Ketvirtosios kartos Mitsubishi Pajero masiškai gaminamas nuo 2006 m. 2012 m. buvo pristatyta atnaujinta visureigio versija. Naujos kartos Mitsubishi Pajero atsiradimas sukėlė daug ginčų. Kas čia? Visiškai naujas modelis ar gilus ankstesnio modernizavimas? Ir vis dėlto „Mitsubishi Pajero 4“ yra trečios kartos visureigio modernizavimo rezultatas. Spėjimus patvirtina išorinis ir techninis automobilių panašumas, taip pat bendros „skaudos“ ir tas pats agregatų bei sistemų resursas.
Varikliai
Po ketvirtojo „Pajero“ gaubtu dažnai yra benzininiai aspiraciniai varikliai, kurių darbinis tūris yra 3,0 litro (6G72, 178 AG) ir 3,8 litro (6G75, 250 AG), taip pat „dyzelinis“ variklis, kurio darbinis tūris 3,2 litro (4D41, 170 AG). Iš Persijos įlankos importuotuose „Pajero IV“ 3,8 l benzininis variklis yra retenybė, kaip ir 3,5 l varikliai (6G74, 202 AG).
3 litrų benzininis agregatas variklių linijoje turi nekaltiausią autobiografiją. Toks variklis apibūdinamas kaip paprasčiausias, patikimiausias ir patvariausias. Be to, jis lengvai virškina 92-ąjį benziną. Tiesa, visureigio su tokiu varikliu dinamika palieka daug norimų rezultatų, tačiau bekelėje tai nėra taip svarbu. Benzinas 3,5 l, patikimumo požiūriu, taip pat nepasižymi kaprizingo reputacijos. O įspūdingo visureigio svoris 202 „arkliams“ vis dar yra didelis.
Flagmanas 3,8 litro su kintamo vožtuvo paskirstymo sistema MIVEC suteikia Mitsubishi Pajero neblogą dinamiką. Variklis iš esmės patikimas, nenuostabu. Tačiau neapsiėjo be vienos nemalonios akimirkos. Laikotarpiu nuo 2008 m. vasario 1 d. iki gegužės 21 d. TR serijos variklių surinkimo linijoje įvyko programinės įrangos gedimas. Dėl to robotas sumontavo mažesnius nei reikiamo dydžio alkūninio veleno guolius. Pasekmes? Savininkų skundai dėl variklio beldymosi ir „trumpojo bloko“ ar viso variklio keitimo pagal garantiją. Trumpo bloko kaina yra apie 110 - 120 tūkstančių rublių. Dažniau problema pasireikšdavo nuvažiavus 10-20 tūkst.km, tačiau gali atsirasti vėliau – nuvažiavus 40-70 tūkst. Ligos simptomai buvo smūgiai, kuriuos galima atskirti padidinus greitį daugiau nei 1000–1500 aps./min., kurie yra panašūs į sekanto išmetimo garsą. Kaip bebūtų keista, tačiau su panašiais simptomais ant variklių inžinierių operacinio stalo pateko ir atskiros 2007-ųjų laidos kopijos, kurių rida buvo daugiau nei 100 tūkstančių km. Diagnozė – alyvos badas ir alkūninio veleno įdėklų sukimasis. Pakeitus alkūninį veleną ir įdėklus, buvo galima grąžinti variklį į gyvenimą.
Nuvažiavus daugiau nei 80–120 tūkstančių km, MIVEC sistemos veikimą gali lydėti per didelis triukšmas / barškėjimas, girdimas didėjant greičiui. Tai yra sistemos ypatybė, o triukšmas neprogresuoja didėjant ridai.
Keli egzemplioriai su 3,8 litro varikliu tapo amortizatorių aukomis – dėl atsilaisvinusių varžtų jie įkrito į cilindrus. Šią problemą žino trečios kartos „Pajero“ savininkai, turintys tą patį variklį. Kaip prevencinė priemonė, keisdami uždegimo žvakes TO 60, užsukite sklendės tvirtinimo varžtus ant srieginio sandariklio.
Benzino agregatai turi paskirstymo diržo pavarą, kurios rekomenduojamas keitimo intervalas yra 90 tūkst. Naujas laiko rinkinys kainuos 10-12 tūkstančių rublių, o jo pakeitimo darbai kainuos apie 8-10 tūkstančių rublių.
Nuvažiavus daugiau nei 120–150 tūkstančių km, radiatorius gali nutekėti. Originalas kainuos 20-25 tūkstančius rublių, analogas yra pigesnis - 3-5 tūkstančiai rublių. Katalizatoriai tarnauja virš 150-200 tūkst.km.
Turbodyzelis 4D41 reikalauja dyzelinio kuro kokybės. Pirmosios problemos gali atsirasti nuvažiavus 60-100 tūkst. Priežastis – aukšto slėgio kuro siurblio aukšto slėgio vožtuvo gedimas arba suodžių užsikimšę vamzdžiai, jungiantys jutiklį ant kuro filtro laikiklio su įsiurbimo kolektoriaus. Tuo pačiu užsidega Check, ASC OFF, sumažėja sukibimas, o perjungiant pavaras trūkčioja dėžė. Purkštukai, kaip taisyklė, nuvažiuoja daugiau nei 100–150 tūkstančių km. Naujo antgalio kaina yra apie 30 tūkstančių rublių. Maždaug tuo pačiu metu reikės išvalyti EGR vožtuvą. Prekiautojai už šią procedūrą ima apie 13 tūkstančių rublių. Nors galite rasti naują vožtuvą už 8-10 tūkstančių rublių. Nuvažiavus daugiau nei 120–150 tūkstančių km, dažnai atsisakoma viršutinės amortizatoriaus ir grandinės įtempiklio. Už pakeitimą teks sumokėti apie 15 tūkstančių rublių.
Užkrato pernešimas
Pajero IV pavarų dėžės patikimos, joms priekaištų nėra. „Automatinis“ reikalauja alyvos keitimo su filtro keitimu kas 90 tūkst. Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į amortizatorių atsiradimą ant šiltos automatinės pavarų dėžės, kai perjungiama iš 3 į 4 pavarą ir atvirkščiai - nuvažiuojant daugiau nei 100–150 tūkstančių km. Šie simptomai neišsivysto ir nėra sutrikimų.
