Šių vaikinų ištvermė įspūdinga: kol „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ pastaruosius penkiolika metų karpė savo flagmanų modelių „apmokestinamų“ versijų pirkėjų kuponus, BMW rinkodaros specialistai atkakliai apsimetinėja, kad ši istorija jų visai nedomina. . Ir klausimai apie BMW perspektyvos M7 visada atsakė „Ne!“. Ir tada jie išsigando ir išleido tai – greičiausią penkių metrų metalo, anglies pluošto, odos ir medžio gabalą ne tik BMW linijoje, bet ir apskritai šioje planetoje.Ir taip – tai dar ne BMW M7, o „tik“ BMW M760Li xDrive. BMW M Performance linijos automobilis, kuris, kaip mėgsta aiškinti šios bavarų kompanijos žmonės, yra kažkur per vidurį tarp įprastinių modelių ir grynakraujų „emkų“. O paklausti apie tikrąjį M7 vis tiek atsako išsisukinėdami. Tačiau dabar suprantame, kad „ne“, išvertus iš marketingo kalbos, gali reikšti bet ką.
Rusijos M760Li xDrive kainos buvo žinomos ilgą laiką - bazinis sedanas(su gera įranga) yra 9,8 milijono rublių. „M Performance“ paketas papildomai kainuos 1,3 mln
Tačiau BMW M760Li xDrive pasirodė geriausias beveik visame kame. Ji turi talpiausią variklį ne tik tarp kitų BMW, bet ir tarp konkurentų – tai 6,6 litro V12, iš dalies suvienodintas su agregatais Rolls-Royce Ghost ir Wraith. Jis turi porą mono-scroll turbinų, supančių variklį su kompaktišku 60 laipsnių kampu – kaip ir pirmasis V12! Ir šis variklis dabar yra galingiausias diapazone - 610 Arklio galia ir 800 Nm sukimo momentą.Bet... ne pats galingiausias rinkoje: šešių litrų V12 Mercedes-AMG S 65 L išvysto 630 AG. ir net 1000 Nm sukimo momentą. Kodėl BMW inžinieriai nepagavo bent 631 AG? Atsakant – vėl bavariškas snobizmas: „Dabartinė grąža visiškai atitinka užduotis ir yra optimali automobilio balanso atžvilgiu“.
Juokingas dalykas: visi 12 cilindrų "septynetukai" bus tik "ilgi", bet modelio vardinėje lentelėje - M760i - raidė L kažkodėl pasimetė760 turi didžiulius 19 colių priekinius stabdžius su Brembo suportais, tačiau įprasti yra ketaus, o ne anglies keramikos. „Žinoma, galėtume dėti kompozitą stabdziu diskai, tačiau jie neatitinka flagmano sedano įvaizdžio – triukšmingi ir veikia per aštriai; paprasti metaliniai puikiai susidoroja su užduotimis.
Tačiau inžinieriams pagaliau pavyko „susituokti“ su 12 cilindrų varikliu ir visų ratų pavara. Norėdami tai padaryti, turėjau kruopščiai sutvarkyti variklio karterį ir su bendras išdėstymas, tačiau rezultatas to vertas: tik 3,7 sekundės įsibėgėjimas iki šimtų. Tai ne tik dauguma greitas bmw mūsų dienų yra dinamiškiausias 12 cilindrų sedanas planetoje!
Pavarų dėžė yra aštuonių laipsnių ZF „automatinė“ su užpildu, sustiprintu galingam V12 variklio temperamentui ir perprogramuotomis smegenimis. Jo bazėje jau yra greito paleidimo režimas (Launch Control) ir – priešingame sporto ideologijos poliuje – sustabdymo/užvedimo sistema, kuri užstringa šią didžiulę kuro degimo kamerą kamščiuose, o paskui vėl paleidžia.
Ir tai, kaip 12 cilindrų variklis atsibunda švelniai ir sklandžiai, yra jo magija. Už kuriuos kai kurie yra pasirengę sumokėti turtus.
