Dzesēšanas sistēma. Dzesēšanas sistēma 4216 dzinējs euro 4 parādīt dzesēšanas sistēma

24.08.2023

Dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju un izplešanās tvertni, ar šķidruma padevi cilindru blokam.

Dzesēšanas sistēmā ietilpst ūdens sūknis, termostats, ūdens apvalki cilindru blokā un cilindra galvā, radiators, izplešanās tvertne, ventilators, savienotājcaurules un korpusa apsildes radiatori.

Motora dzesēšanas sistēmām UAZ un GAZelle transportlīdzekļiem ir dažas atšķirības izplešanās tvertņu un apkures radiatoru savienojuma shēmā.

Dzinēja dzesēšanas sistēma automašīnām GAZelle.

1 – sildītāja radiators; 2 – sildītāja krāns; 3 – cilindra galva; 4 – blīve; 5 – starpcilindru kanāli dzesēšanas šķidruma novadīšanai; 6 – divu vārstu termostats; 7 – dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora sensors; 8 – izplūdes vads; 9 – tvaika izplūdes caurule; 9a – šķidruma padeves caurule uz izplešanās tvertni; 10 – caurule šķidruma novadīšanai no izplešanās tvertnes; 11 – spraudnis; 12 – izplešanās tvertne; 13 – atzīme “mm”; 14 – termostata korpuss; 15 – dzesēšanas sistēmas sūknis; 16 lāpstiņritenis; 17 – savienojošā caurule; 18 – ventilators; 19 – radiators; 20 – radiatora iztukšošanas aizbāznis; 21 – ieplūdes cauruļvads; 22 – cilindru bloks; 23 – cilindru bloka iztukšošanas vārsts.

Normālai dzinēja darbībai dzesēšanas šķidruma temperatūra ir jāuztur diapazonā no plus 80°-90°C. Ir pieļaujama īslaicīga motora darbība pie dzesēšanas šķidruma temperatūras 105°C. Šis režīms var rasties karstajā sezonā, braucot ar automašīnu ar pilnu slodzi garos kāpumos vai pilsētas braukšanas apstākļos ar biežiem paātrinājumiem un apstāšanos. Normālas dzesēšanas šķidruma temperatūras uzturēšana tiek veikta, izmantojot korpusā uzstādītu divu vārstu termostatu ar cieto pildvielu TS-107-01.

Kad dzinējs uzsilst, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 80°C, darbojas neliels dzesēšanas šķidruma cirkulācijas aplis. Augšējais termostata vārsts ir aizvērts, apakšējais vārsts ir atvērts. Dzesēšanas šķidrums ar ūdens sūkni tiek iesūknēts cilindru bloka dzesēšanas apvalkā, no kurienes caur atverēm bloka augšējā plāksnē un cilindra galvas apakšējā plaknē šķidrums nonāk galvas dzesēšanas apvalkā, pēc tam termostatā. korpusu un caur apakšējo termostata vārstu un savienojošo cauruli uz ūdens sūkņa ieplūdi. Radiators ir atvienots no galvenās dzesēšanas šķidruma plūsmas.

Salona apsildes sistēmas efektīvākai darbībai, šķidrumam cirkulējot nelielā aplī (šo situāciju var uzturēt diezgan ilgu laiku pie zemas negatīvas apkārtējās vides temperatūras), šķidruma izplūdes kanālā ir droseles atvere ar diametru 9 mm. caur termostata apakšējo vārstu. Šāda drosele izraisa spiediena krituma palielināšanos apkures radiatora ieplūdē un izplūdē un intensīvāku šķidruma cirkulāciju caur šo radiatoru. Turklāt vārsta droseles pie šķidruma izplūdes caur termostata apakšējo vārstu samazina dzinēja avārijas pārkaršanas iespējamību, ja nav termostata, jo Mazā šķidruma cirkulācijas loka manevrēšanas efekts ir ievērojami vājināts, tāpēc ievērojama šķidruma daļa plūdīs caur dzesēšanas radiatoru.

Kad šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 80°C vai vairāk, augšējais termostata vārsts atveras un apakšējais vārsts aizveras. Dzesēšanas šķidrums cirkulē pa lielu apli. Normālai darbībai dzesēšanas sistēmai jābūt pilnībā piepildītai ar šķidrumu. Kad dzinējs uzsilst, šķidruma tilpums palielinās, tā pārpalikums tiek izspiests paaugstināta spiediena dēļ no slēgtā cirkulācijas tilpuma izplešanās tvertnē. Kad šķidruma temperatūra pazeminās (piemēram, pēc dzinēja apturēšanas), šķidrums no izplešanās tvertnes radītā vakuuma ietekmē atgriežas slēgtā tilpumā.

Lai palielinātu energoefektivitāti, uzlabotu degvielas efektivitāti, samazinātu toksicitāti un troksni, uz karburatora dzinēja UMZ-421 bāzes tika izstrādāti modeļi ar integrētu degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes mikroprocesora vadību: UMZ-4213 dzinējs UAZ transportlīdzekļiem un UMZ-4216. dzinējs automašīnām GAZelle. UMZ-4213 un UMZ-4216 dzesēšanas sistēmas dizains ir nedaudz atšķirīgs, jo tam ir atšķirības izplešanās tvertņu un apkures radiatoru savienojuma shēmā.

UMZ-4213 un UMZ-4216 dzinēju dzesēšanas sistēmas vispārējais dizains automašīnām UAZ un GAZelle.

Dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju un izplešanās tvertni, ar šķidruma padevi uz cilindriem. Ietver ūdens sūkni, termostatu, ūdens apvalkus cilindru blokā un cilindra galvā, radiatoru, izplešanās tvertni, ventilatoru, savienojošās caurules un korpusa radiatorus.

Dzinēju UMZ-4213 un UMZ-4216 normālai darbībai dzesēšanas šķidruma temperatūra jāuztur plus 80-90 grādu robežās. Dzinēju ir atļauts īslaicīgi darbināt pie 105 grādu dzesēšanas šķidruma temperatūras. Šis režīms var rasties karstajā sezonā, braucot ar automašīnu ar pilnu kravu garos vai pilsētas braukšanas apstākļos ar biežiem paātrinājumiem un apstāšanās.

UAZ transportlīdzekļa dzinēja dzesēšanas sistēmas UMZ-4213 dizains.

Motora dzesēšanas sistēmas UMZ-4216 dizains automašīnai GAZelle.

UMZ-4213 un UMZ-4216 dzinēju dzesēšanas sistēmas darbība automašīnām UAZ un GAZelle.

Normālas dzesēšanas šķidruma temperatūras uzturēšana tiek veikta, izmantojot divu vārstu termostatu TS-107-01 ar cietu pildvielu. Kad dzinējs uzsilst, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 80 grādiem, darbojas neliels dzesēšanas šķidruma cirkulācijas aplis. Augšējais termostata vārsts ir aizvērts, apakšējais vārsts ir atvērts.

Dzesēšanas šķidrums ar ūdens sūkni tiek iesūknēts cilindru bloka dzesēšanas apvalkā, no kurienes caur atverēm bloka augšējā plāksnē un cilindra galvas apakšējā plaknē šķidrums nonāk galvas dzesēšanas apvalkā, pēc tam termostatā. korpusu un caur apakšējo termostata vārstu un savienojošo cauruli uz ūdens sūkņa ieplūdi. Radiators ir atvienots no galvenās dzesēšanas šķidruma plūsmas.

Salona apsildes sistēmas efektīvākai darbībai, šķidrumam cirkulējot nelielā aplī, un šo situāciju var uzturēt diezgan ilgu laiku pie zemas negatīvas apkārtējās vides temperatūras, šķidruma izplūdes kanālā ir droseles atvere ar diametru 9 mm. caur termostata apakšējo vārstu. Šāda drosele izraisa spiediena krituma palielināšanos apkures radiatora ieplūdē un izplūdē un intensīvāku šķidruma cirkulāciju caur šo radiatoru.

Turklāt vārsta droseles pie šķidruma izplūdes caur termostata apakšējo vārstu samazina dzinēja avārijas pārkaršanas iespējamību, ja nav termostata, jo mazā šķidruma cirkulācijas loka manevrēšanas efekts ir ievērojami vājināts, tāpēc ievērojama šķidruma daļa nonāks caur dzesēšanas radiatoru.