„Mitsubishi Pajero“ „parašo bruožas“ – galinėje pavarų dėžėje esantis kardano atmušimas. Tuo pačiu metu atleidus arba paspaudus dujas pasigirsta beldimas. Norėdami pašalinti trankymą, turėsite pakeisti galinę pavarų dėžę ir kardaninį veleną, o tai yra labai brangu. Taip, ir nėra garantijos, kad nuvažiavus 20-30 tūkst.km beldimas vėl nepasirodys. Laikui bėgant, galinė pavara pradeda kaukti. Tačiau nerimauti nėra pagrindo – dar viena savybė.
Priekinė pavarų dėžė yra gana tvirta, tačiau vis tiek keliems savininkams pavyko ją „paguldyti“ ant kietos „bekelės“. Kartais sugenda priekinių ratų pavaros įjungimo jutiklis. Pardavėjai prašo naujo apie 2,5-3 tūkstančius rublių. Analogas atsarginių dalių parduotuvėje yra ne brangesnis nei 1-1,5 tūkst.
Įtrūkimai perdavimo dėžėje gali atsirasti dėl mechaninės pavarų dėžės padėties jutiklio gedimo. ASC OFF, ESP signalų ir mirksinčios „razdatkos“ derinys yra akumuliatoriaus įtampos kritimo rezultatas.
Visiškai naujo „Mitsubishi Pajero IV“ savininkai įsibėgėjimo metu dažnai pastebi vibraciją, kuri išnyksta nuvažiavus 10–30 tūkst. Taip įjungiami transmisijos blokai.
Išorinė galinė CV jungties bagažinė nuomojama nuvažiavus daugiau nei 100-120 tūkst. Atskirai neparduodama ir tik surenkama su puse velenu, kas kainuos daug. Išsisukti iš padėties padės universali CV jungties bagažinė, parduodama bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje.
Važiuoklė
Pirmasis pakabos elementas, kurį reikia pakeisti, yra priekinės apsaugos nuo svirties įvorės. Jų tarnavimo laikas yra 25-40 tūkstančių km. Be to, jie dažnai yra priekinės pakabos girgždėjimo šaltinis. Stabilizatoriaus statramsčiai eina šiek tiek ilgiau - 50-70 tūkstančių km. Galinio stabilizatoriaus įvorės ir statramsčiai tarnauja daugiau nei 120-150 tūkst.
Ratų guoliai, kaip ir pirmtako, perduodami nuvažiavus 100-120 tūkst. Už originalų centrą turėsite sumokėti apie 8-10 tūkstančių rublių, už analogą - apie 5-6 tūkstančius rublių.
Pajero IV priekiniai amortizatoriai nuvažiuoja daugiau nei 80-100 tūkst km, galiniai amortizatoriai - daugiau nei 100-120 tūkst. Dažnai tylūs blokeliai priekiniuose amortizatoriuose pasiduoda anksčiau nei pats amortizatorius. Kad nekeistumėte amortizatoriaus, galite apsieiti nuspaudę tylųjį bloką.
Įrūgę reguliavimo varžtai yra dažnas siurprizas bandant reguliuoti senesnių nei 3-4 metų automobilių posvyrį. Staigmena kilusi iš trečiojo Pajero. Na, jei varžtai įrūgę ties leistinomis ratų suvedimo kampų vertėmis. Jei ne, tai pradžiai galite pabandyti „įmirkyti“ įrūgusius varžtus. Tai nepadėjo, todėl jūs turite nupjauti varžtus. Norint išvengti netikėtumų ateityje, reguliavimo varžtus geriau sutepti. Ši procedūra pas prekybininkus kartu su koregavimu kainuos 12-14 tūkstančių rublių, trečiųjų šalių paslaugose ji yra pigesnė - apie 5-7 tūkstančius rublių.
Vairo pavara pradeda „barškėti“ nuvažiavus 100-150 tūkst. Naujas bėgis kainuoja apie 45-50 tūkstančių rublių. Pertvaros stovui reikės apie 15 000 rublių. Dažniausiai beldimo priežastis yra „stiklo“ atmušimas, prispaudžiantis sliekinį veleną prie bėgio. Tai diagnozuojama pagal vairo traukės atstumą aukštyn-žemyn kryptimi. Bėgio priveržimas padės trumpam ištaisyti situaciją. Laikui bėgant vairo veleno žiedo srityje ant grindų atsiranda girgždėjimas. Sutepus mazgą girgždesys dingsta.
Stabdžių diskų daužymas nuvažiavus daugiau nei 20-30 tūkst.km yra dažnas reiškinys, gerai žinomas Pajero 3 savininkams. Kartais sumušus diskus pavyksta atsikratyti mušimo. Tačiau nėra garantijos, kad ji greitai nepasirodys. Stabdžių diskus geriau pakeisti geresniais analogais.
Nuvažiavus daugiau nei 100–120 tūkstančių km, nebus nereikalinga peržiūrėti suportus, kurie, greičiausiai, jau pradeda pleišti dėl kreipiančiųjų rūgimo. Remonto komplektas nėra brangus - apie 900 rublių. Kita dažna liga – skambančios stovėjimo stabdžių kaladėlės. Jis apdorojamas sumontuojant spyruokles iš ankstesnio „Pajero“ stovėjimo stabdžio.
Dėl ABS laidų izoliacijos nusitrynimo dėl galinio kairiojo pavaros skyriaus, gali būti rodomos ABS, ASC OFF ir „slidaus kelio“ įspėjamosios lemputės. Nuvažiavus daugiau nei 100–120 tūkstančių km, sugenda stabdžių akumuliatorius. Naujas kainuoja apie 5-6 tūkstančius rublių.
Kėbulas ir vidus
„Mitsubishi Pajero 4“ kėbulo dažai yra gana minkšti ir nestabilūs išorės poveikiui. Laikui bėgant randama daug įbrėžimų ir drožlių, kurie, be to, pradeda žydėti. Dažniau pirmieji „vorai“ pasirodo ant bagažinės dangčio ir juostos, skiriančios galinių durų stiklą. Mažos korozijos kišenės taip pat atsiranda po durų sandarikliu ant lango rėmo. Tai dar vienas trečiojo Pajero palikimas. Stebulės veržlių dangteliai ir atsarginio rato gaubto rėmas taip pat yra jautrūs korozijai.
