Optinė iliuzija
Mažai kas pastebės golfo klasės sedano iš Audi panašumą į pažįstamą penkių durų A3. Dėl naujos formos modelis atrodo solidesnis ir senesnis nei hečbekas. Tik radiatoriaus grotelės, priekinė optika ir durelių rankenos yra susijusios su naujausiu nauju sedanu – visa kita keturduriui buvo sukurta išskirtiniu pagrindu. Nenuostabu, kad labai nedaugelis jame atpažįsta A3. Vokiečiai ne tik pritvirtino bagažinės „kuprinę“ prie hečbeko galo – jie padidino ratų bazę 5 mm, padarė automobilį 11 mm platesnį ir 9 mm žemesnį nei „A3 Sportback“: naujasis siluetas tapo greitesnis, nes jei driekiasi palei kelią. Beveik nepastebimi, tačiau ideologiškai svarbūs variklio dangčio, buferio ir oro paėmimo angų pokyčiai, išskiriantys sedaną iš kitų „trijų rublių“, taip pat įspaustos šoninės sienelės stebuklingai priartina jį prie vyresniojo brolio – A4. Dėl to tik 15 cm ilgesnis keturduris nei 5 durų versija atrodo pastebimai solidžiau nei Sportback.
Džiaugsmas juda!
Žiemos spūstyse 1.8 TFSI variklis įšyla gana ilgai – įprastas dalykas šios šeimos varikliams. Tačiau kai atšils, įsitikinkite, kad dinamikos užteks akims. Įkrautas „keturis“ traukia beveik iš pat apačios, šiek tiek padidindamas pagreitį 2000 aps./min. posūkyje. - tik tada, kai įsikiša turbina. Tolesnis pagreitis yra tankus ir vienodas iki raudonos tachometro zonos. Septynių greičių S-tronic visada pasiruošęs ir akimirksniu parenka reikiamą pavarą, tereikia duoti komandą ant dujų pedalo – beje, jis pakankamai ankštas golfo klasės miesto sedanui. Drąsiau nei įprastai tenka spausti akceleratorių, o tai už vairo sėdinčioms dailioms damoms gali būti staigmena. Šiek tiek pagyvinkite procesą arba, priešingai, padarykite važiavimą labiau pamatuotą, galite naudoti centrinėje konsolėje esantį mygtuką „Drive Select“. Kiekvienas iš trijų režimų turi skirtingus vairavimo pastangų, akceleratoriaus atsako ir perjungimo laiko nustatymus.
Pusiau nepriklausoma galinė sija, kuri Europoje aprūpinta pradinėmis sedano versijomis, aplenkė Rusiją. Mums tik geriausia – nepriklausoma kelių grandis! Taigi, jūs negalite jaudintis dėl riedėjimo kampuose ir įstrižainės kaupimosi ant iškilimų. Sedanas užtikrintai rašo numatytą trajektoriją, akimirksniu seka ratą, o ekstremaliomis sąlygomis nesiekia palikti priekinės ašies už posūkio, kaip tai daro daugelis priekiniais ratais varomų automobilių. Įvertinimas gali būti sumažintas tik dėl padidėjusio triukšmo lygio susidūrus su giliomis duobėmis ar tramvajaus bėgiais.
Specialus yra pigesnis
Bazėje sedanas yra 75 000 rublių brangesnis nei hečbekas. Už 1 036 000 rublių. gausite 1,4 l benzininį variklį su 125 AG. su., 6 laipsnių „mechanika“ ir priekinių ratų pavara. Už 71 000 priedą galite užsisakyti 7 greičių robotą S-tronic, dar 73 000 kainuoja 180 arklio galių variklį. Dyzelinis A3 sedanas yra mažiausiai 269 000 brangesnis už bazinį, visų varančiųjų ratų pavara derinama tik su 1,8 TFSI varikliu ir kainuoja mažiausiai 1 410 000 rublių. Kaip brangi dovana, toks A3 sedanas ir net aukštesnio lygio Ambiente įranga bus labai geras. Tačiau optimaliu pirkiniu galima pripažinti automobilį su 125 arklio galių 1,4 TFSI, priekiniais varomais ratais, greito uždegimo „S-tronic“, atliekant Limited Edition. Toks A3 kainuos 1 100 000 rublių.
Aleksandras
Mileris,
pavaduotojas
pagrindinis
redaktorius
Keturių durų A3 mane gerokai nustebino. Ne tiek dėl kruopščios apdailos ar žavingo valdymo – ant Golf platformos pastatytam Audi abu savaime suprantami. Ilgose kelionėse sedanas pasirodė itin patogus ir talpus. Mes keturiese juo važiavome beveik tris tūkstančius mylių nuo Miuncheno iki Neapolio ir atgal, ir nė vienas iš mano keleivių niekada nesiskundė dėl susigrūdimo ar kitų nepatogumų. Nuostabi vairuotojo sėdynė nesukėlė nė menkiausios kritikos, o ant sofos telpa ir trys vidutinio ūgio motociklininkai. Ir jie ne tik tilps, bet ir nuvažiuos šimtą kilometrų – tai buvo patikrinta.
