Didžiausia pasaulyje savivarčio keliamoji galia. Dideli kasybos sunkvežimiai

Vaikystėje brolis sakydavo, kad yra sunkvežimių, kurių ratai tokie dideli, kad žmogus mažesnis už ratlankį, kažkodėl tai prisimenu. Dabar nusprendžiau patikrinti, ir tai pasirodė perdėta. Tačiau nepaisant to, didžiausias kasybos savivartis yra įspūdingas.

1

Didžiausias kalnakasybos savivartis, skirtas uolienoms gabenti visame pasaulyje BelAZ - 75 710, gaminamas Baltarusijos augalas. Šios mašinos keliamoji galia – 450 tonų, o bendroji masė – beveik 810 tonų. Pagarbą ir susižavėjimą kelia matmenys: daugiau nei 8 metrų aukščio, beveik 10 metrų pločio ir beveik 21 metro ilgio. Milžine sumontuoti du dyzeliniai varikliai, kurių bendra galia siekia 4600 AG. ir turi keturių ratų pavara o didžiausias greitis – kiek daugiau nei 60 km/val. Žinoma, negalima nepaminėti ir trūkumo, kuris logiškai kyla iš automobilio dydžio – tai savivarčio degalų sąnaudos.

2

Vienu metu daugiausia didelis savivartis parodoje sulaukė daug teigiamų atsiliepimų. Ir nieko keisto, nes keliamoji galia – 363 tonos. Nuosavas svoris 230 tonų. Bendro ir vežamo svorio santykis įspūdingas. Komplektuojamas su dviem varikliais. Labai patogus vairuotojui.

3

Kinijos plėtra - XCMG DE400 savivartis smogia dešimties metrų pločio, buvo pristatyta ekspertams 2012 m. Jo ilgis – beveik 16 metrų, o aukštis – 7,6 metro, į jį galima įkelti iki 360 tonų uolienų. Maksimalus automobilio greitis yra 50 km / h, o su tokiais matmenimis tai taip pat įspūdinga. Prieš pasirodant BelAZ - 75710, jis buvo didžiausias.

4

Kanadoje „Terex 33 - 19 Titan“ gamybos savivartis taip pat, pirmą kartą į rinką patekęs aštuntojo dešimtmečio viduryje, pranoko visus analogus, būdamas pirmasis pasaulyje, kurio keliamoji galia siekė beveik 320 tonų. Buvo pagamintas tik vienas egzempliorius ir, veikęs iki 9-ojo dešimtmečio pradžios, buvo įrengtas kaip paminklas šalia greitkelio netoli Sparvudo, Kanados miesto.

5

6

Amerikietiškas savivartis Bucyrus M T 6300 AC buvo pradėtas gaminti 2008 m. pradžioje ir yra aprūpintas varikliu, kurio vardinė galia siekia 3750 AG. Jis vadinosi nuo 2010 m., o prieš tai vadinosi „Terex Unit Rig MT 63 00 AC“.

7

JAV pagamintas savivartis Caterpillar 7 9 7 F, kurio bendras svoris yra daugiau nei 620 tonų, vis dar yra nugalėtojas tarp visų. Amerikos gamintojai. Matoma fone.

8

Japonijos inžinierių sumanymas, Komatsu 960 E yra pats didžiausias didelis savivartis tarp Komatsu modelių.
Automobilyje sumontuotas V formos variklis, kurio vardinė galia siekia 3500 AG. Automobilio ilgis – 15,6 metro, o aukštis – daugiau nei 7 metrai ir nepaisant to, „Komatsu 960E“ yra patogus ir lengvas vairuoti, nes jame sumontuotos įvairios tam skirtos sistemos.

9

Japonijos gamintojai bandė ir pateikė rezultatus, kad bendras automobilio svoris yra daugiau nei penki šimtai tonų, jo variklio galia yra trys su puse tūkstančio arklio galių. Savivartis yra 15,5 metro ilgio, juo galima gabenti beveik 290 tonų krovinių. Esant pilnam kroviniui, jo bendras svoris tampa 500 tonų.

Bel AZ 75 600 gali gabenti iki 320 tonų. Jo bendra masė po pakrovimo maksimalus skaičius uolienų gali būti 560 tonų. Jis yra beveik penkiolikos metrų ilgio, o jo variklis išvysto per tris su puse tūkstančio arklio galių. Dėl savo didžiulio dydžio ir keliamosios galios jis gali pasiekti iki 64 km/h greitį.
Visų šių transporto priemonių dydis, jų galia ir galimybė gabenti šimtus tonų krovinių neleidžia sutaupyti degalų. Jo sunaudojimas, kaip jau minėta, yra tiesiog didžiulis, tačiau įspūdingo dydžio bako užtenka tik darbo dienai.

Jie nepriklauso miestui. Jiems trasoje ne vieta. Jiems apskritai nėra vietos keliuose. Nes jie dar nesukūrė tokių kelių, kuriais galėtų lengvai judėti kasybos savivarčiai. Tūkstančiai arklio galių, dešimtys tūkstančių niutonmetrų sukimo momento, šimtai tonų savisvorio – nuolatinė viso šio spindesio buveinė yra kasyklos ir atvira kasyba. Ir, nepaisant to, kad automobilių monstrų taikymo sritis yra labai specifinė ir ribota, o kiekvieno savivarčio kaina yra keli milijonai dolerių, konkurencija yra labai didelė. Bet skirtingai nei paprasti automobiliai, kur kovojama dėl komforto, dinamiškumo ir dizaino, čia labiausiai lemia kiti parametrai, iš kurių svarbiausias – keliamoji galia. Taigi, pavieniai sunkiosios technikos atstovai vienu metu gali pervežti daugiau nei 350 tonų uolienų! Ir dar daugiau – jie tai daro kiekvieną dieną, be pertraukų savaitgaliais ir švenčių dienomis. O automobilis ilsisi tik gedus, suplanavus techninę priežiūrą ar pakeliui į naują darbo vietą.

Milžinai į darbo vietą siunčiami išardyti – asfaltuoti keliai, kurie galėtų atlaikyti savo svorį be pasekmių, dar nebuvo išrasti. Žiauriai? Taip, tai žiauru, bet neįmanoma. Nusipirkęs automobilį, jis turi iš karto susimokėti nemažus jo įsigijimo kaštus, o kiekviena prastovos minutė savininkui yra labai brangi. Taigi didžiuliai milžinai dirba beveik visą parą, šliaužiodami kasyklų ir plėtros takais. Jei pažvelgsite į šį paveikslą iš sraigtasparnio lango ar iš apžvalgos aikštelės, viskas atrodo gana organiška: siauri takai ir paprasti sunkvežimiai. Jūs pradedate suvokti to, kas vyksta, mastą tik tada, kai atsiduriate arti.

