30.12.2017
„Ford Focus 3“ yra vienas geriausiai parduodamų automobilių NVS antrinėje rinkoje. Pagrindiniai kriterijai, pagal kuriuos daugelis automobilių entuziastų teikia pirmenybę šiam modeliui, yra šie: patraukli išvaizda, maža pirkimo ir tolesnės priežiūros kaina, taip pat priežiūros paprastumas. Šiandien kalbėsime apie tai, su kokiomis problemomis dažniausiai susiduria Ford Focus 3 savininkai ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis šį automobilį.
Specifikacijos
Klasė ir kėbulo tipas: C – hečbekas, D – sedanas ir universalas;
Kėbulo matmenys (P x P x A), mm: hečbekas – 4358 x 1823 x 1484, sedanas – 4534 x 1823 x 1484, universalas – 4556 x 1823 x 1505;
Ratų bazė, mm – 2650;
Prošvaisa, mm – 120;
Padangų dydis – 205/55 R16;
Kuro bako tūris, l – 60;
Savas svoris, kg – 1461, 1340, 1485;
Bendras svoris, kg – 2050, 1900, 2055;
Bagažinės talpa, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);
Parinktys – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Naudoto Ford Focus 3 privalumai ir trūkumai
Silpnosios kūno vietos
Dažymas ne pati geriausia kokybė, tačiau šis trūkumas pastebimas daugelyje automobilių ir ne tik biudžetinių. Problemiškiausios vietos yra buferis, gaubtas, arkos ir slenksčiai, šiose vietose po 3-5 eksploatacijos metų dažai gali pradėti luptis.
kūnas Cinkuotas, todėl net ir tose vietose, kur nuskilę dažai, metalas ilgai priešinasi raudonosios ligos priepuoliui. Dažnai tose vietose, kur variklio skyriaus guminis tarpiklis liečiasi su gaubtu, dažai nusidėvi iki metalo, kad probleminės vietos nenustumtų į kraštutinumus, rekomenduojama jas uždengti plėvele.
Nelygūs durų tarpai ne visada yra nelaimingo atsitikimo pasekmė; kai kuriais pavyzdžiais jie iš pradžių nebuvo įrengti geriausiu būdu.
Tikrindami atkreipkite dėmesį į buferio laikiklius– jie gana trapūs ir lūžta net nuo nedidelio smūgio.
Priekinė optika yra linkęs rasoti šviesos pluošto srityje, todėl labai pablogėja apšvietimo kokybė, ypač jei optikoje sumontuotos ksenono lempos. Problemą galima pašalinti pakeitus priekinių žibintų kištukus į panašius, bet su ventiliacijos angomis. Yra skundų dėl rūko žibintų veikimo – šaltuoju metų laiku atsiranda mirgėjimas. Liga dažniausiai praeina apšildžius automobilio variklio skyrių.
Šildomas priekinis stiklas- labai gležnas ir dažnai trūkinėja dėl temperatūros pokyčių.
Variklio patikimumas
Visi „Ford Focus 3“ jėgos agregatai yra gana patikimi, tačiau smulkmenose jie vis tiek gali trukdyti savininkams. Dažniausi iš jų: greitas dešiniojo variklio laikiklio susidėvėjimas (50-100 cu), deguonies jutiklio gedimas (30-50 cu), kuro siurblio gedimas (100-150 cu), elektromagnetinio paskirstymo vožtuvo nutekėjimas. (20-40 kub.).
Variklio valdymo blokas (ECU)– pats savaime yra patikimas, tačiau dėl nepalankios vietos yra didelė tikimybė jį sugadinti. Blokas sumontuotas už priekinio kairiojo sparno, beveik vidinėje sparno įdėklo pusėje, o jei ši dalis nukentės avarijos metu, bloką greičiausiai teks keisti – tai kainuos apie 1000 USD. Be to, ankstyvo įrenginio pakeitimo priežastis gali būti jo kontaktų korozija. Ši problema kyla dėl drėgmės patekimo į įrenginį po plovimo arba važiavimo per gilias balas.
Aušinimo radiatorius– radiatorius yra labai arti automobilio priekio, todėl daugeliu atvejų užtenka net ir nežymaus smūgio į buferį, kad radiatorius įtrūktų. Dažnai kartu su juo pažeidžiamas ir po juo paklotas oro kondicionieriaus vamzdis.
Benzininiai vidaus degimo varikliai:
Variklis 1.6– daugelis skundžiasi nestabiliu variklio darbu tuščiąja eiga (triplikacija) ir dinamikos pablogėjimu. Pagrindinė priežastis – anglies nuosėdos degimo kameroje. Norint išspręsti problemą, būtina iš naujo atnaujinti variklio valdymo bloką (PCM programinė įranga) ir išvalyti degimo kameras nuo anglies nuosėdų. Veikiant šaltam varikliui, galite išgirsti ryškų „gumbtelėjimą“, tačiau to nereikėtų bijoti - tai kuro purkštukų veikimo ypatumas (ant darbinio maitinimo bloko, įšilus, pašaliniai garsai išnyksta ).