Negana to, bagažinėje buvo visi keturiems dviejų savaičių reiso keliautojams reikalingi daiktai – su dviem suaugusiomis moterimis įguloje, žinote, negalėjome apsiriboti minimaliu bagažu. Kaip vokiečių inžinieriams pavyko supakuoti gana erdvų interjerą ir gilų fiksavimą į gana kompaktišką formą ir netgi suteikti tam tam tikro solidumo? Protas neįtikėtinas!
Nikolajus
švilpukas,
redaktorius-
apžvalgininkas
„Audi“ ir „Daimler“ inžinieriai maždaug tuo pačiu metu sumanė sugalvoti ką nors „kompaktiško, bet ne hečbeko“, o daug vėliau šią idėją perėmė jų kolegos konkurentai iš BMW. Bavarai anksčiau už kitus suprato, kad vienas hečbekas „premium“ (ir net neišsivysčiusiose rinkose) toli nenueis, o kurdami pačią pirmąją seriją su indeksu E87 nupiešė ne tik bobteilų hečbekus, bet ir tikrą (kad yra, dviejų durų) kupė. Konkurentai nedelsdami ėmė kurti atsakomąsias priemones. Žinoma, norėčiau pasakyti, kad „Audi“ žaidė „iš priešininko“: sako, BMW turi tikrą kupė, „Mercedes“ – ne visai, tai turėsime tradicinį sedaną. Bet ne, CLA ir A3 sedanas pasirodė viešumoje dešimties savaičių skirtumu. Taigi Ingolštato žmonės tiesiog dar kartą pademonstravo savo konservatyvumą. Ir jūs atspėjote: automobilis, beveik kopijuojantis penkias duris nuo priekinio bamperio iki galinio rato arkos, per pirmuosius devynis 2014 metų mėnesius mūsų šalyje parduota 2714 egzempliorių: tai daugiau nei CLA ir 2-oji serija kartu paėmus. Palieskite!
Kirilas
Brevdo,
redaktorius-
apžvalgininkas
Galite įnirtingai ginti hečbekų pranašumus prieš sedanus, apeliuodami į jų praktiškumą, tačiau šis automobilis sugeba nutraukti nereikalingus ginčus. Sedano gerbėjų požiūriu, A3 Sedanas net nėra koziris, išslydęs iš vokiečių kompanijos rankovės. Tai juokdarys, kuris paniekinamai šypsosi funkcionalumo triumfo čempionams į akis, pašaipiai klausdamas: „Kodėl taip rimtai? Tuo tarpu pats automobilis atrodo sąmoningai subrendęs. Norite supainioti jį su senesniu A4 modeliu, bet tai nepavyksta - „trijų rublių kupiūra“ atrodo daug gražesnė. Tiesą sakant, pradedant kalbą apie šio sedano privalumus, visiškai įmanoma apsiriboti vieninteliu dalyku „pirma, tai gražu“. Stebėtinai harmoninga išvaizda!
Taip pat gražus salonas. Iš pirmo žvilgsnio atrodo minimalistinis, nors iš tikrųjų taip nėra. Visas jo žavesys atsiskleidžia sudėtingose detalėse: be to, kad šie mygtukai, rankenėlės ir valdikliai atrodo brangiai, jie taip pat puikiai suprojektuoti ergonomiškai. O labiausiai abejotinu meniniu sprendimu, mano nuomone, galima laikyti „Spartak“ raudonai baltus papuošimus, kurie įneša šio lakoniško interjero tam tikro disonanso.
Olegas
Lozova,
redaktorius-
apžvalgininkas
Pasaulyje gaminama daug automobilių su apgalvotu ir kokybišku salonu, tačiau tokių, kurie verčia viešai deklaruoti, yra nedaug. Ir A3, mano pačios nuostabai, yra tik vienas iš jų. Tinkama triukšmo izoliacija, gerai subalansuota ergonomika, pavyzdinės sėdynės – visa tai tik ledkalnio viršūnė. Bet kokia konstrukcija! Tokio dėmesio detalėms ir apdailos kokybei nerasite jokiame kitame verslo klasės automobilyje. Erdvės deflektorių poveržlės, elegantiškai išdėstyti konsolės klavišai, MMI multimedijos sistemos mygtukai – visa tai verčia liesti dažniau nei to reikalauja situacija. Tiesiog todėl, kad jūs patiriate neįtikėtiną malonumą bendraudami su bet kokiu vidinės įrangos elementu. Ir net pasirenkami raudoni ir balti intarpai a la Spartak Moscow sėkmingai atskiedžia griežtą interjero klasiką. Žinoma, pritaikyta raudonai kūno spalvai. Kitaip tariant, nebekyla abejonių dėl šio automobilio priklausymo „premium“ lygai. Taip pat naujojo A3 sedano populiarumas tarp kokybės žinovų už gana pagrįstus pinigus.
A3 su hečbeko kėbulu yra didžiulė Holštato dizainerių sėkmė, tačiau jis labiau susijęs su Europos automobilių rinka. Turime kitokią akvatoriją ir čia dideliam laivui galioja taisyklė – didelis reisas. Didelis laivas mūsų sąlygomis, žinoma, yra sedanas. Šiandien apie Audi A3 apžvalgą.
