Kuo skiriasi žemo profilio padangos nuo įprastų? Žemo profilio automobilių padangos

Žinote, aš nuoširdžiai nesuprantu daugelio „tiunerių tipų“, kurie savo automobilius deda žemo profilio padangas! Mes jau pripratome prie 16 colių spindulio, nors manau, kad tai irgi daug mūsų keliams. Bet jei matau, tarkime, kažkokią Priorą pripumpuotą „iki mirties“, jau ant 17 - 18 ratų, mano oda nubėga žąsies oda! Apskritai šiandien nusprendžiau pagalvoti apie žemo profilio padangas, būtent apie pagrindinius privalumus ir trūkumus - ar verta montuoti mūsų realybėje, ar ne? Kaip Šekspyras – būti ar nebūti...

Paklausiau liaudies derintojų, kurie montuoja netinkamo dydžio diskus – KODĖL? Yra tik vienas klausimas - na, tai gražu, „kaip labai“ šaunu! Be jokios abejonės, bet vaikinai, viskas turėtų būti su saiku, na, mūsų Priora nėra sukurta, kad ir ką pasakytų ant 17 ar juo labiau 18 colių ratų, o daugelis iš jų išpjauna arkas, kad galėtų ten įdėti tokius volelius! Bet sutvarkykime tai eilės tvarka.

Apie gamintojo patvirtinimus

Bet kuris automobilis yra pagaląstas, kad atitiktų jo ratų dydį ir jums nereikia galvoti, jei pastatysite žemą profilį ir didelius ratus, jūsų automobilis tiesiog „iššaus“. Tai esminis klausimo nesusipratimas.

Esmė čia tokia – kiekvienas gamintojas nustato savo leistinus pakaba – tai amortizatoriaus statramsčių, ir stabilizatorių, ir visokių įvorių ir t.t. charakteristikos, profilis čia vaidina svarbų rodiklį. Juk pasirinkus per žemą pakaba paprasčiausiai greitai sulūžs – jos resursas sumažės daug kartų, jei ne keliasdešimt kartų.

Todėl prisimename – nepamirškite gamintojo rekomenduojamo „pribėgimo“, dažniausiai ant kėbulo galite rasti profilio dydį nuo ir iki. Taigi užsidėkite - jei norite daugiau, tada gerąja prasme reikia atnaujinti pakabą - stelažus, gumines juostas ir tt.

Nepakankamas gumos įvertinimas

Kas reiškia, kad padidėja disko spindulys - taip, viskas paprasta, sumažinant guminį profilį. Juk bendras rato dydis beveik visada išlieka nepakitęs. Pavyzdžiui - ant 15 colių rato guma bus aukštesnė, bet dydis, tarkime, išliks per 63 cm. Jei pakeisime į 17 colių, disko dydis auga, bet guminis profilis mažėja - bet bendras dydis taip pat lieka per - 63 cm .

Taigi sumažindami profilį padidiname rato standumą. Kodėl tai daroma, kokius privalumus galima išspausti iš šio derinimo?

Žemo profilio privalumai

Jei laikysitės matmenų, pavyzdžiui, turėjote 14 diskų, o nustatėte 16 (gamintojas tai leidžia), tada turėsite sumažinti profilį.

Tačiau vis dar yra teigiamų dalykų, aš išvardinsiu dalykus:

• Tai mažesnės degalų sąnaudos, ypač tai pajus mechanikų savininkai. Kadangi ratas tapo kietesnis, jis mažiau slysta (paminkštinimo efektas), automobilis puikiai riedės. Atitinkamai, vartojimas sumažės - nors ir nedaug iki 5%, tačiau faktas išlieka.
• Geresnis valdymas - jei atliekate automobilio griovimo testą posūkiuose, tai esant didesniam rato profiliui, reikia sulėtinti greitį, jau esant 55 - 60 km/val., automobilis slysta. Esant mažesniam profiliui, diskas montuojamas daugiau – tai reiškia, kad didėja rato standumas. Automobilis su tokiais ratais gali įvažiuoti į posūkius dideliu greičiu, iki 75 km/val. Tokį valdymą padidina tik 2 coliai.
• Na, turbūt paskutinis dalykas yra išorinis poveikis. Tikrai dideli ratai atrodo įspūdingiau nei jų „maži“ kolegos, o jei chromas vis dar yra, tai malonu!