Variklis 2.0– šio variklio ypatybė yra garsus degalų įpurškimo siurblio veikimas užvedant jėgos agregatą. Dviejų litrų Duratec variklis yra jautrus degalų kokybei ir jei piktnaudžiaujate „blogu“ benzinu, neturėtumėte tikėtis, kad įpurškimo siurblys veiks be problemų (pakeitimas kainuos 400–600 USD).
Dyzeliniai vidaus degimo varikliai:
Dyzeliniuose jėgos agregatuose sumontuota Common Rail kuro sistema, ši sistema labai jautri degalų kokybei, todėl patartina pilti degalus tik patikrintose degalinėse. Priešingu atveju neišvengiamas brangus kuro įrangos remontas – sugenda kuro purkštukai (100-150 kub. vnt.), kuro įpurškimo siurblys (500 kub.) ir EGR vožtuvas.
DPF filtras (kietųjų dalelių filtras)- skirtas 140 000 km, po kurio reikia pakeisti, tačiau jei automobilis daugiausia naudojamas greitkelyje, jis gali atlaikyti iki 250 000 km. Signalai apie būtinybę pakeisti filtrą bus variklio klaidos atsiradimas ir žymiai sumažėjusi trauka.
Dvigubos masės smagratis- daugeliu atvejų jo ištekliai yra apie 200 000 km, už pakeitimą turėsite sumokėti apie 500 USD. Simptomai: atsiranda būdingi beldimo ir maišymo garsai.
Perdavimo probleminės sritys
Mechanika– tokio tipo transmisija patikima, bet nepriekaištinga. Tarp trūkumų galima paminėti alyvos sandariklių nutekėjimą ir pavarų perjungimo trosų rūgimą. Originalios sankabos tarnavimo laikas yra 120-150 tūkstančių km.
Powershift– yra silpnoji „Ford Focus 3“ vieta. Beveik naujuose automobiliuose pavarų dėžė vargina šiurkščiais perjungimais (ypač spūstyse), kurie pagal apibrėžimą iš anksto pasirinktinai pavarų dėžei neįtraukti. Taip pat trūkčiojimas gali atsirasti ne tik perjungiant pavaras, bet ir staigiai įsibėgėjus. Dažnai trūkčiojimą lydi metalinis šlifavimo garsas. Pasak pardavėjų, priežastis slypi programinės įrangos netobulumoje, kurią pareigūnai atnaujina nemokamai, jei savininkai susisiekia su šia problema. „Ford“ atstovai teigia, kad naujausios programinės įrangos versijos leidžia patogiau ir stabiliau perjungti pavaras. Gaila tik, kad atnaujinta programinė įranga nepasiekė visų NVS paslaugų. Dažniausia techninė problema yra sankabos gedimas – naudojant automobilį miesto režimu, sankabą gali tekti keisti nuvažiavus 50-70 tūkst.km (400-500 kub.). Serviso darbuotojai taip pat pastebi staigų TCM dėžės valdymo modulio gedimą (500-700 kub.).
Ford Focus 3 važiuoklės tarnavimo laikas
Tradiciškai šiuolaikiniuose automobiliuose priekyje sumontuotos „MacPherson“ statramsčiai; silpnosios vietos čia taip pat yra tradicinės:
- Įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai sugenda nuvažiavus 30-40 tūkst.
- Atraminių guolių dažnai atsisakoma nuvažiavus 60-80 tūkst.
- Nuvažiavus 70 000 km, amortizatoriai pradeda tekėti, nuvažiavus 80–100 tūkst. km, juos reikia pakeisti.
- Ratų guoliai ir tylūs blokai vidutiniškai nuvažiuoja 120-150 tūkst.
Galinėje dalyje sumontuota daugialypė jungtis:
- Kampinės svirties, nubėgti 70-80 tūkst.km
- Amortizatoriai - iki 100 000 km, jei dažnai kraunate automobilį iki galo, išteklius galima sumažinti iki 30-50 tūkstančių km.
- Ratų guoliai - atlaiko daugiau nei 150 000 km
Vairavimas:
Vairo stiprintuve sumontuotas elektros variklis, dėl kurio didėjant greičiui vairas pasunkėja. Ši dalis sugenda retai, tačiau jei pasitaiko tokia problema, remontas nebus pigus – prekiautojai ją keičia kartu su stelažu, tačiau tai yra silpnoji šio modelio vieta. Norėdami patikrinti stovą, važiuojant automobiliui staigiai pasukite vairą – neturėtų būti pašalinių garsų. Jei stelažas nesibeldžia, neskubėkite džiaugtis, tai laiko klausimas – dažniausiai stovas pradeda belstis nuvažiavus 60-80 tūkstančių kilometrų. Kreipdamiesi į servisą, pardavėjai pagal garantiją pakeitė stovą, tačiau tai nedavė laukiamo rezultato, nes naujasis stovas dažnai pradėdavo belstis nuvažiavus kelis tūkstančius kilometrų. Kai kuriuose pavyzdžiuose stelažo nereikia remontuoti net nuvažiavus 150 000 km, tačiau, deja, tokie atvejai yra reti. Po 2012 m. dalis buvo modernizuota, taip prailginant jos tarnavimo laiką pora dešimčių tūkstančių kilometrų.