Dizainas
Audi A3 turi sedaną ir, kaip bebūtų keista, bendrų kėbulo dalių apskritai nėra. Norėdami pagaminti automobilį su bagažine, turėjau absoliučiai viską perdaryti. Bendri liko tik priekiniai žibintai, grotelės ir galinio vaizdo veidrodėliai.
Audi A3 sedanas skiriasi nuo A3 hečbeko dizaino užuominomis ir patobulinimais. Čia jie sumaišė banglenčių pasaulį su gyvūnų pasauliu ir viską išvertė į dizaino kalbą.
Antspaudas yra grakštus kaip banga, ant kurios nusileidžia banglentininkas. Audi atrodo galingesnis dėl palangės linijos, kuri tęsiasi nuo laivapriekio iki laivagalio ir ten plečiasi. Jie sako, kad tai tik iš gyvūnų pasaulio, iš plėšrūnų pasaulio.
Kapotas padarytas nuožulniai, atrodo, kad spaudžia žiūrovą. Šoniniai skliautai su dideliu ryškiu įdubimu (jie nėra lygūs, bet stipriai išsikiša). Jis palaiko priekinio buferio iltį. Čia įprastas žodis yra „skubėjimas“.
„Audi A3“ sedanas toks geras, kad ne be reikalo „skuba“ nuo savęs.
Bagažinė
Mes, kinai ir amerikiečiai, manome, kad trijų tūrių automobilis su surinkta bagažine yra daug praktiškesnis nei hečbekas. Jei pažvelgsite į skaičius, tai „Audi A3 Sedan“ bagažinė, palyginti su A3 hečbeku, padidino tik 45 litrus. Tai labai mažas padidėjimas. Nepaisant to, kad pilno dydžio atsarginis ratas po grindimis neatsirado, čia yra dokatka.
Galinė sėdynė ir vidus
Nuleista stogo linija taip pat yra būtinybė, kad „Audi“ nusileistų ant antrosios sėdynių eilės.
Priekinė sėdynė turi kietą atlošą su suformuotomis įdubomis keliams, tačiau esant 190 cm aukščio šios kietos dalies nepasieksite. Galva lubų neliečiu tik truputį, stogas baigiasi akių lygyje.
Nuostabus dalykas, protu supranti, kad šis automobilis yra A3 hečbeko vystymas, bet vis tiek stebėtinai šaunu matyti tokį interjerą.
Būtent:
- linijos švara;
- vintažiniai bruožai, kurie čia labai gerai dera prie modernaus interjero;
- panaudotos medžiagos ir rūpestis jas montuoti;
- dėmesys detalėms.
Paspaudžiame mygtuką ir dabar ekranas išėjo, jo storis yra apie 15 mm. Tai praktiškai nešiojamas kompiuteris. Jei jis iš čia išeitų, tai atrodytų visiškai logiškas sprendimas.
Apie antsvorį
Kiekviena sėdynė prarado po 4 kg svorio, ir tai tik maža dalis automobilio didžiulio palengvinančio „fitneso komplekso“. Čia buvo nuriebalinta beveik bet kuri tai galinti dalis.
Prietaisų skydelį laikanti dalis pagaminta iš magnio lydinio, jie priaugo 640 gramų ir tuo labai didžiuojasi. Pusantro kilogramo pakinktų ir laidų mažiau. Tai davė savo rezultatus.
Maitinimo blokas, kurį turime po gaubtu, yra 1,4 tfsi, jis taip pat yra lengvesnis. Dabar jis sveria 107 kilogramus, galėjo sverti ir daugiau, tačiau plieninis blokas buvo pakeistas aliuminiu. Bagažinė dar kažką sveria, tačiau inžinieriai stengėsi padaryti viską, kad šis svorio padidėjimas vairuotojui nebūtų pastebimas.
Sustabdymas
MQB platforma, ant kurios pastatytas šis Audi A3, yra toks konstruktorius, kuris suponuoja tokias detales ir mazgus, kaip, pavyzdžiui, skirtinga galinė pakaba vienam automobiliui.
Jei po gaubtu būtų jėgos agregatas, kurio galia mažesnė nei 122 AG (Rusijai tai yra dyzelinis 112 AG galios agregatas), tada gale būtų pusiau nepriklausoma sijos pakaba. Bet kadangi po gaubtu turime 1,4 TFSI benzininį variklį su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 122 arklio galias, tai MacPherson yra priekyje, o gale – multi-link – pakaba, kuri adekvačiausiai elgiasi aktyvaus valdymo sąlygomis. Jis geriausiai įveikia nelygius nelygius kelius ir žino, kaip persitvarkyti, net jei įvažiuojate į posūkį ir susiduriate su nelygiu paviršiumi. Pusiau nepriklausoma sija ne visus pratimus atlieka taip pat meistriškai. Tačiau tokia schema yra šiek tiek brangesnė.
„Audi A3“ sedano pakaba yra gana kieta. Tačiau tai yra antrasis valdymo aspektas ir atvirkštinė šios monetos pusė. Mūsų atveju tai nėra pati kiečiausia pakaba, kokia tik gali būti.
Variklis ir pagreitis
Jį pagreitina jėgos agregatas, esantis po mūsų automobilio gaubtu, iki 100 km/h įsibėgėja per 8,4 sekundės. Tai geras rodiklis, bet ne geriausias. Geriausiai įsibėgėja A3 sedanas su 1.8 Turbo. Tai natūraliai greičiau, brangiau.
