Kas yra DSG 7. Kas yra DSG pavarų dėžė? Mes išsamiai analizuojame problemą

Daugelis šiuolaikinių automobilių yra su DSG pavarų dėže. Jis montuojamas lengvuosiuose B ir C klasės automobiliuose. Jį taip pat galima rasti D ir aukštesnės klasės automobiliuose (galinguose automobiliuose montuojamas šešių greičių gaminys). Todėl automobilių savininkai nori sužinoti, kas yra DSG transmisija ir kuo ji skiriasi nuo mechaninių ir automatinių pirmtakų.

DSG pavarų dėžė yra robotizuota įranga su dviem sankabomis ir dviem su jomis susijusių pavarų eilėmis. Šis modernus įrenginys yra šešių ir septynių greičių versijos.

DSG struktūra

• dviguba sankaba;
• pagrindinė pavara;
• dvi pavarų eilės;
• diferencialas;
• dvigubos masės smagratis;
• valdymo sistema.

Kaip veikia DSG

Ši pavarų dėžė paeiliui apima dviejų eilių pavaras. Tai yra, kai viena iš pavarų veikia, visada pasirenkama kita, vadinasi, ji yra paruošta naudoti. Ši veikimo schema užtikrina perjungimą nenutraukiant galios srauto. Tai labai padidina dėžutės galimybes, palyginti su mechaniniais ir automatiniais analogais. Juk variklis su tokia pavarų dėže nedirba tuščiąja eiga, degalai sunaudojami daug lėčiau, o automobilis gauna patobulintas įsibėgėjimo charakteristikas.

Įrenginys šešių ir septynių greičių DSG

Norint perkelti sukimo momentą į dvi pavarų eilutes, reikalinga dviguba sankaba. Septynių greičių įrangoje yra dvi frikcinės sankabos. Šešių greičių dėžės versijoje sankabą papildo pavaros plokštė, sujungta su smagračiu, ir dvi frikcinės sankabos, sujungtos su pavarų eilėmis per pagrindinę stebulę. Be to, septynių ir šešių greičių DSG modeliai skiriasi vienas nuo kito sankabos tipu. Septynių greičių pavara naudoja sauso tipo sankabą, kurią papildo elektrinis siurblys. Tokia dėžės konstrukcija leidžia sumažinti alyvos sąnaudas ir padidinti variklio efektyvumą. Šešių greičių DSG naudoja šlapią sankabą. Tam reikia daug alyvos, tačiau toks veikimo principas gali gerokai pailginti įrangos tarnavimo laiką.

Kiekviena dėžės krumpliaračių eilė yra pirminė ir antrinė eilės su pavarų blokais. Jų veikimo metu antroji eilė valdo lygines pavaras, o pirmoji – nelygines ir atbulines pavaras. Pirminis velenas antroje eilėje yra tuščiaviduris įtaisas, uždedamas ant panašaus veleno pirmoje eilėje. Šiuo atveju abu įvesties velenai dedami bendraašiai.

Pirminio ir antrinio velenų krumpliaračiai taip pat turi skirtingą veikimo principą. Tie, kurie yra ant pirminių velenų, yra tvirtai sujungti su pačiu velenu. Priešingai, antrinių velenų krumpliaračiai sukasi laisvai, o tarp jų yra sinchronizatoriai, kuriuose yra norima pavara. Be to, DSG pavarų dėžė turi atbulinės eigos pavarą ant priešpriešinio veleno. Šis prietaisas reikalingas judėjimui atbuline eiga. Antriniuose velenuose taip pat yra pavaros pavaros, atsakingos už galutinę pavarą.

Pavarų perjungimas ir sankabos valdymas valdomas pažangios valdymo sistemos. Tai susideda iš:

1. Elektrohidraulinis blokas, atsakingas už hidraulinės valdymo grandinės veikimą. Šį bloką sudaro solenoidiniai vožtuvai, multiplekseris, valdymo ritės ir slėgio reguliavimo vožtuvai. Solenoidiniai vožtuvai skirti pavaroms perjungti. Vožtuvų ritės valdomos specialia selektoriaus svirtimi. Slėgio reguliavimo vožtuvai reikalingi frikcinių sankabų veikimui. O multiplekseris valdo pavarų perjungimo cilindrus (iš viso 8 cilindrus), tam naudodamas elektromagnetinius vožtuvus. Dalis hidraulinių cilindrų dirba pradinėje multiplekserio padėtyje, o kita dalis – darbinėje padėtyje. Šio proceso metu naudojami tie patys solenoidiniai vožtuvai.
2. Elektroninis valdymo blokas, užtikrinantis sistemos veikimą pagal daviklių signalus.
3. Įvesties jutikliai, valdantys greitį DSG išėjime ir įėjime. Jutikliai taip pat stebi alyvos temperatūrą ir slėgį bei pavarų perjungimo šakių vietą.

