(pirma karta);
| Toyota Avensis T250 | |
| Specifikacijos: | |
| kūnas | Keturių durų sedanas |
| Durų skaičius | 4 |
| sėdimų vietų skaičius | 5 |
| ilgio | 4640 mm |
| plotis | 1760 mm |
| aukščio | 1480 mm |
| ratų bazė | 2700 mm |
| priekinis takelis | 1520 mm |
| galinis takelis | 1520 mm |
| prošvaisa | 155 mm |
| bagažinės tūris | 520 l |
| variklio vieta | priekinis skersinis |
| variklio tipas | 4 cilindrų, benzininis, įpurškimas, keturtaktis |
| variklio darbinis tūris | 1998 cm3 |
| Galia | 147/5700 AG esant aps./min |
| Sukimo momentas | 196/4000 N*m esant aps./min |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| KP | penkių greičių mechaninė |
| Priekinė pakaba | ant McPherson statramsčių |
| Galinė pakaba | dvigubai skersinis svirtis |
| Amortizatoriai | hidraulinis, dvigubo veikimo |
| Priekiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | diskas |
| Degalų sąnaudos | 8,1 l/100 km |
| Maksimalus greitis | 210 km/val |
| gamybos metų | 2002-2009 |
| pavaros tipas | priekyje |
| Eksploatacinis svoris | 1315 kg |
| įsibėgėjimas 0-100 km/val | 9,4 sek |
2002 metų pabaigoje – antrosios premjera kartos Toyota Avensis. Pardavimas prasidėjo 2003 m. kovo mėn. Kaip ir daugelis to meto Toyota modelių, dizainą europietiškai sukūrė studija ED2, dėl to automobilio išvaizdoje neliko nieko japoniško.
Iš pradžių buvo pasiūlyti 4 varikliai: 1,6 ir 1,8 ZZ šeimos, 2,0 litrų D4 šeimos (su tiesioginiu degalų įpurškimu), taip pat tokio pat tūrio D-4D šeimos dyzelinis variklis. Gamyba buvo įkurta gamykloje Anglijoje. Palyginti su ankstesnės kartos modeliu, saugumo srityje žengtas žingsnis į priekį. 2003 m. automobilis surinko 34 iš 36 cilindrų avarijos teste naudojant Euroncap metodą, kuris tuo metu buvo laikomas vienu iš. geriausi rezultatai. Apsaugos sistemas saugojo tokios sistemos kaip ABS, EBD, VSC, TRC. „Avensis“ buvo aprūpintos septyniomis oro pagalvėmis, įskaitant vairuotojo kelių oro pagalvę. Vėlesnis sąrašas turimi varikliai buvo papildytas D-CAT šeimos dyzeliniais varikliais, taip pat 2,4 litro D4 šeimos benzininiu varikliu. Pagrindinė D-CAT dyzelinio variklio idėja buvo sumažinti kenksmingų išmetimų du kartus: galia ir sukimo momentas buvo panašūs į D-4D šeimos dyzelinių variklių.
Tokio draugiškumo aplinkai paslaptis slypi DPNR sistemoje ( Dyzelino kietosios dalelės NOx mažinimas), kuris buvo filtras-katalizatorius, kuris sumažina kietųjų dalelių, azoto oksido ir anglies monoksido emisiją. Pastebėtina, kad per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką nereikėjo pakeisti nė vieno DPNR sistemos elemento. Avensis nesunkiai įžengė į Euro-4 aplinkosaugos klasę. Į Rusiją nebuvo tiekiami net D-4D kartos dyzeliniai varikliai, jau nekalbant apie D-CAT.
Buvo pasiūlyti du kėbulai: sedanas ir universalas (Europoje buvo ir hečbekas). Buvo galima rinktis mechaninę pavarų dėžę-5 arba automatinę pavarų dėžę-4, o vėliau sąrašas buvo papildytas automatine pavarų dėže-5. 2006 m. modelis buvo pertvarkytas: buferis ir radiatoriaus grotelės tapo panašios į Camry elementus, priekiniai žibintai spindėjo madinga „lęšių“ optika, žibintai buvo paslėpti už kombinezono. skaidrus stiklas, o didesnių veidrodžių korpusuose atsirado LED posūkių signalai. Pasikeitė smulkios detalės interjere. 2009 metais buvo pristatyta trečioji Avensis karta.
