Per visą savo gamybos istoriją „Gazelle“ buvo aprūpinta daugybe jėgos pavaros variantų. Taigi, buvo ZMZ, UMZ ir kiti variklių variantai. Žinoma, vienas iš galingiausių variantų buvo „Cummins Gazelle“ variklis, kuriame buvo įrengti automobiliai, daugiausia verslo klasės.
Specifikacijos
„Gazelle Business“ buvo aprūpintas „Cummins“ dyzeliniu varikliu, kuris veikė gana gerai ir buvo pamėgtas vairuotojų dėl savo paprastumo ir patikimumo. Tačiau „Cummins“ vidaus degimo variklio montavimas tuo nesibaigė, o 2013 m. išleidus „Gazel NEXT“, tradicija tęsėsi.
Pagrindinės „Gazelle“ jėgos agregato su „Cummins“ varikliu techninės charakteristikos:
Variklio konstrukcija ir veikimo principas
Pradėti reikia nuo to, kad „Cummins“ variklis yra labai nepretenzingas kurui. Tai tapo įmanoma dėl naujos, modernizuotos kuro valymo sistemos. Jėgos bloke sumontuota nauja CommonRail degalų tiekimo sistema. Tokiu atveju degalai tiekiami tiesiai į degimo kamerą esant aukštam slėgiui.
Kalbant apie dujų paskirstymo mechanizmą, viskas yra labai paprasta ir patikima. Cilindro galvutės tarpiklis susideda iš kelių plieno lakštų, kurie neleidžia greitai perdegti, skirtingai nuo kitų dyzelinių variklių.
Variklyje, kuris montuojamas ant „Gazelle“, sumontuota 4 vožtuvų dujų paskirstymo sistema, kuri užtikrina maksimalias technines charakteristikas ir reikiamą galią. Paskirstymo grandinė turi grandinę su įtempikliu, kuri užtikrina mechanizmo patikimumą ir pakankamą tvirtumą. Skirstomasis velenas įrengtas pagal klasikinį dizainą.
Vožtuvų tarpus reikia tikrinti kas 80 000 km, bet vožtuvus reikia reguliuoti kas 250 000. Vožtuvų tarpo norma yra: 0,38 mm įsiurbimui ir 0,76 išmetimui.
Kuro siurblys turi gana sudėtingą struktūrą, o tai beveik sumažina galimybę jį remontuoti namuose iki nulio. Tačiau dėl savo patikimumo jis nepertraukiamai užtikrina aukštą slėgį, kuris yra 1800 barų.
Taip pat sumontuotas elektroninis valdiklis, kuris užtikrina į purkštukus tiekiamo kuro kokybės kontrolę.
Kalbant apie aušinimo sistemą, ji yra uždara ir gali būti sukonfigūruota veikti skirtingomis oro sąlygomis. Tai tampa gana patogu, nes labai skiriasi variklio veikimas šiltuose ir šaltuose regionuose.
Maitinimo bloko remontas
„Cummins Gazelle“ variklio remontą rekomenduojama atlikti techninės priežiūros stotyse. Nors konstrukcija ir paprasta, variklis turi nemažai niuansų, apie kuriuos transporto priemonės savininkas net nenutuokia. Taigi, alyvos siurbliui reikalinga tam tikra įranga, kad remontas būtų kokybiškas. Toks pat likimas ištinka ir kuro siurblį, jį remontuojant būtina aiškiai nustatyti tarpus.
Jėgos agregatas aptarnaujamas kas 15 000 km. Šis procesas apima variklio alyvos, alyvos filtro, taip pat smulkaus ir stambaus kuro filtrų keitimo operacijas. Taip pat techninė priežiūra atlieka kuro siurblio ir purkštukų diagnostiką.
Įpurškimo elementų valymas atliekamas jiems užsikimšus, tačiau gamintojas rekomenduoja procedūrą atlikti kas 50 000 km. Tai prailgins purkštukų veikimą.
Kapitaliniam remontui taip pat reikia tam tikros technikos, tad tokiu atveju neveikia principas – remontuojame patys. Nors kai kurie vairuotojai restauravimo darbus atlieka savo rankomis.
Kaip ir bet kuriuo atveju, maitinimo bloką galite išardyti patys, tačiau bloko ir alkūninio veleno išgręžti be specialių mašinų neįmanoma. Todėl dauguma „Cummins“ variklių savininkų kreipiasi į automobilių servisus. Nors variklio eksploatavimo laikas siekia 500 000 km, jie vis tiek tarnauja ne amžinai.
