Šiaurės Amerikoje vyrauja pikapų kultas: ten jų kasmet parduodama milijonai kopijų. Kas tai? Apatinė pardavimų statistika, apgailėtinas 0,8% rinkos. Pasirodo, pikapai yra turtingų ir išsivysčiusių šalių dalis? Ne, nes Afrika ir Pietų Amerika juos taip pat myli, nors negali pasigirti galinga ekonomika. Tai kodėl tik čia pikapai suvokiami ne kaip utilitarinė susisiekimo priemonė blogais keliais, o kaip įprasti visureigiai, tik su bortiniu kėbulu? Taip, nes kainos visai ne „utilitarinės“ – nepaisant ne itin patogios pakabos, skirtos didelei apkrovai. Taip pikapai Rusijoje tapo „lentos aukomis“.
Ir vis dėlto dabar segmentas po truputį atgijo. Pirmą kartą per pastaruosius metus žaidėjų nepraradome, o, priešingai, įsigijome naujų – tai apima Isuzu D-Max. Tačiau pirmasis yra tik teisėtas geriausiai parduodamo Mitsubishi L200 dvynys. Tačiau „Isuzu“ prekės ženklas iki šiol Rusijoje buvo oficialiai atstovaujamas tik sunkvežimiais. Gamintojas turi ambicingų planų – lyderystė segmente! Išspausti L200 ir Hilux? Gerai, tada palyginsime juos su jais!
Visi mūsų herojai yra susirinkę Tailande. Visi su dyzeliniais varikliais. O kadangi jos skirtos bekelės sąlygoms ir dideliems kroviniams, vyksime į snieguotus Tulos regiono laukus.
Isuzu D-MaxGaminamas nuo 2012 m., Rusijoje debiutavo 2016 m. Galimos ir dvivietės, ir vienos kabinos konfigūracijos. Surinkta Tailande. VARIKLIS: dyzelinas: 2,5 (163 AG) - nuo 1 765 000 rub. | Mitsubishi L200Penktosios kartos L200 buvo pristatytas 2014 m. pabaigoje, o pardavimas pas mus prasidėjo po metų. Galima tik su dviguba kabina. Rusijai skirti automobiliai surenkami Tailande. VARIKLIAI: dyzelinas: 2,4 (154 AG) - nuo 1 629 000 rublių. 2,4 (181 AG) - nuo 2 269 990 rub. | Toyota HiluxDabartinės kartos pikapas buvo pristatytas 2015 m. Pardavimas Rusijoje prasidėjo 2015 m. liepos mėn. Siųstas iš Tailando. VARIKLIAI: dyzelinas: 2,5 (150 AG) - nuo 1 976 000 rub. 2,8 (177 AG) - nuo 2 311 000 RUB. |
Apkrova
Išoriškai D-Max yra tarsi antrojo gaivumo eršketas. Tai mums naujiena, bet likusioje pasaulio dalyje parduodama nuo 2012 m. Ir nors jau yra atnaujintas automobilis, jie mums pasiūlys tik „antrą šviežumą“.
Iš išorės D-Max yra ramus, lygus... ir nuobodus. O jei nesižavite išore, įvertinsiu saloną.
Atidarau duris, paimu patogią rankeną ant priekinio statramsčio, atsisėdu į kėdę... ir vos nenuskridau nuo jos. Odinė sėdynė be šoninės atramos garantuoja „atskaitos tašką“ puikų slydimo koeficientą. Dieve, odiniai apmušalai netinka pikapui! Iškeisčiau jį į modernią prietaisų skydelį arba daugialypės terpės sistemą nuo šio dešimtmečio. „Di-Max“ kabina, net ir esant maksimaliam našumui, geriausiu atveju yra ateivis iš 2000-ųjų pradžios.
Užvedu variklį. Kieto plastiko ir didžiulių pikselių karalystė pripildyta mažo greičio dyzelinio kuro virpėjimo. Šluojantis transmisijos svirties smūgis tik sustiprina krovinių asociacijas.
Padedu koją ant stabdžio ir girdžiu variklio ūžimą. Kas nutiko? Mano dešinė koja paspaudė dujų pedalą. Vėliau šitaip susigėdau dar kelis kartus. Pedalai turėtų būti išdėstyti plačiau, nes pikapo vairuotojas, avintis šiurkščius batus ar batus, yra dažnas reiškinys.
Isuzu startuoja žvaliai ir nežymiai slysdamas: transmisija veikia ne visą darbo dieną – kietuose keliuose automobilis varomas galiniais ratais.
