Ford Motor Company – Amerikos automobilių kompanija, kuri specializuojasi Ford, Mercury, Lincoln lengvųjų automobilių, sunkvežimių, įvairios žemės ūkio technikos gamyboje. „Ford“ priklauso „Jaguar“. Pagrindinė būstinė yra Dearborne (Mičiganas), netoli kurio kadaise buvo Henry Fordo tėvų ūkis.
Kompaniją 1903 m. įkūrė Henry Fordas ir, pagal jos kūrėjo sumanymą, iškart buvo skirta masinio pigaus automobilio gamybai. Iš pradžių tai buvo „A“ modelis, 1908 metais jį pakeitė „T“ modelis, karikatūristų pramintas „tin Lizzy“. Naujojo modelio sėkmė buvo tokia didelė, kad nuolat besiplečiančios „Ford“ gamyklos negalėjo susidoroti su užsakymais. Pirmaisiais šio modelio gamybos metais buvo parduota 10 660 automobilių, kurie sumušė visus to meto automobilių pramonės rekordus.
1913 m. „Ford Motor“ gamyboje pirmą kartą pasaulyje buvo pradėtas naudoti keičiamų gaminių dalių standartizavimo metodas ir konvejerio technologija, skirta automobilių surinkimui, o tai leido vienu metu padidinti darbo našumą 40–60%. metų. Tuo pačiu metu darbuotojų ir darbuotojų atlyginimai išaugo taip, kad du kartus viršijo pramonės vidurkį. Įmonės įveda aštuonių valandų darbo dieną. Iki 1914 m. vidurio buvo pagaminta 500 000 T modelių, o 1923 m. kas antras automobilis Amerikoje buvo pagamintas Ford Motor gamyklose.
1920-aisiais ir 1930-aisiais „Ford Motor“ aktyviai atidarė filialus daugelyje pasaulio šalių, įskaitant bendradarbiavimą su Sovietų Rusija (kuriant GAZ ir AMO gamyklas). Nors Henry Fordas labai neigiamai vertino Spalio revoliuciją, jis vis dėlto tikėjo, kad Rusija turės puikią ateitį, jei ji pradės pramonės plėtros kelią.
1922 m. „Ford Motor“ įsigijo „Lincoln Company“, kuri buvo patikėta Edseliui Fordui. Senesniojo Fordo autoritarinis valdymo stilius tampa mėgstamiausiu kairiosios spaudos taikiniu, o Fordo atsisakymas toleruoti profesines sąjungas savo gamyklose sukelia tikro priekabiavimo kampaniją. Tačiau XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio pabaigoje amerikiečiai pavargo nuo monotoniško „T“ modelio. Konkurentai iš General Motors veržiasi į priekį, Ford Motor atsako su Ford A modeliu, kurio populiarumas vis dar atsilieka nuo Chevy ir Buicks.
1929 m. Didžioji depresija smarkiai sumažino automobilių pardavimą. Atlyginimai mažinami per pusę.
1932 metais prasidėjo masinė V formos 8 cilindrų variklių gamyba. „Ford Motor Company“ tapo pirmąja įmone, gaminančia monolitinį aštuonių cilindrų bloką. Praeis dar daug metų, kol „Ford“ konkurentai galės masiškai gaminti patikimus V-8 variklius. Tuo tarpu automobilis „Ford“ ir jo patikimas variklis tapo praktiškų amerikiečių mėgstamiausiu. Kelne atidaryta surinkimo gamykla.
Palyginti sėkminga buvo Mercury automobilių linija, išleista 1938 m. Įmonei nominaliai vadovauja Edselis Fordas, tačiau jo autoriteto negalima lyginti su jo tėvo autoritetu. Verslas pradeda stagnuotis, kuris tęsėsi iki Antrojo pasaulinio karo pradžios, kai kariniai užsakymai viską pagerino.
Nuo 1942 iki 47 staiga sustojo civilinių transporto priemonių gamyba, nes. kuopa visas savo pastangas nukreipė į karinius poreikius. Edzelio Fordo pradėta gigantiška karo meto programa per mažiau nei 3 metus pagamino 8600 keturių variklių bombonešių V-24 Liberator, 57000 lėktuvų variklių ir daugiau nei ketvirtį milijono tankų, prieštankinių atramų ir kitos karinės technikos.
Po trumpo senojo Fordo valdymo (Edselis mirė 1943 m.), 1945 m. valdžia atiteko Henriui Fordui II, kuris įkvėpė naujas gyvenimasį įmonę.
Fordas jaunesnysis pertvarko įdarbinimo sistemą, pasitelkia iš karo jam žinomus smegenų šturmo metodus, kad sukurtų firmos strategiją, pasikviesdamas grupę sistemos analitikų.
1949 m. „Ford Motor Company“ parduoda maždaug 807 000 transporto priemonių, padidindama pelną nuo 94 mln. USD (praėjusiais metais) iki 177 mln. USD ir pasiekdama didžiausią pardavimą nuo 1929 m. Henry Fordo II pokario reorganizavimo programa greitai atkūrė įmonės sveikatą. Rezultatas buvo 44 statyba gamybos įmonės, 18 surinkimo gamyklų, 32 dalių sandėliai, dvi didžiulės bandymų aikštelės ir 13 inžinerinių ir tyrimų laboratorijų JAV.
„Thunderbird“ serijos pristatymas 1955 m. ir dabar klasikinis „Mustang“ sustiprino Financinė padėtis Ford variklis. Patrauklus 1965 m. keturvietis Mustang tapo Amerikos numylėtiniu. Per pirmąsias 100 dienų buvo parduota 100 000 šių automobilių. Iš viso per metus parduota 418 812 transporto priemonių, o tai atnešė 1 mlrd. USD pelno įmonei.
1968 m. pirmasis 1,6 l Escort Twin Cam pradėjo savo lenktynininko karjerą, sėkmingai atidarydamas sezoną ir aštuonias savaites laimėdamas trasas Airijoje, Danijos tulpių, Austrijos Alpėse, Akropolyje ir Škotijos ralyje. Iki pirmojo sezono pabaigos Escort laimėjo garsųjį 1000 ežerų ralį Suomijoje, padėdamas Ford užsitikrinti tvirtą poziciją Pasaulio naujų automobilių ralio čempionate. Elektroninės transporto priemonės greičio kontrolės sistemos įdiegimas. Modeliai su „Twin Cam Escort“ dizainu ir toliau laimėjo visame pasaulyje 1969 ir 1970 m.
Vakarų Europos modelis Ford Taunus / Cortina buvo labai paplitęs aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose. Universalo (Kombi) Ford Taunus / Cortina šeimos gamyba pradėta dar 1970 metais (Vokietijoje modeliai, vadinami Taunus, egzistuoja nuo 63-iųjų). Automobilis buvo gaminamas beveik visose tuometinėse Europos „Ford“ gamyklose, o angliška versija su „vairu dešinėje“ suteikta „Cortina“ vardu. 1976 m. sausį buvo pradėtas gaminti iš esmės perdarytas antrosios kartos Taunus/Cortina modelis.
Nuo 1976 m., kai buvo pradėti gaminti „Ford Econoline“ keleiviniai ir krovininiai modeliai su variklio dangčiu E serija nauja kartos pradėjo naudoti važiuoklės elementus, variklius ir transmisijas, panašias į F serijos visureigius ir pikapus.1992 m. nauja skalė patogūs 7, 8, 12 ir 15 vietų visiškai metaliniai mikroautobusai ir keturių durų furgonai su kėbulu.
Fiesta šeima gyvuoja daugiau nei 20 metų – pirmoji karta pasirodė dar 1976 metais. Dabartinės kartos modelių gyvenimo kelias, prasidėjęs m. Ženevos automobilių paroda-89, artėja saulėlydis. Per 11 metų „Fiesta“ šeima du kartus (1995 ir 1999 m.) buvo rimtai atnaujinta, todėl iki šių dienų ji išlieka gana moderni.
Crown Victoria yra vienas populiariausių modelių JAV (policijoje, taksi, nuomos, antrinėje rinkoje). Gamyba Kanadoje. Modelio debiutas įvyko 1978 metais. Naujos kartos automobilis buvo išleistas 1990 metų gruodį. Išvaizdos atnaujinimas – 1998 m.
1980 m. Bgonco pilno dydžio universalas buvo visais ratais varomas pikapas su sutrumpinta baze. Gebėjimas įveikti visas šalis pasirodė gana didelis, todėl modelis ilgą laiką išliko populiarus (ypač Aliaskoje), net ir pasirodžius daugiau modernūs modeliai. Dešimtojo dešimtmečio pirmoje pusėje Vgopso tapo vienu iš lyderių Rusijos rinka tarp šio tipo naudotų automobilių. 1990 metais Vgopso modelius pakeitė praktiškesni penkerių durų Ford universalai tyrinėtojas.