Daugelis „Pajero IV“ savininkų pastebi nepakankamą kėbulo standumą. Tai patvirtina senesnių nei 4-6 metų automobilių durelių įbrėžimai. Be to, durys „užtrenkia“ nelygumus, o dulkės per sandariklius patenka į saloną. Padėtį ištaisyti padeda papildomo plombos įrengimas arba gimtosios sutvirtinimas. Kitas „dizaino bruožas“ – kabantis dešinysis galinis žibintas. Priežastis yra žibinto tvirtinimo "stūmoklio" vystymasis.
Didžiulis priekinis stiklas dažnai tarsi magnetas traukia akmenis. Naujas, rusiškas ar kiniškas, galima įsigyti už 5-6 tūkstančius rublių. Dažnai drėgnu oru sprogsta rūko žibintų stiklas. Nuvažiavus daugiau nei 100–130 tūkstančių km, galinio žibinto korektoriaus jutiklio trauką dažnai reikia pakeisti dėl aprūgusio vyrio. Traukos kaina yra apie 1-1,5 tūkstančio rublių.
Senesniame nei 5–6 metų „Pajero“, turinčiame stoglangį, yra problemų su pavaros mechanizmu. Parduodamas tik kaip komplektas su stoglangiu. Atskirai mechanizmą galima įsigyti išmontuojant automobilį - už 7-8 tūkstančius rublių.
Nuvažiavus daugiau nei 60–90 tūkstančių km, jis pradeda girgždėti, o nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, sugenda priekinio valytuvo trapecija. Galinio stiklo valytuvas savo darbą atlieka itin prastai. Šiek tiek modernizavus rusiško VAZ-2111 galinį pavadėlį ir sumontavus jį vietoj vietinio, galinis langas tampa švaresnis.
Vidaus apdailos plastikas netrukus pradeda įkyriai girgždėti. Įprastos vietos yra plokštės aplink pavarų perjungimo svirtis, apdaila virš pirštinių dėžutės dangčio ir ortakių grotelės.
Elektrinės priekinės sėdynės gali nesireguliuoti į priekį arba atgal dėl susidėvėjusių variklio šepečių. Laikui bėgant priekinės sėdynės pradeda girgždėti. Odinė sėdynių apdaila greitai praranda „prekinę“ išvaizdą, o vairuotojo sėdynės šone visiškai suplyšta. Netrukus oda ant vairo taip pat „nupliko“.
Senesniuose nei 5–6 metų „Pajero 4“ laidų stiebelio kabelis dažnai būna nutrintas. Tuo pačiu metu garso signalas nustoja veikti „0“ padėtyje ir užsidega oro pagalvės gedimo lemputė. Nauja kilpa kainuoja apie 3000 rublių.
Vidaus aušinimo problemų gali kilti dėl „kelio dulkių“ užsikimšusio radiatorių arba supuvusių galinių oro kondicionieriaus vamzdžių. Agresyvi kelių aplinka juos nužudo per 3-6 metus. Daugelis, nusprendę sutaupyti, tiesiog išjungia galinę grandinę (5–8 tūkst. rublių). Galite atkurti galinius vamzdžius už 30 tūkstančių rublių. Geriausias variantas yra specialios žarnos, kurios tarnauja ilgiau ir yra pigesnės - apie 20 tūkstančių rublių.
Elektra paprastai nėra problema.
Išvada
Mitsubishi Pajero IV niekada neatsikratė savo pirmtako Pajero 3 opų. Tačiau kartu neprarado ir kitų svarbių savybių – ištvermės ir patikimumo. Taip, silpni dažai, „rūgšti pakaba“ ir girgždantis interjeras su prasta garso izoliacija šiek tiek drumsčia bendrą prekės ženklo flagmano suvokimą. Tačiau patikimi varikliai, pavarų dėžės ir transmisijos gali atlikti lemiamą vaidmenį renkantis visureigį. Be jokios abejonės, pagrindinis konkurentas – Toyota Land Cruiser Prado – yra kur kas patogesnis, tačiau ir kainuoja daug daugiau. Kalbant apie patikimumą, automobiliai gali konkuruoti tarpusavyje.
2006 m. rudenį pamačiau pasaulį Mitsubishi pajero 4 kartos. Išvaizda ir dizainu jis nedaug skiriasi nuo savo pirmtako -. 4-osios kartos Pajero gavo naujo dizaino priekinę dalį su nauja optika, kitokiu buferiu ir grotelėmis. Taip pat buvo pakeisti sparnai ir variklio dangtis.
Naujojo „Pajero 4“ prošvaisa buvo 235 milimetrai, o bagažinės tūris gali svyruoti nuo 663 iki 1789 litrų. Be to, mašina yra sutrumpinta versija. taip pat galima įsigyti ketvirtoje modelio kartoje.
SUV interjeras pasikeitė, nepaisant to, kad priekinis skydelis liko toks pat. Verta atkreipti dėmesį į šiuos pakeitimus:
- Naujas vairas;
- Atnaujintas valdymo blokas;
- Atskiri tachometro ir spidometro šuliniai;
Visas dizainas Pajero 4 karta tapo modernesnis.
Mitsubishi Pajero 4 istorija
1 atnaujintas Pajero
Nuo 2011 metų vasaros Rusijoje pradėta pardavinėti atnaujinta Mitsubishi Pajero 4 versija. Po naujo stiliaus visureigis pasirodė su pertvarkytomis radiatoriaus grotelėmis ir kitokiu buferiu. Reikėtų pažymėti, kad yra dar du spalvų variantai.
Pridėta galinio vaizdo kamera, kurios vaizdas buvo rodomas navigacijos sistemos ekrane arba salono galinio vaizdo veidrodėlio ekrane. Salono viduje buvo nauja apdaila ir atnaujintas prietaisų apšvietimas.
Kaip ir anksčiau, Mitsubishi Pajero 4 galima įsigyti su šiomis variklio parinktimis:
- Tūris 3,0 l., galia 178 AG, benzinas;
- Tūris 3,2 litro, galia 200 AG, dyzelinas;
- Tūris 3,8 l., Galia 250 AG. benzinas;
Dyzeliniame variklyje visureigis iki 100 km/h įsibėgėja per 11,1 sekundės. Maksimalus greitis – 185 km/val. 3,8l benzininis variklis. iki šimtų įsibėgėja per 10,8 sekundės, o maksimalus važiavimo greitis – 200 km/val.
Kaip pagrindinis priedas skirtas Pajero 4 karta komplektuojama su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Visos kitos konfigūracijos parduodamos su automatine ir tik su visų varančiųjų ratų pavara.