Varikliai:
1,6 (110 AG)
1,8 (129 AG)
2,0 (147 AG)
2,4 (163 AG)
2.0 D-4D (116 AG)
2.2 D-4D (148–175 AG)
Vėlesnės kartos:
„Toyota Avensis T270“ (trečios kartos)
2-osios kartos Toyota Avensis šeima (gamyklinis indeksas T250) visuomenei pasirodė 2003 m., o 2006 m. buvo atliktas planinis automobilio modernizavimas, kuris palietė išorę, vidų ir techninius komponentus. Modelis tarnavo surinkimo linijoje iki 2008 m., Po to buvo išleista nauja karta.
2-osios kartos Avensis buvo galimas trijų tipų kėbulais: sedanu, penkerių durų liftbeku ir universalu.
D klasės mašinos ilgis – nuo 4630 iki 4700 mm, aukštis – nuo 1480 iki 1525 mm, plotis – 1760 mm. Ratų bazės ir prošvaisa parametrai nepriklauso nuo kėbulo sprendimo – atitinkamai 2700 mm ir 150 mm. „Japonijos“ svoris svyruoja nuo 1245 iki 1305 kg.
Dėl Toyota Avensis antras kartos buvo pasiūlyti keturi benzininiai ir tiek pat dyzelinių variklių. Benzino dalį sudaro 1,6–2,4 litro darbinio tūrio natūralaus įsiurbimo „keturiukai“, kurie pagamina nuo 110 iki 163 Arklio galia galia ir nuo 150 iki 230 Nm sukimo momentas.
Turbodyzelinių variklių liniją sudaro keturių cilindrų 2,0–2,2 litro tūrio varikliai, kurių potencialas yra 114–174 „arkliai“, generuojantys 250–400 Nm maksimalų sukimo momentą.
Agregatai buvo kartu su 5 greičių mechanine ir 5 arba 6 greičių automatine, tačiau varoma buvo tik priekiniai ratai.
„Antrasis“ Avensis yra pagrįstas priekinių ratų pavara Toyota platforma MC, reiškiantis buvimą amortizatorių statramsčiai McPherson ant priekinės ašies ir kelių svirčių konstrukcija su įjungtu vairo efektu galinė ašis. Automobilio vairo mechanizmas aprūpintas elektriniu stiprintuvu, o visi ratai – su stabdymo įtaisai su diskais (ventiliuojama priekyje) ir stabdžių antiblokavimo sistema.
2 kartos Avensis privalumai – solidi išvaizda, erdvus ir kokybiškas interjeras, patogi pakaba, stabilus elgesys kelyje, gera įranga, nebrangi paslauga ir atsarginių dalių prieinamumą.
Automobilio trūkumai – silpni žibintai (standartiniai), kukli prošvaisa, vidutinė dinamika ir netobula garso izoliacija.
13.02.2017
- vienas is labiausiai populiarių automobilių Toyota kompanija. Nors šis modelis turi gana prieštaringą dizainą, automobilis yra gana paklausus, nes daugumai automobilių entuziastų išorė nėra pati svarbiausia svarbus veiksnys kai kalbama apie naudoto automobilio pirkimą. Vienas didžiausių Toyota Avensis 2 pranašumų prieš konkurentus yra tai, kad jis antrinėje rinkoje nuvertėja labai lėtai, taip pat pagrindinių agregatų patikimumas ir puikios vairavimo savybės.
Šiek tiek istorijos:
1997 metais garsusis buvo pakeistas naujas automobilis Toyota Avensis. Palyginti su Karina E, bazė naujas automobilis padidėjo 50 mm, o ilgis - 80 mm. Nuo 1997 iki 2002 metų Avensis buvo gaminamas trijų kėbulų tipų – sedano, universalo ir liftbeko, po to liko sedanas ir universalas. 2000 m. modelis buvo šiek tiek pakeistas. Antrosios kartos Toyota Avensis buvo pristatytas 2002 m. pabaigoje Bolonijos (Italija) automobilių parodoje. oficialūs pardavimai Avensis 2 buvo paleistas 2003 m. pirmąjį pusmetį. Naująjį gaminį sukūrė prancūzų dizaino studija „Toyota“ ir jis kardinaliai skyrėsi nuo savo pirmtako. 2006 metais ji buvo pristatyta visuomenei atnaujinta versija Toyota Avesis 2. Automobilis gavo stilingesnes radiatoriaus groteles, naujas priekines ir galinė optika, taip pat pokyčiai paveikė interjerą. buvo pristatytas 2008 metų rudenį Paryžiaus automobilių parodoje.