Iš pradžių 163 arklio galios užtikrintai pagreitina sunkų pikapą, tačiau iki 100 km/h provokuojančiai didėja tik triukšmo lygis. Dyzelinis variklis šlifuoja, vėjas siautėja aplink veidrodėlių bokalus ir krovinių skyriaus lovyje aplink dideles padangas triukšmingai „apvynioja“ geras Dono plento asfaltas.
Išmatuotai važiuojant, D-Max sunaudoja šiek tiek daugiau nei 9 litrus 100 km. Taigi geriau laikyti arklius – taip patogiau, kišenė nepažeista ir saugiau, nes stabdžių sistemos efektyvumą galima įvertinti tik kaip C klasę.
Tačiau D-Max mus maloniai nustebino savo važiuokle. Ne, jums nebus lengva su juo elgtis. „Nulis“ tuščias, o reakcijos į vairo posūkius vangios – viską suryja aukšto profilio visureigių padangos. Ir vis dėlto jis gerai stovi ant lanko, nereikalaujant reguliarių kurso korekcijų. Ir stabiliai tiesia linija. Nei šoninis vėjas, nei išilginiai vikšrai neišmuša pikapo iš pusiausvyros. O važiavimo sklandumas tas pats: net ir be pakrovimo Isuzu nekrato sielos laužtame kelyje ir „neožka“ ant skersinės bangos. Kad ir koks kreivas kelias būtų, jo gaudyti nereikia.
Bet dabar kelias baigėsi, ir aš į D-Max žiūriu visiškai kitaip! Jis turi didžiausią privažiavimo kampą ir tinkamą prošvaisą su apsauga, tvirtą pakabos eigą ir didelio sukimo momento dyzelinį variklį – ko dar reikia važiuojant bekele?
Isuzu yra kietas vaikinas ir kaip garsiai jungia priekinę ašį. Arsenale yra diapazono daugiklis. D-Max lengvai važiuoja neužliedamas variklio, net kai vanduo uždengia gaubtą. Ir lygina sniegą oriai. Esant tokiai pakabos eigai, nelengva ją pakabinti įstrižai. Bet jūs galite įsigilinti: akceleratorius nėra sukonfigūruotas geriausiai ir juvelyrinis darbas su pedalu, kai juda įtempta. Vos akimirką atsipalaiduoji, įvyksta paslydimas ir ratai įsigilina. O kadangi skersinių ašių diferencialo užraktų net nėra pasirinkimų sąraše, įstrižai įstrigę ratai tampa neįveikiama kliūtimi.
Ir jūsų priešininkai turi papildomų blokų!
Jei pikapų pasaulyje būtų skirstomi į žavingus ir brutalius, tai Isuzu D-Max tikriausiai patektų į antrą kategoriją, jis toks patvarus, paprastas ir patikimas
Atrodytų, kam mums reikia pikapo? Kas juo važinėja? Turint tarptautinę patirtį, viskas daugmaž aišku – kyla asociacijų su amerikietiškais raudonkakliais ir meksikietiškomis skrybėlėmis, ir su Afrikos ūkininkais, kurie pripildo kūną kiaulėmis, cukranendrių ir bananų, ir net su arabų kovotojais, kurie patys. Išnaudokite erdvų korpusą ir neįtikėtiną šių mašinų ištvermę. O Omano kalnuose kartą susidūriau su dviviečia kabina Isuzu D-Max, kalnų kaimelio gyventojams pakeitusiu mokyklinį autobusą.
Bet pas mus įprasta mėšlą ir šieną vežti traktoriuje su priekaba, ilgabriaunės kepuraitės nėra mados, o kulkosvaidžių ant trikojo gale taip pat, ačiū Dievui, nerandama. Mūsų galva, pikapo savininkas veikiau yra automobilinės sektos narys, nes sunkvežimio ir visureigio simbiozė, nors iš esmės universali, vis dėlto iš esmės yra mados dalykas, o ne praktiškas transportas.
Taip, keliautojai pikapus naudoja iš visų jėgų, bet dažnai vien dėl to, kad jie yra pigesni už tą patį visureigį įprastu pavidalu, taip pat todėl, kad mėgsta vežtis daug nereikalingo šlamšto. Pikapus mėgsta medžiotojai (čia pagaliau prasideda kryptingas krovinių erdvės išnaudojimas), visokios techninės paslaugos (kopimas kalnų takais ir įrangos gabenimas į tolimą ryšių bokštą). Atrodo, tai ir viskas... Bet ne, yra dar viena gana didelė niša - paprasti šeimos savininkai, apkrauti, pavyzdžiui, vasarnamio statyba, savo derliaus eksportu, kelionėmis pas tolimus giminaičius, taip pat periodiškai persikraustančius mamą. -uošvio sofa, motociklas, dviratis ir visureigių ratų komplektas savaitgalio žvejybos „trofėjams“. Na, o nepamiršti vis labiau įsibėgėjančios tendencijos – kemperio statyba pikapo pagrindu, kėbulą pakeičiant gyvenamuoju moduliu. O tam visam reikalingas patikimas, į kaprizus ir netikėtumus nelinkęs, patvarus ir kuo paprastesnis automobilis, kad kas nors nutikus būtų galima suremontuoti įprastuose autoservisuose...