Vidus ir elektra
Trečiojo „Ford Focus 3“ interjeras evoliucionavo ne tik ergonomikos, bet ir medžiagų (naudojamas minkštas plastikas). Vienintelė vieta, kuri nusipelno kritikos, yra priekinės sėdynės – jos greitai praranda formą, o apmušalai be apsauginio gaubto greitai praranda savo išvaizdą. Elektronika, kurios salone yra gana daug, yra patikima ir retai sukelia rūpesčių jų savininkams.
Koks rezultatas:
Eksploatavimo patirtis parodė, kad Ford Focus 3 yra patikimas ir nepretenzingas automobilis, pelnytai užimantis lyderio pozicijas rinkoje.
Jei turite patirties dirbant su šiuo automobilio modeliu, pasakykite, su kokiomis problemomis ir sunkumais susidūrėte. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Kai 2002 m. Vsevoložske „Ford“ įsisavino pirmosios kartos „Focus“ gamybą, tai buvo pirmasis įperkamas užsienio automobilis. Bazinė kaina tada buvo 10 900 dolerių arba 337 000 rublių pagal tuometinį valiutos kursą. Pradėjusi pumpuoti naftos doleriais, Rusijos ekonomika pagimdė santykinai pakenčiamus atlyginimus „vidurio vadovų“, kurie nebegalvojo, kaip maitintis ir susimokėti už elektrą, o porą kartų išvyko į Egiptą. metus ir norėjo pasijusti Padoriais žmonėmis.
Padorus automobilis turėjo tapti neatsiejama įvaizdžio dalimi. „Žigulis“, „Nexia“ ar 15 metų senumo „Volkswagen Golf II“ šiam vaidmeniui netiko, nes buvo nelabai reprezentatyvūs ir dažnai sugesdavo. Jas taisyti teko niūriems vaikinams su kombinezonu, kurie keikėsi nesuprantamais žodžiais, tokiais kaip „mono įpurškimas“ ir „platintojas“.
Kitas dalykas – naujasis „Focus“. Jį būtų galima pasiimti į kreditą ir aptarnauti gražioje atstovybėje geriant kavą ant minkštos sofos. Automobilis turėjo atšiaurų plastiką ir daugybę prieštaringų ergonominių sprendimų, tačiau jis puikiai valdė, padoriai įsibėgėjo ir buvo tikrai patikimas. Ko dar reikia rusui?
Įperkamo, racionalaus automobilio šlovė „Focus“ išjuokė žiaurų pokštą – daugeliui jis tapo konformizmo ir blogo skonio simboliu. Todėl dažnai tiesiog iš prieštaravimo jausmo žmonės pirkdavo brangesnius ir kaprizingesnius konkurentus: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazda 3 ir Honda Civic.
Ir vis dėlto Vsevoložsko modelio paklausa buvo stabili net 2008–2009 metų krizės metu. 2011 metais pasikeitus kartoms, šeimos sėkmė sulėtėjo. Priežastis, pasak „Ford“ pardavėjų, slypi „Hyundai Solaris“ atėjimu į rinką. Formaliai automobilis priklausė B klasei, tačiau jo komplektacija ir komfortas pasiekė ribas, kurios leistų konkuruoti su „Forcus“. Be to, „Solaris“ kaina buvo mažesnė. Dėl to prie naujai nukaldintos „korėjiečių“ nusidriekė eilės. Tada rusų gailestingumas visiškai pasikeitė į pyktį. 2012 metais „Focus“ pardavimai žlugo. Tuo metu sedano (1,6 litro, 105 AG, mechaninė pavarų dėžė) rinkodaros kaina buvo 542 000 rublių, o hečbeko - 532 000 rublių. Tada pardavimų kreivė toliau judėjo žemyn. Remiantis naujų automobilių pardavimo Rusijoje rezultatais per pirmuosius 2014 m. 2 mėnesius, „Focus“ šeima užėmė 17 vietą. Tuo pačiu metu modeliai demonstravo prasčiausią dinamiką tarp populiariausių Rusijos automobilių, įtrauktų į 25 geriausių – paklausa sumažėjo 41%. Toliau daugiau. Per 7 mėnesius modelio paklausa sumažėjo 57%. Pirmąjį pusmetį žlugę „Ford“ prekės ženklo pardavimai bendrai „Ford-Sollers“ įmonei atnešė 3,43 mlrd. rublių nuostolį. Galutinėje Europos verslo asociacijos 2014 m. ataskaitoje amerikietiškas prekės ženklas Rusijoje užėmė 12 vietą, pardavimai sumažėjo 38,2%. Pagrindinis kaltininkas čia, be abejo, buvo „Focus“.
Siaurėja rinkos niša
Įperkamų, bet tuo pat metu padorų automobilių segmentas pasipildė daugybe naujų gaminių. „Chevrolet Aveo“, „Chevrolet Lacetti“, „Kia Rio“ ir „Renault Logan“, kurie 2000-ųjų viduryje ir pabaigoje buvo parduodami kaip „Focus“ alternatyva, vis dar buvo laikomi defektais. Korėjos automobilių pramonė tuomet buvo pripažinta antrarūše, tačiau Loganas šokiravo savo keista išvaizda ir apgailėtinu interjeru.