Turklāt, lai aukstajā sezonā uzturētu normālu dzesēšanas šķidruma darba temperatūru, UAZ automašīnām radiatora priekšā var uzstādīt žalūzijas, ar kurām var regulēt caur radiatoru plūstošā gaisa daudzumu.

Kad šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 80 grādiem vai vairāk, augšējais termostata vārsts atveras un apakšējais vārsts aizveras. Dzesēšanas šķidrums cirkulē pa lielu apli caur radiatoru.

Normālai darbībai dzesēšanas sistēmai jābūt pilnībā piepildītai ar šķidrumu. Kad dzinējs uzsilst, šķidruma tilpums palielinās, tā pārpalikums tiek izspiests paaugstināta spiediena dēļ no slēgtā cirkulācijas tilpuma izplešanās tvertnē. Kad šķidruma temperatūra pazeminās, piemēram, pēc dzinēja apturēšanas, šķidrums no izplešanās tvertnes radītā vakuuma ietekmē atgriežas slēgtā tilpumā.

UAZ transportlīdzekļiem ar UMZ-4213 dzinēju izplešanās tvertne ir tieši savienota ar atmosfēru. Šķidruma apmaiņas regulēšanu starp tvertni un dzesēšanas sistēmas slēgto tilpumu regulē divi vārsti, ieplūdes un izplūdes atvere, kas atrodas radiatora spraudnī.

Dzinēja dzesēšanas sistēma 4216

Dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju, ar šķidrumu, kas tiek piegādāts no sūkņa uz cilindru bloku. Motora dzesēšanas sistēma shematiski parādīta attēlā. 12.

Rīsi. 12. Dzinēja dzesēšanas sistēma:

1 – sildītāja radiators; 2 – sildītāja krāns; 4 – cilindra galva; 5 – blīve; 6 – starpcilindru kanāli dzesēšanas šķidruma novadīšanai; 7 – droseļvārsta ierīce; 8 – šļūtene šķidruma padevei droseļvārsta ierīcei; 9 – šļūtene šķidruma novadīšanai no droseļvārsta ierīces; 10 – divu vārstu termostats; 12 – izplūdes vads; 13 – tvaika izplūdes caurule; 13a – šķidruma padeves caurule uz izplešanās tvertni; 14 – spraudnis; 15 – izplešanās tvertne; 16 – atzīme " min "; 17 – šķidruma novadcaurule no izplešanās tvertnes; 18 – termostata korpuss; 19 – dzesēšanas sistēmas sūknis; 20 – lāpstiņritenis; 21 – savienojošā caurule; 22 – ventilators; 23 – radiators; 24 – radiatora iztukšošanas aizbāznis; 25 – ieplūdes caurule 26 – cilindru bloks.

Dzesēšanas sistēmā ietilpst sūknis, termostats, dzesēšanas apvalki cilindru blokā un galvā, radiators, izplešanās tvertne, ventilators, savienotājcaurules, korpusa apsildes radiators.

Dzesēšanas sistēmas hermētiskums ļauj dzinējam darboties pie dzesēšanas šķidruma temperatūras, kas pārsniedz plus 100 o C. Kad temperatūra paaugstinās virs pieļaujamā līmeņa (105 o C), tiek aktivizēta temperatūras trauksme (sarkanā lampiņa instrumentu panelī). Kad iedegas temperatūras indikators, dzinējs ir jāaptur un jānovērš pārkaršanas cēlonis.

Pārkaršanas cēloņi var būt: nepietiekams dzesēšanas šķidruma daudzums dzesēšanas sistēmā, zems dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņas siksnas spriegojums.

Dzesēšanas šķidruma sūknis attēlā parādīts. 13.

Termostata korpuss liets alumīnija sakausējums. Kopā ar korpusa vāku tas veic dzesēšanas šķidruma sadales funkcijas motora dzesēšanas sistēmas ārējā daļā atkarībā no termostata vārstu stāvokļa (14. att.).

Rīsi. 14. Termostata darbības shēma:

a – termostata vārstu stāvoklis un dzesēšanas šķidruma plūsmas virziens, dzinējam uzsilstot; b – tas pats pēc iesildīšanās;

1 – termostata korpuss; 2 – termostats; 3 – blīve; 4 – termostata vāks; 5 – tvaika izvada armatūra; 6 – droseļvārsta atvere; 7 – apakšējais vārsts; 8 – apakšējā vārsta atspere; 9 – balons; 10 – augšējā vārsta atspere; 11 – augšējais vārsts; 12 – stienis

Ventilatora piedziņa autonoms, ietver šādas sastāvdaļas un detaļas: papildu skriemelis uz kloķvārpstas; ventilatora piedziņas korpuss ar piedziņas skriemeli un tajā iebūvētu elektromagnētisko ventilatora izslēgšanas sajūgu (15. att.); Spriegotāju komplekts – ventilatora piedziņas siksnas spriegotājs (16. att.).

Rīsi. 15. Ventilatora piedziņas korpuss ar elektromagnētisko sajūgu:

1 – kronšteins; 2 – skrūve M12x1,25x100 mm; 3 – spoles izeja; 4 – skriemelis; 5 – dzenošais disks; 6 – piedziņas diska apturēšana; 7 – starplikas; 8 – divrindu speciālais lodīšu ventilatora gultnis ar ventilatora rumbu; 9 – dzenošā diska plākšņu atspere; 10 – kniede lokšņu atsperes stiprināšanai pie dzenamā diska 5; 11 – spole ar balstu un magnētisko ķēdi; 12 – sakabes skava pret griešanos.

A = 0,4± 0,1 mm – sprauga starp skriemeļa 4 galu un ventilatora rumbas dzenošo disku 5, ja spolē 11 nav strāvas

Sajūgs tiek ieslēgts un izslēgts automātiski.

Pēc dzinēja iedarbināšanas pie zemas dzesēšanas šķidruma temperatūras skriemeļa 4 griešanās netiek pārnesta uz piedziņas disku 5 un ar to saistīto ventilatora rumbu 8 ar gultni, jo skriemeļa 4 galu un dzenošo disku 5 atdala sprauga A. Nepieciešamā sprauga tiek nodrošināta, noregulējot dzenošā diska atdures 6 trīs daivu stāvokli. Galējā labajā pozīcijā piedziņas disku 5 notur trīs lokšņu atsperes 9.

Pēc dzinēja iesildīšanas un noteiktas dzesēšanas šķidruma temperatūras sasniegšanas (vairāk nekā plus 90°C ) tiek iedarbināts temperatūras sensors elektromagnētiskā sajūga ieslēgšanai (uzstādīts dzesēšanas radiatora korpusā) un piegādā strāvu caur kontaktu 3 uz spoles tinumu. Iegūtā magnētiskā plūsma aizveras caur piedziņas disku 5 un pievelk to skriemeļa 4 galam, pārvarot trīs lokšņu atsperu 9 pretestību. Ventilatora rumba 8 (kopā ar ventilatoru) sāk griezties ar skriemeļa 4 ātrumu. .

Kad temperatūra nokrītas zem temperatūras sensora izslēgšanas sliekšņa, strāva spoles 11 tinumā pārstāj plūst. Trīs lokšņu atsperu 9 iedarbībā piedziņas disks attālinās no skriemeļa 4 gala par spraugu A. Ventilatora rumba 8 kopā ar ventilatoru pārstāj griezties. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās virs 90° Process tiek atkārtots.

Sakabes kopšana sastāv no atstarpes A periodiskas pārbaudes katrā apkopes reizē, ja nepieciešams, noregulējot to, izmantojot plakanu biezuma mērmēru. 0,4 mm saliekot trīs darbināmā diska atdures 3.

Savienojums periodiski jātīra no putekļiem un netīrumiem. Savienojumam darbības laikā nav nepieciešama eļļošana.

Ventilatora siksnas spriegotājs parādīts 16. att.