Tai iš principo ir yra visi pliusai, svarbiausia yra greičio padidinimas, būtent įvažiavimas į posūkius dideliu greičiu, aštresnė reakcija į vairą, sumažėjęs posūkis ir t.t. Jei keliai tobuli, tai privalumai tikrai akivaizdūs! Tačiau dažnai Rusijoje kelio danga būna, švelniai tariant, netobula, todėl pradeda ryškėti minusai.

Žemo profilio padangų trūkumai

• Jei „pasimušėte“ pagal gamintojo rekomendacijas ir sumontavote tokius didžiulius „ritinukus“, pirmiausia nukentės pakaba ir viskas iš karto, būtent amortizatoriai, stabilizatoriaus statramsčiai, tylūs blokai, įvorės, rutuliniai šarnyrai ir net bėgis. . Na, jie nėra skirti tokiam standumui! Todėl gedimai bus dažni.
• Važiavimo komfortas – kartais kris. Jausite kiekvieną guzelį, savo penktą tašką, purtysis kaip ant vežimėlio.
• Skylės keliuose. Jos gali tapti tiesiog neįveikiamomis kliūtimis, jei įskrisite dideliu greičiu, galite nesunkiai pralaužti gumą (pažeisti laidą) – tereikia ją pakeisti nauja. Taip pat galite sugadinti diską, jei liejinys tiesiog sutrūkinėtų - žinoma, galite jį lituoti, bet geriau pakeisti jį į naują, dėl savo saugumo.

• Triukšmas. Vieni sako, kad triukšmas nuo kelio didėja – diskutuotina, bet logiška, nes guma kieta, atitinkamai ir kels daugiau triukšmo. Nors aukštesniuose profiliuose yra sudėtingų variantų, čia reikia ieškoti tiksliai „savo“ gamintojo.

IŠ VISO

Pabaigoje noriu duoti keletą patarimų:

• Jei neatnaujinsite pakabos, neviršykite gamintojų rekomendacijų, nustatykite maksimalų jums rekomenduojamą dydį
• Žemo profilio padangos pagerina posūkius ir manevringumą, tačiau sumažina važiavimo komfortą ir pakabos prasiskverbimą. Mūsų Rusijos realybėje su apmirusiais keliais geriau žiūrėti aukštai, o ne žemai. Juk tokiais keliais tiesiog nėra kur važiuoti!

• Jei domitės automobilių sportu, o lenktynės vyksta lygiais, idealiais keliais, tai žemo profilio padangos padės tiksliai manevruoti posūkiuose – rekomenduoju čia.
• Vaikinai, nedarykite nesąmonių, nepjaukite arkų mūsų PRIORuose, Kalinuose ir kituose VAZ, „16“, o juo labiau „17 - 18“ diskuose, dar kartą pabrėžiu - neatnaujinus pakabos, jie pragaištingi. .

Štai tokia prieinama informacija, dabar žiūrime trumpą vaizdo įrašą.

Automobilių rinka greitai reaguoja į vairuotojų prašymus. Būtent todėl buvo sukurta universalių vasarinių padangų koncepcija, kurios tinka bet kokiam sezonui. Rezultatas – vasarinių ir žieminių padangų simbiozė, kuri pasižymi abiejų tipų savybėmis. Tačiau nebuvo įmanoma įkūnyti visų privalumų be trūkumų.

Geriau suprasti vasarinių padangų specifiką galima tik atlikus tam tikrą sezoninių padangų analizę.

