Kas yra automobilio platforma? Automobilių platforma

Volkswagen pristatė naują MQB platformą, kuri gali pakeisti automobilių pramonę. Kuo jis išskirtinis?

Pirma, keli žodžiai apie tai, kas vadinama platforma, nes terminas „pastatyta ant platformos“ pasitaiko gana dažnai. U karkasinis automobilis platforma būtų laikoma pačiu rėmu važiuoklė: gautas vežimėlis buvo tarsi priešingas kėbului, kuris buvo sumontuotas viršuje.

Taigi ant vienos platformos - rėmo - galite „uždėti“ skirtingi kūnai ir pastatyti, pavyzdžiui, visureigį ir mikroautobusą, kaip Mitsubishi Pajero Ir .

Jei rėmo nėra, o kėbulas laikosi, platformą įsivaizduoti sunkiau, nors iš esmės kalbame apie tą patį. Tik vietoj rėmo automobilio grindys paimamos su porėmiais, taip pat pakabomis, stabdžių sistema, vairo, elektrinis ir specifinis variklio skyriaus išdėstymas. Vienkartinio kėbulo automobilio platformos elementai iš išorės praktiškai nematomi, tačiau iš esmės toks vežimėlis gali važiuoti ir savarankiškai.

MQB platforma V Golfo variantas VI

Kitas dalykas yra tai, kad jis turi mažą standumą, todėl tikras automobilis be pačios platformos turi konstrukcijas, stogą, taip pat viršuje suvirintas duris, saloną, maitinimo bloką ir kitus elementus.

Tiesą sakant, platformos sąvoka yra šiek tiek sudėtingesnė, nes ji reiškia ne tik aprašytą vežimėlį, o panašių komponentų rinkinį, kuris sudaro tokių vežimėlių šeimą, tinkančią sujungti susijusius automobilius. Pavyzdžiui, Volkswagen Golf(5 ir 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea yra pastatyti ant tos pačios PQ35 platformos. Juos sieja daugelio komponentų bendrumas, nors kai kurie juos įdiegus gali keistis skirtingi modeliai.

Pavyzdžiui, Škoda Superb pastatyta ant pailgo Passato platformos, kuri savo ruožtu buvo sukurta „ištempus“ įprasto Passat grindis. Šiuo atveju platforma apima ne tik „statinę“ dalį – automobilio grindis, bet ir principą, leidžiantį palyginti neskausmingai keisti automobilio ratų bazės ilgį.

Apskritai vienarūšių komponentų rinkinys ir jų pakeičiamumo principas dažniausiai vadinamas platforma. Tiesa, ne visi gamintojai šį terminą interpretuoja vienodai, tačiau apskritai platforma yra bendras skirtingai atrodančių modelių vardiklis. Tai taip pat gali apimti elektros įrangos elementus, valdymo elektroniką, vamzdžius ir kitas dalis, kurias patogu „klonuoti“.

Variklis ir transmisija paprastai nėra klasifikuojami kaip platforma, tačiau joje yra tarsi būsimo komplekto „metai“. jėgos agregatai, leidžiantis nustatyti tam tikrą sumą skirtingi varikliai, dėžės ir diskai su minimaliais pakeitimais. Kartais platforma turi aiškiai fiksuotą variklių rinkinį, kuris yra sukurtas specialiai jai, ir šiuo atveju teisingiau maitinimo blokus laikyti vienu iš platformos modulių.

Dauguma platformų turi vieną ir kitą priekinių ratų pavara(kartais papildytas pilnais) arba galinis (panašus).

Platformos automobilių pramonėje atsirado dar šeštajame dešimtmetyje, o jų prasmė aiški: kam kurti dešimt unikalių pakabų, kai galima investuoti į vienos, universalesnės, kūrimą ir montuoti ją visuose dešimtyje modelių?

Taip VW įgavo platformų skonį – šis neprilygstamas Karmann Ghia sukurtas „Beetle“ pagrindu.

Šventasis gralis bet kuriam gamintojui yra platforma, kuri yra tokia universali, kad jos pagrindu galima pastatyti absoliučiai bet kokį automobilį: nuo miniauto iki sunkaus visureigio. Idėja tam tikra prasme utopinė, bet galima įsivaizduoti ateities technologijas, kai sėdėdamas internete judini slankiklius ir padarysi automobilį ilgesnį, aukštesnį, platesnį, pritaikydamas jį pagal savo poreikius, kaip ir drabužius. Ir tada siunčiate užsakymą į gamybą.