Ne kiekvienas pikapas gali tuo pasigirti
įspūdingas galinis buferis
Po sofos sėdyne yra du skyriai smulkiems daiktams susidėti.
ir dar du įrankiai skirti už nugarų
Šiek tiek supaprastintas „Chevrolet TrailBlazer“ interjeras
atrodo puikiai - viskas patogu ir po ranka
Tokios ar panašios mintys mane užvaldė vairuojant „Isuzu D-Max“, vežant mane su operatoriumi į improvizuotą visureigio bandymų aikštelę, esančią viename karjerų netoli Maskvos. Štai ilgaamžis ir netikėtumų nelinkęs automobilis, gimęs daugiau nei šimtmetį turinčioje įmonėje, visą gyvenimą gaminusioje sunkvežimius ir autobusus, tai yra iš esmės komercines transporto priemones. O kas, jei ne komercinių automobilių gamintojas, žino, ko reikia vartotojui ir kaip tai padaryti paprasta ir tvirta? Spręskite patys, automobilio pagrindas yra galingas rėmas, prie kurio priekyje pritvirtintos vienodai galingos dvigubos svirtys, o gale – ašis ant spyruoklių. Kabina dviejų eilių su penkiomis pilnomis sėdynėmis (yra ir pusantros ilgesnio kėbulo). Kėbulo matmenys yra 1 552 x 1 530 mm su atlenkiama puse, ant kurios avariniu atveju galite stovėti arba dėti krovinį. Pakaba kieta ir dėl to šiek tiek dreba naujam automobiliui, tačiau net ir esant pilnai 975 kg apkrovai ji nepasiduoda duobėms, niekada nepasiekia gedimo. Salone viskas kaip mums patinka - paprasta ir aišku (tai dėl mūsų komercinių šaknų). Nors tai tikriausiai perdėta, nes artimiausias mūsų D-Max giminaitis yra Chevrolet TrailBlazer, iš kurio paimtas kiek supaprastintas prietaisų skydelis, interjeras ir sėdynės. Ir kaip „TrailBlazer“, „D-Max“ gaminamas gamykloje Tailande, nors ir pritaikytas mūsų, tiksliau, Šiaurės Amerikos, atšiauriam klimatui. Atsižvelgiant į tai, kad beveik pusė visų pikapų yra gimę šiame Pietryčių regione, D-Max skrido iš tinkamo lizdo. Variklis - 2,5 litro turbo-keturių Isuzu 4JK1 - buvo pagamintas iš trijų litrų sunkvežimio variklio, todėl taip pat yra neįprastai patikimas. Jame yra dvi nuoseklios turbinos, viena po kita, ir moderni įpurškimo technologija. Iš tokio sprendimo yra du privalumai – Euro-5 standartas pasiekiamas nenaudojant papildomo deginimo ir visokio karbamido, o turbo lag nėra. Variklis turi sklandžią trauką nuo tuščiosios eigos iki maksimalios, o sąnaudos yra 8,8 l/100 km. Kitas paprastos variklio konstrukcijos pliusas yra pavarų dėžės skirstomojo veleno pavara (nesenstantis sprendimas). Mūsų automobilyje kaip greičių dėžė naudojama penkių greičių automatinė pavarų dėžė – sena gera, su standartiniu sukimo momento keitikliu (yra versijų su šešių laipsnių mechanine). Tada yra įprastas perdavimo dėklas su žema 2,5 pavara ir prijungiama priekine ašimi. Jokio Terrain Response jums, viskas daroma rankiniu būdu, itin paprasta ir funkcionalu.
Rusijos rinkoje „Isuzu D-Max“ pristatomas penkių apdailos lygių: „Terra“, „Aqua“, „Air“, „Flame“ ir „Energy“, kurie apima visą dydį ir pasirenkamą asortimentą: nuo praktiško pusantro kaimo sunkvežimio su nedažytais. bamperiai iki patogiausios karališkosios kabinos su automatine pavarų dėže ir odiniu salonu. Išskirtinai išsiskiria D-Max Arctic Trucks AT35 versija, sukurta pačiomis sunkiausiomis eksploatavimo sąlygomis, įskaitant ekstremalias bekelės sąlygas.
