost.

Saskaņā ar statistiku, daudziem autobraucējiem ir nepareizs jēdziens, kas saistīts ar terminu smagi ekspluatācijas apstākļi. Ja jūs neiedziļināsities automašīnu sistēmā notiekošo procesu ķīmijā un fizikā, varat redzēt dažādi režīmi darbība. Tajos tiek ņemta vērā produkta kvalitāte, braukšanas režīms, laikapstākļi utt. Bet ko īsti nozīmē “sarežģīti apstākļi”? Piemēram, ilgstoša automašīnas dīkstāve vai neregulāra lietošana. Galu galā ne velti saka, ka automašīnai vienmēr jābrauc. Viss pateikts pareizi. Ja ilgstoši neiedarbināsiet dzinēju, it īpaši ziemā, tad turpmāk būs jāpievērš lielāka uzmanība tā diagnostikai, jo var rasties bojājumi. Un, salīdzinot ar dzinēju, kas tiek izmantots katru dienu, tas kalpos mazāk.

Tas ir saistīts ar kondensātu, kas laikā var veidoties motora sistēmā ilgs pārtraukums lietošanā. Sajaucot ar degvielu, kondensāts ir kā skābe, kas korodē dzinēju no iekšpuses. Tātad, ja, pērkot lietotu automašīnu, viņi saka, ka viņi gandrīz nekad nav braukuši ar automašīnu, jums jābūt uzmanīgiem. Bet bieži vien tā nav taisnība, lai pārdotu automašīnu kā "jaunu", un jums nevajadzētu pārāk uztraukties. Ikdienas braukšana nelielos attālumos saīsina dzinēja kalpošanas laiku. Tāpēc, braucot uz un no darba, attālums var būt īss, un, braucot ar aukstu dzinēju, veidojas arī kondensāts. Tas ir īpaši svarīgi ziemā.

Tāpēc pirms kustību uzsākšanas ieteicams pāris minūtes nostāvēt dīkstāvē, ja š ziemas laiks, tad labāk dzinēju sildīt ilgāk. "Start-stop" režīms satiksmes sastrēgumos arī apgrūtina darbību. Kopš ievērojamas slodzes uz dzinējs iet kustības sākuma laikā, tad raustīšanās vietā ne pie kā laba nenovedīs, bet sakarā ar liels skaits Transportlīdzeklis uz ceļiem no tā nevar atrauties. Slikta ietekme uz auto iet sakarā ar to, ka šajos brīžos eļļa vairāk uzsilst un intensīvāk zaudē savas īpašības. Arī tukšgaitā dzesēšanas sistēma nedarbojas labi, kā rezultātā eļļa uzkarst. Braukšana ar lielu slodzi ir nevēlama, par tādu braukšanu tiek uzskatīta braukšana pa nelīdzenu reljefu, vilkšana, bieža braukšana ar pilnu slodzi. Tas viss rada lielu motora slodzi un attiecīgi eļļas oksidēšanos un sabiezēšanu. Bieža braukšana netīrā vietā noved pie palielināts nodilums auto. Tie ietver vietas ar putekļainu gaisu vai piesārņotiem ceļiem. Jūs varat pamanīt, ka, izejot uz ielas tīros apavos, ierodoties mājās tie būs putekļu slānī, lai arī ne lielā, bet tie būs. Lai tas nenotiktu, ir regulāri jāmazgā ielas, taču mūsu valstī to neviens nedara.

Autoražotāji ražo automašīnas, domājot par tīrām ielām, un, protams, eļļas maiņas intervāls tiek aprēķināts, pamatojoties uz braukšanu pa tīrām ielām. Šie putekļi piesārņo ne tikai eļļu, bet arī citas automašīnas daļas, kurām nepieciešama nomaiņa vai tīrīšana. Arī, sekojot tīru ielu piemēram, bieži var redzēt iekšā servisa grāmatiņa ka filtri tiek mainīti ik pēc 60 000 km. Sliktas kvalitātes degviela un eļļa samazina automašīnas kalpošanas laiku. Skaidrs, ka, ja šīs sastāvdaļas nebūs kvalitatīvas, tad nesadegušas daļiņas nosēdīsies dzinēju nodalījumi, cilindri, un tas viss samazina darba efektivitāti. Visi mūsdienīgi dzinēji paredzēts kvalitatīva degviela, bet ko mēs pievienojam un ko viņi atšķaida, cerībā nopelnīt vairāk, neviens nezina. Ekspress eļļas maiņa ne pie kā laba nenoved. Ar šādu nomaiņu ievērojama daļa izlietotās eļļas var palikt dzinējā. Tāpat darba rezultātā paletes apakšā veidojas nogulsnes, kuras nav tik viegli noņemt. Ja veicat šādu eļļas maiņu, labāk drīzumā veikt tradicionālo nomaiņu.

Nosakot maiņas intervālus motoreļļa vadoties pēc rokasgrāmatas.

Motoreļļas maiņas intervālu vienmēr nosaka jūsu automašīnas ražotājs. rokasgrāmatā (rokasgrāmatā) vai servisa biļetenā (Servisa biļetens). Parasti ražotājs norāda dzinēja eļļas maiņas intervālu kilometros (vai jūdzēs). Ir arī ierobežojumi laika periodā - 3 mēneši -6 mēneši - 1 gads. Automašīna var visu ziemu stāvēt garāžā un neizbraukt uz ceļa, un eļļa dzinējā joprojām zaudēs savas sākotnējās īpašības - tādēļ ražotāji ieviesuši arī pagaidu ierobežojumu. Nevar secināt: "Es nobraucu ļoti maz, tāpēc eļļu mainīšu ik pēc 2 gadiem."

Pašam izlemt, cik bieži maināt eļļu, nevadoties pēc ražotāja ieteikumiem, nav pareizi! Tikai jūsu transportlīdzekļa ražotājs, kurš projektēja un uzbūvēja jūsu transportlīdzekli, zina vislabāk Cik bieži jāmaina eļļa? Automašīnas rokasgrāmata ir sava veida Bībele, pieņemot lēmumus, vienmēr vajadzētu atskatīties uz šo dokumentu. Atcerieties, ka jūsu auto ir projektējuši un būvējuši tūkstošiem inženieru un speciālistu, viņi jau visu mūsu vietā ir aprēķinājuši un pārbaudījuši – nevajag sevi uzskatīt par gudrāku par VW vai Toyota un izgudrot riteni no jauna. Ir nepieciešams pēc iespējas vairāk ievērot ražotāja ieteikumus!

Paļaujieties uz ražotāju, bet nekļūdieties paši...

Bet ražotājam arī jāprot pareizi interpretēt! Nesen ražotāji ir sākuši palielināt apkopes intervālus motoreļļas maiņai. Ekonomijas, ekoloģijas, dažu valstu ierobežojošo likumdošanas aktu dēļ eļļas maiņas intervāli ir ievērojami palielināti par 30 000 km, 50 000 km utt.

Pagarinātiem eļļas maiņas intervāliem ir īpašas "ilgmūžīgas" eļļas "LongLife". Bet šādas eļļas var ieliet tikai ar pagarinātiem iztukšošanas intervāliem tam piemērotos dzinējos! Jūs nevarat secināt: "Ja es VAZ Kalina piepildīšu ar Longlife eļļu, tad jūs nevarat nomainīt eļļu 30 000 km." Kalina dzinējs šādu eļļu nogalinās daudz ātrāk!

Pagarinātie eļļas maiņas intervāli ir aktuāli valstīm ar "maigu" klimatu, ar laba kvalitāte degviela, ar tīri ceļi, kvalitatīvas eļļas, savlaicīga apkalpošana. IN grūti apstākļi transportlīdzekļa darbība - tik gari pārslēgšanas intervāli var izraisīt priekšlaicīga novecošana motoreļļa un dzinēja nodilums!

