Į ką atkreipti dėmesį žiūrint į vokišką pikapą? Pirmiausia, žinoma, dėl to, kad jis vokietis. Tiesą sakant, rinkodaros specialistai Volkswagen grupė padarė tai, ko, pavyzdžiui, bijojo konkurentai iš Mercedes ir BMW. Taip, dabar gandai apie „Mercedes“ pikapą įgauna tikrąsias formas, tačiau prieš ketverius ar penkerius metus kolegos į „Vagovites“ su pikapo koncepcija žiūrėjo, švelniai tariant, su nesusipratimu.
Laikas bėgo, ir voila: Volkswagen Amarok pikapas „paėmė“ savo rinką, surado pirkėją ir jau tvirtai įsitvirtino koncerno rikiuotėje. Be to, automobilis buvo kelis kartus atnaujintas ir gavo keletą modifikacijų, o tai rodo paklausą pasaulinėje rinkoje ir, žinoma, Rusijoje.
Ką žinome apie vokišką pikapą, kuris labai gerai jaučiasi vidaus rinkoje ir neseniai patyrė dar vieną, kokybišką, gilų atnaujinimą?
1. Pagaminta ten, kur turi būti.
VW Amarok gamyba pradėta Vokietijoje, Hanoverio gamykloje ir Argentinoje, netoli Buenos Airių esančioje gamykloje. Toje pačioje vietoje, Argentinoje, gaminamas ir „Amarok“ konkurentas - „Mitsubishi“ pikapas L200. Tai nenuostabu, nes Amarok iš pradžių buvo skirtas Lotynų Amerikos ir Afrikos rinkoms. Mūsų rinkai automobiliai, žinoma, tiekiami iš Hanoverio. Štai tu – tikras vokiska kokybe Savo geriausiu.
2. Rėmo konstrukcija yra privaloma pikapo klasėje.
Taip, ir verta į tai atkreipti dėmesį. Faktas yra tas, kad „rėmų“ kultūra pamažu ištirpo šiuolaikinėse tendencijose tiek dizaino, tiek kėbulo dizaino technologijose, net ir sunkiųjų visureigių klasėje.
Be to, kopėčių karkasas čia taip harmoningai įsilieja į dizainą, kad būtų nusikaltimas pakeisti tokį sprendimą. O tvirtinimo spyruoklės su skirtingais montavimo aukščiais, kad būtų geriau paskirstytas svorio centras, paprastai yra puikus sprendimas Amaroka rėmo konstrukcijos paradigmoje.
3. Salonas Volkswagen Amarok.
Dizaineriai čia padarė puikų darbą. Prisimename ankstesnės kartos pikapą, kuris išsiskyrė tam tikru standumu ar panašiai. Atrodė, atvirai, biudžetas. Labai prieinama tokiam automobiliui. Dabar salone tvyro visiškai „Vagovsky“ dvasia. Pagal geriausias vokiško prekės ženklo firminio dizaino tradicijas. Kokybė, funkcionalumas, ergonomika, patikimumas. Pliusas – kokybiška navigacija ir daug vietos ant galinės sofos. Ko dar reikia tikram pikapo menininkui?
4. Variklis "Volčenko".
Dėl 2,0 litrų BiTDI dyzelinio agregato priekaištų nebuvo. Įrenginyje veikia 180 jėgų, kurių maksimalus sukimo momentas yra 420 Nm. Traukia gerai, trasoje – labai gerai. Transmisija susidūrus su Aisin 8 laipsnių „automatika“ taip pat sukėlė tik teigiamas emocijas. Šis derinys sunaudoja maždaug 7–8 litrus šimtui kilometrų greitkelyje ir 10–12 litrų kombinuotas ciklas. Puikus rodiklis tokio dydžio automobiliui.
Mėgstantiems važiuoti „karščiau“, „VW Amarok“ gamoje pasirodė „Aventura“ paketas, kuris gavo 3,0 l V6 turbo variklį su 224 arkliais, esančiu po variklio dangčiu, su maksimaliu 550 Nm sukimo momentu.
5. Psichologinis pikapo suvokimas.
Visiškai apie tokį požiūrį į verslą gali papasakoti galbūt tik pietinių pakraščių ir visų JAV gyventojai. Pikapas Teksaso ar Alabamos gyventojui yra ne tik darbinis arklys, bet ir veidas. Be pikapo tu ne kaubojus, ne vietinis, tu ne vyras. Ir taškas.
Kalbėkite apie tai, kad, sakoma, jo per daug, per stambu, neestetiška... apskritai, su tokiu požiūriu galite susidurti. Turėtų būti daug automobilio, taip pat emocijų, susijusių su juo. Vidutinio dydžio sedanu važiuoti į barą kažkur Dalaso pakraštyje – tai lyg iš to baro užsisakyti negazuoto vandens ar dietinės kolos. Tu supranti. Šiuo požiūriu Amarok yra charizma. Žinoma, ne „Dodge Ram“, o kompromisas.
Apskritai už visiškai visišką ir adekvatų Amarok kaip visaverčio rusų atstovo suvokimą automobilių rinka, viso to, kas pasakyta, žinoma, neužtenka. Todėl mes jį, vargšeli, gana ilgai kankinome. Jam tiko ir keliautojo, ir patikimo „kolūkiečio“, galinčio ištverti (pervežti) visus kaimo tikrovės vargus ir vargus, vaidmuo.
Apibendrindami nuotykius su VW Amarok pikapu, galime padaryti tokį verdiktą: nepaisant jo specifikos kėbulo atžvilgiu (Rusijoje pikapas vis dar mažesnis už pikapą), automobilis įrodė savo universalumą. Ir būtent to iš automobilio reikalauja didžiulė dalis. Rusijos pirkėjai. Ypač tie, kurie neįsivaizduoja savo egzistavimo be žygių į Kubos kaimą ir kitus mūsų platybės regionus.
Naujas Fordas„Ranger“ susirėmė su „VW Amarok“. Kas laimėjo?2,0 l (180 AG) 8AT
kaina: 1 600 000 rublių.
fordo reindžeris
2,2 l (150 AG) 6AT
kaina: 1 755 800 rublių.
Pikapai išgelbės pasaulį. Netiki?
Pagal komplektaciją jie beveik tokie pat geri kaip krosoveriai, visureigių visureigis lygyje, galinė pakaba „tikra“, tiltas, o jei sukrauti kung... Pavydas, universalų savininkai! Tvarkingą žiemos vakarą ORD redaktoriai stebėjosi, kur link juda sunkvežimių pasaulis. O dabar jau keliaujame pas Dmitrovą naujuoju „Ranger“ ir atjaunėjusiu „Amarok“. Abu yra su automatiniais ginklais.