Ford Escort Jis gaminamas JAV ir Europoje, taip pat Argentinoje trijų kėbulų variantų: penkių vietų sedanas, penkių durų universalas ir ZX2 kupė. 1980 metų rugpjūtį buvo pristatytas priekiniais ratais varomas europietiškas Ford Escort (Mod. 80) kartas su skersiniu varikliu. Gamyba Amerikietiškas Fordas Escort ir Mercury Lynx tęsėsi iki 1990 m. vasaros. Juos pakeitė modeliai, sukurti ant japoniškos Mazda 323 platformos. 1995 metų sausį buvo patobulintas automobilio dizainas, pasirodė 4x4 versija su 1,6 litro varikliu (1997 m. 4x4 modelio gamyba buvo nutraukta). 1998 metais buvo pristatytas kabrioletas.
1982 m. rugsėjį pasirodė galiniais ratais varomų Sierra šeimos modeliai su penkių durų hečbeku ir universalu (Kombi), pradėtas gaminti trijų durų visų varančiųjų ratų modelis (XR4x4) su 2,8 varikliu. -litrinis V6 variklis buvo atidėtas iki 1983 metų rugsėjo.
1986 m. lapkritį buvo pristatyta 4x4 Ford Scorpio versija. Pačioje 1991 metų pabaigoje pristatymas erdvus universalas Skorpionas Turniras. 1998 metų vasarą „Scorpio“ gamyba buvo sustabdyta, o „Ford“ Europos padalinys nusprendė „Mondeo“ modelį paversti įmonės flagmanu.
Nuo devintojo dešimtmečio vidurio buvo gaminamas Taurus. Šis modelis 1986 metais buvo pripažintas Metų automobiliu, o 1987 metais tapo bestseleriu Amerikoje. Supaprastinti, futuristiškai atrodantys automobiliai, gražiai pavadinti „Taurus“ ir „Sable“, buvo „Ford“ perėjimo prie naujos kartos 1980-ųjų automobilių, kurie buvo taupūs (visiškai atitiko Kongreso reglamentus), aukštųjų technologijų ir estetiškai tobuli, gairės.
Tais pačiais metais buvo supirkta 75% bendrovės akcijų. Aston Martin-Lagonda.
„Jaguar“ įsigijimas 1990 m. dar labiau padidina „Ford“ modelių asortimentą, kuris savo komfortu neprimena „skardinio Lizzy“, o po metų – universalaus automobilio gamybai. Ford Galaxyįkūrė bendrą įmonę su Vokietijos Volkswagen korporacija.
Įmonė atvira naujovėms ir pokyčiams; Įdomu tai, kad surinkimo linijos įvedimo pradininkas „Ford Motor“ pirmasis iš didelių korporacijų jos atsisakė, nes šiuolaikiniai darbuotojai produktyviau atlieka darbą, kuriame yra savarankiško kūrybiškumo elementas.
„Ford Explorer“, kuris debiutavo 1990 m. sausį, yra tarp varžybų Blazer modeliai ir Tahoe ir daugelį metų buvo perkamiausias tarp visų visureigių šiaurėje Amerikos rinka(per metus apie 400 tūkst.). Naujos kartos Explorer debiutas 2001 m. modelio metais.
1993 m. buvo išleistas Ford Mondeo, kuris iš karto nustatė naujus savo klasės saugumo standartus. Jau kitais metais šis automobilis buvo pripažintas Metų automobiliu Europoje ir tapo mėgstamiausiu tarp pirkėjų. 1994 m. mikroautobusas Windstar taip pat buvo naujas. Tais pačiais metais buvo supirktos ir likusios „Aston Martin-Lagonda“ akcijos.
„Ford Windstar“ pirmą kartą buvo parodytas 1994 m. sausį. 1998 m. modelis buvo pakeistas. Pagaminta Kanadoje.
Pirmoji „Ford EUROPE Galaxy“ paroda įvyko 1995 m. vasarį Ženevoje. Ženevos automobilių parodoje 2000 buvo pristatytas modernizuotas modelis su atnaujintu dizainu.
1996 metais nuo įmonės surinkimo linijos nuriedėjo 250 milijoninis automobilis. Pradėtas diegti Ka modelis.
Ford EUROPE Puma, nedidelis sportinis kupė, pagrįstas Ford Fiesta, pirmą kartą buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje 1997 m. kovo mėn.
FORD Focus, už senas tradicijas, turinčias Turnier vardą. Europos hečbeko premjera įvyko 1998 m. pradžioje Ženevoje.
1998 m. „Ford Motor Company“ pagal bendrą skaičių tapo 2-a pagal dydį automobilių ir sunkvežimių gamintoja pasaulyje.
2000 metais tarptautinė 126 automobilių žurnalistų žiuri, susumavusi precedento neturinčio konkurso „Šimtmečio automobilis“ („Šimtmečio automobilis“) rezultatus, išrinko legendinį „Ford T. Tin Lizzie“ („Tin Lizzie“). „Visų laikų ir tautų mašina“ automobilis, kurio surinkimas buvo masiškai sumontuotas ant surinkimo linijos. Naujas metodas leido pradėti didelio masto mašinų gamybą, pagerinti jų kokybę ir smarkiai sumažinti sąnaudas. Būtent konvejerio agregatas padarė automobilį visiems prieinama susisiekimo priemone. Ir tikrai pirmas iš eilės gamybos automobiliai buvo Ford modelis.
Kompaktiškas visureigis „Ford Escape“ pirmą kartą buvo parodytas kaip prototipas 2000 m. sausį Detroite. Kūrimas buvo atliktas kartu su Mazda. Automobilių gamyba vykdoma Kanzaso mieste esančioje gamykloje.
Ford EUROPE Maverick, kompaktiškas keturiais ratais varomas visureigis, europinis Ford Escape analogas. Nuo 2000 m. jis buvo gaminamas kartu su Mazda, remiantis Mazda Tribute. Naujasis „Ford Maverick“ sujungia visureigio ir kelių automobilio bruožus.
2001 m. – kompanija pristato iš esmės naują Ford Mondeo modelį. Jo pasirodymas gali būti laikomas revoliuciniu įvykiu. Šis automobilis, sukurtas Ford Motor Company Europos padalinio, buvo sukurtas remiantis iš esmės naujomis dizaino technologijomis. Šito esmė techninė revoliucija- galingai programinės įrangos produktas SZR, kuris yra kompiuterinio projektavimo sistemų, kompiuterinio projektavimo ir didelės informacijos duomenų bazės kompleksas.
Šiandien „Ford Motor Company“ turi savo gamybos, surinkimo ir pardavimo centrus 30 pasaulio šalių. Bendrovė kasmet pagamina milijonus automobilių, sunkvežimių ir traktorių ir yra pirmaujanti automobilių pardavimų lyderė pasaulyje už Šiaurės Amerikos ribų. „Ford Motor Company“ visame pasaulyje parduoda daugiau nei 70 skirtingų modelių automobilių, gaminamų su „Ford“, „Lincoln“, „Mercury“, „Jaguar“ ir „Aston Martin“ prekiniais ženklais. Bendrovė taip pat turi „Mazda Motor Corporation“ akcijų „Kia Motors“. n.Corporatio
Amerikos automobilių verslo „didžiajame trejete“ „Ford Motor“ užima garbingą antrąją vietą pagal pardavimus.
1872 metais Airijos imigranto sūnus nukrito nuo arklio dirbdamas savo tėvo ūkyje netoli Dearborno, Mičigano valstijoje, JAV. Būtent šią dieną jis nusprendė tokį sukurti transporto priemonė, kuris nesukeltų kančių ir būtų patikimesnis už gyvulinę jėgą naudojančias transporto priemones. Tas blogas motociklininkas buvo Henris Fordas.
Vėliau Henris ir jo vienuolika entuziastingų draugų surinko didžiulę 28 000 USD sumą ir 1903 m. birželio 16 d. pateikė prašymą organizuoti pramonės įmonę Mičigano valstijoje.
„Ford Motor Company“ pradėjo savo gamybinę veiklą, todėl buvo sukurta „benzininė priekaba“, varoma 8 AG varikliu, pavadinta „Model A“.
Po dešimties metų Fordas visame pasaulyje buvo žinomas kaip genijus, padovanojęs pasauliui Ford T automobilį, prieinamą visiems. „Ford Motor Company“ pirmoji pristatė konvejerį. Dėl šios techninės naujovės Henry Ford sugebėjo sumažinti „Tin Lizzy“ kainą nuo 850 USD iki 290 USD.
Kokia Ford Motor Company šimto metų sėkmės paslaptis? Kurdamas įmonę Henry Fordas svajojo apie automobilį, kurio kaina neviršytų tų paprastų darbuotojų, kurie surinkdavo automobilius gamykloje Detroite, metinio atlyginimo.
„Ford“ per savo 100 metų istoriją patyrė daug pokyčių. Tačiau įsitikinimas, kad žmonės turi turėti prieinamą, patikimą ir modernių automobilių, liko nepakitęs.