Pagrindinės įrangos kaina yra nuo 30 000 USD. Priklausomai nuo konfigūracijos, galite nusipirkti 4-osios kartos dyzelinį „Pajero“ už maždaug 40 000 USD.
Antras atnaujintas Mitsubishi Pajero 4
2014 metais japoniškas visureigis buvo atnaujintas vasarą ir modelis pristatytas Rusijos rinkai. Atnaujintą Pajero galite atskirti pagal modifikuotas groteles, naują priekinį buferį, LED važiavimo žibintus ir vairo gaubtą. Automobilio techninė įranga ir interjeras liko nepakitę. Visgi interjere atsirado papildomų medį primenančių pamušalų ir japonai juodu laku nudažė intarpą ant centrinės konsolės, kaip ant pianinų.
Maskvos automobilių parodoje naujovė buvo pristatyta su nauja kaina - nuo 30 iki 43 500 dolerių.
Yra Mitsubishi Pajero 4
Žemiau esančiuose spoileriuose pateikiamos visos Mitsubishi Pajero 4 techninės specifikacijos.
Yra Mitsubishi Pajero 3.2, dyzelinis
| kūno tipas | Visureigis |
| Ilgis, mm | 4385 |
| Plotis, mm | 1875 |
| Aukštis, mm | 1850 |
| Prošvaisa, mm | 235 |
| priekis, mm | 1560 |
| Galinis vikšras, mm | 1560 |
| Ratų bazė, mm | 2545 |
| Savitas svoris, kg | 2105 |
| Bruto svoris, kg | 2530 |
| Bagažinės tūris, l | 290-1119 |
| Durų skaičius | 3 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Pavaros blokas | Pilnas |
| variklio tipas | Dyzelinas su turbokompresoriumi |
| 4/Inline | |
| 190/3800 | |
| Variklio darbinis tūris, cm³ | 3200 |
| 441/2000 | |
| Kuro rūšis | DT |
| Kuro bako tūris, l | 69 |
| 10.2 | |
| Maksimalus greitis, km/val | 185 |
| 11.0 | |
| 7.4 | |
| 8.7 | |
| Pavarų dėžės tipas | Mechaninis, 5 pavaros |
| Vairo stiprintuvas | hidraulinis stiprintuvas |
| Priekinė pakaba | Nepriklausomas, daugialypis |
| Galinė pakaba | Nepriklausomas, daugialypis |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| ABS, ASR, EBA, ESP | |
| klimato kontrolė | Klimato kontrolė |
| Padangos dydis | 265/65 R17 |
| Disko dydis | 17 × 7,5 J |
Yra Mitsubishi Pajero 3.8, benzinas
| kūno tipas | Visureigis |
| Ilgis, mm | 4385 |
| Plotis, mm | 1875 |
| Aukštis, mm | 1850 |
| Prošvaisa, mm | 235 |
| Priekinis vikšras, mm | 1560 |
| Galinis vikšras, mm | 1560 |
| Ratų bazė, mm | 2545 |
| Savitas svoris, kg | 2175 |
| Bruto svoris, kg | 2665 |
| Bagažinės tūris, l | 290-1119 |
| Durų skaičius | 3 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Pavaros blokas | Pilnas |
| variklio tipas | Benzinas |
| Cilindrų skaičius / išdėstymas | 6/V formos |
| Variklio galia, AG / aps./min | 250/6000 |
| Variklio darbinis tūris, cm³ | 3828 |
| Sukimo momentas, N m/aps | 329/2750 |
| Kuro rūšis | AI-95 |
| Kuro bako tūris, l | 88 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, sek | 10 |
| Maksimalus greitis, km/val | 200 |
| Degalų sąnaudos miesto cikle, l/100 km | 17.6 |
| Degalų sąnaudos užmiestyje, l/100 km | 11.2 |
| Degalų sąnaudos kombinuotame cikle, l 100 km | 13.4 |
| Pavarų dėžės tipas | Automatinė, 5 pavaros |
| Vairo stiprintuvas | hidraulinis stiprintuvas |
| Priekinė pakaba | Nepriklausomas, daugialypis |
| Galinė pakaba | |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| Elektroninės valdymo sistemos | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP |
| klimato kontrolė | |
| Padangos dydis | 265/60 R18 |
| Disko dydis | 18 × 7,5 J |
Nuotrauka Mitsubishi Pajero 4
Atkreipkite dėmesį į didelės raiškos Mitsubishi Pajero 4 nuotrauką.
Vaizdo įrašas Mitsubishi Pajero 4
Žiūrėti vaizdo įrašo apžvalgą Mitsubishi Pajero 4 kartos.
Pirmosios kartos Pajero serijinė gamyba prasidėjo 1981 m., praėjus penkeriems metams po prototipo pristatymo Tokijo automobilių parodoje. Šie automobiliai buvo trijų durų, tačiau jau 1983 metais pasirodė penkių durų versijos. Po metų buvo atliktas pirmasis pertvarkymas, nelabai reikšmingas, bet, pavyzdžiui, visi ilgos bazės „Pajero“ stabdžiai, net ir pačiose prieinamiausiose versijose, tapo diskiniais stabdžiais.
Beveik iš karto, 1983 m., Pajero debiutavo sporto trasose. Bandymas buvo sėkmingas, 1985 metais Mitsubishi Pajero tapo ralio maratono Paryžius-Dakaras nugalėtoju.
Nuotraukoje: Mitsubishi Pajero I Wagon
Atkreipkite dėmesį, kad net pirmosios kartos „Pajero“ buvo pristatytas gana platus agregatų asortimentas: devyni benzininiai ir dyzeliniai varikliai, nuo dviejų litrų karbiuratoriaus iki trijų litrų purkštuko ir 2,3 litro turbodyzelinio.