1. Vasarinės versijos gamybai naudojama kieta guma. Žemas platus protektorius su įvairių tipų raštais apsaugo nuo priešlaikinio padangos nusidėvėjimo ir užtikrina reikiamą gumos sukibimo su kelio danga koeficientą. Aukštas protektorius žymiai padidins masę, vadinasi, sumažins kontaktinį plotą. Šio tipo gumą rekomenduojama naudoti ne žemesnėje kaip +7 °C temperatūroje. Priešingu atveju medžiaga tampa standesnė, didėja susidėvėjimas, padidėja padangų pažeidimo ir nelaimingų atsitikimų rizika.
2. Žieminės padangos pagamintos iš minkštesnės gumos. Medžiagos minkštumas užtikrina geresnį sukibimą su šlapiu ar slidžiu paviršiumi. Minkšta elastinga medžiaga puikiai toleruoja žemą temperatūrą, neįdega. Ant žieminių padangų protektoriaus raštai tepami giliau, taip pat uždedamas Velcro - mažas zigzago protektoriaus raštas - arba smaigaliai (skaitykite apie tai, kuris geresnis -). Šiltu oru žieminių padangų naudojimas apsunkina vairavimą, didina degalų sąnaudas, padanga greičiau susidėvi.
3. Visoms oro sąlygoms skirtos padangos pagamintos iš vidutinio kietumo elastinės gumos. Kalbant apie kietumą, šio tipo guma užima tarpinę padėtį tarp švelnios žiemos ir kietos vasaros. Protektorius palyginti žemas, raštas taikomas plačiau ir giliau nei vasarą, bet ne taip giliai kaip žiemą. Sumažėjo spygliuočių skaičius ir jie gerokai mažesni. Taip pat sumažintas Velcro dydis, jie pasižymi lengvomis lipnumo savybėmis. Optimalus šių padangų temperatūros diapazonas yra nuo +5 iki -10°C. Naudojimas kitomis temperatūros sąlygomis sumažina padangų veikimą.

Galbūt jus taip pat domina straipsnis, kuriame mūsų ekspertas pasakoja, kaip pasirinkti ir įdiegti.

Pagrindiniai privalumai ir trūkumai

Privalumų ir trūkumų lyginamoji charakteristika padės įvertinti visasezonines padangas. Visų pirma, nereikia pirkti dviejų padangų komplektų. Be to, visoms oro sąlygoms skirtų padangų kaina yra daug mažesnė nei žieminių. Kaina maždaug tokia pati kaip vasarinio.

Visasezoninių padangų privalumai

Pagrindiniai „bet kokiu oru“ pranašumai yra šie niuansai.

1. Nereikia keisti sezoniškumo.
2. Nereikia dažnai keisti padangų ir rūpintis, kur jas laikyti (skaitykite apie tai). Savininkai privalo tik stebėti gumos balansą ir būklę.
3. Efektyvumas besikeičiančiomis žiemos sąlygomis.
4. Vidurinių ir pietinių eismo juostų sąlygomis, kai žiemą lietų pakeičia sniegas, pastebimai laimi kombinuotos padangos su žemu protektoriumi ir elastingomis padangomis.
5. Žemas garsas.
6. Ant asfaltuoto kelio dangos jie praktiškai nekelia triukšmo ir „važiuoja lengvai“.

Svarbūs trūkumai

Žinoma, reikėtų gerai pagalvoti, ar privalumai nusveria rimtus šio tipo padangų minusus. Tokios padangos turi nemažai trūkumų.