Kodėl ši idėja nebuvo įgyvendinta? Platformos puikiai veikia virtualioje aplinkoje, tačiau praktiškai pakeisti kai kuriuos parametrus nėra taip paprasta. Pavyzdžiui, ant to paties norime sukurti nedidelį automobilį ir ilgą sedaną komponento bazė. Tačiau subkompaktinis turi būti trumpas ir pigus, o norint užtikrinti priimtiną kėbulo standumą, galima naudoti įprastą plieną. Tačiau tuo atveju didelis sedanas, kuris nėra toks griežtas dėl savikainos, tikriausiai verta padidinti didelio stiprumo plienų procentą, kitaip korpusas bus arba per sunkus, arba per lankstus. Apskritai skirtingų klasių automobilių derinimas vienoje koncepcijoje nėra toks paprastas uždavinys, kaip atrodo, ir reikalauja sėkmingų kompromisų.

Tai yra „Volkswagen“ proveržis, nes planuojama pagaminti iki 60 modelių MQB pagrindu ir visiškai skirtingos klasės: nuo Polo iki Passat! Kitaip tariant, tai suteiks pagrindą visam modeliui Volkswagen serija, Škoda ir Seat, taip pat iš dalies Audi, o gal ir Porsche.

Platforma leidžia kurti hibridinius modelius.

Kaip jau sakiau, platforma yra ne tiek „krepšelis“, kiek panašių komponentų derinimo principas. Volkswagen principas pasiruošę atstatyti gamybos sistema. Mišrūs modeliai bus gaminami ant vieno konvejerio skirtingų prekių ženklų ir skirtingos klasės. Iš esmės šis metodas vis dar naudojamas ir dabar, tiesiog VW plečia modelių „skirtumų“ diapazoną vienoje vamzdyno šakoje.

Tokia unikali platforma turi daug privalumų. Galite sutaupyti komponentams, nes jie bus įsigyti dideli kiekiai, todėl jų kaina mažesnė. Sumažėja laikas ir sąnaudos naujų modelių kūrimui, testavimui ir paleidimui. Atsiranda galimybė daugiau dėmesio skirti platformos kokybei, nešvaistant energijos kuriant naujus „karučius“. Dėl naujos platformos „Volkswagen“ tikisi sutaupyti iki 1 milijardo eurų per metus.

Tačiau gali kilti ir problemų. Kad ir kokia lanksti platforma būtų, konkrečių mašinų kūrėjams ji nustato didelius apribojimus, o tai reiškia, kad kai kurie modeliai gali pasirodyti kaip kompromisai. Galbūt buvo rastas VW aukso viduriukas kiekviename modelyje, bet tada jų protas yra tiesiog puikus.

Įvaizdžio plane gali kilti sunkumų, jei automobiliai skirtingos kainos turės per daug akivaizdžiai identiškų komponentų, todėl daugiau brangus modelis bus pradėtas suvokti kaip „pigiau“. Tačiau „Volkswagen“ turi nemažai patirties maskuojant panašumus: ar tikrai galima teigti, kad stambus Leonas atrodo kaip „Golf“? O kas ras panašumų tarp „Volkswagen Phaeton“ ir Bentley Continental GT?

Kartais automobilių statyba ant tos pačios platformos sudarė sąlygas, pavyzdžiui, „kanibalizmui“, beveik identiškas Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 ir Citroen C-Crosser vagia klientus vieni iš kitų. Vėlgi, tai daugiau apie ženklelių inžineriją, o VW turi galimybę padaryti automobilius pakankamai skirtingus, kad jie nesugadintų vienas kito. Įsivaizduoju, kad „Skoda“ bus kiek ilgesnė ir erdvesnė, „Seat“ išlaikys sportiškumo akcentą tam tikro praktiškumo sąskaita, „Volkswagen“ rūpės ieškoti aukso vidurio ir pan. Tikriausiai bus netikėtų derinių, tokių kaip visureigis-mikroautobusas Sėdynė Altea Freetrack.

