Malonumas purve
Ar pasitaiko, kad jūsų motociklo padangos yra nuotaikos ir nemėgsta šlapios žolės? Jums tikrai reikia motociklo skremblerio. Taigi, kaip paruošti dviratį smagiems pasivažinėjimams po purvu ir patobulinti jo stilių?
Didžiausią dėmesį skyrėme super dviračiams, kurie subalansuoja kainą ir kokybę. Mūsų tikslas – patikimas, lengvai remontuojamas ir aptrauktas medžiaga, galinčia išdidžiai nešioti nuotykių paliktus randus. Galų gale, jei padarysite ką nors per subtilaus ir subtilaus, pusė malonumo prarandama.
Motociklas Speedtractor T-61 Catalina Special turi viską, ko reikia, ir leis daug dirbti su savimi.
Istorija byloja, kad skrembleri savo kelionę pradėjo kaip plento dviračius, gamintojų arba pačių savininkų pritaikytus važinėjimui bekele.
Turėdami tai omenyje, pažiūrėkime į skremblerį kaip į rankų darbo nuotykių dvasios įsikūnijimą. Nesvarbu, ar turite masyvų Euro dvynį, lengvą vieno cilindro dviratį ar UJM, kuris labiau atrodo kaip valties inkaras nei ugningas kelių pabaisa. Susitelkime į „skrablerio dvasią“ ir atgaivinkime ją.
2011 m. motociklininkai pagaliau suprato, kad pažangus plento dviratis gali būti naudingas ir purvui. Šis atradimas „Triumph“ prilygino „Kawasaki W650“ ir „W800“ kaip varžovas dėl galingų kodavimo įrenginių.
Ką gali tavo dviratis? maži motociklai, kurie gali tapti gerais skrebleriais - pavyzdžiui, Yamaha SR400 ir 500, 400 šimtoji Honda CB ir CL ir net vieno cilindro Suzuki Savage gali gerai pasirodyti.
Tiesą sakant, lengvas svoris nėra rodiklis. Įsitikinkite patys, pažiūrėję į Honda CB, 90cc tipo modelius. Arba „Honda GB250“, „Suzuki Grasstracker/Volty/TU250“, o jei atsitiko, kad turite prieigą prie vietinių japonų modelių, tada „Kawasaki TR250“.
Apskritai skremblerių receptą sudaro dvigubi amortizatoriai, oro aušinimas, vizualinis paprastumas, rečiau sunkūs cilindrai, išsikišę iš centrinės ašies. Tačiau mes žinome drąsių baikerių kompaniją, kuri sunkiai dirbo su 4-takčiu Suzuki GS ir lengvai važiuoja per purvą. Čia nėra nieko neįmanomo!
Kažkaip apie tai jau kalbėjome. Turite vizualiai naršyti išilgai sąlyginės horizontalios tiesios motociklo linijos, kaip parodyta paveikslėlyje. Nubrėžkite horizontalią liniją ir jūsų arklys atrodys išbaigtas. Ir greitai. Net ir stovint vietoje.
Kad susidarytumėte greičio įspūdį, pabandykite baką iškeisti į mažesnį ar tvarkingesnį nei kavinės lenktynininko kupruotas bakas. Mūsų tikslas – vizualiai pakeisti masę ir sukurti tinkamas proporcijas.
Perkelkite priekinį žibintą arčiau šakės, uždėkite nedidelį prietaisų skydelį, sutrumpinkite sėdynę keliais centimetrais. Kartu tai suteiks dviračiui jausmą, kad nuo jo pašalinta viskas, kas nereikalinga.
Nesijaudinkite, jei sėdynė ar bakas šiek tiek sulaužys šventas linijas: tiesiog leiskite kiekvienam komponentui harmonizuotis, kad dviračio nugara neatrodytų sulaužyta.
Norint pasiekti norimas linijas, reikia dirbti su išmetimo vamzdžiu, vairu ir sėdynės viršumi, o tada nereikia vargti su baku ar rėmu. Prieš sutelkdami dėmesį į linijas, tiksliai sureguliuokite naujas dalis. Net keli papildomi centimetrai gali sujaukti visus planus.
Ratlankiai ir padangos. Tinkamos sunkios padangos kaip niekas kitas keičia važiavimo keliu pojūtį. Kita vertus, šlapia žolė ir purūs paviršiai dabar yra geriausi jūsų draugai, mėgaukitės ir jais.
Jūsų pasirinkti ratai ir padangos lems jūsų motociklo stilių ir jo valdymą. Stipinai turi atitikti visus mūsų reikalavimus, ir plieniniai diskai mums labiau patinka mesti. Priekinis 18 colių su daugiau aukšto profilio padangų skersmuo bus apie 19. Jie padės išlyginti grubią medžiagą neprarandant vizualių mūsų kodavimo kriterijų. Galinėje dalyje pageidautina 18 colių, bet tiks ir 17 colių.