Antroji modelio karta buvo išleista 1991 m., O 1997 m. jau buvo atliktas gana rimtas pertvarkymas. 1999 metais antrosios kartos gamyba buvo nutraukta, tačiau dėl didžiulės paklausos šių automobilių gamyba 2002 metais buvo atnaujinta su Pajero Classic prekės ženklu, be to, dviejų kėbulų, trijų ir penkių durų. Indijoje antrasis Pajero vis dar gaminamas pavadinimu Pajero SFX, tačiau tik ilgos bazės versija.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1999 metais išleistas „Pajero III“ sudavė rimtą smūgį „džiperiams“ – šio modelio gerbėjams. Šiame automobilyje nebeliko galinės ištisinės ašies, visų ratų pakaba tapo nepriklausoma, rėmas buvo integruotas į kėbulą, transmisija gavo elektroninį centrinio diferencialo valdymą, atsirado degalų reikalaujantis variklis su tiesioginio GDI įpurškimo sistema. variklio linija. Žinoma, automobilis tapo patogesnis ir lengviau valdomas, tačiau amžiams prarado dalį savo brutalumo. 2003 metais buvo atliktas atnaujinimas, kuris palietė tik išorės detales.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ketvirtoji karta gimė 2006 m. Naujasis 6G75 benzininis variklis tapo prieinamas pirkėjams, tačiau automobilis, kurį žiūrėsime šiandien, yra dyzelinis, o ketvirtos kartos „Pajero“ iš savo pirmtako paveldėjo sunkiojo kuro variklius. Tačiau šiose mašinose labai pasikeitė pakabos detalės (nors struktūriškai išliko praktiškai tokia pati), o tai labai paveikė jos priežiūros subtilybes. Daugiau apie tai vėliau, kol pažvelgsime į variklį. Meistras konsultantas Dmitrijus Karaushas papasakos apie įdomias remonto detales, o mes vyksime į ROLF Lakhta Mitsubishi servisą apžiūrėti Pajero.
Variklis
4M41 dyzelinis variklis su DI-D tiesioginio įpurškimo sistema su šiuo 2007 metų automobiliu jau nuvažiavo 144 tūkst. Atrodytų, jam laikas šiek tiek pataikyti į šeimininko kišenę. Bet ne, čia pataikys kiti mazgai, variklis savo nuovargio neišduoda. Jis yra gaivus ir linksmas, tačiau tokių rezultatų galima pasiekti tik gerai prižiūrint padalinį. Na, pabandykime to išmokti.
Kaip ir bet kuris kitas variklis, ypač dyzelinas, šis įrenginys mėgsta šviežią variklio alyvą. Geriau netaupykite, nors galite sutaupyti jį pakeisdami patys - viskas yra visiškai taip pat, kaip ir bet kurioje kitoje mašinoje. Tiesa, alyvos reikia daug – 9,3 litro. Tačiau net „Mitsubishi“ prekės ženklo 5W30 alyva kainuoja tik apie 500 rublių už litrą, todėl ji nėra per brangi. Tačiau originalus filtras nėra pigus - 2 233 rubliai.
Mitsubishi Pajero IV
Variklis
3,2 l dyzelinas su DI-D tiesioginio įpurškimo sistema
Žinoma, galite pasiimti analogą, paslauga beveik iš karto priminė atvejus, kai dėl nekokybiško filtro buvo atliktas variklio kapitalinis remontas (už kurį savininkas gali sumokėti iki 350 tūkst. rublių) ir net pakeisti variklį. . Naujas kainuoja beveik milijoną, o už jį teks pakloti apie 30 tūkst. Taigi, ar taupyti filtrą - spręskite patys. Pagal taisykles alyvą keisti reikia kas 15 tūkstančių kilometrų, tačiau geriau keisti kas 7,5 tūkstančio – taip variklis tarnaus daug ilgiau.
Šiek tiek supaprastinkime užduotį: oro filtro keitimas degalinėje kainuoja 500 rublių. Bet juos galima pataupyti ir atidėti naujam alyvos filtrui, nes jį pakeisti – dviejų minučių reikalas. Nuimame skląsčius, ištraukiame seną filtrą ir dedame naują. Visi. Taip, ir net ant paties filtro taip pat galite „užspausti“ tam tikrą sumą: originalus kainuoja 2000 rublių, o įprastas analogas kainuos tik 500 rublių.
Tačiau neturėtumėte bandyti patys keisti degalų filtro - be patirties lengva išvėdinti sistemą ir tada stebėtis, kodėl negalite užvesti variklio. Servisas už darbą paprašys 2500 rublių, originalus filtras kainuoja 2800. Tačiau jei pinigų visai nėra, o klaida jau užsidegė, galite išpilti vandenį iš filtro karterio, tam reikia atsukite kištuką iš jo korpuso apačios. Bet geriau neatidėti tolesnio pakeitimo - tai tik laikina priemonė. Tikriausiai kartą per 15 tūkstančių kilometrų šią operaciją galima sumokėti.
1 / 2
2 / 2
Laiko pavaroje yra grandinė, kurios resursai tiksliai nežinomi - automobilių, kurių rida viršija 200 tūkst., atstovų servise nematė, o iki 200 grandinės, kaip taisyklė, ne. ištempti. Balansiniai velenai yra varomi krumpliaračiais. Priedų pavarose yra diržai. Jų yra tik trys, jų pakeitimas kainuos 5000, pakaitinis komplektas – 3,5-4 tūkst. Diržų ištekliai yra 60 tūkstančių kilometrų. Tačiau yra ir gerų naujienų.
Servisas neprisimena, kad būtų tekę keisti purkštukus ar kuro siurblį, kuris mirtų be jokios priežasties (tai yra nuo normalaus nusidėvėjimo). Ir tai yra gerai: vienas antgalis kainuoja 25 tūkst., o aukšto slėgio kuro siurblys - apie 50 000. Žinoma, jei į „Pajero“ pilsite purvo mišinį iš dyzelinio lokomotyvo ir vandens, teks keisti ir juos, bet klinikinių atvejų nenagrinėjame.
Pakaitinimo žvakės čia nekeičiamos net pagal reglamentą, o mūsų automobilyje jų nereikėjo keisti per devynerius metus, jos beveik nesugenda.
Apskritai, 4M41 dyzeliniai varikliai yra įgiję gerą reputaciją ir laiku (nors ne visada pigiai) prižiūrimi, gyvena tikrai ilgai.
Transmisija ir stabdžiai
Nieko stebėtino tai, kad visais ratais varomas visureigis reikalauja ypatingo dėmesio transmisijai. Juk automatinė pavarų dėžė, razdatka, dvi pavarų dėžės – visa tai šaunu, bet visur reikia keisti tepalus. Ir tai bent jau.
