← Kompanija pasirinko modernų logotipą sau dar 70-ųjų pradžioje
Automobilių istorija neįsivaizduojama be „Volkswagen“ prekės ženklo, o daugeliui žmonių šie automobiliai tapo neatsiejama gyvenimo dalimi. Šiuo metu automobilių koncernas Volkswagen AG yra Žemutinėje Saksonijoje, kur yra įmonės būstinė Volfsburge.
„Volkswagen“ logotipo istorija yra tokia pat įdomi, kaip ir garsiojo vystymosi kelias automobilių įmonė. Beje, iki šiol VW emblemos autorius nėra tiksliai žinomas. Pirmasis Volkswagen logotipas pasirodė dar 1933 m., tai buvo vienas į kitą įrašytų V ir W raidžių atvaizdas, stilizuotas kaip nacistinė svastika.
Hitlerio patvirtinta Volkswagen gamyba
1936 m. Adolfo Hitlerio dekretu atidaromas Fallerslebenas (Žemutinė Saksonija). naujas augalas. Įmonė turėjo pradėti Volkswagen automobilių (išvertus iš vokiečių kalbos kaip „liaudies automobilis“) gamybą. Kuriami Volkswagen modeliai, kuriuose turėjo būti surinkta limuzino, kabrioleto ir automobilio su sulankstoma modifikacija minkštas viršus Perėmė Ferdinandas Porsche. Tuo metu šis talentingas dizaineris dirbo „Mercedes“, tačiau Hitlerio prašymu paliko postą ir atsidėjo „liaudies automobilio“ kūrimui.
← Ferdinandas Porsche – pirmųjų VW modelių autorius
Ir pirmą kartą jiedu susitiko 1924 m lenktynių trasa Vienatvė, apie ką Hitleris ir Porsche kalbėjo tuo metu, nežinoma. Praėjus keleriems metams po šio susitikimo, 1930 m., Štutgarto Kronenstraße gatvėje buvo įkurtas automobilių tyrimų biuras. Šios organizacijos darbuotojai buvo pats Ferdinandas Porsche, jo sūnus Ferry (Ferry), inžinieriai Karlas Rabe ir Kralas Frolichas, kurie buvo automobilių transmisijos specialistai, taip pat Josefas Kalesas, variklių su sistema ekspertas. oro aušinimas, Josefas Miklas ir Erwinas Komenda, vėliau tapę „Porsche 356“ dizaineriu. Įmonė dirbo su vėliava ilgas vardas"DR.ING.HCF. Porsche GmbH. Konstrukcijų biuras für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".
„liaudies automobilio“ pradžia
1931 metais Ferdinandas Porsche sukūrė pirmąjį „liaudies automobilio“ prototipą – nedidelį automobilį, kurį dizaineriui užsakė vokiečių įmonė „Zündapp“. 1932 m. net buvo pradėtas gaminti šis modelis, vadinamas Type 12, tačiau Zündapp greitai prarado susidomėjimą automobilių pramone, susidūrė su sunkesniais gamybos užsakymais.
1932 m. „Porsche“ sukūrė naują „ liaudies automobilis“, Sukurta pagal 12 tipo modelį.. Naujovė paveldėjo kėbulo dizainą iš savo pirmtako ir gauna keturių cilindrų variklį su oru aušinama sistema. Tačiau ir šio projekto didelio masto įgyvendinimo gamintojas turėjo atsisakyti dėl pasirašytos sutarties su pateikė Fiat susitarimas, pagal kurį Italijos automobilių gamintojo modeliai neturėtų konkuruoti su Vokietijos automobilių kompanijomis.
1933 m. įvyko dar vienas automobilių dizainerio ir Vokietijos fiurerio susitikimas. Tada „Porsche“ paaiškino savo planą sukurti nedidelį automobilio modelį, kuris galėtų važiuoti 100 km/h greičiu, sunaudotų ne daugiau kaip 7 litrus 100 kilometrų ir būtų parduodamas už 1000 markių. Naujasis Ferdinando Porsche kūrinys buvo „uždengtas“ suapvalintų formų kėbule ir turėjo priekinę ir galinę torsioninę pakabą. Tokio tipo pakabos pasirinkimą lėmė savybės elektrinė automobilį, taip pat siekį padaryti automobilio saloną kuo erdvesnį. Be to, sukimo strypo pakaba dėl savo lankstumo tapo idealu techninis sprendimas Dėl mažų automobilių, nes standžios pakabos naudojimas mažam automobiliui įrengti blogai paveiktų salono komforto lygį. Ferdinandas Porsche ketino aprūpinti savo naująjį automobilį keturių cilindrų variklis su oro aušinimo sistema.
← Vienas pirmųjų „Porsche“ sukurtų modelių
Taip pat verta paminėti, kad dizaino sprendimus dėl naujojo modelio kėbulo įkvėpė mėgstamiausios „Porsche“ lenktynės. Benz modeliai, kurie savo forma priminė vandens lašą, kuris, kaip žinia, pasižymi puikia aerodinamika. Tačiau netrukus automobilių dizaineris atrado dar vieną tokios apvalios kėbulo formos privalumą. Ir tai sudarė tai, kad tokios formos kūnas taip pat turėjo didelio našumo jėga. Vėliau būtent šis argumentas taps „Volkswagen“ gamintojo rinkodaros triuku.
← Pirmieji VW Hitler modeliai buvo įvertinti asmeniškai
Volkswagen grupės gimimas
Ir 1934 m. įvyko tas reikšmingas įvykis, kurį galima laikyti didžiojo Volkswagen automobilių gamintojo gimimu. Šiais metais, po daugybės diskusijų ir aiškinimų, Ferdinando Porsche automobilio projektas gavo parašą „patvirtintas gamybai“.
