Darba temperatūra atf automātiskajā pārnesumkārbā. atf nomaiņas cikli automātiskajā pārnesumkārbā

ATF tiek patērēts ne tikai atbilstoši nobraukumam, bet arī atkarībā no darba temperatūras. Tālāk aprakstītajā veidā ir iespējamas no temperatūras atkarīgas nobraukuma vērtības, tāpēc ATF temperatūras uzraudzība ir ļoti svarīga.

ATF temperatūras attiecība pret iespējamo nobraukumu:

• 80 ° С - 160 000 km.
• 90 ° С - 80 000 km.
• 105 ° С - 32 000 km.
• 115 ° С - 16 000 km.
• 125°C - 8000 km.
• 145°C - 2400 km.
• 155°C - 1280 km.

Uzziņai:

• Normālo temperatūras vērtību diapazons: -25°С - 170°С
• Tipiskā temperatūras vērtība: 100°C
• Temperatūras vērtības ekstremālos apstākļos: 150°C
• Temperatūras vērtība uz saķeres virsmas: 393°C

Visas iepriekš minētās temperatūras AT neizbēgami noved pie ATF pasliktināšanās. Šajā sakarā ir nepieciešama ATF apkope, kas atšķiras no dzinēja eļļas apkopes. Turklāt automašīnas nobraukums ir atkarīgs no apdzīvotās vietas veida (piemēram, ja tā ir pilsēta ar aktīviem un pasīviem satiksmes cikliem), no sezonas (piemēram, vasaras sezonā ir palielināts dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitas režīmā), braukšanas režīmā, piedziņas veidam, piemēram, 4WD, tāpēc ATF pasliktināšanās pakāpe ir atšķirīga.

Piemēram, gadās, ka automašīna lielā ātrumā var apstāties, pat ja pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas pozīcijā D. Ja šī situācija atkārtojas vairākas reizes, braucot pa pilsētu, tas liecina par ATF kvalitātes pasliktināšanos – neatkarīgi no nobrauktajiem kilometriem. Šī iemesla dēļ ATF ir jānomaina un jāpārbauda pēc iespējas ātrāk.

Tādos transportlīdzekļos kā 4WD, kur ATF temperatūra strauji paaugstinās, kā temperatūras pazemināšanas pasākums tiek izmantots speciāli iebūvēts brīdinājuma panelis (dažkārt indikators), kas iedegas automātiski, kad temperatūra sasniedz noteiktu līmeni.

Kad displejs iedegas, tas norāda, ka dzinēja apgriezienu skaits ir palielinājies, bet ātrums ir palicis zems. Šajā situācijā ATF temperatūra ievērojami paaugstinās.

Situācijas, kad tāfele ātri iedegas:

1. Slīd, braucot pa sniegu, smiltīm
2. Braucot ar ļoti mazu ātrumu stāvā kalnā

Šādās un līdzīgās situācijās palielināsies dzinēja apgriezieni un, turpinot braukt ar mazu ātrumu, ATF temperatūra turpinās paaugstināties un automātiski iedegsies brīdinājuma lampiņa. Nekavējoties apturiet automašīnu drošā vietā, pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā P, bet neapturiet dzinēju. Pēc kāda laika, kad displejs nodziest, varat turpināt braukt. Ja pēc kāda laika displejs neizdziest, neveiciet nekādus pasākumus pats un sazinieties ar servisa centru.