Ką tai daro ir kodėl tai naudinga? Visų pirma, sudėtingų komponentų ir įmantrių konstrukcijų nebuvimas patrauklus dėl savo patikimumo, nes automobilyje tikrai nėra ko laužyti. Antra, šiek tiek senamadiška ir paprasta sistema turi didesnę saugumo ribą, o tai praverčia situacijoje, kai atrodo, kad nevertėtų apkrauti kėbulo virš normos, o paskui dar ir bristi per nepravažiuojamą bekelę. sąlygomis, bet kito kelio nėra. Taigi, tikimybė išsisukti iš tokios situacijos su „Isuzu D-Max“ yra pastebimai didesnė nei daugumos konkurentų. Na, tai yra idealus variantas Ekstremalių situacijų ministerijai ir gelbėtojams, sakytumėte, kam to reikia eilinei šeimai? Yra vienas svarbus ir, iš pirmo žvilgsnio, neabejotinas tokios mašinos naudojimo pranašumas. Įranga, sukurta atlaikyti dideles apkrovas, bet nereguliariai jų veikiama, tarnauja daug geriau ir ilgiau. Kitaip tariant, nuvažiavę D-Max, tarkime, 100 000 km daugiau ar mažiau tyliu režimu, gausime automobilį, kuris yra pastebimai mažiau susidėvėjęs nei modernesnis, sudėtingas, gležnas ir todėl gana trapus. Ir tai ne nuomonė – tai aksioma! Tad spręskite patys, už ką mokėti – už madingus ir ne visada aiškius variantus ar už pakabos stiprumą ir milijoną kainuojantį variklį. Be to, per šiuos 100 000 km jūsų laukia ne daugiau kaip penkios techninės priežiūros, nes „D-Max“ techninės priežiūros intervalas yra 20 000 km. Taip pat gamintojas suteikia 5 metų arba 120 000 km garantiją.
Kai vairuojate D-Max, nevalingai išbandote bet kurį
susidūrė su apkrova - "ar tai atims, ar ne"
Nėra ką veikti, čia vyrauja krovinių asociacijos
aukščiau visko, bet tai nenuostabu,
juk Isuzu garsėja sunkvežimiais
Tas retas atvejis, kai rimto automobilio išorė
negalėjo sugadinti madingų pasvirusių priekinių žibintų
Apskritai, prisipažįstu, pats išbandžiau šį drąsų automobilį, pasvėriau privalumus ir trūkumus, galvodamas, kad jei galėčiau bet kur pastatyti sunkų gyvenamąjį modulį, tai būtų ant tokio tipo pikapo. Nors man viskas aišku, esu senas senų klasikinių dalykų gerbėjas, tačiau kaip šiame salone jausis gana jauna, komforto išlepinta šeimos galva, neturinti nieko, išskyrus lengvuosius automobilius ir kelis krosoverius?
Ir subūriau fokuso grupę, prie „D-Max“ vairo pasodindama keliolika pažįstamų, kolegų ir giminaičių. Ir įsivaizduokite, nepaisant amžiaus ir socialinės padėties skirtumo, kiekvienas iš jų pasakė beveik tą patį: „Tai vyriškas automobilis, galite juo jau dabar naudotis kelionėje!
Ir žinote, turbūt sutikčiau su jais ir taip pat rinkčiausi šį ramų pasitikėjimą, kurio taip trūksta daugumai šių dienų debiutantų.
TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS ISUZU D-MAX
Ilgis Plotis Aukštis. 5 295/1 860/1 780 mm
Apkrova iki 985 kg
Maksimalus greitis 180 km/val
Ratų bazė 3 095 mm
Priekinis/galinis vikšras 1 570 / 1 570 mm
Posūkio skersmuo 12,6 m
Privažiavimo/išvykimo kampas 38°/28°
Prošvaisa 225 mm
Korpuso matmenys 1 552/1 530 mm
Eksploatacinis svoris 2020 kg
Pilna masė 3000 kg
Užkrato pernešimas 5AT
pavaros tipas Prijungiamas
variklio tipas Turbodyzelis R4
Variklio talpa 2 499 cm3
Galia 163@3600 AG@rpm
Saunus. momentas 400@1 400-2 000
hp@rpm
Priekinė pakaba Nepriklausomas
Galinė pakaba Priklausomas
Stabdžiai, priekiniai/galiniai Diskas/
būgnai
Padangos 315/70 R17
Tekstas Jevgenijus Chapovas
Nuotraukos Maksimas Malujevas
Čia galite susipažinti su nuotrauka, kainos Ir charakteristikos ir tyrinėkite visą Isuzu visureigių ir visureigių asortimentą:
Isuzu D Max pikapas: ekonomiškas, patvarus, nepriekaištingas.