Henry Fordas gimė Springfilde, Mičigano valstijoje, 1863 m. liepos 30 d. Jis buvo vyriausias iš šešių Viljamo ir Merės Fordų (William; Mary Ford) vaikų, kurie turėjo klestintį ūkį. Henris vaikystę praleido savo tėvų ūkyje, kur padėjo šeimai ir lankė įprastą kaimo mokyklą.
Būdamas 12 metų Henris įrengė nedidelę dirbtuvę, kurioje entuziastingai praleido visą savo laisvalaikį. Būtent ten po kelerių metų jis sukūrė savo pirmąjį garo variklį.
1879 m. Henris Fordas persikėlė į Detroitą, kur įsidarbino mašinisto padėjėju. Po trejų metų „Ford“ persikėlė į Dearborną ir penkerius metus užsiėmė garo variklių projektavimu ir remontu, kartkartėmis apšviesdami mėnulio šviesą Detroito gamykloje. 1888 m. jis vedė Clarą Jane Bryant ir netrukus pradėjo eiti lentpjūvės vadovo pareigas.
1891 m. Fordas tapo „Edison Illuminating Company“ inžinieriumi, o po dvejų metų buvo paskirtas vyriausiuoju bendrovės inžinieriumi. Geras atlyginimas ir pakankamai laisvas laikas leido Ford daugiau laiko skirti variklių kūrimui vidaus degimas.
Pirmąjį vidaus degimo variklį Fordas surinko savo namų virtuvėje. Netrukus jis nusprendė pastatyti variklį ant rėmo su keturiais dviračio ratais. Taigi 1896 metais pasirodė keturratis – transporto priemonė, kuri tapo pirmuoju „Ford“ automobiliu.
1899 m. išėjęs į pensiją iš „Edison Illuminating“ kompanijos, Henry Fordas įkūrė savo įmonę „Detroit Automobile“. Nepaisant to, kad įmonė po metų bankrutavo, „Ford“ sugebėjo surinkti keletą lenktyninių automobilių. Pats Fordas dalyvavo automobilių lenktynėse ir 1901 metų spalį sugebėjo nugalėti Amerikos čempioną Aleksandrą Wintoną (Alexander Winton).
„Ford Motor Company“ buvo įkurta 1903 m. Jos įkūrėjai buvo dvylika verslininkų iš Mičigano, vadovaujami Henry Fordo, kuris valdė 25,5% bendrovės akcijų ir ėjo bendrovės viceprezidento ir vyriausiojo inžinieriaus pareigas.
Buvusi furgonų gamykla Mack Avenue Detroite buvo paversta automobilių gamykla. Brigados, susidedančios iš dviejų ar trijų darbuotojų, tiesiogiai prižiūrimos „Ford“, rinko automobilius iš atsarginių dalių, kurias pagal užsakymą gamino kitos įmonės.
Pirmasis įmonės automobilis buvo parduotas 1903 metų liepos 23 dieną. Pirmasis „Ford“ kūrinys buvo „benzininė šoninė priekaba“, varoma 8 AG varikliu, pavadinta „Model A“. Automobilis buvo apibūdintas kaip „pažangiausias automobilis rinkoje, kurį gali vairuoti net 15 metų berniukas“. 1906 m. Henry Fordas tapo bendrovės prezidentu ir pagrindiniu savininku.
Pirmasis ovalus „Ford“ logotipas atsirado 1907 m. dėka pirmųjų Didžiosios Britanijos kompanijos atstovų Perry (Perry), Thornton (Thornton) ir Schreiber (Schreiber). Reklaminės kampanijos metu jis buvo pristatytas kaip „aukščiausio standarto antspaudas“, sukurtas simbolizuoti patikimumą ir ekonomiškumą.
Kitus penkerius metus Henry Fordas vadovavo bendrai kūrimo ir gamybos programai. Per tą laiką buvo panaudota 19 abėcėlės raidžių nuo modelio A iki modelio S. Kai kurie iš šių modelių liko eksperimentiniame lygmenyje ir nepasiekė galutinio vartotojo.
1908 metais Henris Fordas įgyvendino savo svajonę su modeliu T. „Tin Lizzy“, kaip jį meiliai vadino amerikiečiai, tapo žinomiausiu automobiliu automobilių pramonės istorijoje.
Ji bazinė kaina buvo 260 USD, o vos per vienerius metus šių mašinų buvo parduota apie 11 tūkst. Būtent modelio T pasirodymas pažymėjo naujos asmeninio transporto plėtros eros pradžią.
„Ford“ automobilį buvo lengva vairuoti, nereikėjo komplekso Priežiūra ir netgi galėjo važiuoti kaimo keliais.
Nuo to momento automobilis tapo masinės gamybos objektu, kurio paklausa nuolat auga.
Tuo pat metu modelio T pagrindu kuriami automobiliai įvairioms paslaugoms: pikapai, automobiliai smulkiems kroviniams pristatyti, greitosios medicinos pagalbos automobiliai, furgonai ir maži autobusai.
Siekdama patenkinti augančius klientų poreikius ir padidinti našumą, „Ford“ pirmą kartą pristato savo gamyklose konvejerio gamyba, kuriame kiekvienas darbuotojas atlieka vieną operaciją, likdamas vienoje vietoje. Dėl naujovių kas 10 sekundžių nuo surinkimo linijos nuriedėjo kitas modelis T, o judantis konvejeris tapo nauju, reikšmingu pramonės revoliucijos etapu.
1919 metais Henry Fordas ir jo sūnus Edselis (Adsel Ford) už 105 568 858 USD iš kitų akcininkų nusipirko bendrovės akcijas ir tapo vieninteliais įmonės savininkais. Tais pačiais metais Edselis iš savo tėvo paveldėjo bendrovės prezidento pareigas, kurias ėjo iki mirties 1943 m. Po staigios sūnaus mirties Henry Fordas vėl turėjo stoti prie įmonės vairo.
„Model A“, išleistas 1927 m., buvo pirmasis „Ford“ automobilis su ovalia emblema ant grotelių. Iki pat šeštojo dešimtmečio pabaigos dauguma „Ford“ automobilių buvo gaminami su šiais laikais gerai žinomu tamsiai mėlynu ženkleliu. Nors ovalus ženklelis buvo patvirtintas kaip oficiali „Ford“ emblema, jis ant automobilių buvo dedamas tik aštuntojo dešimtmečio viduryje.
Spartus gyvenimo tempas nuolat reikalavo didinti pajėgumus ir diegti unikalias technologijas. Tobulėjanti su laikmečio ritmu, Ford Motor Company buvo pasirengusi parodyti savo naujausi pasiekimai.
1932 m. balandžio 1 d. bendrovė visuomenei pristatė V formos 8 cilindrų variklį. „Ford“ buvo pirmoji įmonė, pagaminusi monolitinį 8 cilindrų bloką. Automobiliai su tokiu varikliu ilgą laiką tapo praktiškų amerikiečių mėgstamiausiais.
Jau 1934 m. kaimo ūkiuose ir didžiųjų miestų gatvėse sunkvežimiai Ford, aprūpintas visiškai pakeistu varikliu.
Šiuo metu automobilių saugumo problema tampa vis aktualesnė. Henris Fordas šios temos neignoruoja. Pirmą kartą jos gamyklose naudojami apsauginiai akiniai, Darbas visu etatu sumažinti riziką žmogaus gyvybei rūpintis žmogumi visada buvo ir išlieka labiausiai svarbus aspektas bendra įmonės politika. Automobilių entuziastai ir paprasti piliečiai dosniai moka už tokį rūpestį savo įsipareigojimu ir meile Fordui.
Garsus prekės ženklas populiarėja ne tik Amerikoje, bet ir visame pasaulyje. Per šį laikotarpį „Ford“ turi didžiulį gamyklų ir parduotuvių tinklą visoje Amerikoje, atidaro filialus Europoje ir Rusijoje. Tūkstančiai automobilių randa savininkus visame pasaulyje. Prekės ženklas tampa tikrai populiarus.
1945 m. rugsėjį Henris Fordas perdavė įgaliojimus savo vyriausiajam anūkui Henriui Fordui II. 1946 metų gegužę Henris Fordas vyresnysis buvo apdovanotas garbės apdovanojimu už nuopelnus automobilių pramonei, o tų pačių metų pabaigoje Amerikos naftos institutas (American Petroleum Institute) jam įteikė aukso medalį už nuopelnus visuomenei.
Henris Fordas mirė būdamas 83 metų savo namuose Dirborne 1947 m. balandžio 7 d. Taigi „Ford Motor Company“ istorijoje baigėsi visa era, kuri, nepaisant jos įkūrėjo mirties, toliau aktyviai vystėsi.
Tačiau anūkas oriai tęsia senelio darbus. 1948 m. birželio 8 d. Niujorko parodoje buvo pristatytas naujasis 1949 m. Ford modelis. Pagrindinės jo savybės – lygios šoninės plokštės, nepriklausoma priekinė pakaba ir atsidarantys galiniai šoniniai langai.