Bet mūsų jėgos agregatas įdomus jau vien tuo, kad ekonomiškai labai pažengęs. Keturių cilindrų, bet jei tolygiai judate takeliu, variklis nereikalauja didžiausios galios, 2 cilindrai išjungiami tiesiog važiuojant.
S-line paketas sumažina važiavimo aukštį 25 mm, bet galiausiai gaunamos skirtingos spyruoklės, ratai (tai bus 19 colių ratai) ir visiškai kitoks valdymas.
Rezultatas
A3 hečbeko praktiškumą reikia įrodyti, tačiau „Audi A3“ sedanas yra automobilis, kuriame jūs, kaip potencialus mokėtojas, ir jūsų mergina galite važiuoti vienodomis sąlygomis. Jis tinka abiem, todėl yra daug praktiškesnis nei hečbekas. Tai bus vienas iš lemiamų veiksnių, kad A3 sedanas pranoktų A3 hečbeką pagal pardavimus Rusijos rinkoje.
Vaizdo įrašas
Vaizdo įrašas apie bandomąjį važiavimą
Kuris redakcijoje išbuvo mėnesį, o paskui gavome „Audi A3“ hečbeką. Galingesnis (180 prieš 140 arklio galių) ir visų varančiųjų ratų, tačiau pagamintas ant tos pačios modulinės Volkswagen MQB platformos. Paklausėme savęs: ar prasminga permokėti už „Audi“, ar įprastas „Golf“ bus toks pat geras?
Kokia prasmė įsigyti Audi? Visų pirma, jis atrodo brangesnis ir įdomiau. Ir jei dar galima ginčytis dėl trijų durų proporcijų, tai penkerių durų „Sportback“ versija tikrai graži. O naujas sedanas neblogas.
Tačiau daug svarbiau yra galimybė užsisakyti A3 su visų varančiųjų ratų pavara. Golfas tokios galimybės nesuteikia – nebent, žinoma, įkraunama 300 arklio galių R versija.
S line paketą sudaro „piktieji“ buferiai ir grotelės. „Mūsų“ automobilio ratai yra 18 colių.
Tiesa, jei norite, kad „Audi A3“ būtų be gedimo su visais varančiaisiais ratais, už galingą 180 arklio galių 1,8 TFSI variklį ir „S tronic“ dėžę teks pakloti papildomai – o toks automobilis kainuoja mažiausiai 1 milijoną 194 tūkstančius rublių. Visos kitos modifikacijos - su 1,2 TFSI varikliais, kurių galia yra 105 arba 122 arklio galių, taip pat su dviejų litrų dyzeliniu varikliu, kurio galia yra 143 jėgos - yra varomi tik priekiniais ratais.
Ar Audi A3 Sportback yra hečbekas ar universalas? Galbūt kažkas tarp.
Tuo pačiu metu net bazinis Audi A3 su 105 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže kainuoja nuo 849 tūkstančių rublių. Jame nėra klimato kontrolės, ksenoninių žibintų, parkavimosi jutiklių, MMI multimedijos sistemos ar net rūko žibintų. Beveik milijonas už tuštumą! O „mūsų“ A3 ne itin turtinga komplektacija (ksenoniniai žibintai, klimato kontrolė, odinė ir „Alcantara“ apdaila, „S-Line“ paketas, MMI ir beraktė įėjimo sistema) kainuos daugiau nei 1 milijoną 700 tūkstančių rublių.
Ar jie išprotėjo? Net ir pilnai įrengtas bandomasis „Volkswagen Golf“ kainavo vienu „Renault Logan“ pigiau.
Bet pažiūrėkite į saloną. Puikus dizainas, tinkamos medžiagos. O kaip „skaniai“ spragsi orlaidės, su kokiomis nuostabiomis pastangomis spaudžiami visi klavišai, kaip filigraniškai pagamintas naujasis MMI sistemos valdymo blokas! Ir, beje, „Audi A3“ veidrodėliai yra daug patogesni nei „Golf“ – jau vien dėl to, kad juose bent kažką matosi.
O didžiausią savininko pasididžiavimą turėtų kelti multimedijos sistema su spalvotu ekranu, ištraukiamu elektros pavara. Tegul šis konkretus A3 turi prasmę iš jo, kaip iš disko įrenginio iPad - juk nėra nei navigacijos, nei automobilio nustatymų, nei "laidinių" instrukcijų ar net galimybės prijungti grotuvą per "Bluetooth" ar "USB" - bet kaip gražiai atrodo. Ir jūs galite girtis keleiviams.
Bet ir čia neapsieita be nuodėmės. Vairavimo padėtis nėra ideali, pseudosportinės sėdynės yra per „plokštos“, o pats vairas yra didelis - ar tai yra užuomina, kad už „sportinį“ trijų stipinų stipiną reikia mokėti papildomai?
Ir pagrindinis teiginys, kaip bebūtų keista, kaip važiuoja Audi A3.