Kada juodas Volkswagen riedėjome po serviso prožektoriais, mes su viršininku aiktelėjome: palyginti naujo pikapo gale nebuvo nė vienos gyvenamosios vietos. Išilgai perimetro buvo papuoštas būdingais vertikaliais įlenkimais, kurie lieka po sąlyčio su medžiais. Šonai ir gaubtas buvo susidėvėję ant šakų, o kai kurie ypač atkaklūs ir nelankstūs natūralios floros atstovai. LKP giliai pjūviai. „Piktasis“ Simexas su šoniniais antgaliais, papildoma optika virš turistinės įrangos pilno kungo ir klubo lipdukai sufleravo, kad „vokietis“ nenukenčia nuo apleisto vairuotojo, o tarnauja bekelės šlovei. Ilgaplaukis stambus vyriškis su džipui būdinga karine apranga išlipo iš kabinos ir ėmė mikliai nuplėšti buferį, po kuriuo buvo aptikta tvarkingai išpuoselėta platforma su užstrigusia gerve. „Gerai šliaužia, taip. Stūmimas? Užteks“, – į mūsų klausimus atsakė jis. Pelkių ir purvo "mechanikos" gerbėjas patogus. Tuo tarpu dėl to, kad nėra versijos su Automatinė pavarų dežė pavarų, gražus pikapas prarado dėmesį iš tų, kurie vertina komfortą ir yra artimi principui "kojų skaičius turi atitikti pedalų skaičių". O jų yra labai daug. Nepamirškite, kad ne visiems patiko tam tikras sukibimo trūkumas dugne, pavarų dėžės ir sankabos pavaros specifika. Netgi Andrey Sudbin, mūsų vyriausiojo redaktoriaus pavaduotojas, turintis didelę visureigių patirtį ir važinėjęs beveik visais pikapais nuo Nissan NP300 iki GMC Sierra ir Ford Raptor, nebuvo patenkintas iš anksto sukurto Amarok variklio su bi-turbo kompresoriaus savybėmis ir pavarų skaičiaus pasirinkimu. Pagaliau tai atsitiko: praėjusį rudenį volkswagen Maskvos automobilių parodoje pristatė modelį su aštuonių laipsnių automatine ir atnaujintais varikliais. Skirtingai nuo "mechanikos", kuri veikia ir su nepilnu etatu, ir su centrinis diferencialas, transporto priemonėje su ZF pavarų dėže įrengta išskirtinai nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema, pagrįsta Audi transmisijos 7 klausimas. Dėl tokios simbiozės sunkvežimis vartotojų akyse turėtų tapti universalesnis.
Dar viena karšta sezono naujovė – naujos kartos „Ford Ranger“. Vis dar spartietiškas „sunkvežimis“ ar rimtas varžovas Europos varžovui?
Šaulys Fiodoras ir NATO kalibras
_VWAmarok_FordRanger_Page_09_Image_0001.jpg)
Nebereikia to seno dėdės Semo, besileidžiančio Mazda BT-50 taku. Naujasis „Ranger“ nebėra senas, grubus, sadistiškai ankštas pikapas. Sidabriniai šereliai buvo nušveisti skustuvu, jie dirbo ant oro nualintos odos SPA centre, maitino gaudykles sporto salėje, o dabar priešais mus iš esmės kitoks automobilis. Ar tai kaimo darbininkas? Kabinoje, tarsi viduje modernus krosoveris: A statramsčiai stulbinančiai primėtyti, suapvalinta priekinė dalis trukdo iš karto pajusti matmenis (Amaroke tokios problemos nėra), prietaisų skydelis „išpūstas“, o atskirų elementų dizainas – per žingsnį nuo tyrinėtojo vidinės erdvės. Ratų bazės padidėjimas ir Bendras ilgis išsprendė sandarumo problemą antroje sėdynių eilėje. Ir jei automobilio priekis, pagal mūsų išmatavimus, tapo tik šiek tiek platesnis, tai erdvė gale dabar yra tiesiog karališka. Viduje vidutinio ūgio vyras jaučiasi ramus. Tiems, kurie yra pasiekę daugiau nei 185 cm ir kurių „savasis svoris“ mažesnis nei šimtas, problemų nekyla – jie sėdi patogiai tarsi ant vairavimo padėtis, o antroje eilėje „pats“.
Tačiau „Amarok“ vairuotojui vis tiek erdvesnis: lubos aukštesnės, sėdynės išilginis reguliavimas didesnis. „Volkswagen“ neturi ergonominių trūkumų, kad ir kaip jų ieškotumėte. Viskas griežtai, apgalvotai, kokybiškai. Iš vos pastebimo šiurkštumo pastebime tik tai, kad funkciniame prietaisų skydelyje nėra aušinimo skysčio temperatūros matuoklio ir nelabai patogaus galinės sofos atlošų atlošo mechanizmo.
„Ranger“ taip pat labai geras, bet turi šiek tiek daugiau „kambarių“. Elektra valdomų langų valdymo blokas perkeliamas atgal į alkūnę, o norint valdyti klavišus, reikia sulenkti ranką. Kaip bebūtų keista, pasiekiamas vairo kolonėlės reguliavimas niekada nepasirodė, nors tiesą sakant, keli vidutinio dydžio pikapai gali tuo pasigirti. Nuvylė ir navigacinė sistema: monitorius labai mažas, o valdikliai visiškai nesuprantami.
Mano dėmesį atkreipė vienas įdomus faktas. „Įdomu, kad nusileidimas ir bendras įspūdis iš Amaroko vidurių, veikiau krosoveris nei „krovinys“. Patogumai yra nepaprasti! Bet, deja, tai sukelia disonansą mašinos suvokime. Ar tai peraugęs Golfas ar „nesubrendęs“ Touareg? Kur ta niūri asmenybė, kokia turi būti tikras sunkvežimis? – apie „Volkswagen“ rašėme 2011 metais, kai automobilis susidūrė su ankstesnės kartos „Ranger“ ir pagal balus uždėjo ant abiejų menčių. Tačiau dabar progresyvaus „Ford“ salono fone „Amarok“ nebeatrodo kaip nutukęs ar mutavęs „Golf“. Griežta tamsi apdaila, subjektyviai labiau vertikaliai sumontuoti stulpeliai (atsiprašau, neišvalyta vieta, kurią palieka valytuvai vairuotojo pusė, platesnis nei priešininkas), puikus matomumas ir priekyje stūksantis gaubtas. Touareg? Imk daugiau – ilgo nuotolio traktorius!
Patogus paėmimas ir... visai ne pikapas
_VWAmarok_FordRanger_Page_04_Image_0001.jpg)
„Ford“ salono garso izoliacija yra puiki, tačiau valdiklius veikia nedidelė, tipiška dyzelino vibracija. Amarokas begėdiškai „apgauna“ dar labiau. Viduje ne tik labai tylu, o sukimo momento „keturių“ riaumojimo beveik nesigirdi, kol tachometro rodyklė nenutrūksta esant 3500–4000 aps./min., bet ir važiavimo sklandumas visiškai skiriasi nuo to, prie ko buvome įpratę. Japoniški pikapai, ypač kietieji Navara ir BT-50. Itin sunku atspėti, kad galinė ašis pakabinta ant trijų lapų spyruoklių (Heavy Duty versija turi penkių lapų spyruokles ir padidintą keliamąją galią) – vokiškas protektorius minkštas ir sunkvežimiui neįprastai kilnus. „Ford“ yra pastebimai kietesnis, bet nepatogus ir, svarbiausia, atsikratė „ožio“, būdingo jo pirmtakui, jei važiuoji tuščiu.