Vaizdo įrašas apie DSG

DSG privalumai ir trūkumai

Remiantis aukščiau aptartomis charakteristikomis, galima išskirti DSG pavarų dėžės privalumus ir trūkumus.

Jo pranašumai apima:

• nepraranda variklio galios ir jo efektyvumo;
• padidėjęs įsibėgėjimo greitis;
• degalų balansas (automobilis su DSG sunaudoja degalus 10% efektyviau nei automobilis su mechanine arba paprasta automatine pavarų dėže);
• pavarų perjungimo rankiniu ir automatiniu režimais funkcija (tokia galimybė net nėra kiekvienoje automatinėje pavarų dėžėje).

Tarp šios pavarų dėžės trūkumų reikėtų pabrėžti:

• didelė automobilio kaina (lyginant su automobiliais su įprastomis pavarų dėžėmis);
• konstrukcijos sudėtingumas, kuris blogai atsispindi greičių dėžės remonte (esant rimtiems gedimams, turėsite sumokėti didelę pinigų sumą už naują pavarų dėžę, nes senosios negalima taisyti);
• neigiamas dažnų temperatūros pokyčių poveikis valdymo sistemai (tokių pokyčių negalima išvengti naudojant DSG, todėl pavarų dėžė sugenda greičiau nei mechaninė ar automatinė);
• valdymo sistemos remonto neįmanoma ir naujų išlaidų poreikis ją pakeisti;
• per didelis pirminio selektorių perkaitimas.

Dėl šių privalumų DSG pastaraisiais metais tapo populiariausia transmisija. Todėl daugelis automobilių buvo aprūpinti juo. Pavyzdžiui, „Audi Q5“ ir „R8“, „SEAT Ibiza“, „León“ ir „Altea“, „Škoda Yeti“ ir „Octavia“, „Volkswagen Passat CC“, „Tiguan“ ir „Caddy“ bei daugybė kitų garsių pasaulio gamintojų automobilių.

Taip pat verta pabrėžti trūkumus, būdingus tik šešių arba tik septynių laipsnių pavarų dėžėms. Pavyzdžiui, septynių greičių DSG sugenda greičiau nei šešių greičių. Taip yra dėl sauso tipo sankabos veikimo ypatumų. Be to, automobiliuose su septynių greičių pavarų dėže gali būti stebimas trūkčiojimas perjungiant iš pirmosios pavaros į antrąją. Tačiau šis trūkumas būdingas ne visiems DSG ir yra labai retas.

Nepaisant visų trūkumų, DSG yra daug patogesnis nei bet kuris jo pirmtakas. Tai palengvina vairavimą ir pagerina jo veikimą. Todėl drąsiai pirkite automobilį su šia pavarų dėže ir negalvokite apie galimas problemas. Naudodami tokį modernų įrenginį galite nustatyti savo vairavimo stilių ir pataisyti jį selektoriumi. Tai darydami apsisaugosite nuo tolesnio kontakto su transmisija. Tačiau nepamirškite kontroliuoti jo veikimo teisingumo ir nedelsdami kreipkitės į autoservisą, jei pastebėsite trūkčiojimų, triukšmų ir kitų įrangos gedimo požymių.

Sužinokite, kokia tai DSG pavarų dėžė, jos privalumai ir trūkumai, schema ir veikimo principas. Kokie automobiliai aprūpinti DSG. ECT sistemos aprašymas. Vaizdo įrašas.

DSG (pilnas pavadinimas „Direct Shift Gearbox“ – tiesioginio perjungimo pavarų dėžė) yra mechaninė 6 arba 7 laipsnių pavarų dėžė. Ji turi automatinę pavarų perjungimo funkciją ir dvi sankabas. Tokios dėžutės ypatumas yra tas, kad jos prijungimas prie variklio vyksta per dvi sankabas. Jie yra suderinti.