Fiurerio noras buvo nepaprastai aiškus: pasirūpinti, kad kiekvienas Vokietijos gyventojas turėtų savo nuosavas automobilis. Todėl buvo manoma, kad suprojektuoti automobiliai turėtų būti ekonomiški modeliai lengva gaminti ir prižiūrėti.
1935 m. pabaigoje įmonė išbando du prototipus automobilius, pavadintus VW1 ir VW2, kurie turėjo 985 cm³ variklio, kurio galia 23,5 AG, varomąją sistemą. esant 300 aps./min.
1936 metais šie prototipai jau bandomi kelyje netoli Štutgarto esančioje vilos trasoje. Įdomu tai, kad bandomieji pavyzdžiai buvo „mažai estetiški“. Ir nieko keisto, nes tada mažai kas spėjo apie aerodinaminio kėbulo privalumus. Be to, tokie automobiliai nebuvo tinkami masinei, „liaudiškai“ gamybai. Todėl komisijos nariai, kurie nelabai jaudinosi dėl to, kas slypi po patikrintų automobilių pavyzdžių gaubtu, naujus daiktus sutiko su nepasitikėjimu ir išankstiniu nusistatymu. Tačiau 50 000 km bandymų trasos, kurią šie prototipai nuvažiavo be problemų, įtikino „teisėjus“, o automobiliai buvo paskelbti „tinkamais naudoti“.
30 automobilių modelių, vadinamų Type VW 38, surinkti 1937 metais Hitlerio nurodymu Mercedes kompanija. Po šių vadinamosios „30 serijos“ automobilių sekė 60 serijos modeliai, kurie buvo išbandyti atšiauriomis 1937-38 metų žiemos sąlygomis. Vienas iš šios serijos automobilių kalnuose atidarė Vokietijos Grand Prix lenktynes. Lengvumas ir geras valdymas automobilio leido jam, nepaisant kuklių variklio resursų, nuvažiuoti apie 13 km per laiką, panašų į rezultatus. lenktyninis automobilis. Šis faktas gali būti laikomas pirmuoju sportinis pasiekimas Volkswagen.
Volfsburgo gamykla
Dėl masinė produkcijašios serijos modelių, buvo nuspręsta gamyklą statyti Volfsburge. 1938 m. buvo padėtas pirmasis akmuo naujos įmonės statybai. Vėliau KdF-Stadt taps tikru VW įmonės darbuotojų gimtuoju miestu. Gamyboje buvo surinkti priešgaminiai 60 serijos pavyzdžiai, kad būtų galima modifikuoti kabrioletą, sedaną ir automobilį su minkštu sulankstomu stogu.
← Automobilių gamyba KdF-Stadt
Ir tais metais Hitleris pirmenybę teikė šiems automobiliams visai nevadinti auto volkswagen, o modeliai K.d. F.-Wagenas, kuris savaip supykdė ir šokiravo dizainerį Ferdinandą Porsche, kuris iš tikrųjų buvo pagrindinis ir vienintelis 30 serijos ir 60 serijų automobilių kūrėjas. Nepaisant finansinis planas, kurio įgyvendinimas galėtų leisti kiekvienam Vokietijos gyventojui surinkti lėšų šiems automobiliams įsigyti, tais prieškario metais savo pirkėją nepasiekė nei vienas automobilis iš VW. Keletas pagamintų modelių atiteko Vokietijos kariuomenės poreikiams, dar keli buvo pradėti eksploatuoti nacių vadovybės.
← Pirmieji 30-osios serijos modeliai buvo skirti nacių lyderiams
1939 m. karo išvakarėse VW gamyboje rankiniu būdu buvo surinkta 215 automobilių, kurių dabar neįmanoma rasti. Tais pačiais metais pradėjo kurtis dizaineriai karinė versija K.d. F-Wagen.
Serijinė šių modelių gamyba prasidėjo 1941 m., automobiliai labai greitai įgijo patvarios ir patikimos transporto priemonės reputaciją. „Civilinių“ modelių pagrindu gamintojas sukuria keletą karinių modifikacijų, iš kurių garsiausia buvo „Kubelwagen“. Jis buvo visiškai skirtas vokiečių kariuomenės poreikiams ir tapo kaip vokiečių „džipas“. 1943 m. tokiems automobiliams motorizuoti buvo pradėti naudoti 935–1131 cm³ varikliai, kurių galia nuo 24 iki 25 AG. Tačiau jau 1944 m., rugpjūčio 7 d., darbas VW gamyboje, kurioje jau buvo surinkta 630 sedanų ir 13 kabrioletų, nutrūko. Gamykla buvo visiškai pakeista kariniams poreikiams ir čia pradėta gaminti skraidančias V1 bombas. Būtent dėl tokio pobūdžio veiklos gamyklą netrukus subombardavo sąjungininkų kariuomenė.
1945 metais amerikiečių kariai suranda niekur žemėlapyje nepažymėtą pramoninį miestelį, esantį prie didžiulės sugriautos gamyklos sienų (pagrindinio pastato siena buvo daugiau nei 1 km ilgio) ir suteikia jam Volfsburgo pavadinimą.
← Mūsų laikais „Volkswagen“ gamykla Volfsbrige
Po Vokietijos padalijimo į keturias okupacines zonas 1945 m. gamykla patenka į britų kontrolę. Tuo pat metu VW gamybai vadovavo Ivanas Hirstas, jaunas britų majoras, palikęs Karališkųjų elektros ir mechanikos inžinierių gretas. Nusprendęs, kad britų armijai reikia lengvųjų automobilių, Hirstas paėmė vieną iš gamykloje pagamintų modelių ir išsiuntė jį kaip pavyzdį vadovybės teismui ginkluotosios pajėgos Jungtinė Karalystė. Po savaitės jis gavo užsakymą pagaminti 20 000 egzempliorių ir gamyklos darbas buvo atnaujintas.