Bet tada pasirodė nauji biudžetiniai produktai, kurie jau buvo laikomi tinkamais. Pirmiausia „Volkswagen Polo“ sedanas, o paskui „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“. Taigi biudžeto segmentas, esantis tiesiai virš tiesioginių „valstybės darbuotojų“, pasirodė perpildytas. Stūmėsi ir konkurentai iš viršaus – krosoveriai. Vakarykščiai „Focus“ savininkai, pakilę karjeros laiptais, rinkosi visureigius, o tradicinė C klasė pamažu prarado rinkos dalį. Pažvelkime į 25 populiarių rinkos modelių lenteles... 2010 metais topuose buvo tik 4 krosoveriai (Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 ir Suzuki Grand Vitara) ir 7 C klasės automobiliai (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia сee 'd, Skoda Octavia, Peugeot 308 ir Chevrolet Cruze). Pats „Focus“ tuomet reitinge užėmė 5 vietą. 2014 metų pabaigoje balansas kitoks. Liko penki C klasės automobiliai - Skoda Octavia, Kia сee"d, Chevrolet Cruze, Ford Focus ir Toyota Corolla. Jau septyni krosoveriai - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander ir Mazda CX-5 „Focus“, primename, įsitvirtino 18 pozicijoje.
Paties „Focus“ charakterio pokyčiai
Galbūt tai ne pati svarbiausia, bet reikšminga priežastis – klaida su publika. Jei pirmoji ir antroji kartos buvo laikomos „darbiniais arkliais“, asketiškais automobiliais su funkcinių galimybių rinkiniu, tai trečioji karta nusprendė „atjauninti“. Išvaizda su korėjietiškais motyvais nesužavėjo europinės Rusijos dalies (pagrindinės prekės ženklo auditorijos) gyventojų. Ir dar ankštas interjeras, per daug išraiškingos formos interjere... Brandžiam žmogui čia nėra ką veikti. Atėjo jaunų pirkėjų, bet ne tiek, kiek tikėtasi. 2014 metais hečbekas su 1,6 litro varikliu kainavo 615 000 rublių. Dabar „Focus“ kaina prasideda nuo 759 000 rublių. Galbūt, atsižvelgiant į išaugusias paskolų palūkanas, tai gali būti laikoma istorijos apie „įperkamą užsienio automobilį“ pabaiga.
Kas yra kinetinė energija, bendrais bruožais supranta kiekvienas, kuris mokykloje per fizikos pamokas kartais žiūrėdavo į lentą, o ne į jūrų mūšiuose „sužeistuosius ar žuvusiuosius“ ant languoto popieriaus lapo. Paprasčiau tariant, visi judantys kūnai turi kinetinę energiją, o šios energijos dydis priklauso nuo jų greičio. mv^2/2, prisimeni tai?
Graži formulė būtų likusi ant popieriaus, jei ne „Ford of Europe“ dizaineris Martinas Smithas. Būtent jis šį mechanikos dėsnį sugebėjo pavaizduoti automobilio kėbulo linijomis ir pasirodė tiesiog puikus. Pagal „kinetinio dizaino“ idėją „išraiška vyksta per aiškias, dinamiškas linijas ir paviršius“ (iš interviu su Martinu Smithu). Trečiojo „Focus“ išvaizda atrodo tikrai dinamiška. Tačiau kalbame ne apie naują gaminį, todėl apibūdinti Ford išvaizdą būtų be reikalo. Be to, „Focus 3“ garsėja ne tik savo dizainu, bet ir pirmą kartą „Ford“ panaudota „pasaulinio“ automobilio koncepcija.
Tai reiškia, kad trečiasis Europos, Amerikos ir Azijos rinkų fokusas yra beveik identiškas. Variklio ir valdymo parametrai šiek tiek skiriasi, bet apskritai Focus visur vienodas. Konstrukcija pasirodė labiau europietiška nei amerikietiška, ir tai suprantama: kūrėjai prie jo dirbo Kelne, kur įsikūręs „Ford“ Europos centras, atsakingas už C ir B klasės automobilių bei komercinių transporto priemonių kūrimą.
Kalbant apie „globalizaciją“ ir „kinetiką“, kyla klausimas: kokia platforma buvo naudojama kuriant „Focus 3“? Apskritai tai yra ta pati C-car platforma nuo 2003 m., tačiau su labai daug tikslinių atnaujinimų. Tačiau būtent šios platformos buvimas leidžia „Focus“ savininkams naudoti, pavyzdžiui, „Mazda 3“ atsargines dalis. Be „matrioškos“, beveik ta pati platforma naudojama ir Mazda 5, Ford C-Max, Grand C- Max, Kuga, taip pat Volvo modeliuose C70, C30 , V50 ir V40. Bet užtenka šių nepagrįstų kalbų, laikas pažvelgti po automobilio gaubtu, papurtyti pakabą, apčiuopti plastiką, pasirinkti dažus ir sėsti už vairo. Čia iš karto pamatysime, kuo ankstesnės kartos „Focus“ skiriasi nuo trečiojo „Focus“ ir kokią naudą tai gali atnešti savininkui. Arba jo neatnešti, o tai taip pat gana tikėtina.