Punkti, kuriem jāpievērš uzmanība, mainot ATF

Procedūra	Kam jāpievērš uzmanība	Cēlonis
	Noteikti izmantojiet papīra dvieli.	Lai izvairītos no gružu iekļūšanas,
Pārbaude ar indikatoru	Izmantojiet apkures indikatoru (HOT), automašīnai jābūt horizontālā stāvoklī.	Lai noteiktu faktisko šķidruma daudzumu
Pārbaude ar indikatoru	Atkarībā no automašīnas modeļa gadās, ka indikatora līmeņa atzīmi ir grūti noteikt, tāpēc ir nepieciešama prasme.	Tas ir saistīts ar tādu ATF īpašību kā viskozitātes pakāpe
Pārbaude ar indikatoru	Honda – pirmajā minūtē pēc dzinēja apturēšanas	Sistēmas mehānismu iezīme
Pārbaude ar indikatoru	Mitsubishi - pārbaudiet sviras stāvokli N	Pozīcijā P šķidruma daudzums ir atšķirīgs
	Nedarbiniet ar atvienotu šļūteni	Lai izvairītos no gružiem
Pārbaude ar ATF kontrolieri	Nedarbiniet, ja šļūtenē ir netīrumi	Nav noņemts tīrot
Pārbaude ar ATF kontrolieri	Nemainiet, ja ATF ir biezs, pienaini balts	Liela neveiksmes iespējamība
	Parasti šļūtene tiek ievietota indikatora garumā + 10 cm	Lai izvairītos no tā iekļūšanas AT sistēmā Pastāv risks sakošļāt galu
Aizstāšana ar maināmu ierīci	Uzmanīgi pārbaudiet indikatorā iztērēto ATF daudzumu	Lai izvairītos no ATF pārpalikuma/deficīta
Aizstāšana ar maināmu ierīci	Honda - tiek veikts manuālajā režīmā - ne ar automašīnu	Sistēmas mehānismu iezīme (pastāv zobratu bojājumu risks)
Aizstāšana ar maināmu ierīci	Mitsubishi - tiek veikts manuālajā režīmā - nevis ar automašīnu	Pateicoties eļļas sūkņa īpašībām - tas prasa laiku
Aizstāšanas kritēriji	Pirmā ATF nomaiņa tiek veikta pēc 60-70 tūkstošiem kilometru. Tiek nomainīta aptuveni puse no visa šķidruma (ar 8 litru transmisiju - 4 litri)	Ja ATF tiek regulāri nomainīts, tas neradīs nekādas problēmas.
Aizstāšanas kritēriji	Pirmā ATF nomaiņa tiek veikta pēc 100 tūkstošiem kilometru. ATF nomaiņa aizliegta	Ar lielu nobraukumu dzinēja izejas jauda tiek iztērēta visiem mehānismiem, un līdzsvars tiek uzturēts ar grūtībām. Nomainot ATF, notiek atdzimšana, iestrēgst stingri mehānismi un sistēmā rodas darbības traucējumi.

Es jau rakstā nedaudz pieskāros saīsinājumam "ATF". Bet šodien es vēlos jums par to pastāstīt vairāk. Mēs analizēsim visus nozīmes aspektus, dekodēšanu, kāpēc tas kategoriski atšķiras no šķidrumiem mehāniskajā transmisijā, kā tas darbojas. Patiešām, ir daudz jautājumu, ir pat tāds banāls - vai tas ir šķidrums vai eļļa? Izdomāsim...

Ļaujiet man sākt ar definīciju.

ATF ( Automātiski pārnešana Šķidrums ) - apzīmē automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu (automātiskā). To izmanto tikai "griezes momenta pārveidotāju" mašīnās, arī dažos CVT, robotos to praktiski neizmanto. Tas kalpo iekšējo komponentu eļļošanai, kā arī griezes momenta novadīšanai no dzinēja - caur transmisiju - uz riteņiem.

Dažos forumos lasīju - ko sauc par mašīnas "asinīm", jo šķidrums tiešām ir sarkans.

Eļļa nav eļļa?

Sāksim ar vieglāko jautājumu, kas ir vai nav eļļa vispār? Puiši, šī ir šķidra transmisijas eļļa, tā ir daudz plānāka nekā, teiksim, manuālajām pārnesumkārbām. To saka daudzas funkcijas šeit, griezes moments tiek pārraidīts, izmantojot griezes momenta pārveidotāju, un, kā jau mēs esam demontējuši, ir nepieciešams augsts spiediens - plūstoša eļļa. Lielās plūstamības dēļ to pieņemts saukt par šķidrumu.

Piemēram, mehāniķiem paredzētajām transmisijas eļļām ir viskozitātes pielaides, un tās iedala ziemas, vasaras un universālajās. Bieži vien jūs varat redzēt skaitļus, piemēram, SAE 70W-85, SAE 80W-90 utt., izvēlieties saviem laika apstākļiem, taču lielākā daļa tagad izmanto universālos.

Uz automātiem šādas pielaides nav! SAE viskozitāte uz šiem šķidrumiem neattiecas, tiem vienmēr jāpaliek šķidriem jebkuros laikapstākļos, kā arī jāiztur daudz augstāka temperatūra nekā to "mehāniskajiem" kolēģiem. Pie ATF šķidrumiem pieder, kur ir lielas slodzes, tas izpaužas eļļošanā, detaļu aizsardzībā no piesārņojuma un oksidācijas (rūsas), kā arī no pārkaršanas.

Tātad mehānika darbības laikā var sasilt līdz 60 grādiem pēc Celsija.

Bet mašīna bieži darbojas ar 90 - 110 grādu temperatūru. Piemēram, Chevrolet automātika var uzkarst līdz 120 grādiem.

Tāpēc mašīnām tiek uzstādīti dzesēšanas radiatori, lai augstā temperatūrā eļļa nepiedegtu. Tātad tā ir eļļa, taču tā nav tāda pati kā pārējās divas, mehāniskās transmisijas eļļa un motoreļļa.

Kāpēc spilgti sarkans?

Kā mēs jau runājām no augšas, ATF eļļas nav līdzīgas jebkura cita veida smērvielām. Un tāpēc to nevar liet nekur citur, ja to sajauc, var būt nopietni bojājumi. Un otrādi - ja ieliet mašīnā parasto "manuālo pārnesumkārbu". Tā ir gandrīz tūlītēja nāve. Un bija tādi gadījumi, bieži ielēja motoreļļu un pēc dažiem kilometriem automātiskā pārnesumkārba piecēlās.