Alkūninis velenas yra išgręžtas iki 0,25 mm, 0,50 mm ir 0,75 mm remonto dydžių. Toliau sukant detalę susilpnėja kietumas, o tai savo ruožtu padidina alkūninio veleno lūžimo riziką esant didelėms apkrovoms. Stūmoklių grupė paprastai išgręžiama iki ne didesnio kaip 95,5 mm dydžio, o tada pateikiama blokinė įvorė, o tai yra gana patogu.
Bloko galvutė gali būti visiškai perstatyta. Tuo pačiu keičiami vožtuvai, kreipiančiosios įvorės ir lizdai. Vadovaujantis amerikietiška patirtimi, senų kreipiamųjų įvorių geriausia ne išmušti, o montuoti K-line bronzines įvores, kurios dedamos į gaminių vidų. Tai leidžia išvengti nuolatinio kreipiamųjų įvorių nuobodulio ir vėlesnio remonto metu, tiesiog pakeičiant bronzines įvores.
Išvada
Cummins Gazelle variklis įsitvirtino kaip patikimas ir lengvai remontuojamas jėgos agregatas. Variklio dydis leidžia ne tik išgauti reikiamą galią, bet ir būti gana ekonomiškas – vidutinės 10 litrų sąnaudos 100 km.
Variklio konstrukcija gana paprasta, kas leidžia be problemų patiems atlikti remonto ir restauravimo darbus. Kalbant apie alyvos siurblį, turbiną ir kuro įpurškimo siurblį, rekomenduojama juos remontuoti specializuotose degalinėse, nes konstrukcija yra gana sudėtinga.
Cummins 2.8 variklis (Cummins ISF 2.8L) montuojamas GAZ OJSC gaminamose transporto priemonėse, ypač komercinėse GAZelle Business ir GAZelle NEXT šeimos transporto priemonėse.
Ypatumai Laiko pavarą atlieka vienos eilės grandinė su automatiniu įtempikliu. Grandinė yra smagračio pusėje (grandinei ir įtempikliui nereikia priežiūros). Įpurškimo siurblys varomas per krumpliaratį iš alkūninio veleno, kad būtų sumažinta paskirstymo grandinės apkrova. Variklyje yra įtaisai, palengvinantys užvedimą esant žemai temperatūrai. Orui pašildyti įsiurbimo kolektoriuje yra numatyta elektrinė spiralė. Kuro filtras taip pat šildomas elektra.
Cummins ISF 2.8 variklis pasižymi labai mažomis degalų sąnaudomis – važiuojant 80 km/h greičiu sunaudoja tik 10,3 litro dyzelinio kuro, važiuojant 60 km/h greičiu, tai yra vidutinis greitis mieste, sumažina dyzelino sąnaudas. iki 8,5 litro. Šiuo metu Kamins 2.8 variklis gaminamas Kinijoje.
Gamintojo teigimu, Kamens 2.8 variklio tarnavimo laikas yra apie 500 000 km.
Cummins ISF 2.8 Gazelle Next variklio charakteristikos, Business
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Konfigūracija | L |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Apimtis, l | 2,781 |
| Cilindro skersmuo, mm | 94 |
| Stūmoklio eiga, mm | 100 |
| Suspaudimo laipsnis | 16,5 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 (2 įvadas; 2 išėjimas) |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | SOHC |
| Cilindro darbo tvarka | 1-3-4-2 |
| Nominali variklio galia / esant variklio sūkiams | 88,3 kW – (120 AG) / 3200 aps./min |
| Didžiausias sukimo momentas / esant variklio sūkiams | 297 N m / 1600-2700 aps./min |
| Tiekimo sistema | su tiesioginiu įpurškimu, turbokompresoriumi ir įpūtimo oro aušinimu |
| Išteklius | iki 500 000 km |
| Aplinkosaugos standartai | 3 eurai, 4 eurai |
| Svoris, kg | 250 |
Dizainas
Keturių taktų, keturių cilindrų dyzelinis variklis su elektronine Common Rail degalų tiekimo sistema, su eilėje esančiais cilindrais ir stūmokliais, sukančiais bendrą alkūninį veleną, su viršutiniu skirstomuoju velenu. Variklis turi uždaro tipo skysčio aušinimo sistemą su priverstine cirkuliacija. Kombinuota tepimo sistema: esant slėgiui ir purslams.