Rīsi. 16. Ventilatora piedziņas siksnas spriegotājs:

1 – kronšteins; 2 – skriemelis; 3 – lodīšu gultņi 60203A; 4 – fiksējošais gredzens; 5 – veltnis ar vītņotu kātu; 6 un 7 – atveres svirai (montāžai), nospriegojot siksnu; 8 – caurums spriegotāja stiprināšanai uz zobrata pārsega; 9 – grope bloķēšanas skrūvei

6.4.1. Dzesēšanas sistēmas apkope dzinējs 4216

Periodiski pārbaudiet šķidruma līmeni izplešanās tvertnē.

Gadījumos, kad dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanās izplešanās tvertnē notika īsā laika periodā un vai pēc īsiem nobraukumiem (līdz 500 km ), jums jāpārbauda dzesēšanas sistēmas hermētiskums un, novēršot noplūdi, pievienojiet to pašu dzesēšanas šķidrumu radiatoram vai izplešanās tvertnei.

Ik pēc trim gadiem vai reizi 60000 km (atkarībā no tā, kurš notiek pirmais) dzesēšanas sistēma ir jāizskalo un dzesēšanas šķidrums jānomaina pret jaunu.

Periodiski pārbaudiet ventilatora piedziņas siksnu un ūdens sūkņa un ģeneratora piedziņas siksnu spriegojumu.

Ventilatora piedziņas siksna tiek nospriegota, mainot spriegošanas veltņa skriemeļa stāvokli, izmantojot sviru (stiprinājumu), kas ievietota 6. un 7. atverēs.

Ūdens sūkņa piedziņas siksna tiek nospriegota, mainot ģeneratora stāvokli. Siksnas spriegojumu kontrolē ar atsperu dinamometru, pamatojoties uz siksnas novirzes lielumu 4 kgf slodzē. Pieļaujamās jostas novirzes vērtības ir parādītas attēlā. 17.

6.5 Eļļošanas sistēma dzinējs 4216

Dzinēja eļļošanas sistēma (18. att.) ir apvienota: zem spiediena un šļakatām. Eļļu iesūc caur eļļas uztvērēju 3 ar eļļas sūkni 1 un ievada eļļas caurulē caur pilnas plūsmas filtru 9. Sūknim ir uzstādīts spiediena samazināšanas vārsts 4, kas apvada eļļu galvenajā līnijā, apejot filtra elementu, kad tā pretestība ir augsta (aizsērējusi, iedarbinot aukstu dzinēju). Apvada vārsts atveras, ja spiediena starpība filtra ieplūdē un izplūdē ir 58–73 kPa (0,6–0,75 kgf/cm2). Apkārtējā temperatūrā virs plus 5° C ir nepieciešams atvērt eļļas dzesētāja krānu (krāns ir atvērts, kad tā svira ir vērsta gar šļūteni). Jaucējkrāna priekšā ir uzstādīts ierobežojošais vārsts, kas ļauj eļļai iekļūt radiatorā tikai pie spiediena, kas pārsniedz 70–90 kPa (0,7–0,9 kgf/cm2).

Visi eļļošanas sistēmas vārsti ir noregulēti rūpnīcā, un tos nedrīkst regulēt darbības laikā.

Eļļas filtrs ir uzstādīts uz cilindru bloka dzinēja labajā pusē.

Filtru noņem, pagriežot to pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Uzstādot jaunu filtru dzinējam, jāpārliecinās, vai blīvgumijas blīve ir labā stāvoklī, ieeļļojiet to ar motoreļļu un ar roku ieskrūvējiet filtru, līdz blīve pieskaras cilindru bloka plaknei, pēc tam pievelciet filtrē 3/4 no pagrieziena.

Pēc filtra uzstādīšanas un dzinēja iepildīšanas ar eļļu, jums vajadzētu iedarbināt dzinēju 30-40 sekundes un apturēt. Pārliecinieties, vai no blīves apakšas nenoplūst eļļas noplūde, un pārbaudiet eļļas līmeni.

6.5.1. Eļļošanas sistēmas apkope dzinējs 4216

Pārbaudiet eļļas līmeni motora karterī pirms braukšanas un ik pēc 300–500 km atkarībā no dzinēja stāvokļa. Eļļas līmenim jābūt starp “P” un “0” atzīmēm uz eļļas līmeņa indikatora. Eļļas daudzums, kas pievienots motora karterim no atzīmes “0” līdz atzīmei “P” ir aptuveni 2 l . Izmēriet eļļas līmeni 2-3 minūtes pēc silta dzinēja apturēšanas.

Ielejiet eļļu motora karterī un nomainiet to stingri saskaņā ar eļļošanas tabulu.

Izlietoto eļļu no dzinēja kartera nekavējoties izlejiet pēc braukšanas, kamēr tā ir karsta. Šajā gadījumā eļļa tiek ātri un pilnībā iztukšota.

Spiediens motora eļļošanas sistēmā pie eļļas temperatūras plus 80° C ar izslēgtu eļļas dzesētāju nedrīkst būt mazāks par 125 kPa (1,3 kgf/cm 2) pie kloķvārpstas ātruma 700 min -1 un 245 kPa (2,5 kgf/cm 2) pie 2000 min -1.

Darbinot transportlīdzekli, uzraugiet eļļas spiediena sensoru darbību. Avārijas eļļas spiediena sensors tiek iedarbināts pie spiediena 39–78 kPa (0,4–0,8 kgf/cm2).

Siltam dzinējam ar funkcionējošu eļļošanas sistēmu brīdinājuma lampiņa var iedegties tukšgaitā un pēkšņas bremzēšanas laikā, bet tai nekavējoties jānodziest, kad kloķvārpstas ātrums palielinās.

Pirmā eļļas maiņa jāveic pēc iedarbināšanas dzinējā, pēc 2000 km vienlaikus nomainot eļļas filtru. Turpmākās eļļas maiņas tiek veiktas ik pēc 10 tūkst. km transportlīdzekļa nobraukumu, vienlaikus nomainot eļļas filtru.

Motora eļļošanas sistēmu ieteicams izskalot pēc divām eļļas maiņām. Kāpēc no karsta dzinēja kartera izlejiet izlietoto eļļu, pievienojiet speciālu mazgāšanas eļļu 3–5 mm virs eļļas līmeņa indikatora atzīmes “0” un ļaujiet dzinējam darboties 10 minūtes. Pēc tam noteciniet mazgāšanas eļļu, nomainiet rezerves eļļas filtru un piepildiet ar svaigu eļļu. Atlikušo mazgāšanas eļļu pēc notecināšanas atļauts sajaukt ar svaigu eļļu. Ja nav mazgāšanas līdzekļa eļļas, skalošanu var veikt ar tīru motoreļļu.

6.6 Kartera ventilācijas sistēma dzinējs 4216

Kartera ventilācijas sistēma ir slēgta, darbojas vakuuma dēļ dzinēja ieplūdes sistēmā (19. att.).

Motora galvenās slodzes apstākļos gāzes tiek izsūktas caur lielu ventilācijas atzaru. Kad droseļvārsts ir aizvērts (dzinējs darbojas ar zemu slodzi un tukšgaitā), kartera gāzes tiek izsūktas galvenokārt caur mazo ventilācijas atzaru.

Lai atdalītu kartera gāzēs suspendētās eļļas pilienus un samazinātu putekļu un netīrumu iekļūšanu dzinēja karterī, palielinoties vakuumam ieplūdes sistēmā, piemēram, aizsērējot gaisa filtram, tiek uzstādīts vakuuma regulators, kas atrodas stūmējkastes priekšējā vākā (20. att.).

Palielinoties vakuumam ieplūdes sistēmā, membrāna 6 ar slēgvārstu 7 šī vakuuma ietekmē, pārvarot atsperes 1 spēku, pārvieto un aizver ieplūdes atveri atsperes ligzdā 1, tādējādi samazinot kartera gāzu patēriņš un optimāla vakuuma uzturēšana karterī. Kad ieplūdes atvere atsperes ligzdā ir pilnībā aizvērta, gāzes no kartera plūst tikai caur kalibrēšanas atveri 2.

Ekspluatācijas laikā nepārkāpjiet kartera ventilācijas sistēmas hermētiskumu un neļaujiet dzinējam darboties ar atvērtu eļļas iepildīšanas kaklu - tas izraisa paaugstinātu toksisko vielu izdalīšanos atmosfērā.