1. Nuolatinis dėvėjimas.
2. Gumos eksploatavimas ištisus metus, bet kokiu oru, žymiai sumažina galiojimo laiką. Vasarą elastinga guma gali ištirpti aukštoje temperatūroje. Šiuo atžvilgiu Velcro ir smaigaliai pablogėja ir nuskrenda. Karštomis vasaromis ar atšiauriomis žiemomis šios padangos tarnauja 6-7 mėnesius.
3. Neveiksmingas viduržiemio sąlygomis.
4. Žiemai daugumoje Rusijos regionų šio tipo guma netinkamai tinka: nepakankamas minkštumas ir elastingumas negali užtikrinti tinkamo sukibimo su paviršiumi. Maži spygliai ir Velcro turi mažiau sukibimo. Nepakankamai minkšta guma atšiauriai žiemai, įtrūkinėja ir gali išsisklaidyti tiesiog judant.
5. Neskirtas agresyviam vairavimui.
6. Profesionalūs vairuotojai visasezonines padangas lygina su „plikos padangos“ efektu važiuodami agresyviai. Dėl tekstūruotų detalių sunku judėti bekelėje. Išsikapstyti iš skysto purvo padės tik nauji bet kokio oro batai.
7. Didesnė rizika prarasti kontrolę esant ekstremalioms oro sąlygoms.
8. Prastas automobilio manevringumas ant sezoninių padangų apsunkina jo valdymą. Jie negali susidoroti su dideliu sniegu ar ledu. Taip pat yra didelė padangų pažeidimo rizika tiesiog kelyje.

Kitas svarbus niuansas, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį perkant, yra tai. Ką jie reiškia, pasakys mūsų specialistas.

Konkurencija naudinga ne visiems prekių gamintojams – vienos įmonės pralaimi, kitos laimi. Tačiau vartotojai visada laimi, nes jie gauna pačius geriausius.

Ne išimtis ir padangas gaminančios firmos, nes jose nuolat vyksta gana arši konkurencija. Ir šiandien, dėl šio konkurso, mes apsvarstysime specialų padangų tipą, vadinamą žemo profilio.

Bendrosios charakteristikos

Žemo profilio padangos ir paprastos padangos skirtumus galite rasti ant rato šoninio paviršiaus: čia yra specialus žymėjimas. Šis žymėjimas nurodo padangos parametrus, kurių dėka visada galite sužinoti, ar tai žemo profilio guma, ar ne.

Pavyzdžiui, paimkime tipinį 225/40R16 padangų ženklinimą ir pabandykite jį iššifruoti:

• 225 yra skaičius, nurodantis padangos plotį milimetrais;
• 40 - procentinė vertė tarp gumos aukščio ir pločio. Profilio aukštį gauname taip: 225 padauginame iš 0,4 ir gauname - 90 mm;
• R yra gumos rūšis. Šiuo atveju šis indeksas rodo, kad padanga yra radialinė.
• 16 - ši reikšmė rodo padangos spindulį. Šiuo atveju 16 colių.

Jei kažkada buvo laikomos žemo profilio padangos, kurių aukščio ir pločio santykis neviršijo 0,8, tai dabar ši vertė gerokai sumažėjo. Žemo profilio padangos šiais laikais yra mažesnės nei 0,55.

Todėl mūsų peržiūrėtas 225/40R16 žymėjimas yra akivaizdžiai žemo profilio, o pločio ir aukščio skirtumas yra tik 40% (0,4).

Aiškumo dėlei palyginkime padangą, pažymėtą 195/45R15, su padanga, pažymėta 205/45R15.

Norėdami tai padaryti, atliksime mums jau žinomus skaičiavimus tiek pirmajai, tiek antrajai padangai:

1. 195 x 0,45 = 87,75 mm
2. 205 x 0,45 = 92,25 mm

Kaip kitą skirtumą tarp žemo profilio guminių ir įprastų padangų, apsvarstykite tokią charakteristiką kaip greičio indeksas (didžiausias leistinas tam tikrų padangų veikimo greitis), kuris taikomas ir šoniniam padangos paviršiui.

Žemo profilio padangoms ši vertė viršija 210 km/h, o standartinių padangų greičio indeksas ne didesnis kaip 190 km/h. Be to, į žemo profilio padangas įdėtas specialus vadinamasis „standinamasis briaunas“, kuris apsaugo ratlankį nuo galimos deformacijos.

Toks „ribas“ yra tik žemo profilio padangoms. Nesant „briaunos“, nebeįmanoma padangos priskirti žemo profilio padangoms.