Toyota Avensis privalumai ir trūkumai su rida
Dažų patvarumui priekaištų nėra, o kokybė taip pat nekelia klausimų. korpusas metalinis, bet tik su sąlyga, kad automobilis po avarijos nebuvo restauruotas. Pagrindinis bruožas Išankstinė automobilio versija yra tokia, kad gaubtas ir buferis turi skirtingų atspalvių Dėl šios priežasties daugelis žmonių klaidingai mano, kad automobilis buvo restauruotas po avarijos. Daugiausia kritikos nusipelno priekinė optika – po 2-3 eksploatavimo metų atšvaitas pradeda luptis, be to, optika linkusi rasoti.
Varikliai
Iš pradžių Toyota Avensis 2 buvo komplektuojamas su trimis benzininiais 1,6 (110 AG), 1,8 (129 AG), 2,0 (147 AG) ir vienas dyzelinis variklis apimtis 2,0 (116 AG). 2006 m. pradžioje jėgos agregatų linija buvo papildyta benzinu 2,4 (163 AG) ir dyzelinu 2,2 (148 ir 175 AG) variklius. Dyzeliniai ir benzininiai 1,6 varikliai nebuvo oficialiai tiekiami daugumai NVS šalių ir yra labai reti. Jei norite nusipirkti dyzelinį Avensis 2, tada geriausias galingas variklis(175 AG) geriau nesvarstyti, nes jis jautrus degalų kokybei ir mūsų realybėje gali pateikti daug nemalonių staigmenų. Priešingu atveju, Šis tipas varikliai yra gana patikimi, tačiau po 200 000 km daugeliu kopijų vožtuvą reikia išvalyti EGR ir turbinos geometrija.
2.2 variklis kenčia nuo trumpo cilindro galvutės tarpiklio tarnavimo laiko, be to, kopijose iki 2007 m. buvo pastebėtos katalizatoriaus problemos (užsikimšę vamzdeliai), po kurių problema buvo pašalinta. Taip pat kartą per 100–150 tūkstančių km reikia pakeisti - termostatą, siurblį ir starterį (šepečiai susidėvi). Tarp benzininių variklių 1,8 galios agregatas pasirodė esąs kaprizingiausias. Manoma, kad dažniausia šio variklio problema didelis suvartojimas aliejai ( iki 1 litro 100 km), taip nutinka dėl klaidingų projektinių skaičiavimų kuriant stūmoklių grupę energijos vienetas (po 2005 m. trūkumas pašalintas).
Be to, bendros šio įrenginio savybės yra padidėjęs triukšmas ir vibracija veikiant varikliui. Kai kuriais atvejais vibraciją sukelia variklio tvirtinimo detalės, tačiau pagrindinė šio negalavimo priežastis yra nepakankamas alyvos nutekėjimas ir neefektyvus stūmoklių aušinimas. Dėl to alyvos grandiklio žiedai praranda savo mobilumą stūmoklio griovelyje. Norint pašalinti šiuos trūkumus, būtina pakeisti stūmoklius ir žiedus ( apie 600 USD.). Kita problema, kuri gali nutikti su šiuo varikliu, yra konfiskavimas švaistiklio guoliai. Signalas, kad yra problema, bus barškėjimas iš variklio srities esant apkrovai ir esant didesniam nei 2500 aps./min. Jei veikiant varikliui girdite dyzelino burzgimą, greičiausiai reikės pakeisti diržo įtempiklį. priedai (susidėvi plastikinės įvorės).
2.0 variklis yra gana patikimas, tačiau reikalaujantis degalų kokybės. Labiausiai rimta žala Tai, kas gali nutikti, yra ištraukti cilindro galvutės varžtų sriegius. Ši problema yra kupinas aušinimo skysčio nuotėkio, variklio perkaitimo ir kitų problemų ( remontas kainuos 1000 USD.). Dar viena staigmena, kuri gali atnešti šis variklis, tai kuro nuotėkis iš po degalų slėgio jutiklio sandarinimo žiedo. Ligos buvimo signalas bus benzino kvapas salone, kai įjungta oro vėdinimo sistema. 2,4 variklis pasirodė esąs patikimiausias, tačiau jis vis tiek turi nedidelį trūkumą - padidėjusį alyvos suvartojimą ( 150-200 ml 1000 km). Automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 250 000 km, sąnaudos gali siekti iki 3 litrų 10 000 km.