Ir tada maži takai virsta plačiomis plynaukštėmis, kuriomis gigantai ramiai juda maždaug tokio aukščio kaip geras dviejų aukštų namas ir beveik dešimties metrų pločio, nešdami kūnus mažu Everestu. Ir iš žmogaus augimo aukščio, kuris, beje, yra pusė kasybos savivarčio rato aukščio, nereikia galvoti, kad „šis yra šiek tiek mažesnis už tą“. Ir vis dėlto jie skiriasi. Taigi, pavyzdžiui, japoniškas „Komatsu 930E-3SE“ improvizuotų didžiausių automobilių monstrų ketverte gali būti įtrauktas į ketvirtą vietą.

4 vieta. Komatsu 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE – flagmanas Japonijos gamintojas sunkiosios technikos, bendroji transporto priemonės masė – 504 tonos, o variklio galia – 3500 arklio galių. Kiek mažiau nei 15,5 metro ilgio automobilis savo „įsčiose“ gali gabenti iki 290 tonų krovinių. Ir jo bendras svoris yra nei daugiau, nei mažiau nei 500 tonų! Tam, kad išjudinti tokį bagažą iš savo vietos po gaubtu (perkelta to žodžio prasme) yra 18 cilindrų turbodyzelinis 3500 arklio galių variklis, kurį jis išvysto esant 1900 aps./min. Beje, šis jėgos agregatas gali pasigirti ne tik Aukšta įtampa ir mirtinas sukimo momentas, bet ir nemažas svoris – 10 tonų! Ir šis skaičius neatrodo visiškai fantastiškas, ypač sužinojus, kad jo šlapio karterio tepimo sistemoje „taška“ 340 litrų variklio alyvos, o aušinimo sistemoje – visi 719 litrų antifrizo. Skirtingai nuo įprastų automobilių, kur variklio smagratis su varomaisiais ratais jungiamas per pavarų dėžę, kasybos savivarčiuose populiariausia kitokia traukos agregato schema. Variklis atiduoda visą savo galią mechaninė transmisija, ir generatorius, kuris savo ruožtu maitina traukos variklius.

Sunkvežimio išmatavimai tikrai didžiuliai – savo kėbulu jis gali gabenti vidutinio dydžio kaimo namą. Beje, elektros varikliai yra dalis galinė ašis, o tai reiškia, kad jie yra pavyzdžiai žinomų variklių ratų, kurių nekantraujame keleivių sektoriuje. Sukimo momentas iš elektros variklių perduodamas milžiniškiems ratams su tūpimo skersmuo 63 colių padangos ne tiesiogiai, o per kompaktiškas pavarų dėžes (todėl kiekvienos pavarų dėžės darbui reikalingas alyvos tūris yra tik 95 (!) „transmisijos dėžės“ litrai). Su tokiu jėgos agregatu didžiausias Komatsu 930E-3SE greitis siekia 64,5 kilometro per valandą, o tai tokiam kolosui visai nemaža ir čia problema ne jį išsklaidyti, o kaip jį sustabdyti. Šią užduotį atlieka hibridinė stabdžių sistema, susidedanti iš trijų posistemių: pagrindinės, pagalbinės ir stovėjimo. Pagrindinė sistema yra hidraulinė, daugiadiskė, su atskiromis priekinės ir galinės ašių grandinėmis ir aušinamas aliejumi stabdziu diskai. Maksimalus slėgis stabdžių skystis grandinėje yra 172 atmosferos, o tuo pačiu metu stabdymo metu bendras trinties paviršiaus plotas yra beveik 10 kvadratinių metrų! Tačiau net ir tokia sistema negali susidoroti viena su milžinu, todėl jai padeda pagalbinė – elektrodinaminė stabdžių sistema. Stabdymo metu traukos varikliai persijungia į generatoriaus režimą, o visa jų pagaminta elektros energija apkrovos rezistoriuose paverčiama šiluma. Rezistorių išsklaidoma galia piko metu gali būti daugiau nei 4000 kilovatų! Nors vidutinė šio parametro vertė yra 2900 kilovatų. Stovėjimo stabdžių sistema – su sausais stabdžių diskais, gali išlaikyti pilnai pakrautą automobilį ant 15% nuolydžio. Cilindro pavara - mechaninė spyruoklė, valdymas - hidraulinis.

3 vieta. BelAZ 75600.

Beveik buitinis BelAZ 75600 sunaudoja daugiau nei 500 litrų per valandą dyzelinis kuras. Dar daugiau rūdos nei Komatsu 930E-3SE gali gabenti BelAZ 75600 – sunkvežimį, kuris įtrauktas į elito klasė 300 tonų savivarčiai. Jo maksimali apkrova yra 320 tonų, o bendra pakrautos transporto priemonės masė – 560 tonų. Tuo pačiu metu jo ilgis yra net mažesnis nei japonų sunkiasvorio - tik 14,9 metro. Kaip energijos vienetas„BelAZ“ naudoja 18 cilindrų V formos „Cummins QSK78-C“ turbodyzelinį variklį, kurio tūris yra 77,6 litro. Nominali variklio galia – 3546 arklio jėgos, sukimo momentas – 13771 Nm. Jėgainės schema derinama su kintamosios srovės generatoriumi ir dviem Siemens traukos varikliais, kurių kiekvieno galia po 1200 kilovatų. Maksimalus automobilio greitis – 64 km/val. Beje, vidutinis suvartojimas degalai per valandą tokiam kolosui svyruoja apie 500-550 litrų dyzelinio kuro per valandą, todėl vien darbo pamainai užtenka standartinio 4375 litrų bako.

„BelAZ 75600“ naudoja kombinuotą hidraulinę sistemą, kurią sudaro platformos apvertimo mechanizmas, stabdžių sistema ir vairo. Viską varo ašinis stūmoklinis dviejų sekcijų kintamo tūrio siurblys. Bendras hidraulinės sistemos tūris yra 600 litrų alyvos, slėgis darbinėje grandinėje yra 165 atmosferos. Vairavimas „BelAZ“ su avarine grandine - sugedus pagrindinei sistemai ar sustojus varikliui, įsijungia pneumohidrauliniai akumuliatoriai, kurių energijos rezervo pakanka atlikti porai manevrų. Pakaba - visiškai priklausoma, priekyje sumontuoti 2 alyvos amortizatoriai su dujų atrama, vienas gale. Amortizatoriai išsiskiria itin mažais stūmoklių eigais: priekinei ašiai 200 mm, galinei 170 mm. Beje, kalbant apie sąrašo formavimą papildomos parinktys, kasybos savivarčiai niekuo nesiskiria nuo automobiliai, žinoma, pakoreguota pagal specifiką. Taigi BelAZ 75600 galite papildomai užsisakyti oro kondicionierių, papildomas šildytuvas, padangų slėgio stebėjimo sistema ir net šildomi galinio vaizdo veidrodėliai! Be to, savivartis gali būti komplektuojamas su labai specifinėmis galimybėmis, todėl verta perspėti apie artėjančias aukštos įtampos linijas arba transporto priemonės pakrovimo valdymo sistemą.