Tačiau būkite atsargūs: įsitikinkite, kad jūsų svajonių padangos ir ratlankio derinys puikiai dera su vairu, svirtimi, grandine ir pan. Galinės svyravimo svirties pailginimas ar ištraukimas nėra didelė, bet labai dažna problema.
Paprastas kvadratinis protektoriaus raštas suteiks retro efekto ir bekelės savybių. A „Continental TKC 80s“. Aukščiau pateiktame paveikslėlyje rodomi geri rezultatai sunkiam žvėriui. Jei jūsų širdis trokšta šių ratų poros – o kodėl gi ne, jie puikūs – ieškokite 19 colių priekinių ratų ir 18 ar 17 colių galinių ratų.
Skirkite laiko mokydamiesi apie tvarkymo galimybes nauja guma kelyje, ypač jei esate pripratę prie šiuolaikinių kelių padangų. Atminkite, kad kartais turėsite naudoti šiek tiek mažesnį slėgį nei naudojant kelio padangos. Jei priekyje taip pat naudojate kryptinį protektoriaus raštą (taip, mes taip pat kalti), nepamirškite šiek tiek perskirstyti stabdymo jėgą.
Variklio veikimas. Priešingai nei kavinės lenktynininkas, jūs negalite lenktyniauti tik didžiausiu greičiu. Nevietiniai „angliavandeniai“ suteiks jums papildomo reagavimo ir padidins arklio galių. Keihin FCR, kaip parodyta paveikslėlyje, yra mūsų pasirinkimas, ypač naudojant pavienius cilindrus, tačiau siūlome laikytis tradicijų – išlaikyti aukštą įsiurbimo greitį, kad būtų užtikrintas geriausias dugno reagavimas.
Be kelio oro dėžė yra geriausias jūsų draugas. Jis gali būti ne toks gražus kaip lydinio išmetimo vamzdžių rinkinys ar K&N filtrai, bet kai važiuojate pro savo draugą, kuris pašėlusiai braukia nešvarumus nuo savo raukšlių. atidaryti filtrą padėkosite sau. Tiesiog daugiau dirbkite su dizainu, kad dėžutė atrodytų gerai.
Aukšti vamzdžiai - skiriamasis bruožas tikras skrebleris, nors ne visi tokį turi. Tai taip pat yra bilietas į degimo skyrių jums arba jūsų keleiviams, jei jie nėra tinkamai sumontuoti ir apsaugoti.
Tai Ducati Scrambler
atrodo holistiškai su visomis savo linijomis. Centrinė sėdynės, bako ir vamzdžio ašis suteikia užuominą apie šventą horizontalią plokštumą.
Motociklo sąsajos atnaujinimas yra puiku, bet jei turėtumėte sudaužyti taupyklę, kad ji veiktų, yra dar vienas atnaujinimas, kuris jums kainuos daug pigiau.
Eksperimentuokite su kitų modelių spyruoklėmis. Sureguliuokite hidraulinės alyvos svorį ir lygį pagal savo svorį ir važiavimo stilių. Individualizuotos sąrankos, net ir pačiu paprasčiausiu lygiu, gali būti labai įkvepiančios.
JvB Moto atliko nuostabų darbą su „Tridays“ dviračiu. Tačiau tiems, kurių dviratis kainuoja pigiau nei šios šakės, dar ne viskas prarasta.
Tegul scrambler motociklas gerai atrodo ne tik išorėje. Pirmyn ir nuspręskite dėl viso dizaino galimos detalės ir kampai. Jei ką nors galime rekomenduoti patikėti profesionalui, tai sukurti tvarkingą galinio rėmo kilpą.
Šis paprastas lenkimas vizualiai ir struktūriškai sujungia atgal motociklas. Atkreipkite dėmesį į tai, kad pasiektumėte puoselėjamas linijas, uždenkite sparną ir nubrėžkite sėdynės kraštą.
Kaip matote, daugelis šifruotojų, ypač senesnių, projektuojant turi nereikalingos erdvės. Aplink cilindrus, skylės tarp bako ir sėdynės, tarp galinio rato ir sparno, tarp priekinio bako krašto ir vairo kolonėlės. Kas čia per triukas? Viską darykite nuosekliai ir suplanuotai. Tokia atsitiktinė tuštuma ant šiuolaikinio „Triumph“ atrodys keistai, nes vizualiai dviratis yra labai „sandarus“, bet kartu ir gana organiškai atrodys ant senelio.
Jei nesate siaurų sėdynių mėgėjas, siūlome permąstyti savo skonį – tokia sėdynė labiau tiks skrembleriui.