Variklis
Galų gale, gaubtą galima atidaryti kaip žmogų, o ne kaip ankstesniuose „Ford“ su užraktu po emblema (teisybės dėlei pažymime, kad „American Focuses“ toks mechanizmas buvo pristatytas nuo pat pirmosios kartos - red. pastaba) ! Galbūt tai atima iš automobilio kokią nors „šeimyninę“ funkciją, bet man tai daug patogiau. Taigi, Duratec Ti-VCT, tūris 1,6 litro, 125 AG. Ką galite pasakyti apie šį variklį? Tikrai nepatarčiau pačiam čia ką nors daryti. Na, išskyrus tai, kad oro filtrą lengva pakeisti.
Pačiam pakeisti paskirstymo diržą beveik neįmanoma. Tiksliau, be specialių paskirstymo velenų ir alkūninio veleno tvirtinimo įtaisų. Ar pirkti šiuos „prietaisus“ yra ginčytinas klausimas; tokia investicija vargu ar bus pelninga. Be to, keitimo dažnis pagal taisykles yra labai įspūdingas: 120 tūkstančių kilometrų. Serviso meistras pataria nelaukti šios ridos, o keisti paskirstymo diržą nuvažiavus 100-110 tūkst. Tačiau diržo kaina „įkandama“: originalas kainuoja 2600 rublių, bet, pavyzdžiui, pigiausias analogas tik 600 (hmm... nerizikuotu). Vaizdo įrašą galima nusipirkti už 2050 (servise, kuriame apžiūrėjome automobilį), jį galima rasti ir už 4000 rublių, bet, pavyzdžiui, populiarusis SKF kainuos apie tuos pačius du tūkstančius. Esant tokiai pačiai ridai, siurblį reikės pakeisti (pavyzdžiui, Airtex kainuos 2400 rublių), o tai kainuos 500 rublių. Kartą kas 100 tūkstančių nėra gaila, tai priimtina. Bet geriau vožtuvus sureguliuoti pas pardavėją. Atliekant šią procedūrą sumontuojami reguliavimo akiniai, kuriuos tiksliau parinks ir sumontuos „pareigūnai“. 2012 metų automobiliai turėjo vieną trūkumą: vožtuvo paskirstymo jutiklis dažnai neatlaikydavo alyvos slėgio esant dideliam variklio sūkių dažniui ir nutekėjo alyva. Jis smarkiai nutekėjo, todėl buvo atvejų, kai reikalas neapsiribojo vien jutiklio pakeitimu. Atsižvelgiant į tai, kad alyvos slėgio lemputė užsidega tik tais atvejais, kai variklis labai sugenda, tai turite stebėti patys. Po 2012 metų ši dalis buvo modernizuota, o vėlesniuose „Focus“ su ja problemų nėra. Kitas „staigmena“: „Focus 3“ neturi dangčio, kad būtų galima pasiekti degalų siurblį (kaip ir ankstesniuose „Focusuose“ jo nebuvo). "Tai kas?" – paklaus kai kurie. Atsakome: jame taip pat nėra kuro filtro - tiksliau, tai yra kuro siurblio dalis. Todėl jo pakeitimas atliekamas išimant dujų baką, o tada viskas priklauso nuo savininko fantazijos. Žinoma, ekspertai pataria pakeisti siurblio agregatą - bet kuriuo atveju. Bet jūs taip pat galite nukentėti dėl filtro elemento pakeitimo. Kai kurie bando supaprastinti darbą ir į liniją įpjauti atskirą kuro filtrą. Siurblys paprastai nėra entuziastingas dėl šios idėjos ir savo protestą parodo per anksti mirdamas.
Mūsų automobilyje pagal garantiją buvo pakeistas ne tik kintamo vožtuvo laiko jutiklis, bet ir vairo stiprintuvo siurblys.
Kokiais būdais aptarnauti trečiąjį „Focus“ yra lengviau nei antrą? Specialistas džiugiai rodo į stabdžių skysčio rezervuarą: dabar jo kaklą gali pasiekti žmogus, o ne tik aštuonkojis su švirkštu gudriuose čiuptuvuose.
„Focus 2“ prieiga prie kaklo buvo uždaryta oro tiekimo kanalo grotelėmis ir drenažo sklende.
Važiuoklė ir stabdžiai
„Focus“ pakabą galima pavadinti tikru automobilio „išryškinimu“. Priekyje – McPhersonas, čia nieko stebėtino. Tačiau galinė dalis yra patentuota kelių jungčių valdymo peilių sistema. Jis puikiai valdo automobilį, o netgi greiti juostų keitimai, imituojantys „briedžių testą“, yra ne tik nuspėjami, bet ir kažkaip linksmi, bet labai tikslūs. Na, kiek kainuos tokios pakabos remontas?
