Visi savininkų atsiliepimai apie Volkswagen Polo V pertvarkymą. Išvaizda, galimybės ir trejų metų garantija: kaip pasikeitė „Volkswagen Polo“ sedanas? Polo sedano pertvarkymas

Sveikinu visus po ilgos tylos. Dažnai einu į svetainę paskaityti, bet nebuvo ką rašyti apie automobilį.

Apibendrinti nusprendžiau dėl galimo automobilio pardavimo – atsirado galimybė iš draugo už priimtiną kainą pirkti didesnį automobilį su visais varomais ratais.

Taigi, rida priartėjo prie 35 tūkstančių km, tai yra, aš vis tiek įveikiau tik 10 tūkstančių km. per metus. Per šį laikotarpį gedimų nebuvo, 2013 metų rudenį važiuojant per greičio mažinimo kalnelius pasigirdo girgždėjimas priekinėje dešinėje pakaboje. Užsukau pas draugą degalinėje. Verdiktas toks: nėra problemų, girgždėjimas nėra priežastis keisti detales, jei jos puikios būklės (taip buvo pasakyta apie visą pakabą). Papurškėme gumines juosteles silikonu, o grįžtant nebeliko girgždėjimo. Pažiūrėjau VAGovodovo forumus – golfo savininkai turi panašią problemą, o pardavėjai sako, kad tai yra funkcija. Nors, kad ir kaip žiūrėtum, bėda ta, kad niekas nelūžta. Dabar keisdamas ratus į vasarinius, atsargumo dėlei visas gumines juosteles apipurškiau silikonu, bet kokiu atveju.

Stiprybės:

• Kokybiskas mazas masina

Silpnosios pusės:

• Šunims tai nepatinka

Artimieji gavo „Polo“ sedaną. Automobilių turguje parašiau, kad jis man priklauso, bet šiaip neleis publikuoti apžvalgos. Žinoma, modelis jau seniai žinomas ir plačiai paplitęs, sakė beveik visi. Na, aš taip pat aprašysiu savo įspūdžius, jei kam tai bus naudinga.

Pradėkime nuo pirkimo. Iš pradžių mums reikėjo ekonomiškiausio įprasto automobilio su prošvaisa. Tiesą sakant, pasirinkimas buvo tarp Solaris ir Polo. Apskritai automobiliai yra labai panašūs kaina, charakteristikomis ir dydžiu. Pasirinkimas polo naudai buvo priimtas atsižvelgiant į lakoniško polo dizaino pranašumus prieš barškantį Solaris erdvėlaivį, taip pat perskaičius siaubo istorijas internete apie Solaris gamybos kokybę. Reikėtų pažymėti, kad grynai išorinė automobilių kokybė yra visiškai palyginama. Viskas labai tvarkinga.

Kai pirkome, labai norėjome užsisakyti variantą su šildomu priekiniu stiklu, bet tektų laukti 3-4 mėnesius, o prekiautojas turėjo paruoštą bazinį paketą su kondicionieriumi ir standartiniu radijo imtuvu. Dėl to jie paaukojo savo norus greičio naudai.

Stiprybės:

• Dizainas
• Variklis
• mąslumas
• Kainos ir kokybes santykis

Silpnosios pusės:

• Biudžeto sudarymas
• ne hečbekas
• Vis dar šiek tiek triukšminga salone.

Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 apžvalga 4 dalis

Kai kurie faktai ir skaičiai.

Taigi, VW Polo 1.4 mechaninė pavarų dėžė5 Comfortline buvo parduota po 2,75 metų eksploatacijos su 45 tūkstančių km rida.

Vidutinės sąnaudos per visą važiavimą buvo lygiai 8,5 litro. Greitkelio/miesto santykis taip pat lygiai 50/50. Sąnaudos užmiestyje (važiuojant normaliu greičiu) 6-7l, mieste 9,5-10,5l/100km.

Stiprybės:

• Labai malonus automobilis visais atžvilgiais

Silpnosios pusės:

• Vartojimas mieste yra šiek tiek didelis (tai yra automobilio bruožas apskritai arba konkrečiai mano kopija, aš vis dar nesuprantu)
• Klimato kontrolės reguliavimo skalė šiek tiek pakelta
• Kartais dizainas nusveria praktiškumą (ypač toks priekinis bamperis kaip Cross Polo nepablogintų aerodinamikos, bet pagerintų geometrines visureigio galimybes)

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 m. apžvalga

Laba diena visoms.

Parašysiu atsiliepimą apie gana gerą automobilį Volkswagen polo Sochi leidimas 2013 m(sedanas).

Nepretenduosiu į nepriekaištingą recenziją, tiesa pirmoje instancijoje, kritika tinka, atsakysiu į klausimus.

Stiprybės:

• Patogus
• Po kelionės palieka malonų įspūdį

Silpnosios pusės:

• Manau, kad yra tik vienas akivaizdus trūkumas. Sušilti reikia labai ilgai. Dabar šildome valandą prieš išvykdami.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 apžvalga 2 dalis

Dar kartą perskaičiusi savo ankstesnę apžvalgą, suprantu, kad ji buvo šiek tiek emocinga, kai kur jaučiamas entuziazmas naujam automobiliui ir, tikėtina, nepakankamai subalansuotas jo vertinimas. Dabar požiūris į automobilį tapo aistringesnis, susiformavo labai konkretūs reikalavimai, nenoriu nepelnytai girti ar barti nei vieno šio egzemplioriaus aspekto.

Iš karto pasakysiu, kad automobilis niekada nesugedo, užvedė ir važiavo tinkamai bet kokiomis išorinėmis sąlygomis, o jos liko maždaug tokios pačios, t.y. 15-20% miesto, likusi dalis - magistraliniai ir daugiau ar mažiau apgriauti rajoniniai, rajoniniai, kaimo keliai, su vidutiniu ar kiek didesniu transporto priemonių apkrovimu, visais metų laikais.

Stiprybės:

• Valdomumas
• Talpa
• Jokių gedimų
• Ekonomiškas

Silpnosios pusės:

• Triukšmas
• Neaiškumas dėl automobilio patikimumo

2 dalis

Stiprybės:

• Patikimas. Užsiveda tinkamai, žiemą su juo nerūkėme.
• Užtikrintai laikosi kelio. Jis stabilus posūkiuose, niekur nenuveda, kaip mano ankstesnis))
• Užmiestyje, važiuojant 100–110 greičiu, sunaudojama 5–6 litrai devyniasdešimt penkių benzino vasarą.
• Vartojimas mieste 8-9.
• Tolimoji šviesa nuostabi.
• Kabinoje šilta.
• Mielas.
• Klirensas neblogas, policijos nemaišo. Pakaba yra šiek tiek griežta. Tai yra pliusas, jei nesate nėščia.
• Vairuotojo sėdynės (sėdynės, vairo, galvos atramos) reguliavimas – po ankstesnio automobilio tiesiog atsipalaiduoju)
• Sėdint aukštai, iš Nexia ar Spectra, jei esi pilvotas, labai nepatogu lipti, iš polo – atvirkščiai.
• Rankinis stabdis patikimas, niekada juo nevaziavau. Prisipažinsiu, tai atsitiko mano ankstesniame automobilyje.