At Skuddesign W650 vieta sėdynei, bakui, kontūrinei kilpai, varikliui ir padangai puikiai dera prie tvarkingos pakuotės, nors kas nors gali pasiūlyti vamzdžius išdėstyti kiek kitaip.
Dabar galite pradėti kurti savo kodavimo įrenginį. Kaip vieną kartą išmintingas žmogus sušuko iš „Honda CL90“ viršaus: „Iš visų gyvenimo kelių, kuriuos einate, įsitikinkite, kad jie nenuves į purvą!
Prieš pradėdami kurti savo skremblerį, pasikonsultuokite su profesionalais, kuriuos mūsų padės surasti. Ten galite ne tik surasti artimiausią, bet ir palikti atsiliepimą apie motociklų servisą! :)
Sėkmės keliuose
Kate
Čia galite pasirinkti ir įsigyti naują arba naudotą Triumph Scrambler be važiavimo Rusijos Federacijoje su pristatymu į Maskvą, Vladivostoką, Krasnodarą ir visą Rusiją. Triumph Scrambler yra modernus sportinis dviratis, pagamintas septintojo dešimtmečio stiliumi. Priklausymas lengvam retro modeliui nepaneigia puikių šio dviračio galios ir važiavimo savybių. Taigi, modelis turi 865 kubinius metrus. pamatyti jį suteikiantį variklį gera galia ir manevringumas. 8 vožtuvų DOHC variklis užtikrina modelio energetinį efektyvumą, kurį itin vertina šiuolaikiniai pilotai.
Naujas ir naudotas motociklas Triumph Scrambler
„Triumph“ atlikimo pranašumai yra patogūs pilotui:
- aukšta prošvaisa;
- patvarūs stipininiai ratai;
- platus vairas;
- aukštas kojų atramas.
Visa tai daro dviračio dizainą panašų į legendiniai modeliai nuo 60-ųjų. Naujų ir naudotų modelių kainos gali svyruoti nuo 1000 USD, priklausomai nuo transporto priemonės techninės būklės, ridos ir tinkamumo naudoti.
Triumph Scrambler: kainos, nuotraukos, apžvalga
Trumpa motociklo apžvalga, apžvalgos ir nuotraukos leis pirkėjui pasirinkti šį modelį. Puošnus vairavimo našumas, taip pat ypatingas dizainas, kurį vertina retro stiliaus gerbėjai, tampa pagrindiniais šio motociklo privalumais. Tai puiki versija judrioms miesto trasoms.
Gamyklinių skremblerių tema šiuo metu kyla. Jau yra iš ko rinktis, o asortimentas tik didės. 75 arklio galių „itališkas“ ir 110 arklio galių „vokiškas“ sujungimas į vieną bandymą lėmė tik tai, kad abu pagal pasus yra skrebliai. Ką jie turi: šeimos idilę ar nesutaikomą priešpriešą?
Pirmiausia išsiaiškinkime keletą terminų. Scrambler yra plento dviratis, šiek tiek pritaikytas važiuoti purvinais keliais. Paprastai visa adaptacija susiveda į dantytesnių padangų montavimą ir išmetimo vamzdžio laikymą ne po varikliu, o į jo šoną. Niekada nebuvo jokių kitų skirtumų nuo plento dviračių. Tai tarpinis etapas, po kurio atsirado enduro, motokroso, trialo motociklai. Todėl skrembleriai niekada nebuvo laikomi sunkios bekelės užkariautojais. Ne išimtis ir mūsų testo dalyviai – nėra prasmės jiems lipti į besibaigiantį pelkę ar bandyti išvystyti maksimalų greitį ką tik suartame lauke. Ne tam jie skirti. Ant skaldyto asfalto ir kietų gruntų jie abu važiuoja gerai, bet ant net asfalto apskritai nuostabu.
Jau iš tolo, artėjant prie mūsų testo dalyvių, pastebimas dydžių skirtumas.BMW yra aukštas, stambus, raumeningas, su zomšiniais šortais ir alaus pilvuku. Tikras bavarų valstietis per Oktoberfest. Tačiau Ducati yra moteris, greičiausiai kilusi iš kaimo pietų Italijoje. Vyno gėrimas vietoj alaus ir Viduržemio jūros dieta, kai augaliniai riebalai vyrauja prieš gyvulinius, leido išlaikyti liekną figūrą: raumenų yra, riebalų nėra. Šių motociklų masės skirtumas yra daugiau nei du svarai – 34 kg. BMW yra didesnis, sunkesnis ir galingesnis, kaip ir turėtų būti skirtingos lyties santuokoje gyvenančiam vyrui.