Užkrato pernešimas
Jame buvo sumontuotos dviejų tipų pavarų dėžės – 5 greičių mechaninė, taip pat keturių ir penkių greičių. Automatinė pavarų dežė. Labiausiai silpnoji vieta transmisija laikoma mechanika, o tiksliau guoliais pirminio ir antrinis velenas, jų ištekliai, daugeliu atvejų, neviršija 100 000 km. Kai atsiranda pirmieji ligos simptomai ( ūžesys pasirodo važiuojant didesniu nei 70 km/h greičiu) turite skubiai susisiekti su tarnyba ir išspręsti problemą, nes pasekmės gali būti labai liūdnos ( dėžės strigimas greičiu). Taip pat automobilių, kurių rida viršija 150 000 km, savininkai pastebi neaiškų pavarų perjungimą. Šios transmisijos pranašumai apima ilgą sankabos tarnavimo laiką, daugiau nei 150 000 km. Automatinė pavarų dėžė yra patikimesnė nei mechaninė pavarų dėžė ir laiku atliekama priežiūra ( kartą per 60-80 tūkst), kaip taisyklė, nepristato rimtų problemų iki 300 000 km.
Naudotos Toyota Avensis 2 važiuoklės savybės ir trūkumai
„Toyota Avensis“ pakaba laikoma ne tik patogiausia segmente. D“, bet ir patikimiausias šioje klasėje. Net jei automobilis eksploatuojamas skurdžiame regione kelio danga, jums nereikės dažnai investuoti į šio įrenginio remontą. Stulpai ir įvorės priekinis stabilizatorius yra jautriausi dilimui, tačiau net ir šiuo atveju jų išteklius vidutiniškai siekia 30–50 tūkst. priekyje), 80-100 tūkst. km ( galinis). Priekiniai amortizatoriai ir vairo antgaliai atlaiko apie 100-120 tūkst. Stebulė ir atraminiai guoliai, rutulinės jungtys o tylūs blokai gali atlaikyti iki 150 000 km, svirtys ir galiniai amortizatoriai tarnauti iki 200 000 km.
„Toyota Avensis 2“ naudoja dviejų tipų vairo pavarą ( su elektriniu stiprintuvu ir hidrauliniu stiprintuvu). Abu stovai yra gana problemiški ir gali prireikti remonto nuvažiavus 50 000 km. Gedimai stovo su elektriniu vairo stiprintuvu pasireiškia kaip spragtelėjimas ir traškesys sukant vairą ( Sliekinės pavaros susidėvėjimas). Norint pašalinti defektą, būtina pavarą pasukti didesniu nei 90 laipsnių kampu arba pakeisti nauja. Energijos stiprintuvo stove, nuvažiavus 100 000 km, važiuojant nelygiu keliu pasigirsta trankimo garsas ( susidėvi plastikinės stelažo įvorės). Nėra prasmės remontuoti stovo, nes tai neduos norimo rezultato ( nuvaziavus 5-10 tukstanciu km stelaza vel belsis), ir geriau jį iš karto pakeisti ( pakeitimas kainuos 900 USD.). Todėl rinkdamiesi naudotą kopiją atidžiai patikrinkite stelažą, o jei joje yra nors menkiausio įtrūkimo, paprašykite nuolaidos arba ieškokite kito egzemplioriaus.
Salonas
Toyota Avensis 2 salonas pagamintas iš aukštos kokybės medžiagų ir neerzina vairuotojo bei keleivių pašaliniai girgždėjimai ir beldžiasi. Vienintelis dalykas, kuris šiek tiek tepa teigiamą įspūdį iš vidaus – girgždėjimas vairuotojo sėdynė Ir greitas nusidėvėjimas priekinių sėdynių odiniai apmušalai. Tačiau dėl elektros įrangos patikimumo salone ne viskas taip paprasta. Dažniausia problema yra ventiliatoriaus variklio gedimas ( šepečius reikia pakeisti). Taip pat yra pastabų dėl amortizatorių pavarų veikimo ( oro srautai paskirstomi netinkamai). Automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 150 000 km, neretai sugenda oro kondicionieriaus kompresorius ( dėl freono nuotėkio užstringa kompresorius ir lūžta skriemulio slopintuvo plokštė). Dažnai pasitaiko atvejų, kai borto kompiuteris nustoja rodyti informaciją, taip yra dėl rezistoriaus gedimo. Jei tuo pačiu metu užsidega indikatoriai prietaisų skydelyje ABS, TRC OFF ir VSC, tai gali reikšti, kad akumuliatorius nepakankamai įkrautas. 
Rezultatas:
Patogus ir pakankamai patikimas automobilis, tačiau laikui bėgant kai kurie dizaino klaidingi skaičiavimai pasijunta ir gali gerokai pakenkti jūsų kišenei. Geriausias variantas Versija po atnaujinimo su benzininis variklis 2.4 suporuotas su automatine pavarų dėže.
Privalumai:
- Aukštos kokybės dažymas.
- Patogi ir patvari pakaba.
- Aukštos kokybės surinkimo ir apdailos medžiagos.