Beje, „Volkswagen“ ne vienas ieško absoliučiai universalios platformos. Jau keletą metų buvęs Formulės 1 inžinierius Gordonas Murray'us tobulina automobilį, leidžiantį kone savavališkai keisti automobilio parametrus, nors jis skirtas daugiausia mažiems automobiliams. Principas yra revoliucingesnis nei VW, pavyzdžiui, atraminis pagrindas turėtų būti išlenktas iš plokščių plieno lakštų, o plastikinės kėbulo plokštės turi būti dažytos urmu.

Pažvelkime į ateitį: kur gali nuvesti universalių platformų idėja? Tikriausiai netrukus specializuotos įmonės, kuri išleis NoName platformas didelių gamintojų. O jie, savo ruožtu, imsis integratorių, kurie prideda prie platformos trūkstamas dalis (viršutinė kėbulo dalis, interjeras, jėgos agregatai) vaidmenį ir užsiima produktų rinkodara: kažkas panašaus vyksta elektronikos pramonėje.

Šiuo metu įjungta automobilių rinka Laimi tas, kuris greičiau reaguoja į klientų poreikius ir galiausiai gali suprojektuoti ir pagaminti galutinį produktą (automobilį) per trumpą laiką ir mažesnėmis sąnaudomis. Šią sąlygą iš esmės tenkina automobilių platformų naudojimo automobilių gamyboje strategija. Kita vertus, ši strategija prisideda prie automobilių įmonių globalizacijos proceso.

Pagal terminą " automobilio platforma» suprantama kaip projektavimo, inžinerinių ir gamybos sprendimų visuma, taip pat konstrukciniai elementai, kurie naudojami gaminant kelių modelių vienos ar kelių markių tos pačios klasės automobilius.

Pagrindiniai konstrukciniai elementai, apibrėžiantys transporto priemonės platformą, yra šie:

1. apatinė dalis, kuri yra daugelio automobilio elementų pagrindas;
2. ratų bazė, pavaizduotas atstumu tarp priekio ir galinės ašys;
3. vairas ir jame naudojamas stiprintuvas;
4. priekyje ir galinė pakaba;
5. išdėstymas ir, atitinkamai, variklių bei transmisijų parinkimas.

Daugelis didelių automobilių įmonių savo veikloje naudoja automobilių platformos strategiją, įskaitant Chrysler, Ford, General motors, Hyundai-Kia, Mazda, Mitsubishi, Peugeot-Citroen, Renault-Nissan, Toyota, Volkswagen. Reikėtų pažymėti, kad transporto priemonės platformos koncepcija skiriasi priklausomai nuo gamintojo.

Automobilių platformų naudojimas gamintojui suteikia daug reikšmingų pranašumų:

• naujų automobilių modelių kūrimo išlaidų mažinimas;
• sutrumpinti gamybos sąrankos laiką naujo automobilio modelio išleidimui;
• lanksti individo sąveika automobilių gamyklos, leidžianti perkelti produkciją iš vienos gamyklos į kitą;
• platesnis gamyklų gamybos pajėgumų panaudojimas didinant našumą ir standartizuojant gamybą;
• transporto priemonių gamybai reikalingų dalių ir komponentų atsargų optimizavimas;
• galimybė aprėpti kelis automobilių rinkos segmentus (pavyzdžiui, biudžetinių automobilių ir verslo klasės automobiliai);
• galutinio produkto kokybės gerinimas mažinant komponentų asortimentą.

Tačiau automobilių platformos strategija turi keletą trūkumų:

• laipsniškas skirtumų tarp automobilių trynimas, vadinamasis. pseudoinžinerija– kelių automobilių modelių gamyba, bet iš esmės vienas automobilis su skirtingi vardai;
• platformos pakeitimų neįmanoma atlikti dėl konstrukcinių elementų nesuderinamumo;
• galutinio produkto vertės erozija, suvokimas brangių automobilių pigiau nei jų tikroji savikaina (pavyzdžiui, Lexus niekada neprilygs Mercedes-Benz, nes iš esmės tai yra Toyota);
• kita vertus, nebrangūs automobiliai platformos dėka gauna didesnę vertę;
• didelė tikimybė atšaukti daug transporto priemonių dėl platformos defekto aptikimo.

Tolesnė automobilių platformos strategijos plėtra – modulinė platforma, leidžianti kurti automobilius įvairios klasės remiantis unifikuotais moduliais. Modulinė transporto priemonės architektūra žymiai sumažina kūrimo sąnaudas ir naujų modelių pateikimo į rinką laiką.