Bokserio variklis su cilindrais, išsikišusiais į šonus, suteikia „vokiečiui“ žemą svorio centrą. Todėl jį ridenti rankomis nėra taip sunku, kaip būtų galima pagalvoti, žvelgiant į techninėse specifikacijose esantį 220 kg savo svorį. Poros laipsnių nuokrypis nuo vertikalės nelinkęs kristi, prispausti vairuotoją, o „pakelti“ nuo šoninio stovo nesunku. Apskritai su 800 cc „itališku“ viskas paprasta - jis plonas ir lengvas, o su juo „nesusilaikyti“ tiesiog negali būti variantų.
aukščio skirtumas vairuotojo sėdynė- 3 cm, taip pat į naudos BMW, be to, ant jo esančios kojų atramos yra žemiau, o tai suteikia mažesnį kojos lenkimo kampą ties keliu, tai bus įvertinta aukštų žmonių. „Ducati“ nusileidimas pasirodo kompaktiškesnis - idealiai tiks žemiems, o dvimetriniai dėdės jau bus ankšti. Tiek 79 cm „Ducati“, tiek 82 cm BMW nėra ekstremalios figūros, tad su abiem motociklais susitvarkyti nebus sunku, tačiau su „itališku“ vis tiek lengviau.
Variklio tūrio skirtumas yra 367 cm3, tai yra, BMW variklio tūris yra 146% „Ducati“ variklio. Be to, „vokietis“ turi keturis vožtuvus viename cilindre, o ne du, kaip „itališkame“, paskirstytą įpurškimą, o ne vieną įpurškimą, o suspaudimo laipsnis didesnis - 12:1, palyginti su 11:1. Teoriškai pranašumas turėtų būti beveik dvigubas, bet taip yra teoriškai. Praktiškai galios skirtumas vis dar yra tas pats 46% - padeda desmodrominė vožtuvo pavara ir labiau sukamas itališko variklio pobūdis. Be to, dėl svorio skirtumo motociklai važiuoja maždaug vienodai - „vokietis“ turi pranašumą tiek pagreičio dinamikoje, tiek Maksimalus greitis, bet jokiu būdu ne +46%, bet daug mažiau ryškus. Jei į R NineT balną įsodinsite standartinį 80 kg vyrą, o į Scrambler Full Throttle balną – standartinę 50 kg moterį, tai starte prie šviesoforo laimės tas, kuris bus labiau patyręs, o ne didesnis dviratis.
Degalų sąnaudos tomis pačiomis vairavimo sąlygomis taip pat pasirodo maždaug vienodos, tad keliaujant kartu teks orientuotis į „Ducati“ – jame 3,5 litro bakas mažiau, o ir itin ramaus vairavimo stiliaus bako rida bus mažesnė – 270 prieš 340 km. Bet tai teoriškai. Praktiškai „Ducati“ su tanku nuvažiuoti daugiau nei 200 km neįmanoma, nes šis žvėris nuolat provokuoja važiuoti greičiau nei leidžiama. BMW kažkaip lengviau išlikti ramiam ir solidžiam – jis taip pat gali būti greitas ir aštrus, tačiau tam nereikia nuolat tikrinti.
Su minimalistiniu išvaizda prietaisų skydeliai, kurie abiem atvejais yra vienas apvalus ciferblatas, skystųjų kristalų itališkas skydelis kartais suteikia daugiau informacijos nei vokiškas jungiklis su nedideliu LCD ekranu.
Pradinė koncepcija BMW serija Paveldas nereiškė elektronikos, bet buvo ABS, nes to reikalauja įstatymas. Tada atsirado traukos kontrolė. Tačiau abi sistemos gali būti išjungtos tiek atskirai, tiek kartu. Tai gali būti naudinga važiuojant bekele. Taip pat nebus perteklinės įprastos aliuminio karterio apsaugos. Ducati nėra sukibimo, tik ABS, ir jis neišsijungia, karterio apsauga pagrindinė konfigūracija Tas pats.
Vandens aušinimo apvalkalo nebuvimas teoriškai turėtų padidinti variklių tūrį. Tačiau praktikoje, žinoma, nekalbama apie jokius firminius „varžtų kibiro“ garsus. Varikliai dirba sklandžiai, tyliai ir sklandžiai. BMW bokserio blyksniai abiejuose cilindruose vyksta vienu metu, kas antras alkūninio veleno apsisukimas, todėl visiškai mažas greitis varikliui tai nepatinka ir, bandant įsibėgėti aukščiausia pavara iš tuščiosios eigos, jį kamuoja astma. Ducati turi 90 laipsnių dvynį, jis mirksi dažniau, bet savo ruožtu, o mažesniam varikliui reikia daugiau dažnas darbas su patikros taško koja: važiuoti šešta pavara 50 km/val., o po to smarkiai įsibėgėti, tik atidarius „gazą“, tai neveiks, pirmiausia reikia kišti ketvirtą, o dar geriau trečią.