Įmonės hierarchijoje 2,2 litro Duratorq varikliui priskiriamas vidutinis vaidmuo. Su apgailestavimu priduriame: prikabintas prie kulkosvaidžio, pasirodo, vidutinis ne tik rangu, bet visomis prasmėmis. Deja, pikapas su krūva dyzelino ir ramiu šešių greičių automatu neprilygsta net savo „mechanikų“ kolegai. Gamykliniais duomenimis, 375 Nm smailė jau pasiekiama esant 1500 aps./min., tačiau važiuoti „ant momento“ nėra lengva. Įjungta žemų apsukų- tuščias, pikapas bedieviškai "kvailas". Paspaudus pedalą kiek stipriau, jis jau tankus: riaumodamas Ranger bando sužavėti sparnų dinamika. Šiek tiek prisitaikęs man pavyko rasti aukso viduriukasšioje kontrastų riaušėje. Tačiau už miesto, intensyviai lenkiant greitkelyje, „Ford“ dažnai lavino mūsų nervus. Dėžutė atsako smūgiu su pastebimu, beveik dviejų sekundžių uždelsimu, variklis riaumodamas sukasi, bet įsijungia aukštų apsukų, o dešinėje sėdintis fotografas spėja priminti, kad jis dar jaunas ir nori gyventi. Tuo tarpu mažame ekrane borto kompiuteris pradeda rodytis visiškai ne dyzelinių degalų sąnaudų skaičiai... Rinktumeis "mechaniką", kuri vis tiek patogiau. Tačiau dėl valdymo ar stabdžių priekaištų nebuvo.
Amarok su ginklu yra tai, ko jums reikia. Lygumu ir greičiu 8 greičių agregatas yra DSG išankstinės selektyvinės pavarų dėžės lygyje, o logikos prasme gal net geresnis.
fordo reindžeris
_VWAmarok_FordRanger_Page_03_Image_0002.jpg)
„Ford Ranger“ jėgos agregatas yra išilgai priekyje. tarp priekio ir galiniai ratai sumontuoti paprasti simetriški diferencialai (D). Kryžminiai ratų užraktai imituojami elektroniniu būdu. Ankstesnės kartos modelis neturėjo stabilumo kontrolės sistemos, o galinėje ašyje buvo sumontuotas savaime užsiblokuojantis diferencialas. Centrinio diferencialo nėra, todėl priekinė ašis prijungtas sunkiai. Yra trys pavarų dėžės veikimo režimai, kuriuos vairuotojas gali pasirinkti naudodamas poveržlę šalia automatinės pavarų dėžės selektorių. 2H režimu varomi tik galiniai ratai. Pasirinkus programą 4H, priekiniai ratai sujungiami, o ritulį perkėlus į 4L padėtį, perdavimo dėklasįjungtas perjungimas žemyn (PP). Gamintojas nerekomenduoja naudoti 4H ir 4L režimų ant sausos dangos, nes dėl perkrovų gali sugesti vienas iš transmisijos elementų.
Tai visureigiai, kad ir ką sakytume.
_VWAmarok_FordRanger_Page_06_Image_0001.jpg)
„Ranger“, kaip ir beveik visi „klasės draugai“, išskyrus „Mitsubishi L200“ su transmisija Super Select ir, tiesą sakant, „Amarok“ su centriniu diferencialu išlaikė klasikinę neakivaizdinę schemą. Jei galinėje ašyje nėra užrakto, galite pasikliauti elektroniniais modeliais, susietais su ESP, kuris modelyje pasirodė pirmą kartą. „Volkswagen“ su automatine pavarų dėže neturi perjungimo žemyn, o jo funkcija priskiriama „trumpam“ pirmajam žingsniui automatinėje pavarų dėžėje. labai efektyviai įveikiant sudėtingi skyriai jam padeda priverstinis galinio diferencialo blokavimas ir ABS bei ESP perjungimas į bekelės režimą, plius „asistento leistis nuo kalno“ įjungimas. Progresas ant sniego, kaip ir įstrižas kabinimas, mūsų dvikovininkams nesudaro rimtos kliūties. Tačiau naudojant „Ranger“ reikia neatmerkti akių dėl banalios priežasties: dėl ne itin kovingo jėgos agregato. Kaip ir tikėjomės, būtent jis tapo pagrindiniu „inkaru“ bekelėje. Tačiau priešingu atveju „Ranger“ įkvėps naujos gyvybės džiperiams, kurie mėgsta niurzgėti, sako, „visureigis dabar nėra tas pats, tik visureigiai“. Geometrinės visureigių savybės yra puikios, galima skųstis tik iškyšomis, vilkimo kabliu ir nenaudingais dekoratyviniais arkos laipteliais, dėl kurių atsiranda blogiausi išvažiavimo ir rampos kampai. Taigi, pavyzdžiui, „Ford“ žingsniai (mažo ūgio žmonės džiaugiasi, nes, skirtingai nei „Amarok“, ant A statramsčio nėra turėklų) „suvalgo“ 83 mm prošvaisą. Beveik visos pradedančiojo išdėstymo subtilybės, galinčios sukelti tam tikrų sunkumų kelyje, sugrupuotos priešais dugną. Priešais karterį yra tik plastikinis skydas. Tarpai prie ratų ir po žemomis svirtimis yra mažiausi iš visų išmatuotų.
„Amarok“ trūksta variklio kasetės apsaugos nuo galios, o prošvaisa iki žemės po priekine ašimi centre yra beveik tokia pati kaip „Ford“. Pažeiskite variklio karterį, iš apačios uždengtą stabilizatoriumi riedėjimo stabilumas, galbūt tik tikrai sunkioje bekelėje. Taigi, jei išeisite į dykumą, paklodės apsauga nepakenks. Degalų bakas ir išmetimo trakto elementai centrinėje dalyje, kabantys po transporto priemonės rėmu, yra išmušti iš gana „lieknos“ agregatų ir mazgų eilės, prispaustos po dugnu ir gali pirmieji nukentėti reljefoje.
_VWAmarok_FordRanger_Page_05_Image_0002.jpg)
Volkswagen Amarok jėgos agregatas sumontuotas išilgai priekyje. Tarp priekinių ratų ir galinė ašis sumontuoti simetriški diferencialai (D). Galinis diferencialas užrakinamas priverstinai, mygtukas yra šalia automatinės pavarų dėžės selektoriaus (B). Sukimo momentas tarp priekinės ir galinės ašių paskirstomas perdavimo dėže su tarpašiniu savaime užsifiksuojančiu diferencialu. Struktūriškai „Amarok“ visų varančiųjų ratų sistema yra pagrįsta perdavimo dėže Audi dėžė Q7/Volkswagen Touareg, kuris pritaikytas pikapui. Skirtingai nuo modifikacijos su ne visą darbo dieną veikiančia transmisija, automobilis su visu etatu neturi demultiplikatoriaus. Offroad ESP programa (įjungiama mygtuku šalia automatinės pavarų dėžės selektoriaus) pakeičia algoritmą ABS darbas ir ESP. Pavyzdžiui, važiuojant mažesniu nei 50 km/h greičiu, stabilumo kontrolės sistema įsikiša vėliau nei įprastai, kad ištaisytų nepakankamą pasukamumą.