Joks kitas variklis iš miego nepabunda taip švelniai ir sklandžiai - su aksominiu garsu ir beveik be vibracijos, todėl vaizdo įrašas „šaltas BMW V12 užvedimas“ vargu ar surinks tūkstančius „patinka“ ir pakartotinių įrašų. Nebent, žinoma, turite M760Li xDrive su sportine išmetimo sistema: tada tiesiog pasirinkite sportinį režimą „vairuotojo“ pulte ir mėgaukitės šio galingo įrenginio gyliu ir „kelių litrų“ balsu. Tik nesitikėkite iš jo pykčio ir šiuolaikinių V8 su kompresoriais ūžesio – šis dalykas skamba daug sudėtingiau ir apimčiau.
Tai M vairas, kurio centriniame stipine jie pastatė ne M mygtuką, o mygtuką vairo šildymui įjungtiNė vienas esminių skirtumų Kalbant apie apdailą, tarp „septynių“ ir 12 cilindrų „septynių“ nėra. Visa tai galima užsisakyti bet kokiai kitai modifikacijai.
Sėdynės su reguliuojama šonine atrama - būtinas dalykas automobiliui su tokia važiuokle ir tokiu kabliu, kaip M760i xDrive
M... Kodėl tai čia? Ar tikrai šio automobilio savininkas gali pamiršti, kad jo automobilis po variklio dangčiu turi 12 cilindrų?Vienas geriausių „skaitmeninių“ tvarkingų rinkoje – su „fiziniais“ apvadais virtualūs instrumentai ir tobula grafika
"Viršutinė" galinė eilė - su reguliuojamomis sėdynėmis, kojų atrama nugaroje priekinė sėdynė ir papildomi monitoriai – tai galimybė net 12 cilindrų flagmanui. Ir nepigus, turiu pasakyti, variantas
Kaip nesitikėti iš savęs greitas sedanas BMW ir kažkoks gniuždantis pyktis. Tai yra Mercedes-AMG E 63 S, kai pradedi nuo „paleidimo“, jūsų vidus staiga įgauna kūrėjo neplanuotas formas, o „automatiniai“ kūjai pavarose su garų plaktuko degumu. M760Li xDrive viską daro kitaip: vairuotojui pasirinkus sportinį mechatronikos ir pavarų dėžės režimą, išjungus sukibimą, nuspaudus du pedalus iki grindų ir atleidus kairįjį, sedanas su vos pastebima pauze sklandžiai pajuda ir keičia trokštamą „šimtą“ – greičiau nei perskaitei šį sakinį iki galo. Tik 0,3 sekundės lėtesnis nei AMG E 63 S, tačiau pojūčių skirtumas panašus į šuolį nuo uolos ar nusileidimą sraigtasparniu. Ir tai yra visos flagmano „b-m-double-u“ esmė.
Pakaba, perbraižyta pagal M Performance modelius, nedrebina brangių keleivių net pačiais sportinis režimas(nors jis yra kietesnis nei ant kitų „septynetų“), o patogiame ar prisitaikančiame paprastai iškloja avies vilnos kilimo minkštumą. Net ant didelių 20 colių ratų.
Viduje – tyla ir ramybė. Jei kas nors pasakytų, kad važinėju hibridinio sedano elektrine trauka 70 mylių per valandą greičiu JAV, nenustebčiau – nes civiliniais režimais galingasis V12 visiškai nepasireiškia. absoliučiai. Bet ne civiliuose?
Raidės „M“ magija šio „septynetuko“ pavadinime pradeda veikti tik keliuose, kurie yra sudėtingesni nei Amerikos greitkelis. Serpantinuose į veiksmą įtraukiami aktyvūs stabilizatoriai su elektromechaniniais užraktais ir stūmokliu. galinė ašis, todėl 5,2 metro sedanas sukasi už uodegos su labradoro šuniuko entuziastingai. Ir padangos! M760Li xDrive montuojamos skirtingo dydžio Michelin padangos Super sportas(245/40 R20 priekyje ir 275/35 R20 gale) su stebuklinga „žvaigždute“ – suvirinta prancūzų padangų gamintojų specialiai šiam modeliui. Ir jie nuostabūs.