Silpnosios pusės:

• Keistos sintetikos kvapas salone išsisklaidė tik antraisiais santuokos metais.
• Triukšminga, prasta garso izoliacija.
• Gumos ir kitos smulkios detalės klijuojamos kreivomis, nuožulniomis Kalugos surinkėjų rankomis.
• Artimoji šviesa labai silpna. Aš vairuoju ir visada bijau partrenkti kokį nors darbuotoją migrantą (nežinau kodėl būtent jį)
• Skalbyklės indikatoriaus nėra, su savimi turite nešiotis butelį. Jei skalbyklė smirda, smarvė salone baisi. Nors tai daugiau apžvalga apie poveržlę))
• Kabinoje šilta. Bet daugiausia vairuotojui ir priekiniam keleiviui.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 m. apžvalga

Po trumpo kelionių viešuoju transportu (labai sukrėtė Lacetti finansinė padėtis) 2013 metų pradžioje iškilo klausimas dėl automobilio pirkimo. Suma siekė 550 000. Tuo metu už šiuos pinigus buvo galima įsigyti naujus: Hyundai Solaris (vidutinė), Kia Rio (taip pat vidutinė), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (minimalus), Citroen C4 Sedan (minimalus). ), Citroen C -Elysee (vidutinės klasės).

Viską peržiūrėjau ir išbandžiau. Ceed ir C4, žinoma, yra aukštesnės klasės nei kiti, todėl patogesni. Tačiau kalbant apie įrangą už nurodytą sumą, viskas yra maždaug tame pačiame lygyje. Be abiejų Citroenų, likusių teko laukti nuo 1 iki 3 mėnesių. Žinoma, norėjau korėjiečių, bet turiu ir žmonos žodį, ji dažniausiai vairuoja. Tada mane nuvedė į „Tradein“ „Volkswagen“ saloną (abu yra netoliese). Ir yra du „Volkswagen Polo“ sedanai, abu maksimalaus greičio su „Premium“ paketais, tik viena mechaninė pavarų dėžė, o antra automatinė ir skirtumas yra 50 000 rublių. Abu su 4500 rida buvo naudojami bandomajam važiavimui automobilių salone. Aišku, norėjau su automatine pavarų dėže, bet rupūžė baisu. O dabar esu DAS AUTO savininkas.

Pirmieji įspūdžiai patys teigiamiausi. Automobilis beveik naujas, tokios komplektacijos dar neturėjau. ESP, klimatas, šildomas priekinis stiklas – tiesiog pasaka. Laikui bėgant ši euforija praėjo, o dėl to prasidėjo niekingas: nėra garso izoliacijos - tiesiog baisu, plastikas salone ąžuolinis, artimosios šviesos apšviečia viską, išskyrus kelią, davė 2 kartus galingesnius rezultatus beveik nepastebimai dažymas silpnas, po kelių mėnesių gaubtas pasidengęs juodų akmenėlių taškeliais. Automobilis lengvas – pučia vėjas. Kalbant apie greitį ir stabilumą, viskas yra labai gerai. ESP veikia nepastebimai. O pats įžeidžiamiausias dalykas yra atšilimas žiemą, per 40 minučių prie -20 salonas neįšyla, tik pavažiavus 10-20 minučių salone šilta ir patogu. Esant tokiai pačiai temperatūrai, vidus atšąla per 30 minučių.

Stiprybės:

• Šildomas priekinis stiklas
• Valdomumas
• Įprasti parkavimo jutikliai
• Dinamika

Silpnosios pusės:

• Variklio problemos.
• Apšilimas nieko gero neduoda.
• Triukšmo izoliacija.
• Plastikas salone
• Degalų sąnaudos
• Artimoji šviesa
• Standartinės padangos

Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009 m. apžvalga

1.6 TDI 77 kw (105 AG) Suprantu, kad tai galingiausias dyzelinis variklis, kuris ten buvo sumontuotas. Pirkau sesei, bet isvaziavau pusei metu ir ji tiek pat laiko praleido.

„Polo“ liuko modelis yra 2009 m. pabaigos ir, atrodo, vis dar gaminamas. Nuostabi išorė. Graži galva ir net galinė optika. Šios kartos Polo, palyginti su ankstesniais modeliais, galima vadinti sėkmingu ir net gražiu. Manau, kad jis įveikė moteriško automobilio stereotipą ir turi teisę tapti jaunimo mėgstamu ar nebrangiu šeimos automobiliu. Manau, kad savo dydžiu jis yra arti legendinio pirmojo golfo aikštyno.

Norėčiau pažymėti, kad jis nėra pagamintas Rusijoje, todėl negaliu palyginti surinkimo kokybės. Tačiau medžiagų ir kėbulo elementų tinkamumas nėra patenkinamas. Salonas malonus, audinio išplanavimas visai neblogas, priekines sedynes galima vadinti net patogiomis, gale sėdintiems keleiviams nebus taip patogu, sofos atlošo lenkimas dėl ribotos erdvės žinoma ne 90 laipsnių , bet sėdint atrodo, kad ir siekia šio rodiklio. Prietaisų skydelio plastikas yra minkštas, brangiai atrodantis ir malonus liesti, tačiau tuo pačiu žiūrint į jį aiškėja pirštinių skyriaus lygis ir durelių plastikas, ant kurių buvo išsaugoti elementai. palietus tu tuo įsitikini. Na, gerai, bet nebarška. Beje, gal ir į gerąją pusę, pažiūrėjau į porą 2007+ Passatų ir pastebėjau, kad vairuotojai, matyt, mėgo laikyti kairiąją alkūnę ant durelių, ką liudija įlenkimai ant minkšto plastiko; kitas pavyzdys – ant durelių. priešingai, turėjo guzelį. Mygtukai negumuoti, nesu tikra kokia čia danga, kurią galima rasti pvz Audi ar BMW, bet sukelia malonų lytėjimo pojūtį ir linkusi nusidėvėti) )).Puikus ergonomiškas trijų stipinų kelių stipinų vairas su aliuminio įdėklu.

Stiprybės:

• Sėkminga išorė
• Gražus interjeras
• Pakaba, valdymas
• Mažas suvartojimas
• Sukurti kokybiškai

Silpnosios pusės:

• Nepakanka vietos bagažinėje
• Galinės sofos atlošai nėra patogūs
• Nežinote, ar žiemos paleidimo problema buvo įveikta
• Pertraukiami oro pagalvių jutiklio gedimai
• Pigus plastikas ant durų

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 m. apžvalga

Tačiau man nelabai sekasi rašyti. Su raštingumu dar daugiau ar mažiau sunku, su stiliumi – sunkiau. Šiaip ar taip.

Nusprendėme šeimai įsigyti antrą nebrangų naują automobilį. Kriterijai: B+ arba C klasė, benzinas, mechaninė pavarų dėžė, padori bagažinė, transformacija, ne žema, Conder, šildomas. Biudžetas – apie 600. Pasirinkimas patikėtas sūnui (jam 22), nes... jam skirta didesnė bausmė. Jo atrankos rezultatai buvo keisti. „Focus“ ir „Semi-sedan“ pateko į finalą. Pagal kainą, prošvaisą, galimybes ir dinamiką pirmavo „Polo“, o pagal klasę, interjerą, išorę ir įvaizdį pirmavo „Focus“. Eikime pasižiūrėti asmeniškai. Salone, kur pirkau Tigą, tikėjausi gauti gerą nuolaidą. Jie man davė 10 tr. Įsižeidę nuėjome pas kitą. Ten jį buvo galima įsigyti „Sochi Edition“ konfigūracijoje: Conder, muzika (FM, CD, USB, SD), šildomas priekinis stiklas, galinė, priekinės sėdynės, veidrodėliai, plovimo antgaliai, 2 priekinės oro pagalvės, liejimas 15, elektriniai veidrodėliai, visi elektriniai langai, odinis .vairas ir rankinis stabdis, visokios niekšybės, pvz., durelių slenksčiai, Sochi Edition vardinė lentelė. Gal kažką pamiršau. Kainoraštis buvo 562tr, parduota už 530. Pridėjome purvasargius ir variklio apsaugą už 10tr.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 m. apžvalga

Laba diena visiems transporto priemonių savininkams, taip pat automobilių entuziastams ir svetainės lankytojams. Turėjau noro ir radau progą pakalbėti apie įsigytą naują automobilį, nes tam tikri įspūdžiai buvo atsiradę jau nuosavybės ir eksploatacijos laikotarpiu. Taigi pradėkime.