Lai izvairītos no šādiem incidentiem, ATF bija ierasts krāsot sarkanā krāsā - tas ir, tas nav nekas vairāk kā tikai atšķirība, nekas vairāk. Nu, padomājiet paši, jūs nekad neielesiet dzinējā sarkanu šķidrumu, lai gan viss var notikt ...

Kā tas darbojasATF šķidrums?

Es jau pieskāros vairākiem darba aspektiem no augšas, un tagad es gribētu sīkāk runāt par to, kā tas darbojas.

Temperatūra

Šķidruma vidējā darba temperatūra ir aptuveni 80 - 95 grādi pēc Celsija, lai gan dažviet, piemēram, sastrēgumos vasarā, tā var sasilt līdz 150 grādiem. Bet kāpēc? Tas ir vienkārši – mašīnai nav stingras griezes momenta pārnešanas no dzinēja uz riteņiem. Tāpēc dažreiz dzinējs dod palielinātu jaudu, kas riteņiem nav nepieciešama, lai pārvarētu ceļa pretestību - liekā enerģija ir jāuzņem eļļai un jātērē berzei, līdz ar to sastrēgumos sasilšana ir vienkārši milzīga.

Putošana un korozija

Lielas eļļas masas, kas pārvietojas zem milzīga spiediena, rada labvēlīgu vidi ATF šķidruma putošanai. Un, savukārt, šis process noved pie pašas eļļas un metāla detaļu oksidēšanas. Tāpēc šķidrumam ir jābūt atbilstošām piedevām, lai samazinātu šos procesus. Turklāt piedevas katru reizi tiek izvēlētas dažādas, nav identisku ATF eļļu. Tas tāpēc, ka automātisko pārnesumkārbu iekšējā struktūra visur ir atšķirīga, dažās ierīcēs ir vairāk metāla, citās ir metāls - metālkeramika, citās tērauds - bronza, tas ir jāņem vērā.

Šķidrais resurss

Kā jūs saprotat, šis šķidrums pēc būtības ir unikāls, tas darbojas ļoti nelabvēlīgos apstākļos, bet pat tādā temperatūrā tas var strādāt daudzus tūkstošus kilometru. Tā resurss ir aptuveni 50 - 70 000 kilometru. Tomēr neaizmirstiet, ka tas nav mūžīgs, un pēc 70 000 kilometru tā īpašības tiek zaudētas, ir nepieciešama nomaiņa.

Iztvaikošana

Ne daudzi cilvēki zina, bet ATF eļļas var iztvaikot, tāpēc daži ražotāji savās mašīnās uzstāda mērstieņus (lai izmērītu līmeni). Līmenis var pazemināties, pateicoties tvaiku noņemšanai caur automātiskās pārnesumkārbas dobumu ventilācijas sistēmu, vienkāršiem vārdiem sakot, caur “elpotāju”. Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt līmeni, tā ir sava veida obligāta prakse.

kāpēc"ATF ir tik dārgs

Bet tiešām, kāpēc litrs var sasniegt 700 - 800 rubļu cenu, un mašīnai bieži vajag apmēram 8 - 10 litrus? Bet, kā jūs sapratāt no augšas, šis ir tehnoloģiski vismodernākais šķidrums, un tas katru gadu attīstās.

Tā ir daudz ideālāka par motoreļļu un vēl jo vairāk par parasto transmisijas eļļu, līdz ar to cenas. Tomēr vēlreiz atkārtoju, ka tas darbojas agresīvā vidē un diezgan ilgu laika periodu, 60 - 70 000 kilometru.

Šeit tā ir ATF eļļa, es domāju, ka jums patika raksts. Lasiet mūsu AUTOBLOGU, abonējiet atjauninājumus.

Lai pilnībā izprastu šo jautājumu, jums jāiet no tālienes. Apsveriet, kādas eļļas parasti izmanto automašīnās, kā tās būtiski atšķiras. Neiedziļinoties detaļās, tās ir motoreļļas, transmisijas (pārnesumu) eļļas, hidrauliskās pastiprinātāja eļļas, ATF un bremžu šķidrums. Visu šo eļļu līdzība, pirmkārt, ir tāda, ka to pamatā ir ogļūdeņraži, kas iegūti, apstrādājot fosilo ogļūdeņražu izejvielas, kas attiecīgi dod zināmu īpašību līdzību. Visām tām ir eļļojoša iedarbība, kas palielina slīdēšanu starp berzes virsmām un hidrorobu (atgrūšanas) efektu, kā arī spēju noņemt siltumu. Pēc izskata nedaudz līdzīgs: uz tausti eļļaini ar līdzīgiem pirmajā tuvinājumā, ar to īpašību līdzība beidzas.