Volfsburgo gamyklos darbuotojai surinko pirmuosius modelius iš automobilių nuolaužų, likusių po gamyklos bombardavimo. Jie turėjo parodyti nepaprastus įgūdžius ir išradingumą, kad automobilių gamyba būtų tęsiama. Sunkūs laikai „Volkswagen“ tuo nesibaigė. Sąjungininkų Britanija ketino panaikinti visą pramoninę gamybą, kad būtų pašalinta bet kokia naujos Vokietijos ginkluotės galimybė. Tačiau gamyklai Volfsburge pasisekė, kad ji pateko į Property Control (Vokietijos kontrolės komisijos) kontrolę ir gamybai buvo suteiktas taikios, orientuotos į transporto poreikius, pobūdis.
Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos iki 1946 m. spalio mėn. Volfsburgo gamykloje buvo surinkta 10 000 „Volkwagen“ modelių, kurie, nepaisant „populiaraus“ pavadinimo, iš viso nebuvo skirti parduoti. paprasti vairuotojai. Gamykla buvo pasiūlyta Henry Fordui, tačiau jis laikė gamybą „neperspektyvia“ ir atsisakė ją plėtoti. 1947 m. sunkumai, susiję su restauravimo darbai, taip pat anglies trūkumas neleido Volfsburgo gamybai dirbti reikalingas lygis. Buvo pagaminti tik 8987 automobiliai, iš kurių 1656 buvo eksportuoti.
1948-ieji buvo svarbūs Volkswagen. Kai modeliai Vokiečių gamybos užsiėmė britų kariuomene Heinrichas Nordhofas, buvęs vadovas Opel, kuris vėliau tapo generalinis direktorius Volkswagen. Būtent jam gamykla yra skolinga už tikrąjį atgimimą ir būtent jis sukūrė VW gamybos ir komercinį tinklą, taip pat įkūrė įmonės filialus 136 pasaulio šalyse.
← Heinrichas Nordhoffas – pokario VW atgimimo organizatorius
Dėl naujojo vadovo veiklos Volfsburgo gamyklos reorganizavimas vyko daug greičiau, gamybos apimtis siekė 19244 automobilius, o netrukus įmonės darbo kontrolė perėjo Žemutinės Saksonijos žemės vadovybei.
Pirmieji Volkswagen modeliai ir pirmoji stulbinanti sėkmė
Pirmas sėkmingas modelis„Volkswagen“ laikomas VW 1200 (1 tipo) automobiliu, kuris Vokietijoje buvo pavadintas „Kafer“, Prancūzijoje „Coccinelle“, o Anglijoje ir Didžiojoje Britanijoje – „Beetle“. VW 1200 modelis pradėtas gaminti 1948 m., automobilis iš pradžių tapo žinomas Vokietijoje, o vėliau paplito visoje Europoje, o vėliau buvo eksportuotas į JAV. Būtent valstijose šis „liaudies automobilis“ tapo geriausiai parduodamu užsienio automobiliu 50–60-aisiais. Per savo istoriją VW 1200 modelis buvo pagamintas 20 milijonų kopijų ir lenkia gamintojas Ford Varikliai ir jo garsus fordo modelis T, kurio išleidimas siekė 15 milijonų automobilių.
← Tipas VW 1200 Soft Top
1949 metais britų valdžia perdavė Vokiškas Volkswagen valdymas, gamyklos produkcija siekia 46632 modelius, eksporto apimtis – 15,7 proc.
60–70-aisiais visas pasaulis vairuos „Volkswagen“.
50-ųjų viduryje VW 1200 modelio pagrindu buvo pradėti montuoti elegantiški kupė ir kabrioletai, vadinami Karmann-Ghia (modelio kėbulą sukūrė Ghia, o surinkimą atliko Karmann). Tuo metu vokiečių gamintojo mašinos buvo parduodamos jau 150 pasaulio šalių. Daugelis jų atidaro VW filialus. 1961 m. pasirodė modeliai, tokie kaip „Type 3“ ir „VW 1500“, aprūpinti galiniais ratais ir per dideliu varikliu. Nauji modeliai su kupė ir kabrioletu buvo pradėti pardavinėti nuo 1963 m. Iš viso 1961–1973 metais „Karmann-Ghia“ buvo išleista 3 milijonai automobilių.
← Karmann-Ghia – Vokietijos automobilių pramonės bestseleris
1968 metais pradėtas gaminti 4 tipo (VW 411) modelis su oru aušinamu 1679 cm³ tūrio varikliu. Šis automobilis buvo pirmasis VW ir darbo rezultatas Audi, kuris buvo pirktas iš Daimler-Benz. Du Vokietijos gamintojai susijungė į aljansą, pavadintą VAG, prie kurio vėliau prisijungė Seat ir Skoda.
← VW 411 tapo klasika, tačiau didelio pasisekimo nesulaukė
1968–1974 metais VW 411 nebuvo labai populiarus. VAG pagamino tik 350 000 šio modelio automobilių. Kad būtų galima paleisti naujas modelis, kuris pakeistų 411, Volkswagen apima NSU. Netrukus pasirodė K-70 modelis su priekinių ratų pavara, kuris buvo gaminamas 1970–1975 m.
← K-70 – pirmasis priekiniais ratais varomas Volkswagen
70-ųjų pradžioje vokiečių gamintojo laukė netikėta, bet pelnyta sėkmė. 1973 metais VW koncernas pradėjo gaminti Passat modelį, kuris buvo paremtas priekiniais ratais varomo Audi 80 platforma. VW Passat gamybos pradžia nutraukė VW 411 ir K-70 gamybą. modeliai. „Passat“ buvo keletą kartų modifikuotas (1980, 1988 ir 1995 m.) ir iki šiol jį gamina VW.