Piemēram, mēģinot iedarbināt dzinēju pie -30C, uzpildīt karteri ar benzīnu un galu galā neiedarbināt, eļļa sašķidrinās, zaudē savas īpašības benzīna ietekmē, un ražotājs to neņem vērā. Ar tādu sabojātu eļļu var nobraukt 30 000 km un tad uzminēt, no kurienes rodas nodilums.

Piemērs: Apstiprināto Longlife-04 eļļu sarakstā BMW raksta:

Longlife-04 eļļu izmantošana benzīna dzinēji atļauts tikai Eiropas valstīs (ES, kā arī Šveice, Norvēģija un Lihtenšteina). Ārpus šī reģiona to izmantošana ir aizliegta bieži apšaubāmās degvielas kvalitātes dēļ.

Saite uz oficiālo dokumentu: BMW Longlife-04 apstiprinātās eļļas. Tas ir, par Krievijas apstākļiŠīs eļļas nav piemērotas pagarinātiem maiņas intervāliem!

Kas ir smagi ekspluatācijas apstākļi?

Smagi ekspluatācijas apstākļi ietver:

1. Slikta degvielas kvalitāte. Degviela nekad pilnībā neizdeg. Degvielas sadegšanas laikā dzinējā veidojas sadegšanas produkti - pelni, sodrēji, darva, sērs u.c. Uz motora iekšējām sienām veidojas nosēdumi - sodrēji, nogulsnes, laka u.c. Kā sliktāka kvalitāte degviela, jo vairāk nogulšņu un nevēlamu sadegšanas produktu. Motoreļļa nolietojas ātrāk! Krievijas nafta jau sākotnēji uzskata par zemākas kvalitātes līdz augsts saturs sērs, kā arī smagie un cikliskie ogļūdeņraži. Tam vēl jāpieskaita "krievu biznesa" īpatnības un stingras kontroles trūkums pār degvielas ražošanu un pārdošanu. Degvielas kvalitāte pastāvīgi lec no degvielas uzpildes uz degvielas uzpildīšanu. Benzīna ražošana no 76. līdz 92., pievienojot piedevas. Ūdens kondensāts, smiltis, netīrumi uzglabāšanas un transportēšanas tvertnēs utt. Tas viss ietekmē motoreļļas resursus! Tāpēc vismaz kaut kā pasargāt sevi no šiem negatīvajiem faktoriem ir iespējams tikai ar degvielas uzpildes stacijas uzticamās degvielas uzpildes stacijās Un bieži eļļas maiņas intervāli! Tieši biežas eļļas maiņas palīdz izvadīt no dzinēja nevēlamos produktus, neitralizē sēru no sadegušās degvielas, palēnina oksidācijas procesus utt. Neviena "īpaši ilga mūža" LongLife eļļa vai PAO-sintētika ar gariem iztukšošanas intervāliem nevar brīnumainā kārtā to visu noņemt no dzinēja.
2. Braucieni nelielos attālumos. Īsos braucienos īsos attālumos dzinējam nav laika iesildīties. Motoreļļai nav laika uzsilt Darbības temperatūra. Piedevas, kas neitralizē degvielas sadegšanas produktus, darbojas lēnāk, jo aukstā dzinējā ķīmiskie procesi palēninās. Veidojas zemas temperatūras nogulsnes, kas aizsprosto filtra elementus un traucē eļļas cirkulāciju caur eļļošanas sistēmu. Dzinēja darbība režīmā "iesākts - nobraukts 5 km - izslēgts" noved pie tā, ka uz iekšējām sienām izveidojies kondensāts pārvēršas ūdenī. Ūdens eļļā izraisa eļļas applūšanu - priekšlaicīgu motoreļļas "novecošanos".
3. Putekļaini ceļi vai ceļi, kas apstrādāti ar pretapledojuma līdzekļiem. Gaisa filtrs neuztver visas putekļu daļiņas – neliels daudzums tomēr iekļūst dzinējā. Tāpat nav nekas neparasts, ka caur filtru dzinējā iekļūst nefiltrēts gaiss. Slikta kvalitāte, nenormāla gaisa iesūkšana (ieplaisājusi gaisa šļūtene, sastindzis blīve) utt. Darbinot dzinēju putekļainos apstākļos, dzinēja darbības laikā uzkrājas putekļu daļiņas, kas izraisa detaļu abrazīvu nodilumu un samazina eļļas pretnodiluma īpašības. runājot vienkārša valoda, iekrīt putekļi un smiltis virzuļu-cilindru grupa un nekas labs, protams, ka nenes.
4. Satiksmes sastrēgumi, gari braucieni zemi ātrumi, ilgi "dīkstāve" ieslēgta Tukšgaita. Pastāvīgs paātrinājums un palēninājums sastrēgumos visvairāk noslogo dzinēju, eļļa tiek izlietota ātrāk. Tukšgaitā (XX) eļļas spiediens sistēmā ir vairākas reizes zemāks nekā pie pilna ātruma - eļļa iekļūst dzinēja komponentos, nevis tik labi kā pilnā ātrumā pa šoseju. Tas notiek arī tad, kad ilgi braucieni zemā ātrumā. Piemēram, pēc zemes ceļš"Kur jūs īsti nevarat paātrināties." Motora slodze ir liela, un motoreļļa neplūst bagātīgi. Dzinējs ieslēgts tukšgaita(XX) ir slikti mazgāts ar eļļu, kā rezultātā atkal var atrasties gredzeni, uz dzinēja sienām var uzkrāties nogulsnes. Mašīnas īpašnieks šajā laikā mierīgi skatās uz odometru, kur vēl nav pienākuši lolotie 15 000 km, un pārliecina sevi, ka "viss kārtībā!".
5. Darbība ārkārtīgi augstas vai ārkārtīgi zemas apkārtējās vides temperatūras apstākļos. Ekspluatējot transportlīdzekli vasaras karstums dzinējs tiek pakļauts augstām temperatūrām, eļļa uzsilst, un tāpēc eļļas plēve kļūst plānāka, palielinās berzes koeficients, un eļļas plēve uz berzes pāru virsmas var saplīst. Ja tam pievieno piekabes vilkšanu un pat lielu ātrumu pa šoseju, mēs iegūstam ļoti grūtu režīmu. Atceries sevi, braucienā uz Dienvidiem, brīvdienās - kravāsim visu ģimeni, paņemsim treileri un "šķēpu" lieli ātrumi uz šosejas - ātrāk tiktu līdz jūrai/vai mājās. Šis ir tikai gadījums! Siltums gaiss arī paātrina oksidatīvos procesus dzinējā un ietekmē motoreļļas resursa attīstību. Dzinēja darbība zemā temperatūrā ietekmē arī motoreļļas kalpošanas laiku! Mēģinājumi iedarbināt dzinēju aukstā laikā bieži noved pie tā, ka dzinējs netiek iedarbināts degvielas padeves laikā. Nostājoties karterī, degviela nonāk motoreļļā un to atšķaida. Pēc tam degviela, protams, izdeg un iztvaiko, bet eļļa jau ir sabojājusies un brīnumainā veidā vairs nav atjaunojama svaigā stāvoklī. Ziemā mēs bieži uzsildām dzinēju pirms sākam braukt, bet ilgstoši tukšgaitas periodi (XX) atkal nenāk par labu motoreļļai. Dzinējs darbojas - bet auto “neuzvelk” nobraukumu, tikmēr mainām eļļu atbilstoši nobraukumam!
6. Piekabes vilkšana, smagu kravu pārvadāšana bagāžniekā, automašīnas vadīšana kalnainos apvidos. Nav noslēpums, smagi noslogotās iekārtās eļļa savus resursus iztērē daudz ātrāk. Ja ar savu auto izravēsi celmus laukos, motors nolietosies desmit reizes ātrāk nekā parastas darbības laikā. Jo vairāk dzinējs ir noslogots, jo ātrāk tajā nodilst eļļa. Arī automašīnas darbība kalnu apvidos, kur bieži ir kāpumi un kritumi, nopietni ietekmē motoreļļas kalpošanas laika samazināšanos.