Kėbulo ir sparnų integravimas buvo naujovė, kuri nustatė standartą automobilių dizainas. 1949 metais „Ford“ pardavė apie milijoną šių automobilių ir pasiekė didžiausią pardavimą nuo 1929 m.
Įmonės pelnas taip pat auga milžinišku greičiu. Tai paskatino gamybinių patalpų pagausėjimą: naujos gamybos ir surinkimo gamyklos, bandymų aikštelės, inžinerinių tyrimų laboratorijos.
Tiriamos naujos veiklos: finansinis verslas „Ford Motor Company“, draudimo „American Road Insurance Company“, automatinis dalių keitimas „Ford Parts and Service Division“, elektronika, kompiuteriai, kosminės technologijos ir daug daugiau.
Ir galiausiai 1956 m. sausio mėn metų Ford Motor Company tapo akcine bendrove. Šiuo metu bendrovė turi apie 700 000 akcininkų.
60-ųjų dėmesio centre – jaunimas. Atsižvelgdamas į visuomenės nuotaikas, „Ford“ sparčiai perorientuoja savo gamybą į nebrangų kūrimą sportiniai automobiliai skirtas jaunam pirkėjui.
Būtent tada, 1964 m., „Mustang“ pirmą kartą buvo pristatytas visuomenei. Svarbiausia savybė naujovė buvo panaudotas naujas variklis, kuriame buvo sujungti du agregatai transmisija ir varomoji ašis. Jis palankiai išsiskyrė savo išvaizda – originaliu visų deriniu dabartinės tendencijosšeštojo ir šeštojo dešimtmečio dizainas.
Tokio didelio susidomėjimo, kurį sukėlė šis automobilis, nebuvo pastebėta nuo modelio A. Per pirmąjį šimtą dienų buvo parduota šimtas tūkstančių keturviečių mustang automobiliai. Bendrovės pelnas viršijo visus tikėtinus rezultatus.
Sėkmės paskatintas „Ford“ toliau vystosi originalus dizainas, kartu pasitelkiant pažangiausias automobilių pramonės tendencijas ir pokyčius. Jų darbas buvo įkūnytas tokiuose modeliuose kaip Corina ir Transit furgonas.
Tačiau „Ford Motor Company“ darbuotojams ir vadovams nerimavo ne tik pelnas. Kova už saugumą tęsiasi.
Taigi 1970 m. „Ford“ tapo pirmuoju serijiniu gamintoju, pristatančiu priekinius diskinius stabdžius.
Nuo 1976 metų legendinė ovali „Ford“ emblema su mėlynu fonu ir sidabrinėmis raidėmis buvo dedama ant absoliučiai visų įmonės automobilių, kad „Ford“ gaminius būtų galima lengvai atpažinti bet kurioje pasaulio vietoje.
Aršios konkurencijos sąlygos, ypač paaštrėjusios šiuo laikotarpiu, skatina Ford specialistus diegti naujas technologijas kitose srityse. Ypatingas dėmesys skiriamas degalų taupymui. Dizainerių tikslas – sukurti pasaulinio lygio lyderį vidutiniame ir vykdomajame rinkos segmentuose. Rezultatas buvo Ford Taurus ir Mercury Sebale.
Reikėtų pažymėti, kad Jautis buvo sukurtas kaip automobilis, kurio kiekviena detalė yra ištobulinta. Pastangos atsipirko Taurus buvo pripažintas 1986 metų automobiliu, o po metų tapo bestseleriu Amerikoje.
Kitos „Ford“ naujovės buvo „Mondeo“, taip pat modifikuotas „Mustang“. 1994 m. premjeros taip pat buvo „Ford Espire“ ir „Windstar“ mikroautobusas.
Tada Šiaurės Amerika pamatė patobulintus Ford Taurus ir Mercury Tracer pirmuosius Dideli pokyčiai kuriant automobilius, kurie rinkoje pasirodė 80-ųjų pabaigoje. Europoje taip pat buvo pristatytas modifikuotas F serijos pikapas, nauji Fiesta ir Galaxy mikroautobusai.
Pagrindinis įmonės tikslas yra Nuolatinis tobulinimas savo gaminius, tuo pačiu sumažinant gamybos sąnaudas. Rezultatai buvo pasauliniai automobiliai.
Šiuo metu visame pasaulyje parduodama per 70 skirtingų modelių automobilių, gaminamų su „Ford“, „Lincoln“, „Mercury“, „Aston Martin“ prekiniais ženklais. „Ford“ taip pat turi „Mazda Motor Corporation“ ir „Kia Motors Corporation“ akcijų.
2002 m. liepos 9 d. Vsevolžsko mieste, Leningrado srityje, naujas augalas Ford Motor Company visas gamybos ciklas.
Ford Motor Company yra garsi Amerikos automobilių kompanija. Ji užima 4 vietą pasaulyje pagal pardavimus per pastaruosius šimtą metų. Šiuo metu įmonė turi biurus daugiau nei 60 pasaulio šalių. Dažnai vairuotojams kyla klausimas: „Kokia šalis yra „Ford“ gamybos šalis? Dauguma įmonės automobilių yra gaminami gamyklose, esančiose JAV ir Europoje.
Įmonės įkūrėjas
Įmonė pavadinta jos įkūrėjo Henry Fordo vardu. Jis gimė 1863 m. liepos 30 d. Jo tėvai buvo paprasti ūkininkai. Nuo vaikystės Henris mėgo technologijas. Berniukas sugalvojo, kaip įvairių mechanizmų pagalba supaprastinti sunkų ūkio darbus. Vieną dieną jaunas eržilas Henris buvo išmestas iš balno. Nuo tos dienos jo tikslas buvo sukurti saugią susisiekimo priemonę. Būdamas 16 metų jaunuolis persikelia į Detroitą ir įsidarbina elektros įmonė. Jau dvidešimt metų paprastas mechanikas pavyksta tapti vyriausiuoju inžinieriumi. Laisvalaikiu „Ford“ užsiėmė automobilio kūrimu. Kai šie darbai buvo baigti, „Ford“ pasitraukė ir pradėjo ieškoti investuotojų automobilių kompanijai sukurti.
Suprantame, koks yra Fordo dėmesys, kurio „gudrybės“ yra lygiai tokios pačios, kaip ir anksčiau legendinis modelis„T“ dabar yra vienas populiariausių automobilių pasaulyje. Skirtumas tik tas, kad nuo „T“ modelio pasirodymo praėjo ne mažiau, o daugiau nei šimtmetis. Sužinome, kaip viskas prasidėjo ir ką įmonė veikė šiuo laikotarpiu. Be to, yra verta proga - 150-osios didžiojo Henrio Fordo gimimo metinės!
Verslininkas Henry Fordas
Prekės ženklas buvo pavadintas jo įkūrėjo Henry Fordo garbei, žmogaus, kuris dabar būtų apibūdinamas vienu žodžiu – „techie“. Paauglystėje Henris nebijojo sudėtingų mechanizmų ir mielai suprato visko ir visko veikimo principus, už ką jam buvo dėkingi kaimynai, kuriems jis dar būdamas berniukas taisė laikrodžius.
Henris Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. ūkininkų šeimoje. Būdamas šešiolikos jis persikėlė į Detroitą, kur užsiėmė garo variklių montavimu ir remontu. Šis darbas suteikė Fordui galimybę praktikuoti mechaniką ir inžineriją. Rezultatas netruko laukti ir jau 1893 m. Henris surinko savo pirmąjį vieno cilindro cilindrą Dujinis variklis vidaus degimo variklį, o po trejų metų pastatė savo pirmąjį automobilį. Tada sekė ne itin sėkmingi bandymai kurti pats automobilių kompanija ir net lenktynių pasirodymai. Pirmasis suteikė Ford neįkainojamos patirties, o antrasis atnešė šlovę 1890-ųjų pabaigoje.
Parodydamas gerus pasiekimus besikuriančiame automobilių sporte ir tikrą aistrą automobilių pramonei, 1903 m. Henris vis dar įtikina kelis finansininkus įsigyti akcijų ir investuoti į gamybą. Tų pačių metų birželį „Ford Motor Company“ pagaliau pasirodo Dearborne, Detroito priemiestyje.
1905 metais Fordas rimtai susikivirčijo su partneriais, kurie nesutiko gaminti pigių automobilių. Kas žino, kas būtų nutikę su įmone, jei ne Fordo užsispyrimas, kuris tiesiog privertė pagrindinio akcijų paketo savininką Aleksandrą Malcolmsoną parduoti savo akcijų paketą fanatiškam inžinieriui. Taigi Henris perėmė kontrolinį akcijų paketą ir niekas jam netrukdė išleisti, kaip dabar būtų vadinami, nebrangių automobilių.