Čia Focus mus šiek tiek suglumino. Tiesa, malonu: per trejus metus nubėgęs 74 tūkstančius kilometrų jis išlaikė puikios būklės pakabą. Kelis kartus perėjome visus elementus ir tik N-tuoju bandymu pavyko aptikti nedidelį gumos atskilimą ant priekinės pakabos svirties tylaus bloko. Kol kas nėra prasmės keisti, bet bent jau pavyko kažką rasti. Tai labai vertas rezultatas! Tačiau darbas keičiant einamąsias dalis yra nebrangus, kaip ir pačios atsarginės dalys. Pavyzdžiui, originali stabilizatoriaus jungtis kainuos apie 800 rublių, gerą analogą galima nusipirkti už 300, o pakeitimas servise kainuos 500. Rastas sugedęs tylus blokas kainuoja apie pusantro tūkstančio, pakeitimas 800 rublių.
Tik tuo atveju paklausėme apie rutulinio šarnyro keitimo kainą. TRW analogą galima nusipirkti už 800 rublių, tačiau už darbą turėsite sumokėti lygiai tiek pat. Kamuoliukai čia yra kniedyti, bet keičiant dažniausiai prisukami varžtais. Na, o jei staiga paaiškės, kad automobilis taip apgadintas, kad nebegalima išsiversti nepakeitus visos galinės „Control Blade“ pakabos, tada aptarnavimo kaina gali siekti 20 tūkstančių rublių. Forumuose galite perskaityti ilgas temas apie nesandarus mechaninės pavarų dėžės ašių sandariklius. Jie keičiami pagal garantiją, bet jie vis tiek nesandarūs. Čia mes turime „robotą“ „PowerShift“, o populiaraus gando „tikrovėje“ patikrinti nebuvo įmanoma. Ašies velenai yra sausi, o CV batai atrodo beveik tobulai.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tačiau stabdžių aptarnavimas pas platintoją šios klasės automobiliui yra negailestingai brangus. Pakeisti trinkeles galite už 6 tūkst. Kainos įprastame servise toli gražu ne tokios astronominės: darbas kainuoja 600 rublių, patys trinkelės svyruoja nuo 2000 už gerus iki 2500 už puikius. Galima rasti blogų, bus dar pigiau, bet ar tai būtina? O uz 1500 galima ir diskus pasikeisti, jei yra toks poreikis. Čia, žinoma, „pareigūnai“ šiek tiek persistengė su kainomis. Tačiau tai jų reikalas, jiems irgi reikia iš kažko gyventi.
Tai kelių minučių reikalas
Logiškiau būtų ką nors parašyti apie kėbulą ir dažus, bet aš sąmoningai įdėjau būtent tokią paantraštę. Nes atėjo laikas trumpiems, bet paprastiems patarimams Focus savininkams, norintiems kuo ilgiau išsaugoti tuos pačius dažus. Atidžiau pažvelkite į tarpą tarp galinio sparno ir buferio. Ar dar liko dažų ant jungties? Tai gerai, tai reiškia, kad vis dar yra galimybė pratęsti savo egzistavimą. Būtent šiuo metu dažų danga yra pažeista dėl nuolatinio vibracijos veikiamų kėbulo elementų kontakto. Rusiškai nusilupa dažai. Tačiau išeitis yra ir net kelios. Pirma, elementų kraštus galite klijuoti skaidria poliuretano plėvele. Jis atrodys beveik nematomas ir tvarkingas. Antra, tą patį galima klijuoti juostele, vinilu arba padengti silikonu, kuris bus kiek „kolūkis“ ir daugeliu atvejų problemos neišspręs. Tačiau šią vietą būtina apsaugoti: „Focus“ dažai yra atvirai silpni ir ilgą laiką netoleruoja trinties tarp elementų.
Tas pats vaizdas stebimas ir penktųjų durų ir galinio buferio sąlyčio taške. Sedanų savininkams nėra ko bijoti, tačiau hečbekų savininkai turėtų pradėti reguliuoti duris. Guminių sandariklių profilių atsargų visiškai pakanka neskausmingai šiek tiek pakelti duris ir padaryti tarpą šiek tiek didesnį nei gamyklinis. Taip padidės atstumas tarp galinių žibintų ir durų, tačiau apie tai žinosite tik jūs, tačiau dažai išsilaikys ilgiau. Mūsų „Focus“ buvo skleidžiamas papildomas triukšmas ir aplink gaubto perimetrą buvo priklijuotas guminis tarpiklis. Apskritai tai yra geras būdas išlaikyti variklio skyrių švarų; Focus mėgsta variklį aptaškyti visokiomis šiukšlėmis iš gatvės. Kai kas tai laiko paprasčiau, įprastu lango sandarikliu klijuoja ne patį gaubtą, o jo kontaktines vietas (taip pat ir žibintų korpusus). Pasirodo, gana tvarkingas ir praktiškas.
Jei vis dar niežti rankas ar tiesiog sveikas noras ką nors gerai padaryti, tuomet priekinių žibintų lemputes galite pasikeisti patys. Norėdami tai padaryti, juos reikia nuimti, tačiau jie tvirtinami dviem varžtais, čia nėra nieko sudėtingo. Daug įdomiau bus bandyti paskandinti galinio diskinio stabdžių apkabos stūmoklį keičiant trinkeles. Spausti nenaudinga: stūmoklį įsukti galima tik naudojant specialų įrankį, o jei jo nėra – įprastomis plonasnukėmis replėmis. Jie turi remtis į stūmoklio griovelius ir suktis pagal laikrodžio rodyklę. Po to stūmoklis pateks į vietą. Trečiojo „Focus“ savininkui greičiausiai nieko rimtesnio daryti nereikės. Galbūt per meditaciją, siekiant sumažinti neigiamas emocijas, kylančias dėl vairo stovo garso, kurio smūgio praktiškai neįmanoma ištaisyti, nes tai lemia jo konstrukcija.