Ir vispārpieņemts, ka Krievijā ir sarežģīti ekspluatācijas apstākļi! Mūsu resursā vietne vairākkārt ir redzējusi piemērus un apstiprinājumus, ka japāņi Japānā, eiropieši Eiropā, amerikāņi ASV uzskata savus “siltumnīcas” darbības apstākļus par sarežģītiem un samazina maiņas intervālus uz pusi! Kādi tad ir mūsu darbības apstākļi Krievijā?

Borta dators kā vadlīnijas eļļas maiņas datumiem.

Mūsdienu automašīnās borta dators pamatojoties uz saņemtajiem datiem, tas pats signalizē, kad jāmaina eļļa. Servisa intervāls (nobraukums līdz nākamajam Apkope) aprēķina no noteiktā laika posmā nobrauktā attāluma, patērētās degvielas un temperatūras izmaiņām tajā pašā laika posmā. Dati tiek savākti no dažādiem sensoriem automašīnā, apgrozījuma sensora kloķvārpsta, eļļas temperatūras mērītājs, nobrauktais attālums no tahometra, degvielas patēriņš utt. Pamatojoties uz šiem datiem, vadības bloks aprēķina atlikušo nobraukumu līdz apkopei un displejā signalizē par nepieciešamo apkopes intervālu.

2. attēls. Piemērs, kā tas tiek aprēķināts apkopes intervāls Skoda automašīnās:

3. att. Atkarībā no saņemtajiem datiem borta dators var izdot dažādas opcijas:

Bet jums ir jāsaprot, ka borta dators ir tikai mašīna, kas neņem vērā daudzus faktorus, un ir radījis tā ražotājs, kurš arī nevar ņemt vērā visus faktorus! Tāpēc jūs to nepasliktināsit, ja mainīsiet eļļu biežāk - jūs to padarīsit tikai labāku!

Tātad galu galā, kādu motoreļļas maiņas intervālu man izvēlēties?

Izcelsim galvenos punktus, izvēloties dzinēja eļļas maiņas intervālu.

1. Apskatiet ražotāja rokasgrāmatu. Tā ir rokasgrāmata, nevis trešo pušu krievu publikāciju tulkojumi, kas ņemti no nekurienes! Rokasgrāmatā mēs atrodam plāksnīti ar pārslēgšanas intervāliem un rindiņas "smagos ekspluatācijas apstākļos mēs iesakām uz pusi samazināt pārslēgšanas intervālu". Dažreiz rokasgrāmatā nav nekā par nobraukumu. Meklējam ierēdni tehniskie papīri, parasti viņi angļu valoda. Noteikti ievērojiet sava auto ražotāja oficiālos ieteikumus!
2. Mēs definējam mūsu darbības nosacījumus. Vairumā gadījumu, ja jūs dzīvojat Krievijā, jums ir sarežģīti darbības apstākļi! Bet ir izņēmumi! Piemēram: Jūs dzīvojat klusā, provinces pilsētā, kur nav sastrēgumu. Mērens klimats, vasarā temperatūra nav augstāka par + 30C, ziemā nav salnu. Automašīna tiek ekspluatēta katru dienu un pēc iedarbināšanas nobrauc vismaz 20-30 km. Automašīna nedarbojas tukšgaitā XX 20-30 minūtes (jūs neizmantojat trauksmes automātiskās palaišanas funkciju - jā, tas arī ir kaitīgi!). Jūs uzpildat degvielu vienā degvielas uzpildes stacijā, droši zināt, ka tā ir labi tīrāma, ar zemu sēra saturu. Degviela tiek piegādāta tieši no naftas pārstrādes rūpnīcas, visi dokumenti ir kārtībā (un vispār šī ir jūsu radinieka degvielas uzpildes stacija 🙂). Reljefs ir līdzens, nav putekļains, ceļi ir asfaltēti (jo prezidents nesen ieradās jūsu pilsētā 🙂). Šādos gadījumos jūs nevarat saīsināt maiņas intervālu un uzskatīt, ka jums tas ir normāli apstākļi operācija! Visos citos gadījumos uzskatiet savus darba apstākļus par smagiem!
3. Kādu eļļu tu lieto? Ja jūs ielejat minerāleļļu, tā dzīvo mazāk - jums ir jāveic atlaides. Tas pats attiecas uz "sintētiskajām" eļļām, kuru pamatā ir hidrokrekings (VHVI, III grupa). Ja jūs ielej īstu PAO / Ester sintētiku - viņi dzīvo ilgāk minerāleļļas un hidrokrekinga - bet neglaimojiet sev! Motoreļļā papildus bāzes eļļai ir piedevu pakete, kas darbojas neatkarīgi no tā, vai tās ir izšķīdinātas sintētikā vai minerālūdenī. Ja jums ir smagi ekspluatācijas apstākļi, jums jāpievērš uzmanība motoreļļas īpašībām. Uz eļļām ar zemu sārmains skaitlis(piemēram, TBN = 5-6), kā arī ar sliktu degvielu ar augstu sēra saturu - braukšana ar gariem pārslēgšanās intervāliem nav ieteicama!
4. Kāds tev ir dzinējs? Ja jūsu automašīnas dzinējs ir aprīkots ar turbīnu, eļļa nolietojas ātrāk nekā vienkāršajā atmosfēras dzinējs. Ir ražotāji, kas iesaka sarežģītos apstākļos, turbo dzinējiem maiņas periods ir 2500 km!

1. piemērs: Mēģināsim noteikt maiņas intervālu priekš toyota camry 2008. gada izlaidums.
Mēs atradām Toyota balts papīrs:, zemāk nelielā tekstā rakstīts "Smagos ekspluatācijas apstākļos samaziniet pārslēgšanas intervālu par diviem." Dalam 14000/2=7000km. Galīgā izvēle: Mainu intervāls 7000 km.

Ko saka motoreļļu ražotāji?

Motoreļļu ražotāji gandrīz vienmēr ir solidāri ar autoražotājiem, kad runa ir par maiņas intervāliem. Gandrīz visur ir rakstīts: “Izlasiet sava transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatu”. Bet ir ekspertu atbildes padomu veidā. Motoreļļu ražotāji savās atbildēs gandrīz vienmēr paļaujas uz autoražotāju ieteikumiem!

Raksta noslēgumā vēlos citēt FAQ, ļoti slavenu un Rietumos populāru motoreļļu ražotāju - Valvoline.

Jautājums: Vai man ir jāsaīsina eļļas maiņas intervāls līdz 3000 jūdzēm (apmēram 5000 km)?
Atbilde: Valvoline iesaka mainīt eļļu ik pēc 3000 jūdzēm (apmēram 5000 km). Lielākā daļa autobraucēju (vairāk nekā 80% autovadītāju, saskaņā ar pētījumu Kalifornijā) izmanto automašīnu smagos apstākļos (start-stop režīms, braukšana īsos attālumos, vilkšana, ļoti augstu vai ļoti zemas temperatūras gaiss utt.) Automobiļu ražotāji iesaka īsākus pārslēgšanās intervālus smagas slodzes lietojumos, lielākā daļa iesaka 3750 jūdzes vai mazāk, un 3000 jūdzes (apmēram 5000 km) ir visizplatītākais ieteikums. motoreļļu un eļļas filtri ir īsāks kalpošanas laiks smagos ekspluatācijas apstākļos, jo palielinās piesārņojuma daudzums. Tādējādi eļļas un filtra maiņa ik pēc 3000 jūdzēm (apmēram 5000 km) ir labākais veids lai nodrošinātu veselīgu dzinēju.

Jūs varat parakstīties uz katru vārdu! Tieši biežie motoreļļas maiņas intervāli - 5000 km pasargās Jūs no nosēdumu uzkrāšanās dzinējā, no nekvalitatīvas degvielas negatīvās ietekmes, no skarbajiem transportlīdzekļa darbības režīmiem utt. Saīsināti motoreļļas maiņas intervāli, viens no visvairāk efektīvi veidi paturēt dzinēju lieliska kondīcija! Ar 5000 km maiņas intervāliem automašīnas dzinējs uzticīgi kalpos daudzus gadus!