Žemo profilio padangų privalumai

Žemos padangos turi šiuos privalumus:

• padidinti automobilio greičio parametrus;
• stabdyti greičiau ir patikimiau;
• padidinti automobilio stabilumą manevruojant ir važiuojant dideliu greičiu;
• užtikrinti platesnį gumos ir kelio dangos sąlyčio plotą;
• užtikrinti greitą pagreitį nuo automobilio pradžios taško;
• padidinti automobilio stabilumą staigiuose posūkiuose;
• yra automobilio puošmena, suteikianti jam patrauklią ir kilnią išvaizdą.

Žemo profilio padangų trūkumai

Nepaisant išvardytų žemų padangų privalumų, ši guma turi nemažai trūkumų:

1. Didelė žemo profilio padangų priklausomybė nuo kelio kokybės. Tai yra, visi aukščiau išvardinti šios gumos privalumai pasireiškia tik važiuojant kokybišku keliu su gera lygia danga. Bekelės trasose tokių padangų naudoti nerekomenduojama.
2. Žemo profilio padangų tarnavimo laikas yra daug trumpesnis nei įprastų padangų. Tai ypač akivaizdu bloguose keliuose – pradūrimo ir diskų pažeidimo tikimybė yra gana didelė.
3. Ilgas tuščiosios eigos automobilis su žemomis padangomis yra labai nepageidautinas. Faktas yra tas, kad padangos sąlyčio su danga taške guma deformuojasi. Maždaug tas pats nutinka ir išeinant iš garažo – pradeda vibruoti vairas. Tačiau po pirmųjų 4-5 km vibracija dingsta.
4. Kadangi tokios padangos yra gana žemos, automobilio nusidėvėjimas pastebimai sumažėja. Tai ypač pasakytina apie nelygius kelius.
5. Poveikis vairavimo komfortui. Tokių padangų sąlyčio plotas su keliu yra gana platus, todėl padidėja triukšmas, kuris gali būti nemalonus vairuotojui.
6. Tokia guma kainuoja daug daugiau nei paprastos padangos, o jos montavimas taip pat pareikalaus nemažų išlaidų.
7. Žemo profilio padangoms reikia labiau kontroliuoti pripūtimo slėgį: net ir nedideli nukrypimai nuo nurodytų parametrų gali sukelti nepageidaujamų rezultatų.
8. Akvaplanavimas. Šis efektas labai padidėja žemose padangose ​​dėl didelio pločio. Todėl važiuojant lietingu oru reikia atsargiai.

Jei nuspręsite savo automobiliui įsigyti žemo profilio padangas, atkreipkite dėmesį į dar dvi problemas, kurių negalima apeiti:

1. Didelė pakabos apkrova dėl padidėjusio ratlankio pločio.
2. Sunku montuoti ratus su žemo profilio padangomis.

Norėdami išspręsti pirmąją problemą, turėsite įsigyti lengvojo lydinio ratlankius.

Antrąją problemą daugelis vairuotojų laiko sunkesnėmis – net ne kiekvienas profesionalas gali ją išspręsti. Todėl visada prieš pirkdami žemo profilio padangą pasimatuokite ratlankį prie pakabos ir patikrinkite, ar sumontavus ratas užkabins kėbulo dalis, ar ne.

Gerai žinomos žemo profilio padangos

Renkantis žemo profilio padangas teks atsižvelgti ne tik į automobilio markės, bet ir padangas gaminančios įmonės rekomendacijas – venkite netikrų ar nekokybiškų padangų, antraip galite rizikuoti tapti avarijos kaltininku.

Štai keletas žemo profilio padangų markių, kuriomis labiausiai pasitikima automobilių pasaulyje.

Padanga BFGOODRICH G-GRIP 255/35R19

Tai vasarinės padangos, pagamintos JAV. Pagrindiniai jo privalumai:

• suteikia automobiliui didesnį stabilumą dėl specialios briaunos, esančios protektoriaus centre;
• turi savaime užsifiksuojančias lameles, todėl stabdymas yra patikimesnis;
• pečių blokai yra žymiai sustiprinti, o tai padidina mašinos krypties stabilumą;
• aukštos kokybės drenažas nuo padangos sąlyčio su keliu vietos.