Jie yra tokie tvirti, kad norint pasiekti sukibimo ribą įprastais (mūsų atveju Amerikos) keliais, reikia atlikti koregavimo darbus, ir jie suteikia gerą pusę M760Li vairavimo charakterio. Likusios sudedamosios dalys jau pažįstamos iš kitų „septynetų“ – vairuotojo važiuoklė, tvirtas ir lengvas kėbulas su anglies pluošto elementais. keturių ratų pavara ir galingi stabdžiai, galintys atlaikyti net kelis ratus lenktynių trasoje. Ei, BMW vaikinai, dabar aš jumis tikiu!
Įjungta lenktynių trasa The Thermal Club netoli Palm Springso su DTM vairuotoju Augusto Farfusu atlikome trumpą sesiją trumpoje trasoje, o po to kelis ratus aukštoje konfigūracijoje. M760Li tikrai nėra BMW M2, bet aš nežinau kito tokio dydžio sedano, kuris lenktynių trasoje jaustųsi taip nepajudinamas.O kur variklis šiame sąraše, paklausite? Na, jis yra. Ir šis geriausia savybė iš galimų. Prisiminkite, kaip „Rolls-Royce“ varikliai buvo žymimi „pakankamai“? Taigi čia - šio V12 pakanka. Kaip ir visas šis automobilis. Nes tai visai ne apie sportą, kad ir kaip BMW pardavėjai norėtų priešingai. Tai apie statusą. Arba apie pasirodymus.
Priimkite tai kaip savaime suprantamą dalyką: flagmanas sedanas, jei jis konkuruos dėl daugiausiai svarbūs pirkėjai, turi būti 12 cilindrų asortimente. Kaip ir bet kas sėkmingas žmogus Man reikia brangaus kostiumo ir nublizgintų batų. Ir visi šie laukiniai ir riaumojantys biturbo V8 yra žaislai tiems, kurie patys dar nieko nėra sukaupę. Jokios likimo, jokios gyvenimiškos patirties.
Štai kodėl BMW M760Li xDrive su blizgančiu V12 ženkleliu ant matinio kėbulo su visais sportiškais buferiais, mėlynais M stabdžių suportais ir klestinčiu išmetimu yra visiška nesąmonė.
Laimei, kažkas iš BMW galvoja taip pat, todėl M760Li turi ne tik sportišką, bet ir Excellence apdailą. Su lygiai tokiu pat varikliu, ta pačia pakaba ir stabdžiais (trūksta tik nenaudingų svirties perjungiklių ir garsaus išmetimo), bet su gražiais chromuotais ratais, griežtu priekiniu buferiu ir normalia spalva. Bavarai sako, kad ši versija skirta Azijos rinkai, bet... Kažkas man sako, kad rinkodaros specialistų kalba tai gali reikšti bet ką.
M6 Hurricane CS: sakė vokiečių imtuvai iš G-Power
kuris sukonstravo greičiausią kada nors pagamintą BMW kupė pasaulyje.
Tuningo studija sukonstravo savo BMW M6 kupė versiją – Hurricane CS, kuri, bandymų metu įsibėgėjusi iki 372 kilometrų per valandą, tapo greičiausiu automobiliu. markės bmw tarp kelių versijų. Šis automobilis sumušė ankstesnį rekordą – 367 kilometrus per valandą BMW sedanas M5 uraganas, taip pat paruoštas G-Power.
Studijos specialistai kupė aprūpino atnaujintą penkių litrų V10 bi-turbo variklio versiją iš savo BMW M5 tiuningo versijos, kuri išvystė 730 arklio galių. Pakeitus turbinas dviem mechaniniai kompresoriai, perprogramavus variklio valdymo bloką ir sumontavus naują išmetimo sistemą, agregato galia padidėjo 20 arklio galių iki 750, o maksimalus sukimo momentas išaugo iki 800 Nm esant 5000 aps./min. „G-Power“ duomenimis, BMW M6 Hurricane CS gali įsibėgėti nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą per 4,4 sekundės, iki 200 ir 300 – atitinkamai per 9,6 ir 26 sekundes.