Ant abiejų motociklų dėžės dirba aiškiai ir švelniai, nėra nesuprantamo traškėjimo, neįsijungimo ir klijavimo trūkumo. Galite perjungti aukštyn nenuspausdami sankabos, tik norėdami atleisti „dujas“, taip pat veikia žemyn, tačiau praktiškai tai nėra prasmės. Geriau pasielgti taip, kaip tikimasi – su sankaba ir „perleidus dujas“, taip dėžė tarnaus ilgiau. Šešios pavaros, čia paritetas. „Ducati“ sankaba yra kelių plokščių alyvos vonioje, kaip motociklo, BMW – sausa vienos plokštelės. Ši schema turi savo privalumų ir trūkumų. Pagrindinis trūkumas – didesnis skersmuo ir didelė smagračio masė, verčianti motociklą nežymiai keisti pasvirimo kampą keičiant variklio sūkius. Tai neturi neigiamos įtakos trajektorijai, tačiau tai pastebima tiek „gaudant“ vietoje, tiek persijungiant važiuojant.
Abu motociklai yra visiškai neturiniai. Pirmiausia dėl to, kad įrengiami spintos bagažinės ir priekinis stiklas jie beviltiškai sugadinti estetiškai. Be to, su Akrapovic dvigubu aukštu išmetimu, sumontuotu BMW, šalutiniai atvejai apskritai sunku pakabinti, o sėdmaišiai irgi. Su „Ducati“ viskas paprasčiau: ten išleidimo anga yra žemesnė ir kompaktiškesnė, nes pagrindinė jo dalis yra tarp variklio ir galinio rato iš apačios, o į šoną kyšo tik du maži vamzdeliai. Tačiau pagrindinis sunkumas yra ne bagaže, o minimalistiniuose sparnuose. Važiuojant lyjant ir šlapias kelias iš priekio ir iš galinis ratas abu motociklai aktyviai pila vandenį ant motociklininko priekio, dugno ir galo. Už grožį ir stilių reikia mokėti...
Abu dviračiai turi šiek tiek didesnę pakabos eigą nei įprasta plento dviračiai. BMW turi 125 mm priekyje, 140 mm gale, Ducati abu turi 150 mm. Tai leidžia važiuoti leistinu 90 km/h greičiu smulkiais asfaltuotais keliais, kurie buvo lopyti tik pastaruosius 10 metų, išvengti spūsčių kelio pakraščiuose ir išvažiuoti ant sausų gruntų. Tai yra, jokiu būdu ne bekelėje. Pakabos surinktos ir elastingos, motociklai gerai elgiasi ant šaligatvio, stabdant nepešioja ir atleidus stabdį nešokinėja.
BMW ant dantyto Metzeler Karoo 3 atrodo rimtai, tačiau jie nepriekaištingai laikosi ant grindinio. Aukštas šaškes turi savo lankstumą, kuris suteikia jausmą važiuoti ant vaisių želė gabalėlio, o ne ant geležinis motociklas. Aiškumo nėra, ratai šiek tiek „plaukia“. Bet ant grunto jie irkluoja kaip reikiant. Įprastos Ducati padangos, kurios taip pat atrodo bekelėje, iš esmės yra visiškai asfaltuotos ir leidžia nepritaikyti valdymo stiliaus prie sukibimo. Keičiant su bmw padangos ant asfalto (gamyklinė įranga leidžia montuoti Michelin Anakee 3, arba Metzeler Tourance Next, bet įdėčiau įprastą klasikinį Tourance), problemų su „plaukimu“ nekils, o motociklas galės užtikrintai sukti posūkius giliame šlaite, atsitrenkdamas į vairuotojo pėdas.
Ducati variklis silpnesnis, bet mažesnis ir lengvesnis, be to, jis lengvai keičia kryptį. BMW yra galingesnis, didesnis ir sunkesnis. Ir "vokietis" yra šiek tiek greitesnis ir aštresnis ant variklio. Šių motociklų galimybės artimos, nors ir ne identiškos, be to, neabejotina, kad jie pagaminti pagal tą pačią koncepciją, maždaug tais pačiais tikslais, ir ne veltui jie turi tą pačią Scrambler pavardę. Jie turi skirtingas mamas, tėčius ir močiutes, bet yra panašūs, kaip ir ilgai kartu gyvenantys žmonės. Tokią motociklų porą drąsiai galite įsigyti dviese su žmona – niekas šeimoje nesijaus įžeistas.
Scrambler yra moderni interpretacija ikoniškas modelis Ducati motociklas, lyg niekada nebuvo nutrauktas. Pagrindinė idėja buvo sukurti unikalų modernus modelis pagrįstas geriausia patirtis iš praeities. Antikonformistinis Ducati Scrambler puikiai sujungia tradicijas ir modernumą bei žymi grįžimą prie grynosios motociklo esmės: du ratai, platus vairas, variklis ir daug linksmybių.