Publicēts: 2013. gada 6. martā

Jumts ir ļoti sarežģītos ekspluatācijas apstākļos, jo tas ilgstoši ir pakļauts atmosfēras faktoriem. Nevienmērīgi nokrišņi, temperatūras deformācijas, šļūdes parādības un dzelzsbetona segumu saraušanās kaitīgi ietekmē jumta izturību un ūdens necaurlaidību. Turklāt industriālajos rajonos atmosfērā esošās ķīmiski agresīvās vielas postoši iedarbojas uz jumtu un pirmajās lietus minūtēs veido vāju skābju un sārmu koncentrāciju. It īpaši nelabvēlīgi apstākļi darbība ir karsto veikalu jumti, piedzīvo ne tikai pārmērīga apkure, bet arī ievērojamu dinamisko efektu no gaisvadu celtņiem ar stingru darba aprīkojuma piekari (velmēšanas, noņēmēju cehi utt.).

Iepriekšminētais ļauj secināt, ka, izvēloties jumta materiālu un konstrukciju, papildus materiāla fizikālajām un ķīmiskajām īpašībām un konstrukcijas laukumam ir jāņem vērā ražošanas specifika un mikroklimats.

Jumta seguma materiālam jābūt vieglam, izturīgam, pieļaujam vismazāko pārklājuma slīpumu, vieglu uzstādīšanu un remontu, jāatbilst deformējamības un ugunsizturības prasībām.

Jumti ir sadalīti velmēta, asfalts bez ruļļa, azbestcements Un metāls.

Roll jumti atbilst daudzām iepriekš minētajām prasībām un ļauj sakārtot pārklājumus ar nulles slīpumu. Jumtu velmēšanai izmantotie materiāli ir izols, brizols, polietilēna plēve, jumta materiāls, pergamīns, jumta filcs, hidroizols, darvas-bitumena un gudrokamovy materiāli, jumta seguma stikla šķiedra un stikla šķiedra.

Atkarībā no slīpuma rūpniecisko ēku velmētie jumti var būt plakani (slīpums<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

Lai nodrošinātu ūdens necaurlaidību, jumti tiek kārtoti no vairākiem slāņiem, kuru skaits tiek piešķirts, pamatojoties uz slīpuma lielumu:

pie i ≥ 15% - divslāņu bez aizsargslāņa;
ar i ≥ 10% - trīsslāņu bez aizsargslāņa;
pie 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
par 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Valcētie jumti ar vairāk nekā četriem slāņiem tiek izmantoti ekspluatējamos pārklājumos vai tajās pārklājuma zonās, kur ir uzstādītas tehnoloģiskās iekārtas un paredzētas ejas.

Velmēto materiālu uzlīme tiek ražota ar bitumena, darvas un citām mastikām atkarībā no jumta seguma materiāla. Piešķirot mastikas karstumizturību, jāņem vērā, ka skaidrās vasaras dienās jumta paklājs var uzkarst līdz 70-80°, bet karsto veikalu pārklājumos līdz 100° un augstāk. Nepietiekamas siltuma pretestības gadījumā mastika mīkstina un plūst lejup pa nogāzi. Tas izraisa paklāja šuvju traucējumus, kroku veidošanos no paneļu slīdēšanas, maina mastikas fizikāli ķīmiskās īpašības (mastikas eļļu vieglo frakciju iztvaikošana), aizsprosto iekšējās notekas ielejas un piltuves. Mastikas ar pārmērīgu karstumizturību nav vēlamas, jo tām ir paaugstināts trauslums zemā temperatūrā.

Velmēto materiālu paneļi ar slīpumu līdz 15% ir novietoti paralēli, un ar slīpumiem, kas pārsniedz 15%, tie ir perpendikulāri korei. Viena otrai pārklājošo paneļu vērtība tiek ņemta: platumā - apakšējos slāņos 50-70 mm. un augšpusē 70-100 mm, visā garumā - visos slāņos ne mazāk kā 100 mm.

Piedzīvojot ievērojamu uzkaršanu un lielas ikdienas (līdz 60-70°) un gada (līdz 100°) temperatūras svārstībām, jumts tiek pakļauts būtiskām mainīgām deformācijām, kas bieži noved pie paklāja plīsuma un tā saķeres ar pamatni traucējumiem. . Lai samazinātu atmosfēras ietekmes kaitīgo ietekmi un aizsargātu pret tiešiem mehāniskiem bojājumiem, virs velmētajiem jumtiem, kuru slīpums ir mazāks par 10%, tiek ierīkots aizsargājošs (bruņu) slānis. Tas ir izgatavots no gaišas krāsas grants ar graudu izmēru 5-15 mm vai vizlas skaidām. Slāņa savienošana ar jumtu tiek veikta ar to pašu mastiku, ar kuru tiek uzlīmēts hidroizolācijas paklājs. Dažkārt aizsargslāni veido no betona vai citām plātnēm, kas uzklātas uz smilšaina slāņa.

Lai samazinātu jumta apsildi, to var krāsot gaišā tonī (piemēram, ar kaļķa vai alumīnija krāsu). Tomēr jumtu krāsa ir īslaicīga, īpaši apgabalos ar piesārņotu atmosfēru; izturīgāks un uzticamāks jumta seguma materiāls, no ārpuses pārklāts ar alumīnija foliju, kas atstaro lielāko daļu saules staru.

Vietās, kur velmēti jumti piekļaujas izvirzītiem elementiem (parapetiem, frontoniem, laternām u.c.), kā arī zonās un karnīzēs tiek nodrošināti papildus hidroizolācijas paklāja slāņi (2-4 kārtas).

Jumta seguma paklājs, ieeļļots ar mastiku, tiek novadīts uz izvirzītajiem elementiem, piestiprināts pie tiem ar naglām vai dībeļiem, un savienojums tiek aizsargāts ar smērvielu vai apšūts ar cinkota tērauda jumta segumu. Visu slīpo pārklājumu ieleju zonās obligāti jāuzklāj aizsargājošs grants vai vizlas slānis (80. att.).

Valcētie jumti ārzemju rūpnieciskajā būvniecībā, ar daudzveidīgiem dizaina risinājumiem, būtiski neatšķiras no mūsējiem. Lielākā daļa jumtu ir projektēti ar gaisa spraugām, kas savienotas ar ārējo gaisu gar pārkarēm un pie kores un ar smilšu, grants un izdedžu aizsargkārtu. To izmanto ārzemēs un koka grīdas segumus, lai gan tērauda un dzelzsbetona grīdas segumi galvenokārt ir izplatīti. Plakanie jumti ASV bieži tiek izmantoti, lai novietotu papildu aprīkojumu, mājsaimniecības papildinājumus utt.

Bezrullējamās mastikas (asfalta) jumti ļauj ietaupīt trūcīgos ruļļu materiālus. Tiem ir vienkāršs dizains, tie ir izturīgi, par 20-40% lētāki nekā velmētie un mazāk darbietilpīgi (1,3-1,6 reizes). Šādi jumti ir piemērotāki jumtiem, kas ir pakļauti mehāniskai slodzei (biežas renovācijas, tīrīšanas laikā) un aizdegšanās riskam no dzirkstelēm un karstām gāzēm.
Mastikas jumti tiek izmantoti ar tādām pašām nogāzēm kā velmētie jumti. Nulles slīpuma segumos mastikām var būt samazināta karstumizturība. Jumts šajā gadījumā ir “pašdziedinošs”, jo aukstajā sezonā radušies izciļņi, plaisas un citi bojājumi tiek izlīdzināti, karstā laikā aizpildot ar mīkstinātu mastiku.

Nevelmētiem jumtiem izmanto gumijas-bitumena, asfalta, emulsijas un bitumena-lateksa mastikas.

Mastikas jumtu izlīdzinošo kārtu virsmas, kas izgatavotas no cementa-smilšu javas, asfalta, asfaltbetona, cietās kokšķiedras un citām plāksnēm, tiek pārklātas ar bitumena saistvielas gruntēšanas šķīdumu šķīdinātājā, bitumena-lateksa emulsiju u.c.