Pagal reglamentus, skystį automatinėje pavarų dėžėje (čia yra penkių greičių Super Select) automobiliui reikia keisti kas 90 tūkstančių kilometrų. Žinoma, mūsų atšiaurioje realybėje geriau jį keisti dažniau, bent kartą per 60 tūkst. Ir vėl – procedūra ne pati pigiausia. Tai užtruks 10 litrų alyvos (pakeitimui išstumiant), tai yra, už jį reikės sumokėti apie 25 tūkstančius rublių. Už patį pakeitimą – 5 tūkst. Bet niekas nedraudžia keisti savo skysčių, nebent, žinoma, yra keltuvas ar apžiūros anga.. Pavarų dėžėje alyva gyvena kiek mažiau, ją reikėtų keisti kas 45 tūkstančius kilometrų. Darbas kainuoja tiek pat – 5 tūkst., bet nafta, žinoma, pigesnė – 4-5 tūkst.
Apskritai su perdavimu problemų nėra, tačiau yra du punktai, į kuriuos reikia periodiškai atkreipti dėmesį.
Jei pažvelgsite į automobilį iš apačios ir iš priekio, apsaugos plyšiuose galite pamatyti vamzdį. Jis ateina iš pagrindinio radiatoriaus ir reikalingas automatinei pavarų dėžei aušinti. Net be smūgių ir kitų pašalinių įtakų, nuvažiuodamas apie 50 tūkstančių km, jis neatlaiko rusiškų realijų ir puvėsių. Jūs negalite jo pakeisti atskirai - tik kartu su radiatoriumi. O keisti teks, nes perkaisti automatinė pavarų dėžė ir vidaus degimo variklis atsieis kur kas brangiau.
Antrasis – elektroninės jungtys ant dozatoriaus. Jie dažnai patenka į purvą, ypač tarp tų, kurie mėgsta užkariauti bekelę. Juos teks periodiškai valyti, kitaip automatinė pavarų dėžė gali tinkamai neveikti, parodydama klaidą.
Ir dar vienas gedimo atvejis įsiminė degalinės specialistui: automobilis buvo atvežtas ant vilkiko su visiškai „negyva“ automatine pavarų dėže. Priežastis – suplyšusi armatūra, per kurią išbėgo visas skystis. Taigi nesant kelių geriau būti atsargiems.
Priekinės pagalvėlės
originalus / analogas, rub.
Jei kartais tenka pakloti pinigus už transmisijos priežiūrą, tai stabdžių sistema čia nėra tokia godi. Ant trinkelių galite sutaupyti daug: originalūs priekiniai kainuoja 4-4,5 tūkst., analogai - nuo 900 rublių. Galite jį pakeisti patys (procedūra yra visiškai standartinė), o į kišenę įsidėkite dar 2000 rublių. Tiesa, teks atlikti pilną suportų aptarnavimą. Jie gali aprūgti, taip atsitinka, o tada neapsieisite be remonto rinkinių (tai dar 1800 rublių, o jei reikia pakeisti stūmoklius, pridėkite 2500). Į neoriginalių trinkelių pasirinkimą reikia žiūrėti atsakingai: atsarginės trinkelės yra minkštos, o kietesnės trinkelės gali labai greitai sugadinti stabdžių diską.
Beveik visa tai, kas išdėstyta aukščiau, visiškai taikoma galiniams stabdžiams, tik čia trinkelių keitimas kainuos 500 rublių daugiau.
Važiuoklė
O subtilybių čia tikrai daug. Pajero pakabukai gali būti geri, tačiau juos reikės labai atidžiai stebėti. Pradėkime nuo priekio.
Ketvirtojo Pajero savininkas kartais gali išgirsti silpną beldimą iš priekio. Greičiausiai teks keisti stabilizatoriaus įvores. Tai kainuoja šiek tiek - 200 rublių, tačiau su juo yra pakankamai triukšmo, o servise už įvorių keitimą iš abiejų pusių reikės 2000 rublių. Tūkstančiai jų užtenka 40 km, tada vėl keičiame, ir taip kaip reikia.
Surūgę laužymo varžtai kainuos daug daugiau. Jie labai, labai mėgsta rūdyti, nemaitinkite jų duona, o tik tegul apsivelia raudonu purvu. Ir tada juos reikės nupjauti, bet tik pagal reglamentą tylūs blokai neturėtų būti keičiami - tik visas svirties mazgas. Tai kainuoja apie 20 tūkstančių, darbas - 13 tūkstančių rublių (su vėlesniu kampų kampų įrengimu). Žinoma, juos galima represuoti, bet ne visi imasi tokio darbo.
Svirties surinkimo kaina
įskaitant darbą
30 500 rublių
Ta pati bėda su surūdijusiais varžtais yra galinėje pakaboje, bet ant šoninių svirčių. Šiek tiek geresnė situacija su varžtais galinėse svirtyse: jie rūdija iš džiaugsmo, tačiau atskirai keičiant įvores problemų nėra. Tiesa, gamintojas primygtinai reikalauja pakeisti visą svirties mazgą (vis tiek jo kaina 18 500 rublių), tačiau vien rankovė kainuoja tik 500 rublių. Darbas, tiesa, irgi ne pats pigiausias - už viską 12 tūkst., bet aiškiai pigesnis nei surinktos svirtys.
Taip, aprūgę varžtai „Pajero“ pakaboje sukelia daug rūpesčių, o kartais gali prireikti ir brangaus remonto. Netgi ant mūsų automobilio griūties nustatyti jau neįmanoma, tad teks užsiimti remontu. Bet to buvo galima išvengti: užtenka kas dvejus ar trejus metus atsukti ir sutepti visus varžtus. Taip, su jais yra daug bėdų, tačiau ekonominis procedūrų efektas yra akivaizdus. Jei tingite blaškytis po automobiliu, tai galite padaryti servise (7–8 tūkst. rublių).
Galiniai amortizatoriai, nuvažiavę didelę ridą, gali nutekėti. Čia taip pat geriau ieškoti analogo (giminaičiai - 9000 rublių už vienetą), pakeitimas kainuos 2500 rublių.
Soul Mitsubishi. Legendinis japonų surinkimo visureigis, 12 kartų Dakaro ralio nugalėtojas ir daugelio kartų tikrų automobilių žinovų stabas. Nuo 1982 metų iki šių dienų – aukštos kokybės ir fenomenalaus patikimumo nekintančių tradicijų nešėjas.
Mitsubishi Pajero 4 buvo sukurtas siekiant pašalinti visas kliūtis iš jūsų kelio. Ar duobėta kaimo bekelėje, ar nauja asfaltuota autostrada – visur tokio džipo savininkas pajus vairavimo kokybės malonumą ir mėgausis kelionės komfortu.