Ducati Scrambler – džiaugsmo teritorija
Tai nėra paprasta naujas motociklas, tai visiškai naujas pasaulis, pasireiškiantis plačiu modelių asortimentu, galinčiu patenkinti pačius įvairiausius kiekvieno motociklininko poreikius ir norus. Paveldo dizainas primena legendinį motociklą, kurį 70-aisiais sukūrė Ducati. Tačiau „Ducati Scrambler“ nėra retro dviratis: jis turi būti toks, koks yra. legendinis motociklas būtų dabar, jei nebūtų nutrauktas.
2016 metais „Ducati Scrambler“ šeima gerokai išsiplės. Prie „Icon“, „Urban Enduro“, „Full Throttle“ ir „Classic“ modelių netrukus prisijungs „Flat Track Pro“, įkvėptas trasų lenktynių pasaulio, ir naujasis „Sixty2“, atidaromas naujas segmentas, kuris atitinka poreikius tų, kurie nori dviračio su mažesniu varikliu, kurį būtų lengva valdyti ir pigiau prižiūrėti, bet kurie nenori likti nuošalyje iš unikalios Scrambler dvasios.
Be to, su daugybe įrangos ir priedų, kuriuos vadiname „komponentais“, „Ducati Scrambler“ siūlo beveik neribotas pritaikymo ir stiliaus parinktis.
Įranga
Autentiška Ducati Scrambler Loose kolekcija skatina saviraiškos laisvę, siūlydama šiuolaikišką praeities stilistinio palikimo interpretaciją. Jos protėvių stilius remiasi geriausia praeitimi, paverčiant jį visiškai novatoriška šiuolaikine išvaizda.
Įranga skirta ne tik važinėjimui, bet ir tikrai stilingas pasirinkimas, panaikinantis ribą tarp įrangos ir mados.
Rezultatas – plati, ištisas kartas apimanti autentiškų kūrinių kolekcija, kuri yra šiuolaikiška ir patraukli įvairaus amžiaus vartotojams. Trys skirtingos linijos (Urban, Outdoor ir Lifestyle), įkvėptos saviraiškos idėjos, kiekvienam suteiks galimybę susikurti savo unikalų stilių.
„Urban“ linija apima „Dainese“ keturių kišenių striukę, kuri užtikrina saugumą, funkcionalumą ir komfortą su „Pro Shape“ protektoriais, neatsisakant tęstinumo jausmo, kuris įkvepia visą „Ducati Scrambler“ projektą. „Outdoor“ serijoje plačiai naudojami praktiški, funkcionalūs daiktai, skirti lauke, pritaikyti prie miesto gyvenimo. Tipiška yra Outdoor striukė su nuimamu kamufliažiniu pamušalu ir sertifikuotomis paminkštintomis apsaugomis. Apsauginė nugaros kišenė užtikrina aukščiausias saugumas bet kuriuo laiko momentu. Lifestyle linija – tai Ducati Scrambler kolekcija kiekvienai progai. Nuo marškinėlių ir megztinių iki beisbolo kepurių, diržų ir vandens butelių. Gyvenimo būdo produktai demonstruoja jūsų „Ducati Scrambler“ stilių bet kur.
Komponentai
„Ducati Scrambler“ (nuo Angliškas žodis„to scramble“ (maišyti) – motociklininko asmenybės ir gyvenimo būdo išraiškos forma. Keturi motociklų modeliai (Icon, Full Throttle, Classic ir Urban Enduro) – tai tik pradžia kuriant visiškai unikalų savo modelį. Dėl daugybės komponentų kiekvienas „Ducati Scrambler“ gali būti pritaikytas pagal savininko skonį.
Galimas platus komponentų asortimentas, skirtas sukurti savo asmeninį „Ducati Scrambler“. Pavyzdžiui, bakui yra chromo, matinės juodos ir net anglies pluošto šoninės plokštės. Be to, yra daug sprendimų priekiniam sparnui, valstybinio numerio laikikliui, bako krepšiui, medžiaginiams arba odiniams sėdmaišiams, aukštai ir žemai Termignoni balionėliui, priekinių žibintų apvadui ir grotelėms, ratlankiui prietaisų skydelis, vintažinės rankenos, veidrodėliai ir stipininiai ratai, keturi skirtingi sėdynių modeliai ir žema vairas.