Pirmi įspūdžiai. Pirmasis užsienio automobilis. 2013 metų balandžio 20 dieną oficialioje atstovybėje Sankt Peterburge įsigytas „Volkswagen Polo“ sedanas su aukščiausios kokybės paketu. Keletą mėnesių nebuvo eilių – ir aš nestovėjau eilėje – tai man primena trūkumą Sovietų Sąjungoje, kurios, sprendžiant iš istorijos vadovėlių pasakojimų iš mokyklos programos, buvo specialus pasiūlymas 3 automobiliams. 2013 m. „Highline“ konfigūracijoje „su aukščiausios kokybės paketu“. Du sidabriniai, vienas baltas. Manęs ne itin kankino pasirinkimo kančia, svarsčiau vienintelę alternatyvą... Skoda Fabia universalas. Mano draugas turi hečbeką ir aš juo džiaugiuosi, bet supratusi, kad universalai mūsų šalyje ne itin mėgstami, o rinka iš principo jau prisotinta, tai galvodamas apie antrinius pardavimus, pasirinkau Kaluga Polo. kaip alternatyva. Kadangi skaičiau daug teigiamų atsiliepimų apie jo valdymą ir veržlų variklį. Taip pat man patinka „Volkswagen“ prekės ženklas, taip pat ir pats automobilis. Kaina pirkimo metu buvo 632 tūkstančiai rublių - daug už biudžetinį užsienio automobilį, tačiau tai yra dabartinė automobilių kainų realybė. Pasiėmiau jį bandomajam važiavimui ir patiko variklio sukimo momentas bei laisvė variklio skyriuje. „Highline“ paketas yra didžiausias ir apima šias parinktis:

• 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 195/55 padangos
• Priekiniai rūko žibintai
• Radijas/CD/MP3
• Priekinis centrinis porankis
• Elektra šildomas priekinis stiklas
• Apsaugos nuo vagystės signalizacija su vidaus stebėjimu ir autonomine sirena

Salone papildomai tamsinti galiniai langai, sumontuoti galiniai ir priekiniai purvasargiai, karterio apsauga, grindų kilimėliai.

Į Premium paketą įeina:

Stiprybės:

• Dizainas

• Valdomumas

• Išorė
• Erdvė po gaubtu, geras prižiūrėjimas ir komponentų prieinamumas

Silpnosios pusės:

• Kieta pakaba, bet viskas reliatyvu
• Žemo profilio padangos, žiemą dėsiu 175/70/14
• artimųjų žibintų
• Parkavimo daviklio darbas

Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010 m. apžvalga

Labas vakaras, mieli forumo vartotojai!

Iš pradžių pasirinkau „Kia Rio II“, tačiau susipažinus su automobiliu asmeniškai šios galimybės buvo atsisakyta dėl nuobodaus ir kuklaus salono. Prieš tai vairavau „Kia Rio I“ – toks jausmas, kad sėdi į tą patį automobilį. Tada pažiūrėjau į „Hyundai i20 1.2“ (beje, beveik nusipirkau už 350 rublių, pirmą kartą pamačiau - savininkas pirmiausia nustatė savo kainą, buvau pasiruošęs jį pasiimti nesiderėdamas, bet paskutinę akimirką jis persigalvojo ir nustatė 30 rublių didesnę kainą) , Kia Ceed 1.4 ir Hyundai i30 1.4 (jie iškrito arba pagal metus, arba pagal ridą - iki 400t taip ir neradau tinkamo varianto.). Iš pradžių nekreipiau dėmesio į „Polo“ - man buvo gėda dėl mažos galios variklio, tačiau galiausiai pasirodė įdomus variantas ir nusprendžiau surizikuoti (iš karto galiu pasakyti, kad variklis viršijo lūkesčius).

Stiprybės:

• Patikimumas
• Ekonomiškas
• Vidaus ergonomika
• Važiavimo kokybė
• Išvaizda
• Likvidumas
• Klirensas

Silpnosios pusės:

• Vidiniai matmenys
• Naujo automobilio kaina

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 m. apžvalga

Tiesą sakant, aš nesitikėjau, kad durų kilimėlis bus toks patikimas ir nepretenzingas! Kai perėjau į jį iš Getz, iš pradžių, žinoma, nusivyliau, nes... Polo kaina 515 TR, o Getz kainavo 340 TR. ir nelabai supratau kodel mokejo tiek pinigu!, salonas keleiviams kiek didesnis nei Getz'e (bagagane nesiskaito, tikrai nemaziukai palyginus su Getz), dinamika 1,6 litro Polo variklis ir 1,4 Getz yra beveik vienodi, tačiau Polo apetitas iš pradžių buvo padoriai didesnis, apie 11 litrų mieste ir 6,5 užmiestyje (Getz turi 20 procentų mažiau), Polo garso izoliacija prastesnė. nei Getz'e, Getz'o glotnumas geresnis (man taip atrodė iš pradžių), vienintelis dalykas, kuris džiugino - tai interjero išvaizda ir išorė, buvo jaučiamas vokiško solidumas ir mąstymas. Taip, ir trasoje Polo kainuoja daug pigiau nei Getz, bet čia tai suprantama, Polo bazė ilgesnė... Bet dėl ​​išvaizdos, patogios salono, bagažinės ir geresnio stabilumo greitkelyje, argi' Ar tai didelis priemoka už tų pačių apdailos lygių automobilius? Taip ir maniau iš pradžių...

Dabar, nuvažiavęs Polo 73 000 km, dirbdamas taksi, galiu pasakyti taip, kaip gurmanas, atėjau vertinti ir vertinti šį automobilį! Atsisakiau oficialios tarnybos. Alyvos ir filtrų keitimas kainuoja apie 3,5 tūkst. su darbu ir medžiagomis valdininkai reikalauja 8-10 tūkst.

Per visą tą laiką be tepalų, filtrų, žvakių pakeičiau tik priekinių trinkelių komplektą (jie tikrai labai brangūs, nebrangiam automobiliui, 3t.r.) ir viskas!

Stiprybės:

• Patikima pakaba
• Stabilumas trasoje
• Patogus ergonomiškas interjeras
• Maloni solidi išvaizda
• Erdvi bagažinė
• Nedideli aptarnavimo kaštai reguliariame servise (ne iš valdininkų, kurie iš savęs pasidaro tris skinus), nes Variklyje nėra diržo, o grandinė
• Didelis kūno stiprumas (atsparumas nedidelėms avarijoms)
• Be to, nauji polo marškinėliai dabar yra su patobulinta garso izoliacija, todėl komfortas padidėjo)))

Silpnosios pusės:

• Artimoji šviesa
• Platūs ir gilūs slenksčiai
• Aukštas ir platus tunelis ant grindų gale

Tai, kad 2010-ųjų metų VW Polo 5 yra revoliucinio Polo 9N veido atnaujinimas, niekam nėra paslaptis. Baziniai varikliai 1.4 ir 1.2, kėbulas be išorinių panelių, važiuoklė ta pati, pasikeitė tik korpusas ir vidus. Na, gerai - jie neieško gero iš gero, kaip žinote, tokia praktika dabar yra visuotinai priimta tarp automobilių gamintojų, o „Žiguli“ tai darė 40 metų.

Tačiau kartais vartojimo instinktas ėmė nugalėti, norėjosi naujo automobilio. 9N 3 tinka visiems - gražus, patikimas, fenomenaliai ekonomiškas, žaismingas ir patogus, bet tai nesuteikė jokio psichikos pasitenkinimo, tai, kad mašiną pirkau naudotą, kai jau nebuvau mergaitė ir jame buvo klaidų. mano jaunystė nuo ankstesnės savininkės ir jos mažamečio vaiko – įbrėžimų, įlenkimų, plunksnakočio pėdsakų ir kt. Apskritai norėjau naujo ir tiek. Paskutiniai 9N 3 buvo parduodami kartu su 6R iki 2011 m. Baltarusijoje ir kai kur už Maskvos ribų, po to buvo visam laikui pašalinti iš prekybos.