Trūkumai:
- Trapumas rankinė dėžė užkrato pernešimas
- Nuvažiavus 100 000 km atsiranda gedimų salono elektros įrangoje.
- Didelės remonto ir priežiūros išlaidos.
Toyota pozicionuoja save kaip brangių, bet patikimų automobilių gamintoją. Paliekant už nugaros VAG koncernas, „Toita“ paėmė vadovaujančias pareigas pasaulinėje automobilių rinkoje. Tačiau „Avensis“ tapo išimtimi, nepateisinančia pardavimų skaičiaus NVS šalyse. Kokios to priežastys? Daugiau apie tai papasakosiu vėliau.
Istorija
2003 metais Toyota kompanija Paleidžia masinė produkcija Avensis antros kartos T 250. Lauktas jaudulys neįvyko: dėl žemas lygis pardavimas Europai išplėtė įrangos liniją, papildė elektros liniją dyzelinių agregatų, net sumažino Camry atsargas, bet niekas nepadėjo. Pastebėtina, kad Camry 30 buvo pigesnis nei Avensis, nepaisant jo prestižo ir klasės. Antrinė rinka Dėl sukurto patikimo įvaizdžio NVS buvo papildyta automobiliais iš Europos nebrangus automobilis su optimaliu jėgos linija. Šiandien automobiliai masiškai importuojami į Ukrainą ir nekontroliuojamas teritorijas iš Europos, dažniausiai universaluose arba liftbeke su dyzeliniai varikliai, dėl patrauklios „europietiškos“ kainos.
Benzininiai varikliai buvo pradėti nuo 1,6 iki 2,4 litro, o Europai buvo pridėta pora dyzelinių variklių. Priekiniais, visais ratais varomos versijos yra itin retos. Sedano kėbulas išpopuliarėjo NVS šalyse. Neabejotinas pranašumas yra išskirtinis inžinierių darbas važiuoklės srityje, taip pat geros medžiagos vidaus apdaila. Konkurencija dėl automobilio yra Opel Vectra C, anksčiau minėta viename iš mano straipsnių, ir Mercedes-Benz C klasės W203.
O kaip mūsų patikimumas?
Apie kūną
Jei susidūrėte su visiškai supuvusiu Avensis, būkite tikri, kad automobilis pateko į didelę avariją. Tačiau atsparumas korozijai taip pat negali būti vadinamas idealiu. Kėbulas nėra visiškai cinkuotas: plonos „malonumas“. dažų danga rodomi įrašuose ir rėmelyje priekinis stiklas. Laikui bėgant drožlės virsta korozijos kišenėmis. Savininkai pastebi, kad vanduo į saloną patenka per priekinio stiklo jungtį stogo zonoje.
Išorinė dalis ratų arkos Laikui bėgant korozuoja. Sugedę sparnų įdėklai sukelia rūdžių atsiradimą užpakalinės arkos. Deja, korozijos proceso šioje vietoje sustabdyti nepavyksta, todėl dažnai randama automobilių su lopyta arka.
Apatinės kėbulo apsaugos lygis yra šiek tiek geresnis. Nedideli korozijos plotai montavimo vietoje galiniai stulpai nekelia susirūpinimo. Svarbu stebėti metalo būklę priekinių šoninių elementų gamyklinio sandariklio srityje. Išbrinkę dažai ant priekinių stiklų skubiai reikalauja dėmesio, nes nėra toli nuo susiformavimo per skylutes. Perkant automobilį reikia atlikti visapusišką antikorozinis apdorojimas naudojant aukštos kokybės medžiagas.
Šviesos optika yra visiškas modelio minusas. Priekiniai žibintai apsidrumsčia po kelių, o rida nesvarbu. Dėl to bendrovė sukūrė atšaukimo kampaniją, tačiau priekinių žibintų pritemdymas neišnyko. Laikui bėgant prarandamas sandarumas tarp stiklo ir korpuso, o priekiniai žibintai nutekėja. Kartu su objektyvu turėsite pakeisti priekinį žibintą. Pertvarkytoje versijoje problemos buvo išspręstos taip, kad šių automobilių priekiniai žibintai drumstų dar greičiau. Galiniai žibintai tokie sandarūs, kad jie tampa musių namais, jau nekalbant apie vandens buvimą korpuso viduje.
Siūlės kokybė galinis langas pasirodo esant šaltam orui – vanduo teka per siūlę ant galvos galiniai keleiviai. Turite iš naujo klijuoti patys. Jei stipriai užtrenksite priekines duris, turėsite išimti durelių viduje esantį stiklą, nes jie nulaužs kreiptuvus. Šildomi šoniniai veidrodėliai silpni. Tačiau valytuvų šildymas atlieka kitą funkciją – susidaro įtrūkimai ant priekinio stiklo.