Ducati Scrambler modelių ir jų charakteristikų apžvalga
Scrambler piktograma
Spalvų schema
1. '62 geltona' su juodu rėmu ir juoda sėdyne
2. "Ducati red" su juodu rėmu ir juoda sėdyne
3. "Sidabrinis ledas" su juodu rėmu ir juoda sėdyne
Charakteristikos
o Plieninis ašarų bakas su keičiamomis aliuminio šoninėmis plokštėmis
o Žema sėdynė (790 mm), kad būtų lengva valdyti
o Lengvas svoris (170 kg be degalų) ir žemas svorio centras
o Platus vairas laisvai važiavimo vietai
o Priekinis žibintas su stikline parabole ir moderniausia LED lempa
o Galinis apšvietimas su LED technologija
o LCD prietaisų skydeliai
o Dviejų cilindrų variklis su aušinamas oru 803 cm³
o Aliuminio pavarų dangteliai
o Diagonal Trellis plieno rėmas
o Lieto aliuminio galinė svyravimo svirtis
o 10 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai, 18" priekyje, 17" gale
o Pirelli padangos, optimizuotos Ducati Scrambler
o Standartinė 2 kanalų stabdžių antiblokavimo sistema
o Erdvi bagažinė po sėdyne su USB prievadu
Scrambler Full Throttle
Spalvų schema
1. "Deep black" su juodu rėmu ir juoda sėdyne
Charakteristikos
o Žemai sertifikuotas Can Termignoni
o Žema vairas
o Speedway stiliaus sėdynė su geltonais akcentais
o Stovas indikatoriaus lemputėms
o Juodos bako šoninės plokštės su specialiu logotipu
Scrambler Classic
Spalvų schema
1. Sunny Orange juodu rėmu ir ruda sėdyne
2. "Sugar White" su juodu rėmu ir ruda sėdyne
Charakteristikos
o Stipininiai aliuminio ratai
o Metalinis priekinis ir galinis sparnas
o Speciali sėdynė su deimantiniu siuvinėjimu
o Degalų bakas su centrine juostele kaip 70-ųjų Scrambler
o Specialus logotipas
Ducati Scrambler Cafe Racer
Spalvų schema
o „Juoda kava“ su juodu rėmu ir auksiniais ratukais
Charakteristikos
o Desmodue 2 cilindrų EURO 4 variklis su juoda apdaila ir aušinimo briaunomis
o Twin Termignoni išmetimo vamzdžiai su juodu anoduoto aliuminio dangteliu
o 17" Pirelli padangos DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 priekyje ir 180/55
ZR17 gale
o Speciali sėdynė su užvalkalu keleivių skyriui
o Šoninių numerių laikikliai
o Atskira aliuminio vairo rankena
o Visiškai vertikaliai reguliuojama šakutė su juodomis anoduotomis rankovėmis
o Sportinio stiliaus priekinis sparnas
o Veidrodžiai montuojami ant aliuminio vairo
o "Café racer" nosies kūgis
o Priekinis radialinis stabdžių siurblys
o Specialus logotipas
o Žemas valstybinio numerio laikiklis
Ducati Scrambler dykumos rogės
Spalvų schema
o Balta su juodu rėmu ir stipininiais ratais su auksiniais ratlankiais
o „Ducati Red“ su juodu rėmu ir auksiniais stipininiais ratais
Charakteristikos
o Desmodue dviejų cilindrų EURO 4 variklis su juoda apdaila
o Dvi išmetimo vamzdžiai su juodais dangteliais
o Sustiprintas visureigio rėmas
o Nauja aliuminio svirtis
o Stipininiai ratai, 19" priekyje ir 17" gale, su Pirelli padangomis
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL priekinė ir
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL galinis
o Specialus sėdynės aukštis 860 mm
o Kūginė vairas su armatūra
o Reguliuojama Kayaba apversta šakutė su 200 mm eiga
o Kayaba reguliuojamas galinis amortizatorius su atskiru dujų baku
o Plieninis ašarų degalų bakas su keičiamomis šoninėmis plokštėmis
o Priekiniai žibintai su sertifikuotu apsauginiu tinklu
o Aukštas priekinis sparnas
o Prailgintas galinis sparnas
o Aukštai sumontuotas valstybinio numerio laikiklis
„Ducati Scrambler Icon“ savininko apžvalga
„Ducati Scrambler“ reklaminis vaizdo įrašas
Ducati Scrambler buvo vieno cilindro motociklų serijos prekės ženklas, kurį italų kompanija Ducati gamino Amerikos rinkai nuo 1962 iki 1974 m. Serijoje buvo keli modeliai, kuriuose buvo varikliai nuo 250 iki 450 cm3. 450 cc versija JAV rinkai buvo tiekiama Jupiterio pavadinimu.
Pirmieji skrembleriniai motociklai (1962-1967) buvo lakoniško dizaino. Įdomu tai, kad kūrimas buvo paremtas plento dviračiu „Ducati Diana“, kurį Michael Berliner pakeitė lenktynėms nešvariais keliais Amerikoje.