Technologijos
„Mitsubishi Pajero 4“ aprūpintas galingu varikliu, leidžiančiu lengvai užkariauti atšiaurią Rusijos bekelę. Atnaujinus variklius, naujo stiliaus modelis tapo dar galingesnis ir dinamiškesnis. Taip pat verta atkreipti dėmesį į sumažėjusį triukšmo lygį veikiant galios blokams. Taigi, klausos komfortas garantuotas.
Optimizuota pakabos sąranka užtikrina, kad ratai būtų nepriklausomi vienas nuo kito, todėl aukščiausias valdymo lygis ant bet kokio paviršiaus. Taip pat „Mitsubishi All Wheel Control“ (AWC) sistema užtikrina patikimą valdymą tobulai lygiame greitkelyje ir ekstremaliomis bekelės sąlygomis.
Patogios kelionės
Japoniškas visureigis pribloškia vaizduotę erdvumo jausmu. Nepriklausomai nuo konstrukcijos, aukščio, rankinio bagažo buvimo – čia bus labai patogu. Prabangios odinės kėdės švelniai apkabina keliautojo kūną, taisyklingai remdamos stuburą ir neleisdamos pavargti ilgoje kelionėje. Visos interjero detalės tinkamos, įspūdingos, išdėstytos savo vietose, aukščiausios kokybės segmento apdailos medžiagos, pažangi navigacija, moderni multimedijos sistema – po pirmos kelionės tokiu visureigiu nebesutiksite su juo skirtis!
Saugus ir naujoviškas
Naujasis „Mitsubishi Pajero 4“ pagrįstai pretenduoja į savo segmento saugumo lygio lyderį. Optimizuotos aktyviosios ir pasyviosios technologijos sukurtos taip, kad maksimaliai apsaugotų vairuotoją ir visus, kurie vyksta su juo į kelionę. Pradedant nuo pagrindinės konfigūracijos, tai yra saugus ir efektyvus džipas. Standartinėje komplektacijoje yra stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), integruota ratų stabdžių paskirstymo sistema (EBD).
Parduodu Mitsubishi Pajero 2019 m
Oficialaus „Mitsubishi Automir“ atstovo Maskvoje salone modelis pristatomas trimis apdailos lygiais: S44, S45 ir S46 – kiekviename iš jų sumontuotas trijų litrų V6 variklis. Jie skiriasi pateiktų parinkčių ir funkcinių elementų rinkiniu ir dėl to kaina. Išsirinkti tinkamą variantą padės bandomasis važiavimas sostinės gatvėmis.
Salone yra galimybė tiesiogiai įsigyti, įsigyti automobilį išsimokėtinai ar paskola, o taip pat prie naujo visureigio kainos pagal Trade In programą pridėti seno automobilio kainą.
Šis automobilis išties legendinis – šio visureigio istorija siekia 1982 m., tačiau ketvirtoji aptariama karta į surinkimo liniją pateko 2006 m.
Nuo to laiko „ketvirtasis Pajero“ buvo ne kartą atnaujintas – pirmą kartą pastebimai modernizuotas 2011 m.
O 2014 m. (Tarptautinėje Maskvos automobilių parodoje) įvyko Mitsubishi Pajero „2015 modelio metai“ premjera – po kurios jis beveik iš karto pateko į oficialių Rusijos prekės ženklo atstovų salonus.
Mitsubishi Pajero yra klasikinis brutalus visureigis, kuris atkakliai atsisako pereiti prie šiuolaikinių dizaino standartų. „Pajero 4“ išorė gana paprasta ir nepretenzinga, tačiau kartu sukelia struktūrinio patikimumo jausmą ir pasitikėjimą pranašumu prieš kitus automobilius dėl masyvių dizaino elementų, didelių ratlankių ir didelės prošvaisos.
Perdarydamas 2014 m., jis gavo: naujus ratlankius, naujo dizaino radiatoriaus groteles, taip pat priekinį buferį su integruotais LED dienos žibintais ir naujos formos rūko žibintais, o gale dizaineriai atnaujino. atsarginio rato gaubtas ir... štai automobilio išorinės transformacijos pabaiga.
„Ketvirtojo Pajero“ ilgis yra 4900 mm. Visureigio ratų bazė yra 2780 mm. Plotis ir aukštis skirti 1875 ir 1870 mm. Prošvaisa, priklausomai nuo versijos, yra 225 arba 235 mm prošvaisa.
Visureigis gali prasiskverbti iki 700 mm gylio, šturmuoti šlaitus, kurių artėjimo kampas yra iki 36,6 laipsnių, taip pat vilkti nuo 1800 iki 3300 kg sveriančią priekabą (su stabdžiais) (priklausomai nuo variklio tipo). ).
4-osios kartos „Mitsubishi Pajero“ masė svyruoja nuo 2110 iki 2380 kg, o bendras svoris yra 2810–3030 kg.
Penkiavietis (pasirinktinai septynvietis) šio automobilio interjeras atkartoja išorę – jis gana paprasto dizaino, neturintis ryškių ir pretenzingų detalių, stilingų intarpų... bet tuo pačiu atrodo gana reprezentatyviai ir kokybiškai. - dėl didelių apdailoje naudojamų medžiagų kainos.
Kalbant apie ergonomiką, salonas yra labai geras – puikus matomumas ir lengvas priėjimas prie visų valdiklių iš vairuotojo sėdynės. Vienintelis minusas yra vairo reguliavimo trūkumas pasiekiamumui pasiekti, todėl jūs turite jį pasiekti.
Dar viena „silpnoji“ Pajero salono vieta – garso izoliacija, kurios stoka skundžiasi beveik visi ketvirtos kartos automobilių pirkėjai... Vykdant naujausią modernizaciją buvo patobulinta garso izoliacija – taip „viena problema tapo mažiau“.
Belieka tik pridurti, kad į visureigio bagažinę telpa 663 litrai krovinio (penkių vietų konfigūracijoje) arba 1790 litrų (nulenkus antrąją sėdynių eilę).