2 vieta. Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B pagal konstrukciją yra paprastas sunkvežimis, išskyrus galbūt labai didelį. Antroje vietoje pelnytai įsitvirtino garsiausio sunkiosios technikos gamintojo Caterpillar 797B atstovas. Milžinas su Bendras svoris beveik 624 tonos, galinčios priimti į laivą 345 tonos krovinys. Tuo pačiu metu jis turi gana egzotišką kasybos savivarčių sunkvežimių dizainą. Nors, žiūrint iš įprasto automobilizmo požiūrio, Caterpillar 797B yra pastatytas pagal tradicinius, net gana klasikinius kanonus: galiniais ratais varomas automobilis su priekinių ratų vairavimu, turbo. dyzelinis variklis ir hidromechaninė pavara.

„Caterpillar 797B“ jėgos agregatas yra nuostabus: 24 cilindrai, 117 litrų darbinio tūrio, 3550 arklio galių ir 16 000 Nm sukimo momentas! Priešais savivartį yra didžiulis 24 cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 117 litrų! Norėdami sukurti tokį variklį, inžinieriai iš tikrųjų turėjo paimti du Cat 3512B dvylikos cilindrų variklius ir juos sujungti. Nepaisant didelio tūrio, variklio galia yra tik 4 arklio galių daugiau nei BelAZ. Tokį „šykštumą“ gamintojas žada kompensuoti padidintas išteklius variklis, ir būtent šiam tikslui jie buvo apriboti Maksimalus greitis. Tačiau sukimo momentas čia tikrai rekordinis: daugiau nei 16 000 Nm! Iš variklio sukimo momentas per trumpą kardaninį veleną perduodamas didžiausiai pasaulyje pavarų dėžei! Hidromechaninė planetinė pavarų dėžė yra 7 pakopų ir valdoma kompiuteriu.

Apskritai Caterpillar 797B pagrįstai laikomas vienu iš labiausiai elektroniškai pakrautų kasybos sunkvežimių. Centrinis blokas valdo šimtus parametrų ir, priklausomai nuo išorinės sąlygos, koreguoja variklio, transmisijos ir stabdžių sistemos darbą. Taigi paleidžiant pakrautą savivartį ar kylant į kalną, sistema trumpam padidina sukimo momentą 22% vardinės vertės ir parenka optimalius momentus pavaroms perjungti, o stabdant neleidžia užsiblokuoti ratams ir automobiliui nuvažiuoti nuo kelias.

Amerikiečių meilė „automatams“ ir tūriniams varikliams pasireiškė sunkioje įrangoje - „Caterpillar 797B“ gali pasigirti didžiausia transmisija ir daugiausia didelis variklis. Iš tikrųjų reikėjo sunkiai dirbti su stabdžių sistema. Jei konkurentai, pagrindinę darbo dalį perima elektrodinaminiai stabdžiai, tai čia visa apkrova tenka hidraulikai. Norint garantuoti pilnai pakrauto automobilio sustojimą, bendras stabdžių diskų darbinis plotas turėjo būti padidintas iki 33 kvadratinių metrų – daugiau nei tris kartus daugiau nei to paties Komatsu. Be to, stabdžiai turi galingą alyvos aušinimo sistemą ir rezervinę grandinę su hidrauliniu užraktu – kai tik nukrenta slėgis grandinėje – stabdžių cilindrai spyruoklės jėga sustabdo automobilį.

Du pedalai, vairas, automatinis selektorius - darbo vieta vairuotojas gana vidutiniškas. Beje, Caterpillar 797B gali pasigirti keliais rekordais: daugiausia didelis variklis- 117 litrų darbinio tūrio ir 24 cilindrai; didžiausia transmisija, didžiausias maksimalus greitis – beveik 68 km/h; talpiausias degalų bakas – 6800 litrų. Bet vis tiek tai neleidžia jam užimti pirmosios vietos ...

1 vieta. Liebherr-T282B.

Aštuntasis pasaulio stebuklas. Taip jie pavadino Liebherr-T282B per premjerą, Vokietijoje vykusioje statybų parodoje. 363 tonos. Daugiau krovinių nei Liebherr-T282B kol kas negali priimti joks sunkvežimis pasaulyje. Tuo pačiu metu jo masė yra 50 tonų mažesnė nei Caterpillar 797B – 230 tonų, palyginti su 280 amerikietiškojo. Būtent pagal galimybę gabenti kuo daugiau krovinių su mažiausiu savo svoriu vertinamas dizaino tobulumas, o šiuo parametru Liebherr-T282B pranoksta visus savo konkurentus. Automobilyje gali būti du varikliai: arba 18 cilindrų Cummins QSK 78 (kaip ir BelAZ 75600), sveriantis 11 300 kilogramų, arba lengvesnis ir galingesnis Detroit Diesel 20, kurio tūris 90 litrų ir 3650 l/s. . Jėgainės schema yra klasikinė kasybos sunkvežimiams - variklis varo generatorių, o traukos jėga yra Siemens elektros varikliai.

20 cilindrų variklis su generatoriumi virš priekinių ratų, traukos varikliai- vietoj galinės ašies. Stabdžiai hibridiniai. Pagrindinį darbą perima elektrodinaminė stabdžių sistema, traukos elektros variklius paverčianti generatoriais, kurie savo ruožtu ant specialių rezistorių gesina susidariusią energiją. Hidrauliniai diskiniai stabdžiai jiems padeda: po vieną stabdžių diskas ant priekinių ratų ir pora ant galinių. Skirtingai nuo kitų savivarčių, kur vienas Hidraulinė sistema tarnauja, vairo, stabdžių ir apvertimo sistema, čia pirmosios dvi sistemos turi savo nepriklausomą 1060 litrų tūrio grandinę su atsarginiu hidrauliniu akumuliatoriumi.

Be techninių duomenų, skystųjų kristalų prietaisų skydelis gali rodyti vaizdą iš vaizdo kamerų, esančių palei kėbulo perimetrą. Vairuoti tokį kolosą visai nelengva, o vairuotojo klaida gali kainuoti tikrai brangiai, todėl automobilyje buvo padaryta viskas, kad vairuotojui būtų lengviau dirbti pamainą. Salone, gerai apsaugotame nuo išorinio triukšmo ir dulkių, pedalai ir vairas – įprastose vietose, o prieš vairuotojo akis – progresyvus skystųjų kristalų prietaisų skydelis. Kondicionierius su galinga oro filtravimo sistema gelbsti vairuotoją nuo karščio, ne mažiau galinga viryklė – nuo ​​šalčio, o moderni garso sistema – nuo ​​nuobodulio ir suvokimo, kad didžiausias pasaulyje automobilis paklūsta tavo rankoms.