← Savas garsus modelis„Passat“ įmonė „Volkswagen“ pradėjo gaminti 70-ųjų pradžioje.
Dabar automobilis yra Vokietijos markės veidas
1974 m., tvyrant pasaulinei naftos krizei, „Volkswagen“ išleido „Golf“ modelį, kuris buvo skirtas pakartoti VW 1200 sėkmę. Šio mažo automobilio išvaizda priekiniais ratais varomas automobilis pažymėjo kompaktinių automobilių populiarumo visoje Europoje pradžią. Golfas turi gražų ir Ilga istorija, kuris nesibaigė iki šiol, o nuo 1975 metų šis modelis laikomas vienu perkamiausių Senajame pasaulyje.
← Golf yra geriausiai parduodamas subkompaktiškas automobilis Europoje
Jau 1974 metais „Volkswagen“ modelių gama išsiplėtė pasirodžius „Scirocco“ kupė modeliui, pagamintam „Golf“ pagrindu. O po metų prasidėjo „Polo“ modelio – priekiniais ratais varomo automobilio „Audi 50“ pagrindu.
„Volkswagen“ koncernas žinomas visame pasaulyje. Tai tikrai labiausiai didelė grupė automobilių gamybos įmonės. Pagrindinė įmonė (arba, kaip sakoma, pagrindinė įmonė) yra Volfsburge ir vadinama, kaip visi žino, Volkswagen AG. Na, o šis koncernas turi labai turtingą ir ilgą istoriją bei masę Įdomūs faktai. Tad verta apie tai pakalbėti plačiau.
„Porsche“ ir „Volkswagen“.
Taigi, šio koncerno būstinė yra Vokietijoje, Volfsburge. Įmonė buvo pavadinta „Volkswagen“, o tai vokiškai reiškia „liaudies automobilis“. Iki šiol apie pusę akcijų priklauso tokiam holdingui kaip „Porsche SE“. Nepaisant to, koncernui „Volkswagen“ priklauso visas šimtas procentų tarpinio holdingo, kuris vadinasi „Porsche Zwischenholding GmbH“, paprastųjų akcijų. Apskritai, „Porsche“ yra automobilis, kuris gamina „Volkswagen“. Iki šiol valdymo įmonės derasi dėl įmonių prijungimo viena struktūra, kurį būtų galima pavadinti VW-Porsche. Įdomu ir tai, kad Martinas Winterkornas (automobilių pasaulyje gana gerai žinoma asmenybė) iki 2015 metų rugsėjo ėjo tiek „Volkswagen“, tiek „Porsche“ valdybos pirmininko pareigas.
Bet tai dar ne viskas. Šiandien „Volkswagen“ grupę sudaro 342 įmonės, gaminančios automobilius ir teikiančios su šia sritimi susijusias paslaugas. Tai didžiausias automobilių gamintojas pasaulyje. Ir, žinoma, neabejotinas Europos automobilių rinkos lyderis. 25% žemyno keliais važinėjančių automobilių pagamina „Volkswagen“.
Apie istoriją
„Volkswagen“ koncernas savo istoriją pradeda 1937 m. Įmonės įkūrėjas yra Ferinand Porsche. Būtent jis sukūrė vadinamąją Volkswagen mbH rengimo draugiją. O 1938 metais jie pradėjo statyti pirmąją Volkswagen gamyklą. Žinoma, tai buvo Volfsburge. Be automobilių pramonės, gamykla užsiėmė ir kita veikla. Koncernas Volkswagen AG tuomet teikė logistikos ir finansines paslaugas. Be to, jis turėjo nedidelį maisto verslą.
Dešimtajame dešimtmetyje įmonė pradėjo patirti didelių sunkumų. Buvo rimtų finansinių problemų. Tačiau Ferdinando Piecho verslumo dėka viskas pavyko. Tiesą sakant, šis žmogus išgelbėjo „Volkswagen“. Koncernas perėjo prie 4 dienų darbo savaitės, pradėjo laikytis įžeidžiančios politikos ir pradėjo vystytis dar sparčiau. Galų gale įmonei pavyko įsigyti tik daugybę populiarių prekių ženklų.
Rolls Royce ir Suzuki
1998–2002 metais Volkswagen automobilių koncernas užsiėmė tokių automobilių, kaip Rolls-Royce, gamyba. Apie šiuos prabangūs modeliaižino visi, net tie, kurie nėra susipažinę su automobilių pasauliu. Ši tema gana įdomi. Šių automobilių gamyba užsiėmė „Volkswagen Bentley“ grupės padalinys pagal sutartį su kita įmone – BMW. Kodėl? Tačiau dėl to, kad Miuncheno įmonė iš tokio koncerno kaip „Vickers“ nusipirko teises į šį prekės ženklą. O nuo 2003 m. tik BMW turi teisę gaminti ir gaminti automobilius su iškilia Rolls-Royce emblema.
Koncernas 2009 m Volkswagen grupė nuėjo dar toliau – sudarė aljansą su tokia kompanija kaip „Suzuki“. Įmonės apsikeitė akcijų paketais (vokiečių gamintojams atiteko 20 proc. „Suzuki“ akcijų) ir paskelbė apie bendrą kūrimo vadinamąjį. ekologiškos mašinos. Tačiau 2011 m. aljansas iširo, apie kurį buvo pranešta pasauliui.
2015 skandalas
Šių metų rugsėjį, 2015 m., kilo pasaulinis skandalas dėl „Volkswagen“. Koncernas buvo apkaltintas tuo, kad programa, kurią naudojo kūrėjai borto kompiuteriai, kurį jie išleidžia, nulėmė vieną svarbų momentą. Būtent kokiu režimu mašina veikia – įprastu ar bandomuoju. Ši programa buvo pradėta naudoti automobiliuose su dyzeliniais jėgos agregatais. Įskaitant VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Pradėjus bandymus, automobilis automatiškai persijungė į aplinkai nekenksmingą darbo režimą. Labai protinga ir apgalvota sistema, turiu pasakyti. Tačiau tai buvo didžiulė nelaimė koncernui ir finansinėms išlaidoms.