Ar prekės dar yra?
Automatinė pavarų dėžė siūloma dyzeliniame „Ranger Double Cab 2.2 TD“, pradedant nuo XLT konfigūracijos, kuri skiriasi nuo bandomosios Limited (nuo 1 445 000 rublių), kai yra oro kondicionierius, o ne atskira klimato kontrolė, medžiaginiai apmušalai sėdynės, mechaniniai reguliavimai vairuotojo sėdynė. Be to, XLT negalima užsisakyti su galinio vaizdo kamera, kurią galima įsigyti su pasirenkamu 5 colių spalvoto ekrano garso paketu, navigacija ir Bluetooth.
Bazinis „Volkswagen Amarok“, kuriame standartiškai komplektuojami elektra valdomi langai, elektriniai veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės, aktyvios saugos kompleksas su dviejų eilių kabina ir automatinė mašina, kainuoja nuo 1 246 900 rublių. O aukščiausia „Highline“ (kaip ir mūsų teste) prasideda nuo 1 494 100 rublių. Atsižvelgiant į vairavimo savybių pusiausvyrą, geras visureigio galimybes ir beveik nedidelį komforto lygį, kaina neatrodo per didelė.
Būsime atsargūs ir nepasakysime, kad šešių greičių „skysčių mechanika“ nudažo 2,2 litro „Ford“ sunkvežimį. Bet juk ant šios modifikacijos šviesa nesusiliejo kaip pleištas. Visada yra sena gera „mechanika“ arba... „Antra pavara, atsainiai atleidžiama sankaba, o pikapas be vargo kyla įkalnėje“. Tai Ranger su trijų ir dviejų laužo dyzelinu apie 470 Nm, kuriuo atsitiktinai važiavau per Rusų pristatymas modeliai Elbruso regione. Mūsų variantas! Kalbant apie vokišką pikapą, tai nuostabus automobilis, kuriame nesijaučiate bent kiek nuskriaustas, kai į jį persėdate iš pora milijonų rublių brangiau kainuojančių visureigių. Įtariame, kad vienintelė, kuri sujungia privalumus skirtingi tipai automobiliai ir nestovi brangiau nei konkurentai, turi geras galimybes rinkoje.
_VWAmarok_FordRanger_Page_07_Image_0001.jpg)
| Redakcinių ekspertų atliktų geometrinių ir svorio matavimų rezultatai automatinio daugiakampio sąlygomis | ||||
|---|---|---|---|---|
| fordo reindžeris | ||||
| C | Tarpas po priekine ašimi centre, mm | 222 | 226 | |
| Tarpas po priekine ašimi pečių srityje, mm | 201 | 210 | ||
| Klirensas pagal galinė ašis centre, mm | 212 | 242 | ||
| Tarpas po galine ašimi pečių srityje, mm | 305 | 320 | ||
| D | Minimalus tarpas pagrindo viduje, mm | 418 | 296 | |
| Tarpas po rėmu arba šoniniu elementu, mm | 325 | 325 | ||
| Tarpas po kuro baku, mm | 340 | 279 | ||
| B1 | Kabinos plotis priekyje, mm | 1380 | 1480 | |
| B2 | Galinės kabinos plotis, mm | 1425 | 1440 | |
| B3 | Plotis krovinių platforma min./maks., mm | 1126/1417 | 1220/1620 | |
*R taškas (klubo sąnarys) prie akceleratoriaus pedalo
** Vairuotojo sėdynė nustatyta į L 1 = 950 mm nuo taško R iki akceleratoriaus pedalo, galinė sėdynė perkelta iki galo atgal
*** Išmatuota aukščiausia pozicija pneumatinė pakaba.
| Transporto priemonės specifikacijos | ||
|---|---|---|
| fordo reindžeris | ||
| PAGRINDINĖS CHARAKTERISTIKOS | ||
| Ilgis/plotis/aukštis, mm | 5359/1850/1815 | 5254/1954/1834 |
| Ratų bazė, mm | 3220 | 3095 |
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1560/1560 | 1647/1647 |
| Pilnas svoris, kg | 2063/3200 | 1975/2820 |
| Maksimalus greitis, km/val | 175 | 179 |
| Pagreitis 0–100 km/h, s | 12,6 | 10,9 |
| Posūkio skersmuo, m | 12,4 | 12,9 |
| DEGALŲ SĄNAUDOS | ||
| Miesto dviratis, l/100 km | 11,9 | 10,1 |
| Užmiesčio dviratis, l/100 km | 8,0 | 7,3 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 9,4 | 8,3 |
| Kuras / tūris kuro bakas, l | DT/80 | DT/80 |
| VARIKLIS | ||
| variklio tipas | Turbodyzelis | Turbodyzelis |
| Cilindrų vieta ir skaičius | R4 | R4 |
| Darbinis tūris, cm3 | 2198 | 1968 |
| Galia, AG/kW esant aps./min | 150/110 už 3700 | 180/132 ir 180/132 |
| Sukimo momentas, Nm esant aps./min | 375 po 1500 | 420 1750–2250 |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | ||
| Užkrato pernešimas | 6AT | 8AT |
| Perjungti žemyn | 2,48 | – |
| VAŽIUOKLĖ | ||
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, pavasarinis | nepriklausomas, pavasarinis |
| galinė pakaba | Priklausoma spyruoklė | Priklausoma spyruoklė |
| Vairo pavara | Stovas | Stovas |
| Stabdžiai priekyje | Diskas ventiliuojamas | Diskas ventiliuojamas |
| Stabdžiai Galiniai | būgnai | būgnai |
| Aktyvūs saugos įrankiai | ABS, ESP, EBD, EBA, HAS, HDC | ABS, ESP, EBA, EDL, ASR, EBC |
| Padangos dydis | 245/70 R16 (29,5 colio)* | 255/55 R19 (30,0 colių)* |
| PRIEŽIŪROS IŠLAIDOS | ||
| Numatomos išlaidos metams ir 20 tūkstančių km, rub. | 227 296 | 207 814 |
| Skaičiuojant atsižvelgiama į | ||
| OSAGO+KASKO polisų kaina**, rub. | 136 622 | 115 530 |
| Kelių mokestis Maskvoje, rub. | 5250 | 9000 |
| Bazinė priežiūros kaina***, rub. | 19 200 | 19 666 |
| Mes stovime. pirmas tepalo keitimas***, patrinti. | 5500 | 10 000 |
| Priežiūros dažnis, tūkst.km | 15 | 15 |