Tai yra logiška, kad nuėjau į žinomą automobilių saloną pasižiūrėti „Polo 5“ įsitikinęs, kad blogiau tikrai nebus, nors in absentia buvo aišku, kad pakeitimai ten toli ir buvo tik rinkodaros pobūdžio.

Stiprybės:

Silpnosios pusės:

Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012 m. apžvalga

Taigi, man priklauso 2012 metų Polo Hatch automobilis, surinktas Ispanijoje, pavarų dėžė DSG7. Įranga pati pilniausia, išskyrus klimato kontrolę. Per laikotarpį nuo 2012 metų liepos iki dabar pravažiavo lygiai 22 tūkst. Įspūdis jau susidarė, tad galiu pasakyti, ką galvoju.

Svarbiausias dalykas, į kurį iš karto atkreipiate dėmesį, yra Automatinė pavarų dežė. Septyni greičiai yra daug, kamščiuose keiki viską pasaulyje, nuolatiniai nelygumai dėl perjungimo labai mažu greičiu. O tie, kurie sako, kad taip nėra, meluoja bedieviškai! Be to, vyksta nuolatiniai riedėjimai, jis rieda atgal taip pat, kaip ir mechanikas - yra tik du variantai: anti-riedėjimo sistema arba ant kalno stipriau paspauskite stabdį ir turite laiko permesti koją). Yra sportinis režimas, kuris suteikia šiek tiek judrumo dėl to, kad pavarų dėžė vėliau perjungia aukštyn, o vėliau ir žemyn.

Vairas Jis labai lengvas, o tai gal ir patogu stovėjimo aikštelėje, bet kelyje tai baisu. Ne, žinoma, didėjant greičiui jis tampa sunkesnis, bet to nepakanka – nėra informacijos turinio. Baisu įsivaizduoti, kas būtų, jei jis būtų įmestas į provėžą. Beje, polo labai sunkiai atlaiko provėžus (žieminių padangų dydis 185/65/15). Kartą dėl hidroplanavimo mašina slydo, pavyko sugauti tik todėl, kad nesusipainiojau ir nuspaudžiau dujas, vairas sukosi kaip išprotėjęs. Apskritai šiuo vairu nesu iki galo patenkintas. P.S. Man idealus vairas yra ant Astra N ar Peugeot 308, kas yra važiavęs, supras.

Stiprybės:

• Lengvas manevravimas ir parkavimas
• Degalų sąnaudos
• Išvaizda
• Prekės ženklas
• Susirinkimo šalis nėra Rusija (ačiū Dievui)
• Pakaba yra gera ant iškilimų

Silpnosios pusės:

• DSG7 aiškiai reikalauja tobulinimo (galbūt keičiasi programinė įranga)
• Pakaba siūbuoja
• Vairas per lengvas

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 m. apžvalga 3 dalis

Sveiki, mieli svetainės lankytojai. Prieš 6 dienas pardaviau savo polo ir, kol nepamiršau, nusprendžiau užbaigti istoriją apie operaciją ir tuo pačiu pasidalinti pardavimo procesu. „Polo“ sedanas pirktas 2011 metų balandį ir pardavimo metu buvo nuvažiavęs 31 tūkst. Yra 0 skundų dėl patikimumo, nei vieno neplanuoto gedimo. Pagal garantiją buvo pakeisti vairo antgaliai ir bagažinės užraktas, tačiau tai buvo atšaukimo įmonės ribose, jokių matomų problemų su jais nebuvo.

Stiprybės:

• 1.6 16cl yra puikus patikimas variklis, kuris buvo sumontuotas Golf4, Fabia ir kt.
• Didelė bagažinė
• Aukšta prošvaisa
• Plika bazinė kaina

Silpnosios pusės:

• Trumpos eigos pakaba. Kartais įsmeigs į nugarą... labai nemalonu
• Taupymas matomas ir apčiuopiamas... sėdynės, žibintai - tai kas labiausiai išsiskiria... prie interjero galima priprasti

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 m. apžvalga

Automobilį pirkau 2011 metų vasario mėnesį. Volkswagen Polo sedanas 1.6, 105 AG, mechaninė pavarų dėžė. Komponentai COMFORTLINE + priedai. paketas radijo CD / MP 3. Nėra užuominos, kad jis buvo surinktas Rusijoje. Visi tarpai lygūs, niekas niekur negirgžda. Priekinės sėdynės be šoninės atramos. Sėdi kaip ant kėdės, po 450 km be sustojimo jautiesi kaip senas senelis, nutirpo kojos, skaudėjo nugarą, t.y. Priekinės sėdynės patogumas nėra labai geras. Žmona iš nugaros sako, kad šiek tiek blogiau nei Skodoje.Iki pirmos priežiūros laikas greitai pralėkė. Pirma priežiūra kainavo apie 6500, tai kažkaip per daug planinei priežiūrai. Pats nusprendžiau pirkti eksploatacines medžiagas, jos buvo apmokestintos 1,5 karto. Už kitą priežiūrą sumokėjau apie 3000 rublių tik už alyvos keitimą. Pati pakeičiau filtrus. Variklis dirba puikiai, bet dirba kaip dyzelinas. Pirmi 10 000 km buvo įvažinėjimas, variklis veikė kiek vangiai, bet paskui viskas buvo gerai. Mechaninė pavarų dėžė – viskas aišku, aišku ir patikima, per visus 77 000 km dėl to priekaištų nėra. Alyvos sąnaudų nepastebėjau, nors kartais variklį pasukdavau į raudoną zoną. Kalbant apie suvartojimą mieste dieną su spūstimis, tai gaunu apie 10-11 l/100km. Vasarą taip pat, nes važinėju su oro kondicionieriumi. Užmiestyje nuo 6,2-6,8, apie 6,5 litro važiuojant 110 km/h greičiu. Naktį jaučiate nedidelį diskomfortą dėl akinančių priekinių žibintų. O ant durų buvo galima pasidaryti medžiaginius apmušalus, kitaip būtų kiek nuobodu, bet kita vertus, ant durų niekas nesusiteptų.

Automobilis geras, darbinis arkliukas nedidelei šeimai ir išvykoms į kaimą ir gamtą. Be jokių ypatingų smulkmenų, bet vis tiek, skirtingai nei konkurentai, suteikia šiokios tokios vairavimo emocijos (maža). Parduoti tikrai nenorėjau, nes buvau patenkinta mašina už tokią kainą, buvo minčių vasarą keisti perkant ir parduodant Golf 6 su panašia rida ir metai, bet tsi, 6 mechaninė pavarų dėžė, su klimato kontrolė, bet... reikėjo papildomai susimokėti bent 140-150 tr, tai tiesiog apie tai galvojau... Galų gale neatsispyriau specialiam pasiūlymui riboto leidimo Seat Leon su labai miela kaina, sumokėjau papildomai 170 rublių ir nusipirkau. Bet aš tai išsamiai paaiškinsiu kitoje apžvalgoje.

Atėjo laikas parduoti, prekyboje polo vienas pardavėjas įvertino 410 rublių, kitas daugiausiai 400. Nuspręsta parduoti pačiam. Po kelių skambučių iš perkamų siūlymų su pasiūlymu pirkti už mainų kainą)) ir skambučio iš vieno palikto salono su kvailu pasiūlymu, jis įdės juos į svetainę ir lauks arba skubus išpirkimas už maksimalią 380 tr. , su kuo jie buvo išsiųsti. Normalus vaikinas paskambino, nesiderėjo, apžiūrėjo, tada paprašė atvažiuoti į servisą, viską apžiūrėjo, sakė, kad idealu, reikia paimti. Daviau jam 5 rublius ir polo parduota už 435 rublius. Pora konkurentų už 450 jau mažiau nei 2 mėn...