Rīsi. 20. Kartera vakuuma regulators:

1 – atspere; 2 – kalibrēšanas atvere; 3 – ķermenis; 4 – armatūra kartera ventilācijas šļūtenes pieslēgšanai (lielais atzars); 6 – membrāna; 7 – vārsts; 8 – vārsta ligzda; 9 – caurums savienošanai ar dobuma atmosfēru virs membrānas.

A – kartera gāzu sūkšanas virziens ar atvērtu vārstu 7;

B – tas pats ar aizvērtu vārstu 7

Kad dzinējs darbojas un ventilācijas sistēma darbojas, karterī jābūt vakuumam no 10 līdz 40 mm ūdens stabs, ko var noteikt, izmantojot ūdens pjezometru, kas savienots ar eļļas līmeņa indikatora ligzdu uz cilindru bloka. Ja sistēma nedarbojas normāli, karterī būs spiediens. Tas ir iespējams ventilācijas kanālu koksēšanas gadījumā. Spiediena klātbūtne karterī ar strādājošu ventilācijas sistēmu var būt saistīta arī ar ievērojamu cilindru-virzuļu grupas nodilumu un pārmērīgu gāzu ieplūšanu motora karterī.

Palielināts vakuums karterī (vairāk nekā 50 mm ūdens stabs) norāda uz vakuuma regulatora darbības traucējumiem. Šajā gadījumā ir jānomazgā vakuuma regulatora daļas un jāiztīra caurums 2.

6.6.1. Ventilācijas sistēmas apkope dzinējs 4216

Darbības laikā nepārkāpjiet kartera ventilācijas sistēmas hermētiskumu un neļaujiet dzinējam darboties ar atvērtu eļļas iepildes kaklu. Tas palielina eļļas pārnesi ar kartera gāzēm. Ventilācijas sistēmas apkope sastāv no cauruļvadu (šļūteņu) un kalibrēšanas atveres 2 tīrīšanas un vakuuma regulatora daļu mazgāšanas.

Lai mazgātu un notīrītu vakuuma regulatoru, izņemiet to no dzinēja un izjauciet.

6.7 Energosistēma

Enerģijas sistēmā ietilpst:

- ierīces gaisa padevei uz cilindriem, tai skaitā: uztvērējs un ieplūdes caurules, droseļvārsta caurule ar droseles stāvokļa sensoru, papildu gaisa regulators (tukšgaisa regulators);

- degvielas padeves ierīces, tai skaitā: degvielas vads (degvielas sliede), inžektori.

Turklāt, lai kontrolētu degvielas padevi, dzinējs ir aprīkots ar:

Absolūtā spiediena sensors

- kloķvārpstas stāvokļa sensors (frekvences sensors);

- sadales vārpstas stāvokļa sensors (fāzes sensors);

- dzesēšanas šķidruma un ieplūdes gaisa temperatūras sensori.

Degvielas padeves kontroles sistēmā tiek izmantots arī skābekļa sensors (lybda zonde), kas uzstādīts dzinēja izplūdes sistēmā uz trokšņa slāpētāja izplūdes caurules pārveidotāja priekšā.

Uztvērējsir daļa no ieplūdes cauruļvada, kas izmanto gaisa kolonnas rezonanses vibrācijas (katrā ieplūdes caurulē starp uztvērēju un ieplūdes vārstu), lai panāktu cilindru uzlādes ar gaisu un dzinēja jaudas palielināšanas efektu.

Uztvērējs ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Nostiprināts, izmantojot atloku savienojumu caur biezuma paronīta blīvi 0,6 mm pie ieplūdes caurules ar četrām tapām ar M8 vītnēm. Uztvērējam no priekšpuses ir piestiprināta droseļvārsta caurule. Ar speciālu veidgabalu palīdzību uztvērējam ir pievienots tukšgaitas regulators (papildu gaisa padevei tukšgaitā papildus droseļvārsta ierīcei) un benzīna spiediena regulators (lai to nodrošinātu ar regulējošu vakuumu no ieplūdes trakta).

Uztvērējam ir uzstādīts arī sensors, kas uzrauga ieplūdes gaisa temperatūru un darbojas elektroniskajā degvielas kontroles sistēmā.

Normālai motora darbībai ir nepieciešams, lai visi savienojuma punkti un komponentu un ierīču instalācijas, kā arī savienojuma punkti starp ieplūdes caurules un uztvērēja atlokiem būtu noslēgti, bez gaisa noplūdēm.

Droseles ierīce - droseļvārsta caurule (produkta apzīmējums 4062.1148100-30) paredzēta dzinēja cilindros ieplūstošā gaisa daudzuma regulēšanai, caur akseleratora pedāli ietekmējot droseļvārsta stāvokli.

Droseļvārsta ierīcei (21. att.) ir korpuss ar centrālo atveri ar diametru 60 mm , kurā atrodas droseļvārsts. Droseles vārsta asij ir divas izejas no korpusa. Vienā ass galā ir svira, kas savienota ar droseļvārsta sviras mehānismu. Otru galu izmanto droseles stāvokļa sensora piedziņai, kas ir uzstādīts uz droseles korpusa.

Rīsi. 21. Droseles ierīce ar droseles stāvokļa sensoru:

1 – droseļvārsta piedziņas mehānisma sektors; 2 – korpuss; 3 – regulēšanas skrūve droseļvārsta apturēšanai aizvērtā stāvoklī; 4 – droseļvārsts; 5 – droseļvārsta piedziņas svira; 6 – caurule kartera ventilācijas šļūtenes pievienošanai; 7 – caurule tukšgaitas regulatora pievienošanai; 8 – droseles stāvokļa sensors; 9 – armatūra dzesēšanas šķidruma padevei no dzesēšanas sistēmas.

A – gaisa plūsmas virziens caur droseļvārstu;

B – sviras 5 griešanās leņķis, līdz droseļvārsts ir pilnībā atvērts, 84° ;

B – droseles stāvokļa sensora elektriskā pieslēguma shēma;

DZ – droseļvārsts

Droseles stāvokļa sensors (DRG -1 0 280 122 001 BOSCH vai 406.1130000-01) ir potenciometrs ar strāvas kolektoru. Kalpo, lai noteiktu droseļvārsta atvēršanās pakāpi un ātrumu. Uz droseles korpusa ir armatūra ar diametru 8 mm dzesēšanas šķidruma padevei un izvadīšanai droseļvārsta ierīces sildīšanai, kā arī caurules kartera ventilācijas sistēmas galvenā atzara un tukšgaitas gaisa regulatora savienošanai.

Darbības laikā droseļvārsta ierīcei nav nepieciešama apkope, tomēr, ja rodas problēmas energosistēmā, īpaši, ja dzinējs ir nestabils tukšgaitas režīmā, ir jāpārbauda droseles stāvokļa sensora darbība. Lai to izdarītu, izslēdzot dzinēju, atvienojiet vadu instalācijas bloku no norādītā sensora spraudsavienotāja. Līdzstrāvas avots ar spriegumu 5±0,1 V ir pievienots savienotāja tapām 1 (pluss) un 2 (mīnuss). Kad droseļvārsts ir aizvērts, izejas spriegumam, kas ņemts no 3. (plus) un 2 (mīnusa) tapām, ir jābūt robežās. 0,26–0,68 V, ar pilnībā atvērtu aizbīdni, spriegumam jābūt 3,97–4,69 V. Sprieguma mērīšanas ierīces precizitātes klasei jābūt vismaz 1,0. Ja spriegums novirzās no norādītajām robežām vairāk nekā par 10%, sensors ir jānomaina.

Absolūtā spiediena sensors (ATRT SNSR -0239 SIEMENS vai A2S53257696 RF) - deformācijas mērītājs, ar iebūvētu gaisa temperatūras sensoru. Sensors ir uzstādīts uztvērējā un ir paredzēts spiediena mērīšanai uztvērējā, kas mainās atkarībā no slodzes, un vienlaikus nosaka dzinējā ieplūstošā gaisa temperatūru. Sensors sastāv no diafragmas un elektriskās ķēdes, kas maina savu pretestību proporcionāli spiedienam uztvērējā.