| Kuro sąnaudos kombinuotam ciklui, rub. | 60 724 | 53 618 |
| GARANTIJOS SĄLYGOS | ||
| Garantijos trukmė, metai/tūkst. km | 2 / be apribojimų | 2 / be apribojimų |
| AUTOMOBILIŲ KAINA | ||
| Bandymo įranga ****, patrinkite. | 1 755 800 | 1 600 000 |
| Bazinė įranga****, rub. | 1 373 000 | 1 246 900 |
** Vidurkis pagrįstas dviejų didelių draudimo bendrovių duomenimis
***Įskaitant eksploatacines medžiagas
****Medžiagos rengimo metu, atsižvelgiant į galiojančias nuolaidas
| Ekspertų vertinimai pagal testo rezultatus | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indeksas | Maks. balas | Fordas Rangeris | Volkswagen Amarokas | Pozicijos reitinge |
| kūnas | 25,0 | 19,9 | 18,8 | |
| Vairuotojo sėdynė | 9,0 | 5,9 | 6,8 | Galutinį įvertinimą surinkęs 40 taškų naujasis „Ranger“ užėmė vietą 4-ojo dešimtuko viršuje „Kūnas, ergonomika ir komfortas“ reitinge ir kuklaus pirmtako rezultato (32,9 balo) fone aiškiai pademonstravo, kas yra pažanga. „Ford“ ženkliai pakilo visose pozicijose ir ypač stipriai pasirodė saugos kategorijoje, pelnęs penkias žvaigždutes EuroNCAP avarijos testuose, ko anksčiau negalėjo padaryti joks kitas pikapas. Laimėjimas atsispindi mūsų vertinimuose. „Volkswagen Amarok“ iš viso surinko 39,9 taško ir užėmė liniją tarp „Toyota Highlander“ ir „Mercedes“ -Benz GLK. „German“ yra erdvesnio kėbulo, tačiau „Krovinių platformos“ nominacijoje gavo mažesnį balą. Tai paaiškinama tuo, kad „vokiečio“, aprūpinto „patogia“ pakaba su galinėmis trijų lapų spyruoklėmis, keliamoji galia yra gerokai mažesnė nei „Ranger“. |
| Sėdima už vairuotojo | 7,0 | 6,4 | 5,6 | |
| krovinių platforma | 5,0 | 3,6 | 3,4 | |
| Saugumas | 4,0 | 4,0 | 3,0 | |
| Ergonomika ir komfortas | 25,0 | 20,1 | 21,1 | |
| Valdymo organai | 5,0 | 4,3 | 4,8 | |
| Prietaisai | 5,0 | 4,7 | 4,8 | |
| Klimato kontrolė | 4,0 | 3,1 | 3,2 | |
| Interjero medžiagos | 1,0 | 0,6 | 0,9 | |
| Šviesa ir matomumas | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Galimybės | 5,0 | 3,7 | 3,7 | |
| Visureigio savybės | 20,0 | 15,6 | 14,8 | |
| spragos | 4,0 | 3,0 | 3,3 | Istorija pasikartojo: „Ranger“ vėl išplėšė pergalę iš „Amarok“ „bekelės“ reitinge. „Ford“ užėmė 2-ojo dešimtuko apačią pagal „Off-Road Performance“. Tai vienas geriausių rezultatų tarp visų ORD kada nors išbandytų pikapų. „Volkswagen“ taip pat užsitikrino gana solidžią vietą sunkvežimiui 3-iojo reitingo dešimtuko viršuje. „Ford“ laimėjo dėl to, kad yra reduktorius ir aukštesnio profilio padangos. |
| kampus | 5,0 | 3,5 | 3,8 | |
| Artikuliacija | 3,0 | 2,6 | 2,5 | |
| Užkrato pernešimas | 4,0 | 3,4 | 2,5 | |
| Saugumas | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| ratai | 2,0 | 1,7 | 1,4 | |
| Ekspedicinės savybės | 20,0 | 15,4 | 16,6 | |
| Valdomumas | 3,0 | 2,1 | 2,2 | Paradoksali situacija: abu pikapai demonstruoja kuklų apetitą kombinuotame cikle ir nusipelno aukščiausio įmanomo įvertinimo už diapazoną užmiestyje, tačiau nominacijoje „Ekspedicinės savybės“ užėmė gana žemas vietas. „Ford Ranger“ užėmė vietą 8 reitingo dešimtuke, o „Volkswagen“ – 5 dešimtuke. Nuostatos nominacijoje aiškinamos balų skaičiavimo specifika ir visureigiams skirtų stulpelių „Pakrovimo platformos tūris“ ir „Galinės sofos plotis“ įvedimu vietoje „Kiamoji galia“ ir „Atlenktos bagažinės ilgis“. |
| Vairavimo komfortas | 3,0 | 1,9 | 2,1 | |
| Greitėjanti dinamika | 3,0 | 2,5 | 2,7 | |
| Kuro sąnaudos (kombinuotos) | 3,0 | 2,8 | 3,0 | |
| Greitkelių diapazonas | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| Apkrovos platformos tūris | fordo reindžeris||||
_VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0001.jpg) | _VWAmarok_FordRanger_Page_10_Image_0002.jpg) |
|||
| privalumus | Aukštas lygis moderni įranga, erdvi antra sėdynių eilė, geras bekelės potencialas | Puikus važiavimas ir komfortas pikapui, puikus variklis ir automatas | ||
| Minusai | apatiškas energijos vienetas, interjero dizainas mėgėjui, ergonomikos trūkumai | Tradicinis skirtas Volkswagen automobiliai griežtumas ir prieblanda interjere | ||
| Verdiktas | Padorus vidutinio dydžio pikapas, bet ... 2.2 TD AT ir 3.2 TD AT dalijasi 112 000 rublių. Tavo pasirinkimas | Pikapas be eilių tipiniai trūkumai ir apdovanotas stiprybės kitų klasių automobiliai | ||
tekstas: Asatur BISEMBIN
nuotrauka: Roman TARASENKO
Žinoma, jei išoriškai lygini Amarok ir Ranger, tai nėra ko kalbėti apie kažkokią sveiką konkurenciją. Ir savo laiku tarptautinė paroda„Ford Ranger“ pikapai aiškiai įrodė, kad „Volkswagen“ dar turi mokytis ir mokytis. Parodoje „Amarok“ užėmė tik trečią vietą, o „Ranger“ užėmė pirmą vietą.
Vaizdas į vidų ir patogumas
Na, pereikime prie artimesnės pažinties su savo automobiliais ir išsiaiškinkime, kas išėjo – „Volkswagen Amarok“ ar „Ford Ranger“.