DSG pavarų dėžės veikimo principas

Šiuo atveju per vieną sankabą veikia šios pavaros: atbulinė ir nelyginė. Per kitą sankabą – net ir vienos veikia. Šio įrenginio dėka vyksta sklandus perėjimas tarp žingsnių. Tai panašu į sinchroninį šalia esančių krumpliaračių, veikiančių mechaninėse „automatinėse“, sankabų veikimą.

Nors įsibėgėjimas vis dar vyksta pirmąja pavara, antrosios pakopos pavara jau įjungta, nepaisant to, kad ji vis dar sukasi tuščiąja eiga. Kompiuteris nustato perjungimo momentą. Šiuo metu DSG hidraulinės linijos vienu metu atleidžia pirmąją sankabą ir visiškai uždaro antrąją. Variklio sukimo momentas perkeliamas iš pirmos pavaros į antrąją. Procesas tęsiasi tuo pačiu būdu iki paskutinio šeštojo žingsnio. Po to atsitinka priešingai. Įjungus šeštąją pavarą, kartu su ja pradeda suktis ir penktoji pavara.

Vaizdo įrašas apie veikimo principą:

Schema "DSG"

1. Dvigubos masės smagratis;
2. Frikcinė sankaba Nr.1;
3. Frikcinė sankaba Nr.2;
4. Pagrindinė pavara varoma pavara;
5. Antros pakopos varomoji pavara;
6. Pirminis antros eilės velenas;
7. 4 pavara varoma pavara;
8. 3 pavara varoma pavara;
9. Pirmosios pavaros varomoji pavara;
10. Antrinis velenas Nr.1;
11. Alyvos siurblio velenas;
12. Alyvos siurblys;
13. Antrinis velenas Nr. 2;
14. 5 greičio pavara;
15. Šeštosios pavaros varomoji pavara;
16. atbulinės eigos ašis;
17. atbulinė pavara;
18. Pirminis pirmos eilės velenas;
19. Dviguba sankaba;

DSG pranašumai

Sumažėjus variklio sūkiams, apsvarstykite, kaip bus naudojama DSG dėžė. Rezultatas – nuolatinis variklio ir transmisijos ryšys, o pavaros perjungiamos nenutraukiant galios srauto. Šiam įrenginiui reikia tik 8 milisekundžių, kad užbaigtų greičio pakeitimą.

Šios dėžės privalumai taip pat yra įsibėgėjimo laiko sutrumpinimas ir degalų taupymas. Ir tai šiandien svarbu. Dar svarbiau, kad eksploatuojant DSG nepastebima perjungimų ir susidaro iliuzija, kad važiuojama nuolat viena pavara. Salone yra tik du pedalai – stabdžių, dujų. Šito pakaks. Pavarų dėžės selektorius yra toks pat kaip ir automatinių pavarų dėžių. Jei staiga nepatinka, visada yra galimybė naudoti rankinį režimą, kai pavarų dėžės svirtis perkeliama aukštyn arba žemyn.

DSG trūkumai (jo problemos):

• Automobilio su šia PP sistema kaina gerokai išauga dėl pačios įrangos techninio sudėtingumo.
• Remiantis kai kurių automobilių savininkų atsiliepimais, didinant greitį ir perjungiant pavaras galima pastebėti nedidelius automobilio trūktelėjimus.
• Stipriai įsibėgėjant yra nedideli vėlavimai – pavarų dėžė nespėja iš karto peršokti pavaros. Pavyzdžiui: važiuojate 4 pavara ir staiga nusprendėte staigiai padidinti greitį, atitinkamai dėžė turi peršokti iš penktos į šeštą pavarą, tačiau ji jau nustatyta sklandžiam perėjimui į 5 pavarą. yra vėlavimas.
• Valdymo blokai (mechatronika) greitai susidėvi ir reikalauja ankstyvo remonto.

Kas yra "ECT"?

Naujausiuose automatinių pavarų dėžių modeliuose yra naujovės. Juose sumontuota ECT (elektroninė sistema, su kuria galima valdyti pavarų perjungimą). Ši sistema leidžia sklandžiai perjungti pavaras, atsižvelgiant į mašinos greitį, variklio temperatūrą ir droselio atidarymą.