Nemažai žmonių pranešė apie modulinių platformų kūrimą automobilių įmonės: Mercedes-Benz (MFA, MRA, MHA, MSA), Peugeot-Citroen (EMP2), Renault-Nissan (CMF), Volkswagen (MQB, MLB), Volvo (SPA), Toyota (TNGA).

Plačios modulinių platformų įvedimo pradininkas yra Volkswagen kompanija. Jos pagrindu Modulinė skersinė matrica(MQB) planuojama pagaminti per 40 automobilių modelių su skersiniu varikliu in įvairūs kūnai(klasės) ir žemiau skirtingų prekių ženklų(„Audi“, „Seat“, „Skoda“, „Volkswagen“). Modulinė platforma leido gamintojui sumažinti transporto priemonės svorį, degalų sąnaudas ir pasiūlyti vartotojams naujas technologijas, kurios anksčiau buvo prieinamos aukštesnės klasės transporto priemonėse.

„Volkswagen“ įdiegė modulinį principą visais lygiais: nuo atskirų konstrukcinių elementų, komponentų ir mazgų iki visos transporto priemonės. Pagrindiniai moduliai yra variklis, transmisija, priekinė ir galinė pakaba bei elektros įranga. Be benzino ir dyzeliniai varikliai ant platformos galima pastatyti alternatyvias jėgaines: įjungti variklius dujinis kuras, hibridai, elektros varikliai.

Viena iš pagrindinių „Volkswagen“ modulinės skersinės platformos savybių yra vienoda padėtis visame variklių diapazone. Tai užtikrina fiksuotą atstumą nuo ašies priekinis ratas prie pedalo mazgo. Kiti modulinės platformos matmenys (ratų bazė, tarpvėžės plotis, priekis, galas korpusas, kabina) gali keistis.

Be privalumų, naudojant modulinę platformą gali kilti daugybė problemų:

• techninis sudėtingumas ir didelės atsargos naujo automobilio ilgaamžiškumas (nebūtinas mažajai ir vidutinei klasei);
• didelė platformos pritaikymo kai kuriems automobilių modeliams kaina (pigiau sukurti naują platformą);
• naujų sistemų naudojimo apribojimai (atsirado po platformos išleidimo);
• kokybės problemų dėl neoptimizuoto transporto priemonės dizaino.

Taigi, norint gauti maksimalus efektas Modulinė platforma reikalauja kruopštaus, subalansuoto ir ekonomiško naudojimo.

Arši konkurencija automobilių rinkoje verčia gamintojus vis dažniau į ją pristatyti vis naujus modelius. Sėkmę lemia ne tik kompetentinga rinkodara, bet ir sėkmingi dizaino pokyčiai. Viskas modernizuojama: nuo dizaino iki platformos.

Automobilio platformos paskirtis

Manoma, kad automobilių platforma yra visų blokų ir mazgų, pagrįstų standartiniais dizaino patobulinimais, pagamintų naudojant tam tikrą, gerai išvystytą technologiją, suma.

Platformos tikslas – suvienijimas gamybos procesas ir komponentai. Tai leidžia sumažinti išlaidas, padidinti serijinę gamybą ir pakelti gamybos optimizavimo lygį.

Automobilių platforma

Tuo pačiu metu platforma nėra absoliučiai standi sistema komponentų rinkinio ir reikalavimų atžvilgiu. Kūrėjai gali aktyviai jį keisti ir papildyti. Tačiau vis dar yra detalių, kurios nėra pakoreguotos ir sudaro pagrindinį platformos rinkinį. Čia reikia pabrėžti keletą esminių elementų.

1. Visų pirma, tai yra automobilių dalys. Tai apima priekinę ir galinę dugno dalis. Tai ne tik buferinės zonos atsitiktinių susidūrimų užmiestyje atveju, bet ir bazinė dalis, skirta pritvirtinti kitus pagrindinius komponentus: variklį, pakabą, vairo kolonėlę ir kt.
2. Pakabos konstrukcija taip pat turi būti suvienodinta. Tik jo reguliavimas atliekamas siekiant pritaikyti jį konkrečiai automobilio modifikacijai, kuri turi skirtingą stabilizatoriaus charakteristiką, amortizatorių galios spyruokles ir kt.
3. Transporto priemonės platformoje taip pat yra įvairių variklių. Tai modulinis įvairių variklių asortimentas.
4. Tarp privalomų komponentų yra pavarų dėžės. Paprastai gamintojai turi dviejų ar trijų konstrukcijų transmisijos mechanizmus su greičių dėžėmis automatinis perjungimas. Įvairūs šių įrenginių deriniai leidžia žymiai padidinti modelių asortimentą.
5. Daugelis automobilių korporacijų mano, kad naudinga kurti mažas platformų dalis. Net sėdynės rėmas gali turėti aukštas laipsnis suvienijimas.