Hidroizolācijas paklājs ar mastikas jumtu sastāv no vairākiem slāņiem (2-5), atkarībā no pārklājuma slīpuma, stiegrojuma paliktņiem (stikla šķiedra, stikla šķiedra, rupjš audekls u.c.) un aizsargslāņa no asfaltbetona vai cementa plāksnēm, smiltīm. , grants vai izdedži (80. att., e). Atsevišķu mastikas slāņu biezums ir atkarīgs no izmantotās mastikas hidroizolācijas īpašībām, un to ņem no 2 līdz 6 mm.

Rīsi. 80. Sīkāka informācija par pārklājumiem ar velmētiem (a-d), asfalta (e) un ar ūdeni pildītiem (e) jumtiem:
a - pieguļ jumtam parapetam; b - vidus ieleja; c - jumta piestiprināšana frontonam ar plakanu jumtu; g - tas pats, ar slīpumu; e - siltināts asfalta jumts; e - ar ūdeni piepildīts jumts: 1 - siena; 2 - plāksne; 3 - galvenais paklājs; 4 - papildu slāņi; 5 - aizsargslānis; 6 - piltuve; 7 - cementa java; 8 - cinkots tērauds; 9 - dībelis "līdz 500; 10 - kruķi pēc 500; 11 - tērauda sloksne 40X3; 12 - mastikas izols; 13 - mastikas slāņi; 14 - tvaika barjera; 15 - izolācija; 16 - ūdens slānis

Pēdējos gados ir ieviesti mastikas jumti no polimēru sintētiskiem materiāliem: polivinilhlorīda, vinila, neoprēna un citiem, pievienojot plastifikatorus, stabilizatorus, šķīdinātājus un citus komponentus. Šie jumti tiek uzklāti ar izsmidzināšanu. Tiem ir augstas hidroizolācijas īpašības, tie ir izturīgi pret laikapstākļiem, salizturīgi un elastīgi.

Par mūsu valstī izmantotajiem azbestcementa jumtiem tika runāts iepriekš (sk. 73. att.). Šeit mēs norādām dažas šo jumtu izvietojuma iezīmes ārvalstu būvniecībā. Uzņēmumu ražotās azbestcementa loksnes nav sadalītas rūpnieciskajās un civilajās. To garums svārstās no 1220-3600 mm, platums nepārsniedz 1000 mm, biezums ir 5,5-8,7 mm, un viļņu augstums ir 30-60 mm.

Kopā ar nekrāsotām tiek ražotas azbestcementa loksnes ar dažādu krāsu virsmām. Piemēram, Anglijā ražo brūnas, sarkanas, zilas, zaļas loksnes (7-8 krāsas un toņi). ASV loksnes parasti tiek pārklātas ar plānu ūdensizturīgu bitumena emulsijas vai parafīna kārtu, kā arī tiek hidrofobētas ar silīcija organiskajiem savienojumiem, kas nodrošina pilnīgu azbestcementa hidroizolāciju. Tiek izmantotas arī daļēji viļņotas un salocītas loksnes, "kaskādes" loksnes, kas ļauj samazināt pārklājuma slīpumu līdz 1: 12. Dažos gadījumos loksnes tiek pastiprinātas ar tērauda sietu. Loksnes pie sijām tiek piestiprinātas galvenokārt ar skrūvēm un bultskrūvēm, un to galvas, kas izvirzītas virs lokšņu virsmas, ir aizvērtas ar pretkorozijas vāciņiem.

Metāla jumti rūpnieciskajā celtniecībā joprojām tiek izmantoti ierobežotā apjomā. Perspektīvākie ir jumti no alumīnija loksnēm, kas nerūsē un, pateicoties augstajai atstarošanas spējai, labi iztur temperatūras izmaiņas, ir mazs svars (3 reizes vieglāki par azbestcementu un 20 reizes vieglāki par dzelzsbetona pārklājumiem).

Vietējā rūpniecība ražo plakanas un gofrētas alumīnija loksnes. Plakanās loksnes ir 2000 līdz 4000 mm garas, 400 līdz 2000 mm platas un 0,3 līdz 10 mm biezas. Gofrētās loksnes ir izgatavotas līdz 6000 garas, līdz 1500 platas, viļņu augstums 50-100 un 0,8-1,2 mm biezs. Tērauda loksnēm ir šādi izmēri: plakana - garums 710-4000, platums 510-1500 un biezums 0,25-4 mm; viļņains - garums 1420-2000, platums 710-1000 un biezums 1-1,75 mm.

Metāla loksnes tiek piestiprinātas pie sijām tāpat kā azbestcementa loksnes. Lai izvairītos no elektroķīmiskās korozijas alumīnija lokšņu un tērauda siju saskares vietās, pēdējās tiek pārklātas ar speciālu grunti vai pārlīmētas ar audumu, kas piesūcināts ar šo aizsargmateriālu.

No: ,  28662 skatījumi

BALKONU, TERASU HIDROIZOLĀCIJA

Atvērtie balkoni un terases, gājēju celiņi, galerijas, lodžijas, pazemes autostāvvietu jumti, atklātas atpūtas zonas ir pastāvīgi pakļauti laikapstākļiem. It īpaši, ja šīs zonas ir paredzētas cilvēku masveida pārvietošanai, piemēram, tirdzniecības centrā vai stadionā, tām ir jāpilda ne tikai dekoratīva funkcija, bet arī jānodrošina hidroizolācija. MARISIL SISTĒMA piedāvā šķidrās hidroizolācijas sistēmas uz poliuretāna bāzes, nodrošinot ilgstošu, vairāku gadu aizsardzību sabiedriskās vietās izmantojamām terasēm un klājiem.

Balkona vai terases hidroizolācijai iesakām izmantot polimēru hidroizolācijas materiālu sistēmu MARISIL.

MARISIL SISTĒMA ir tehnoloģiski progresīva, kvalitatīva hidroizolācijas sistēma, kas ir viegli uzklājama, pilnībā sertificēta un nodrošina garantētu ilgtermiņa rezultātu. Sistēmu var izmantot gan balkonu/terašu segšanai, gan remontam un renovācijai. Produkti MARISIL SISTĒMA ietver dažādas sistēmas atkarībā no uzklājamo virsmu īpašībām.

Polimēru hidroizolācijas priekšrocībasMARISIL SYSTEM balkoni, terases

• Vienkārša uzklāšana (rullītis vai bezgaisa aerosols)
• Uzklājot, tas veido nepārtrauktu membrānu bez savienojumiem
• Izturīgs pret ūdeni, karstumu un salu
• Plaisu pārslēgšana
• Lieliska termiskā stabilitāte, laika apstākļu izturība, UV izturība
• Saglabā elastību temperatūrā no -40 līdz +90 °C
• Dažādas dekoratīvās iespējas
• Uzklājot, veido nepārtrauktu membrānu, kas pielāgojas jebkurai formai
• Šuvju un elementu blīvēšana
• Minimālais papildu svars uz pamatnes

TEHNOLOĢIJA

Balkonu, terašu hidroizolācija ar smagiem ekspluatācijas apstākļiem

BĀZES VEIDS

Betons, cementa-smilšu klona

• Fonda sagatavošana

Notīriet visas plaisas, šuves un savienojumus no piesārņojuma. Izmantojot pistoli vai lāpstiņu, aizpildiet nelīdzenumus ar MARIFLEX PU 30 hermētiķiem. Patēriņš Aprēķināts individuāli

• Polsterējums

Ar rullīti, otu vai bezgaisa smidzinātāju uzklāt grunti MARISEAL 710. Patēriņš 0,10-0,2 kg/m2

• Hidroizolācijas membrānas uzstādīšana

Uzklāt MARISIL 250 / MARISIL 260 1 vai 2 kārtās ar rullīti, otu vai bezgaisa smidzinātāju. Uz sausas MARISIL 250 / MARISIL 260 kārtas vienmērīgi izklājam ģeotekstila audumu MARISIL FABRICK un uzklājam uz tā MARISIL 250 / MARISIL 260 kārtu. Patēriņš 1,6 - 1,7 kg/m2

• Pēdējā slāņa uzklāšana

Uzklāt MARISIL 250 / MARISIL 260 1 vai 2 kārtās ar rullīti, otu vai bezgaisa smidzinātāju. Slapjo MARISIL 250 / MARISIL 260 apdares kārtu vienmērīgi apkaisa ar sausām kvarca smiltīm vai silīcija dioksīdu un atstāj līdz pilnīgai nožūšanai. Patēriņš 1,6 - 1,7 kg/m2

Uzklājiet MARISIL 420 1 vai 2 kārtās ar rullīti, otu vai bezgaisa smidzinātāju. Patēriņš: 0,2 - 0,4 kg/m2

TERRASES BALKONA POLImērA HIROIZOLĀCIJAS CENA 1 kv.m.