Modelis„T» ir pirmoji pasaulyje surinkimo linija, skirta automobilių gamybai
1907 metais įmonė gamino keturių cilindrų modelius N, R, S ir prestižinį šešių cilindrų modelį K. Visiems jiems teko konkuruoti su kitų markių automobiliais, kurie tuo metu pasirodė kaip grybai po lietaus. Jau tada „Ford“ suprato, kad daug pelningiau parduoti dešimt automobilių dešimčiai pirkėjų nei vieną automobilį už dešimties kainą. Juk kuo mažesnė automobilio kaina, tuo daugiau žmonių norės jį pirkti.
Todėl 1908 m. Fordas nusprendė žengti beviltišką žingsnį: jis atsisakė visos modelių gamos ir pradėjo naujo modelio „T“ gamybą. Per ateinančius dvidešimt metų ji tampa vienintele atsarginis automobilis antspaudai. Viskas išradinga yra paprasta, nes organizuoti vienos važiuoklės masinę gamybą yra daug lengviau nei kelių skirtingi modeliai iškarto. Belieka tik pritvirtinti tinkamą kėbulą prie „vežimėlio“ ir gausite norimą modelį: nuo dviviečio pikapo iki šešiaviečio sedano.
Gamintojai vis dar naudoja panašų metodą. Pavyzdžiui, Volkswagen Grupė be "Golf" gamina ant tos pačios platformos ir Audi A3, ir SEAT Leon, ir Škoda Octavia. Viena vertus, tai žymiai sumažina gamybos savikainą, kita vertus, leidžia pirkėjui pasirinkti automobilį pagal kiekvieno skonį ir biudžetą.
Kai Ford T pirmą kartą pasirodė rinkoje, tai nebuvo pats pigiausias automobilis. Už atvirą dvivietį modelį 1909 m. jie prašė 825 USD, o už šešiavietį „Town Car“ - tūkstantį dolerių. Jei atsižvelgsime į konkurentus, tai naujasis modelis kainavo šiek tiek mažiau nei vidutinis. Tačiau kai 1913 metais „Ford“ pristatė surinkimo linijos gamybą, jos kainos pradėjo sparčiai mažėti.
1924 metais dviejų durų kabrioletą buvo galima nusipirkti vos už 265 USD! Tai nepaisant to, kad dar 1914 m. „Ford“ gamykloje minimalų atlyginimą padidino iki 5 USD per dieną. Taigi net žemos kvalifikacijos „Ford“ darbuotojai galėtų uždirbti apie 100 USD per mėnesį ir galiausiai nusipirkti savo gaminį „Model T“. Fantazija pagal to meto standartus!
Iš pradžių konvejerio metodu buvo gaminamas tik generatorius. Eksperimentas buvo sėkmingas, todėl netrukus tie patys gamybos principai buvo pritaikyti varikliui, kurio gamybos procesas buvo padalintas į 84 operacijas, kurias atliko 84 darbuotojai. Variklio surinkimo laikas sutrumpėjo 40 minučių. dujotiekio metodas pasirodė esąs toks efektyvus, kad nuo 1913 m. tobulinimas buvo pradėtas vykdyti beveik kiekvieną dieną. Jau 1914 metais važiuoklės gamybos laikas buvo sumažintas nuo 12 valandų iki dviejų.
Iki 1940-ųjų „Ford“ dalis net Amerikos rinkoje buvo sumažinta iki 20%. Tačiau tai nereiškia, kad įmonė nustojo gaminti geri automobiliai. Tiesiog „Ford“ metodus perėmė kiti automobilių gamintojai dėl nuožmios konkurencijos, kurios pirkėjai galiausiai gavo naudos.
Visų žvaigždžių komanda
Bendrovė yra pagaminusi daugiau nei tuziną modelių, todėl tiesiog nerealu prie kiekvieno detaliai pasilikti. Tačiau yra keletas automobilių, kurių negalima aplenkti.
Ford F serija
Fordasir kiti
Mėlynas ovalas ne visada priklausė tik „Geely“ automobiliams, o 2011 m. jis nugrimzdo į užmarštį Mercury prekės ženklas. Taigi dabar „Ford“ priklauso tik Linkolnas.
Nuo įvairovės iki technologijų vienybės
Naujoji plėtros koncepcija, kurią bendrovė paskelbė 2012 m., vadinosi „Eiti toliau“. Trumpai tariant, jo esmė slypi tame, kad JAV, Europoje ir Australijoje neturėtų būti parduodami absoliučiai skirtingi automobiliai, priešingai, „Ford“ ketina gerokai padidinti pasaulinių modelių gamybą, tai yra automobilių, pagamintų ant tos pačios platformos ir naudojant tą patį dizainą.
Be to, koncepcijoje daroma prielaida, kad artimiausiu metu visi naujausi Amerikos ir Europos biurų pasiekimai taip pat bus sujungti į pasaulinius modelius. Visų pirma kalbame apie mažo tūrio „EcoBoost“ šeimos variklių platinimą ir robotų dėžės„PowerShift“ – naujausia pasyviosios ir aktyviosios saugos priemonė.
Ir galiausiai gražus juodos „dėmės“ pavertimas mėlynu ovalu yra „Ford“ emblemos raida:
Kitą dieną viso pasaulio laikraščiai išspausdino nekrologus pirmuosiuose puslapiuose. Tarp tūkstančių mandagių, bet standartinių pastabų ir atsakymų išsiskyrė Detroito bulvarinis straipsnis, labai iškalbingai pavadintas „Mirė automobilio tėvas“.
Kaip bebūtų keista, tam tikru požiūriu tai buvo tiesa. Žinoma, mes žinome apie žmogų, vardu Karlas Benzas, ir jo „Motorwagen“, gana oficialiai pripažintą pirmuoju automobiliu istorijoje. Tačiau nors Henris Fordas neišrado automobilio kaip inžinerinio prietaiso, jis labiau nei bet kas kitas padarė jį populiarindamas. Būtent jo dėka automobilis iš turtuolių žaislo virto visuotinės aistros objektu, visiems prieinama transporto priemone. Trumpai tariant, savaip Detroito žurnalistai buvo teisūs.
Viename straipsnyje kalbėti apie Fordą yra taip pat utopiška, kaip ir bandyti trumpai apibendrinti Didžiosios sovietinės enciklopedijos turinį. Tačiau vis tiek pabandysime prisiminti pagrindinius vienos didžiausių pasaulyje korporacijų, kurių indėlio į automobilių pramonės plėtrą negalima pervertinti, įkūrėjo likimo ir charakterio bruožus.
Svajotojas
Henry Fordas gimė 1863 m. liepos 30 d. Springfildo miestelyje, Mičigano valstijoje, airių imigrantų šeimoje. Uždirbę turtus medienos ruošoje, jie galėjo sau leisti geras namas, klesti ekonomika ir nemaža žemė privačioje nuosavybėje. Taigi vyriausias Williamo ir Mary Ligot Fordų sūnus užaugo sotūs ir klestėjo. Nuo vaikystės Henris rodė didesnį susidomėjimą technologijomis. Be to, šis susidomėjimas kartais buvo maniakiškas. Jaunesniosios seserys – Fordų šeimoje augo 8 vaikai – nuo Henriko slėpė net laikrodžio mechanizmą sukonstruotus mechaninius žaislus, padovanotus Kalėdoms. Jis vis tiek juos rado ir išardė iki varžto, kad suprastų, kaip viskas veikia. Tada jaunasis Samodelkinas rimtai susidomėjo laikrodžiais, valdydamas sudėtingus mechanizmus su AK-47 ardančio kariūno vikrumu. Tačiau galiausiai smalsus berniukas susirado rimtesnį hobį. Vieną gražią 1876 m. liepos dieną Viljamas Fordas, pasiėmęs sūnų, išvyko į Detroitą. Kelyje lengva dviguba tėvo ir sūnaus komanda sutiko savaeigę karietą su garo varikliu ...
Štai kaip šį susitikimą apibūdino pats Henris: „Tai buvo didžiulis garo katilas, sumontuotas ant ratų, su vandens rezervuaru ir anglies vežimėliu, pritvirtintu gale. Nuo variklio iki galiniai ratai buvo diržai, kurie pajudėjo visą konstrukciją ... “.
Daug vėliau savo labai gausiuose memuaruose Fordas tvirtino, kad šis konkretus epizodas tapo jo gyvenimo posūkiu – būtent tada jis norėjo atsiduoti transporto priemonių kūrimui. Neatidėliodamas reikalo neribotam laikui, būdamas 15 metų Fordas paliko mokyklą ir išvyko į Detroitą, kuris jau virto besikuriančios Amerikos pramonės centru. Tačiau pirmoji kavalerijos ataka prieš būsimą „Motorų miestą“ nebuvo labai sėkminga. Trumpas darbas gamykloje tramvajų, Henris tada įsidarbino mokiniu Jameso gėlių ir brolių dirbtuvėse. Jie mokėjo tik centus, bet tai neturėjo reikšmės - svarbiausia, kad jaunuolis galėjo laisvai studijuoti hidrantus, siurblius, garo variklius, liftus ir kitą įrangą, kuri įmonės dirbtuvėse pasirodė akivaizdžiai nematoma.