Tyts! Šis „Audi A3“ startavo. Nepaisant to, kad šešių greičių „S tronic“ sankabos diskai visą gyvenimą praleidžia alyvos voniose, transmisija neleidžia jiems sklandžiai užsidaryti starto metu – iš čia atsiranda trūkčiojimai su kiekvienu daugiau ar mažiau intensyviu įsibėgėjimu. O jei įjungta „Auto Hold“ sistema, kuri sustojus automatiškai įveržia rankinį stabdį, tuomet sklandžiai pajudėti šansų beveik nėra. Ar taip koncernas „Volkswagen“ nusprendė pašalinti šio agregato patikimumo problemas?
Palyginti su trijų durų hečbeku, A3 Sportback ratų bazė padidinta 35 milimetrais. Taigi galiniai keleiviai bus erdvesni.
Smagumo dėlei patekome į oficialų „Audi“ konfigūratorių ir bandėme paskaičiuoti, kiek kainuos labiausiai įrengtas A3 (ne S3!).
Judant „S tronic“ veikia geriau: pavarų perjungimas aukštyn vyksta sklandžiai ir akimirksniu, reakcija į staigų akceleratoriaus pedalo paspaudimą – iš karto. Dar blogiau, dėžė dažnai trukdo man jaustis, nes stabdant per stipriai perjungiama žemyn. Štai kas yra!
Su važiavimo sklandumu ne viskas tvarkoje: pati S line pakaba atšiauri, bet dar blogiau, kad turi problemų ir su energijos intensyvumu. Važiuojant per kalnelius ir greičio kalnelius, laimei, jis nesugenda, tačiau tai taip pat nėra labai malonu. Tai dvigubai įžeidžianti: juk Audi A3 vibracijos ir triukšmo izoliacija negirtina.
Trūkčiojimas ir drebėjimas, žinoma, neįsitemps, jei ant A3 bus dėvimas beprotiškas: sušalęs vairavimo stilius lengvai išlygina šias smulkmenas. Be to, 180 arklio galių variklis (sukimo momentas - 250 niutonmetrų) leidžia: „Audi“ šimtą keičia per 6,8 sekundės. Kiti pilnaverčiai hot hatchai vis dar nežino, kaip taip "keistis".
Naujasis Audi A3 yra keturių kėbulų variantų: trijų ir penkių durų hečbekas, taip pat sedanas ir kabrioletas. Mūsų nuomone, penkerių durų „Sportback“ atrodo geriausiai.
Bet aš nenoriu! 1,8 TFSI variklis skamba neįtikinamai: tas pats Seat Leon FR variklis yra daug žemesnis. Vairas: jau nekalbant apie tai, kad dėl savo dydžio ir kauluoto ratlankio tikrai galite įsivaizduoti save kaip troleibuso vairuotoją, pastangos ant jo yra kažkaip visiškai nerimtos.
MQB klanas
Nepaisant to, kad automobilis valdomas gerai. S line pakabos dėka, šlaitai yra nedideli, „Audi“ lengvai reaguoja į vairo pasukimą, vairo padėtis yra arti neutralios. Bet tikrai įdomu važiuoti tik sniege. Prie įkraunamos visų varančiųjų ratų pavaros (bandėme abi versijas – ir priekiniais, ir quattro), kuri dažniausiai barama už „nesąžiningumą“, jokių klausimų. Penktos kartos Haldex sankaba veikia prevenciškai ir tiekia sukimo momentą galiniams ratams prieš priekiniams ratams sukantis. Jūs netgi galite važiuoti sniegu padengtą posūkį „beveik slystant“. Beveik – nes stabilizavimo sistema vis tiek visiškai neišsijungia. Kai tik slydimas viršys iš anksto nustatytą kampą, elektronika be ceremonijų sustabdys drifto lenktynes.
Mes visi mėgstame automobilius, be jų neįmanoma įsivaizduoti šiuolaikinio pasaulio. Mašinos jau seniai integruotos ne tik į kasdienę realybę, bet ir į mūsų galvas.
Kiekvienam iš mūsų duotas vienas gyvenimas ir mes norime jį nugyventi kuo geriau. Ir aš noriu turėti geriausią automobilį.
Tačiau ką daryti, jei smegenis užplūsta mintys apie gražų ir brangų sportinį automobilį, o pinigų golfo klasės liukui vargiai užtenka? Be to, žmona ir vaikai nepritaria ekstravagantiško automobilio įsigijimui linksmam laisvalaikiui - duokite jiems patogiausią „vežimą“ išmatuotam judėjimui erdvėje. Ką turėtų daryti mūsų brolis? Išsiskirti ir nusipirkti sau išdykėlį „žiebtuvėlį“? Pareigingai priimk savo likimą ir įsigyk bestuburo ir nebrangų „kinietišką“ ar „korėjietišką“? Nepriimkite vienpusiško ir drastiško sprendimo! Pasirodo, yra būdas pamaloninti save be per didelės žalos.
Berlyne turiu draugą, jis vedęs, turi du vaikus ir gali sau leisti nusipirkti prabangų automobilį, tačiau pastaruoju metu jo garaže „neįsikūrė“ nei didžiulis sedanas, nei prabangus krosoveris, o gana kuklus penkių durų „Audi A3 Sportback“. hečbekas. Išoriškai kuklus. 180 arklio galių automobilis buvo surinktas pagal specialų užsakymą, „prikimštas“ moderniausių variantų ir perduotas klientui „Audi“ būstinėje Ingolštate. Mano draugui tai kainavo labai tvarkingą sumą. Kodėl aš? Be to, Europoje ir Rusijoje liukai yra populiarūs ir laikomi universaliais automobiliais. O jų „bandoje“ yra labai įdomių egzempliorių, kurie gali įtikti žmogui, kuris nenori išsiskirti iš eismo srauto ar nedrįsta konfliktuoti su šeima.