Daugelio tautų mitologiniuose pasakojimuose yra pasakojimų apie baisius monstrus, kurie išlenda iš žemės gelmių ir savo pasirodymu žymi pasaulio pabaigos pradžią. Šiandien mineralų plėtrai atviras kelias naudojami tikri monstrai, savivarčiai, kurie stebina savo dydžiu ir neįprastu dizainu

Dizaino draugų pagalba broliai Armingtonai sukūrė ir surinko iš tikrųjų pirmąjį pasaulyje kalnakasybos sunkvežimį, tai yra sunkvežimį, skirtą konkrečioms užduotims spręsti, o ne universalią važiuoklę, kurią gamino dauguma sunkvežimių gamintojų visame pasaulyje. daro tais metais. Automobilis atrodė nepatogiai, tačiau pagrindinės jo charakteristikos gerokai skyrėsi nuo esamų panašių automobilių. Kėbulas buvo neįprastos kaušo formos su iškrovimu iš galo, virš vairuotojo kabinos – savotiškas apsauginis skydelis, įvairaus diametro ratai. skiriamasis ženklas karjeros automobilis buvo jo praeinamumas.

Nuotraukų šaltinis: svetainė

Ant galinių ratų buvo uždėti specialūs žiedai su galingomis auselėmis. Pirmagimio keliamoji galia buvo apie 8 tonos, vairuotojo kabina nepritaikyta eksploatacijai žiemą, be durų, todėl ir šildymo. „Ultra Truck“ klasės istorija prasidėjo XX amžiaus pradžioje pavadinimu „Euclid“, kuris 1931 m. pasirodė ant sunkiasvorių sunkvežimių radiatorių apmušalų. Taip pradėta vadinti „Euclid Road Machinery“ savininkų siūlymu įkurtos „Euclid Crane and Hoist Company“ produkcija. Abi šias įmones įkūrė ir įkūrė penki broliai Armingtonai Klivlande, Ohajo valstijoje. Pirmaisiais savo veiklos metais broliai užsiėmė įvairios statybinės ir žemės ūkio technikos remontu ir prekyba. 1930 m., išanalizavę rinką, jie nusprendė visas pastangas nukreipti į sunkiosios automobilių įrangos gamybą.

Būtent šis sunkvežimis tapo didžiulės modernių kasybos transporto priemonių šeimos pirmtaku. Iki šiol yra keletas didžiausių Ultra Truck klasės sunkvežimių gamintojų, tačiau norėčiau trumpai pasilikti ties garsiausiais.

BELAZAS

Kalbant apie savivarčius, pirmiausia prisimename BELAZ. Baltarusijos kilmės milžinai visada buvo sovietinės automobilių pramonės pasididžiavimas. Su kiekvienu nauju modeliu jų keliamoji galia ir matmenys augo, todėl šiandien gaminamas BELAZ-75306, galintis į savo korpusą paimti 220 tonų akmens. Tuo pačiu metu pati mašina sveria 156 tonas.Kaip ir dauguma supersavivarčių, šio modelio BELAZ turi elektrinę transmisiją: 2300 AG dyzelinį variklį. Su. sukasi generatorius, kuris tiekia srovę pirmaujantiems elektros varikliams. To pakanka, kad automobilis pasiektų 45 km/h greitį – daugiau nereikia, atsižvelgiant į tokios įrangos vairavimo sudėtingumą ir purvo kelių ypatumus. Tačiau specialios elektroninės sistemos, valdančios vairo stiprintuvą ir stabdžius, išlaisvina vairuotojus nuo bereikalingų pastangų, todėl jiems svarbiausia nežiovauti.

Nuotraukų šaltinis: svetainėBaltarusijos kasybos savivarčių gamintojas "BELAZ"

Gamintojas BELAZ, Baltarusija automobilių gamykla, pastatytas 1948 m. Pirmasis kalnakasybos savivartis BELAZ-540 gimė 1961 m., jo keliamoji galia buvo apie 40 tonų, kas tuo metu buvo įspūdinga. Tačiau dizaineriai ir toliau tobulino savo atžalas, didindami jos dydį, o svarbiausia – keliamąją galią. 1968 metais vilkikai BELAZ jau galėjo gabenti 80 tonų krovinių, 1978 metais - 100 tonų, 1982 metais - 170 tonų. BELAZ 1990 buvo skirtas 280 tonų apkrovai. Pirmasis sunkiasvoris sunkvežimis BELAZ-75600, kurio keliamoji galia 320 tonų, buvo sukurtas 2005 m. Dabar ji veikia Kemerove, OJSC Kuzbassrazrezugol.

BELAZ-75600 yra dyzelinis variklis su elektronine valdymo sistema, transmisija su mikroprocesoriaus valdymo įtaisu, centralizuota sistema tepimas, kombinuota gaisro gesinimo sistema su automatinis valdymas, galinė ir šoninė vaizdo peržiūros sistema, dviguba kabina su ROPS apsaugos sistema, kuri užtikrina aukštą vairuotojo saugumo ir komforto lygį bei nedidelį priežiūros ir remonto darbų intensyvumą. Baltarusijos automobilių gamyklos gaminamas sunkvežimis gali išvystyti iki 64 km/val.

Tereksas

Tačiau BELAZ sunkvežimiai toli gražu nėra didžiausi savivarčiai pasaulyje. Seniausias veikiantis užsienio automobilių gigantas vis dar yra „Terex 33-19 Titan“, sukurtas dar 1974 m. Generolas Motors, JAV. Šis trijų ašių bogatyras yra septynių metrų aukščio su Viso kūno gali pasiekti 650 tonų svorį, todėl norint jį valdyti reikia gerų įgūdžių.

Terex buvo įkurta 1968 metais dėl organizacinių pokyčių Amerikos pramonėje, kai JAV teisingumo departamento antimonopolinės komisijos sprendimu koncernas General motors buvo priverstas perleisti Baltajai korporacijai savo amerikietiškas įmones Euklidas. Tuo pat metu „Euklido“ biurai JK ir Kanadoje liko „General Motors“ žinioje, tačiau ten gaminamiems sunkvežimiams ir kelių tiesimo mašinoms buvo priskirtas „Terex“ prekės ženklas. Vėliau tokia įranga buvo pradėta gaminti JAV, o XX amžiaus pabaigoje „Terex“ jau buvo viena didžiausių korporacijų pasaulyje, kurią sudarė keturios dešimtys statybinių ir statybinių medžiagų gamintojų. kelių įranga kuri veikia 120 pasaulio šalių.