Pirmoji serija
Pavadinimas kilęs iš angliško žodžio „siauras“, kuris kilęs dėl korpuso struktūros. Įmonė gamino šiuos modelius:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967–1968)
Antroji serija buvo pažymėta naujo, platesnio korpuso kūrimu. Rėmas taip pat buvo pakeistas. Šioje versijoje buvo pagaminti šie motociklai „Scramblers“:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969–1976)
Nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos modelio paklausa pradėjo blėsti. Motociklo „Scrambler“ gamyba buvo sustabdyta.
naujas gimimas
Šiandien automobilių pasaulį užvaldo retro, retenybių ir hipster stiliaus mados. Italijos gamintojas, kuris visada stengėsi būti viename bangos ilgyje su savo pirkėju, iškart sureagavo į šią tendenciją.
2017 metais išleistas motociklas „Scrambler“ apjungia unikalų aštuntojo dešimtmečio stilių, šiuolaikišką įdarą, legendinė kokybė Ducati ir puikus valdymas. Dviratis pasirodė gana kompaktiškas, judrus ir gražus. Tai vienas iš nedaugelio komerciškai gaminamų kavinių lenktynininkų.
Modernus dizainas ir išorinės savybės
Scrambler motociklo nuotraukos padeda susidaryti vaizdą apie įjungtą modelį Rusijos rinka vis dar reta. Gamintojas siūlo keletą spalvų. Pirkėjas gali pasirinkti ne tik odos spalvą, bet ir metalo atspalvį: auksinį, sidabrinį ar juodą.
Dviratis be gaubto ir priekinis stiklasįrengta erdvi sėdynė. O švytuoklinė galinė pakaba jai suteikia dar daugiau žavesio. Jūs negalite ignoruoti keistų kreivių išmetimo vamzdžiai. Atviri rėmo elementai taip pat atrodo puikiai.
Specifikacijos
Pastatytas motociklas „Scrambler“. vamzdinis rėmas. Senajam varikliui nebuvo vietos naujajame pasaulyje, jį pakeitė nuostabus L-twin su 803 kubų darbiniu tūriu ir 75 „arkliais“.
Motociklo masė siekia 175 kg. Galite pagreitinti dviratį iki beveik 200 km / h.
Apibūdindami įspūdžius apie naująjį „Scrambler“ motociklą, daugelis savininkų pirmiausia mini kuklų suvartojimą. Tai, žinoma, priklauso nuo daugelio veiksnių, bet retai viršija 5 litrus.
Priekyje sumontuota apversta teleskopinė šakė su 41 cm eiga, gale - svyravimo svirtis su reguliuojamais amortizatoriais. Pavarą atlieka grandinė.
Motociklas įrengtas stabdžių sistema ABS, imobilaizeris ir reguliuojamos spyruoklės.
Galimybės derinti
Ducati kompanija visada buvo lojali tiems, kurie siekia transportui suteikti individualumo, savo rankomis jį pritaikyti sau.
Motociklas „Scrambler“ taip pat sulaukia padidėjusio pritaikytojų dėmesio. Gamintojas tradiciškai siūlo puikų specialiųjų etapų pasirinkimą, kurį galima įsigyti per oficialų įmonės atstovų tinklą.
Daugelis siekia pabrėžti jo kavinės-lenktynininko stilių. Iš esmės atnaujinimais siekiama pagerinti važiavimo komfortą (pakeičiama sėdynė, įrengiamas šildymas, gaubtas, priekinis stiklas) arba patobulinta konstrukcija (eksperimentai su kėbulo komplektu, vamzdžiais). Ant šio motociklo ir „kavinės“ segtukų atrodykite harmoningai.
Sprendžiant iš atsiliepimų, ne visi yra visiškai patenkinti įprasta šviesa. Tai taikoma tiek šviesos intensyvumui, tiek priekinio žibinto konstrukcijai. Foninis apšvietimas taip pat dažnai derinamas.
Tikslinė auditorija ir kainos
Naujasis motociklas „Scrambler“ visų pirma skirtas „žinantiems“. Ar tai pokštas – nuo surinkimo linijos atlėkusi „kavinė parduotuvė“! Mieste patogus dėl puikaus valdymo, kompaktiškas dydis, geras manevringumas. Sportiškas prigludimas ir gana geros greičio charakteristikos daro modelį patrauklų tiems, kurie mėgsta vairuoti. Tarp modelio gerbėjų yra įvairaus amžiaus žmonių: ir tų, kurie dvirates transporto priemones įsimylėjo tolimajame septintajame dešimtmetyje, ir jų suaugę vaikai bei anūkai.
Šiuo metu liūto dalį pardavimų vykdo oficialus pardavėjas. „Scrambler“ iš salono kainuos vidutiniškai 850 tūkstančių rublių. Vis dar sunku patenkinti modelį antrinėje rinkoje.