Tas dažkārt rada nelabojamas kļūdas, kad, piemēram, automātiskajā pārnesumkārbā tiek ielieta motoreļļa, bet hidrauliskajā pastiprinātājā - bremžu šķidrums. Protams, šīm darbībām nekavējoties seko vienības bojājums. Tātad, ar ko ATF (Automatic Transmission Fluid) globāli atšķiras no visām pārējām vielām, kas tiek ielietas automašīnu ierīcēs.

ATF īpašības

Fakts ir tāds, ka ATF ir vissarežģītākais šķidrums automašīnā, kam nepieciešamas vairākas īpašības, kas dažkārt ir pretrunā viena otrai.

1. Eļļošanas efekts: samazināta berze un nodilums gultņos, buksēs, zobratos, virzuļos, solenoīda vārstos.
2. Berzes spēku palielināšana (modifikācija) berzes grupās: slīdēšanas (pārbīdes) samazināšana starp sajūga bloka berzēm, bremžu joslām, griezes momenta pārveidotāja bloķēšana.
3. Siltuma noņemšana: ātra siltuma noņemšana no berzes zonas siltumvadītspējas un plūstamības dēļ.
4. Putu slāpēšana: nav putu veidošanās vietās, kas saskaras ar gaisu.
5. Stabilitāte: karsējot līdz augstai temperatūrai un kontaktā ar atmosfēras skābekli pēc iespējas ilgāk, nenotiek oksidēšanās.
6. Izturība pret koroziju: novērš korozijas veidošanos uz automātiskās pārnesumkārbas iekšējām daļām.
7. Hidrofobitāte: spēja izvadīt mitrumu no kopjamām virsmām.
8. Šķidrums un hidrauliskās īpašības: spēja uzturēt stabilas plūstamības un hidrauliskās īpašības (kompresijas pakāpe) plašā temperatūras diapazonā no -50 C līdz +200 C.

Tātad, ko vajadzētu ieliet automātiskajā pārnesumkārbā un kā papildināt ATF, ja vajadzīgā ATF marka nav pie rokas vai vispār nav zināms, kas ir iepildīts automātiskajā pārnesumkārbā?

Lai vienkāršotu atbildi, vispirms izdarām dažus apgalvojumus.

1. Jebkurš ATF veids - minerālūdens, pussintētika vai tīra sintētika tiek sajaukti kopā bez negatīvām sekām. Mūsdienīgākiem ATF ir labāka veiktspēja un īpašības.
2. Mūsdienīgāka tipa ATF pievienošana mazāk modernam tipam uzlabo tā īpašības.
3. Jo mazāk moderns ATF, jo sliktākas ir tā īpašības un tāpēc tas ir jāmaina biežāk, taču pat visblīvākais DEXTRON II tipa ATF bez problēmām darbosies ar modernāko ZF6HPZ6 tipa automātisko pārnesumkārbu. Pierādīts praksē!
4. Neviens ražotājs neatklāj pilnīgu informāciju par ražotā ATF sastāvu un īpašībām, aprobežojoties ar vispārīgiem reklāmas ieteikumiem. Izņēmums ir īpašas augsti modificētas eļļas, kurās to ražotāji nezina, ko ir samaisījuši un sola fantastisku efektu. Šādus šķidrumus, ja ir vēlme tos lietot, vislabāk ielej, nesajaucot ar neko, jo efekts ir neparedzams.
5. Ražotāju vadlīnijas par ATF izmantošanu savos produktos lielā mērā nosaka mērķis palielināt peļņu, un tās ne vienmēr ir tehniski pamatotas.
6. Vēlams (bet nav nepieciešams) izmantot ATF ar nemainīgām berzes īpašībām automātiskajām pārnesumkārbām ar stingru griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu un ATF ar mainīgām funkcionālajām īpašībām automātiskajām pārnesumkārbām ar tīkla bloķēšanu ar kontrolētu slīdēšanas režīmu, pārējais nav svarīgs.
7. Visas dzelzs daļas, zobrati, gultņi, sajūgi, blīves utt. automātiskajās pārnesumkārbās tie sastāv no vienādu īpašību materiāliem, neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas ražotāja, nianses nav īpaši būtiskas, kas nozīmē, ka dažādiem ATF nevar būt principiāli atšķirīgas īpašības.

Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs izdarām šādu secinājumu: ja jūs uzpildat vai maināt ATF automātiskajā pārnesumkārbā kopumā, ieteicams izmantot modernāku un šķietami dārgāku ATF, ņemot vērā tikai tā berzes īpašības (mainīgas vai konstante) jūsu automātiskajai pārnesumkārbai. Ja budžets ir ierobežots, tad var aizpildīt jebkuru cenai atbilstošu ATF – tas manāmi neietekmēs automātiskās pārnesumkārbas darbību, taču ATF būs jāmaina biežāk. Ražotāju ieteikumus var ignorēt vispār. Lejot ATF esošajā šķidrumā, ja tas pats zīmols nav pieejams, ir jāizmanto šķidrums, kura klase nav zemāka par galveno, t.i. DEKSTRONS III. Ir iespējams pievienot DEXTRON II, bet otrādi, tas ir nevēlami, jo, samazinot ATF īpašības oriģinālajā automātiskajā pārnesumkārbā, tā var sākt strādāt sliktāk, ja vispār nezināt, kas ir aizpildīts un baidās nodarīt ļaunumu, pievienojiet dārgāko moderno ATF tipa DIV-DVI, atkal berzes īpašībās.

ATF sastāvs

Tā kā ir nepieciešams iegūt tik lielu skaitu daudzvirzienu īpašību, ATF sastāvs ir ārkārtīgi sarežģīts, un ražotāji to sīkāk neatklāj. Atklātajā informācijā ir tikai vispārīgi dati par galveno piedevu ķīmisko un molekulāro sastāvu, tieši šīs piedevas (piedevas) galu galā veido to īpašību kopumu, kurām vajadzētu būt ATF, tiek klasificētas detalizētas vielu formulas un to mijiedarbība.

ATF ķīmiskais sastāvs sastāv no divām galvenajām daļām - tā ir bāzes bāze un piedevu iepakojums. Bāzes bāze ir tieši nesējs šķidrums, kas veido galveno tilpumu. Pēc tā veida bāze ir sadalīta trīs galvenajās grupās: minerālā, daļēji sintētiskā un sintētiskā. Tiek izmantots arī minerālu un sintētisko bāzu maisījums, ko pārdod kā sintētisko. Minerālu bāzes ietver parafīnu (parafīnu) un naftēnu eļļas, to grupu klasifikācijas sistēmās XHVIYAPI ATIEL (Eiropas smērvielu Amerikas benzīna institūta tehniskā asociācija). Pie daļēji sintētiskām vai nosacīti sintētiskām pieder hidratētas (hidroizomerizētas) minerālu bāzes eļļas, kuras tiek uzskatītas par uzlabotām, bet attiecībā pret pirmo grupu, to VHVI klasifikācija, viens no Yubase zīmolu nosaukumiem. Bet īstā sintētiskā bāzes grupa ir polialfaolefīna HVHVI (PAD) eļļas. To ražošanas tehnoloģija šobrīd ir ārkārtīgi sarežģīta un dārga, un vairumā gadījumu komerciāli pieejamie sintētiskie ATF sastāv no sintētiskās bāzes daļas, kam pievienots minerāls vai nosacīti sintētisks bāzes komponents, par ko uz iepakojuma nekad netiks paziņots. .

GATF piedevas

Otrā ATF ķīmiskā sastāva daļa ir piedevu iepakojums. To ķīmisko sastāvu klasificē arī ražotāji, un publiskajā telpā ir pieejama informācija par dažādu vielu vispārējo ķīmisko sastāvu un jonu procentuālo daudzumu: fosfors - P +, cinks - Zn +, bors - Bo, bārijs - Ba, sērs - S, slāpeklis, magnijs utt.

Faktiski šie joni ir daļa no poliesteriem, kas maisījumā rada papildu ķīmiskos savienojumus, uzlabojot noteiktas piedevu īpašības.

Tāpēc mēs vienmēr runājam par piedevu paketi ar noteiktām īpašībām.

Apsveriet visizplatītāko DEXTRON III / MERCON ATF piedevu iepakojuma jonu sastāvu. Kopējais piedevu daudzums DIII attiecībā pret bāzes eļļu ir 17%, no kuriem jonizatoru sastāvā:

• Fosfors - 0,3% AW 2-etil-heksil-fosforskābē, uzlabo pretnodiluma īpašības ZDDP piedevā.
• Cinks - 0,23% kā daļa no ZDDP cinka dietilditiofosfāta - antioksidanta īpašības, pret nodilumu.
• Slāpeklis — 0,9% AW piedeva (pretnodiluma)
• Bors - 0,16% AW piedeva, uzlabo tīrīšanas īpašības, uzlabojot ZDDP.
• Kalcijs - 0,05%, kalcija fenolātu sastāvā - mazgāšanas efekts, plus disperģētājs bāzes piedevas TBN sastāvā, pretkorozijas efekts.
• Magnijs - 0,05% mazgāšanas līdzekļa īpašības kā daļa no bāzes piedevas, skābuma samazināšana, pretkorozijas efekts.
• Sērs - 0,55% AW piedeva, plus berzes modifikatoru (FM) sastāvā, pretnodiluma īpašības EP sastāvā.
• Bārijs - dažādi%, kontrole daļēji vēlu.
• Siloksāns - 0,005% aktīvais putu noņemšanas līdzeklis.