Siekiant sumažinti kupė svorį, „G-Power“ pakeitė standartinį išmetimo sistema BMW M6 ant titano analogo, kuris sveria 24 kilogramais mažiau. Tiek pat automobilį pavyko prarasti dėl naujų anglies dioksido sėdynių. Be to, efektyvesnis ir tuo pačiu lengvesnis šešių stūmoklių stabdžių mechanizmai su anglies keramikos 380 mm diskais.
Taip pat gautas tiuningas kupė aerodinaminis komplektas korpusas, naujas reguliuojama pakaba ir 21 colio ratų diskai su padangomis, kurios gali atlaikyti iki 340 kilometrų per valandą greitį. Verta paminėti, kad norint pasiekti maksimalų greitį, automobiliui buvo sumontuoti visiškai skirtingi ratai - 19- colių ratai su specialiais Michelin padangos Pilot Sport PS2 255/35 priekyje ir 305/30 gale.
„G-Power“ parduoda „M6 Hurricane CS“ kupė tik kaip sukomplektuotą automobilį. Jo kainos Vokietijoje prasideda nuo 360 000 eurų (477 000 USD). Pinigai, žinoma, nemaži, bet teisė turėti greičiausią BMW – verta.
Tiuningo komanda aštuonis mėnesius dirbo ties „greičiausio“ BMW M5E60 užbaigimu. Patvirtina, kad greičio parametrai automobilis greitesnis Lamborghini Gallardo, Turbo modifikuoti Porsche modeliai ir Maserati. Automobilis gavo variklio programinę-aparatinę įrangą iki 640 AG, sportinius kolektorius, SuperSprint išmetimą, padidinto našumo purkštukus – visa tai leidžia pasiekti greitį virš 400 km/val.
Tikslus automobilio derinimas pareikalavo 200 tūkstančių dolerių investicijų, prie automobilio dirbo viena geriausių Rusijos automechanikų komandų, tiuningo profesionalai. „Tai greičiausias BMW M5E60 Rusijoje, pastatytas ant protingumo ir įmanomumo ribos. Pavadinome jį „Šešėliu“, nes jis buvo sukurtas nakčiai. Ir aš jį sukūriau lenktynėms su sportiniais motociklais, nes man nebeįdomu konkuruoti su kitais automobiliais “, - sako gatvės lenktynininkas Ericas Davidovičius. Po dviejų mėnesių BMW gaus papildomą kompresorių, o jo galingumas dar labiau padidės. Lenktynių režimu M5E60 degalų sąnaudos yra 30 litrų 98 benzino 100 km.
Modifikuotos automobilio versijos kūrėjai tvirtina, kad ji daugeliu atžvilgių yra unikali. Visų pirma, E60 korpusas jau seniai buvo nutrauktas, o daugialypės terpės ir valdymo sistemos paseno. Todėl kūrėjai automobilyje įdiegė NBT sistemą, kurią BMW savo geriausiems modeliams deda tik pagal specialius užsakymus. Galima pasikalbėti su sistema, paprašyti įjungti diską arba pavadinti gatvę ir namo numerį – ir kompiuteris įjungs muziką arba pasirinks navigaciją ir net atsižvelgs į kamščius.
Automobilis padengtas penkiais plėvelės sluoksniais, kad išgautų būtent tokią spalvą, kuri traukia akį. Ratai buvo pagaminti pagal Davidovičiaus eskizus, autoriaus interjeras buvo pagamintas pagal užsakymą, kaip ir vairas, kurio gamybai buvo paimti asmeniniai motociklininko parametrai - pirštų ilgis, diržo plotis ir individualus standumas. buvo pasirinktas.