COMFORTLINE + pridėti. paketas radijo CD / MP 3. Nėra užuominos, kad jis buvo surinktas Rusijoje. Visi tarpai lygūs, niekas niekur negirgžda. Priekinės sėdynės be šoninės atramos. Sėdi kaip ant kėdės, po 450 km be sustojimo jautiesi kaip senas senelis, nutirpo kojos, skaudėjo nugarą, t.y. Priekinės sėdynės patogumas nėra labai geras. Žmona iš nugaros sako, kad šiek tiek blogiau nei Skodoje.Iki pirmos priežiūros laikas greitai pralėkė. Pirma priežiūra kainavo apie 6500, tai kažkaip per daug planinei priežiūrai. Pats nusprendžiau pirkti eksploatacines medžiagas, jos buvo apmokestintos 1,5 karto. Už kitą priežiūrą sumokėjau apie 3000 rublių tik už alyvos keitimą. Pati pakeičiau filtrus. Variklis dirba puikiai, bet dirba kaip dyzelinas. Pirmi 10 000 km buvo įvažinėjimas, variklis veikė kiek vangiai, bet paskui viskas buvo gerai. Mechaninė pavarų dėžė – viskas aišku, aišku ir patikima, per visus 77 000 km dėl to priekaištų nėra. Alyvos sąnaudų nepastebėjau, nors kartais variklį pasukdavau į raudoną zoną. Kalbant apie suvartojimą mieste dieną su spūstimis, tai gaunu apie 10-11 l/100km. Vasarą taip pat, nes važinėju su oro kondicionieriumi. Užmiestyje nuo 6,2-6,8, apie 6,5 litro važiuojant 110 km/h greičiu. Naktį jaučiate nedidelį diskomfortą dėl akinančių priekinių žibintų. O ant durų buvo galima pasidaryti medžiaginius apmušalus, kitaip būtų kiek nuobodu, bet kita vertus, ant durų niekas nesusiteptų.

Na, o dabar smulkūs automobilio defektai:

Dėl sustabdymo yra daug skundų. Man nepatiko, kaip automobilis siūbavo; anksčiau turėjau „Skoda Fabia“. Nebuvo taip, kad vaikas vemtų. Važiuojant išpila prakaitas, siūbuojate ir esate išmestas iš sėdynės. Išvykstant į gamtą reikia būti atsargiems, jis gali užstrigti ant nedidelio guzelio, o esmė ne tai, kokios tai padangos, o tai, kad automobilis neturi pakankamai apsaugos nuo slydimo. Nėra labai gerai sniege, kur kiekvieną žiemą be problemų važinėdavau su Daewoo Nexia ir Skoda Fabia, bet su Polo užduotis pasirodė beveik neįmanoma.

Stiprybės:

• Visada prasideda
• Patikimas
• Erdvus

Silpnosios pusės:

• Minkšta pakaba
• Aklas naktį
• Gurzgia kaip dyzelinas
• Rusijos surinkimo arba gamyklos defektai
• Sėdynės nėra patogios
• Brangus aptarnavimas iš pareigūno
• Erdvus interjeras ir bagažinė
• Atrodo stilingai
• Ergonomiškas patogus vairas ir vairuotojo sėdynė
• Geras variklis
• Tvirta pakaba puikiai stovi kelyje

Silpnosios pusės:

• Už tokią kainą galima daug ką atleisti, bet norėtųsi nepramušamos pakabos (ilgesnės kelionės), kitaip, ko gero, viskas gerai. Ar yra tik vienas variklių pasirinkimas, norėčiau 2-3

Prieš penkerius metus, kai tik į rinką įžengė Kaluga Volkswagen Polo, Volkswagen pardavėjai intensyviai mokė mus „Polo-sedano“ derinio. Tačiau dabar specifikacijos „sedanas“ atsisakyta. Nuo šiol tai tik „Polo“, nes hečbekų pardavimas Rusijoje sustojo prieš metus, kai į Europos rinką pateko atnaujinti trijų ir penkių durų automobiliai. Dabar atnaujintas ir mūsų sedanas. Kas pasikeitė?

Posūkio signalo kartotuvai buvo perkelti iš priekinių sparnų į veidrodėlius, todėl dabar ant kėbulo yra kištukai

Dabar automobilis turi kitokį priekinį dizainą, primenantį neseniai atnaujintos Jetta stilių: su nauju buferiu, radiatoriaus grotelėmis, apšvietimo įranga ir gaubtu. Gale skirtumų mažiau: buferis, kitokia žibintų grafika, o brangios versijos dabar turi dvi chromuotas juosteles – ant buferio ir bagažinės dangčio.

Atnaujintas ekranas pasirodė prieš metus, o dabar instrumentų svarstyklių grafika šiek tiek pakeista

Pagrindinis salono atnaujinimas – naujas vairas su nupjautu ratlankiu, kaip ir „didieji“ Jetta ir Golf modeliai. Pakeistos medžiagos, iš kurių gaminami įdėklai priekiniame skydelyje, taip pat sėdynių apmušalai. Highline versija turi naują vidaus apšvietimą.

Be juodo salono, dabar galite užsisakyti dviejų atspalvių saloną – su smėlio spalvos sėdynėmis ir intarpais

0 / 0

Patobulinta garso izoliacija: papildomos garsą sugeriančios medžiagos sumontuotos ant variklio skydo, ratų arkose, duryse ir A statramsčiuose. Pasirinkimų sąrašas išsiplėtė: dabar už papildomą mokestį galima įsigyti biksenoninius žibintus, priekinius parkavimo jutiklius ir elektra sulankstomus veidrodėlius. Nei „Solaris“ su Rio, nei naujasis „Logan“ tokių galimybių neturi, nors „Rapid“ siūlomi įprasti ksenoniniai žibintai.

Kairėje yra pagrindiniai halogeniniai priekiniai žibintai, dešinėje - pasirenkami biksenoniniai žibintai su 3400 liumenų, poveržlės ir LED bėgimo žibintai.

Deja, technologijų pokyčių kol kas nėra: atnaujintas Polo sedanas į rinką patenka su tuo pačiu EA111 šeimos 1,6 varikliu dviem padidinimo lygiais (85 arba 105 AG). Pavarų dėžė yra penkių greičių mechaninė, o 105 arklio galių versijai galima įsigyti šešių greičių automatinę.

Tuo tarpu susijusiuose Skoda Rapid liftbackuose, kurie gaminami toje pačioje gamykloje netoli Kalugos, nuo birželio vidurio bus montuojami 1,6 naujos EA211 šeimos varikliai (90 arba 110 AG), atitinkantys Euro-5 standartus, o ne Euro-4. . Iš pradžių nauji varikliai bus importuojami iš Vokietijos, tačiau netoli Kalugos jau pastatyta variklių gamykla, kurioje rudenį bus pradėta masinė tokių įsiurbiamų variklių gamyba (gamybos apimtis – iki 150 tūkst. per metus). „Volkswagen“ prekės ženklo vadovybė nusprendė „Polo“ sedane nemontuoti naujos kartos importinių variklių, o palaukti, kol prasidės jų vietinė gamyba. Todėl iki metų pabaigos Polo vis dar turės naujus variklius.