Papildus gaisa regulators (tukšgaita) (РХХ 60, RF) ir paredzēts automātiskai dzinēja kloķvārpstas apgriezienu kontrolei tukšgaitas režīmā, mainot gaisa padevi pie ieplūdes.

Tukšgaitas ātruma regulators ir divu tinumu rotējošais solenoīds ar rievotu caurbraukšanas atveri, kura šķērsgriezums mainās atkarībā no vadības bloka programmas. Regulatoram ir ieplūdes savienojums, kas caur gumijas šļūteni ir savienots ar droseles ierīci, un izplūdes savienojums, kas caur gumijas šļūteni savienots ar uztvērēju. Regulators ir savienots ar vadu instalāciju, izmantojot trīs kontaktu spraudņa bloku.

Degvielas vads -degvielas sliede. Paredzēts degvielas padevei zem spiediena uz sprauslām. Degvielas vads ir izgatavots no alumīnija sakausējuma doba stieņa veidā ar četrām ligzdām savienošanai ar inžektoriem.

Degviela tiek piegādāta caur vītņotu veidgabalu, kas uzstādīts degvielas padeves vada aizmugurē. Dzinēja iedarbināšanas un darbības laikā degvielas padeves vada dobumā tiek uzturēta nemainīga degvielas spiediena starpība starp sprauslām un ieplūdes caurules iekšējo dobumu, kas ir vienāda ar 4 kgf/cm 2 (0,4 MPa). Lai piestiprinātu degvielas vadu pie cilindra galvas, uz degvielas padeves vada ir divi statīvi ar montāžas paliktņiem un montāžas atverēm.

Inžektori(0 280 150 560 BOSCH vai ZMZ 9261 DEKA 1 D, SIEMENS ) ir paredzēti degvielas dozēšanai un smalkai izsmidzināšanai. Degviela tiek iesmidzināta katrā cilindrā pirms ieplūdes gājiena sākuma, lai tā nokristu uz slēgtā ieplūdes vārsta karstās virsmas.

Inžektori ir precīzs hidrauliskais vārsts, ko darbina ātrgaitas elektromagnēts. Pievadot strāvu inžektora tinumam, serde ar vārsta adatu paceļas par 60–100 mikroniem, kā rezultātā caur kalibrētu atveri tiek iesmidzināta degviela zem augsta spiediena. Iesmidzinātās degvielas daudzums ir atkarīgs no strāvas impulsa ilguma, ko automātiski nosaka vadības bloks katram dzinēja darbības režīmam.

Inžektori ir uzstādīti īpašās ligzdās cilindra galvā, kurām ir piekļuve galvas ieplūdes kanāliem, un tos no augšas nospiež degvielas sliede. Gumijas gredzenus izmanto, lai noslēgtu sprauslas savienojumus galvas un degvielas sliedes ligzdās.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors - induktīvā tipa frekvences sensors (23.3847 vai 406.387060-01, RF). Sensors ir savienots pārī ar sinhronizācijas disku ar 60 zobiem, no kuriem divi ir noņemti. Zobu iecirtums ir motora kloķvārpstas stāvokļa fāzes atzīme: diska 20. zoba sākums atbilst dzinēja pirmā vai ceturtā cilindra TDC (zobu skaitīšana sākas pēc iecirtuma gar kloķvārpstas griešanās virziens).

Sensors kalpo, lai sinhronizētu sistēmas elektrisko mehānismu vadības fāzes ar dzinēja gāzes sadales mehānisma darbības fāzēm.

Sensors ir uzstādīts dzinēja priekšpusē, labajā pusē, uz sadales vārpstas zobrata pārsega atloka. Nominālajai atstarpei starp sensora galu un sinhronizācijas diska zobu jābūt diapazonā no 0,5 līdz 1,2 mm. Sensors ir savienots ar vadu instalāciju, izmantojot trīs kontaktu kontaktligzdu ar fiksatoru.

Sadales vārpstas stāvokļa sensors – fāzes sensors (0 232 103 006 BOSCH vai 406.3847050-01 RF) integrēts sensors, kas balstīts uz Hola efektu (vai magnetorezistīvo efektu) ar iebūvētu pastiprinātāju - signāla kondicionētāju.

Sensors darbojas tandēmā ar sadales vārpstas marķēšanas tapu: sadales vārpstas marķēšanas tapas vidusdaļa sakrīt ar laika diska pirmā zoba vidu.

Sensors kalpo, lai noteiktu pirmā cilindra TDC fāzi (augšējo miršanas punktu), tas ir, tas ļauj noteikt nākamā motora rotācijas cikla sākumu.

Sensors ir uzstādīts dzinēja priekšpusē, kreisajā pusē, uz sadales vārpstas pārnesuma vāka. Nominālajai atstarpei starp sensora galu un marķēšanas tapu jābūt 0,5 - 1,2 mm . Sensors ir savienots ar vadu instalāciju, izmantojot trīs kontaktu kontaktligzdu ar fiksatoru.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensori (234.3828, Krievijas Federācija) ir sensors ar termistora elementu. Pasniedz, lai uzraudzītu dzinēja termisko stāvokli.

Temperatūras sensors ir uzstādīts uz dzinēja dzesēšanas šķidruma sūkņa korpusa (priekšpusē).

Temperatūras sensora pievienošana vadu instalācijai tiek veikta, izmantojot divu kontaktu spraudkontaktu ligzdas ar aizbīdņiem.

Skābekļa sensors - lambda zonde ir apsildāma difūzijas elektroķīmiskā zonde. Tas ir automašīnas prettoksiskā aprīkojuma elements.

Kalpo, lai norādītu degvielas-gaisa maisījuma stāvokli stehiometriskā sastāva līmenī, pie kura gaisa pārpalikuma koeficients (alfa) ir aptuveni vienāds ar 1,0, kas ļauj vadības blokam nodrošināt optimālus apstākļus izplūdes gāzu pārveidotāja darbībai. .

Sensors ir pievienots vadu instalācijai, izmantojot 6.3 sērijas kontaktligzdu (signāla vadu) un divu kontaktu spraudni ar aizbīdni (sensora sildītāja pozistor ķēde).

6.8 Aizdedzes sistēma dzinējs 4216

Aizdedzes sistēma ir bezkontakta ar aizdedzes impulsu zemsprieguma sadalījumu pa kanāliem, ar divām divu spaiļu aizdedzes spolēm.

Katra spole vienlaikus nodrošina augstu spriegumu divu cilindru aizdedzes svecēm, kuru virzuļi atrodas netālu no TDC. Viena no spolēm piegādā spriegumu pirmajam un ceturtajam cilindram, otra otrajam un trešajam. Šajā gadījumā vienā no katra pāra cilindriem būs kompresijas gājiena beigas, otrā - izplūdes gājiena beigas. Maisījums tiek aizdedzināts cilindrā, kur notiek kompresijas gājiens.

Sveces tiek izmantotas tipa LR 15 YC, BRISK (Čehija).

Aizdedzes laika kontroles sistēma izmanto sitiena sensoru GT 305 vai 18.3855 (RF) pjezoelektriskais tips. Sensors kalpo dzinēja detonācijas noteikšanai un ļauj vadības blokam pielāgot aizdedzes laiku, līdz detonācija tiek novērsta.

Sensors ir uzstādīts uz motora augšpusē, labajā pusē, starp otro un trešo cilindru, un ir savienots ar vadu instalāciju, izmantojot divu kontaktu kontaktligzdu ar aizbīdni.

6.9 Degvielas padeve un aizdedzes vadība dzinējs 4216

Degvielas padevi un aizdedzi kontrolē elektroniskais vadības bloks (CU).

Informācijas apstrādes process no sensoriem un vadības signālu saņemšanas degvielas padevei un aizdedzes laika noteikšanai vadības blokā ir diezgan sarežģīts un prasa īpašas zināšanas, lai to saprastu. Tāpēc dzinēja vadības sistēmas degvielas padevei un aizdedzes darbības apraksts šeit sniegts tikai īsumā, ļaujot izprast dzinējā iebūvēto vadības sistēmas komponentu mijiedarbību.