Šio prekės ženklo gumos trūkumai yra padidėjęs triukšmas judėjimo metu.

Pirelli Winter SottoZero Serie III padanga – 225/45R17 91H

Šios žieminės padangos gaminamos Italijoje. Jie daugiausia naudojami didelės galios didelės spartos mašinoms. Pagrindiniai privalumai:

• protektoriaus raštas pagamintas simetriškai, todėl ratai pakankamai gerai sukimba su kelio danga;
• užtikrina patikimą automobilio stabilumą;
• gana dideli greičio parametrai;
• 3D lamelės leidžia judėti be spyglių, kai reikia;
• Gamyboje naudojamas specialus gumos mišinys, kuris suteikia jiems patvarumo.

Trūkumas: nepageidautina naudoti šias padangas atšiauriomis žiemos sąlygomis.

Padanga Goodyear Wrangler F1 – 275/40 ZR20 102W

Amerikietiška guma, skirta krosoveriams ir visureigiams. Jos dorybės:

• projektoriaus sluoksnis aprūpintas specialiais blokais, kurie pagerina sukibimą;
• suteikti automobiliui puikų stabilumą ir valdomumą;
• su tokiomis padangomis automobilis pakankamai greitai įsibėgėja;
• mažas triukšmas;
• galite važinėti mieste.

Trūkumas: lengvai praduriamas.

Padangos Continental ContiWinterContact TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR

Sukurta Vokietijoje. Privalumai:

• specialūs blokeliai protektoriaus sluoksnyje užtikrina didelį pralaidumą;
• lamelės dedamos gana sandariai, todėl automobilis yra stabilesnis slidžiose šlaituose;
• padangų šoninės dalys suprojektuotos taip, kad mašina įgautų gerą stabilumą ir manevringumą.
• greitas ir patikimas stabdymas.

Trūkumas yra didelė kaina.

Montuodami žemo profilio padangas savo automobiliui, turite žinoti, kad jos gaminamos įvairių dydžių bet kokios markės automobiliui.

Prieš įsigydami tokias padangas, būtinai įvertinkite, kokiomis sąlygomis planuojate eksploatuoti transporto priemonę, nes šios padangos bus patikimesnės ant kokybiškos kelio dangos.

Taip pat vadovaukitės mašinos gamintojo rekomendacijomis ir nesumažinkite padangų profilio žemiau šiose rekomendacijose nurodytos normos. Priešingu atveju gali kilti nepageidaujamų pasekmių, tokių kaip sumažėjęs saugos ir komforto lygis, taip pat priešlaikinis mašinos važiuoklės dalių susidėvėjimas. Sėkmės ir saugios kelionės!

Žemo profilio padangos – apsvarstykite šio straipsnio privalumus ir trūkumus. Jei „keičiant batus“ įmonė dažniausiai pasirenkama pagal finansus, tai „profilį“ pasirinkti bus kiek sunkiau.

Ne paslaptis, kad automobiliai turi daugybę indeksų ir klasifikacijų pagal įvairius parametrus. Apie profilį sužinome iš tokių užrašų kaip:

• standartinis (standartinis);
• našumas (žemo profilio);
• arba didelio našumo (sportas – dar žemesnio profilio).

Jei palyginsite standartines ir žemo profilio padangas, skirtumai bus tokie, kad žemo profilio padanga turi mažesnį profilio aukštį ir didesnį plotį, kas natūraliai suteikia didesnį dydį. Pavyzdžiui, 45 indeksas 235/45 R17 padangoje yra profilio aukščio ir pločio santykis. Tai paprastai vadinama serija.

Žemo profilio padangos paprastai yra padangos, kurių ruožas mažesnis nei 55.

Žemo profilio padangos turi didelio greičio indeksą H (210 kilometrų per valandą) arba V (240 kilometrų per valandą). Ant sportinių padangų jo dar daugiau – W, ​​Z, Y (daugiau nei 240 kilometrų per valandą).