Pagaliau ant bagažinės dangčio atsirado elektromagnetinio užrakto mygtukas – anksčiau dangtį buvo galima atidaryti tik iš automobilio vidaus arba su raktu

Atnaujintas „Polo“ pabrango maždaug 30–45 tūkstančiais rublių. Bazinės „Conceptline“ be oro kondicionavimo sistemos, kainuojančios 505 tūkstančius rublių, nebėra. Asortimentą atidaro „Trendline“ versija su 85 arklio galių varikliu už 554 900 rublių, palyginti su 523 tūkstančiais už panašią versiją prieš pakeitimą. Tas pats sedanas su 105 AG varikliu. kainuos 587 900 rublių, tačiau „trendline“ su automatine pavarų dėže nebeliks: dabar „Polo“ su dviem pedalais „Comfortline“ versijai kainuoja mažiausiai 673 900 rublių.

Tačiau Polo tapo pirmuoju Volkswagen automobiliu, kuriam vietoj ankstesnių dvejų metų (be ridos apribojimo) suteikta trejų metų gamyklinė garantija (arba 100 tūkst. km) ir 12 metų garantija nuo kėbulo korozijos. Netrukus tokios sąlygos gali atsirasti ir kitiems Rusijoje surinktiems „Volkswagen“ (tai „Jetta“ ir „Tiguan“).

Dabar atidengtas išmetimo vamzdis

„Polo“ sedano modernizavimas tuo nesibaigs. Kitais metais rinkoje pasirodys GT modifikacija: su 1,4 TSI turbo varikliu (125 AG), iš anksto pasirinktu DSG robotu, 16 colių ratais, galiniais diskiniais stabdžiais ir „sportiškomis“ dizaino detalėmis. Beje, susijęs „Skoda Rapid“ toks jėgos agregatas buvo aprūpintas nuo pat gamybos pradžios.

Galiniai stabdžiai vis dar yra būgniniai, kitais metais GT versijoje pasirodys diskiniai stabdžiai

Taip pat ruošiama speciali versija taksi: su modifikuota vidaus apdaila ir sustiprinta mechanine pavarų dėže. Be to, gamykla Kalugoje planuoja keisti kai kuriuos tiekėjus. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ nevengia atsisakyti „Kama“ padangų – greičiausiai jas pakeis „Continental“ padangos.

Penkių mėnesių pabaigoje „Polo“ pardavimai krito dar labiau nei rinkos: 40% (iki 16 143 automobilių). Per tą patį laiką „Kia Rio“ sumažėjo 13% (33 700 automobilių, įskaitant hečbekus), „Renault Logan“ – 15% (16 493 dviejų kartų automobiliai), o „Hyundai Solaris“ paklausa beveik nepakito (44 455 automobiliai). Be to, į rinką žengia „Ford Fiesta“. Atlikta modernizacija kartu su padidinta garantija gali padėti „Polo“ išstumti konkurentus, tačiau visų šių priemonių reikėjo imtis bent prieš metus, kai į rinką pateko naujasis „Logan“ ir atnaujintas „Solaris“. Dabar „Volkswagen“ vaidina pasivyti – ir Polo gyvenimas tikrai nebus lengvas.

Volkswagen Polo – tai plati B klasės automobilių linija, kuri gaminama įvairių kėbulų su benzininiais ir turbodyzeliniais varikliais. Pagrindinis prekės ženklo bruožas – gerai apgalvota automobilio dizaino koncepcija, užtikrinanti patogų transporto priemonės valdymą bet kokiomis sąlygomis.

Polo raidos istorija – nuo ​​XX amžiaus iki šių dienų!

Kiekvienoje kartoje automobilis buvo daug patobulintas ir atnaujintas - iš viso buvo 4 pertvarkymo lygiai. Tobulinant automobilį pasikeitė tiek techniniai parametrai, tiek dizaino koncepcija, buvo gaminamos įvairios kėbulo versijos:

DĖMESIO! Surastas visiškai paprastas būdas sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

• 1 kartos lygis (1975-1988) - buvo gaminamas sedanas ir trijų durų hečbekas, dizaino stilius visiškai atitiko XX amžiaus tendencijas, o variklio galia siekė apie 40-55 arklio galias;
• 2 lygis (1981-1994) – kupė ir trijų durų hečbekų gamyba su galimybe pasirinkti galią ir variklio tipą. Dyzeliniai ir benzininiai varikliai buvo gaminami nuo 39 iki 76 AG galios;
• 2 lygis, pertvarkymas (1190-1994) – hečbeko kėbulo konstrukcijos ir dizaino koncepcijos modernizavimas, taip pat su galimybe pasirinkti variklio tipą;
• 3 lygis (1999-2004) – trijų arba penkių durų hečbekų gamyba, variklio galios diapazonas nuo 50 iki 100 AG. su mechaninės arba automatinės pavarų dėžės pasirinkimu;
• 4 lygis (2001-2005) – dviejų versijų sedano ir hečbekų gamyba, maksimali galia padidėja iki 130 AG;
• 4 lygis, pertvarkymas (2009-2015) – gaminami išskirtinai krosoveriai ir hečbeko versijos, variklio galia svyruoja tarp 75-105 AG;
• 5 lygis (2009-2015) – įvairios komplektacijos sedanų, krosoverių ir hečbekų gamyba. Pakeitimai palietė tik automobilio kėbulo dizainą;
• 5 lygis, pertvarkymas (2014 m. – mūsų laikas) – sedanų, krosoverių ir hečbekų gamyba. Galimybė pasirinkti variklio tipą ir pavarų dėžės tipą, variklio galia nuo 90 iki 130 AG;
• 6 lygis (2017 m. – dabartinis laikas) – penkių durų hečbekas, kurio galia nuo 65 iki 130 AG. priklausomai nuo variklio tipo.

„Volkswagen Polo“ yra populiarus automobilis, puikiai tinkantis tiek miesto eismui, tiek greitkeliams ar greitkeliams. Ilgas tarnavimo laikas ir praktiškumas naudojant daugybę modifikacijų nulėmė ilgą automobilio tarnavimo laiką.

Skirtumai tarp atnaujinto ir išankstinio Volkswagen Polo modeliavimo

Kiekvienos kartos automobilio atnaujinimas apima kėbulo dizaino koncepcijos modernizavimą, nedidelį techninį derinimą, taip pat variklio konstrukcijos tobulinimą ir grafinių interjero ir išorės komponentų modifikavimą. Be to, atnaujinant dizainą reikia rinktis iš platesnės kėbulo spalvų paletės, o interjeras gali būti padengtas išskirtinėmis medžiagomis su išankstinio montavimo paketais automobilio kėbulo garso izoliacijai.

Atliekant lyginamąją analizę, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas „Volkswagen Polo“ borto kompiuteriui ir elektroniniams komponentams – atnaujinta versija turi daugiau papildomų funkcijų.

„Volkswagen“ įmonė, remdamasi pertvarkytu 4 ir 5 kartos „Polo“, gamino specializuotą riboto leidimo taksi automobilių seriją. Ši versija turėjo padidinto stiprumo mechaninę transmisiją, taip pat labiau atsparų trinčiai vidų. Modelis taip pat pasiūlė rinktis tarp benzininio ir turbodyzelinio variklio. Specializuoto modelio kaina tik 20-30 000 rublių viršijo serijinės gamybos automobilio kainą.

Svarbu žinoti! Renkantis komponentus automobilio remonto darbams, svarbu atsižvelgti į kartos tipą – dėl variklio ir kėbulo konstrukcijos konstrukcinių ypatybių dauguma dalių ir atsarginių dalių nėra suderinamos su kitų kartų modeliais.

Siekiant sumažinti dalių nesuderinamumo tikimybę, svarbu pasirinkti komponentus pagal transporto priemonės VIN kodą, o taip pat oficialioje „Volkswagen“ svetainėje patikrinti dalių numerius, ar jie suderinami su automobilio dizainu. Renkantis dalis iš pardavėjo katalogo, taip pat svarbu atsižvelgti į automobilio pagaminimo metus.