Iesmidzināšanas ilgumu un fāzi aprēķina vadības bloks, pamatojoties uz pamata datiem par degvielas padevi dažādos dzinēja darbības režīmos (atkarībā no kloķvārpstas ātruma un vakuuma uztvērējā, kas raksturo dzinēja slodzi), kas saglabāti vadības bloka atmiņā. , ņemot vērā signālus no absolūtā spiediena sensoriem, dzinēja apgriezienu skaitu, droseles stāvokli, dzesēšanas šķidruma un gaisa temperatūru ieplūdes kolektorā, kā arī no skābekļa sensora.

Rotācijas ātrumu (kā arī TDC skaitu) kontrolē indukcijas sensors, kas darbojas tandēmā ar sinhronizētu disku uz kloķvārpstas.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru izmanto, lai pielāgotu degvielas padevi atkarībā no dzinēja termiskā stāvokļa. Signāls no šī sensora tiek izmantots arī tukšgaitas ātruma regulēšanai, ietekmējot tukšgaitas regulatoru, kas nodrošina papildu gaisu cilindriem, kad droseļvārsts ir aizvērts.

Lai pielāgotu degvielas padevi atkarībā no gaisa temperatūras, kas ieplūst dzinēja ieplūdē, tiek izmantots temperatūras sensors, kas tiek apvienots ar absolūtā spiediena sensoru.

Lai ieviestu fāzētu degvielas padevi un noteiktu cilindra numuru, kurā konkrētajā brīdī jāpavada degviela, tiek izmantots sadales vārpstas stāvokļa sensors (fāzes sensors).

Zemsprieguma elektriskie impulsi no elektroniskā vadības bloka tiek piegādāti aizdedzes spoļu primārajai ķēdei ar nepieciešamo aizdedzes laiku.

Galveno dzinēja darbības režīmu (griešanās ātruma un slodzes) aizdedzes laika leņķu vidējās (pamata) vērtības tiek ievadītas digitālās tabulas veidā vadības bloka atmiņā.

Motora darbības laikā norādītie aizdedzes laika leņķi tiek koriģēti pēc griešanās ātruma (pamatojoties uz signāliem no frekvences sensora, kas kontrolē kloķvārpstas griešanās ātrumu un stāvokli), pēc slodzes (ar signāliem no absolūtā spiediena sensora), pēc dzesēšanas šķidruma temperatūras, pēc droseļvārsta stāvokļa (pēc signāla no droseles stāvokļa sensora) un saskaņā ar signālu no detonācijas sensora.

6.10. Elektriskās iekārtas dzinējs 4216

Motora elektroaprīkojumā papildus jaudas un aizdedzes sistēmas elektroierīcēm ietilpst arī: starteris, ģenerators, eļļas spiediena un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensori.

Starteris. Dzinējam tiek izmantoti trīs veidu starteri: 4216.3708000-01, 422.3708000, 5732.3708000, kas ir pilnībā aizstājami.

Starteris ir virknes ierosmes līdzstrāvas elektromotors ar piedziņu, kas sastāv no piedziņas zobrata un veltņa brīvgaitas.

Startera lietošanas noteikumi:

1. Nepārvietojiet automašīnu, izmantojot starteri. Tas var izraisīt startera kļūmi.

2. Ziemā nevar iedarbināt aukstu motoru, kas nav iepriekš uzsildīts, ilgstoši griežot to ar starteri. Šāds mēģinājums var izraisīt startera un akumulatora atteici.

Ģenerators. Dzinējs ir aprīkots ar maiņstrāvas ģeneratoru ar iebūvētu taisngriezi un integrētu sprieguma regulatoru.

Ģeneratora maksimālā izejas strāva ir 64 A.

Tiek izmantoti divu veidu ģeneratori: 9402.3701-17 vai 33.37.71.010, kas ir pilnībā savstarpēji aizvietojami.

Darbības laikā ir nepieciešams pārbaudīt ģeneratora darbību, izmantojot sprieguma indikatoru, kas uzstādīts transportlīdzekļa instrumentu panelī.

Ģeneratora darbības pamatnoteikumi:

1. Pat īslaicīga regulatora vai ģeneratora spaiļu savienošana savā starpā un korpusā ir aizliegta, jo Tas izraisīs sprieguma regulatora atteici.

2. Aizliegts darbināt dzinēju ar atvienotu akumulatoru.

3. Aizliegts iedarbināt dzinēju, kad ir atvienots ģeneratora pozitīvais vads, jo tas noved pie paaugstināta sprieguma parādīšanās pie ģeneratora taisngrieža, kas ir bīstams taisngrieža diodēm.

4. Ģeneratora un regulatora ķēdes darbības traucējumus aizliegts pārbaudīt, pārbaudot ar megohmetru, vai izmantojot lampu, ko darbina no tīkla sprieguma, kas lielāks par 36 V. Vadu izolācijas pārbaude ar megohmetru vai lampu, ko darbina no tīkla sprieguma. lielāka par 36 V ir atļauta tikai tad, ja ģeneratora un regulatora pusvadītāju ierīces ir atvienotas.

5. Mazgājot dzinēju, neļaujiet tiešai ūdens straumei nonākt saskarē ar ģeneratoru.

6. Apkopojot ģeneratora sukas komplektu, jums:

- Noslaukiet birstes turētāju un otas ar tīru drānu, kas samērcēta benzīnā;

- pārbaudīt suku integritāti, to, vai tās nav iestrēgušas otu turētājos, un to saskares ar slīdgredzeniem uzticamību;

Mūsdienās populārie un plaši izplatītie GAZ zīmola komerciālie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar Uļjanovskas motoru rūpnīcā ražotiem UMZ dzinējiem.

Mazliet vēstures

Uļjanovskas motoru rūpnīca datēta ar 1944. gadu, un tikai 1969. gadā uzņēmums ražoja pirmo UMZ zīmola dzinēju. Līdz 1969. gadam rūpnīca nodarbojās ar maza tilpuma dzinēju UMZ-451 un to sastāvdaļu ražošanu.

Kopš pirmā dzinēja izlaišanas tie ir uzticīgi kalpojuši kravas automašīnās, apvidus automašīnās un mazos autobusos. 1997. gadā AvtoGAZ kļuva par galveno dzinēju patērētāju, kas lielāko daļu GAZelle līnijas modeļu aprīkoja ar UMZ vienībām.

Dizaina iezīmes

Šobrīd ir pieejams plašs iekšdedzes dzinēju klāsts no UMZ modeļu klāsta, kas tiek uzstādīti dažādu modeļu Sobol, UAZ, GAZelle automašīnām. Uzstādītajiem dzinējiem ir vairākas kopīgas iezīmes, taču tie var atšķirties dažu detaļu un darbības principu ziņā:

Karburators un iesmidzināšana.
Četru cilindru rindā.
Jauda 89-120 l. Ar.
Vides standarti “Euro-0”, “Euro-3”, “Euro-4”.

Visi dzinēji ir viegli, maza izmēra un uzticami. Tie izceļas ar pieņemamām cenām.

Viena no dzinēja iezīmēm ir oriģinālais cilindru bloka dizains, kas ir atliets no alumīnija, ar presētajām pelēkā čuguna čaulām. Ražošanas laikā visu modifikāciju motoru kloķvārpstas tiek sacietētas ar augstfrekvences strāvām galveno un savienojošo stieņu tapu. Pašspīlējošs blīvējums kloķvārpstas aizmugurē.

Modeļu klāsta modifikācijas

UMZ dzinējiem ir divas spēka agregātu līnijas, kas paredzētas dažādu transportlīdzekļu aprīkošanai.

GAZelle saimes automašīnas ir aprīkotas ar šādiem modeļiem: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 “Euro-4”; UMZ-421647 “Euro-4”; UMZ-42167.

Galvenā dzinēju daļa iznāk vairākās variācijās, kas atšķiras pēc to konfigurācijas, jaudas un ekonomiskajiem rādītājiem. Šobrīd ir pārtraukta ar benzīnu darbināmu agregātu ar oktānskaitli 80 ražošana.