Nuotraukų šaltinis: svetainė

Vienas pagrindinių „Terex Corporation“ koncerno padalinių yra karjerų ir visureigių statybos mašinų sektorius. Kaip ir kuriant „Terex“, „Terex Equipment Ltd.“ JK padalinys išlieka pagrindiniu jų gamybos centru. su didele ir modernia gamykla Škotijos mieste Motherwell. Dar aštuntajame dešimtmetyje ten pagaminti autonominiai „Terex“ sunkvežimiai tapo modernios programos pagrindu, papildytu naujais, pažangesniais kasybos ir šarnyriniais sunkvežimiais. Viena didžiausių Amerikos korporacijų „Terex“ Rytų Europos rinkoje dar mažai žinoma. Tačiau dėl sumažėjusių pardavimų Sunki įranga Amerikos žemyne ​​visai įmanomas aktyvesnis šios galingos korporacijos reklamavimas į Europą. Ji jau įsigijo nemažai Europos firmų ir prekių ženklai.

Didžiausia kasybos mašina pasaulyje ilgam laikui buvo laikomas milžinišku „Terex 33-19 Titan“, „General Motors“ Kanados filialo sumanymu. Automobilis buvo pagamintas viena kopija 1974 metais. Turėdamas savo 260 tonų svorį, milžinas galėjo „į laivą“ pakelti 350 tonų uolienų. Taigi bendras jo svoris siekė net 610 tonų. Įspūdinga ne tik milžino keliamoji galia, bet ir matmenys: 20,09 x 7,57 x 6,88 m; ir pakėlus kėbulą Titano aukštis siekė 17 metrų. Savivartis Jį varė dvitaktis šešiolikos cilindrų dyzelinis variklis iš dyzelinio lokomotyvo, kurio talpa 3300 litrų. Su.

Nuotraukų šaltinis: rm-terex.com

„Terex“ turi keletą įmonių, gaminančių kasybos sunkvežimius. Dauguma galingos mašinos gamina „Unit Rig“ (Rusijoje šį prekės ženklą atstovauja „Global Technology Group“). TMT modelių asortimentą sudaro devyni dyzeliniai-elektriniai savivarčiai, kurių keliamoji galia 109-326 tonos Naujovė – dyzeliniai-elektriniai automobiliai su ratų pavara, veikiančiais kintamąja srove (AC modelio indeksas). Šie įrenginiai yra kompaktiškesni ir ekologiškesni nei ankstesni įrenginiai. nuolatinė srovė. Jie žymiai sumažina alyvos sąnaudas aušinimui ir apsaugai nuo nusidėvėjimo. mechaninės pavaros transmisijai reikalingos mažiau dėvisi elektros dalys: šepečiai, kolektoriai, lygintuvai. Gabenamo krovinio svoris, priklausomai nuo modelio, svyruoja nuo 109 iki 326 tonų.Šių modelių variklio galia svyruoja nuo 895 iki 2090 kW. Mašinos turi patikimą standų sutrumpinto tipo rėmą, kuriame nėra lenktų elementų – galimų įtempių koncentratorių. Tai leidžia gamyklai užtikrinti garantuotą be rūpesčių rėmo veikimą mažiausiai 40 000 valandų. Dyzelinių variklių, ratų pavarų ir sustiprintų ratų guolių garantinis laikotarpis – apie 20 tūkst. Korpuso apačia pagaminta iš 19 mm storio skardos, šonų storis 10 mm. Priklausomai nuo modelio, šių mašinų kėbulai gali gabenti nuo 69,6 iki 218 m 3 birių medžiagų.

Nepaisant tokių įspūdingų ir, atrodytų, maksimalių parametrų, „Terex Titan“ pranoko keliamąją galią. Naujesnis kasybos ekskavatoriai tos pačios klasės gali turėti daug didesnę naudingąją apkrovą – tai Caterpillar-797, Komatsu 930 E, Liebherr T282 ir kt. Milžinas Terex 33-19 Titan po 12 metų ne itin pelningos eksploatacijos beveik išėjo į metalo laužą; bet buvo išsaugotas ir dabar eksponuojamas Sparvude, Kanadoje, vaikų ir turistų džiaugsmui.

Vikšras

Kaip minėta aukščiau, Caterpillar-797, kuris gali pakelti daugiau nei 400 tonų, turi didesnę keliamąją galią nei Terex 33-19 Titan. Tuščio savivarčio masė – 260 tonų, vien jo 3,7 metro skersmens padanga sveria penkias tonas, o gale nesunkiai tilptų gana didelis akmeninis namas. Tiesa, milžinas skiriasi ne tik savo dydžiu ir keliamoji galia, bet ir degalų sąnaudomis – 783 litrai 100 km. Ši savybė privertė dizainerius įdėti 7 kubinių metrų kuro baką. Sukimo momentas Caterpillar-797 ratams perduodamas iš dviejų variklių, kurių bendra galia siekia 3400 AG. Su. su keturiais turbokompresoriais, kurie veikia per 7 laipsnių mechaninę pavarų dėžę, nors manoma, kad elektrinė transmisija užtikrina sklandesnį važiavimą, labai reikalinga tokiai įrangai. Apskritai, įjungta sunkiasvorių transporto priemoniųįdėti dėžes su penkiolika ar net daugiau laiptelių. Sunku nustatyti tikrąjį maksimalų „Caterpillar-797“ greitį, nes jame yra elektronine sistema greičio apribojimai – ne daugiau kaip 65 km/val. Atsižvelgiant ne tik į masę, bet ir į matmenis: ilgis 14,5 m, plotis 9 m ir aukštis daugiau nei 7 m. racionalus sprendimas.

Nuotraukų šaltinis: svetainė

„Caterpillar“ šarnyrinių vilkikų, mažesnių nei 797, asortimentą sudaro 725, 730, 735 ir 740. Pasirinktinai 740 gali būti komplektuojamas su nekeliančiu kėbulo išmetimu. Sunkvežimio keliamoji galia ir variklio galia yra atitinkamai 22,7 t/209 kW, 27,2/228, 31,8/272 ir 36 t/310 kW.

Liebherr

Europoje gaminami ir įspūdingo dydžio bei keliamosios galios kasybos savivarčiai. Vienas iš klasės atstovų yra vokiečių kilmės. Tai yra Liebherr T282B, kurį eksploatavo kasybos ir perdirbimo įmonės Australijoje, Pietų Afrikoje ir Kanadoje. Jo keliamoji galia – 336 tonos, paties automobilio masė – 222 tonos. Dvidešimties cilindrų 3650 litrų darbinio tūrio variklis. su., kuris sveria 10 tonų, leidžia automobiliui įsibėgėti iki 64 km/val. Apimtis kuro bakasšis kraustomasis namas turi 4730 litrų. Kai milžinas pakelia kūną, jis pakyla virš žemės šešiaaukščio pastato aukštyje.