Specifikacijos.Įvairiu metu Rusijos rinkoje buvo siūlomas ketvirtos kartos „Mitsubishi Pajero“ su trimis jėgainių variantais – dviem benzininiais ir vienu dyzelinu:
- „Jauniausias“ yra 6 cilindrų V formos variklis „6G72“, kurio darbinis tūris yra 3,0 litro (2972 cm³), 24 vožtuvų SOHC paskirstymas ir ECI-Multi paskirstyta degalų įpurškimo sistema. Jis pritaikytas AI-92 benzinui, gerai toleruojamas Rusijos šalnų ir gali išvystyti iki 174 AG. maksimali galia esant 5250 aps./min., taip pat apie 255 Nm sukimo momentas diapazone nuo 4000 iki 4500 aps./min.
Pajero visureigis nesuteikia šio variklio išskirtine dinamika: su 5 greičių mechanine pavarų dėže įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 12,6 sekundės, o su 5 juostų INVECS-II automatine pavarų dėže – 13,6 sekundės. . Abiem atvejais „maksimalus greitis“ neviršija 175 km/val. O jo degalų sąnaudos kombinuotame cikle (abiejų tipų pavarų dėžėms) yra ~ 12,5 litro 100 km. - Benzino flagmanas 6G75 taip pat turi 6 V formos cilindrus, tačiau jo darbinis tūris yra 3,8 litro (3828 cm³), o įrangą sudaro: 24 vožtuvų paskirstymas, ECI-Multi paskirstytas degalų įpurškimas ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema MIVEC. Didžiausia flagmano galia – 250 AG. esant 6000 aps./min., o jo sukimo momento pikas nukrenta ties maždaug 329 Nm, pasiekiamas jau esant 2750 aps./min. Kaip kurą 6G75 variklis teikia pirmenybę AI-95 benzinui ir yra sujungtas tik su 5 juostų „automatu“.
Šis derinys leidžia pagreitinti visureigį nuo 0 iki 100 km/h vos per 10,8 sekundės arba pasiekti „didžiausią greitį“ – 200 km/val. Vidutinės benzino sąnaudos kombinuotame cikle yra apie 13,5 litro. Atkreipkite dėmesį, kad 2006–2009 m. Mitsubishi Pajero 6G75 variklis turėjo problemų su pagrindiniais įdėklais ir katalizatoriais, kurias gamintojas ateityje sėkmingai pašalino. - Vienintelis dyzelinis „4M41“ turi 4 cilindrų eilinį išdėstymą, kurio bendras darbinis tūris yra 3,2 litro (3200 cm³), 16 vožtuvų grandinės varomu DOHC paskirstymo diržu, „Common Rail Di-D“ elektroniniu tiesioginiu įpurškimu, taip pat turbokompresoriumi. sistema – leidžianti išvystyti iki 200 AG maksimali galia esant 3800 aps./min., taip pat apie 441 Nm sukimo momentas jau esant 2000 aps./min. Kaip ir benzininis flagmanas, dyzelinis variklis poruojamas tik su 5 juostų „automatu“ INVECS-II, turinčiu elektroninį valdymą (leidžiantį prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus).
Dyzelinis agregatas gali pagreitinti automobilį iki 185 km / h maksimalaus greičio, o starto spurtui nuo 0 iki 100 km / h praleidžia apie 11,4 sekundės. Kalbant apie degalų sąnaudas, kombinuotame cikle dyzelinas sunaudoja apie 8,9 litro 100 km. „4M41“ yra gana patikimas variklis, apčiuopiamos problemos pradeda atsirasti tik nuvažiavus 100–120 tūkst. rida, kai variklis tampa jautresnis degalų kokybei ir pradeda veikti aukšto slėgio vožtuvas.
Mitsubishi Pajero 4 sukurtas ant patikimos visureigių platformos ir visuose apdailos lygiuose turi Super Select 4WD II nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą, kurios pagrindas yra asimetrinis centrinis diferencialas su automatiniu užraktu (klampus sujungimas) arba priverstiniu mechaniniu užraktu (ne galima įsigyti pradiniuose apdailos lygiuose). Be to, visureigis aprūpintas 2 greičių pavarų dėže, o versijose su aukščiausios klasės benzininiais ir dyzeliniais varikliais papildomai gauna rakinamą galinį diferencialą.
Šio automobilio bekelės savybes ne kartą patvirtino automobilio sėkmė įvairiose ralio lenktynėse, tarp jų ir 12 Dakaro ralio nugalėtojo titulų. Tačiau verta prisiminti, kad be pridedamo užrakto nelygioje vietovėje „Pajero“ nesijaučia toks užtikrintas, nes elektronika (stabilizavimo sistema) per daug „griežtai“ susidoroja su savo pareigomis - neleidžia užlipti ant dujų per menkiausią įstrižainę. kabantis.
Pakaba čia yra visiškai nepriklausoma, spyruoklinė. Priekinė dalis pastatyta dvigubų skersinių svirčių pagrindu, o galinė – kelių jungčių sistema. Visuose visureigio ratuose sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai, o priekyje naudojami sustiprinti 4 stūmoklių suportai, o į galinių ratų mechanizmus integruoti stovėjimo stabdžių būgnai. Vairo mechanizmas su krumpliaračiu papildomai aprūpintas hidrauliniu stiprintuvu.
Šio visureigio pakaba yra gana „atkakli“, normaliai toleruoja Rusijos kelius (ne blogiau, bet ne geriau nei klasės konkurentai). Silpniausia vieta – priekinių ir galinių stabilizatorių įvorės, kurios atlaiko ne daugiau 50 000 km važiavimo. Kur kas liūdnesnė situacija yra su stabdžių sistema – čia greitai susidėvi ir trinkelės, ir stabdžių diskai.
Pasirinkimai ir kainos.„Mitsubishi Pajero“ visureigis 2017 m. Rusijos rinkoje parduodamas su 3 komplektacijos variantais: „Intense“, „Instyle“ ir „Ultimate“ (visi tik su 3,0 l V6 benzinu ir 5 greičių „automatine“).
Jau bazėje automobilyje sumontuoti: 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, halogeninė optika, galinis rūko žibintas, šildomi ir elektra reguliuojami šoniniai veidrodėliai, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC sistemos, priekinės oro pagalvės, centrinis užraktas, imobilaizeris, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, medžiaginis salonas, šildomos priekinės sėdynės, borto kompiuteris, elektra valdomi langai, garso sistema su 6 garsiakalbiais, klimato kontrolė, salono filtras ir pilno dydžio atsarginis ratas.
2017 metų „Mitsubishi Pajero“ kaina prasideda nuo 2 799 000 rublių, o už „aukščiausios klasės“ įrangą turėsite sumokėti mažiausiai 2 999 990 rublių.