Aplinkos apsaugos agentūra pranešė, kad už absoliučiai kiekvieną automobilį, kuris neatitinka JAV standartų, bendrovė turės sumokėti 37,5 tūkst. Pasirodo pasakiška suma. Mat nuo 2008 metų koncernas pardavė 482 tūkst. O bendra baudų suma gali siekti 18 mlrd.! Iki šiol pusė milijono jos transporto priemonių buvo atšaukta iš JAV. Tai irgi nuostolis. Bendrovės pirmininkas Martinas Winterkornas po incidento viešai atsiprašė ir sakė, kad tikrai palaikys tyrimą. Beje, tuo užsiima ministerija.Po to Martinas išėjo į pensiją po daugiau nei tuzino metų darbo „Volkswagen“.
Įsigytos įmonės iki 2000 m
Taigi, verta plačiau pakalbėti apie tai, kas įtraukta į „Volkswagen“ koncerną. Natūralu, kad didžioji jo dalis – automobilius gaminanti Volkswagen kompanija. Įmonė neįforminta kaip pagrindinio koncerno „duktė“, o yra padalinys, tiesiogiai pavaldus VW AG vadovybei.
1964 metais prie šios struktūros buvo prijungta bendrovė „Audi“. Jis buvo pirktas iš Daimler-Benz. Po Audi buvo tokia įmonė kaip NSU Motorenwerke. Ji buvo nupirkta 1969 m. Šis prekės ženklas ilgą laiką nenaudojamas kaip savarankiškas – nuo 1977 m. O prieš tai įmonė gamino motociklus ir automobilius.
Jie perėmė ispanišką prekės ženklą „Seat“, gyvuojantį nuo 1950 m. „Volkswagen“ valdo 99,99% bendrovės akcijų. Dauguma įdomių modelių pradėjo atsirasti po to, kai „Seat“ prisijungė prie Vokietijos struktūros. Pavyzdžiui, SEAT Bocanegra su 180 arklio galių varikliu, kurį sukūrė Lamborghini specialistai.
1991 metais įmonė įsigijo čekišką „Škoda“, o vėliau grįžo į „Volkswagen Commercial Vehicles“. Ši įmonė kažkada priklausė VW AG, tačiau 1995 metais tapo nepriklausomu prekės ženklu. O tiksliau – padalijimas. Bentley, Bugatti, Lamborghini – šie prekių ženklai šiandien žinomi visame pasaulyje. Ir tai yra korporacijos priklauso Volkswagen nuo 1998 metų. Tie metai bendrovei buvo šokiruoti. Juk šie automobiliai laikomi vienais populiariausių, žinomiausių ir žmonių aktyviai perkamų.
Įsigytos įmonės po 2000 m
„Volkswagen“ grupė toliau įsigijo akcijų. 2009 metais jis nusipirko beveik 71 % Scania AB. Ši gamyba užsiima savivarčių, autobusų, sunkvežimių kūrimu ir gamyba, sunkvežimių vilkikai Ir dyzeliniai varikliai. Kita 2011 m. nupirkta įmonė MAN AG gamina visus minėtus produktus, taip pat hibridą jėgos agregatai papildomai. VW AG valdo 55,9% bendrovės akcijų.
„Ducati Motor Holding S.p.A“ ir „ItalDesign Giugiaro“ yra du kiti „Volkswagen“ nupirkti gamintojai. Pirmoji iš šių įmonių yra viena iš pirmaujančių aukščiausios kokybės motociklų gamintojų. O antroji – studija, užsiimanti automobilių projektavimu. Įdomu tai, kad 90% šios įmonės akcijų 2010 metais įsigijo „Lamborghini holding“. Taigi „Volkswagen“ jau buvo studijos savininkas, tačiau sutvarkius dokumentus tapo ir oficialiu savininku.
Ir dar viena įdomi informacija. VW AG rusišką Aleko įsigijo 2013 metais (būtent po šia TM kurį laiką buvo pardavinėjami visiems gerai žinomi pigūs Moskvičiai). Teisė naudoti šį prekės ženklą ir bet kokias emblemas priklauso Vokietijos koncernui iki 2021 m.
Finansiniai klausimai
1991 m. kovo mėn., siekdamas optimizuoti organizacinę struktūrą, Vokietijos koncernas nusprendė suformuoti vidinį padalinį, kuris spręstų finansinius klausimus. Jis buvo pavadintas „Volkswagen Finanz“. 1994 metais jis buvo uždarytas akcinė bendrovė. Ši bankų ir finansų struktūra turi visišką prieigą prie tarptautinių finansų rinkų, taip pat galimybę finansuoti labai palankiomis sąlygomis. Šis skyrius sprendžia svarbius klausimus. Pavyzdžiui, mašinų kūrimo, gamybos ir pirkimo finansavimas verslo ir individualiems klientams. Taip pat šiems asmenims teikia banko, lizingo ir draudimo paslaugas. Apskritai naudinga veikla ir, svarbiausia įmonei, pelninga.
Apie pelną
Ir pabaigai pora įdomių faktų. 2010 metais VW AG uždirbo didžiulę pinigų sumą – 57,243 milijardo eurų! Bet iš viso šito grynasis pelnas išėjo tik 1,55 mlrd.. Atrodo mažokai palyginus su pajamomis. Tačiau iš tikrųjų tai yra dideli pinigai. Juk atsižvelgiama į visas išlaidas, kurios tenka beveik 350 įmonių. Nes pelnas tikrai solidus. Todėl nenuostabu, kad „Volkswagen“ yra pati didžiausia, turtingiausia ir garsiausia įmonė.