Visa tai, žinoma, buvo puiku, bet Henris vargu ar buvo per žingsnį arčiau savo vaikystės svajonės įgyvendinimo. Be to, jis susituokė ir kurį laiką kartu su gražuole Klara net grįžo į tėvo namus, bet tik tam, kad galiausiai nusiviltų kaimo gyvenimo būdu. Trumpai tariant, po kurio laiko Fordas vėl atsidūrė Detroite ir šį kartą įsidarbino milžiniškos Amerikos elektros karaliaus Thomaso Edisono imperijos atšaka. Henrikas pradėjo kaip paprastas linijų prižiūrėtojas, tačiau per labai trumpą laiką sulaukė įspūdingos sėkmės. Per dvejus metus jis buvo paaukštintas iki vyriausiojo inžinieriaus, o jo atlyginimas padvigubėjo iki 90 USD per savaitę.
Turiu pasakyti, kad Henris nejautė ypatingo banknotų poreikio ir, jo paties prisipažinimu, įsidarbino Edisono įmonėje turėdamas vieną tikslą – suprasti visas elektros subtilybes. Kam? Suprasti, kaip veikia pažangus XIX amžiaus pabaigos Otto vidaus degimo variklis, kuriame esantis kuro mišinys užsidegė nuo kibirkšties. Taip, taip, jis nepamiršo ir automobilių.
Smalsus Henrio protas susidorojo su šia užduotimi. Ir kai 1893 m. Kūčių vakarą pagaliau pradėjo veikti primityvus 1 cilindro „Ford“ sukonstruotas benzininis variklis, būsimasis automobilių magnatas žinojo, kad yra pasiruošęs kitam žingsniui. Subūręs bendraminčių komandą pradėjo kurti savo pirmąjį automobilį.
Atidžiai jam vadovaujant
Alfa lyderio talentas „Ford“ pasireiškė gana jauname amžiuje. Nuo tada asmeninis magnetizmas, gebėjimas užkrėsti kitus entuziazmu ir savo, kartais net beprotiškomis idėjomis, tapo neatsiejama jo charakterio savybe. Įsivaizduokite, kad jau būdamas samdomas darbuotojas Edisono įmonėje Henris buvo daugiau lyderis nei inžinierius. Vienas iš darbininkų, kuris skyrė savo laisvalaikį automobilių projektas vakarykštis linijų prižiūrėtojas ir pasakė: „Pats ponas Fordas praktiškai nieko nedarė. Jis visą laiką tik davė nurodymus, kažką patarė... “.
Šalia Fordo namo esanti anglių pašiūrė, kurią Henris pavertė dirbtuvėmis. Čia gimė pirmasis jo automobilis – keturratis. Beje, kai automobilis buvo paruoštas, paaiškėjo, kad jis nepravažiuoja pro duris. Teko praplatinti angą kirtikliu ir laužtuvu
Vienaip ar kitaip, 1896 metų vasarą buvo paruoštas pirmasis automobilis. Kaip bebūtų keista, keturratis, kaip vėliau automobilį pavadino pats Fordas, pasirodė esąs visiškai funkcionalus egzempliorius. 2 cilindrų, keturių taktų variklis su 4 AG per diržinę pavarą pagreitino automobilį iki 30 km/val. Ant jo visa Fordų šeima, įskaitant Klarą ir Edselio sūnų, išėjo iš miesto pasivaikščioti, stebindama kaimynus ir gąsdindama arklius.
Tačiau keturratis padarė dar didesnį įspūdį tiesioginiam „Ford“ vadovui. Automobiliai tuo metu vis dar buvo smalsumas, todėl „Edison Illuminating Company“ Detroito filialo direktorius pakvietė Henrį į statuso vakarėlį, kuriame dalyvavo pats Thomas Alva Edisonas. Vakarienės viduryje didžiausias Amerikos išradėjas buvo supažindintas su „jaunu inžinieriumi iš Detroito, kuris pastatė savo savaeigį vežimą“.
Edisonas iš karto pakvietė Fordą prie savo stalo ir su neslepiamu smalsumu ėmė klausinėti jaunas vyras apie keturračio dizainą. Nedrąsiai Henris išsamiai atsakė į visus elektros lemputės kūrėjo klausimus ir net eskizavo grandinės schema vidaus degimo variklio veikimas meniu gale.
„Jaunuoli, tu tiesiog nuostabus! – panašu, kad Edisonas buvo tikrai sužavėtas. – Tikiu, kad už tokius benzininiai varikliai ateities. Laikykitės savo idėjos. Tai jūsų šansas!
Henrikas savo jaunystės stabo žodžius suprato pažodžiui. Visų pirma, jis paliko Detroit Illuminating Company, atsisakęs dvigubai padidinti atlyginimą ir užimti vadovaujančias pareigas, o po kelių mėnesių Fordas įsikūrė Detroito automobilių kompanijos, pirmosios automobilių įmonės mieste, vyriausiojo dizainerio kėdėje. . Tačiau, kaip dažnai nutinka, pradinis blynas išėjo gumuliuotas.
Taip atsitiko, kad Henris pasigavo virusą, kuris šiuolaikine kalba vadinama žvaigždžių liga. Dosnios paties Edisono pagyrimai, beribis įtakingų investuotojų pasitikėjimas, padaugintas iš jų pačių perdėto ego, suvaidino žiaurų pokštą. Fordas jautėsi kaip technikos genijus su laisvo menininko manieromis, sakydamas, kad darau tai, ką noriu. Jis visai netinkamai susidomėjo automobilių lenktynėmis ir stačia galva pasinėrė į statybas sportiniai modeliai. Tuo tarpu Detroito automobilių kompanijos vartus išeidavo tik retkarčiais primityvūs sunkvežimiai, kurių kiekvienas atnešdavo įmonei tik nuostolius. Investuotojų kantrybė pasirodė ribota, ir po kelių įspėjimų, kurie neturėjo jokios įtakos, Henris turėjo apleisti biurą. Pagalvok! Dūmuose susikivirčijęs su įtakingais verslininkais, jis iškart apgavo naujuosius, išmušdamas lėšas lenktyninio automobilio kūrimui. Tačiau ši laimė truko neilgai. Netrukus Henris sugadins santykius su kitais verslo partneriais - kažkas, bet jis niekada nesiskyrė draugišku charakteriu.
Šiandien sunku patikėti, bet XX amžiaus pradžioje Detroito verslo sluoksniuose tikriausiai nebuvo niekšiškesnės figūros už Fordą. Geriau žinomas dėl savo nepatogios prigimties nei inžinerijos genijus, Henris, tiksliau, vien jo vardas išgąsdino investuotojus ir buvusius partnerius. Žmogus, kuris naujo šimtmečio aušroje būtų pranašavęs Fordui didžiausio epochos pramonininko likimą, būtų tiesiog išjuoktas. Atrodė, kad iš šio arogantiško išsišokėlio nieko nebus.
Ir iš tikrųjų, pinigus kitam projektui pavyko išmušti tiesiogine prasme per stebuklą. Su dideliais sunkumais Henris rado bendrą kalbą su anglių magnatu Aleksandru Malkolmsonu, geru draugu iš Edisono laikų. Malcolmsonas skyrė lėšų naujam modeliui sukurti, o 1903 m. birželio 16 d. gimė nauja automobilių kompanija „Ford Motor Company“.
Visi, o pirmiausia pats Henris, suprato, kad kitos tokios progos pasiskelbti gali ir nebūti. Laimei, sėkmė pagaliau nusišypsojo užsispyrusiam airių emigrantų palikuoniui.
kalno karalius
Tiesą sakant, pirmasis serijinis „Ford“ - modelis A buvo pradėtas gaminti birželio pradžioje, tai yra, net šiek tiek anksčiau nei oficialios įmonės registracijos data. Keliolika darbininkų išnuomotoje dirbtuvėje Mac Avenue lėtai rinko paprastus 2 vietų Runabouts su 8 arklio galių 2 cilindrų varikliu. Iš pradžių jie dirbo „sandėlyje“. Pirmąjį užsakymą įmonė gavo tik liepos 15 d. – tam tikras ponas Pfennigas, odontologas iš Čikagos, už 850 USD išsirinko modelį su papildomu viršumi. Tada atėjo antrasis užsakymas, trečias... Iki metų pabaigos įmonė parduos 215 automobilių, o pirmuosius dividendus akcininkai gaus 1903 metų lapkritį – praėjus vos penkiems mėnesiams po oficialios Ford Motor Company registracijos. ! Toliau daugiau. Iki 1904 metų pradžios surinkėjų darbuotojų skaičius padidės daugiau nei dešimt kartų, o bendras per pusantrų įmonės gyvavimo metų pagamintų automobilių skaičius sieks 1700 vnt.