Durų sandarikliai praranda sandarumą nuvažiavus kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Patyrę savininkai įkiša vamzdelį į sandariklį, bet padidėjęs triukšmas nebeatsikratys, nors modelis nėra ypatingai garso izoliacija.
Kas yra salone
Aukštos kokybės medžiaga su amžiumi linkusi girgždėti ir svirpti. Sėdynės rėmas taip pat girgžda, o norint išspręsti problemą, teks visiškai išardyti sėdynes. Variklio skyrius gerai izoliuotas, ko negalima pasakyti apie arkas ir dugną, iš kurio pagrindinis triukšmas patenka į saloną. Kai kurie savininkai neapleido papildoma garso izoliacija, sprendžiant gamyklos problemą. Kondicionierius gali sugesti pačiu netinkamiausiu momentu: sugenda kompresoriaus sankaba dėl netobulos konstrukcijos. Šiaip interjeras ir po 15 metų atrodo neblogai, be žymesnių naudojimo žymių.
Elektrinė dalis
Automobilių elektra taip pat gali sukelti problemų, būtent:
- Generatoriaus resursas vos viršija 100 tūkstančių km, po kurio pastebimi gedimai elektronines sistemas ir pritemdyti priekiniai žibintai;
- dažnai reikia keisti galines lemputes (dėl sandarinimo problemų);
- Dažnai prietaisų skydelyje užsidega visa „girlianda“. įspėjamąsias lemputes Autorius įvairių priežasčių(nešvarus droselis ir uždegimo žvakės, deguonies jutiklio gedimas);
- nuolatinis oro srauto jutiklio užterštumas.
Norėdami suprasti daugybę gedimų priežasčių, turite visapusiška diagnostika mechaninė dalis, pvz.: nešvarus įsiurbimo modulis, užsikimšę purkštukai, mažas kuro siurblio slėgis ir kt. Avensis savininkams T250 rekomenduojama įsigyti OBD2 skaitytuvą, kad patiems suprastumėte ir pašalintumėte ECU klaidas.
Važiuoklė, vairas ir stabdžiai
Stabdžių sistema yra patikima, jei kaskart keisdami trinkeles keičiate stabdžių kreiptuvus ir gerai jas sutepate. ABS blokas dažnai kenčia nuo gedimų, net iki gedimo.
Su važiuokle viskas gerai: amortizatorių tarnavimo laikas yra 150 000 km, o tai pagal šių dienų standartus yra garbinga. Vis dar sėdi automobiliai, kurių rida 200 000 km originali pakaba, išskyrus įvores ir stabilizatoriaus statramsčius. Atskirai keičiami tylūs blokai ir rutuliniai šarnyrai bei priekiniai guoliai. Vienintelis įspėjimas yra tas, kad jie yra silpni ratų guoliai, kuriuos reikia keisti kas 100 000 km.
Galinės pakabos konstrukcija yra sudėtinga. Tai „daugiakryptis“ „MacPherson“, suteikiantis komforto tokiomis sąlygomis idealios būklės pakabučiai. Jei nekreipsite dėmesio į kreipiamąjį stulpą, menkiausias laisvumas sukels slydimą kelyje.
Kartą per metus reikia atlikti ratų suvedimą, tačiau ir čia yra staigmena - aprūgę ratų suvedimo varžtai, kuriuos reikia pjaustyti šlifuokliu.
Elektrinis vairo stiprintuvas neturi pažangių savybių. Dažnai kaltas stelažo „garažinis“ remontas su stelažo priveržimu ir pavarų perstatymu. Problema būdinga 1,8 varikliams. Versijose su 2 ir 2,4 varikliais yra vairo stiprintuvas. Išankstinio modeliavimo versijos kenčia nuo nuolatinio nuotėkio iš po siurblio. Aktyvus taksi, purvinas aliejus o pripylus siurblį Dexron tipo alyvos, staiga suges. Dėl vairo stiprintuvo jums reikia pritaikyta alyva su mažo klampumo pentozinu.