„Sutelkite dėmesį“ į pagrindinį dalyką
– O kaip su dėžute? – gali pagrįstai paklausti dėmesingi piliečiai. Kantrybės ir ramybės, dabar bus girdėti žodžiai apie Ford PowerShift technologijos stebuklą. Na, gerai, kažkas pažįstamo: iš anksto pasirenkama šešių greičių robotizuota pavarų dėžė su dviem „sausomis“ sankabomis... Taip, struktūriškai labai panaši į. Skamba gražiai, kažkas apie nuolatinį energijos srautą. Bet visa tai yra poezija. Proza prasideda judesio trūkčiojimais ir kritimais. O kulminacija – suma čekyje už remontą. Sankabos, šakių ir tarpiklių keitimas – nuo 80 iki 100 tūkst. Valdymo bloko pakeitimas kainuoja apie penkiasdešimt dolerių. Mūsų Fordas neturėjo tokių „gudrybių“ su pavarų dėže, ir tai labai džiugina. Kyla klausimas: ar yra už ką mokėti? Norėdami tai padaryti, turite vairuoti šį automobilį. Taigi sėskime prie vairo. Viskas viduje labai labai gražu. Dizaineriams pavyko rasti balansą tarp vingių greitumo ir tiesių linijų tvirtumo, tarp lenkto „rankinio stabdžio“ įžūlumo ir plokštės medžiagos minkštumo. Sėdėti prie trečiojo „Focus“ vairo tikrai malonu. Man šiek tiek nepatiko priekinio stiklo stulpeliai: iš išorės jie rėkia apie „kinetinio dizaino“ žavesį, o iš vidaus tiesiog užstoja vaizdą, taip, kad ne visada matai, ką važiuoji. į kitą posūkį. Užvedame variklį mygtuku ir... nieko negirdime. Jei ne tachometro adata, galite nepastebėti maitinimo bloko veikimo. Jėgos ant valdiklių parinktos labai gerai: vairas lengvas, bet ne „tuščias“, o stabdžių pedalas, nors ir turi mažą eigą, leidžia tiksliai dozuoti jėgą. Atėjo laikas patikrinti dėžutės veikimą. Būsiu atviras: nepastebėjau jokių kritinių trūktelėjimų ar trūktelėjimų, atsakas paspaudus dujų pedalą buvo pakankamai adekvatus ir gana greitas. Tačiau pats perjungimo momentas vis tiek jaučiamas labai aiškiai, ir jis neišvengiamas tiek sklandžiai įsibėgėjant, tiek staigiai įsibėgėjant. Žinoma, yra dėžių, kurios yra patogesnės ir patikimesnės. Nors šis dar nesulūžo, tad tikėkimės geriausio.Laba diena. Iš šio straipsnio sužinosite apie silpnąsias Ford Focus 3 vietas. Tradiciškai mūsų svetainėje, straipsnyje bus daug nuotraukų ir vaizdo medžiagos.
Pirmųjų dviejų kartų Ford Focus tapo tikru bestseleriu mūsų rinkoje. Trečiosios kartos automobilį, kurio pasaulinė premjera įvyko 2010 m., mūsų automobilių entuziastai sutiko ramiau, tačiau pagal pardavimo apimtis aplenkė ir ne vieną stiprią konkurentą. Dabar, be naujojo „Ford Focus“, automobilių entuziastai gali atidžiau pažvelgti ir į naudotas galimybes. Tačiau kiek nemalonių triukų eksploatacijos metu išmes „trečiasis“ fokusas su rida? Tai mes dabar išsiaiškinsime.
Kūnas.
Kadangi trečios kartos „Ford Focus“ nebuvo gaminamas per ilgai, rūdžių dėmių ant jo kėbulo rasti nepavyks. Korozijos židiniai matomi tik ant tų egzempliorių, kurie pateko į rimtas avarijas ir po jų nebuvo atstatyti pačiu geriausiu būdu. Tačiau prastai priglundančios durelės ir aprasojusi priekinė optika toli gražu nėra neįprasta trečios kartos „Focus“. Laimei, rasojimą galima nesunkiai išgydyti įprastus priekinių žibintų kištukus pakeitus tokiais pat, bet su ventiliacijos angomis. Savininkai taip pat skundžiasi, kad priekinis stiklas per greitai pasidengia smulkiais įbrėžimais.
Salonas.
„Ford Focus 3“ interjeras apdailos medžiagų kokybe prilygsta daugumos jo klasės draugų kokybei. Tačiau daugumos automobilių surinkimo trūkumus ir nelygius tarpus galima nesunkiai aptikti. Natūralu, kad trečiosios kartos „Focus“ neapsaugotas nuo „svirplių“, kurie dažniausiai nusėda radijo ir oro kanalų srityje priekiniame skydelyje.
Variklių linija.