Tai buvo absoliuti sėkmė. Fordas pagaliau įgyvendino savo vaikystės svajonę – gamino automobilius, skeptikams įrodydamas, kad gali ne tik skandaluoti ir bartis. Tačiau iki šiol jo karjera niekuo nesiskyrė nuo šimtų kitų gana sėkmingų XX amžiaus pradžios automobilių gamintojų karjeros. Tačiau faktas yra tas, kad Henris atrodė daug toliau nei jo kolegos parduotuvėje. Pirma, jis nelabai tikėjo populiaria teorija, kad brangių automobilių gamyba atneša daugiau pelno. Priešingai, Henris neabejojo: trumpiausias kelias į sėkmę – masinė nebrangių modelių gamyba.
Priešingai populiariems įsitikinimams, pirmasis masinės gamybos Fordas buvo anaiptol ne legendinis T, o prieš dvejus metus debiutavęs modelis N. Tiesą sakant, tai buvo eksperimentinis automobilis. Labiausiai supaprastintas, jei ne spartiškas, automobilis su 15 arklio galių varikliu kainavo tik 500 USD. Rezultatas? Visi 8500 egzempliorių, pagamintų 1906 m., buvo išpirkti akimirksniu, todėl buvo sukurtas „Ford Motor“. didžiausias automobilių gamintojas JAV.
Įsitikinęs, kad pigiausio įmanomo automobilio koncepcija pasiteisino, Henry ir jo inžinierių komanda puolė dirbti prie modelio, kuriam be jokio perdėto buvo lemta pakeisti milijonų žmonių gyvenimus.
Žinomas populiarumas Ford N atnešė tik itin žemą kainą. Pats automobilis, tiesą pasakius, pasirodė nesvarbus: su mažos galios varikliu, tik 2 vietų sedanu, silpnu rėmu, kuriam trūko standumo ir ištvermės, o tai, be kita ko, turėjo įtakos bjauriam važiavimo sklandumui. . Tačiau už daugiau nei kuklią kainą Enke atleido daugybę trūkumų. Kaip sakoma, geriau eiti blogai nei gerai.
Ir Henris buvo teisus. Jei žmonės noriai perka ne per gerą, bet pigus automobilis, kas nutiks, jei rinkai pasiūlysime tokį pat įperkamą automobilį kaip N modelis, bet neturintį visų jo trūkumų?
Taip gimė Ford T. Kartais tai legendinis automobilis Jie tai vadina nepaprastu techniniu požiūriu, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Žinoma, „teshka“ nesužavėjo nei savo dizainu, nei sunkiu varikliu, nei revoliucinių inžinerinių sprendimų sklaida. Tačiau jo dizainas buvo apgalvotas iki smulkmenų – nuo sustiprinto rėmo iš vanadžio lydinio iki variklio, kuris virškino ir benziną, ir žibalą, ir net alkoholį. Trumpai tariant, tai buvo pirmasis pasaulyje gerai pagamintas nebrangus automobilis – laikykite jį šiandieninio Logano proproseneliu.
« Teshka“ buvo pigi kaina, bet ne našumu. Prie iki smulkmenų apgalvoto dizaino Henris pridėjo dar vieną svarbų ingredientą – aukštą, tiksliau, aukščiausią, maksimalią galimą tuo metu kokybės lygį. Ir tai buvo susiję ne tik su pačiu surinkimo procesu - jo įmonėje tai buvo numanoma savaime. Kitas dalykas, kad su „Ford“ dirbę komponentų tiekėjų įmonių atstovai buvo isteriški dėl itin griežtų T modeliui skirtų dalių, mazgų ir mechanizmų kokybės reikalavimų Kai kurių pozicijų leistinos nuokrypos siekė 4 mm – ir tai, prisimenu, pradžioje 20 amžiaus! Kita vertus, „Ford“ dirbusiems tiekėjams užsakymui parengti ir įvykdyti buvo skirta lygiai tiek laiko, kiek jiems reikėjo, o už paslaugas buvo apmokėta aukščiausiu lygiu.
Pirmaisiais nepilnais metais pirkėjams buvo išsiųsta apie 10 000 „tešekų“. 1911 metais automobilio savininkais tapo beveik 70 tūkstančių žmonių, o po metų šis skaičius padvigubėjo! Apie tokį populiarumą net Fordas negalėjo pasvajoti pačiose rožinėse svajonėse. Pati „teshka“ labai greitai iš sėkmingo automobilio virto socialiniu reiškiniu.
Išlaisvinimo menas
Debiutavęs 1908 m., „Ford T“ buvo pagrįstai laikomas pažangiausiu biudžetiniu automobiliu pasaulyje, tačiau laikas praėjo, o modelio dizainas išliko beveik nepakitęs. Tiesą sakant, 19 (!) metų ant surinkimo linijos visas naujoves, palietusias „Tin Lizzy“, galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. 1915 metais ant automobilio atsirado elektriniai priekiniai žibintai, 1919 metų sausį – elektrinis starteris, o kartu su juo ir prietaisų skydelis, kurį sudarė tik vienas ampermetras, o po šešerių metų jie pagaliau pradėti montuoti. pneumatinės padangos. Visa kita yra visiškai smulkmenos.
Bet kodėl? Galų gale, Fordas su visu noru negali būti vadinamas smulkiu tironu ar priešininku technikos pažanga. Zinoma kad ne. Tiesiog tikroji Henrio aistra visada buvo gamybos efektyvumas – šią dievybę jis garbino visą gyvenimą, lengvai viską nešdavo prie savo altoriaus, iki draugystės.
Juk kas yra gamybos efektyvumas? Trumpai tariant – didžiausias gaminių, pagamintų vienam darbo vienetui, skaičius. Dabar Henris niekada nebuvo patenkintas tokiu santykiu. Ką darytų bet kuris kitas sėkmingas gamintojas, susijęs su gamybos plėtros problema? Greičiausiai jis būtų pastatęs kitą gamyklą, o paskui dar vieną... Henris nekentė tokio požiūrio – jis nuoširdžiai tikėjo, kad įmanoma rasti kitą būdą pagaminti daugiau, net kai gamybos pajėgumų atrodė išsekęs. Ir, kaip įprasta, jis buvo teisus.
Ko smalsus Fordo protas neišrado. Pavyzdžiui, surinkimo aikštelės darbuotojai buvo suskirstyti į komandas, kurių kiekviena atliko tam tikrą operacijų seką, bet ne viena, o keliomis mašinomis iš karto. Taigi gamybos procesas buvo šiek tiek paspartintas. Tada jie spėjo, kad laiko galima sutaupyti iš sandėlio pristačius reikiamus komponentus anksčiau laiko. Taigi jie skyrė dar kelias minutes ir palaipsniui, žingsnis po žingsnio, gamybos tempai didėjo.
Be to, „Ford“ gamykloje įvedė nuolatinės kūrybinės konkurencijos atmosferą, kai kiekvienas darbuotojas galėjo ir net turėjo sugalvoti savo gamybos proceso optimizavimo idėją. Kas būdinga – jie išklausė kiekvieną smulkmeną. Darbuotojai, kurių idėjos prigijo, buvo dosniai apdovanoti. Tiesą sakant, konvejerio surinkimas buvo tiesioginė tokių racionalizavimo pasiūlymų pasekmė.
Yra nuomonė, kad automobilių surinkimo linijos idėja kilo Henrio padėjėjams lankantis Čikagos Swift ir Co. skerdyklose. Mėsos fasavimo gamyklos dirbtuvėse Ford Motor Company vadovus šokiravo grėsmingas ir kartu kerintis vaizdas. Ant grandinių pakabintos skerdenos kilnodavo iš stulpo į stulpą, kur jau pasiruošę mėsininkai su kirtikliais kapojo gabalus, negaišdami laiko kraustydami iš vienos darbo vietos į kitą ir praktiškai nenuleisdami peilių. Mechanizuoto kiaulių skerdimo efektyvumas nustebino automobilių inžinierius.
Panašų eksperimentą jie nusprendė atlikti naujosios Ford gamyklos Highland Park dirbtuvėse. Tuo metu populiarios uždegimo sistemos magneto surinkimas buvo padalintas į du etapus, naudojant konvejerio juostą. Įvyko! Gatavos detalės surinkimo laikas nuo 20 minučių (žmogaus valandomis) sutrumpėjo trečdaliu. Pamažu ant konvejerio pradėtos perkelti kitos operacijos, iš pradžių paprastesnės, vėliau sudėtingesnės. Posūkis atėjo ir varikliui, ir pavarų dėžei, ir pakabai. Galiausiai 1913 metų rugpjūtį buvo automatizuota ir pati sudėtingiausia operacija – vadinamosios važiuoklės ir kėbulo „vestuvės“. Galbūt šią dieną galima laikyti automobilių surinkimo linijos gimimo data.