Apie transmisiją
Ašies pavara lūžta per pusę - tipiška problema Toyota, ir to priežastis yra korozija, tačiau CV jungtys yra labai patikimos. Pavarų dėžė gali „pamaloninti“ staigiu antrinio veleno guolio gedimu ir alyvos nutekėjimu iš po veleno sandariklių. Jei laiku nepastebėsite greičių dėžės korpuso ištuštėjimo, turėsite jį išmesti, nes visiškai „negyvas“ guolis sulūžs, o jo likučiai sulaužys visą vidų mechaninė transmisija. Istorija su automatine pavarų dėže yra priešinga. Išteklius Automatinė pavarų dežė viršija variklio tarnavimo laiką. Automatinė pavarų dėžė gali atlaikyti sukimo momentą, viršijantį gamyklines vertes, tačiau viskas gali sugesti. Už patikimumą reikia mokėti dažnas keitimas alyvos Jei dėžė veikia esant didelėms apkrovoms, pirmiausia sugenda galinis dangtelis, dėl kurio susidėvi sankabos. Jei alyva nebus pakeista laiku, alyvos siurblys iš karto mirs ilgam.
Jėgos linija
„Toyota“ varikliai tradiciškai yra patikimi. Apie 1ZZ serijos variklį sklando daugybė legendų ir kai kurios iš jų yra tikros. Nepaisant įdomaus modernius sprendimus, legendinio patikimumo nebėra. Variklių tarnavimo laiką sutrumpina aušinimo sistema, katalizatoriai, variklio laidai ir variklio laikikliai.
Paliesiu populiarųjį 1ZZ-FE 1.8 variklį. Pretenzijos dėl variklio yra daugiau nei pateisinamos šiais faktais:
- „žalias“ stūmoklių grupė iki 2005 m.;
- silpna paskirstymo grandinė;
- cilindro galvutės konstrukcija nereiškia visaverčių vožtuvų lizdų;
- stūmoklių, žiedų ir įdėklų remonto dydžių nėra;
- padidėjęs alyvos suvartojimas.
Lengvas cilindrų blokas yra pažeidžiamas perkaitimo, todėl jis buvo susprogdintas per automatines demonstracijas.
Taip pat yra gerų akimirkų: pakeisti įdėklai, nebrangios ir plačiai paplitusios variklio atsarginės dalys. Variklio potencialas yra 300-400 tūkstančių km. „Avensis“ su „negyvu“ varikliu įsigijimas pareikalaus didelių finansinių išlaidų, todėl reikia diagnozuoti įrenginį viduje ir išorėje.
Rezultatai
„Toyota Avensis T250“ yra automobilis, kuris po 15 metų nepraranda aktualumo tarp prekės ženklo gerbėjų. Kaip ir visi automobiliai, jis myli savalaikis aptarnavimas ir kokybiškos dalys. Deja, ne visi komponentai ir mazgai yra aprūpinti tokia pačia „Toyota“ kokybe, kaip ir visi rinkodaros eros automobiliai.
Pagaminta Anglijoje.
Atnaujintas 2006 m. liepos mėn.
Toyota "T" platforma.
kūnas
Kėbulas nerūdija. Po juoda durų staktų danga gali atsirasti baltų dėmių.
Laikui bėgant interjeras gali pradėti girgždėti. Girgždėjimai gali atsirasti net ir nekvalifikuotai išmontavus signalizacijos sistemai.
Po naujo stiliaus buvo modernizuoti durų sandarikliai, pakeistos garso izoliacinės medžiagos, dėl ko interjere tapo dar tyliau.
Medžiaginės sėdynės labai lengvai susitepa.
Elektra
Garantiniu laikotarpiu oro kondicionieriaus kompresorius gali sugesti. Vėliau jį pakeitus kainuos 2200 USD.
Variklis
Patikimas 1998 m benzininiai varikliai serija A buvo pakeisti kaprizingomis serijomis ZZ.
Pats problemiškiausias variklis1ZZ-FE 1.8 (129 AG), ant kurio dėl nepakankamo tepalų nutekėjimo ir minimalaus tarpo su stūmoklio grioveliu guli alyvos grandiklio žiedai ir alyvos sąnaudos padidėja iki 1 l/100 km.
Nuo 2002 m. pradėtas naudoti azotavimas ir chromavimas stūmoklių žiedai, bet problema išliko. Paprastai tai įvyksta nuvažiavus 40–60 tūkstančių km. Dažnai remontas apima netaisomo cilindrų bloko mazgo keitimą dėl susidėvėjusių įdėklų. Pakeitimas kainuos 6000–7000 USD. Beje, galite lengvai patikrinti, ar pakeitimas buvo atliktas anksčiau:Nenumeruoti cilindrų blokai tiekiami kaip atsarginės dalys. Kai kurios įmonės gali perdaryti bloką už 3000–4000 USD.
Gedimas buvo pašalintas 2005 m. balandžio mėn. po jais įrengiant drenažo angas alyvos grandiklio žiedas alyvai nusausinti. Kartu buvo pakeisti žiedai ir cilindrų apdirbimo technologija. Atnaujinti varikliai Padidėjęs alyvos bako tūris ir žalia žymė ant alyvos lygio matuoklio.