Kiek laiko tarnauja automobilių platformos?

Įvairių platformų gyvenimo trukmė ir jų likimai kartais susiklosto netikėtai. Pavyzdžiui, koncernas „Volkswagen“ gamina apie dešimt keturių markių modelių, naudodamas vieną PQ35 platformą.

Tačiau pasitaiko ir taip, kad koncernai, viską išspaudę, platformą parduoda dukterinės įmonės socialinių modelių automobilių gamybai. Išnaudojusi kintamumo išteklius, automobilių platforma baigia savo egzistavimą. Dabar jį galima rasti tik muziejuose, automobilių gerbėjų garažuose ar automobilių žurnalų puslapiuose retro skyriuose.

Muziejaus ekspozicija

Norėdami užpildyti informaciją apie automobilių platformas, verta paminėti jų privalumus ir trūkumus.

Privalumai

• naujų modelių asortimento dizaino kūrimo išlaidų sumažinimas;
• sutrumpinamas laikas, sugaištas gamybos proceso koregavimui, pereinant prie naujo modelio gamybos;
• galimybė greitai apriboti ir perkelti gamybą iš vienos įmonės į kitą;
• platus įvairių automobilių rinkos sektorių aprėptis (biudžetinis, sportas, verslo klasė);
• produktų kokybės padidėjimas kartu su komponentų asortimento mažėjimu.

Trūkumai

• ypatybių išnykimas tarp automobilių ir dviviečių su skirtingais pavadinimais atsiradimas;
• platformos dizaino modifikavimo, kad būtų galima naudoti tam tikrus elementus, trūkumas;
• sunku įvertinti kada brangus automobilis suvokiamas kaip pigus modelis;
• didelė tikimybė grąžinti automobilį dėl platformos defekto.

Baigdamas noriu pridurti, kad neseniai ekspertų atlikta automobilių pramonės rinkos analizė atskleidė netikėtą tendenciją. Dėl paskutinės ekonominės krizės, šiek tiek apleistas automobilių pramonė linkęs atsisakyti technologinių auto platformų koncepcijos.

Gamintojus taip pat skatina pavargęs vartotojas, kuris aktyviai ieško naujų produktų. O dabartinės technologijos stringa bandant greitai patenkinti automobilių mados užgaidas. Alternatyva platformoms yra modulinis dizainas, kuris yra lankstesnis ir labiau reaguoja į rinkos užgaidas.

60-aisiais viskas tapo dar sunkesnė, nes gamintojai pradėjo palaipsniui pereiti nuo karkasinės konstrukcijosįjungta laikantys kėbulai ir tokiomis sąlygomis pasidaryti ką nors išskirtinio tapo neįmanoma.

Iš pirmo žvilgsnio šiuolaikinė platformų konstrukcija turi visiškai kitokią filosofiją. Tada buvo užduotis, kad automobilis būtų brangesnis ir unikalesnis, o šiandien atvirkščiai – kad dizainas būtų kuo pigesnis. Bet apskritai esmė ta pati. Turime platformą ir tam tikrą kėbulų pasirinkimą, kuriuos žmonės perka pagal savo skonį. Vienam labiau patinka „Ford“, kitam – „Mazda“, trečiam – „Volvo“. Pagrindinis pokytis yra grynai technologinis. Kėbulo kūrimas dabar yra neįtikėtinai sunkus kompromisas tarp aerodinamikos, saugumo, svorio, komforto ir dizaino. Štai kodėl vietoj šimtų mažų kėbulų dirbtuvių procesą „vairuoja“ keli galingi automobilių gamintojai. Tik jie savo ištekliais gali sukurti tokį sudėtingą produktą kaip automobilio kėbulas.

Iš ko šiandien susideda platforma?