Dėl to žymiai pailgėja variklio, taip pat ir transmisijos, tarnavimo laikas. Priklausomai nuo automobilio savininko skonio, galite pasirinkti įvairias perjungimo schemas: sportinę, ekonomišką ar žieminę. Pavyzdžiui, naudojant sportinį režimą, kiekviena pavara įjungiama šiek tiek vėliau. Dėl to galimas didelės variklio galios išvystymas ir greitesnis jo įsibėgėjimas. Tai patogu, kai reikia įsilieti į greitai judantį automobilių srautą. Tačiau tai taip pat padidina degalų sąnaudas. Todėl galutinis pasirinkimas visada lieka vairuotojui.

Iki šiol DSG pavarų dėžė su 6 pėdomis (DQ250 - šlapia sankaba) aktyviai naudojama prekės ženklo automobiliuose:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Sėdynės (Toledo, Alhambra).

Naudojamas mašinose, kurių variklio sukimo momentas yra iki 350 Nm.

7 greičių DSG pavarų dėžė (DQ200 - sausa sankaba "be tepimo"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda („Fabia“, „Superb“, „Octavia“);
• Sėdynės (Ibiza, Leonas, Altea).

Gamintojai jį montuoja tik automobiliuose, kurių variklio sukimo momentas yra iki 250 NM.

DSG automobiliams su išilginiu varikliu komplektuojamas su 7 laipsnių pavarų dėže, - tik Audi automobiliuose (A4, A5, A6 A7 ir Q5) su 4 varomaisiais ratais (pilnas). Jo gamyklinis pavadinimas yra DL501. Jis gali išvystyti iki 600 Nm sukimo momentą.

Vaizdo įrašas: „Kabliuku ar suktuku“, kaip veikia DSG

Inžinerinės mintys nestovi vietoje, o automobilių įrangos kūrėjai savo klientams stengiasi pasiūlyti naujus sprendimus, kurie turėtų palengvinti vairuotojo gyvenimą. Vienas iš tokių išradimų buvo DSG transmisija. Išvertus iš originalo kalbos, pavadinimo dekodavimas skamba taip: „tiesioginio pavarų perjungimo dėžė“.

DSG dėžė yra mechaninės ir automatinės pavarų dėžės derinimo rezultatas. Šio tipo pavarų dėžės veikimo principas yra roboto įranga, kuri automatiškai perjungia pavaras, kai vairuotojas pajudina svirtį, kad pasirinktų pavarą.

DSG automatinė pavarų dėžė šiuo metu yra dviejų versijų: šešių ir septynių greičių. Šešių greičių DSG buvo pradėtas gaminti 2003 m. ir sumažino automobilių įsibėgėjimo laiką, derindamas šią funkciją su degalų taupymu. DSG (septyni) – vis labiau paplitusi septynių greičių automatinės pavarų dėžės versija, kuri dažnai naudojama sportiniuose automobiliuose, kuriems reikalingas greitas įsibėgėjimas ir sklandus pavarų perjungimas.

Pažiūrėkime, kas yra DSG dėžė ir kaip ji veikia, palyginti su įprastomis automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis.

Kontrolinio punkto veikimo principo aprašymas

Ši automatinė pavarų dėžė turi dvi sankabas, užtikrinančias, kad perjungiant pavaras neprarastų galia. Taip yra todėl, kad perjungimo momentu viena iš sankabų yra išjungta ir iškart įjungiama antra, kuri prieš tai buvo pilnai parengta. Taigi, galima pastebėti, kad DSG sistemoje iš tikrųjų yra dvi vienodos dėžės, iš kurių viena yra atsakinga už lygines, o antroji už nelygines pavaras.

Važiuojant abu yra darbinės būklės, tačiau kiekvieną akimirką užsidaro tik vienos dėžės sankaba, o perjungiant atsidaro, kitos sankabą uždaro. Dėžė laikoma robotine, nes pavarų perjungimą valdo elektroninis blokas – Mechatronika. Tai toks elektroninis prietaisas, kurio darbas yra laiku uždaryti / atidaryti sankabas. Robotas stebi informaciją, kuri ateina iš visų jutiklių: valdo greitį, stebi įkaitimą ir alyvos kiekį, pažymi pavarų šakių padėtį.

Apskritai manoma, kad DSG pavarų dėžė yra funkciškai pažangesnė mechaninė pavarų dėžė. Techniškai taip ir yra, o pagrindinis patobulinimas yra tik robotas, dėl kurio perjungimas vyksta greitai ir nepertraukiamai. 2015–2017 metais gamintuose modeliuose „Mechatronic“ gavo papildomų funkcijų, padedančių išvengti gedimų ir pailginti tarnavimo laiką.