Cilindrų blokas
Cummins ISF 2.8L cilindrų blokas pagamintas iš pilkojo ketaus su frezuotais cilindrų įdėklais. Dėl to sunaudojama mažiau medžiagų ir padidėja stiprumas. Esant susidėvėjimui, įbrėžimams, įbrėžimams ar kitokiam pažeidimui, įdėklai gali būti pataisyti arba pakeisti (galimybė perkloti).
Cilindro galvutė
Cilindro galvutė yra ketaus, 16 vožtuvų. Cilindro galvutėje sumontuotas vienas skirstomasis velenas, kuris vožtuvus valdo poromis per svirties svirtis (įvairių formų svirties: trumpos įsiurbimo vožtuvai, ilgos išmetimo vožtuvai). Cilindro centre sumontuotas kuro purkštukas. Cilindro galvutės tarpiklis pagamintas iš plieno lakštų (metalo paketas) ir jo nereikia prakišti.
Alkūninis velenas
Alkūninis velenas pagamintas iš kaliojo pilkojo ketaus ir yra subalansuotas. Alkūninio veleno skriemulys su alkūninio veleno padėties jutiklio žiedu yra vientisas.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Pagrindinių kakliukų skersmuo, mm | 74,0 |
| Švaistiklio kakliukų skersmuo, mm | 59,0 |
Įleidimo ir išmetimo vožtuvai
Visi vožtuvai pagaminti iš karščiui atsparaus plieno su chromuotais kotais, yra vienodos konstrukcijos, tačiau nėra keičiami. Visi vožtuvai turi sferinį šulinį, išmetimo vožtuvai išsiskiria išgraviruotu "C".
Aptarnavimas
Alyvos keitimas Kamens 2.8 variklyje. Alyvos keitimo intervalas „Kamens 2.8“ variklyje „Gazelle Business“ ir „Next“ automobiliuose yra kas 15 000 km (rekomenduojama 7–8 tūkst. km). Naudojama API CH4 standarto alyva, klampumas – 10W40. Shell Rimula R5 E 10W40 variklio alyva pilama iš gamyklos.
Alyvos kiekis variklyje apie 5,7-5,8 litro su alyvos filtro pakeitimu, alyvos filtro tūris 0,44 litro.
Alyvos filtro „Gazelle Next“ su „Kamens“ varikliu katalogo numeris yra LF17356.
Vožtuvų tarpų reguliavimas būtinas norint nuvažiuoti 150 tūkst. km (iš praktikos, apie 80-100 tūkst. km). Reguliavimo blokas - varžtas ir veržlė. Įsiurbimo tarpas – 0,25 mm, išmetimo – 0,5 mm.
2010 m. pradėta gaminti nauja GAZelle automobilių šeima, kuri gavo priešdėlį „Verslas“. Tarp šių automobilių naujovių galima paminėti ir amerikietiškų Cummins dyzelinių variklių įtraukimą. Šiame straipsnyje apžvelgsime populiariausią lengvąjį sunkvežimį GAZ-3302 su Cummins ISF 2.8 varikliu.
GAZ-3302 apžvalga su Cummins ISF 2.8 varikliu
2010 metais Gorkio automobilių gamykla pradėjo naujos šeimos GAZelle-Business automobilių gamybą - senosios GAZelle modifikacijos patyrė didelių pokyčių, tapo patikimesnės ir modernesnės. Po kelių mėnesių prasidėjo dar kelių „GAZelle-Business“ modifikacijų, aprūpintų Amerikoje pagamintu „Cummins“ dyzeliniu varikliu, pardavimas.
Visose pagrindinėse „GAZelles“ modifikacijose sumontuoti dyzeliniai varikliai - borto platforma GAZ-3302 (taip pat 330202, 33023, 330232, 33027 ir 330273), visiškai metalinis furgonas GAZ-2705 (ir 27057) bei keleivinis mikroautobusas GAZ-322. taip pat 32212, 32213, 32217, 322173, 322132 ir 322123). Nuo 2013 metų „Cummins“ dyzeliniai varikliai montuojami ir naujuose „GAZelle-Next“ sunkvežimiuose.
Pagal savo pagrindines charakteristikas sunkvežimių GAZelle dyzelinės modifikacijos nesiskiria nuo benzininių, tačiau transmisija buvo perkurta (greičių dėžė ir varančiosios ašys turi skirtingus perdavimo santykius, o tai yra dėl mažo greičio dyzelino naudojimo), pakeisti elektros įrenginiai, jėgos agregato aušinimo sistema, išmetamųjų dujų išleidimas ir kt.