Praėjusių metų gruodžio pabaigoje į mano testą atkeliavo labai gražus hečbekas – Audi A3 Sportback. Žinoma, tai ne konkurentas modeliui, apie kurį kalbėjau ankstesnėje pastraipoje, bet vis tiek gali tapti universaliu šeimyniniu ir šiek tiek „važinėjančiu“ automobiliu vokišką kokybę, burgerišką charizmą ir modernią aparatūrą vertinančiam vairuotojui.
Taigi, ką „A3 Sportback“ gali pasiūlyti savo savininkui pagrindiniame „Attraction“ pakete, kuriame yra 110 arklio galių 1,2 TFSI benzininis variklis, „S tronic“ pavarų dėžė ir priekinių ratų pavara, parduodamas už 1 050 000 rublių?
Audi A3 Sportback yra tipiškas C segmento atstovas, hečbekas, pagamintas ant universalios Volkswagen Group MQB platformos. Dabartinės – trečios kartos – mašinos buvo pristatytos 2012 m. Modelis yra vienu laipteliu aukščiau perkamiausio – Volkswagen Golf VII ir yra pozicionuojamas kaip labiau statusas ir tobulesnis nei „liaudies automobilis“.
Hečbeko A3 kėbulo dizainas kopijuoja senesnius „giminaičius“ – A4 ir A6 modelius: panaši priekinė optika su LED blokeliais, identiškos grotelės, panašus priekinis bamperis. Automobilio „galinės“ dalies dizainas originalus: didelė ir šone montuojama apšvietimo įranga yra greta masyvaus į kėbulą integruoto buferio, iš abiejų pusių iš apačios nusklembtos bagažinės dangtis ir virš stiklo įtaisytas nedidelis spoileris. Verta pasakyti, kad už papildomą mokestį Audi A3 Sportback siūlomi juodi ir sidabriniai stogo turėklai bei įvairus aerodinaminis kėbulo komplektas.
„Penkiaduris“ gali pasigirti kompaktiškais matmenimis (4310x1785x1425mm) ir 16,5 cm prošvaisa.
„Vokišką“ A3 Sportback galima vadinti gražia; taip, jis neturi pretenzingo išorės apdailos, neįprastos kėbulo plastiko ir hipertrofuotų plastikinių elementų, tačiau būtent dėl ramios išvaizdos jis yra puikus automobilis subalansuotai asmenybei.
„Sportback“ interjeras yra išorės tąsa: jis lygiai taip pat gerai sureguliuotas ir subalansuotas. Prieš hečbeką važinėjau su A3 sedanu, šių automobilių interjerai kaip du žirneliai ankštyje, tik skirtumas tas, kad bazinis A3 Sportback paketas negali džiuginti anatominėmis sėdynėmis, kurios yra brangios A3 Sedan komplektacijos. Kitu atveju viskas tas pats - minimalistinio stiliaus priekinis skydelis, apvalūs vėdinimo sistemos purkštukai, platus centrinis tunelis, patogus mažas vairas, aktyvus multimedijos „kombaino“ ekranas ir informatyvus prietaisų skydelis.
Ergonomika yra aukšto lygio. Audi specialistai duoną valgo ne veltui - prie vairo jautiesi labai gerai - daug vietos (ir virš galvos, ir liemeniui, ir kojoms), patogu prieiti prie valdiklių. Vienintelis „lustas“, prie kurio reikia priprasti, yra stereo sistemos garsumo valdymas. Jis yra dešinėje tunelio pusėje, o tai nėra labai patogu. Nors, esant daugiafunkciam vairui, galite apie tai pamiršti.
Bazinėje hečbeko versijoje yra oro pagalvės (5 dalys: priekinė priekinė, priekinė šoninė, kelių vairuotojui), 2 zonų klimato kontrolė, šildomos priekinės sėdynės, pilnos galios priedai, ABS, ESP, ESC sistemos, automatinis rankinis stabdys ir kt. d.
Audi A3 Sportback keleiviams tai patiks. Galinė sulankstoma „sofa“ (su ISOFIX tvirtinimais) skirta trims ir turi patogų porankį. „Galerijoje“ vietos užtenka: vaikiškoje kėdutėje sėdintis vaikas gali elgtis laisvai, o tėveliai neturėtų jaudintis, kad kojomis susiteps priekinę sėdynę.
Bagažo skyrius iš principo nėra blogas – jis išsiskiria kokybišku ir patvariu apmušalu, apšvietimu ir nuimama užuolaida. Deja, jo tūris nėra labai didelis – tik 380 litrų, tad didelio krovinio mašina pernešti nepajėgi.
Ar gali įdomiai važiuoti paprastas hečbekas su kukliu varikliu ir „civiliška“ pakaba? A3 Sportback gali.