Dėl to, kad jis gali būti pastatytas ant vienos platformos didelis skaičius skirtingų modelių, markių ir klasių automobiliai, dizaino elementų komplektacija skiriasi. Vienoje platformoje yra sudarytas laikančiųjų konstrukcijų sąrašas: kelių tipų šlaitai, grindys, variklio skydai. Tai apibrėžia kelias automobilių bazes (santykinai kalbant, „karučius“), ant kurių jie vėliau bus montuojami įvairių variklių, transmisija ir korpusas.

Taip pat platformoje tam tikrose sumontuotos jėgos agregatų ir transmisijų linijos galios struktūros, apibrėžta anksčiau. Čia reikia šiek tiek paaiškinimo. Platforminių automobilių varikliai gali būti vienodi arba visiškai skirtingi. Tarkim Ford Focus ir Mazda3 C1 platformoje neturi nieko bendro variklių, taip pat bendros platformos atžvilgiu. Renault Logan Ir Nissan Almera jie yra identiški.

Automobilių pasaulis keičiasi gana dinamiškai. Reikalavimai gaminamoms mašinoms nuolat kinta, atsiranda vis įvairesnių technologijų ir bet kokios, net pačios modernus dizainas labai greitai pasensta. Tokiomis sąlygomis gamintojai, norėdami neatsilikti nuo konkurentų ir laiku išleisti pirkėjams įdomius modelius, turi išspręsti operatyvaus naujo produkto kūrimo ir pristatymo problemą.

Pirmasis žingsnis šia kryptimi buvo naudojimas. Pagrindinio dizaino rinkinio naudojimo strategija ir inžineriniai sprendimai skirtingų klasių ir markių automobilių gamybai pasirodė gana sėkmingas gamintojams, bet ne idealus.

Kokia modulinės platformos esmė?

Kitas automobilių gamybos platformos strategijos kūrimo etapas buvo modulinė platforma. Dabar jį gana aktyviai kuria daugelis automobilių gamintojų, tačiau apskritai jis vis dar yra tobulinimo stadijoje, todėl automobilių, pagamintų naudojant tokio tipo platformą, nėra tiek daug.

Toyota TNGA modulinė važiuoklė

Modulinės platformos esmė slypi tame, kad kuriant skirtingų klasių automobilius naudojami vieningi komponentai ir dalys – moduliai. Jis primena konstruktorių, leidžiantį naudoti tą patį sudedamųjų dalių kurti visiškai skirtingus modelius – nuo ​​kompaktiškų miesto automobilių iki didelių krosoverių.

Platformos komponentai – moduliai – yra šie:

1. Maitinimo taškas
2. Užkrato pernešimas
3. Sustabdymas
4. Vairavimas
5. Elektros įranga

Tiesą sakant, modulinė platforma atrodo maždaug taip: gamintojas gamina liniją elektrinės su labai skirtingomis eksploatacinėmis savybėmis, bet turintis tuos pačius tvirtinimo taškus. Tas pats pasakytina ir apie kitus modulius. Ir tada komponentai tiesiog surenkami kartu, kad būtų gautas išvesties „krepšelis“ su reikiamais rodikliais ir charakteristikomis. O tada belieka gautą „vežimėlį“ aprūpinti viskuo, ko trūksta, ir automobilis paruoštas.

MQB – pirmoji modulių platforma

Atminkite, kad kiekvienas automobilių gamintojas turi savo požiūrį į modulinės platformos kūrimą. Laikoma jo naudojimo pradininku VAG koncernas, kuri jau pradėjo gaminti kai kuriuos savo modelius (Audi A3), naudodama modulius. Gamintojas taip pat paskelbė apie visišką perėjimą prie tokio tipo automobilių konstrukcijos artimiausiu metu.

VAG pirmąją modulinę platformą paskyrė MQB. Tai taikoma automobiliams su skersine jėgaine. Pažymėtina, kad jį taip pat galima naudoti kuriant hibridinės versijos, taip pat elektromobiliai.

Pagrindinis MQB bruožas yra galimybė keistis bendrieji parametrai vežimėlių gana platus asortimentas, leidžiantis kurti įvairių klasių automobilius. Taigi nesunkiai gali keistis vidaus matmenys, ratų bazė, plotis tarp ratų, priekinės ir galinės kėbulo dalys. Tačiau yra vienas parametras, kuris lieka nepakitęs - atstumas nuo priekinės ašies iki pedalo bloko. Taip yra dėl to, kad konstrukcija numato vieną jėgainės padėtį visiems automobiliams, pagamintiems iš modulių.