Istorija visame pasaulyje gerai žinomas prekės ženklas„Volkswagen“ automobiliai atsirado prieš beveik 80 metų ir per tą laiką šios markės automobiliai užsitarnavo patikimų ir tuo pačiu gražių bei gražių reputaciją. stilingi automobiliai. Pažiūrėkime, kaip šis prekės ženklas vystėsi ir kada žodis „Volkswagen“ pirmą kartą išgirstas šiuolaikinės automobilių pramonės istorijoje.
1933 metų ruduo.
Per susitikimą Berlyno viešbutyje „Kaserhof“ Adolfas Hitleris, kalbėdamas su „Daimler-Benz“ ir Ferdinand Porsche atstovais, iškėlė reikalavimą, kad patikimas, stiprus ir kartu nebrangus automobilis. Tokio automobilio kaina neturėtų viršyti 1000 reichsmarkių, o būtent šis reikalavimas tapo svarbiausiu, nes automobilis turėtų būti prieinamas beveik bet kuriam Vokietijos gyventojų sluoksniui. Be to, vienas iš Hitlerio reikalavimų buvo, kad automobiliai būtų surinkti naujoje gamykloje, kuri turėjo tapti Vokietijos produktyvumo ir vystymosi simboliu. 
Verta paminėti, kad Adolfas Hitleris tiesiogiai prisidėjo kuriant būsimo automobilio koncepciją. Jis nubraižė būsimo vabalo eskizą ir paklausė dizainerio, kuris imtųsi kurti šį auto-ombilą, pavardės. Tada Jacobas Werlinas, kuris dalyvavo tame susitikime „Daimler-Benz“ atstovas, pasiūlė Ferdinandui Porsche imtis automobilio kūrimo. Tą pačią dieną pirmą kartą buvo ištartas pavadinimas „Volks-Wagen“, kuris rusiškai reiškia „liaudies automobilis“.
Pirmieji vabalo piešiniai
Po nemažai laiko, 1934 m. sausį, „Porsche“ Vokietijos Reicho kanceliarijai atnešė užsakyto automobilio brėžinius. Jis buvo sukurtas „Porsche Typ 60“ pagrindu ir jau tų pačių metų birželį buvo pasirašyta sutartis dėl trijų naujų „Volkswagen“ prototipų kūrimo. Projektui per mėnesį buvo skirta tik 20 tūkstančių reichsmarkių, o kūrimo laikotarpis buvo apribotas iki 10 mėnesių.
Reikalavimai automobiliui buvo gana griežti ir tuo pačiu tikslūs:
- Vikšro plotis 1200 mm
- Maksimali galia – 26 AG
- 5 sėdimos vietos
- Maksimalus greitis – 100 km/val
- Vidutinės degalų sąnaudos yra 8 litrai 100 kilometrų.
- Automobilio kaina parduodant - 1550 reichsmarkių
Kūrimo laikas buvo pratęstas
Nepaisant to, kad automobilis jau buvo praktiškai sukurtas popieriuje ir paruoštas serijiniam paleidimui, nauji vyriausybės reikalavimai padarė savo pakeitimus. Pirmieji prototipai buvo paruošti tik 1936 m. rugsėjį ir prototipams sukurti prireikė 2 metų. Tačiau nepaisant to, gimė pirmasis keturių durų automobilis iš „Volkswagen“ ir dviejų durų kabrioletas bei buvo užsakyta dar 30 prototipų, kurie vėliau buvo pagaminti ir surinkti Daimler-Benz gamykloje.
Automobilių bandymus atliko profesinių sąjungų organizacija „Vokietijos darbo frontas“. Ta pati organizacija priėmė ir sprendimą dėl automobilio tinkamumo naudoti. 
Volkswagen gamyklos statyba
Viskas prasidėjo nuo to, kad 1937 m. gegužės 28 d. buvo įkurta įmonė, kurios pavadinimą būtų galima išversti į rusų kalbą, kaip Vokiečių liaudies automobilio paruošimo LLC. Po metų, netoli nuo Fallerslebeno miesto, 1938 m., buvo padėtas pirmasis akmuo gamykloje, kuri gamins automobilius, kurie vėliau gaus patikimiausio ir prieinamiausio titulą. Tų pačių metų rugsėjį gamykla buvo pervadinta į Volkswagen GmbH.
Į šios gamyklos statybą KdF (Kraft durch Freude) kompanija investavo labai daug pinigų ir būtent jos garbei ateities automobiliai, Adolfo Hitlerio siūlymu, pradėti vadinti KdF- Wagenas.
Deja, antrasis Pasaulinis karas, prasidėjęs pažodžiui po metų, sujaukė pramonininkų planus ir naujoje gamykloje pavyko pagaminti tik du automobilių modelius, kurie buvo pažymėti V38 ir V39s. Pirmasis modelis buvo bandomasis, bet antrasis jau buvo demonstracinis, ir abu šie automobiliai, palyginti su pirmaisiais eskizais, pasikeitė gana daug. buvo atnaujinti durų rankenos ir angas, taip pat pridėjo du galinius automobilio langus. Šis „liaudies automobilis“ turėjo visas galimybes sulaukti didžiulio populiarumo, tačiau, deja, gamykla sulaukė didžiulio karinių užsakymų srauto ir „Volkswagen“ plėtra pasuko kiek kita linkme.
Volkswagen Antrojo pasaulinio karo metais
Kadangi Volkswagen gamykla tuo metu buvo pati naujausia, tai daugiausia skirtingi tipai karinė įranga, pradedant nuo transporto priemonių, skirtų amunicijai ir personalui pristatyti, ir baigiant net kariniais amfibinių transporto priemonių kūrimu. Tačiau per išvadavimo karo dalį, 1946 m., šis augalas buvo sunaikintas beveik iki žemės.