Isuzu Dimax – stilingas pikapas, kuriame derinamos legendinio japonų automobilių gamintojo tradicijos ir puikios techninės charakteristikos. Progresyvių inžinerinių sprendimų tandemas ir nesenstanti japonų klasika suteikia vairuotojui ir keleiviui patogumo. Pirmoji Isuzu D-Max partija nuriedėjo nuo surinkimo linijos 2002 m. Šios naujos kartos vidutinio dydžio pikapų galima įsigyti Rusijoje!
Isuzu D-Max privalumai:
- Automobilis idealiai tinka ilgoms kelionėms: ergonomiškos sėdynės pasirūpins komfortu ir nugaros sveikata, o erdvus, funkcionalus Isuzu D-Max salonas paruoštas daugybei dalykų.
- Pikapas geras ne tik dėl savo pavydėtino erdvumo ir diskretiško dizaino. Praktiška vidaus apdaila nesulaukia per daug dėmesio, tačiau nepastebimai demonstruoja „Isuzu D-Max“ savininko skonį.
- Taip pat tarp automobilio privalumų reikėtų pažymėti - puikų triukšmo ir vibracijos sugėrimą, taip pat aukštos kokybės medžiagų naudojimą kėbulo apdailoje.
- Visureigis išlaiko pusiausvyrą net esant maksimaliai apkrovai. Patobulinta 4*4 visų varančiųjų ratų pavara garantuoja sukibimą ir važiavimo saugumą.
- Po Isuzu D-Max gaubtu yra galingas dyzelinis variklis, galintis tiekti didelį sukimo momentą plačiame sūkių diapazone ir taupantis degalų sąnaudas.
Kur įsigyti Isuzu D Max už geriausią kainą?
Skaitmeniniame šiuolaikinės automobilių faunos pasaulyje pikapai yra kaip analoginiai dinozaurai. Tačiau tai nesumažina jų populiacijos skaičiaus daugelyje žemynų. Vien Ford F-150 kasmet Amerikoje parduodama milijonais kopijų. Bet tai yra „jų“. Rusijoje pikapų dalis nesiekia nė vieno procento. Juk mūsų ūkininkai buvo išrauti dar praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje, o visame pasaulyje jie išlieka pagrindiniais pikapų vartotojais. Nepaisant to, tai netrikdė „Isuzu“, kuri iki šiol Rusijoje buvo oficialiai atstovaujama tik krovinių segmente - visureigiai ir pikapai pas mus atkeliavo tik per „galinę verandą“, pilkų prekiautojų kanalais. O dabar į Rusijos rinką žengia pikapas D-Max, su kuriuo japonai rimtai nori tapti šio segmento lyderiais.
senas arklys
Sunku pavadinti D-Max nauju gaminiu: dabartinės kartos automobilis buvo gaminamas ketverius metus. Tačiau tai nėra pikapo amžius. D-Max yra šiek tiek senamadiškas, bet tas „mažas“ išliks daugelį metų.
Atidarau duris... Deja vu! Taip, tai Chevrolet TrailBlazer, bet su skirtingais įrenginiais! Vietoj briaunuotų šulinių yra paprastas derinys su menku vienspalviu ekranu. Tačiau informacija skaitoma gerai, skirtingai nei tas pats „Trailblazer“.
Vairas nereguliuojamas pasiekiamumui, bet tai manęs netrukdė – radau patogiai prigludusią. Ir nesvarbu, kad sėdėjimo padėtis yra aukšta: bekelėje tai tik pliusas. O dėl to, kad sėdynėje nėra ryškios šoninės atramos, dažnas įlipimas ir išlipimas nebus varginantis.
Mane sužavėjo nišų ir slėptuvių skaičius. Dvi daiktadėžės, skyrius virš centrinės konsolės ir daugybė puodelių laikiklių. O po galine sofa buvo vieta kelioniniam įrankiui. Tik įsivaizduoju, kaip stumiu kalną smulkmenų po saloną, ruošiuosi į tolimą kelionę. Bet jei jums rūpi artimieji ir draugai, nedėkite jų į galinę eilę - ilgai to ištverti neįmanoma. Pagalvėlė per žema, o pėdos netelpa po priekinėmis sėdynėmis, todėl turite atremti ausis keliais. Jei keliaujate kartu, tuomet įvertinsite galinės sėdynės pagalvėlę – miegui galite visiškai nuleisti priekinių sėdynių atlošus.