Didžioji dauguma oficialiai mūsų rinkoje parduotų „trečiųjų“ „Ford Focus“ po gaubtu turės 1,6 l benzininį variklį, kuris, priklausomai nuo padidinimo laipsnio, gali išvystyti 85, 105 ir 125 arklio galias. Dviejų silpniausių versijų, net jei jos patinka gana mažomis degalų sąnaudomis, geriau nedelsiant atsisakyti.
Gana sunkiam automobiliui 105 arklio galių ir juo labiau 85 „arklių“, atvirai kalbant, nepakanka. Jei kalbėsime apie problemas, kurias gali sukelti Ford Focus benzininiai varikliai, tai su džiaugsmu pripažinsime, kad kol kas jų praktiškai nėra. Daugeliui „Focus“ savininkų nerimą kelia barškantis triukšmas variklio viršuje, kuris įšilus linkęs stiprėti, tačiau to baimintis neverta. Tai tik purkštukų savybė. Beje, neįprastus garsus skleidžia ir dviejų litrų benzininis GDI, kuris gana dažnai sutinkamas tuose „Ford Focus“, kurie buvo parduodami Vakarų Europos šalyse. Europiečiai mėgsta ir dyzelinį „Focus“, kuris nesunkiai atlaiko 200 tūkstančių kilometrų atstumą, tačiau mūsų šalyje tokios automobilio versijos parduodamos itin retai.
Pirmosiose „Focus“ partijose 1,6 litro varikliai pasižymėjo nestabiliu veikimu, išjungimu ir sukibimo praradimu po šalto užvedimo. „Ford“ pirmą kartą bandė paaiškinti tokį jėgos agregatų elgesį per ankstyvas anglies nuosėdų nuosėdas degimo kameroje, o po to išleido naują maitinimo bloko valdymo modulio programinę-aparatinę įrangą. Problema dingo.
Transmisijos problemos.
Tačiau daugiau problemų kyla su 3 kartos „Ford Focus“ pavarų dėžėmis. Netgi „mechanika“ nuvažiavus 5–10 tūkstančių kilometrų gali jus nuliūdinti dėl ašies veleno sandariklių nuotėkio. Tačiau kitu atveju priekaištų dėl mechaninės pavarų dėžės nėra. PowerShift Yra. Jis ne tik pradeda perjungti pavaras su pastebimais trūktelėjimais lėtose spūstyse, bet ir įsibėgėjimo metu gali išgąsdinti metaliniu šlifavimo garsu perjungiant pavaras. Skundų dėl „PowerShift“ skaičiui viršijus leistiną ribą, „Ford“ buvo priverstas išleisti specialų techninį biuletenį, kuriame liepta perprogramuoti transmisijos valdymo modulį. Tai iš dalies išsprendė problemą – sumažėjo dėžės vibracijos, o pavarų perjungimas tapo sklandesnis.
Sustabdymas.
Trečiosios kartos „Ford Focus“ pakaba yra gana tvirta ir jokiu būdu negali būti vadinama silpnąja vieta. Iki 100 tūkstančių kilometrų, o dauguma parduodamų automobilių tik artėja prie šios ribos; tai nereikalauja dėmesio! Tad šiuo metu vienintelis rimtas priekaištas „Focus“ pakabai – važiuojant per nelygumus atsirandantys pašaliniai garsai, kurie linkę stiprėti atėjus šaltiems orams.
Vairavimas yra silpnoji „Ford Focus 3“ vieta.
Palyginti su pakaba, „trečiojo“ „Focus“ vairavimas atrodo atvirai nebaigtas. Nuvažiavus 5–7 tūkstančius kilometrų, vairo stovas gali pradėti trankyti. Ir viskas dėl kairiojo vairo traukės laisvumo. O blogiausia tai, kad stelažo pakeitimas problemos iš esmės neišsprendžia. Nuvažiavus tuos pačius 10 tūkstančių kilometrų beldimas vėl pasirodo. Su elektriniu vairo stiprintuvu ne viskas gerai. Kartais jis gali atsisakyti pačiu netinkamiausiu momentu. Kaltininkas – elektrinis vairo stiprintuvo variklis. Nors nereikia skubėti jo keisti iš karto. Kartais elektrinio stiprintuvo funkcionalumą galima atkurti tiesiog išjungiant ir įjungiant degimą.
Išvada.
Trečiosios kartos „Ford Focus“ neįmanoma pavadinti visiškai be problemų automobiliu. Jei jo varikliai ir visa pakaba nesukelia problemų, tuomet turėtumėte tikėtis nemalonių staigmenų iš vairo ir pavarų dėžių, nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų. Galbūt tai turėjo įtakos tam, kad „trečiasis“ Focus nebuvo toks populiarus kaip jo pirmtakai. Kita vertus, patikimumo požiūriu dauguma „Ford Focus“ konkurentų, jei ir geresni, yra tik šiek tiek geresni. Taigi neturėtumėte atsisakyti įsigyti naudotą trečios kartos Focus. Laiku prižiūrėjus, automobilis ištikimai tarnaus ilgus metus.
Šiandien man viskas. Jei norite papildyti straipsnį apie silpnąsias Ford Focus 3 vietas, rašykite komentarus.