Kreipėmės į ekspertus dėl komentarų. Kaip teigia BMW prekės ženklo vadovė Maria Bugaeva ir Alpina įmonės„ABTODOM“, oficialus šių prekinių ženklų platintojas Rusijoje, „kur kas labiau subalansuotą rezultatą galima pasiekti kreipiantis ne į tiuningo agentūrų, o į profesionalus. Taigi, BMW Alpina B3, kurio bazinė kaina yra 88 087 eurai (105 890 eurų su papildomu paketu), nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4 sekundes ir gali būti valdomas nepažeidžiant variklio eksploatavimo trukmės maksimaliu 305 km/h greičiu. Sukimo momentas serijinis sportinis automobilis iš Vokietijos miesto Buchloe yra 600 Nm diapazone nuo 3000 iki 4000 aps./min. Tuo pačiu metu automobilis miesto cikle demonstruoja 10,6 litro 100 kilometrų degalų sąnaudas, o važiuojant greitkeliu nukrenta iki 6,3 litro. 540 arklio galių BMW Alpina B7, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjantis per 4,2 sekundės, bazinėje komplektacijoje siūlomas už 157 079 eurus, o su visu pasirinkimu – šio tikro charakterio limuzino kaina. sportinio automobilio neviršija 190 000 eurų. Pagrindiniai profesionalų gaminių skirtumai ir rankdarbių meistrų kūrybos vaisius – tikslus automobilio komponentų ir mazgų apskaičiavimas bei balansas.
BMW dangtį nuplėšė pats greitas automobilis prekės ženklas, riboto leidimo 2016 m. M4 GTS.
Prieš gilindamiesi į svarstymą specifikacijas ir automobilių detalėmis, pasakysiu, kad iš viso bus pagaminta 700 vienetų šios versijos automobilių, kurie bus neproporcingai paskirstyti po visų pasaulio šalių rinkas. Beveik pusė M4 GTS serijos, 300 automobilių, iškeliaus į JAV, 400 liks įsigyti kitose šalyse. Kainos etiketė už ši versija kol kas nežinoma, bet, matyt, jis bus gerokai perkainuotas net palyginus su „įprasto“ M4 kaina.
Taigi, BMW entuziastai, kurie iš visų jėgų stengiasi išsaugoti bavarišką pastarųjų dešimtmečių M3 paveldą E30 ir E46 kėbuluose, jei turite pakankamai lėšų supernaujoms įsigyti, pirmyn, bet žinok, kad reikia paskubėti, visiems šiems automobiliams tikrai neužteks. Matyt, 2016 m. atsiradus GTS, BMW atidaromas nauja era pergalės ir veržlumas.
Naujasis serijinis modelis buvo peržiūrėtas šią vasarą Pebble Beach Concours d'Élégance, kur buvo pristatytas M4 GTS Concept. Smagu tai žinoti gamybos versija iš koncepcinio automobilio buvo perkeltos beveik visos technologinės įmantrybės, o tai tiesiogiai rodo gamybos modelis nustatys naują BMW kartelę pagal našumą ir savo technologinę vitriną, rodančią pasiekimus ir BMW sėkmės kalbant apie technologines ir pramonės naujoves. Šiame fone ypač išsiskiria dvi technologijos, garsiai deklaruojančios darbą, kuris buvo atliktas kuriant modelį. Tai pirmasis, kuris pasirodė vandens pramonėje įpurškimo sistema, kuris žymiai padidina sportinio automobilio ir OLED (organinių žibintų su šviesos diodais) galią.
Po gaubtu GTS plaka galinga širdis M4, 3,0 litrų turbokompresoriumi, kuris buvo modifikuotas naudojant BMW patentuotą vandens įpurškimo technologiją. Sistema buvo išbandyta su MotoGP Safety Car. Ši technologija įpurškia vandens srovę į įsiurbimo kamerą, kur ji išgaruoja, žymiai sumažindama įeinančio oro temperatūrą, o tai savo ruožtu sumažina galutinę suspaudimo temperatūrą degimo kameroje. Tai leidžia dar labiau padidinti slėgį, kad padidėtų galia.