Mergelių žemių užkariautojas
Kuo tikrai neapsiribočiau, tai bagažo kiekis. D-Max gabena beveik toną (970 kg). Jums taip pat nereikia rūpintis kelių pasirinkimu. Kuo jie blogesni, tuo Isuzu geresnis! Jis stebėtinai švelniai susidoroja su skersinėmis bangomis ir po ratais krintančius riedulius pikapui su galine lakštine spyruokline pakaba. Taip pat nereikia galvoti apie greitį važiuojant per duobes: ne kartą įsitikinau, kad pakaba nepramušama. Dvigubo svirties priekinės pakabos „geležinis“ pobūdis matomas plika akimi. Jau nekalbant apie galinę ašį ant spyruoklių.
Dabar kelias visiškai baigtas – laikas prijungti priekinę ašį. Nepriklausomai nuo konfigūracijos ir pavarų dėžės, „Di-Max“ visų ratų pavara nėra nuolatinė, o sąžininga ne visą darbo dieną. Perjungimas iš galinių ratų pavaros į visų varančiųjų ratų valdomas sukamuoju poveržle. Transmisija yra 6 greičių mechaninė arba 5 greičių automatinė.
Pirmiausia išbandžiau mechaniką. Atrankinio mechanizmo aiškumas nėra idealus, o svirties eiga ilga – ją reikia valdyti užtikrintai ir greitai. Ką aš padariau su malonumu. Bet net jei pavėluosite su jungikliu, tai nesvarbu: mažo greičio dyzelinis 4JK1 variklis išvysto 163 AG. jūsų nenuvils. Gal ir kenčia nuo lengvos vibracijos, ateinančios į pavarų dėžės svirtį, bet sukibimo netrūksta – nuleidimas man niekada nebuvo naudingas. Modifikacija su mechanika yra galimybė tiems, kurie yra įsitikinę savo sugebėjimais. Jei dujų ir sankabos valdymas nėra jūsų stiprioji pusė, už automatą geriau mokėti papildomai.
2,5 litro dyzelinis variklis sukuria 400 niutonmetrų trauką. Apetitas vidutinio sunkumo: nuo asfalto važiuojant 20–30 km/h greičiu jis suvalgo ne daugiau kaip 11 litrų šimtui.2,5 litro dyzelinis variklis sukuria 400 niutonmetrų trauką. Apetitas vidutinio sunkumo: nuo asfalto važiuojant 20–30 km/h greičiu jis suvalgo ne daugiau kaip 11 litrų šimtui.
Deja, iki galo įvertinti automatinės pavarų dėžės nepavyko. Per visą bandomąjį važiavimą nė karto neatsitrenkėme į asfaltą. Tačiau bekelė su automatine pavarų dėže yra rojus: nereikia žaisti su pedalais ir bijoti užstrigti pačiu netinkamiausiu momentu. Nėra perkaitimo užuominos, net ir nedidelio. Apskritai nėra jokių abejonių dėl Aisin TB50LS puolimo šautuvo tinkamumo ir patikimumo, nes jis jau seniai įrodė, kad yra geriausias kitoje Japonijos įrangoje.
Sėkmė garantuota
Isuzu D-Max yra pikapas, kaip sakoma, iš plūgo. Štai kas jame yra gerai. Tai, ką galima laikyti bet kokio krosoverio ar visureigio trūkumu, yra pliusas. Paprastos apdailos medžiagos? Bet jūs galite plauti jį su žarna. Ar dyzelinas yra triukšmingas ir vibruojantis? Bet tai patikima ir paprasta. Beje, apie patikimumą ir aptarnavimą: „Isuzu“ gali pridaryti gėdos daugeliui žmonių. Di-Max techninės priežiūros intervalas ir garantija yra tokie patys kaip ir sunkvežimių. Ir tai yra 20 tūkstančių tarp priežiūros, penkerių metų garantija arba 120 tūkstančių kemų! Be to, be apribojimų komponentams ir mazgams.
Ar užtenka įveikti L200 ir Hilux? Be kainų to neapsieisi.
Pagrindinė „D-Max Terra“ su viena kabina kainuos 1 765 000 rublių. Už penkiavietę „Aqua“ versiją papildomai teks pakloti 30 tūkst. Mitsubishi L200 pigiau! Tiesa, bazinis L200 yra tokio aukščio kaip sakalas, ir jei jį aprūpinsite tomis pačiomis galimybėmis, kurias turi D-Max, kainos bus vienodos. „Isuzu“ pagrindinis dirgiklis „Toyota Hilux“ kainuoja 200 tūkst.