Įlipus į „Amarok“ pirmiausia į akis krenta oro kanalai. Na, kodėl prašyti sugadinti ir taip nepastebimą atmosferą pigiais ortakiais iš? Ir čia esmė net ne šių detalių pigumas ir paprastumas, o tai, kad jų dizainas visiškai nedera su bendras vaizdas vidaus ir išorės. Kaip sakėme anksčiau, išvaizda„Volkswagen“ yra labai griežtas ir stačiakampis. To paties stiliaus ir bendra atmosfera viduje. Gana plokščia, nepatraukli priekinė dalis, pagrįsta tiesiomis linijomis, turi tą pačią iškirptą išvaizdą ir primena kelių tonų darbinį sunkvežimį ar savivartį.
Kur tas lengvojo automobilio jausmas? Dideli, apvalūs išėjimo kištukai, panašūs į ortakius, visiškai netelpa į bendrą vaizdą ir atrodo nereikalingos detalės kurių nori kuo greičiau atsikratyti. Plastikas, kaip ir galima tikėtis, yra labai kietas. Žinoma, tai visų pirma veikiantis automobilis, tai pikapas ir jis nebuvo sukurtas dėl grožio ir patogumo. Tačiau jo kaina ne visai atitinka paprastą darbinis arklys. Be to, Volkswagen savo pikapą išdėstė kaip labai patogų ir kurio viduje jausitės kaip visaverčiame lengvajame automobilyje.
Be jokios abejonės, „Volkswagen“ keleivių įpročiai atsiveria judant, tačiau tai jaučia tik vairuotojas. Važiavimas „Amarok“ yra gana lengvas ir ramus, o suporuotas automobilis tikrai jaučiasi kaip lengvasis automobilis. Tačiau galiniai keleiviai to nesupranta. Galinių sėdynių atlošai yra beveik vertikalūs, o vietos kojoms yra labai mažai. Taigi už komforto galima tik pasvajoti.
Miestui skirta pakabos versija gali iš dalies sušvelninti patogumo trūkumą. Tačiau su tokia pakaba Amarok beveik visiškai praranda pikapo galimybes. Nuo m galinės spyruoklės tokia pakaba turi tik tris plokštes, o standartinėje jų yra penkios. Taigi miesto „Volkswagen“ versijos keliamoji galia yra žymiai mažesnė nei konkurentų, tačiau važiavimas ir valdymo patogumas yra daug didesni. Bet kam pirkti stambų pikapą, kuris gali vežti šiek tiek daugiau ir net su mažesniu komfortu?
Patekus į amerikiečio saloną, jau iš pirmo žvilgsnio yra atsakymas į klausimą, kas geresnis, ar „Ford Ranger“. Salonas tikrai labai primena Ford automobilius. Tiek išorėje, tiek viduje nauja versija„Ranger“ nieko neliko iš savo pirmtako. Tai visiškai nuo nulio sukurtas automobilis, kuriame yra viskas, ko reikalauja šiuolaikiniai žmonės.
Dabar tai ne senasis „Ranger“ su paprastu ir niekuo neišsiskiriančiu interjeru. Nuo šiol sėdėdamas šiame automobilyje jautiesi kelių karaliumi, o ne žemės ūkio darbininku. Toks pat išpūstas kaip ir pats Ranger, priekinis skydelis, pagamintas labai harmoningo stiliaus. Ryškus ir kerintis prietaisų skydelis. Apdailos plastikas yra kietas, bet jei palyginsite „Amarok“ ir „Ranger“, tai „Ford“ apdailos kokybė yra daug kartų aukštesnė, o išvaizdos šį ąžuolinį plastiką galima lengvai supainioti su kilnia medžiaga. Labai originalus ir modernus dizainas, nepaliks abejingų žmonių, juolab, kad turi daug pakeitimų, tarp kurių yra ir garso valdymas. Tačiau pats vairas turi galimybę reguliuoti tik aukštį, o „Amarok“ šiuo atveju turi daugiau galimybių, būtent galima keisti padėtį pasiekiamumo ir aukščio atžvilgiu. Tačiau „Ford“ yra daug kartų patogesni, erdvesni ir turi ypatingą atramą. Be to, elektrinių pavarų pagalba kėdę galima reguliuoti kaip jums patinka. „Volkswagen“ visi reguliavimai yra mechaniniai ir pagal savo galimybes gerokai nusileidžia „Ranger“.
Galbūt vienas iš svarbios detalės, „Ford“ gale sėdinčių keleivių patogumas yra tiesiog aukščiausias. „Amarok“ šia prasme gerokai atsilieka. „Ranger“ tiesiog sukurtas miestui. Net 180 centimetrų ūgio galite lengvai atsisėsti ant galinės sėdynės, o tuo pačiu turėsite pakankamai daug vietos kojoms. Nugaroje, kaip ir priekyje, yra porankiai, o sofos nugarėlė turi pakankamą nuolydį, kad jaustumėtės puikiai net ilgos kelionės. Po galine sėdyne yra dvi slėptuvės, kuriose galėsite pasidėti įrankius. „Wildtrak“ versijoje „Ranger“ interjeras tampa dar patrauklesnis dėl naujo dizaino sėdynių, prieinamų tik šioje konfigūracijoje. Atsiras naujų su Wildtrak užrašu, be to, sėdynės bus pagamintos iš odos ir audinio juodos ir oranžinės spalvos.
Rangeris turi dar vieną labai originalus sprendimas- multimedijos ekranas yra ne tiesiai ant prietaisų skydelio, o specialioje nišoje, kuri apsaugo jį nuo dienos šviesos akinimo. Dėl to, kad ekranas nuolat yra šešėlyje, vaizdas jame matomas gana ryškiai ir aiškiai. Be to, ant vidinio galinio vaizdo veidrodėlio yra dar vienas ekranas vaizdui rodyti.
Pagal pagrindinių veiksnių, tokių kaip patrauklumas, patogumas ir komfortas, derinį „Ford Ranger“ akivaizdžiai lenkia „Volkswagen Amarok“. Todėl „Ford“ šedevrui pelnytai skiriame pirmą vietą už geriausią saloną.
Techninis palyginimas, varikliai ir veikimo parametrai
Taigi, pažiūrėkime, ką „Ford“ ir „Volkswagen“ turi pasiūlyti vairuotojams techniniu požiūriu.
Bandomasis važiavimas „Ford Ranger“ automobiliu:
Trijų litrų „Ranger“ versija, ko gero, turi tik vieną „Volkswagen“ trūkumą - didelis srautas kuro. Visais kitais atžvilgiais „Ford“ akivaizdžiai lenkia „Amarok“. Koks mažas jis paprastai yra už konkurencijos ribų. Didžiulė galia leidžia „Ranger“ net ir su apkrova trasoje elgtis labai žvaliai. Amarok, jau paėmęs pusę tonos krovinio, pradeda aiškiai pasiduoti manevringumu, pagreičiu ir greičiu. Reindžeris, priešingai, su kiekvienu nauju kilogramu tampa tik paklusnesnis.