2 311 rubļi / kv.m. (cena norādīta, pamatojoties uz vidējo materiālu patēriņu)

Pērk komplekso polimēru hidroizolāciju balkonam, teraseipar labāko cenu no noliktavas Maskavā un piegāde uz jebkuru Krievijas pilsētu: Maskava, Sanktpēterburga, Jekaterinburga, Ņižņijnovgoroda, Kazaņa, Samara, Čeļabinska, Omska, Rostova pie Donas, Ufa, Perma, Volgograda, Voroņeža, Saratova, Toljati, Tjumeņa, Iževska, Barnaula, Uļjanovska, Vladivostoka, Kha. Jaroslavļa, Mahačkala, Orenburga, Tomska, Kemerova, Astrahaņa, Rjazaņa, Naberežnije Čelni, Penza, Ļipecka, Tula, Kirova, Čeboksari, Kaļiņingrada, Kurska, Ulan-Ude, Stavropole, Tvera, Ivanova, Brjanska, Soči, Belgoroda, Vladimirs Arhangeļska , Sevastopols, Čita, Kaluga, Smoļenska, Volžska, Kurgana, Orela, Čerepoveca, Vologda, Vladikaukāza, Saranska, Murmanska, Tambova, Groznija, Kostroma, Novosibirska, Krasnojarska, Rjazaņa, Minska.

HIDRIZOLĀCIJAS MATERIĀLI MARISIL-SYSTEM

HIDROIZOLĀCIJAIBALKONI, TERASES

SMAGA SLODZE

materiāliem	īss apraksts par	Pilns apraksts
MARISILS 250	MARISEAL 250 ir augstas kvalitātes, izturīga, elastīga, vienkomponenta, auksti stingra, ar šķidrumu uzklāta poliuretāna membrāna, ko izmanto ilgstošai jumtu hidroizolācijai. MARISEAL 250 ir izstrādāts ar tīriem elastomēriem hidrofobiem poliuretāna sveķiem jumta hidroizolācijai, ja to uzklāj ar poliuretāna javām. Šī metode nodrošina lielisku izturību pret mehāniskiem, ķīmiskiem, termiskiem, UV un dabas elementiem. MARISEAL 250 sacietē, reaģējot ar mitrumu gaisā un zemē.
MARISIL 250 FLASH	MARISEAL 250 FLASH ir augstas kvalitātes, daļēji tiksotropa, izturīga, elastīga, vienkomponenta, auksti fiksēta, ar šķidrumu uzklāta poliuretāna membrāna, ko izmanto ilgstošai hidroizolācijai. MARISEAL 250 FLASH ir izstrādāts ar tīriem elastomēriem hidrofobiem poliuretāna sveķiem jumtu hidroizolācijai. Šī sistēma nodrošina tādu pašu izcilu izturību pret mehāniskiem, ķīmiskiem, termiskiem, UV un dabas elementiem kā MARISEAL 250. MARISEAL 250 FLASH sacietē, reaģējot ar gaisa un zemes mitrumu, kā arī ir daļēji tiksotrops lietošanai uz nogāzēm.
MARISIL 260	MARISEAL 260 ir izturīga, elastīga, vienkomponenta, auksti nostiprināta, auksti uzklājama poliuretāna membrāna, ko izmanto ilgstošai hidroizolācijai. Tāpat kā MARISEAL 250 un 250 FLASH, arī MARISEAL 260 ir izveidots ar tīriem elastomēriem hidrofobiem poliuretāna sveķiem jumta hidroizolācijai, ja to uzklāj ar poliuretāna javām. MARISEAL 260 sacietē, reaģējot ar gaisa un zemes mitrumu, nodrošinot izcilu jumta hidroizolāciju, kas ir izturīga pret mehānisku, ķīmisku, termisku un vides nodilumu lietošanai uz slīpām un līdzenām virsmām. MARISEAL 260 nepieciešama piemērota virskārta.
MARISILS 420	MARISEAL 420 ir pigmentēta, nodilumizturīga, puscieta, UV, laikapstākļiem izturīga, ilgstoša, viena komponenta alifātiska poliuretāna auksti uzklāta šķidra auksti cietējoša membrāna, lai veidotu virskārtu un aizsargātu atklātos hidroizolācijas pārklājumus, kas pakļauti spēcīgiem laikapstākļiem. MARISEAL420 sacietē ķīmiski reaģējot ar mitrumu gaisā un zemē.

Mūsu uzņēmums Jums var piedāvāt dažādas kravnesības automašīnas, kas ļauj izvēlēties sev nepieciešamo iekraušanas iespēju.

1. Materiālu piegāde Maskavā un Maskavas reģionā, pasūtot minimālo partiju:

Maksimālais piegādes ātrums Maskavā

№	Kravnesība (t)	Tilpums (kubikmetri)	Izmaksas, berzēt.)
1	līdz 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Maksimālais piegādes ātrums ārpus Maskavas apvedceļa Maskavas reģionā

№	Kravnesība (t)	Tilpums (kubikmetri)	Maksa par 1 km (rub.)
1	līdz 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Papildus:
Ieeja Trešā apvedceļa iekšpusē - 1500 rubļi. automašīnai.
Ieeja Dārza gredzena iekšpusē - 2500 rubļi. automašīnai.

Mēs varam Jums piedāvāt iespēju piegādāt ar manipulatoru. Manipulatora kravnesība ir 15 tonnas. Manipulatora izmantošana ievērojami vienkāršo produktu izkraušanu jūsu objektā, palīdz atbrīvoties no izkraušanas aprīkojuma meklēšanas, kā arī ievērojami ietaupa uz izkraušanu.

1 paletes izkraušanas cena ir 250 rubļi.

2. Materiālu piegāde uz citiem Krievijas reģioniem (izņemot Maskavu un Maskavas apgabalu), pasūtot minimālo partiju:

Reģionālo pasūtījumu piegāde tiek veikta Klienta izvēlētajam transporta uzņēmumam Maskavas pilsētas vai Maskavas apgabala robežās par iepriekš minētajām likmēm, vai ar mūsu partneru transportu, vienojoties ar jūsu vadītāju, uz objektu jūsu reģionā.
Transporta uzņēmumi, ar kuriem mēs strādājam materiālu piegādei Krievijā:
- Biznesa līnija
- PEC

3. Materiālu piegāde uz NVS valstīm, pasūtot minimālo partiju:

Pasūtījumu piegāde uz NVS valstīm tiek veikta Pasūtītāja izvēlētajam transporta uzņēmumam Maskavas vai Maskavas apgabala robežās par iepriekš minētajām likmēm, vai ar mūsu partneru transportu, vienojoties ar jūsu menedžeri, uz objektu jūsu reģionā.
Piegādājot uz NVS valstīm, veicam nepieciešamo muitošanu, kuru apstrādā mūsu partneris SIA "Corporation VED-CENTER"

Katra sūtījuma veiksme ir atkarīga no kompetentas plānošanas, tāpēc katrai kravai mēs izvēlamies piemērotāko transportu, labāko maršrutu un piegādes izmaksas.