Ką aš galiu pasakyti? Galime tik patarti Isuzu žmonėms šiek tiek „pakelti“ kainą - tada bus galimybė pasivaržyti su nuolatiniais klasės lankytojais. Tačiau jie patys greitai tai supras.
| Ilgis/plotis/aukštis/pagrindas 5295/ 1860/ 1795/ 3095 mm Pakrovimo platformos matmenys 1485×1530×465 mm Savo/bruto svoris 2025/ 3000 kg Variklis dyzelinas, P4, 16 vožtuvų, 2499 cm³; 120 kW/163 AG esant 3600 aps./min.; 400 Nm esant 1400–2000 aps./min Maksimalus greitis 180 km/h (175 km/h)* Kuras/kuro rezervas DT/ 69 l Degalų sąnaudos: miesto/priemiesčio/kombinuotas ciklas 8,9 (10,1) / 6,5 (7,3) / 7,3 (8,4) l / 100 km Užkrato pernešimas keturių ratų pavara; M6 (A5) *Skliausteliuose – duomenys apie automobilius su automatine pavarų dėže . |
Isuzu D-Max yra galiniais arba visais ratais varomas vidutinio dydžio pikapas, kurį galima įsigyti trijų skirtingų versijų: su vienguba, pusantros arba dviguba kabina... Šis automobilis pasižymi patraukliu dizainu, gera technine ir eksploatacinės charakteristikos bei didelis visureigio potencialas, o pagrindinė jos tikslinė auditorija yra suaugę vyrai, turintys gerą pajamų lygį, norintys įsigyti „universalią transporto priemonę“, kurią galite vairuoti kiekvieną dieną, o prireikus vežti krovinius ir be baimės leiskis į gamtą...
Antrosios kartos vidutinio dydžio pikapas Isuzu D-Max plačiajai visuomenei buvo pristatytas 2011 m. gruodį Tokijo tarptautinėje automobilių parodoje, o po to pradėtas gaminti komerciškai. 2015 metų pabaigoje japonai pristatė atnaujintą automobilio versiją - atnaujino jo išvaizdą, salone sumontavo pažangų multimedijos kompleksą bei papildė galios diapazoną nauju mažo tūrio dyzeliniu varikliu... Tačiau „sunkvežimis ” Rusijos rinką pasiekė tik 2016 metų rudenį, o jau tada – originalia (tai yra prieš reformą) išvaizda.
2017 m. lapkritį „japonas“ buvo dar kartą perdarytas, debiutavęs Tailande - šį kartą jo išvaizda buvo „atnaujinta“, beveik visus pakeitimus sutelkiant į priekinę dalį, o apdailos medžiagų pasirinkimas buvo išplėstas. Tokia forma pikapas Rusiją „pasiekė“ 2019 m. balandžio mėn.
Iš išorės antros kartos Isuzu D-Max demonstruoja civilizuotą ir patrauklią pagal klasės standartus išvaizdą, kuri derinama su aukštu funkcionalumu. Automobilio fasadą puošia grobuoniški, susiraukę priekiniai žibintai su L formos važiavimo žibintais ir masyviomis radiatoriaus grotelėmis, o jo galą riboja charakteringas šoninis ir paprasti vertikalūs žibintai (brangiuose variantuose visi LED).
Pikapo siluetas įtemptais bortais ir galingomis ratų arkomis pasižymi klasikinėmis linijomis, tačiau tuo pačiu atrodo gana gražiai.
Rusijos rinkoje yra dvi „D-Max“ modifikacijos – su pusantros arba dviguba kabina. Bendras mašinos ilgis – 5295 mm, aukštis – nuo 1780 iki 1795 mm, plotis ir ratų bazė atitinkamai – 1860 mm ir 3095 mm. „Sunkvežimio“ dugną nuo kelio dangos skiria 225 mm prošvaisa.
„Antrojo“ Isuzu D-Max interjeras suprojektuotas paprastu, bet patraukliu stiliumi, „puikuojasi“ apgalvota ergonomika ir kokybiškomis apdailos medžiagomis. Už trijų stipinų vairo slepiasi griežtas ir informatyvus prietaisų skydelis, o tinkamai sukonfigūruotoje centrinėje konsolėje – 7 colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema bei stilingas, didžiulio apskritimo pavidalu išdėstytas klimato kontrolės blokas. Tiesa, pigesnėse versijose tokių smulkmenų nėra – tik įprastas radijas ir trys sunkios oro kondicionieriaus poveržlės.
Nepriklausomai nuo versijos, priekinėje „D-Max“ salono dalyje yra amorfinės sėdynės su vangia atrama šonuose, tačiau platus reguliavimo diapazonas ir šildymas (ir brangiuose apdailos lygiuose, taip pat su elektrine pavara vairuotojo pusėje). „Pusantro“ pikape galines sėdynes vaizduoja paprastas „suolas“, o „dvigubame“ - visavertesnė sofa su svetingu profiliu.