Ant standartinių padangų jis yra pastebimai mažesnis (su greičio indeksu T – iki 185 kilometrų per valandą) ir jų paskirtis – automobiliams. Šių padangų privalumai – ypatinga ištvermė ir tvirtas rėmas, taigi ir ilgaamžiškumas.

Žemo profilio padangos atsiranda dėl to, kad nauji automobiliai išvysto didelį greitį. Natūralu, kad tokiai mašinai reikia gero sukibimo ir gerų stabdžių. Stabdžių disko dydį riboja ratlankio dydis.

Bet ratlankio skersmens padidinti nepakeitus išorinio padangos skersmens neįmanoma – trūks oro. O sumažinus profilį, padangos plotis didėja, taigi ir kontakto su paviršiumi dydis.

Ši padanga skirta tik greitiems automobiliams. Ant tokių padangų net protektoriaus raštas primena sportinį. Nedidelis susikaupimas, stipresnė kova su šoniniu slydimu, puikus automobilio valdymas – tai žemo profilio gumos privalumai. Natūralu, kad jie daug geriau veikia stabdant.

Gana rimtos teigiamos savybės.

Svarbiausia – trumpas tarnavimo laikas. O mūsų keliuose, deja, dar trumpiau.

Antrasis – komforto pablogėjimas. Nepriklausomai nuo gumos sudėties, norėdami pajusti kelio trūkumus, būsite daug kartų stipresni, o važiuoklei tai ne itin gerai atsiliepia. Duobėse nusidėvėjimas daug prastesnis.

Kitas didelis žemo profilio trūkumas yra triukšmo kokybė. Dėl didelio sukibimo su trasa jūsų važiavimas tampa daug triukšmingesnis, o tai ne visada malonu. O jei jūsų automobilyje nėra hidraulinio stiprintuvo, tuomet teks gerokai paprakaituoti, kad įvažiuotumėte į staigų posūkį.

Todėl rinkdamiesi tiesiog atsižvelkite į tai, kaip bus naudojamas jūsų automobilis. Mūsų šalyje, ypač pavasarį, kelio dangos kokybė ne tik nori palikti geriausią, o tiesiog negali būti kritikuojama.

• Jei dažnai važinėjate tarpmiestiniais maršrutais, automobilis intensyviai eksploatuojamas – rinkitės aukšto profilio. Vis dėlto kokybė, komfortas ir jūsų važiuoklė yra svarbiau nei greitis ir įspūdingos išorinės savybės.
• Jei visgi renkatės žemo profilio padangas, būkite atsargūs, nes duobėje nesunku išmušti ar suskaldyti diską. O jei atsidursite toli nuo miesto, rato remonto imsis mažai kas.
• Bet jei turite sportinį automobilį, važiuojate greitkeliu ar centrinėmis miesto gatvėmis, prasminga galvoti apie žemą profilį. Komplektuojama su lengvaisiais lydiniais – atrodys tiesiog prašmatniai.

Vaizdo įrašas:

Todėl geriau pasidomėkite savo automobilio instrukcijomis, beveik visada gamintojas paliks jums straipsnį apie tai, kokias padangas geriausia naudoti konkrečioje situacijoje.

Didžioji dauguma automobilių entuziastų sutiks su teiginiu, kad žemo profilio padangos ženkliai pagerina beveik bet kurios transporto priemonės išorę, suteikdamos jai solidumo, agresyvumo ir stiliaus. Būtent dėl ​​šios priežasties kiekvienais metais vis daugiau vairuotojų ne sezono metu renkasi savo automobilį madingais žemo profilio vasaros modeliais.

Truputis istorijos

Pirmosios žemo profilio padangos buvo pristatytos 1937 m. Tai buvo 88-osios serijos padangos, kurias pristatė garsusis „Michelin“ prekės ženklas. Nepaisant išorinio patrauklumo, ši guma nebuvo plačiai naudojama, to priežastis buvo ir kelių būklė, ir to meto automobilio techninės charakteristikos. Dėl šių veiksnių žemo profilio padangos tapo netinkamos kasdieniam naudojimui. Kita vertus, šis modelis buvo itin vertinamas lenktyninėje aplinkoje.