Kaip veikia DSG 7 ir kuo jis skiriasi nuo ankstesnių pavyzdžių

Pagrindinis skirtumas tarp septynių ir šešių greičių pavarų dėžių yra jų veikimo principas. Jei DSG (šešios) naudoja „šlapią“ principą, kai mechaninės dalys, panardintos į alyvą, nuolat vėsinamos, tai DSG 7 sausa sankaba neperkaista dėl sumažėjusio sukimo momento. Tokiu atveju sutaupoma alyvos, nes ji naudojama tik diskams tepti.

Dėl šių skirtumų dviejų tipų robotų dėžės taip pat šiek tiek skiriasi. Drėgnos pavarų dėžės dažniau pasitaiko galingesniame automobilyje, pavyzdžiui, Skoda Octavia, o automobilyje, kuriam sukimo momentas nėra labai svarbus, dažniau montuojama sausa pavarų dėžė.

DSG pavarų dėžės privalumai

Teigiami DSG dėžės veikimo aspektai yra šie:

• greičiausias pavarų perjungimas;
• degalų taupymas dėl to, kad perjungiant iš vienos pavaros į kitą neprarandama galia;
• greitėjimo greičio padidėjimas, kuris neįmanomas automobilyje, kuriame sumontuotos standartinės mechaninės arba automatinės pavarų dėžės;
• galimybė rankiniu būdu valdyti pavarų perjungimą.

Dėl visų šių teigiamų savybių DSG dėžės yra optimaliai pritaikytos šiuolaikinės automobilių pramonės plėtrai. Pavyzdžiui, SKODA jau keletą metų šias transmisijas naudoja įvairiems Skoda Octavia modeliams. Taigi iki 2014 metų pabaigos „Skoda“ sugebėjo pagaminti daugiau nei pusę milijono DSG dėžių.

Tačiau, nepaisant gamintojų pripažinimo, vairuotojai ir toliau ginčijasi, ar DSG 6 robotinė pavarų dėžė ar septintoji jos versija tikrai geresnė už įprastas automatines pavarų dėžes.

DSG naudojimo automobilyje trūkumai

Tarp tų, kurie jau įsigijo automobilį su DSG 7 pavarų dėže, yra ne tik jo gerbėjai, bet ir žmonės, kurie sugebėjo jį išbandyti ir rado keletą tokios naujovės trūkumų:

• naujos pavarų dėžės konstrukcijos sudėtingumas taip pat padidina automobilio, kuriame ji sumontuota, kainą;
• dažnai atsiranda temperatūros svyravimų, kurie sumažina transmisijos tarnavimo laiką;
• nepaisant daugybės paslaugų, kai kurių rimtų gedimų tiesiog neįmanoma pašalinti visiškai nepakeitus pavarų dėžės. Tas pats pasakytina ir apie atvejus, kai robotas neveikia – jo paprasčiausiai negalima taisyti.

Be to, daugelis vairuotojų teigia, kad šios pavarų dėžės resursai yra daug mažesni, nei nurodė gamintojas.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, norėčiau dar kartą priminti vairuotojams, kad perkant būtina nuodugniai patikrinti visas sistemas. Nusprendus įsigyti modernų automobilį, reikia pagalvoti, kokių rezervų pareikalaus jo priežiūra.

Robotų dėžės į automobilių pasaulį įsiveržė taip pat greitai, kaip kadaise buvo automatinės. Pirmą kartą masinės gamybos ir diegimo klientams šias dėžes pristatė koncernas Volkswagen. Šis straipsnis jums pasakys, kas yra DSG dėžė, kaip ji veikia, kuo ji skiriasi nuo automatinės, kokie yra privalumai ir trūkumai bei ką apie tai sako automobilių gamintojai.

Kas yra DSG dėžė?

DSG yra antros kartos robotas pavarų dėžė, kuri perjungia pavaras naudodama dvi sankabas ir elektroniką, dalyvaujant vairuotojui. Šiandien jis laikomas geriausiu kontrolės punktu ir patikimiausiu. Jis perjungia pavaras nesulaužydamas galios ir pasižymi geriausiomis dinaminėmis savybėmis. DSG taip pat taupo degalus, nes vidaus degimo variklis neveikia tuščiąja eiga.