Bandomasis priekiniais ratais varomas automobilis, kaip minėta aukščiau, komplektuojamas su 1,2 litro turbininiu varikliu, kurio galia tik 110 AG. Iš pradžių atrodo, kad „viskas“, vėliau ateina supratimas, kad lengvam (1275 kg) ir nedideliam „dope“ automobiliui šių „arklių“ beveik visada užtenka. Ypač mieste. Nuo 0 iki 100 km / h liukas gali įsibėgėti per 10,1 s, o tai kartu su 175 Nm sukimo momentu (realizuojamas 1400–4000 aps./min. diapazone) leidžia „mirksėti“ srautą ir nesijausti sugedus.
Variklis savo arsenale turi sustabdymo / paleidimo sistemą ir mišriu važiavimo režimu „suvalgo“ tik 4,8 litro AI-95 benzino 100 km trasos. Tai puikus rodiklis! Žinoma, jei vairuojate „linksmai“, sąnaudos išauga iki 6 litrų 100 km, tačiau tai nėra daug.
Itin modernų jėgos agregatą lydi tradicinė „Audi“ dvigubos sankabos pavarų dėžė – „S tronic“ (septynių greičių + mechaninio pavarų perjungimo funkcija). Veikia puikiai – tyliai ir greitai, kompaktiškas variklis puikiai su juo „gyvena“. Nėra čia ką pridurti.
Audi A3 Sportback važiuoklė puikiai subalansuota. Standartinė (nepasirenkama mažo aukščio sportinė) pakaba labiau orientuota į komfortišką važiavimą, o ne į sportinę, tačiau ji nepramuša ir neleis hečbekui „nukristi“ posūkiuose. Galite žaisti su juo, bet protingumo ribose.
A3 Sportback vairuoti yra malonu. Malonumas tuo, kad už palyginti nedidelius pinigus galima gauti ne tik madingą Audi, bet ir patogumą, komfortą, mažus eksploatacinius kaštus ir šiek tiek pavažinėti. Ko dar galima norėti? Daugiau galios, įniršio ir bekompromisės? Pirmyn: Audi gamina daugybę „sportback“ versijų kiekvienam skoniui ir biudžetui.
Apie kainas ir konkurentus
„Audi A3 Sportback“ prekybos salonuose siūlomas su 1,2 TFSI (110 AG), 1,4 TFSI (125 AG) ir 1,8 TFSI (180 AG) benzininiais varikliais su turbokompresoriumi. Galimas modeliui ir dyzelinui - 2.0 TDI (143 AG). Dvi pavarų dėžė – mechaninė 6 greičių ir automatinė S tronic.
Verta paminėti, kad galingiausia benzininė A3 versija komplektuojama su quattro visų ratų pavara.
Pradinė stilingo trijų rublių banknoto kaina yra 1 050 000 rublių. „Pikta“ S3 Sportback modifikacija (300 AG) būsimam savininkui kainuos mažiausiai 2 244 000 rublių.
Audi A3 hečbekas priklauso aukščiausios klasės C klasės segmentui. Rusijoje jis turi nedaug konkurentų. Pagrindiniai yra 1 serijos BMW (nuo 1 547 000 rublių), Citroen DS4 (nuo 1 014 000 rublių), Mercedes-Benz A klasė (nuo 1 150 000 rublių) ir MINI Cooper (nuo 1 160 000 rublių).
Audi A3 Sportback privalumai
- Mažas, bet galingas variklis
- Mažos degalų sąnaudos
Minus Audi A3 Sportback
- Nelabai erdvus bagažo skyrius
Kainos tekste galioja medžiagos paskelbimo dieną.
Sedanas tarp „Audi A3“ serijos nėra gana tipiškas reiškinys. Paprastai europiečiai teikia pirmenybę naujiems „Audi“ gaminiams hečbeko kėbule. Kompaktiški sedanai Vakarų Europos automobilių rinkoje nėra labai paklausūs. Todėl drįstame manyti, kad šis modelis buvo sukurtas žiūrint į Rusijos rinką ir šiuo atžvilgiu pabandysime atlikti nedidelį 2014 m. modelio bandomąjį važiavimą.
A3 serijos raida vyko taip. Pradžioje buvo kompaktiškas trijų durų hečbekas. Po sėkmingo debiuto iš pradžių Europos, o vėliau ir Šiaurės Amerikos rinkose pasirodė penkerių durų versija. Dabar išleista ir kompaktiško sedano versija. Audi A3 sedanas gaminamas automobilių gamykloje Budapešte (Vengrija). Gamyklos gamybiniai pajėgumai skirti pagaminti apie 125 000 transporto priemonių per metus.
Išvaizda.
Kalbant apie automobilio išvaizdą, viskas yra tvarkoje. Agresyvus LED optikos žvairumas, suapvalintos variklio dangčio linijos, plačios radiatoriaus grotelės kartu su originaliu buferiu, taip pat „gamyklinis“ bagažinės spoileris kartu su 19 colių ratlankiais suteikia automobilio išvaizdai dar greitesnio.
Kalbant apie dizainą, Audi sedanas pasirodė labai šviežias ir aktualus. Vargu ar jis paliks abejingus net ir įmantrius vairuotojus. Šis kompaktiškas mažas automobilis pasirodė labai gražus. Net paviršutiniškai pažiūrėjus supranti, kiek mažai jis turi bendro su kitomis A3 modifikacijomis. Panašumas pastebimas tik priekinių žibintų ir grotelių formoje. Likusi dalis yra visiškai kitoks automobilis su savo unikalia charizma.