Nuotraukų šaltinis: svetainė

Automobilio kabinoje yra antra (keleivių) sėdynė ir vietoj tradicinio prietaisų skydelio yra ekranas, galintis rodyti daug informacijos (apie variklio darbą, mašinos apkrovą, gedimus ir pan.) bei pačius „klasikinius“ prietaisus. , pavyzdžiui, analoginio spidometro vaizdas su rodykle ir ratuku. Atsižvelgiant į tai, kiek žingsnių reikia įveikti norint patekti į kabiną, inžinieriai sugalvojo dar vieną dalyką, kuris praverčia daugeliu atvejų – išjungti variklį ir išjungti automobilio energiją mygtuku, esančiu apačioje, šalia žemės. Pasirenkama didelė galia priešrūkiniai žibintai, oro kondicionierius ir CD grotuvas.

Euklidas

Liebherr-America, Inc., priklausanti Liebherr įmonių grupei (iš viso daugiau nei 60 įmonių), gamina ir tiekia kasybos pramonei dyzelinius-elektrinius kasybos sunkvežimius, kurie visiškai atitinka reikalavimus. moderniausia. Modelių asortimente yra mašinos T 252, T 262, T 282. Priklausomai nuo modelio ir modifikacijos, jos gali būti komplektuojamos su DDC / MTU arba Cummins varikliais. Liebherr mašinų elektrinė dalis buvo sukurta bendradarbiaujant su Siemens ir General Electric.

Euclid yra vienas seniausių savivarčių gamintojų pasaulyje, gaminantis nuo 1933 m. Pokariu jis išaugo iki koncerno dydžio su JAV, Didžiosios Britanijos ir Kanados įmonėmis, nuo kurių surinkimo linijų išlipo sunkiasvoriai visureigiai, kurie, be perdėto, pasižymėjo ypatingais. jėga. Šios sėkmės neliko nepastebėtos, o vėliau Euklidas ne kartą tapo didelių monopolijų nuosavybe, tarp kurių buvo automobilių korporacijos „General Motors“, „Daimler-Benz“, „Volvo“ ir „White“, o jo gamyklų tinklas suteikė gyvybę. naujas prekės ženklas Tereksas.

Nuotraukų šaltinis: svetainė

Šiuo metu „Euclid“ yra Japonijos pramonės holdingo „Hitachi“ dalis ir atitinkamai vadinamas „Euclid-Hitachi“. Apskritai Euklido istorija tikriausiai yra viena painiausių automobilių pramonėje, tačiau dėl to ji yra viena įdomiausių.

Kitas Euklido transformacijos etapas įvyko 1990 m. 1992 metų pabaigoje Japonijos pramonės grupė „Hitachi“ įsigijo 20% VME grupės akcijų. koncernas Volvo su Euklidu. 1994 m. buvo įkurtas jungtinis Euklido ir Hitachi skyrius. Po dvejų metų akcija Japonijos kompanija buvo padidintas iki 60%, o 1998 m. spalį Euclid galiausiai buvo sujungtas su Hitachi. Tuo pačiu metu visa gamyba iš JAV buvo pašalinta į Kanados miestą Guelphą, nors Euklido būstinė liko Klivlande. Iki šiol Euclid-Hitachi siūlo vieną iš plačiausių savivarčių programų pasaulyje – nuo ​​36 t iki 282 t.

Komatsu

1995 m. birželį Komatsu Dresser Company sukūrė didžiausią pasaulyje Komatsu 930E. Tarp „Komatsu“ kasybos dyzelinių-elektrinių savivarčių yra mašinų, kurios be perdėto gali būti vadinamos „kalnais ant ratų“. Tai modeliai 930E ir 830E, kurių keliamoji galia yra atitinkamai 290 ir 231 t. Mašinose sumontuoti 1 902 ir 1 865 kW galios varikliai. Šiuo metu vienintelis pramoninis Ultra Truck klasės modelis yra Komatsu 930E-2SE. 200 šių mašinų veikia 24 kasyklose, daugiausia Šiaurės Amerikoje ir Čilėje.

Nuotraukų šaltinis: svetainėKai kurie Komatsu savivarčiai galima vadinti „kalnais ant ratų“

Australijoje ir Pietų Afrikoje bandomi keli savivarčiai. 60 % Ultra Trucks dirba vario kasyklose. Pakankamai dideli tokių mašinų parkai naudojami anglies duobėse ir naftos smėlio telkiniuose. Geležies rūdos savininkai neperka sunkiosios technikos, manoma, dėl to, kad šios rūdos kaina yra gana stabili ir neverčia ieškoti būdų, kaip sumažinti išlaidas, kaip tai daro vario gavybos įmonės.

Ultra Truck klasės plėtros perspektyvos

Yra projektų savivarčių, kurių keliamoji galia siekia 500 tonų ir daugiau, tačiau prie šios linijos projektuotojai vis tiek ketina sustoti. Žinoma, tokia gigantiška technika gali gerokai paspartinti podirvio vystymąsi ir sumažinti produkcijos savikainą – jei karjero sąlygos leidžia ją naudoti. Tikrai, išnaudok milžiniškas ekskavatorius suporuotas su super savivarčiu vienu metu pasirodė sėkmingesnis ir pelningesnis nei naudojant dvi dešimtis įprastų ekskavatorių ir sunkvežimių. Tačiau kol kas laipsniškas titanų vystymas sustojo ties efektyvumo riba: tolesnė megalomanija gali lemti tik staigų įrangos kainos augimą, o vartotojui bus pelningiau išlaikyti dvi ar tris 300 tonų. sunkvežimių vietoj vieno „penkių šimtų“. Be to, yra dar viena problema. Šiandien nesudėtinga sukurti bet kokio dydžio kėbulą ir galingiausią variklį, tačiau ar gruntinis kelias atlaikys 1000 ir daugiau tonų masę? Tačiau geriausi inžineriniai protai apie tai jau galvoja ir galbūt artimiausiu metu pirmieji „tūkstančiai“ dar bus išbandyti.

Aleksandras Grigorjevas

Pasaulyje yra keli milžiniškų savivarčių modeliai, naudojami sunkiojoje pramonėje karjerų eksploatavimui. Visi šie superautomobiliai yra unikalūs savo klasėje. Todėl nenuostabu, kad kiekvienais metais tarp gamintojų šalių vyksta savotiškas konkursas: kurių savivarčiai yra laikomiausi, greiti ir ištvermingiausi. Atskira eilutė nurodo klausimą „kurioje šalyje gaminamas didžiausias savivartis pasaulyje“. Techninė pažanga nebesustoti. Automobilio charakteristikos pasiekė fantastiškas aukštumas. Tuo pačiu metu gamybos technologijos toliau tobulėja. Todėl didžiausias pasaulyje savivartis gali pasirodyti netikėtai, kaip nutiko ne kartą. Naujų modelių parametrus, charakteristikas ir matmenis reguliariai skaičiuoja kompetentingi tyrimų centrų specialistai. Inžinerinių paslaugų analitinis darbas yra tarptautinės apimties.