„Plati“ padanga buvo prisiminta tik po keturių dešimtmečių, kai „Pirelli“ pristatė P6 ir P7 padangas, kurios vėliau tapo legendinėmis. 1977 metais keliuose pasirodę šie modeliai sukėlė didelį vairuotojų susidomėjimą, kuris kasmet tik didėjo. Šį faktą patvirtina faktas, kad šiandien tokios padangos yra kiekvieno rimto padangų gamintojo asortimente.

Privalumai ir trūkumai

Pagal galiojančius standartus žemo profilio guma yra padanga, kurioje profilio aukščio ir padangos pločio santykis neviršija 60 procentų. Pavyzdžiui, jei padangos šoninis paviršius pažymėtas 210/70 R18 95 V, tai reiškia, kad modelis turi:

1. Protektoriaus plotis 210 mm.
2. Nusileidimo skersmuo - 18 colių.
3. Radialinis laido išdėstymas - R.
4. Profilio aukščio ir pločio santykis yra 70%.

Palyginus nagrinėjamus modelius su standartiniais kolegomis, pamatytume, kad pirmieji skiriasi pastebimai dideliu padangos pločio ir aukščio santykiu.

Taigi, be stilingos išvaizdos, kuo žemo profilio padangos tokios patrauklios? Prisiminkite, kad žemo profilio padangos pirmiausia orientuotos į greitį ir atsirado būtent tada, kai ši transporto savybė pradėjo didėti. Paaiškinti šį faktą nesunku. Greitaeigiams automobiliams reikia efektyvesnių stabdžių, o žemo profilio modelių protektorius yra platesnis nei standartinių modelių, kad būtų geresnis sukibimas ir didesnis kontaktinis plotas. Padidinus šį parametrą išlaikant įprastos padangos proporcijas, būtų iššauktas neteisingas automobilio svorio suvokimas.

Taigi padangų gamintojai padidino tik protektoriaus plotį, sukurdami žemo profilio padangą, kuri, lyginant su tradiciniais modeliais, turi ir pliusų, ir minusų.

Taigi, neginčijami žemo profilio padangų pranašumai yra šie:

• Stabdymo kelio mažinimas.
• Padidėjęs sukibimas su keliu.
• Greitas nustatytas greitis.
• Patobulintas transporto priemonės valdymas.

Kalbant apie trūkumus, jie yra akivaizdūs. Žemo profilio padangos:

• Triukšmas stipresnis.
• Mažiau atsparus
• Sukuria puikią pakabos grąžą.
• Blogiau sugeria nelygumus.
• Mažiau patogus.

Žemo profilio padangų slėgis

Žemo profilio padangomis apvilktų automobilių savininkai turi atidžiai stebėti. Dėl tokių padangų konstrukcinių savybių žemas oro slėgis kameroje gali iškraipyti šonines sieneles, o tai lemia intensyvesnį gumos susidėvėjimą. Todėl ekspertai pataria reguliariai tikrinti ir palaikyti padangų gamintojo rekomenduojamą slėgį maksimaliai apkrovai ir greičiui (dažniausiai tai yra V arba H indeksas). Taip pat atkreipiame dėmesį, kad šis parametras tikrinamas tik esant šaltai gumos būsenai.

Be kita ko, reikia atsiminti, kad žemo profilio padangos stovėjimo aikštelėje „prisimena“ savo padėtį. Kitaip tariant, sustabdžius automobilį, padangos kontaktinis lopinėlis išsilygina, po to ji sukietėja, išlaikant plokščias protektoriaus vietas atnaujinus judėjimą. Dėl to pirmieji keli kilometrai kelio gali būti nepatogūs, kol guma įšyla ir įgauna reikiamą formą. Tais atvejais, kai automobilis stovėjo gana ilgą laiką arba padangos buvo netinkamai laikomos ne sezono metu, prieš naudojant žemo profilio gumą jos kamerose, slėgį reikia pakelti iki aukščiau nurodyto lygio.