Japoniško „sunkvežimio“ bortinė platforma gali priimti nuo 975–980 kg bagažo. Automobilio kėbulo matmenys: 1552-1795 mm ilgio ir 1530 mm pločio, o jo šonų aukštis 465 mm. Japoniška viso dydžio atsarginė padanga tvirtinama prie laikiklių po dugnu.
Japoniškas „sunkvežimis“ išsiskiria geru geometriniu visureigiu: jo privažiavimo ir išvykimo kampai yra atitinkamai 30 ir 23 laipsnių ribose, o priverstinio fordo gylis siekia 600 mm.
Rusijos rinkoje „Isuzu D-Max“ siūlomas su vienu varikliu - keturių cilindrų dyzeliniu 4JJ1 su 3,0 litrų darbinio tūrio varikliu su eilės išdėstymu, turbokompresoriumi, „Common Rail“ degalų įpurškimu ir 16 vožtuvų paskirstymo diržu, generuoja 177 arklio galias esant 3600 aps./min. ir 430 Nm sukimo momentą esant 1400-2000 aps./min.
Variklis derinamas su 6 greičių „mechanika“ su vieno disko „sausa“ sankaba arba 6 greičių „automatine“ Aisin, taip pat su ne visą darbo dieną varoma visų ratų pavara su sunkiai užvedamąja priekine ašimi. ir 2 greičių perdavimo dėklas su žemo diapazono diapazonu.
Sistema turi tris darbo režimus:
- 2H – visas potencialas patenka į galinius ratus;
- 4H – momentas paskirstomas tarp ašių lygiomis dalimis (veikia iki 100 km/h greičiu);
- 4L – keturių ratų pavara su įjungta reduktorine pavara (įjungiama tik automobiliui stovint).
Verta paminėti, kad į Rusiją buvo atgabentas pikapas iš anksto sutvarkytas su 2,5 litro turbodyzeliniu varikliu, išvystančiu 163 AG. (400 Nm), kuri buvo derinama su 6 laipsnių mechanine arba 5 laipsnių automatine pavarų dėže.
Techniniu požiūriu „antrasis D-Max“ yra klasikinis pikapas su galingu rėmu priekinėje dalyje, išilgai išdėstytu varikliu priekinėje dalyje ir tvirta galine ašimi, paremta pusiau elipsinėmis spyruoklėmis. Automobilio priekinę pakabą vaizduoja nepriklausoma architektūra ant dvigubų skersinių svirčių, spyruoklių ir skersinio stabilizatoriaus.
"Japanese" turi krumpliaračio vairavimą su hidrauliniu stiprintuvu. Ant priekinės „sunkvežimio“ ašies – 16 colių ventiliuojami stabdžių centro „blynai“, o ant galinės ašies – 15 colių būgno tipo įrenginiai (be to, ABS, EBD ir Brake Assist).
Rusijos rinkoje 2019 metų „Isuzu D-Max“ siūlomas penkiais komplektacijos variantais – „Terra“, „Aqua“, „Air“, „Flame“ ir „Energy“.
Pagrindinės „Terra“ konfigūracijos automobiliui su pusantros kabina ir mechanine pavarų dėže minimali prašoma kaina yra 2 145 000 rublių, o jo įrangos sąraše yra: šešios oro pagalvės, ABS, ESP, ERA-GLONASS. sistema, LED DRL, elektriniai langai, elektrinė pavara ir šildomi veidrodėliai, 16 colių plieniniai ratlankiai, šildomos priekinės sėdynės, oro kondicionierius ir kai kuri kita įranga.
Pikapo „Aqua“ versija nuo ankstesnės skiriasi tik dviguba kabina, todėl ji kainuoja 100 000 rublių daugiau. Už „Air“ versiją su „mechanine“ pavarų dėže jie prašo nuo 2 345 000 rublių (priemoka už 6 automatinę pavarų dėžę yra ta pati 100 000 rublių), o už „Flame“ ir „Energy“ konfigūracijas turėsite sumokėti 2 495 000 ir 2 595 000. rublių, bet visi skirtumai tarp jų priklauso nuo pavarų dėžės tipo.
„Viršutinė“ vidutinio dydžio „sunkvežimio“ modifikacija gali pasigirti: visiškai LED priekiniais žibintais ir žibintais, berakte įvažiavimo ir variklio užvedimo sistema, medijos centru su galinio vaizdo kamera, reguliuojamo aukščio vairu, dviem USB jungtimis. , centrinis užraktas, “odinis” salonas, elektrinė vairuotojo sėdynė, foteliai, klimato kontrolė, prailginta chromo apdaila, pastovaus greičio palaikymo sistema ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai.