Renkantis Volkswagen Amarok ar Ford Ranger rekomenduojame atkreipti dėmesį į Ford. Vienas iš pagrindinių „Ranger“ privalumų yra tai. Vienu metu Henry Fordas užsibrėžė, kad automobiliai būtų prieinami visiems. Šio principo jo įmonė laikosi iki šiol. Ir „Ford Ranger“ yra puikus to pavyzdys. Palyginimui pigiausia „Volkswagen“ versija su dviguba kabina ir Galinių ratų pavara kainuoja 1 365 900 rublių, o brangiausias Canyon konfigūracijos Amarok jums kainuos net 2 583 700 rublių. Dauguma pigus fordas„Ranger“ kainuos 1 369 000 rublių, tik 3 100 daugiau, bet jūs gaunate automobilį. Brangiausias „Ranger“ „Wildtrak“ versijoje kainuos tik 1 709 000 rublių. Skirtumas yra beveik milijonas rublių. Nepaisant tokio kainų skirtumo, „Ford Ranger“ yra daug patikimesnis, patogesnis, gražesnis ir pravažesnis nei „Volkswagen“.
Bandomasis Volkswagen Amarok automobilio važiavimas:
Taigi, mes bandėme palyginti Amarok ir Ranger. Mes tai padarėme ir dėl to nustatėme tik vieną reikšmingą „Volkswagen“ pranašumą prieš „Ranger“. Amarok iš tiesų yra ekonomiškesnis degalų atžvilgiu, tačiau čia ir baigiasi visos išskirtinės jo savybės.
Pikapo klasė vis dar yra mažai ištirtas Rusijos vartotojų segmentas. Todėl rinkdamiesi tokius automobilius galite lengvai apsigauti. Perkant šiuos automobilius nereikėtų pasikliauti automobilio marke ir išvaizda, atidžiai pastudijuoti kiekvieno kandidato charakteristikas ir tuomet nešvaistysite pinigų, o gausite tvirtą ir patikimą „plieninį arkliuką“ visoms progoms.
Sukūrė nuostabią automobilio versiją, kuri sujungia didelė apkrova, didelis pralaidumas, stilingas dizainas ir puikus maitinimo blokas. Tačiau tai ne visi šio modelio privalumai. Norėdami sužinoti daugiau apie visureigio privalumus ir galimybes, padės „Volkswagen Amarok“ apžvalga.
Vokiečiai yra pragmatiški žmonės, todėl į šio automobilio kūrimą žiūrėjo labai rimtai. Pikapai iš pradžių buvo skirti vežti ne tik didelius, bet ir nešvarius krovinius. Ko negalima įdėti į bagažinę paprastas automobilis, visai įmanoma judėti pikapo krovinių skyriuje. Tuo pačiu metu interjeras išlieka švarus ir patogus.
Tačiau šiuo atveju tiesiog sukurti atvirą erdvę krovinių skyriuje nepavyks. Net ne specialistas supranta, kad neužtenka „nupjauti“ kėbulo dalį ir prie jos privirinti priekabą. Šio tipo automobilių kūrimas apima daugybę komponentų:
- Galingas.
- Patikimos spyruoklės.
- Tvirtas rėmas.
- ir padangos ir pan.
Kaip matote, dizaineriams teko sunkiai dirbti, o dabar pažvelkime atidžiau, kas atsitiko dėl vaisingo darbo.
Universalus variantas
Iš pradžių modelis buvo sukurtas grynai utilitariniams tikslams: prekių gabenimui. Jau sakėme, kad automobilis turi didelę keliamąją galią. Jis gali lengvai perkelti daugiau nei toną (gamintojai vadina skaičių - 1100-1200 kg). Pikapai savo istorijos pradžioje buvo „darbiniai arkliukai“, pritaikyti gabenimui, taip pat ir bloguose keliuose.
Štai kodėl požiūris į tokios galimybės kūrimą buvo tikslingas: išplėtotas galingas variklis, tvirtas dizainas ir teikiant specialius bėgimo galimybes. Visi šie kriterijai yra įvykdyti specifikacijas Volkswagen Amarok.
Dabar pakalbėkime šiek tiek apie grožį. Pagalvokite apie amerikiečių filmus, kuriuose herojai juda pikapais. Bet kaip taisyklė, kokie tai automobiliai: sudaužyti šlamštai, keliantys užuojautos ir gailesčio jausmą. Dažnai jais naudojasi ūkininkai, taip pat su jais susiję asmenys smulkus verslas. Taip, jie puikiai veikia kaimo keliai be asfalto veža daržoves ar statybines medžiagas, mėsą ar žuvį. Bet ar juos galima vadinti jūsų svajonių automobiliu? Vargu ar.
Štai kodėl mes pradėsime nuo Volkswagen išvaizda Amarokas. Įsivaizduokite „mini sunkvežimį“:
- Plotis gali svyruoti nuo 1944 iki 1954 mm.
- Ilgis 5254 mm.
- Aukštis taip pat įspūdingas – 1834 m.
Puikus dizainas
Pradėkime „Volkswagen Amarok“ apžvalgą nuo kai kurių funkcijų. Pikapas yra dviejų versijų „Single Cab“ – dviguba kabina ir „Double Cab“ – keturių durų kabina su penkiomis sėdynėmis, įskaitant vairuotoją.
Ką pasakyti apie išorę? Tai tiesiog nuostabu: švelnios linijos sujungia ratų arkų galią. Stilingos grotelės su horizontaliomis juostelėmis puikiai dera su priekiniais žibintais ir įmonės logotipu.
- Interjeras, kaip ir daugumos, yra funkcionalus ir patogus automobiliaiši įmonė. Bet koks malonumas už jūsų pinigus: klimato kontrolė, patogios sėdynės, šildomos priekinės sėdynės, malonios smulkmenos – puodelių laikikliai, kilimėliai ir užvalkalai.
- Privalomos elektrinės pavaros ne tik visų durų langams, bet ir šoniniams veidrodėliams. Didžiulis interjeras leidžia trims suaugusiems patogiai keliauti galinėse sėdynėse. Sėdynės kampas patogus. Vienintelė problema gali kilti, jei slenksčiai nėra nustatyti. Įlipti į saloną nebus labai patogu.
- Vairas patogus ir stilingas. Viskas, ko jums reikia, yra priekiniame skydelyje, įskaitant borto kompiuterio ekraną ir automobilio radiją.
- Didelis kūnas gali būti patrauklesnis ir funkcionalesnis. Tam specialiai sumontuotas kungas su langais arba ritininis dangtelis.
Apskritai automobilis atrodo galingas. Visi elementai yra dideli, bet harmoningi. Kad būtų geriau atpažįstama, dizaineriai pasiūlė patalpinti įmonės logotipas priekinis ir bagažinės dangtis.
Dabar pažiūrėkime po gaubtu.
Maitinimo bloko charakteristikos
Inžinieriai visureigį aprūpino nuostabiu 2 litrų turbokompresoriumi. Užtenka 140 Arklio galia galia lengvai perkelti sunkius krovinius, įveikti sudėtingas kelių atkarpas, stačius šlaitus, nuošliaužas.