Visi dzinēji ir paredzēti 92 un 95 benzīnam, kā arī ar iespēju darboties ar gāzi.

Šis pārskats ir veltīts spēkstacijai UMZ-4216, tās īpašības un īpašības tiks detalizēti aprakstītas.

plusi

Motora priekšrocības pamatoti ietver maksimālo griezes momentu pie maziem apgriezieniem, izcilas tehniskās īpašības, kā arī detaļu un mezglu apkopes vienkāršību. Dzinējs 4216 kļuva par pirmo sadzīves ierīci, kurai ir garantijas laiks, uzstādot tajā gāzes iekārtas.

Modernizācija

Ierīce ir aprīkota ar mikroprocesoru sistēmu degvielas maisījuma iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas darbības kontrolei. 4216 dzinēja detonācijas un skābekļa sensori tieši ietekmē integrētās elektroniskās vadības sistēmas un iekārtas darbību kopumā. Lai mainītu ekonomiskos parametrus un palielinātu konkurētspēju, elektrostacijā tika veikti šādi dizaina papildinājumi:

Lai uzlabotu veiktspēju, tika palielināta kompresijas pakāpe cilindros.
Lai samazinātu eļļas patēriņu, tika modernizēta kartera gāzes izplūdes sistēma.
Motora uzticamība tiek nodrošināta, izmantojot uzlabotas detaļas un materiālus.

Tajā pašā laikā agregāts nav mainījies kopējo parametru un standarta raksturlielumu ziņā (darba tilpums - 2,89 litri, virzuļa gājiens, cilindra izmērs).

Pirmo reizi GAZ-4216 dzinēju sāka aprīkot ar importētajām detaļām, kas tikai palielināja darba kvalitāti un izturību ekspluatācijā. Spēka agregāts bija aprīkots ar Siemens ražotajām aizdedzes svecēm un degvielas sprauslām, kā arī vācu Bosch ražoto droseles stāvokļa sensoru.

Galvenie UMP darbības traucējumi

Iepriekš visizplatītākā dzinēja atteice bija ieplūdes kolektora bojājums. Pēc izstrādātāju domām, 4216 dzinējam tika uzstādīts kolektors, kas izgatavots no trausla materiāla. Taču jau 2010. gadā šis trūkums tika novērsts, izmantojot kvalitatīvāku materiālu.

Kļūme atklāta arī dzesēšanas sistēmā.

Pie vidējiem dzinēja apgriezieniem un automašīnai braucot ar ātrumu 60 km/h dzesēšanas šķidruma temperatūra bija normāla, bet, tiklīdz samazinājāt ātrumu vai iekļuvi sastrēgumā, 4216 dzinējs strauji paaugstināja temperatūru, līdz dzesēšanas šķidrums vārīts. Iemesls bija tas, ka tika ieslēgts piespiedu dzesēšanas ventilators.

Tehniskās specifikācijas

Dzinējs darbojas ar AI ar oktānskaitli 92 un 95. Četru cilindru, rindas, astoņu vārstu. Cilindriem ir šāda darba secība - 1243. Tā diametrs ir simts milimetri, bet virzuļa darba tilpums ir 92 milimetri. Motora tilpums ir 2,89 litri, tas attīsta 123 “zirgu” jaudu pie četriem tūkstošiem apgriezienu. motors - 8.8. Maksimālais griezes moments ir 235,7 pie 2000-2500 apgr./min.

GAZelle ar UMZ-4216 dzinēju var sasniegt maksimālo ātrumu 140 kilometri stundā, kas ir labs rādītājs šīs klases automašīnām. Degvielas patēriņš ir atkarīgs no transportlīdzekļa noslodzes, braukšanas stila un ceļa apstākļiem, taču kopumā tas izskatās šādi: pie ātruma 90 kilometri stundā – 10,4 litri. Braucot ar ātrumu 120 km/h - 14,9 litri.

Piegādes sistēma

Tas sastāv no degvielas padeves ierīces un dažādām degvielas vadiem, inžektoriem, degvielas un gaisa filtriem, gaisa padeves caurulēm un uztvērēja un dīkstāves gaisa regulatora.

Degvielas padevi kontrolē, izmantojot dažādus sensorus: uzpūtes gaisa temperatūras elementu, kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensorus, absolūtā spiediena daļu, droseļvārsta stāvokli.

Padeves vadības sistēma ir aprīkota arī ar skābekļa indikatoru. Pēdējais ir uzstādīts izplūdes sistēmā pārveidotāja priekšā. Lai nodrošinātu lielāku uzticamību un izturību, 4216 dzinējam (inžektoram) vajadzētu darboties tikai ar augstas kvalitātes benzīnu, ņemot vērā regulāru degvielas filtru nomaiņu un periodisku degvielas aprīkojuma diagnostiku. Autobraucēji saka, ka ar pareizu darbību kopējais spēka agregāta resurss var sasniegt 500 tūkstošus kilometru. Iesmidzināšanas blokiem ir arī šī funkcija (tas nozīmē ZMZ 405 un 406 dzinējus).

Gāzes sadales mehānisms

2010. gadā benzīna dzinējam tika veikts gāzes sadales mehānisma modernizācijas process. Kopumā tas ietekmēja izmaiņas sadales vārpstas izciļņa profilā, kas veicināja vārsta gājiena palielināšanos par vienu milimetru. Šie jauninājumi bija nepieciešami, lai uzlabotu bloka stabilu darbību tukšgaitā, kā arī sasniegtu Euro-3 standarta standartus un prasības.

Vārstu atsperes netika mainītas, un tas noveda pie tā, ka efektīvais spēks uz atsperēm pārsniedza normu un tagad bija vienāds ar 180 kgf. Uzstādot parasto stieņu komplektu jaunam dzinējam, pirms dzinēja iesildīšanas bija dzirdami klauvējoši trokšņi no hidrauliskajiem kompensatoriem.

Lai novērstu šo problēmu, atsperes spēks ir jāmaina, noņemot iekšējās vārsta atsperes.

Izlices ar hidrauliskiem kompensatoriem priekšrocības

Dzinējam UMZ-4216 ar hidrauliskiem kompensatoriem nav nepieciešama papildu apkope, jo visā darbības laikā nav vārstu atstarpes. Pateicoties tam, trokšņa līmenis ir ievērojami samazināts. Lieli dzinēja apgriezieni vairs nav kritiski, jo hidraulisko kompensatoru konstrukcijā ir iekļauts faktors, kas stabilizē kritisko slodžu rašanos. Ievērojami samazinās mehānisma detaļu savienojošo virsmu nodiluma pakāpe. Pateicoties gāzes sadales fāžu optimizācijai, kaitīgo piemaisījumu daudzums izplūdes gāzēs ir nemainīgi zems visā darbības laikā.

kartera ventilācija

Motors ir aprīkots ar slēgtu kartera dobuma ventilācijas sistēmu. Daļa no gāzēm, kas iet caur kompresijas gredzeniem, tiek izvadītas ieplūdes kolektorā kombinētā veidā. Sistēma darbojas spiediena starpības dēļ starp karteri un ieplūdes traktu. Kad 4216 dzinējs darbojas ar lielu slodzi, gāzes tiek izvadītas caur īpašu lielu atzaru.

Caur mazo atzaru gāzes tiek noņemtas, kad iekārta darbojas ar minimālu slodzi un ar minimālu slodzi.

Stūmējbloka priekšējā vākā ir uzstādīta ventilācijas sistēma, kas pilda eļļas mikrodaļiņu atdalīšanas funkciju no gāzēm un kalpo, lai novērstu putekļu iekļūšanu karterī, kad ieplūdes sistēmā palielinās vilkme.

Eļļa

Motora eļļošanas sistēma ir kombinēta tipa (šļakatas un spiediens). Eļļa, ko eļļas sūknis velk no tvertnes, caur eļļas kanāliem nonāk eļļas filtra korpusā. Tad tas nonāk bloka otrā džempera dobumā un no turienes galvenajā līnijā. Kloķvārpstas un sadales vārpstas galvenie žurnāli saņem eļļu no eļļas līnijas.

Klaņi tiek ieeļļoti ar eļļas plūsmu caur kanāliem no vārsta.Šo principu izmanto gāzes sadales mehānisma daļu eļļošanai.