Šādi joni ir daļa no piedevām, kurām ir sarežģītas formulas, kuru informācija ir klasificēta, daži to nosaukumi un vispārējā ķīmiskā formula:

• ZDP - cinka fosfāts, pretkorozijas efekts
• ZDDP - - ditiofosfāts, antioksidants, pretkorozijas līdzeklis.
• TCP - trikrezilfosfāts, karstumizturības uzlabošana.
• HP - hlorēts parafīns, izturīgs pret augstu temperatūru.
• MOG - glicerīna monoplasts
• Stearīnskābe
• PTFE — teflons (gandrīz nekad netiek izmantots ATF)
• SO - sulfated EP (Extrime Pressure Additive) stabilizē īpašības zem pārmērīga spiediena.
• ZCO - cinka karboksilāts, korozijas inhibitors.
• NA ir alkilētu benzolu grupa.
• POE - ēteri.
• TMP – lineolētera polinoli
• MODTP

Kopumā ir izstrādātas aptuveni simts šādu piedevu, un vienā piedevu iepakojumā var būt līdz 20 kompleksām vielām, kuras, apvienojot, rada krustenisku efektu, kas rada ATF vēlamās īpašības.

ATF izveides vēsture

Eksperimenti ar automātisko pārnesumkārbu izveidi sākās masveidā 20. gadsimta 20. gados, taču tajos laikos neviens nopietni nedomāja par tajās izmantoto hidraulisko šķidrumu īpašību maiņu. Pirmais lielais izrāviens notika 1949. gadā, kad General Motors ieviesa pasaulē pirmo ATF sērijveida izstrādi ar nosaukumu A. Tā pamatā bija naftas minerāleļļa, un kašalotu spermacets tika izmantots kā vienīgā piedeva. Spermas eļļu no nelaimīgā dzīvnieka izdalīja īpašs dziedzeris, un tā uzkrājās divos maisos, kas atradās galvaskausa augšdaļas ieplakās starp kauliem. Šie maisiņi kalpoja kā rezonatori vaļu ultraskaņas signāliem. Pēc vaļa nogalināšanas un nokaušanas spermaceta tauki tika sasaldēti no spermaceta maisiņu satura un hidratēti, kā rezultātā tika iegūta viela ar nosaukumu Cetin, kuras ķīmiskā formula ir C15H31COOC16H33, kas tika izmantota kā pirmā ATF galvenā sastāvdaļa.

ATF A tipa kvalitāte izrādījās tik augsta, ka maisījumam praktiski nebija nepieciešamas nekādas modifikācijas, pamatojoties uz to, ka tobrīd transmisijas bija zema ātruma, un darba temperatūra nepārsniedza 70-90 C. Virs. laikā jauda un griezes moments palielinājās, un oriģinālais A tips vairs neatbilda prasībām, jo ​​augstākā temperatūrā oksidējās un putoja, neizturot lielu ātrumu.

Nākamais ATF attīstībā bija A tipa sufiksa A šķidrums, kas tika izveidots 1957. gadā ar uzlabotu veiktspēju. Pirmo reizi minimālos daudzumos (apmēram 6,2%) sāka izmantot piedevas, kas satur vielas, kuru pamatā ir fosfors, cinks un sērs, kas ļāva uzlabot ATF antioksidantu un citas īpašības.

Pēc tam desmit gadus nekas jauns nebija, un tikai 1967. gadā GM spēra nākamo soli, izveidojot ATF ar indeksu B. No šī brīža tika ieviesta klasifikācija ar nosaukumu DEXTRON, un šķidrums tika saukts par DEXTRON B. Tā būtiskā atšķirība. bija tas, ka tā sastāvā tika ievadīts ievērojams daudzums (apmēram 9%) vielu uz bārija, cinka, fosfora, sēra, kalcija un bora bāzes, ko var saukt par piedevu iepakojumu.