kasybos milžinai

Buvo pristatytas didžiausias pasaulyje savivartis BelAZ-75710, neprilygstamas kasybos milžinas. bandymų aikštelė 2013 m. rugsėjo 25 d. Mašina gaminama OJSC "BelAZ" gamyklose, esančiose Zhodino mieste, netoli Minsko. Savivarčio techninės charakteristikos įspūdingos, jis priima 450 tonų krovinių, o europietiški ir amerikiečiai pakelia tik 380 tonų. Milžinas sveria 810 tonų, tačiau tuo pat metu gali išvystyti iki 64 km/h greitį. Ir nors tokie greičiai karjeros raidoje neturi prasmės, tačiau pats tokios dinamikos faktas liudija apie precedento neturinčią automobilio galią. naujas automobilis buvo suteiktas „Didžiausio savivarčio pasaulyje 2013“ titulas. Per pastaruosius metus pasauliniame reitinge neatsirado nė vienas karjeros automobilis, kuris savo charakteristikomis galėtų pralenkti BelAZ-75710. Todėl Baltarusijos milžinas su visomis teisėmis gali turėti „Didžiausio savivarčio pasaulyje 2014 m.“ titulą. Karjero milžino išleidimas prasidėjo, pirmosios mašinos jau dirba didžiausiose pasaulio kasyklose.

Darbo režimu didžiausias pasaulyje savivartis paprastai juda per kasybos zoną 10-12 km/h greičiu. Mašinos techninę priežiūrą sudaro periodinė elektrinės ir važiuoklės patikra. Mechanikai veikia pagal principą „lengviau užkirsti kelią gedimui, nei jį vėliau sutvarkyti“. Kasybos savivarčio remontas galimas tik specializuotose įmonėse, turinčiose A tipo kėlimo mechanizmus nuo karjero iki remonto vietos, mašina turi būti pristatyta keliais traktoriais. Gamintojai stengiasi įrengti techninio aptarnavimo centrus didžiausio pasiekiamumo zonoje prie karjero ar kasyklos, kurioje dirba savivarčiai. Priešingu atveju automobilio pristatymo į remonto vietą ir atgal klausimas gali lemti didelę sumą. Todėl yra specialių tarpininkų firmų, kurios užsiima vietos optimizavimu aptarnavimo centrai. Be to, praktika rodo, kad didelių pramonės objektų žaliavų ir mineralų gavybos srityje savininkai perka kasybos įrangą iš to paties gamintojo. Tai leidžia dirbti metus pagal nusistovėjusią schemą su mažiausiais nuostoliais. Medžiaginės dalies priežiūrą dažniausiai atlieka gamintojo specialistai, kurie atvyksta į aikštelę pagal tam tikrą grafiką.

Kuro sąnaudos - 500 litrų per valandą. Ar tai daug ar mažai?

Atitinkamai didžiausias savivartis pasaulyje turi sunkiasvorę elektrinę, kurią sudaro du dyzeliniai generatoriai, kurių bendra trauka yra 8500 AG. su., ir tiekia energiją keturioms elektrinėms pavaroms, kurios užtikrina ratų sukimąsi. Elektros varikliai varo savivarčio ratus, kai kėbulas yra pilnai pakrautas su maksimalia trauka. O tuščias automobilis juda 50% elektros energijos tiekimo nutraukimo režimu, tam yra išjungtas vienas iš dyzelinių generatorių. Dyzelino sąnaudos pilnas režimas yra apie 500 litrų per valandą. Kaip matome, didžiausias savivartis sunaudoja didžiulį kiekį degalų. Tačiau dyzelinio kuro kaina yra niekis, palyginti su ekonomine nauda, ​​kuri išreikšta septyniais skaitmenimis. Ir tai yra kasybos gigantų savivarčių dėka.

Vaizdo kameros ir kiti naudingi prietaisai

Kasybos savivarčio BelAZ-75710 įranga apima sudėtingą, bet efektyvios sistemos gaisro gesinimas ir „negyvų“ zonų aplink automobilį apžiūra. Tam palei mašinos perimetrą sumontuotos aštuonios nuolat veikiančios vaizdo kameros, perduodančios informaciją į vairuotojo kabinoje esančius monitorius. Vairuotojas-operatorius ir navigatorius talpinami dviguboje erdvioje kabinoje. Be vaizdo įrašo apžvalgos, savivartyje yra įrengtas specialus įrenginys, įspėjantis apie artėjančias aukštos įtampos linijas. Vasarą kajutėje yra oro kondicionierius, o žiemą – šildytuvas. Didžiausias pasaulyje savivartis BelAZ-75710 yra superautomobilis, skirtas darbui sunkiomis sąlygomis esant temperatūrai nuo minus 50 iki plius 50 laipsnių. Mašinos ištekliai leidžia jį valdyti visą parą.

Didžiausias savivartis pasaulyje: charakteristikos

Matmenys:

• Ilgis - 20 m 600 cm.
• Aukštis - 8170 mm.
• Plotis - 9750 mm.

Svorio charakteristikos:

• Savivarčio svoris be pakrovimo yra 360 000 kg.
• Keliamoji galia - 450 tonų.
• Bendras svoris - 810 tonų.

Maitinimo taškas:

• Du dyzeliniai generatoriai, kurių talpa 4664 litrai. Su. kiekvieno, bendra energija 8500 litrų. Su.
• Cilindrų skaičius 32, išdėstymas linijinis.
• Kuro sąnaudos - 500 litrų per valandą.
• Kuro bakų skaičius - 2 x 2800 litrų.
• Pavara – elektros varikliai ant kiekvieno galinio rato, kurių galia 1200 kW.

Važiuoklė:

Neprieinamas BelAZ-75710

Didžiausias pasaulyje savivartis, kurio nuotrauka pateikiama puslapyje, vis dar yra oranžinis milžinas, nuriedėjo nuo surinkimo linijos Baltarusijos mieste Zhodino. „BelAZ“ inžinierių komanda šiuo metu ruošia daugybę patobulinimų, kurie dar labiau sustiprins ir taip aukštą modelio 75710 reitingą.Taigi artimiausiu metu didžiausias pasaulyje savivartis, kurio keliamoji galia viršija 450 tonų, taps nepasiekiamas. metų konkuruojantiems gamintojams.

Karjero įrangos gamyba siejama su labai didelėmis sąnaudomis. Todėl naujų nėra pagrindinių gamintojų. Tačiau yra daug rangovų, kurie gali pagaminti aukštos kokybės kasybos pramonėje veikiančių mašinų komponentus ir mazgus. Tai variklių gamintojai, super padangų įmonės ir kitos specializuotos įmonės, galinčios bendradarbiauti. Karjeros automobilių įranga yra brangi, aukštos klasės savivarčio kaina siekia nuo penkių iki šešių milijonų dolerių. Tačiau mašina pateisina išlaidas pirmaisiais dvejais metais, tuo pačiu atnešdama nemažą pelną.