Iki šiol šių sunkvežimių dyzelinės modifikacijos užima nemažą dalį GAZ modelių asortimente ir yra stabilios vartotojų paklausos.
Dyzelinis variklis Gazelle Next arba Cummins ISF2.8s4129P – variklis, apie kurį svajojo GAZ gaminamų mažų sunkvežimių ir furgonų savininkų kartos. Mažos degalų sąnaudos ir didžiulis sukimo momentas – bene pagrindiniai reikalavimai komercinio transporto pirkėjams. 4 cilindrų dyzelinis jėgos agregatas su turbokompresoriumi ir įpūtimo oro aušintuvu, kurio darbinis tūris yra 2,8 litro, yra gana įdomus variantas, apie kurį pakalbėsime išsamiau. 
„Cummins“ varikliai „Gazelles“ tiekiami iš Kinijos, kur jie surenkami amerikiečių korporacijos „Cummins“ Pekino gamykloje. Amerikiečių dyzelinių variklių gamintojas turi nemažai gamyklų visame pasaulyje. Be 2,8 litro agregato, GAZ konvejeriui tiekiamas galingesnis Cummins ISF 3,8 litro dyzelinis variklis, skirtas vidutinio sunkumo sunkvežimiams ir autobusams.
Kartą per 15 tūkstančių kilometrų dyzeliniam „Gazelle Next“ reikia keisti alyvą ir filtrus. Gamintojo nurodytų techninės priežiūros taisyklių nepaisymas ateityje turės problemų. Prastos kokybės degalai ir alyva gali gana greitai užmušti variklį. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis „Gazelle Next“ su „Cummins“ varikliu be didesnio remonto gali lengvai įveikti 500 000 kilometrų.
Pirmiausia pakalbėkime apie pagrindines turbodyzelinio variklio technines charakteristikas. Esant gana dideliam 2,8 litro tūriui, įrenginio galia yra 120 arklio galių, tačiau sukimo momentas yra įspūdingas 270 Nm (nors yra ir galingesnių versijų). Ypatinga variklio savybe galima laikyti tai, kad maksimalus sukimo momentas pasiekiamas nuo 1400 aps./min. Tai reiškia, kad norint normaliai vairuoti GAZ sunkvežimį ir gabenti porą tonų krovinių, nereikia sukti variklio maksimaliu greičiu.
„Gazelle Next“ dyzelinio variklio charakteristikos
- Darbinis tūris – 2800 cm3
- Cilindrų skaičius – 4
- Vožtuvų skaičius – 16 vnt
- Cilindro skersmuo – 94 mm
- Stūmoklio eiga – 100 mm
- Paskirstymo pavara - grandinė
- Galia AG (kW) – 120 (88,3) esant 3600 aps./min. per minutę
- Sukimo momentas – 270 Nm esant 1400-3000 aps./min. per minutę
- Cilindrų darbo tvarka yra 1-3-4-2
- Minimalus greitis – 750 apsisukimų
- Kuro tipas – dyzelinas
- Degalų sąnaudos nuolat važiuojant 60 km/h – 8,5 litro šimtui
- Degalų sąnaudos nuolat važiuojant 80 km/h – 10,3 litro šimtui
„Cummins“ variklio dizainas „Gazelle Next“.
Eilinis 4 cilindrų 16 vožtuvų variklis su ketaus cilindrų bloku ir ketaus cilindro galvute su viršutiniu skirstomuoju velenu. Cilindro galvutė turi vieną skirstomąjį veleną, kuris sukasi per grandininę pavarą, kuri ateina iš tarpinės pavaros. Alyvos siurblio ir aukšto slėgio kuro siurblio sukimasis atliekamas naudojant krumpliaračius. Pagrindinė pavara stovi ant alkūninio veleno ir varo bendrojo bėgio įpurškimo siurblio pavaras, taip pat paskirstymo pavarą, kuri per grandinę perduoda sukimo momentą į skirstomąjį veleną. Vandens siurblio sukimąsi atlieka poli-V formos diržas, kuris taip pat suka ventiliatorių per klampią movą. Pavaros pavaros ir paskirstymo grandinės schema parodyta toliau esančioje nuotraukoje.
„Cummins“ variklio bloko galvutė „Gazelle Next“.
Cilindro galvutė yra su vertikaliai stovinčiais vožtuvais. Yra 16 vožtuvų, tai yra, 4 kiekviename cilindre. Paskirstymo velenas perduoda jėgą atidaryti vožtuvus per svirties svirtis. Skirstomojo veleno kumšteliai liečia ant svirties svirties sumontuotus volelius, juos varydami.