Kas geriau: pasirinkti tinkamą automobilį!

Pagrindinis skirtumas tarp „Volkswagen Polo“ keitimo ir išankstinio keitimo yra nedidelių trūkumų patobulinimas ir eksploatacinis derinimas, o tai jokiu būdu neturi įtakos atsarginių dalių resursų ištvermei ar automobilio elgesiui naudojimo metu. Pagrindinis kiekvienos kartos keitimo tikslas yra patobulinti esamą automobilio dizainą: jei renkantis transporto priemonę prioritetas nėra didesnis komforto lygis, tuomet galite sustoti prie išankstinio automobilio atnaujinimo, sutaupydami iki tūkstančio dolerių.

Pardavimo rinka: Rusija.

„Volkswagen Polo Sedan“ yra „Polo“ hečbeko pagrindu sukurtas modelis, skirtas specialiai Rusijai ir besivystančių šalių rinkoms. Pasaulinis „Polo“ sedano debiutas įvyko 2010 m. birželio 2 d. Maskvos automobilių parodoje. 2015 metais bendrovė Rusijos rinkai pristatė atnaujintą versiją. Sedanas iš ankstesnio sedano išsiskiria išorės pokyčiais (nauji priekinis ir galinis bamperiai, nauja optika, modifikuotos radiatoriaus grotelės, pakeistas ratų dizainas, naujos kėbulo spalvos). Skirtumų yra ir interjere: galimi nauji apmušalai ir apdailos variantai, sumontuotas naujas vairas. Atnaujintas modelis taip pat papildytas nemažai funkcijų, pavyzdžiui, atsirado atlenkiami veidrodėliai ir priekiniai parkavimo jutikliai, biksenoniniai žibintai, žibintų plovikliai ir kita įranga. Iš pradžių sedanas buvo siūlomas su tais pačiais jėgos agregatais, tačiau 2015 metų pabaigoje variklių linija buvo atnaujinta.

„Polo Sedan“ suteikia daugybę konfigūravimo galimybių, o standartinį versijų rinkinį („Trendline“, „Comfortline“, „Highline“) papildo biudžetinis „Conceptline“, pažangesnis „Life“ ir sportiškas GT variantas. Į nebrangiausią „Conceptline“ paketą įeina kėbulo spalvos bamperiai, dieniniai žibintai, 14 colių plieniniai ratai, LED galiniai valstybinio numerio žibintai, reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė, vairo kolonėlė su pasiekiamumo ir pakreipimo reguliavimu, elektra valdomi langai priekyje ir gale, centrinis užraktas, daugiafunkcis. ekranas ir kelionės kompiuteris, garso paruošimas ir medžiaginis interjeras.Brangesnėse versijose Polo Sedan savininkas gauna didesnius ratlankius (plieninis R15, lydinio R15, R16), šoninius veidrodėlius su posūkio signalais, šildymą, elektra reguliuojamus ir elektra sulankstomas, šildomas plovimo purkštukai, šildomos sėdynės, oro kondicionierius ar klimato kontrolė ir daug kitų funkcijų.Ypač verta išskirti GT paketą, kuriame Polo išsiskiria sportiškais išorės elementais (sportinėmis grotelėmis, sportiniais buferiais, dvigubu išmetimo vamzdžiu, galine spoileris) ir interjeras (sportinės sėdynės su išskirtiniais apmušalais, sportinis vairas).

„Volkswagen Polo“ sedanas galimas tik su priekiniais ratais. Atnaujinta variklių linija apima modifikacijas su 1,6 litro varikliu ir 90 AG galios variantais. ir 110 AG (ankstesni 1,6 l varikliai, kurie buvo montuojami iki 2015 m., turėjo 85 AG ir 105 AG galią). 90 arklio galių variklis siūlomas su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže (11,4 sekundės įsibėgėjimas iki 100 km/h ir vidutinės sąnaudos 5,8 l/100 km). 110 arklio galių - su 5 greičių mechanine arba 6 greičių automatine pavarų dėže (įsibėgėjimas iki „šimtų“ per 10,5 sekundės ir 12,1 sekundės, vidutinės degalų sąnaudos 6,4 l/100 km ir 7 l/100 km) 100 km. Naujasis 1.4 TSI variklis su turbokompresoriumi išvysto 125 AG. Jis komplektuojamas su 6 greičių mechanine pavarų dėže arba 7 greičių DSG robotu. Abiejų modifikacijų įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 100 km/h – 9 sekundės, vidutinės sąnaudos – 5,7 l/100 km.

Volkswagen Polo Sedan puikiai pritaikytas Rusijos sąlygoms, o tai reiškia, kad yra sustiprintų pakabos elementų. Be to, net ir pati nebrangiausia versija standartiškai komplektuojama su vairo stiprintuvu, kurio efektyvumas priklauso nuo greičio. Gamintojo teigimu, „Polo Sedan“ kėbulas nuo korozijos apsaugotas naudojant specialius emalius, atsparius agresyviems išorės veiksniams. Sedano ratų bazė yra 2552 mm (palyginus su 2470 hečbeko), tai suteikia jam gana erdvų savo klasei saloną ir erdvų bagažo skyrių (minimalus tūris - 460 litrų).

Kalbant apie saugos sistemas, pagrindinėje „Polo Sedan“ („Conceptline“) įrangoje yra visų sėdynių 3 taškų diržai, priekinės oro pagalvės, ABS sistema, „Isofix“ tvirtinimai ant galinės sėdynės, dienos žibintai, priekinių žibintų diapazono reguliavimas. Trendline ir aukštesnėms konfigūracijoms siūlomi galiniai diskiniai stabdžiai (visoms versijoms su 90 AG varikliu - būgniniai stabdžiai gale), o su saugos paketu galimos šoninės oro pagalvės ir ESP stabilizavimo sistema (standartinė Highline ir GT su 7 pakopų automatinė pavarų dėžė). Be to, brangios versijos gali pasiūlyti priekinius rūko žibintus su posūkio žibintais, priekinius ir galinius parkavimosi jutiklius, šviesos ir lietaus jutiklius, dienos žibintus su artimųjų šviesų asistentu ir funkciją „Grįžti namo“.

Perskaitykite iki galo

Atsakymas akivaizdus. Tai priekiniais ratais varomas penkių vietų B klasės sedanas „Volkswagen Polo 2018“, pirmą kartą Vokietijos koncerno istorijoje, sukurtas specialiai Rusijai, su savo gamyba netoli Kalugos.

Grabtsevo technologijų parke, šalia surinkimo įrenginių, taip pat įkurta variklių gamyba, kurioje gamykla atlieka mechaninį cilindrų blokų, alkūninių velenų apdirbimą ir galutinį variklių surinkimą. Šiuolaikinės kokybės kontrolės technologijos prisideda prie žemų PPM rodiklių.

Modelis turi 6 standartines konfigūracijas, pagrįstas 4 cilindrų benzininiais varikliais, 1,4 ir 1,6 litro su mechanine arba automatine pavarų dėže.

Išoriškai atnaujintas 2019 metų modelio automobilis išsiskiria priekiniu buferiu, trijų galingų nikeliuotų juostų radiatoriaus grotelėmis ir apvaliais rūko žibintų lęšiais.

Vokiškas biudžetinis sedanas sujungia prieinamas kainas ir reprezentatyvią išvaizdą, todėl jis visada populiarus Maskvoje ir Rusijos automobilių rinkoje.

Automobilio įsigijimo išlaidos

Panagrinėkime pagrindinius automobilio savininko išlaidų straipsnius, kurių duomenys pagrįsti faktiniais faktais, realios eksploatacijos sąlygomis intensyvaus miesto eismo sąlygomis Maskvoje, o ne vidutinius rodiklius idealiomis sąlygomis.