Naujų darbo metodų veiksmingumas buvo neprilygstamas. Važiuoklės surinkimo laikas sutrumpėjo nuo 12,5 valandos iki 93 minučių! Bet, žinoma, naujos technologijos nebuvo įdiegtos dėl rekordų. Svarbiausia, kad nuo 1913 metų gamyklos produktyvumas kasmet padvigubėjo, o Ford T kaina nuolat mažėjo ir galiausiai nukrito iki 260 USD! Dabartinėmis kainomis tai tik 3200 USD.
Automobilių surinkimo linija nėra vienintelis dalykas, kurį Henris davė civilizuotam pasauliui. Tarp kitų genialių minčių milžino ir automobilių pramonės tėvo idėjų, pavyzdžiui, rinkoje yra rekordiniai atlyginimai saviesiems darbuotojams, kurie ne tik padidino darbuotojų lojalumą, o kartu ir darbo efektyvumą. paskatino pardavimus. Juk pasiturintys darbštuoliai tapo pačių gaminamų automobilių pirkėjais.
Fordas ne tik pritaikė šiai dienai aktualius automobilių gamybos principus, sugalvojo ir itin efektyvių pardavimo įrankių. Tarkime, 1914 m., norėdamas paskatinti paklausą, Henris kiekvienam klientui viešai pažadėjo 50 USD nuolaidą. Daugiau nei dosni, turint omenyje, kad bazinė automobilio kaina tuo metu buvo tik 500 USD. Kas yra veiksmo genialumas? Taigi pinigai pirkėjams buvo grąžinti tik su sąlyga, kad „Ford“ kalendorinių metų pabaigoje parduos ne mažiau kaip 300 tūkst. Tais metais buvo parduota 308 213 automobilių, o Henris džiaugėsi tesėjęs pažadą. Bet kokiu atveju jis uždirbo daugiau nei išleido. „Kiekvieną kartą, kai sumažinu kainą 1 USD, sulaukiu tūkstančio naujų klientų! – juokdamasis pasakė Fordas.
Dar amžiaus pradžioje Henris suprato, kad viena iš būtinų efektyvios masinės gamybos sąlygų yra jo paties automobilių komponentų gamyba. O iki 1920 metų įmonė, pavyzdžiui, pagamino ne tik medinius kėbulų rėmus, bet ir pasodino miško želdinius būsimam derliaus nuėmimui! Fordas anksčiau nei kiti suprato, kad pasaulinio populiarumo raktas yra automobilių gamyba įvairiose šalyse ir žemynuose. Pirmoji užsienio dukterinė Ford Motor Company įmonė Kanadoje atidaryta 1904 m. Prasidėjus modelio T gamybai, bendrovės atstovybės atsirado Paryžiuje ir Londone, o 1911 metais Mančesteryje pradėjo veikti gamykla – pirmoji Blue Oval surinkimo gamykla Europoje.
Jo keistenybės
Turtai niekada nebuvo Fordo tikslas, galų gale jis gimė turtingoje šeimoje, tačiau paaiškėjo, kad patys pinigai persekiojo Henrį. Dar prieš išleidžiant „Model T“ jis buvo laikomas daugiau nei sėkmingu verslininku, tačiau „Tin Lizzy“ per naktį pavertė jį milijonieriumi. O tiksliau multimilijonierius. Tuo pačiu metu, turėdamas visas galimybes, jis nevedė audringo prabangaus gyvenimo būdo, kuris išskiria žmones, kurie greitai uždirbo kapitalą. Žinoma, Fordas nebuvo žinomas kaip atsiskyrėlis ir, pasak iš esmės, nieko sau neneigė, tačiau mieliau leido pinigus bet kam, išskyrus pramogas.
Sunku pasakyti, kiek Henrikui kainavo ieškinys su tam tikru George'u Seldenu, išradėju ir teisininku, geriausiai žinomu dėl... automobilio patento. Dar XIX amžiaus pabaigoje šis amerikietis pateikė patento paraišką savaeigei transporto priemonei su vidaus degimo varikliu. Negana to, teisės klausimais patyręs Seldenas taip pavertė bylą, kad visi, vėliau ketinę gaminti automobilius JAV, turėjo jam mokėti patentinius honorarus. Ir visi mokėjo, kol Fordas nepasakė: "Užteks!"
Henris, kaip niekas kitas, galėjo sau leisti pervesti „Seldeno patentą“, tačiau jo prigimtį pykdė mintis, kad koks nors niekšas pelnosi iš prigimties klaidingo patento. Niekas netikėjo, kad atkaklus ir užsispyręs Seldenas gali būti įveiktas, tačiau Fordas pasirodė dar atkaklesnis ir užsispyręs. 1911 m. sausio 10 d. po ilgų ir įnirtingų bylinėjimosi prieštaringai vertinamas patentas prarado galiojimą.
Dar brangesnis buvo Henris ir jo nesėkmingiausia įmonė. Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje Fordas, visą gyvenimą garsėjęs kaip atkaklus pacifistas, mokėjo už didžiulio vandenyno lainerio gabenimą. Laive jis su grupe diplomatų ir kultūros veikėjų išvyko į Europą, siekdamas įtikinti kariaujančias šalis padėti ginklus. Savaime suprantama, ekspedicija nepavyko, o po to tik tinginiai nesijuokė iš Henriko naivumo ?! Bet kad ir koks primityvus atrodė jo poelgis, Fordo mintys buvo tyros ir kilnios.
Vėlgi, turėdamas geriausių ketinimų, jis įėjo į istoriją kaip vienas negailestingiausių kovotojų prieš profesines sąjungas. O šią Henriko poziciją gana lengva suprasti ir pasidalinti. Jis tiesiogine prasme sukūrė sistemą nuo nulio, kurioje darbuotojai ir vadovai turėjo galimybę užsidirbti gerų pinigų, jei buvo visiškai atsidavę savo darbui. Fordas buvo įsitikinęs, kad geram darbuotojui, kaip ir protingam vadovui, advokato iš darbo organizacijos apskritai nereikia. Nenuostabu, kad Henris buvo 1930-ųjų antisąjunginio judėjimo priešakyje.
Su nauju puolimu automobilių milžinas kovojo labai specifiniais būdais. Kaip tarnybos vadovas vidaus saugumas Henris pasamdė karinio jūrų laivyno jūreivį ir boksininką Harį Benetą. Dviejų metrų ūgio vyras, kurį Fordas kadaise išgelbėjo iš kalėjimo, buvo patologiškai ištikimas viršininkui ir nedvejodamas vykdė visus jo įsakymus, įskaitant labai abejotino pobūdžio užsakymus. Nenuostabu, kad „Blue Oval“ gamyklose nebuvo jokių problemų dėl darbo drausmės, o tos, kurios iškilo, buvo nuslopintos ryžtingiausiai. Kaip sakoma, kumštis ir geras žodis įtikina geriau nei geras žodis. Be to, profesinių sąjungų lyderių bandymai priversti Fordą pasirašyti kolektyvinę darbo sutartį, kurią iki 30-ųjų vidurio patvirtino visi kiti automobilių gamintojai Amerikoje, įskaitant General motors ir Chrysler, taip pat niekur nevedė.
Galų gale atsitiko tai, kas turėjo įvykti. Tačiau ne priežastis, kolegų patarimai ar, neduok Dieve, visuomenės nuomonė, privertė Fordą pasirašyti nelemtą dokumentą. Ne ne ir dar kartą ne! Henris, kuris neabejojo savo sprendimų teisingumu, buvo pasirengęs suskaidyti įmonę į mažus filialus ir pradėti parduoti turtą, o ne eiti kartu su žmonėmis, kurių idealus jis niekino visą gyvenimą. Tačiau jo žmona įsikišo. Clara grasino savo vyrui skyrybomis, jei jis neišsaugos įmonės vientisumo ir padarė viską, kad Ford Motor Company amžinai liktų Fordų šeimos nuosavybe. Tik tada Henris, nenoriai, pasirašė susitarimą su nekenčiamomis profesinėmis sąjungomis...
O ko vertos jo labai abejotinos (švelniai tariant) antisemitinės pažiūros?! Jau nekalbant apie tai, kad būtent Fordas pasirodė esąs vienintelis amerikietis, kurį Hitleris mini ir entuziastingai mini „Mein Kampf“!
Bet kas mes tokie, kad vertintume didžiausią XX amžiaus automobilių gamintoją? Pasaulio teisieji didelis verslas bet kokiu atveju jo tiesiog nėra, be to, Fordui jau sunkiai sekėsi likimas. Jis išgyveno savo vienintelį sūnų – Edselis mirė nuo vėžio dar 1943 m., o iki to laiko jam jau seniai nebeliko draugų. Kas žino, galbūt tai yra kaina, kurią puikus automobilių gamintojas turėjo sumokėti už pasakiškus turtus ir pasaulinę šlovę?
Danila Michailovas