Motora karterī ielietās eļļas tilpums ir 5,8 litri.

Dzesēšanas sistēma

Dzesēšanas sistēma slēgta, ūdens. Sastāv no ūdens sūkņa (sūkņa), termostata, ūdens apvalka cilindru blokā un galvā, dzesēšanas radiatora, izplešanās tvertnes, piespiedu dzesēšanas ventilatora, savienotājcaurules un salona sildītāja radiatora.

GAZelle 4216 dzinējam atkarībā no modifikācijas var būt atšķirīgas iezīmes izplešanās tvertnes un sildītāja radiatora savienošanas metodē.

Šobrīd dzinēja izmaksas mainīsies atkarībā no ražošanas gada un tā modifikācijas. Piemēram, pirmā konfigurācija ar ģeneratoru un starteri, ar diafragmas tipa sajūgu un plakaniem atbalsta kronšteiniem atjauninātam rāmim maksās aptuveni 130 tūkstošus rubļu.

Iegādājoties lietotu 4216 dzinēju, cena ievērojami samazināsies (atkarībā no automašīnas nobraukuma).

Tātad, mēs noskaidrojām, kādi tehniskie parametri ir Uļjanovskas rūpnīcas vienībai UMZ-4216.

Lai palielinātu energoefektivitāti, uzlabotu degvielas efektivitāti, samazinātu toksicitāti un troksni, uz karburatora dzinēja UMZ-421 bāzes tika izstrādāti modeļi ar integrētu mikroprocesoru degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes vadības sistēmu: UMZ-4213 dzinējs UAZ automašīnām un UMZ- 4216 dzinējs automašīnām GAZelle. UMZ-4213 un UMZ-4216 dzesēšanas sistēmas dizains ir nedaudz atšķirīgs, jo tam ir atšķirības izplešanās tvertņu un apkures radiatoru savienojuma shēmā.

UMZ-4213 un UMZ-4216 dzinēju dzesēšanas sistēmas vispārējais dizains automašīnām UAZ un GAZelle.

Dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju un izplešanās tvertni, ar šķidruma padevi cilindru blokam. Iekļauts ūdens sūknis, termostats, ūdens apvalki cilindru blokā un cilindra galvā, radiators, izplešanās tvertne, ventilators, savienotājcaurules, kā arī korpusa apsildes radiatori.

Dzinēju UMZ-4213 un UMZ-4216 normālai darbībai dzesēšanas šķidruma temperatūra jāuztur plus 80-90 grādu robežās. Dzinēju ir atļauts īslaicīgi darbināt pie 105 grādu dzesēšanas šķidruma temperatūras. Šis režīms var rasties karstajā sezonā, braucot ar automašīnu ar pilnu slodzi garos kāpumos vai pilsētas braukšanas apstākļos ar biežiem paātrinājumiem un apstāšanos.

UAZ transportlīdzekļa dzinēja dzesēšanas sistēmas UMZ-4213 dizains.

Motora dzesēšanas sistēmas UMZ-4216 dizains automašīnai GAZelle.

UMZ-4213 un UMZ-4216 dzinēju dzesēšanas sistēmas darbība automašīnām UAZ un GAZelle.

auto.kombat.com.ua

Gazeļu plīts diagramma

Xcschemem.appspot.com

Kā plīts darbojas Gazelle Business

Lai veiktu pareizu diagnostiku un remontu, ir jāzina sildītāja uzbūve un darbības princips, lai diagnosticētu bojājumu vai veiktu remontu pie pirmajām nepareizas darbības pazīmēm, novēršot visas iekārtas bojājumus kopumā. Lielāko daļu kļūdu var paredzēt ar netiešām pazīmēm, un to progresēšanu var novērst. Lai to izdarītu, jums jāzina un jāsaprot, par ko katrs elements ir atbildīgs un kāds ir tā darbības princips.

Auto dzesēšanas sistēma

Gazelle biznesā plīts ir neatņemama dzinēja dzesēšanas sistēmas sastāvdaļa. Kad dzinējs darbojas, rodas liels siltuma daudzums, kas ir jānoņem. Siltums izdalās degvielas sadegšanas rezultātā un no berzes virsmām. Ja siltums netiek noņemts, dzinējs ļoti ātri uzkarst un neizdosies. Dzesēšanas sistēmai ir divas ķēdes (mazais un lielais aplis), tās atdala termostats. Kad šķidrums ir auksts, tas cirkulē mazā lokā, un, kad tas sasilst, tas cirkulē pa lielu apli. Tas ļauj ātri sasniegt darba temperatūru un nepārkarst. Siltajā sezonā siltums tiek izvadīts atmosfērā, un, iestājoties aukstam laikam, daļa siltuma tiek tērēta salona apkurei.

Apkure

Kad esam izdomājuši, kā darbojas dzesēšanas sistēma, varam pāriet uz salona apsildi. Gazelle automašīnas sildītāja ķēde ir identiska citu automašīnu sildītājiem, kurām ir šķidruma dzesēšanas dzinējs. Šķidrums var cirkulēt caur sildītāja serdi neatkarīgi no tā, vai termostats ir atvērts vai nav. Labākai sildīšanai sildītāja šķidrums nāk no dzinēja karstākās daļas (cilindru galvas). Tāpēc dzinējam, kas vēl nav sasniedzis darba temperatūru, no deflektoriem joprojām izplūst silts gaiss. Sildītājam ir vārsts, kas vai nu ļauj šķidrumam ieplūst radiatorā, vai arī izlej to atpakaļ. Un no deflektoriem izejošā gaisa temperatūra ir atkarīga no tā, cik daudz tas ir atvērts. Vārsta pozīcija tiek regulēta no sildītāja vadības paneļa. Jaucējkrāns ir aprīkots ar elektrisko piedziņu, kas maina vārsta stāvokli. Pūtīšanas intensitāti un virzienu iespējams mainīt arī no vadības paneļa. Intensitāti regulē motors ar lāpstiņriteni, kura griešanās ātrums maina gaisa plūsmas intensitāti.

Mainot amortizatoru stāvokli, tiek mainīts gaisa plūsmas virziens (uz seju, uz kājām, uz krūtīm, uz stiklu). Uzkarsētais dzesēšanas šķidrums no dzinēja pa lielceļiem nonāk sildītāja radiatorā, izraisot tā uzkaršanu. Šajā laikā caur to iet ventilatora izpūstais gaiss. Tad tas iziet cauri gaisa vadiem, kuru aizbīdņi ir atvērti. Pēc tam karstais gaiss iekļūst automašīnas salonā un sasilda to. Lai labotu vai diagnosticētu šīs iekārtas darbības traucējumus, ir elektriskā shēma, kas parāda visas elektrisko ierīču sastāvdaļas. Un ierīču bojājumu vai nepareizas darbības gadījumā tas ir rūpīgi jāizlasa, lai saprastu, no kurienes tā tiek barota un kā tiek regulēta bojātā ierīce.

Pārzinot darbības principu un ierīci, ir daudz vieglāk orientēties bojājumu gadījumā. Galu galā, lai veiksmīgi veiktu remontu, ir svarīgi saprast nepareizas darbības cēloni, pretējā gadījumā remonts netiks veiksmīgi pabeigts. Pareizai diagnozei ir svarīgi arī saprast visa mehānisma darbības algoritmu kopumā. Šobrīd autovadītājam nav jāprot remontēt auto, ir degvielas uzpildes stacijas, kas spēj veikt jebkādas sarežģītības remontdarbus. Bet gadās, ka uz ceļa jūs pieķer avārija, un nav iespējas izmantot speciālistu pakalpojumus. Tieši tad noder zināšanas par automašīnas uzbūvi un tās mehānismiem. Ja zināt, kā darbojas plīts Gazelle, tad, ja citā automašīnā rodas darbības traucējumi, remontējot vai diagnosticējot, būs vieglāk orientēties, jo visās automašīnās tie ir gandrīz vienādi, izņemot nelielas nianses. Un jūs varat viegli diagnosticēt problēmu.

remam.ru

Dzesēšanas sistēmas diagramma Gazelle Business