Maksimalus pikapo greitis yra 168 km/val. Ar šiek tiek galvoji? Bet pažvelkime į Rusijos realijas. Daugumoje greitkelių galioja greičio apribojimai, todėl viršijimas yra kupinas problemų su policija. Todėl tokio greičio visiškai pakanka. Nepaisant didelės masės, automobilis iki 100 km/h įsibėgėja vos per 13 sekundžių.
Šiek tiek padidinus greitį iki 179 km/val., gaunamas naujas turbodyzelinis variklis, kurį galima rinktis nuo 2013 m. Šiuo atveju galia yra 180 „arklių“, o įsibėgėjimas iki šimtų galimas per 10,9 sekundės.
| automobilio modelis | Volkswagen Amarok |
| Gamintojo šalis | Vokietija/Argentina |
| kūno tipas | paimti |
| Vietų skaičius | 2/5 |
| Durų skaičius | 4 |
| Variklio darbinis tūris, kub | 1968 |
| Galia, l. s./apie. min. | 180/400 |
| Maksimalus greitis, km/val | 184 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, s | 10,3 |
| pavaros tipas | pilnas |
| patikros punktas | mechaninė transmisija / automatinė pavarų dėžė |
| Kuro tipas | dyzelinas |
| Sąnaudos 100 km | 9,8 |
| Ilgis, mm | 5254 |
| Plotis, mm | 1944 |
| Aukštis, mm | 1834 |
| Tarpas, mm | 230 |
| Padangos dydis | 245/70/R16, 245/65/R17 |
| Savitas svoris, kg | 1889 |
| Bruto svoris, kg | 3040 |
| Kuro bako talpa | 80 |
Pradinėje versijoje pavarų dėžė buvo išskirtinai mechaninė. Tačiau šiuo metu, jei norite, galite pasirinkti patikimą ir lengvai valdomą.
geras pagrindas
Inžinieriai automobiliui sugalvojo naują platformą, kad ji visiškai atitiktų galimas apkrovas. Pagrindas buvo kopėčių rėmas, patvariausias ir patikimiausias šios klasės automobiliui.
galinis volkswagen pakaba„Amarok“ sukurtas dviem versijomis: su dviejų lapų spyruoklėmis (jos laikomos patogiausiomis) ir penkių lapų spyruoklėmis (paprastesnis variantas).
Priekinė pakaba yra nepriklausoma su spyruoklėmis ir dvigubomis svirtimis. Ratų diskai Roca yra patikimi, nes yra pagaminti iš itin tvirtos medžiagos, universalios padangos nenuvils jokiame kelyje. Jie taip pat prisideda prie to, kad prošvaisa padidėjo iki 265 mm.
Kūrėjai pikapui „davė“ 3 pavarų tipus:
- Dėl lygūs keliai o galiniais ratais pavara patogesnė miesto cikle.
- Su įkraunama visų varančiųjų ratų pavara lengva įveikti stačias nuokalnes ir važiuoti snieguotomis šlaitais.
- Nuolatinis pilnas ypač sudėtingiems keliams ir dirvožemiams: smėliui, purvui, moliui.
Netoli San Carlos de Bariloche buvo surengtas įdomus bandomasis „Volkswagen Amarok“ važiavimas. Kelionės pampomis, kalnų serpantinų keliais, užmiesčio keliais pavyko pamatyti, ką gali pikapas: puikūs visureigiai, staigūs pakilimai įveikiami be problemų.
Bet, deja, dėl spyruoklinės pakabos galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai gali šiek tiek pakratyti. Galbūt skamba paradoksaliai, tačiau didesniam komfortui reikia apie 200 kg krovinio gale. Šio svorio pakanka geras sukibimas su keliu.
Todėl, jei savininko planuose nėra nuolatinio krovinių gabenimo, verta pagalvoti apie visureigį su tradiciniu kėbulu.
Priešingu atveju „Volkswagen Amarok“ techninės charakteristikos yra tikrai aukščiausios. Tai leidžia įveikti rimtas kliūtis:
- Pelkos ir kiti vandens upeliai iki pusės metro gylio.
- Įlipkite ant maždaug 28 laipsnių kalvos, o išvažiuokite - 23 °.
- Judėti 23 laipsnių šlaitais.
Kūrėjai įdėjo daug pastangų padorus automobilisši klasė. Įdomių rinkodaros „gudrybių“ sugalvojo pragmatiški vokiečiai. Jie ne iš karto užkariavo Amerikos rinką, kuri jau seniai buvo tankiai užpildyta JAV ir Japonijoje pagamintais modeliais.
Todėl rinkodaros specialistai „nepramušė“ galvomis Amerikos turgaus sieną, o pasiūlė savo naują produktą parduoti Lotynų Amerikos šalyse. Pasirinkta neįprasta reklamos koncepcija: smėlio kopų pikapas. Atrodytų, ne taip dažnai reikia keliauti pakrantės paplūdimiais. Tačiau idėja pataikė į vietą. Tokia reklaminė kampanija parodė didelį visureigio pajėgumą, agregato patikimumą ir nepaprastą visureigio keliamąją galią. O nuo 2009 m. Argentinoje pradėtas gaminti visureigis, siekiant užpildyti Pietų Amerikos rinką.
Neabejotini pikapo pranašumai yra akivaizdūs. Automobilis gali didžiuotis visureigio statusu. Pralaidumas yra labai didelis. Įjungta Visais ratais varoma„Volkswagen“ gali lengvai įveikti smėlėtas vietas, judėti palei gruntą bet kokio lietaus metu, tai taip pat taikoma sniegui. Be to, privalumas yra:
- Įdiegtas 8 greičių.
- didelis bagažo skyrius ir didelė apkrova.
- Dyzelinis variklis, kuris šaltu oru veikia geriau nei benzininis.
- Priimtina kaina, palyginti su kitų, ypač Amerikos, gamintojų analogais.
Ekspertai atkreipia dėmesį į nedidelius trūkumus.
- Prastos kokybės priekinis stiklas: smėlis ir smulkūs akmenukai palieka įbrėžimų.
- Valytuvo šluostė greitai susidėvi.
- Nelabai gera garso izoliacija. Kad kelionė būtų patogi, teks padirbėti papildomai.
- Didelis apsisukimo ratas (apie 13 m).
Automobilis gali būti puikus pasirinkimas verslininkams, kuriems reikalingas nuolatinis prekių gabenimas. Bet tuo pačiu jis gali būti naudojamas ir kitiems tikslams: poilsiui, ilgoms kelionėms.
Rezultatas
Nepaisant to, kad iš pradžių Pietų Amerika, o vėliau Australija ir Afrika buvo laikomos pagrindinėmis pardavimo rinkomis, rusai šį modelį įvertino. Apklausos atskleidė įdomią tendenciją. Dauguma pirkėjų automobilius perka ne verslo reikalais, o dėl to, kad jiems patinka dideli automobiliai, jie yra patikimi, galingi ir nenuvils bet kokiu oru bei prasčiausiu keliu.