Jie niekada nestovi be darbo, daugeliu atvejų ši technika veikia visą parą. Kasybos skyriaus vadovybė turėtų tik laiku paruošti vairuotojus, o visa kita padarys „BelAZ“, „Caterpiller“ ir „Komatsu“.

Tiesą sakant, kasybos sunkvežimių paklausa pasaulyje yra labai maža. Šios mašinos, kartą išsiųstos į karjerą, ten dirba dešimtmečius ir jų nereikia keisti. Visų pirma dėl to, kad remontas yra daug pigesnis – kasybos savivarčiai dažniausiai surenkami rankomis labai mažomis partijomis.

Anksčiau buvo kitų gamintojų, dabar likviduotų, visų pirma Euclid (1924-1968), Unit Rig (1935-1960), Bucyrus (1880-2011). Kai kurios įmonės neišnyko, o tiesiog apribojo gamybą kasybos sunkvežimiai, pavyzdžiui, Rumunijos DAC, Austrijos WABCO ar Vokietijos Kress. Anksčiau maži kasybos savivarčiai buvo Mogiliovo automobilių gamyklos (MoAZ), dabar BelAZ filialo, asortimente.

BelAZ (Zhodino, Baltarusija). Baltarusijos automobilių gamykla buvo įkurta 1948 m. ir iki šiol yra viena didžiausių pasaulyje kasybos įrangos, taip pat kasybos, metalurgijos ir kitos įrangos gamintojų. Iš pradžių kasybos savivarčiai MAZ-525 buvo renkami Zhodine, tačiau 1961 metais pasirodė pirmasis nuosavas modelis – 27 tonas sveriantis BelAZ-540. Asortimente yra 13 modelių. BelAZ yra pasaulio rekordininkas – modelis BelAZ-75710 (2013), kurio naudingoji galia 450 tonų, yra didžiausias sunkvežimis pasaulyje. Tiesą sakant, jis yra nuotraukoje.

Liebherr (Bieberach an der Ries, Vokietija). Vokietijos ir Šveicarijos įmonė, kurią 1949 m. įkūrė Hansas Liebherras. Gamina plačiausią produkcijos asortimentą – visų rūšių statybinius ir uosto kranus, buitinę techniką, stakles, ekskavatorius, įrangą aviacijos ir geležinkelių sektoriams. Šiandien kasybos savivarčių linijoje yra 3 modeliai. Nuotraukoje pavaizduotas sunkiausias įmonės sunkvežimis Liebherr T 284 (2012), kurio keliamoji galia – 363 tonos.

Terex (Vestportas, JAV). Viena didžiausių technologijų įmonių pasaulyje, gaminanti beveik bet kokią kelių tiesimo, kasybos, naftos, transporto, perdirbimo ir komunalinių paslaugų įrangą. Įkūrė 1933 m. George'o Armingtono ir nuo to laiko plečiasi, pritraukdama jaunesnius konkurentus. Būtent „Terex“ kažkada gamino didžiausius pasaulyje kalnakasybos sunkvežimius, tačiau šiandien linija yra nedidelė, susidedanti tik iš 4 modelių, iš kurių didžiausias yra 100 tonų sveriantis „Terex TR100“ (1998 m.), nuotraukoje.

Caterpillar (Peoria, JAV). Dar vienas Amerikos milžinas, visokios specialios technikos – traktorių, ekskavatorių, kelių tiesimo mašinų, krautuvų, medienos ruošos technikos ir pan. Ir taip pat - stebėtinai - gerai žinomas prekės ženklas batus, bet tai greičiau šalutinis verslas. Įmonė buvo įkurta 1925 m. Šiuo metu kasybos sunkvežimių asortimente yra 17 savivarčių, iš kurių didžiausias yra 363 tonas sveriantis Caterpillar 797F (2009 m.).

Komatsu (Tokijas, Japonija). Didelis Japonijos konglomeratas, gaminantis kasybos sunkvežimius įvairių tipų(įskaitant troleibusus ir autonominius dronus), taip pat įvairi kelių tiesimo technika, šakiniai krautuvai, vamzdynų klotuvai, kasybos įranga, presai ir kita pramoninė įranga, karinė įranga ir taip toliau. Įmonė buvo įkurta 1921 m. Asortimentą sudaro 14 kasybos sunkvežimių, iš kurių didžiausias yra 400 tonų sveriantis Komatsu 980E-4 (2016 m.), pavaizduotas nuotraukoje.

„Hitachi“ (Tokijas, Japonija). Galinga Japonijos korporacija, turinti dešimtis padalinių ir gaminanti viską nuo kompiuterių ir buitinės technikos iki kelių tiesimo mašinų ir kasybos sunkvežimių, nuo laivų ir traukinių iki medicinos reikmenų. Apskritai, tikrai, viskas. Įkurta 1910 m., ji nuo 1951 m. stato sunkiąją kasybos įrangą. Asortimente yra 5 kasybos sunkvežimiai, didžiausias yra 326 tonas sveriantis „Hitachi EH5000AC-3“ (2013 m.).

Sanyi (Changsha, Kinija). Kinijos įmonė, gaminanti visų rūšių kelių tiesimo, karjerų, naftos gavybos įrangą, taip pat vėjo jėgaines ir įvairius energijos įrenginius. Vienas iš jauniausių kasybos sunkvežimių rinkoje – įkurtas 1989 m. Asortimente - 3 ne itin dideli kasybos savivarčiai. Didžiausias yra 95 tonas sveriantis Sanyi SRT95C.

XCMG (Sudžou, Kinija). Kita naujai įkurta Kinijos įmonė, palyginti su kitomis, gaminanti beveik bet kokią sunkiąją techniką (dar kartą neišvardinsime „kelių tiesimo, kasybos ...“). Ji buvo įkurta 1989 m. ir šiandien užima 5 vietą pagal savo pramonės kapitalą. Kasybos savivarčių asortimentą sudaro 5 modeliai, iš kurių didžiausias yra XCMG XDE400, kurio keliamoji galia 400 tonų (nuotraukoje). Juokingiausia, kad jį galima užsisakyti ne tik per įgaliotąjį platintoją, bet ir ... Alibaba internetinėje prekyvietėje.

Beml (Bangalore, Indija). Didžiausia Indijos įmonė, gaminanti kelių ir pan. įrangą bei sunkvežimius. Įkurta 1964 m. Kasybos savivarčių asortimente yra 6 modeliai, iš kurių didžiausias yra 205 tonų sveriantis Beml BH205E paveikslėlyje. Tai pirmasis tokio tipo sunkvežimis, visiškai sukurtas ir pagamintas Indijoje.

LiuGong (Guangsi, Kinija). Kinijos gamintojas kranai, ekskavatoriai ir sąrašas tęsiasi, įkurta 1958 m. (tai yra, ne iš „naujųjų kinų“). Kol kas kasybos savivarčių rinkoje jis tikrai neapsiėjo, tik vienas 46 tonas sveriantis LiuGong SGR50 modelis.