Neierobežota vaļu ķīmiskā ieguve noveda tos uz izmiršanas robežas, un 1972. gadā ASV valdība bija spiesta pieņemt likumu par apdraudētajām dzīvnieku un putnu sugām, pilnībā aizliedzot vaļu medības. ATF ražotājiem ir sākušās tumšās dienas. Vairākus gadus nebija iespējams atrast spermaceta tauku aizstājēju. Lietojot ražotāju rīcībā atstātos šķidrumus, ASV automātiskās pārnesumkārbas bojājumu skaits pieauga 8 reizes, un lieta smaržoja pēc katastrofas. Tikai 70. gadu vidū International Lubricants sadarbībā ar slaveno organisko ķīmiķi Filipu izstrādāja šķidru sintētiskā vaska esteri ar nosaukumu LIQUID WAXESTER, kas patentēts ar preču zīmi LXE®, kas ļāva uzlabot vajadzīgās ATF īpašības. vidēji 50%. Iegūtie šķidrumi vairākās īpašībās pat sāka pārspēt ATF, pamatojoties uz spermacetu. Pamatojoties uz šo tehnoloģiju, 1975. gadā GM izveidoja DEXTRON II indeksu C ar piedevu saturu 10,5%. Bet drīz vien kļuva skaidrs, ka ATF izrādījās diezgan agresīvs un sāka izraisīt metāla virsmu koroziju, tāpēc gadu vēlāk tika izveidots DEXTRON II indekss D, kurā tika iekļautas papildu koroziju slāpējošas piedevas. Nākamais solis 1990. gadā bija DEXTRON II indekss E, kas ietvēra viskozitātes stabilizatorus zemās temperatūrās un stabilizatorus augstā temperatūrā. 1995. gadā DEXTRON III kļuva par visu jaunrades sasniegumu, kura ietvaros tika ņemtas vērā visas mūsdienu prasības un ieviesta kompleksa piedevu pakete. Līdz šim GM ir izveidojis DEXTRON IV, DEXTRON V un DEXTRON VI. Paralēli GM iekšējie izstrādātāji vadīja vairākas firmas, piemēram, Ford, kas izveidoja vairākus savus ATF, kurus apvienoja MERCON klasifikācija, Toyota Tyret klasifikācija (DTT).

Tas radīja diezgan daudz neskaidrību eļļu klasifikācijā un sapratnē par to savstarpējo saderību un automātiskās pārnesumkārbas konstrukciju. Tāpēc laika gaitā tika nolemts visus šos standartus saistīt ar GM-DEXTRON klasifikāciju. Tāpēc lielākajā daļā jebkura uzņēmuma ATF pakotņu anotācijas aizmugurē var redzēt uzrakstu: “Analogs DEXTRON III” vai “DIV” utt.

Kāda ir dažādu ražotāju ATF īpašību atšķirība. Saderības noteikšana ar automātiskās pārnesumkārbas konstrukciju.

Es gribu uzreiz atzīmēt, lai ko teiktu cienīgi eksperti, modernāko ATF īpašībās nav būtiskas atšķirības. Ja iedziļināties detaļās, par atšķirības kritērijiem tiek ņemti divi galvenie faktori:

1. ATF mijiedarbība ar dažāda veida berzes materiāliem.
2. Dažādi berzes koeficientu raksturlielumi berzes īpašību berzes sajūgu sajūgā (mainīgs un nemainīgs berzes koeficients).

Par pirmo punktu: Pasaulē ir apmēram ducis berzes materiālu ražotāju, piemēram, Borg Warren, Alomatic, Alto un citi, no kuriem katrs izstrādā savas oriģinālās kompozīcijas. Pamatā parasti ir īpaši apstrādāta celulozes šķiedra (berzes kartons), kurā kā saistviela pievienoti dažādi sintētiskie sveķi un sodrēji, azbests, dažāda veida keramika, bronzas skaidas, * tipa šķiedru kompozītmateriāli un oglekļa šķiedra. Attiecīgi tiek uzskatīts, ka automātiskās pārnesumkārbas ražotājs izvēlas izmantotajam berzes materiālam ATF veidu, izvēloties optimālo bīdes koeficienta vērtību starp sajūgiem pie pilna kontakta, lai samazinātu siltuma veidošanos sajūgu komplektos. Tomēr, neskatoties uz berzes sajūgu sastāva atšķirībām, visi izstrādātāji izmanto vienu un to pašu ķēdi, tāpēc vietējo uzņēmumu augstas kvalitātes berzes sajūgi pēc īpašībām īpaši neatšķiras, tāpēc tie līdzīgi reaģē uz dažāda veida ATF.

Otrajā punktā: automātiskās pārnesumkārbas berzes elementu iedarbināšanas parametrus nosaka berzes koeficients. Berze attiecīgi ir divu veidu:

• slīdošā berze, kas rodas, saskaroties berzes elementiem, līdz tie pilnībā nofiksējas;
• statiskā berze, kad sajūgi nonāk pilnībā ieslēgtā stāvoklī un kļūst nekustīgi viens pret otru.