Jums ir lieliski iepirkšanās nosacījumi! Mūsu mājā taisījām pagraba apdari, meklējām materiālus. Uz biroju braucu ar mašīnu, izvēlējos akmens javu un līmi. Viss bija noliktavā, un puiši visu nekavējoties nosūtīja. Ļoti ātri un sakarīgi. Biju domājusi, ka nedēļas nogalē būs slēgts, bet izrādījās, ka tie ir atvērti. Vēlāk nācās pirkt vairāk javas Parel akmenim. Viss bez problēmām. Esmu pilnībā apmierināta ar materiālu un pakalpojumu kvalitāti. Viņi strādā ļoti profesionāli, ātri un lojāli pret klientu. Tāpēc, ja nepieciešami arī dažādi būvmateriāli, ļoti iesaku. Jā, un es pats, es uzskatu, griežos ne pēdējo reizi.

Viktorija Medjanika

Mēs ar vīru nolēmām pabeigt mājas fasādi ar termopaneļiem. Ziemā mājā ir ļoti auksts. Mēs jau ilgu laiku esam meklējuši kvalitatīvus materiālus par pareizo cenu. Rezultātā uzgāju jūsu uzņēmumu internetā, atzvanīju, precizēju detaļas, pasūtīju 30 maisus Perel termopaneļu ar piegādi. Paldies, ka palīdzējāt izvēlēties piemērotāko materiālu, aprēķināt pareizo daudzumu un ātri piegādāt tajā pašā dienā. Esmu ļoti apmierināta ar servisa kvalitāti un pašiem paneļiem. Un jā, cena ir lieliska. Šobrīd esam dekorēšanas procesā. Paldies par jūsu efektivitāti un profesionalitāti. Mūsdienās pircējiem tas ir ļoti svarīgi.

Marina Abidova

Patstāvīgi nolēmu sākt būvēt māju no Braer keramikas blokiem. Par laimi, man ir būvniecības pieredze, turklāt diezgan laba. Vajadzēja tikai iegādāties Perel 8020 mūra javu, un tā ir deficīts daudzos veikalos. Atzvanīju, pakonsultējos, pateicu, cik man ir bloki un pasūtīju pareizo javas daudzumu. Vadītāji ļoti precīzi aprēķināja daudzumu, piegādāja jau nākamajā dienā. Pirms tam vispār nekur nevarēju atrast, bet te īstais daudzums atradās tieši noliktavā. Viņi man arī iedeva jauku atlaidi. Ar jums ir ļoti patīkami un ērti strādāt.

Sergejs Simonovs

Viņš sāka būvēt jaunu māju no keramikas blokiem. Bija jāiegādājas lēts materiāls - siltā mūra java HAGAst - 720 maisi. Sākumā ilgi zvanīju uz vietējiem veikaliem Tverā, bet ja kur biju, tad nepietiekamā daudzumā. Un nebija jēgas pirkt mazāk, lai vēlāk darbs kļūst. Rezultātā sazinājos ar jūsu uzņēmumu, pateicu, cik man ir bloki, sniedza konsultāciju, aprēķināja nepieciešamo daudzumu, operatīvi piegādāja ar atlaidi. Materiāls tiešām lielisks. Īpaši tās cenas dēļ. Esmu 100% apmierināta ar sadarbību un apkalpošanas līmeni.

Andrejs Ermaks

Šī nav pirmā reize, kad būvēju māju no keramikas blokiem un vienmēr saskaros ar vienu un to pašu problēmu - atrast siltu mūrjavu Perel 2020. Grūti to atrast, un ja kaut kur ir, tad ar to ir par maz. Rezultātā zvanīju jūsu uzņēmumam, konsultējos, prasīju nepareizi aprēķināt nepieciešamo summu. Man vajadzēja nedaudz, bet pat to es nevarēju atrast vietējos veikalos. Man bija prieks, ka nosūtāt jebkuru apjomu, viss notiek ļoti ātri un par patīkamu cenu. Materiāls ir vienkārši lielisks. Es pats to pārbaudīju un to labi saprotu. Tāpēc es iesaku jūs visiem.

Romāns Radčenko

Ļoti ātrs darbs un kvalitatīvi materiāli. Pagaidām māju būvēju no keramikas blokiem un apdari ar klinkera ķieģeļiem. Es negribēju tērēt papildu naudu jau tā dārgiem materiāliem, tāpēc vispirms atnācu uz biroju, konsultējos, apskatīju paraugus. Rezultātā pasūtīju bruģakmeņu, drenāžas javas un javas sistēmu. Mani iepriecināja tas, ka birojā bija visi paraugi, man kā vairumtirdzniecības pircējam iedeva labu atlaidi, lēti piegādāja ar manipulatoru. Turklāt jūs varat maksāt ar karti, izmantojot termināli.

Antons Marčenko

Nesen pie mājas ieliku bruģakmeņus, vajadzēja kvalitatīvus materiālus par zemu cenu. Es cerēju, ka tas ir īsts. Es priecājos, ka pievērsos jums. Tieši birojā man parādīja piemērotus paraugus, ieteica, ko vislabāk izvēlēties. Pasūtīju bruģēšanas sistēmu, drenāžas javu, līmi un javu bruģakmeņiem. Materiāli ir ļoti kvalitatīvi, turklāt tie man palīdzēja aprēķināt pareizo daudzumu. Lieliski, ka birojā visu var redzēt tieši, uzdot jautājumus un precizējumus. Un lieliem pasūtījumiem viņi arī dod labu atlaidi. Lielisks darbs!

Marks Ņikipelovs

Vīrs pagalmā lika akmeņus uz taciņām. Viņš lūdza man atrast internetā, kur nopirkt javu akmens ieklāšanai QUICK-MIX NLV 300. Es ātri atradu tieši jūsu veikalu un nolēmu atzvanīt. Rezultātā vīrs runāja, teica laukums, akmens izmērs. Mēs pilnībā aprēķinājām nepieciešamo šķīduma daudzumu un pabeidzām piegādi. Lieliski, ka šis risinājums ir gan līme, gan java. Materiāls patiešām ir kvalitatīvs un uzticams. Jau sešus mēnešus tas ir labi turējies. Un izmaksas ir vairāk nekā saprātīgas. Ļoti iesaku ikvienam, kas veic celtniecības vai renovācijas darbus. Cena un kvalitāte līmenī.

Marija Kostina

Šī nav pirmā reize, kad apšuvu māju ar klinkera ķieģeļiem. Bieži izgatavots pēc pasūtījuma, un tas nonāca viņa rokās un līdz mājām. Atzvanīja, konsultējās, uzdeva pāris jautājumus. Es visu pilnībā aprēķināju, paņēmu pasūtījumu un pabeidzu piegādi. Nopirku QUICK-MIX VZ balto šķīdumu. Materiāls ir lielisks un cena ir pamatota. Paldies, ka ātri un precīzi visu izrēķinājāt, piegādājāt tieši uz Velikiye Luki (atradām labu piegādes servisu) un vienmēr informējāt, kur šobrīd atrodas mašīna. Piegādāts laikā, droši un veseli. Viss ir kārtībā. Apmierināts ar rezultātu.

Sergejs Belozercevs

Nesen nosiltināju savu koka māju laukos – nolēmām ziemā šeit apmeklēt biežāk. Bija nepieciešams iegādāties baltkrievu termopaneļus Belan. Ilgi nevarēju atrast neko piemērotu vai alternatīvu, līdz ieraudzīju jūsu piedāvājumu. Telefoniski sazinājos ar menedžeriem, noskaidroju galvenos punktus, nosūtīju savus zīmējumus un beigās pasūtīju tieši to, kas man vajadzīgs. Paldies, ka palīdzējāt man izvēlēties materiālu un tā daudzumu. Noteikti patika cena un kvalitāte. Piegāde ir ātra un uzticama – bez kavēšanās, par ko īpašs paldies Jūsu uzņēmumam un Jūsu speciālistiem.