Amerikiečių aviacijos antskrydžiai praktiškai nepaliko akmens nuo gamyklos pastato, o po karo jį teko restauruoti. Tuo užsiėmė Anglija, kurios įtakos zonoje po karo pateko Volfsburgo miestas, kuris iš pradžių buvo pastatytas kaip gamyklos veikiančios gyvenvietės. Po restauracijos Anglija iš šios gamyklos užsakė 20 000 automobilių, tačiau jie buvo pradėti masiškai gaminti tik po daugelio metų.
Pirmieji užsieniečių žvilgsniai į „Volkswagen“.
Naujasis „Volkswagen“ automobilis sulaukė dėmesio Hanoveryje vykusioje eksporto mugėje. Tiesą sakant, būtent šis momentas turėtų būti laikomas lūžio tašku koncerno „Volkswagen“ likime. Užsakymai automobilių gamybai iš užsienio pasipylė, o tai rodė tikrai aukštos kokybės mugėje pristatytas automobilis.
Žinoma, pirmiausia į žmonių automobilį iš Vokietijos kreipėsi Švedijos, Belgijos, Šveicarijos ir kitų šalių gyventojai, tačiau vėliau automobilis išpopuliarėjo visame pasaulyje.
Vadovybės pasikeitimas
1948 m. Heinrichas Nordhoffas tapo „Volkswagen“ generaliniu direktoriumi. Kartu su juo pasikeitė ir aukščiausioji vadovybė, kurią dabar sudaro tik inžinieriai, turintys tiek tarptautinės patirties, tiek nestandartinio mąstymo. Būtent toks požiūris leido modernizuoti dabartinius restauruotoje gamykloje gaminamus automobilių modelius ir padaryti juos dar geresnius.
Naujos viršūnės atsiradimas koncerno veikloje padarė ir tokius pokyčius kaip tinklo atsiradimas techninės stotys ir autoservisai. Tuo pačiu metu buvo kuriamas ir automobilių pardavimo tinklas į vakarus, o vadovybė, pasikliaujanti automobilių eksportu, nepralaimėjo.
Dėl to iki 1948 metų pabaigos vidaus rinkoje buvo parduota apie 15 tūkstančių automobilių, tačiau eksporto rinka tiesiogine to žodžio prasme buvo pilna – parduota apie 50 tūkst.
Gamykla grįžta į Vokietijos kontrolę
Istorija Volkswagen Beetle:
Šiek tiek vėliau britų gamyklos kontrolės laikas baigėsi ir 1948 m. rugsėjį gamykla visiškai pateko į VFR.
Šis gamyklos ir viso koncerno gyvavimo etapas turėtų pasižymėti intensyvia plėtra, pardavimų lygio augimu ir automobilių gamybos kokybės gerėjimu.
Sunkus darbas ir nepaprastas požiūris į automobilių gamybą pasiteisino. Praėjus 27 metams po visiško gamyklos sunaikinimo ir Antrojo pasaulinio karo pabaigos, „Volkswagen Beetle“ sumušė pardavimo rekordą. Prieš tai jis dalyvavo čempionate Ford modelis T.
Šiuolaikinio „Transporterio“ prototipas
50-aisiais m masinė produkcija Buvo gautas pirmasis Volkswagen gaminamo sunkvežimio modelis. Jau tada savo koncepcija jis labai priminė šiuolaikinį Transporter ir jam nusileido tik grožiu ir galia. Kadangi automobilis buvo nuolat modernizuojamas ir tobulinamas, jis kasmet įgavo didžiulį populiarumą. Laikui bėgant Bulli labai tvirtai įsitvirtino praktiškų ir patikimų sunkvežimių rinkoje, plačiai naudojamas komercinėms prekėms gabenti.
Verta paminėti, kad taip pat buvo išleistos šio automobilio modifikacijos specialiesiems poreikiams ir netgi ugniagesių mašinos, sukurtos Bulli pagrindu. 
Grįžkime prie „Volkswagen“ automobilių
Kadangi naujoji koncerno vadovybė labai rimtai žiūrėjo į automobilių eksportą, laikui bėgant buvo atidarytas visas tinklas dukterinės įmonės visame pasaulyje. Šių įmonių tikslas buvo parduoti „Volkswagen“ ir galbūt būtent dėl to 1955 m. buvo pagamintas milijoninis vabalas, kuris vėliau tapo žinomas kaip šimtmečio automobilis.
Šis automobilis buvo gaminamas iki 1991 m., o tai rodo tikrai aukščiausio lygio inžinierių ir dizainerių įgūdžius ir tai, kaip kokybiškai buvo surinktas šis automobilis.
Tačiau „Vabalo“ istorija tuo nesibaigia, o jau 1998 m. pasirodė pirmasis automobilis Volkswagen Lupo. Nors ratų bazėšio automobilio yra kitoks, išliko visų pamėgto Vabalo formos ir kontūrai, o pats automobilis turi mažiau šiuolaikinės savybės ir sprendimai, be kurių vairuotojai nebeįsivaizduoja vairuoti automobilį.
Volkswagen grupė šiandien
Per savo gyvavimo metus ši įmonė sulaukė didžiulės sėkmės. Karas ir visiškas augalo sunaikinimas stojo tam kelią, tačiau atkaklumas ir tikras vokiškas pedantiškumas leido šiam visame pasaulyje žinomam augalui pakilti iš pelenų. 
Dabar „Volkswagen“ būstinė – visame pasaulyje žinomas stiklo ir betono bokštas, kurio net gamykla nepavadinsi. Tai tikras veikiantis muziejus ir gamykla, kur ant parketo grindų nėra nė dulkės.