Papildus sajūgiem automātiskās pārnesumkārbas bremžu un piedziņas elementos ir arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs, kas, pārejot no hidrodinamiskā (sakarā ar šķidrumu saspiešanu starp pretēji novietotiem lāpstiņām) pārsūtīšanas režīma. galvenais griezes moments uz cieto (kad slēdzene ir pilnībā nospiesta pret korpusu un H / TR darbojas kā parasti mehānikas sajūgs) iegūst tādu pašu berzes efektu komplektu. Tomēr G / T modernajās 6 vai vairāk pakāpju automātiskajās pārnesumkārbās ir parādījies starprežīms, ko sauc par kontrolētu slēdzenes slīdēšanu (FLU - Flex Lock Up), lai nodrošinātu vienmērīgāku un ērtāku pārslēgšanu, kad spiediena regulators ar augstu pārslēgšanas frekvenci. pieliek un izslēdz spiedienu, kas kontrolē slēdzeni, saglabājot to uz slīdēšanas robežas. Attiecīgi visi ATF veidi ir iedalīti divās klasēs: ar nemainīgām berzes īpašībām (F tips, G tips) un mainīgām berzes īpašībām (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF ar nemainīgām berzes īpašībām ir diezgan lineārs attēls: nospiežot berzes sajūgu (slīdes ātrums samazinās), berzes koeficients palielinās, un brīdī, kad berzes sajūgi ieslēdzas, tas sasniedz maksimumu. Tas rada nepārprotami izstrādātu pārnesumu efektu, piešķirot minimālu korespondenci.

Attiecīgi ir pārslēgšanas efekta sajūta. Lietojot ATF ar mainīgām berzes īpašībām, berzes sajūga nospiešanas sākumposmā berzes slīdēšanas koeficientam ir maksimālā vērtība, bet, tos saspiežot, tas nedaudz samazinās, atkal sasniedzot maksimumu pie pilna kontakta, bet pie šī vērtību, statiskās berzes koeficients ir daudz zemāks. Tas nodrošina vienmērīgāku un ērtāku pārslēgšanas efektu, bet palielinās radītā siltuma daudzums.

Iespējamās sekas: Ja aizpildāt ATF ar mainīgām īpašībām automātiskajā pārnesumkārbā ar stingru g / t iekļaušanu, tas var izraisīt nevēlamu slēdzenes izslīdēšanu. Nenolietotas automātiskās pārnesumkārbas gadījumā hidrodinamiskā transmisija saglabās griezes momentu, līdz tā būs pilnībā ieslēgta, un nekas nepatīkams nenotiks. Nolietotā vai bojātā automātiskajā pārnesumkārbā ar sadegušām slēdzenēm un sajūgiem pārmērīga slīdēšana var pasliktināt situāciju un izraisīt nāvējošu iznīcināšanu. Ja tomēr automātiskajā pārnesumkārbā ar kontrolētu bloķēšanas slīdēšanu iepilda ATF ar nemainīgām berzes īpašībām, tas var izraisīt grūtāku pārnesumu pārslēgšanu, bet nenesīs traģiskas sekas. No tā varam secināt, ka tam ir iespējams pievienot ATF ar modificētām berzes īpašībām, un tas darbosies maigāk, un, ja ir sajūta, ka automātiskā pārnesumkārba slīd nedaudz vairāk nekā nepieciešams, varat aizpildīt ATF ar nemainītu berzes īpašības, un tas darbosies skaidrāk.

Nobeigumā varu piebilst, ka daudz nopietnāki faktori par eļļu berzes īpašībām, kas ietekmē automātisko pārnesumkārbu darbību, ir temperatūras apstākļi, berzes sajūga virsmu un citu ierīču un vadības komponentu nodiluma pakāpe un sals. Pirms šiem faktoriem ATF īpašību atšķirības kļūst nenozīmīgas. Ir jēga tos ņemt vērā tikai tad, ja ir ideāli ekspluatācijas apstākļi jaunai automašīnai.

Jaunākā attīstība ATF tirgū

Pirms dažiem gadiem naftas ķīmijas uzņēmuma AMALIE MOTOR OIL tehnologi izstrādāja universālu sintētisko ATF, kuram pasaulē nav analogu, ar fantastiskām īpašībām, kas vienlīdz atbilst visu veidu automātisko pārnesumkārbu prasībām. Šķidrumu sauca par "Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid", kas ASV tirgū radīja īstu revolūciju, saņemot sertifikātu no visiem vadošajiem automašīnu un automātisko pārnesumkārbu ražotājiem. Jauna veida pilnībā sintētiskā bāze un modernā daudzfunkcionālā piedevu pakete nodrošina nepārspējamu aizsardzību un stabilu veiktspēju, ja to izmanto jebkura veida automātiskajās un robotizētajās transmisijās, hidrauliskos pastiprinātājos un citās hidrauliskajās sistēmās neatkarīgi no ražotāja. Tas veiksmīgi aizstāj visu Chryster, Toyota, Caterpilar un citu ražotāju DEXTRON, MERCON, transmisijas šķidrumu līniju. Šķidrumu ieteicams lietot ļoti noslogotās automātiskajās pārnesumkārbās no tādiem ražotājiem kā BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota un jebkuriem citiem Amerikas, Eiropas un Āzijas tirgus transportlīdzekļiem. Pirms diviem gadiem šis ATF parādījās Krievijas tirgū. Tiem auto īpašniekiem, kuriem ir līdzekļi un kuri tos nežēlo savu dzelzs zirgu uzturēšanai, šis produkts ir īsts risinājums.