Dar viena problema su serijiniais varikliais ZZ sriegis cilindrų bloke po cilindro galvute. Kai variklis perkaista, sriegiai plūduriuoja, o artimiausioje atsiranda nuotėkis priekinis skydas(tarp keleivių salono ir variklio) variklio pusėje. Oficiali diagnozė – variklio keitimas. Paslaugos gali atkurti giją.
Kitais klausimais 1,8 variklis elgiasi oriai: turi mažas suvartojimas kuro, tolygus sukibimas delfazių keitimo sistemos VVT-i vožtuvo laikas. Pati VVT-i sistema patikimas, tačiau jo valdymo vožtuvas yra šalia varžto cilindro galvutės tvirtinimai, todėl nekvalifikuoto variklio remonto metu gali sugesti.
Variklis 1AZ-FSE 2.0 (147 AG) su sistema tiesioginis įpurškimas kuro D 4 ir kintamo vožtuvo paskirstymo sistemos VVT-i sąnaudos yra tokios pat kaip 1,8, bet geresnė dinamika.
Variklis labai jautrus degalų kokybei. Įpurškimo siurblys (700 USD) ir purkštukai (400 USD) gali sugesti po pirmo nesėkmingo degalų papildymo. IN normaliomis sąlygomis Kuro įpurškimo siurblys nuvažiuoja mažiausiai 150-170 tūkst.
Kitos sisteminės problemos1AZ-FSE 2.0 nepažymėti.
Variklis 2AZ-FSE 2.4 (163 AG) techniškai skiriasi nuo 1AZ-FSE 2.0 tik tuo, kad yra balansavimo velenai.
Taip pat yra versijų su dyzeliniais varikliais, kurios nebuvo parduodamos Rusijoje.
Variklis 3ZZ-FE 1.6 (116 AG) iki 2005 m. turi problemų su padidėjęs vartojimas alyvos
Variklis 1CD-FTV ir jo imtuvai 2AD-FTV 2.3 (150 AG) ir 2AD-FHV 2.3 (177 AG) reikalauja degalų kokybės. Įpurškimo siurblys kainuos 2500 USD.
Plastikiniai radiatorių bakai nutekėjo dėl reagentų. Jei problema iškyla po garantijos, tai kainuos 550 USD.
Užkrato pernešimas
Automatinė pavarų dežė Aisin yra patikimi, keičiant alyvą ATF tipas IV kas 40 tūkstančių km.
Naudojant 5 mechaninę pavarų dėžę, laikui bėgant perjungimo pavaros kabeliai pradeda strigti, todėl pablogėja pavaros aiškumas. Alyvos keitimas kas 40 tūkst.
Važiuoklė
Automobiliuose iš anksto atnaujinami dėl nesėkmingo tylių blokų dizaino galinės valdymo svirties griaustinis galinė pakaba, kurie pakeičiami surinkti su svirtimis už 300 USD už modernizuotus.
Amortizatoriai (130 USD už vienetą) ir priekinės valdymo svirties (230 USD už porą) tarnauja mažiausiai 100 tūkst. Susidėvėję amortizatoriai neprateka, tačiau meškere yra laisvumas.
Stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės tarnauja 60 tūkstančių km ir kainuoja atitinkamai 80 ir 10 USD.
Valdymo mechanizmai
Automobiliuose su 1,8 varikliu ir elektrinis stiprintuvas Vairo velenas beldžiasi. Atsiranda atsakas spline jungtys o važiuojant per nelygumus pasigirsta beldimas. Problema atsiranda po 3 naudojimo metų ir toliau neprogresuoja.
Ant Toyota Avensis Su vairo stiprintuvu tokių problemų nėra.
Priekiniai laikikliai stabdžių apkabos gali trankytis ant nelygių paviršių. Tai galima pašalinti supakavus kreipiklius sausu tepalu.
Kita
Net ir pagrindinėje konfigūracijoje Terra 7 oro pagalvės,atsparus sužalojimams vairo kolonėlė ir pedalų mazgas, diržai su įtempikliais, strypai duryse, suglamžytos zonos.
Su 2,4 varikliu automobilis buvo parduotas kaip pilna komplektacija Liuksas su odinis salonas, elektrinės priekinės sėdynės, ksenoniniai žibintai ir automatinė pavarų dėžė5 (skirtingai nuo automatinės transmisijos4 kitose versijose).
Geriausias variantas – automobilis su 2.0 ir 2.4 varikliais ir bet kokia pavarų dėže.