Yra tik 8 svirties svirtys, jų veikiami du vožtuvai atsijungia vienu metu. Labai svarbus momentas yra laiku sureguliuotas vožtuvo šiluminis tarpas. Jis atliekamas kartą per 120 tūkstančių km. Reguliavimo blokas yra elementarus, susidedantis iš varžto ir veržlės. Visa tai galima pamatyti žemiau esančioje nuotraukoje.
Jei nesureguliuosite vožtuvų, tai vienu metu vožtuvas įsuks į degimo kamerą šiek tiek daugiau nei leistina ir vožtuvas susidurs su stūmokliu, ir tai, kaip suprantate, yra labai brangus remontas.
Beje, tas pats Cummins 2.8 variklis, tik su skirtingais nustatymais, gali išvystyti 149,6 arklio galių ir sukimo momentą iki 330 Nm. Padidintos galios blokas kai kuriose „GAZelle Next“ modifikacijose įdiegtas nuo 2015 m. rudens. Galios padidėjimas atsirado dėl naujų turbokompresoriaus nustatymų ir elektroninio valdymo bloko mirksėjimo. Tiesa, tuo pačiu turėjome sustiprinti transmisiją. ZF Sachs sankaba dabar yra su padidintu varomojo disko skersmeniu, jis padidintas nuo 240 iki 280 mm. Pavarų dėžė turi sustiprintus guolius ir naujus sinchronizatorius. Taip pat buvo modernizuota galinės ašies konstrukcija, ypač sustiprintas varančiosios pavaros guolis.
Gorkio automobilių gamyklos „GAZelle“ modelis yra gerai žinomas Rusijos Federacijoje ir užsienyje. Ši komercinė transporto priemonė buvo labai paklausi nuo pat pasirodymo rinkoje dėl sėkmingo daugelio unikalių techninių charakteristikų ir prieinamos kainos derinio.
Palyginti neseniai šie šios markės sunkvežimiai buvo rimtai modernizuoti. Dėl to pasirodė atnaujintas „GAZelle Next“ modelis, kuriame sumontuoti ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai. Atsižvelgdami į tai, kad jis yra labiau paklausus komercinėms transporto priemonėms, toliau pažvelgsime į „GAZelle Next“ dyzelino savybes.
Skaitykite šiame straipsnyje
Atnaujintas dyzelinis variklis GAZelle Next
Dėl to pradinė šio variklio galia padidėjo nuo 120 AG. iki 149 „arklių“. Tačiau pažymėtina, kad jis taip pat pastebimai padidėjo (nuo 270 „niutonų“ iki 330 Nm). Dėl šio postūmio pagerėjo pagreičio dinamika tiek važiuojant žema, tiek aukšta pavara, o sukimo momento „lentyna“ tapo lygesnė ir ilgesnė. Sunkvežimis visa apkrova sugebėjo įveikti stačius pakilimus, o variklis tapo lankstesnis.
GAZelle Next su modifikuotu Cummins dyzeliniu varikliu įsibėgėjimas buvo sumažintas 15% iki 60 km/h ir iki 100 km/h. Taip pat aukštesne 5 pavara automobilis ėmė įsibėgėti 30% greičiau nuo 40 km/h iki 100 km/h. Nurodytas 150 arklio galių didesnės galios dyzelinis variklis montuojamas visuose „GAZelle Next“ sunkvežimio versijos modeliuose.
Ankstesnė versija yra 120 AG. bus galima rasti tik mažos klasės autobusuose. Tuo pačiu metu atnaujintų automobilių su atnaujintu dyzeliniu varikliu kaina nesikeičia, palyginti su ankstesnėmis versijomis.
„GAZelle“ „Cummins“ dyzelinio variklio charakteristikos ir savybės
Stūmokliai yra sudėtinio tipo sprendimas. Stūmoklio gaubtas pagamintas iš aliuminio lydinio, viršutinė dalis papildomai padengta karščiui atsparia medžiaga. skiriasi tuo, kad turi sucementuotus kaklelius, o pats gaminys yra padidinto stiprumo, o tai pašalina galimybę apdoroti. Tai reiškia, kad susidėvėjus velenas turi būti visiškai pakeistas. Be to, gamintojas nenumato įdėklų keitimo, remonto rinkinių nėra.
Kodėl dyzelinio variklio nereikia sukti kaip benzininio? Dyzelinių vidaus degimo variklių savybės ir skirtumai, palyginti su benzininiais. Optimalus greitis.