Tačiau MQB netinka automobiliams su kitokio tipo išdėstymu. Jis negali būti naudojamas mašinoms su išilgine maitinimo bloko padėtimi, taip pat versijoms su Galinių ratų pavara. Tokiems automobiliams VAG kuria savo modulines platformas – MLB ir MSB.

Privalumai ir trūkumai

Gamintojams modulinės platformos įdiegimas suteikia daug privalumų:

• sumažinti išlaidas kuriant naujas automobilių versijas;
• modelių gamybos nustatymo greitis;
• galimybė greitai perkelti gamybą iš vienos gamyklos į kitą;
• suvienijimas komponentai;
• dalių asortimento sumažinimas.

Visa tai leidžia optimizuoti ir sumažinti automobilio gamybos kaštus, tačiau tuo pačiu tai praktiškai neturi jokios įtakos galutinio produkto savikainai. Taip yra todėl, kad modulinės platformos kūrimas yra labai brangus, o tokias išlaidas gali sau leisti tik didžiausi koncernai.

Šio tipo automobilių konstrukcijos taip pat turi trūkumų:

• kadangi platforma naudojama įvairių klasių automobiliams statyti, iš pradžių į ją įmontuota didelė saugos riba, kuri nėra ypač reikalinga kai kuriems modeliams (mažai ir vidutinei klasei), ir tai turi įtakos sąnaudoms;
• neįmanoma naudoti technologijų ir patobulinimų, kurie atsirado pradėjus statyti automobilį;
• komponentų suvienodinimas sumažina automobilio individualumą;
• Dėl platformos konstrukcijos technologinės klaidos išaiškinimo bus atšaukti visi ant jos pastatyti automobiliai, kuriems pavyko išvažiuoti iš surinkimo linijos.

Apskritai, norėdami įdiegti modulinę platformą į automobilių gamybą, automobilių gamintojai turėtų labai rimtai žiūrėti į jos kūrimą, nes ji turėtų pasitvirtinti tiek mažuose miesto automobiliuose, tiek 7 vietų krosoveriuose. Bet kokios gamintojų klaidos sukels labai didelių išlaidų.

Kitų gamintojų kūrimas

Ir vis dėlto esamos rizikos nesustabdo rūpesčių. Apie sprendimą pereiti prie modulinių platformų jau paskelbė:

• Reno-Nissan aljansas ( CMF platforma);
• „Fuji Heavy Industries“, gaminanti „Subaru“ (SGP);
• PSA koncernas, gaminantis Peugeot ir Citroen (EMP2);
• Volvo (SPA platforma dideliems ir CMA mažesniems automobiliams);
• Toyota (su TNGA platforma);
• Mercedes-Benz (su modulinių platformų paketu MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, su variacijomis P2XX, C2XX, D2XX);
• „Honda“ su kompaktiška pasauline platforma.

Reno-Nissan CMF koncepcija

Ir kiekvienas gamintojas turi savo požiūrį į modulinę automobilio kūrimo architektūrą. Pavyzdžiui, Reno-Nissan CMF platforma apima 5 modulių naudojimą ( variklio skyrius, vidaus, priekinės ir galinės važiuoklės komponentai, elektros ir elektronikos dalys), kurių kiekvienas turės keletą variantų. Visi moduliai yra visiškai suderinami vienas su kitu, o tai leidžia kurti skirtingų klasių automobilius.

Kas toliau?

Modulinės automobilių kūrimo koncepcijos tęsinys yra elektrinių plėtra pagal tą patį principą. Maksimalus jėgos agregatų komponentų suvienodinimas žymiai sumažins jų gamybos sąnaudas. Numatyta, kad modulių naudojimas nesumažins konkrečiam modeliui siūlomų jėgainių asortimento.

VAG taip pat yra modulinės elektrinių plėtros lyderis. Tuo pačiu metu jis veikia dviem kryptimis vienu metu - sukuria modulinį benzininiai varikliai(MOB) ir dyzelinius (MDB). BMW taip pat stengiasi naudoti modulius energijos blokams kurti.

VAG koncerno plėtra

Apskritai modulinė automobilių konstrukcijos architektūra yra nauja kryptis, kurią aktyviai pradėjo plėtoti automobilių gamintojai, nors ji turi daug niuansų ir neigiamus aspektus. Be to, visi privalumai labiau susiję su pačiais gamintojais, pirkėjai iš to neturi daug naudos.