Kaip jis elgiasi kelyje?
2014 m. Audi A3 sedano valdymas negirtinas. Puikus vairo reguliavimas suteikia pasitikėjimo jausmą važiuojant bet kokiu greičiu. Griežti posūkiai yra aiškūs. Automobilis atkakliai laikosi kelio be menkiausios griovimo užuominos. Puiki sąranka suteikia komfortą ir neleidžia blaškytis važiuojant nedideliais kelio nelygumais. Tobulas stabdžių sistemos veikimas, net kai ratai atsitrenkia į skirtingus paviršius, suteikia tikrai puikų saugumo jausmą.
Vienintelė pastaba – tam tikras pakabos standumas, kuris ypač jaučiamas važiuojant nedideliu greičiu. Įveikiant didesnes kelio duobes, galimi pakabos gedimai. Todėl juos reikia įveikti itin atsargiai. Nepaisant nepriekaištingai veikiančios stabdžių antiblokavimo sistemos, užtikrinančios automobilio judėjimą tiesia linija bet kokiu paviršiumi, vis tiek reikia atsiminti, kad stabdymo kelias dėl ABS yra labai padidintas.
Interjeras.
Sedano automobilio interjeras pasirodė dar originalesnis. Unikalus „aviacinis“ ortakių išdėstymas sukelia neįprastą jausmą.
Nusileisti į automobilį labai gerai. Platus priekinės sėdynės reguliavimo pasirinkimas leidžia patogiai įsitaisyti bet kokio dydžio vairuotojui ir keleiviui.
Vienintelė kritika – šlaitinis stogas, neleidžiantis aukštiems keleiviams patogiai įsitaisyti galinėje sėdynėje. Tačiau nepamirškite, kad „Audi A3“ vis dar yra kompaktiškas sedanas, o lyginant, pavyzdžiui, su tuo, kurį aprašėme anksčiau, šis nepatogumas yra ne toks ryškus.
Atskirai reikėtų pakalbėti apie multimedijos sistemą, kuri čia yra ne tik pramogai, bet ir kaip visavertis MMI asistentas, galintis rasti net degalines ir nemokamas automobilių stovėjimo vietas artimiausioje aplinkoje.
Sistema taip pat leidžia siųsti žinutes elektroniniu paštu, taip pat į įvairius socialinius tinklus, tokius kaip Twitter.
Šiek tiek apie technines charakteristikas ir komplektacijas.
Oficiali „Audi A3“ sedano pardavimo pradžia įvyko ne taip seniai rudens pradžioje. Pirkėjų pasirinkimas – du benzininiai, kurių tūris – 1,4 litro ir 1,8 litro, o galia – 125 AG. ir 180 AG atitinkamai, taip pat dviejų litrų dyzelinė versija, kurios galia siekia 150 AG. Vėliau žadama pagaminti sedaną su 1,6 litro tūrio dyzeliniu varikliu, taip pat „įkrautą“ benzininę versiją su 2 litrų jėgos agregatu, išvystančiu iki 300 AG galią. Išskirtinis naujojo „Audi“ sedano variklių bruožas – vietoj ketaus cilindrų bloko naudojamas lengvesnis aliuminio lydinys. Visoje benzininių jėgos pavarų linijoje yra sumontuota cilindro išjungimo funkcija, siekiant pagerinti efektyvumą. Tačiau žvelgiant į priekį, reikia pastebėti, kad vienas sėkmingiausių sprendimų yra 2 litrų dyzelinis variklis, pasižymintis puikia dinamika kartu su nepriekaištingu tyliu darbu ir ekonomiškumu, dėl kurio Japonijos kūrėjai pavydi.
Tiems, kurie mėgsta benzininius jėgos agregatus, taip pat yra derlinga žemė. Mėgstantiems ramų ir ekonomišką pasivažinėjimą visai tinka 1,4 litro variklis. Mėgstantiems sportinį vairavimo stilių tiks galingas 1,8 litro variklis, galintis ant geros dangos parodyti visą kūrėjų įdėtą „agresiją“.
Kalbant apie transmisiją, TDI pažymėtuose varikliuose sumontuota ir tradicinė šešių greičių „mechanika“, ir robotizuota pavarų dėžė. Aišku, kad „robotas“ turi įvairių nustatymų, tačiau tikros laisvės gali suteikti tik mechaninė pavarų dėžė. Mėgstantiems ir mokantiems suvaldyti automobilį tikrai tiks šešių laipsnių pavarų dėžė. Savo paprastumu jis stebina ilgomis pavaromis ir tobulu perjungimu be kritimų ir strigčių. Vairavimui mieste geriau rinktis „robotą“, kuris leistų tiesiogine prasme atsipalaiduoti prie vairo, nesijaudinant, kad reikia perjungti aukštesnę arba žemyn pavaras.
Bandomojo važiavimo santrauka.
Apibendrinant galime drąsiai teigti, kad „Audi A3“ sedanas yra gražus ir patikimas automobilis, turintis dideles perspektyvas. Ir tai taikoma ne tik Europos rinkai, bet ir Rusijai.