DSG yra šešių ar septynių žingsnių. Pirmasis montuojamas galingesniuose automobiliuose, nes turi didesnį sukimo momentą. Septynių pakopų robotas montuojamas ant mažiau galingų automobilių, taip pat kai kuriuose sunkvežimiuose ir autobusuose.

Apsakymas

Pirmą kartą DSG dėžę sukūrė Borg Warner. Jie norėjo sukurti tobulą pavarų dėžę, kuri apjungtų visas mechaninės, automatinės ir CVT greičių dėžės savybes ir tuo pačiu neturėtų trūkumų. Mechanikos trūkumai yra žinomi visiems, mašina naudoja energiją, o variatorius turi siaurą veikimo diapazoną. Robotas turėjo pašalinti visus šiuos trūkumus, taip pat sumažinti priežiūros ir remonto išlaidas.

Tačiau viskas klostėsi ne taip, kaip jie norėjo. Paaiškėjo, kad šešių greičių dėžė netinka mažos galios automobiliams. Tada buvo papildomai sukurta septynių laipsnių pavarų dėžė, kuri tiko tokiems automobiliams. Tačiau pasiteisinimai nepasitvirtino, nes ji buvo sausa.

Metai darbo, bandymų, tobulinimo ir naujoji DSG buvo pristatyta kai kuriems „Volkswagen“ automobiliams. Žinoma, buvo keletas incidentų, o pirmoji partija buvo brokuota. Tačiau gamykla greitai viską ištaisė ir dabar robotas plačiai naudojamas daugelyje automobilių.

Veikimo principas

DSG dėžutės genialumas yra tas, kad ji sujungia dvi dėžes vienoje dėžėje. Jame yra du velenai, ant vieno - lyginės, antrosios - nelyginės. Dvi sankabos ant kiekvieno veleno leidžia efektyviausiai perjungti pavaras neprarandant galios ir trumpai stabdant, kaip ir automatinėje pavarų dėžėje.

DSG sankaba šešiais žingsniais – robotas turi „šlapio“ tipo (visada alyvoje). Tai daroma taip, kad diskai būtų aušinami ir nuolat būtų tepamas. Ši funkcija gerokai padidino patikros punkto išteklius ir tai yra apie 300 tūkst. Kruopščiai naudodami galite nuvažiuoti iki 450 000 km.

DSG-7, arba septynių greičių robotas, aprūpintas sausąja sankaba. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti priežiūros ir aptarnavimo kaštus, tačiau tuo pačiu padidėjo susidėvėjimas ir sumažėjo resursų.

Kuo skiriasi robotas ir automatinė pavarų dėžė?

Pirkdamas automobilį, bet kuris vairuotojas galvoja, kurią dėžę geriau pasiimti? Tai dažnai supainioja žmogų. Taigi, kuo skiriasi robotas ir automatas?

Pirmasis skirtumas yra konstruktyvus. Robotas pagamintas taip, kad automobilis neprarastų galios, o pavarų perjungimas nesustabdytų dinamikos. Antrasis yra techninis skirtumas: robotas yra mechaninis savo struktūra ir reikalauja
vairuotojo dalyvavimas perjungiant pavaras.

Kiti mašinos ir roboto skirtumai:

• robotas yra paprastesnis nei automatas, nes roboto dėžė yra mechaninio pobūdžio;
• robotas turi elektroniką, kuri valdo jungiklius;
• kuro taupymas naudojant robotą;
• galimybė keisti roboto nustatymus kitam tipui ir vairavimo stiliui;
• modernumo dizaino pagaminamumas;
• didelis roboto patikimumas ir kokybė.

DSG privalumai ir trūkumai

Privalumai yra šie:

• degalų taupymas (tik lyginant su mašina, variatoriaus taupymas yra didesnis);
• momentinis pavarų perjungimas;
• nėra energijos praradimo;
• didelis išteklius;
• rankinis valdymas.

DSG trūkumai:

• didelė remonto kaina;
• brangios alyvos keitimo išlaidos (DSG-6);
• netoleruoja agresyvaus vairavimo stiliaus;
• automobilis brangesnis.

Gamintojų pasiūlymai robotizuotose dėžėse

Gamintojas „Volkswagen“ žada patobulinti robotizuotas dėžes, nes jos dar nėra tobulos. Pagrindinė problema, su kuria susiduria automobilių gamintojai, yra sumažėjusios priežiūros ir remonto išlaidos. Palieka
privalumų, remontą ir priežiūrą būtina atpiginti, nes ne kiekvienas eilinis vartotojas gali sau leisti prižiūrėti automobilį su tokia atsarginių dalių ir medžiagų kaina.