Andrejs Bažāns

Vajadzēja iegādāties fasādes dekoratīvo krāsaino apmetumu Mizgrauzis. Pats par šo neko daudz nezinu, tāpēc vajadzēja pajautāt. Es ļoti priecājos, ka sazinājos ar jums. Vispirms atzvanīju, noskaidroju galvenos punktus, tad atnācu uz ofisu un apskatīju paraugus. Esmu ļoti pateicīgs jūsu speciālistiem, kas palīdzēja man, nepieredzējušam, izdarīt pareizo izvēli, viņi ieteica labu krāsainu apmetumu par balto cenu. Viss tonēts un piegādāts tieši maksājuma dienā. Teicams profesionāls darbs un augstākā kvalitāte. Un, galvenais, atbildība. Paldies, ka esat.

Antoņina Makarenko

Nesen apmestas bloku sienas mājas iekšpusē un ārpusē. Bija jāiegādājas siltais HAGAst apmetums (perlīts). Ļoti apmierināts ar apkalpošanas kvalitāti. Mani uzaicināja uz biroju, atbildēju uz visiem jautājumiem, konsultēju, rādīju paraugus un palīdzēju izdarīt izvēli. Cena ir vienkārši lieliska, un kvalitāte ir visaugstākajā līmenī. Šī nav pirmā reize, kad es strādāju ar jums, un vienmēr esmu apmierināts ar rezultātu. Pat ja materiāla nav pietiekami, jūs vienmēr varat ātri pasūtīt atkārtoti. Piegāde ir ļoti ātra - gandrīz vienmēr tajā pašā dienā, un jūs varat maksāt jau saņemot. Esmu pārliecināts, ka nākšu pie jums vēl un vēl un ieteikšu draugiem.

Artjoms Senatorovs

Es pastāvīgi nodarbojos ar māju apdari ar mākslīgo akmeni. Un es vienmēr saskaros ar vienu un to pašu problēmu - atrast nepieciešamos materiālus. Par laimi atradu jūsu uzņēmumu un pasūtīju visu nepieciešamo: mākslīgo dekoratīvo akmeni SOREL, akmens līmi QUICK-MIX FX 600, akmens javu QUICK-MIX RSS. Viss ir izcilā kvalitātē, birojā ir apskatei paraugi, konsultanti labi pārzina materiālus un vienmēr ir gatavi palīdzēt. Mani ļoti iepriecināja arī atlaide lielam pirkumam. Viss nepieciešamais tika piegādāts tajā pašā dienā. Maksā ar karti. Ļoti ērti, ātri un kvalitatīvi. Iesaku visiem.

Maksims Ščerbakovs

Nesen sākta mājas apdare ar dabīgo akmeni. Man bija galvenais materiāls, bija jāiegādājas līme dabīgajam akmenim HAGAst KAS-555. Esmu ar viņu strādājis iepriekš un vienmēr esmu bijis apmierināts ar rezultātiem. Bet nekur nevarēju atrast par saprātīgu cenu. Vai arī tas nebija noliktavā. Es ļoti priecājos, ka sazinājos ar jums. Atzvanīju, precizēju, vai noliktavā ir līme, vai ir piegāde. Vadītāji atbildēja uz visiem jautājumiem un teica, ka materiāls ir noliktavā pareizajā daudzumā, pēc kā viņi to piegādāja tieši man. Paldies par augstas kvalitātes materiāliem un pirmās klases apkalpošanu. No šī brīža es vienmēr vērsīšos pie jums.

Igors Gorelovs

Esmu brigadieris un mūsu celtnieku komanda nemitīgi klāj marmora flīzes uz sienām un grīdas. Darbam izmantojam ātri sajaucamo MK 900 marmora līmi (balta). Ilgu laiku strādājām ar vienu piegādātāju, bet beigās viņš pārtrauca darbu pilsētā un bija jāmeklē alternatīva. Tevi atradu un nenožēloju. Sākumā kādu materiālu paņēma tīri testēšanai, kvalitāte bija līmenī. Tālāk jau pasūtīts visam objektam. Līme ir izturīga, viegli apstrādājama un ātri žūst – tieši tas, kas mums vajadzīgs. Tāpēc drīzumā pieteiksim jaunas partijas. Noteikti priecājos par ātro piegādi un kvalitatīvu apkalpošanu. Paldies!

Semjons Lukjaņenko

Pats nodarbojos ar māju celtniecību, tāpēc diezgan labi pārzinu materiālu izvēli. Un ne viss, ko šodien piedāvā pārdevēji, patiešām ir pelnījis uzmanību. Šoreiz vajadzēja iegādāties līmi putupolistirolam, fasādes stikla sietiem un dībeļiem. Es ilgi meklēju kaut ko piemērotu, līdz uzgāju jūsu vietni. Viss nepieciešamais ir, cena laba, apkalpošanas kvalitāte izcila. Īpaši piegādes ātrums. Saņēmu konsultācijas par materiāla izvēles iespējām, sarēķināja pareizo daudzumu, piegādāja tieši laikā, kā norādīts līgumā.

Ivans Artamonovs

Mūsu uzņēmums nodarbojas ar rūpniecisko grīdu uzstādīšanu Maskavā (palielinātām slodzēm). Attiecīgi mūsu izmantoto materiālu kvalitātei vienmēr jābūt visaugstākajā līmenī. Pasūtījām pie jums īpaši izturīgas industriālās grīdas Reapol 20 un savu izvēli nenožēlojām. Materiāls pats pilda izlīdzinošā seguma un virskārtas funkcijas, ir ļoti viegli lietojams un tam ir visaugstākā izturība. Paldies, ka skaidri aprēķinājāt pareizo materiāla daudzumu, piegādājāt to stingri laikā un sniedzāt labu atlaidi lielam pasūtījuma preču daudzumam.

Vitālijs Zgurskis

Nodarbojamies ar grīdu ieklāšanu lielās industriālās telpās. Mums vienmēr pirmajā vietā ir gala rezultāta kvalitāte. Tas nozīmē, ka izmantotajiem materiāliem jābūt pirmšķirīgiem. Jūs pasūtījāt betona grīdu cietinātāju Reamiks-M - jaunums tirgū, kas pilnībā aizstāj pārklājumu. Materiāls ir ērtāk lietojams un lieliski palielina betona izturību. Prieks sadarboties ar jums. Speciālisti vienmēr ir gatavi konsultēt visos jautājumos, sniegt padomu un ātri piegādāt uz vietas. Labs darbs par saprātīgu naudu. Mēs sadarbojamies ne pēdējo reizi.

Viktors Semagins

Man ir ķieģeļu sienu klāšanas process. Bija nepieciešams iegādāties javu Quick-mix LHM ķieģeļiem. Meklēts, atzīstos, diezgan ilgi. Un sākumā es pat īsti nezināju, vai man vajadzīgs šis risinājums. Labi būt savā birojā. Šeit viņi rādīja paraugus, konsultēja, ko vislabāk izvēlēties, un veica nepareizu vajadzīgā daudzuma aprēķinu. Pēc apmaksas, piegāde tajā pašā dienā. Piedāvātais materiāls ir lēts un kvalitatīvs. Lieliski piemērots ķieģeļu klāšanai patstāvīgi, pat bez īpašām celtniecības prasmēm. Jā, man patika strādāt ar jums. Jūs esat īsti profesionāļi.

Dmitrijs Horoļskis

Mūsu mazais uzņēmums nodarbojas ar augstceltņu fasāžu siltināšanu. Jūs iegādājāties līmi putupolistirolam, fasādes minerālā apmetuma mizgraužu. Visi materiāli ir augstākās kvalitātes, un cena ir vairāk nekā pieņemama, kas noteikti priecē. Strādājam jau otro gadu un galvenokārt cenšamies atrast lētu, bet kvalitatīvu materiālu. Te nupat gadījās tādu atrast. Viņi zvanīja, pasūtīja, izmantoja piegādi uz mūsu noliktavu. Viss ir ļoti ērti. Piegāde parasti ir lēta, un piegāde notiek stingri saskaņā ar grafiku. Lielisks darbs! Mēs sadarbosimies.

Segejs Maksimenko