Priežiūros kaina

Priežiūros kaina pas oficialų atstovą visiškai atitinka bendrą biudžetinio automobilio koncepciją. Pirmoji priežiūra (rida 15 tūkst. km), apimanti alyvos, degalų ir salono filtrų keitimą, kompiuterinį testavimą ir įprastinę kontrolę 20 taškų, kainuos nuo 9200 iki 9500 rublių, priklausomai nuo variklio galios ir transmisijos tipo.

TO-8 - 13 500 rublių už 1,6 MPI (77 kW) modelį AT - iki 43 900 rublių už 1,4 TSI (92 kW).

Pogarantinė priežiūra kainuoja vidutiniškai trečdaliu pigiau. Remontas naudojant originalias dalis yra palyginti nebrangus, nes surinkimo gamyba yra Rusijoje.

Garantinis remontas (sąlygos, sąlygos)

Garantija (sąlygos, sąlygos)

Oficiali automobilių pardavėjo garantija „Volkswagen Polo“ yra ypatinga – 2 metai be ridos arba 3 metai/100 tūkst. kilometrų: originalioms atsarginėms dalims ir komponentams, sumontuotiems oficialiuose prekybos centruose.

Lazerinio suvirinimo technologija pagaminto korpuso dažų sluoksnio saugumui suteikiama 12 metų garantija. Garantija prasideda nuo automobilio pardavimo datos ir galioja laikantis garantinės priežiūros sąlygų.

Benzino suvartojimas

Tarp pigių konkurentų Conceptline 1.6 versija su mechanine pavarų dėže išsiskiria tinkama pradine kaina ir protingomis degalų sąnaudomis:

• 7,8-7,9 litro - važiuojant po miestą;
• 4,5-4,7 litro - važiuojant greitkeliu;
• 5,7-5,9 litro - mišriu režimu.

Ergonomika

Vairuotojo darbo vieta

Nepaisant automobilio biudžeto ir apgalvoto taupumo naudojant brangias apdailos medžiagas, interjeras vokiškai atrodo solidžiai ir lakoniškai. Nebrangios plastikinės detalės puikiai priglunda, neskleidžia nemalonaus kvapo, negirgžda judant, o dalis porankių kruopščiai padengti minkštu audiniu.

Vairuotojo sėdynė lengvai prisitaiko prie ūgio ir svorio matmenų, o tai labai palengvina galimybė reguliuoti vairo kolonėlę dviem plokštumomis.

Kai kurie nepatogumai yra tai, kad iš vairuotojo sėdynės negalima valdyti galinių elektrinių langų ir tarp priekinių sėdynių nėra porankio.

Matomumas

Geras matomumas į priekį nevargina net važiuojant ilgai. Šoninis stovas manevrų metu nepastebimas. Bendrą malonų įspūdį sumažina šildomi veidrodėliai, kuriuos galima įsigyti tik brangiose versijose.

Interjero komfortas

Keleivių sėdynės

Galinėje eilėje dėl patentuotos kėbulo architektūros ir iki 2552 mm padidintos ratų bazės antros eilės keleiviai gali patogiai sėdėti, ištiesdami kojas ir atsilošus į galvos atramas.

Garso sistema su CD ir MP3 palaikymu yra prieinama pasirinkimo pakete ir yra standartinė Life 1.6MT, MT5, Comfortline 1.6 MT5 (90 AG) įrenginiuose.

Bagažinė

460 litrų bagažinės tūris, erdvus sedanui, gali būti padidintas nulenkus galines sėdynes.

Salono transformacija

Atlenkiama galinė sėdynė yra Conceptline 1.6 MT5, Trendline 1.6 MT5, AT ir Highline modeliuose.

Dinamika

Greitėjanti dinamika

Įrengti modifikuoti EA211 serijos varikliai, atitinkantys Euro-5 aplinkosaugos standartą su padidinta galia iki 90 AG. ir 110 AG

Nuo 2017 m. pristatytas „AllStar“ paketas su 1,4 TSI varikliu, kurio galia 125 AG, todėl iki pirmojo šimto kilometrų galima įsibėgėti per 10,4. sekundžių. Dėl galingo šio modelio akumuliatoriaus ir starterio galima greitai užvesti šaltą variklį esant minus 36⁰ C temperatūrai.

Įsibėgėjimo diapazonas iki 100 km per 10,4–11,2 sekundės būdingas daugumai versijų, geriausias 9 sekundžių našumas yra tik GT 1.4 MT6 ir Highline 1.4 MT6.

Stabdžių dinamika

Stabdžių sistemoje yra ventiliuojami diskai priekyje ir būgnai gale. Naujausiame atnaujintame variante galiniai stabdžiai yra diskiniai.

Valdymas trasoje

Dėl mažo svorio, iki 1291 kg sunkiausia Highline, automobilis nerieda posūkiuose ar važiuojant dideliu greičiu, gera kėbulo aerodinamika užtikrina sukibimą su kelio danga.

Šešių arba septynių greičių automatinė pavarų dėžė pavaras perjungia sklandžiai. Greitesnio starto gerbėjai pirmenybę teiks konfigūracijai su penkių ar šešių laipsnių mechanine pavarų dėže.

Kruizo kontrolė pasiekiama tik aukščiausios klasės „Highline“.

Važiavimo komfortas

Sklandus važiavimas

Užtikrintas važiavimas vidaus keliais „Volkswagen Polo“ palengvina aukšta 168 mm prošvaisa ir elastinga McPherson pakaba, kuri efektyviai sugeria smūgio energiją. Jis lengvai įveikia dideles duobes ir prastą kelio paviršių.

Pagrindinis važiuoklės privalumas – nepralaidumas, lengvas remontas ir ilgaamžiškumas.

Triukšmo izoliacija

Anksčiau salono garso izoliacija paliko daug norimų rezultatų. Variklio triukšmas net važiuojant palyginti mažu greičiu buvo aiškiai girdimas salono viduje. Po paskutinių pertvarkymo pakeitimų ši problema buvo pašalinta stoge ir tarp variklio skyriaus bei salono įrengus garsą sugeriančius kilimėlius. Dabar „Shumka“ pelnytai gauna 5 taškus!

Mikroklimatas salone

Visi apdailos lygiai, išskyrus Conceptline 1.6 MT5 (90 AG), turi standartinį oro kondicionierių.

Pagrindiniai Volkswagen Polo sedano techniniai parametrai

Varikliai
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.	MPI 1598	MPI 1598	TSS 1395
Maksimali galia kW/AG / esant aps./min	66 / 90 / 4250-6000	81 / 110 / 5800	92 / 125 / 5000-6000
Maksimalus sukimo momentas Nm / esant aps./min	155 / 3800-4000	200 / 1400 — 4000
Svoris
Savitas svoris, kg	1163	1175 (1208)*	1223 — 1291
Bendras svoris, kg	1700	1700	1740
537	525 (492)*	517 — 449
820 / 880	830 / 880 (870/880)*	880 / 880
75	75	75
Dinamika
Maksimalus greitis, km/val	178	191 (184)*	198
Įsibėgėjimo laikas 0-80km/h / 0-100 km/h, sek.	7,2 / 11,2	6,7 / 10,4 (7,7 / 11,7)*	6,2 / 9,0
Degalų sąnaudos
miesto cikle, l/100km	7,7	7,8 (7,9)*	7,5 (7,3)*
užmiesčio cikle, l/100km	4,5	4,6 (4,7)*	4,7 (4,8)*
kombinuotu ciklu, l/100km	5,7	5,7 (5,9)*	5,7 (5,7)*
bendras CO2 emisijas, g/km	134	134 (139)*	131
Kiti dydžiai
Bagažo skyriaus tūris, l	460	460	460
Kuro bako tūris, l	55	55	55

*Automatinės pavarų dėžės duomenys skliausteliuose.