Skaičiai patvirtina skaičiavimus BMW inžinieriai. S65 šešių dviejų vamzdžių galia yra 493 AG. didžiausia galia esant 6250 aps./min. ir 600 Nm sukimo momentui nuo 4000 iki 5000 aps./min. Pastebimas galios padidėjimas, palyginti su „įprastu“ M4, kuris turi variklio skyrius esantis 425 AG pasiekiamas atitinkamai 5 500–7 300 aps./min. ir 550 Nm diapazone nuo 1 850 iki 5 500 aps./min.
BMW tvirtina, kad degalų sąnaudos išliks tokios pat (nors, tiesą sakant, nesame tikri, kad tokį automobilį galinčiam įsigyti žmogui ši „smulkmena“ rūpėtų).
100% galima pasakyti tik vieną, važinėjantys trasoje šiuo BMW susidurs su nedideliu nepatogumu, kuris sukurs nauja sistema vandens įpurškimas. Bagažinėje esantį penkių litrų baką tenka papildyti per kiekvieną degalų papildymą lenktyninio naudojimo metu arba kas penkis papildymus civiliniam naudojimui, žinoma, nesąmonė, bet dabar šių BMW savininkai išleis šiek tiek daugiau vandens. .
Siūlomas išskirtinai su septynių greičių pavarų dėže, BMW M su dviguba sankaba, kuriai skirta specialiai sureguliuota paleidimo valdymo sistema Rankinis režimas, GTS, 100 km/h iš vietos gali įsibėgėti per 3,8 sekundės. Įperkama Maksimalus greitis 305 km/val
Konkurentai baigia verslą?
Kai kurie BMW konkurentai po gaubtu yra pažangesni varikliai pagal galią. Pavyzdžiui, AMG Mercedes versijos C63, jo V8 su dviguba turbina išvysto 503 AG, tačiau atkreipkite dėmesį į galios ir svorio santykį, nes dėl daugybės patobulinimų GTS versija yra 80 kg lengvesnė už standartinį M4. M4 savo svoriu nėra labai sunkus automobilis, akivaizdžiai lengvesnis už klasiokus iš Mercedes, tad pasirodo, kad GTS dinamika, valdymas ir rezultatai bus geresni nei galingesnių, bet sunkesnių artimiausių versijų. konkurentai iš MB.
Svorį taupančios modifikacijos apima galinių sėdynių pašalinimą, aliuminio naudojimą pakaboje ir rėme, anglies pluoštu sustiprintą plastiką, naudojamą gaubtui (be stogo), priekiniam ir galiniai spoileriai. Anglies keramikos stabdžiai ir titano išmetimo sistema taip pat yra BMW GTS.
BMW M padalinys taip pat sukūrė specialų GTS dizainą – pilnai reguliuojamą pakabą su reguliuojamais amortizatoriais, papildomus spoierius, įskaitant didžiulį galinį sparną. Modifikuotas elektromechaninis vairo, patobulintas Active M diferencialas, perkalibruotas elektroniniai asistentai, Michelin Sport Cup 2 265/35, kurie yra su 19 colių priekiniais ratais ir 285/30 R20 galiniais volais. Visa ši atkakli didybė yra pasipuošusi įspūdingais lengvojo lydinio ratlankiais.
Viduje yra daug pakeitimų, kurie neslepia lenktyninio M4 GTS pobūdžio ir kalba ne tik apie pašalintus galinės sėdynės, bet sumontuoti riedėjimo narveliai, pora lenktyninių lengvųjų kibiro sėdynės su šešių taškų saugos diržais, gesintuvu, sportiniu Alcantara vairu ir nepretenzinga medžiaginiais apmušalais aptrauktomis durelėmis.
Korpusą galima užsisakyti keturių spalvų, įskaitant safyro juodą metalinę, mineralinę pilką metalinę, Alpių baltą ir šaldytą tamsiai pilką metalinę.