Daugelio ekspertų nuomone, šios dėžės yra ateitis, nors prieš 40 metų jos buvo laikomos neperspektyviais ir praktiškai mirusiais variantais. Dabar jie renka rėmėjus ir tuos, kurie norėtų turėti automobilį su dėže
DSG, bet negaliu sau to leisti. Tačiau gamintojai žada padaryti viską, kad gautų kuo daugiau naudos prieinamas paprastam vartotojui.

Išvada

Atsižvelgdami į DSG robotizuotą pavarų dėžę, galime daryti išvadą, kad šiandien tai yra pati idealiausia pavarų dėžė, kuri apjungia visus mechanikos ir automatinės pavarų dėžės privalumus, o išlaikymas nėra brangus 😉 kaip variatoriaus. Jis turi pakankamai privalumų, kurių reikia šiuolaikiniams vairuotojams.

Šis transmisijos tipas priklauso vadinamosioms iš anksto pasirenkamoms robotizuotoms pavarų dėžėms, kurių konstrukcinis bruožas yra dviejų atskirų transmisijos agregatų naudojimas su velenais lyginėms ir nelyginėms pavaroms, kurių kiekviena yra valdoma savo sankaba.

Yra dviejų tipų tokios sankabos – šlapios (naudojant alyvos vonią) ir sausos (nenaudojant alyvos vonios), antroji laikoma progresyvesne. Svarbų vaidmenį kuriant tokią transmisiją atlieka sankabos valdymo blokas Mechatronic, kuris, naudodamas duomenis apie alkūninio veleno greitį, transporto priemonės greitį, dujų pedalo padėtį ir pavarų dėžės darbo režimą, nustato optimalų momentą pavarų perjungimui aukštyn arba žemyn. Tada jis duoda komandą hidraulikai, kuri atlieka pavarų perjungimą. Pagrindinis tokios transmisijos privalumas yra nuoseklus pavarų perjungimas be sukimo momento pertraukos dėl to, kad jos perjungiamos iš anksto: pavyzdžiui, įjungus pirmą pavarą, įjungiama antroji sankaba, o esant optimaliam sukimo momentui. perjungimui į padidintą sukimo momento lygį atsidaro pirmoji sankaba, o tada užsidaro antra sankaba. DSG pavarų dėžės („Direct Shift Gearbox“) montuojamos „Volkswagen“ automobiliuose, kitų markių modeliuose tokios transmisijos taip pat naudojamos, tačiau turi skirtingus pavadinimus - PDK, DCT, SST, S-Tronic ir pan.

Grįžkime prie DSG. Šiuo metu yra dviejų tipų ši transmisija – šešių greičių šlapia sankaba ir septynių greičių sausa sankaba. Abi transmisijos turi savo privalumų ir trūkumų. Pradėkime nuo privalumų. Be jau minėtų sklandžių ir greitų (iki 8 ms) pavarų perjungimų, šios pavarų dėžės privalumas – optimalus derinys su varikliais, kurių sukimo momentas nesiekia 250 Nm. Kitas privalumas – ekonomiškumas, kuris pasiekiamas dėl to, kad perjungiant pavaras nenutrūksta variklio galios srautas, todėl degalai nėra švaistomi variklio galiai atkurti. Galima perjungti pavaras tiek „automatiniu“, tiek „mechaniniu“ režimu (pastarasis apima transmisijos valdymą kaip ir įprastoje „mechanikoje“).

Dabar apie DSG dėžės trūkumus. Visų pirma, tai yra didelė automobilio su tokia transmisija kaina. Didelė kaina taip pat turi įtakos didelėms dvigubos sankabos dėžės priežiūros (transmisijos alyvos keitimo) ir remonto išlaidoms. Rusijoje, kaip rodo praktika, tokių dėžių suremontuoti beveik neįmanoma, todėl pardavėjai dažnai imasi visiško įrenginio pakeitimo. Kitas šios dėžės trūkumas (būdingas septynių greičių pavarų dėžei, nors anksčiau buvo pažymėtas šešių greičių DSG) yra trūkčiojimas važiuojant pirmąja pavara. Taip pat ši transmisija pasižymi riedėjimu atgal užvedant automobilį į kalną.