Čia kiekvienas iš 9 susijungė į koncerną Volkswagen markės automobiliai turi savo vietą, o svarbiausia, kad kiekvienas atvykęs į Drezdeną galėtų apsilankyti šiame bokšte.
Pokario metais, kai automobilių gamintojo gamyklas kontroliavo Didžiosios Britanijos administracija, Henry Fordas galėjo tapti įmonės savininku, tačiau sandoris neįvyko – amerikiečiai manė, kad įmonė „nebuvo verta cento“, o jų „liaudies“ automobilis „Vabalas“ visiškai neatitiko Techniniai parametrai, kurį reikia pateikti automobiliai. Vėlesniais metais VW parodė, kaip labai klydo užsienio automobilių guru.
50-ųjų pradžioje automobilių gamintojas pagamino apie 65% visų automobilių Vokietijoje, o tai suteikė bendrovei 1,4 milijardo dolerių apyvartą. Auksiniai metai buvo 70-ieji, kai įmonė sukūrė du legendiniai modeliai– „Passat“ ir „Golf“, kur pastarasis tapo visos automobilių klasės įkūrėju.
VW grupei priklauso tokie prekių ženklai kaip Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, taip pat įmonės, gaminančios sunkvežimiai Scania ir MAN.
Kur surenkami VW automobiliai?
Iš pradžių „liaudiškų“ automobilių gamyba buvo vykdoma tiesiogiai Vokietijoje, tačiau, kuriant prekės ženklą, gamyklos pradėjo atsirasti kituose žemynuose, ypač pietuose ir Šiaurės Amerika ir taip pat Afrikoje. Pionieriumi tapo įmonės gamykla, pastatyta San Bernardo mieste, Brazilijoje, kur jau daugiau nei 15 metų buvo gaminamas legendinis vabalas, o dabar yra vienas pagrindinių biurų, atsakingų už būsimų markių automobilių dizainą.
Šiuo metu automobilių gamyklos Volkswagen įsikūręs 12 didžiųjų šalių, įskaitant: Braziliją, Argentiną, Vokietiją, Meksiką, Pietų Afriką, Rusiją, Lenkiją, Belgiją, Ispaniją, Čekiją ir daugybę kitų šalių. Bendrovės pajamos per pastaruosius kelerius metus gerokai viršija 60 milijardų eurų ribą, o tai leidžia automobilių gamintoją vadinti daugiausia pagrindinis automobilių gamintojas pasaulyje.
Įmonės modelių asortimentą sudaro šie modeliai:
Kur surenkamas „Volkswagen Golf“?
VW Golf yra golfo klasės automobilių įkūrėjas, naujausios kartos kuris šiuo metu gaminamas Vokietijoje, Volfsburgo mieste. Tuo pačiu metu dauguma ankstesnės kartos automobilių buvo gaminami Rusijoje ir Brazilijoje.
Kur surenkami Volkswagen Passat?
VW Passat yra pilno dydžio sedanas, atstovaujantis D klasei. Šiuo metu šio modelio automobilių surinkimas buvo įkurtas gamyklose Kalugos (Rusija), Emdeno ir Moselio (Vokietija), Luandos (Angola), Solomonovo (Ukraina) ir Čangčuno (Kinija) miestuose.
Kur surenkami „Volkswagen Beetles“?
VW vabalas- ikoninis automobilis bendrovė, kurios gamyba dabar yra Meksikoje.
Kur surenkami „Volkswagen Polos“?
VW Polo – atstovaujama dviejų modifikacijų – „hečbeko“ ir „sedano“, pirmasis gaminamas Ispanijoje, Lenkijoje ir Vokietijoje, o antrasis – daugiausia Rusijoje.
Kur surenkami Volkswagen Touaregs?
VW Touareg- pilnas visureigis, kurios gamyba dabar yra įsikūrusi Bratislavos (Slovakija) ir Kalugos (Rusija) miestuose. Automobilio koncepcija yra prabangaus visureigio „Porsche Cayenne“ pagrindas.
Kur surenkami „Volkswagen Transporter“ automobiliai?
„VW Transporter“ yra ne mažiau legendinis nei „Beatle“ modelis, automobilis, galintis tapti puikia komercine ir šeimyninis automobilis. Dabar modelio gamyba pristatoma Hanoverio (Vokietija), Poznanėje (Lenkija) ir Kalugos (Rusija) miestuose.
Kur surenkami „Volkswagen Amarok“?
VW Amarok - modernus automobilis pikapo klasei priklausančių įmonių. Modelis gaminamas Hanoveryje, taip pat Pacheco mieste, esančiame Argentinoje.
Kur surenkamas Volkswagen Jetta?
VW Jetta yra kitas populiarus modelis kompanija, sujungianti sedano erdvumą ir hečbeko įkrovą. Transporto priemonės, skirtos Europos ir Amerikos rinka, gaminami Meksikoje, tačiau rusams siūlomi modeliai, pagaminti Rusijoje, gamykloje Kalugos mieste.
Kur surenkami „Volkswagen Caddy“?
VW Caddy - puikus komercinė transporto priemonė, kuris aktyviai įsigyjamas didelės įmonės taip pat smulkieji verslininkai. Modelio surinkimas atliekamas Vokietijoje, taip pat Rusijoje, o pirmuoju atveju automobiliai pristatomi į Europos, o antruoju - į Rusijos ir Rytų rinkas.
VW garsėja požiūriu į gaminamų automobilių kokybę, todėl nepriklausomai nuo šalies ir miesto, kuriame gaminamas tas ar kitas įmonės modelis, jis tikrai atitinka griežtus įmonių standartus. Tai pasiekiama naudojant moderni įranga, taip pat griežta kokybės kontrolė visuose surinkimo etapuose.
