Viskas apie trečiosios kartos Skoda Fabia variklius. Kai vidurys tikrai auksinis: rinkitės Skoda Fabia II su rida

RODYTI

LAIKYTI

Skoda Fabia su tam tikra rida yra puikus pasirinkimas tiems kokybės žinovams, kurie negali sau leisti nusipirkti naujo automobilio, bet nori vairuoti patogiai. Šiame straipsnyje sužinosite, kurią Skoda Fabia geriau pirkti ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis naudotą automobilį.

kūnas

Yra trys „Skoda“ kėbulo variantai: hečbekas, sedanas ir universalas. Įdomiausias pasirodymas – universalas. Turi labai talpią bagažinę, tinka šios klasės automobiliui. Kadangi „Skoda Fabia“ yra nebrangus, o ne mados automobilis, našumo rodikliai yra pirmame plane. Universalas – praktiška ir nebrangi automobilio versija visoms progoms.

Visų Skoda kėbulas yra cinkuotas ir puikiai atsparus korozijai. Tačiau yra ir silpnų vietų, pavyzdžiui, bagažinės dangtis.

Laikui bėgant, veikiami druskos ir purvo, penktųjų durų dažai pradeda nusilupti. Ratų arkos taip pat neatsparios korozijai – įprasti ratų arkų įdėklai jų visiškai neuždengia. Bus labai gerai, jei ankstesnis savininkas laiku apdorotų paviršių anti-žvyru.

Dar viena silpnoji vieta – durų galai. Tačiau šis gedimas būdingas ne tik universalui, bet ir daugumai biudžetinės klasės „Skoda“ automobilių. Šaltyje galiniai jungikliai dažnai šiek tiek užšąla, tad nenustebkite, jei borto kompiuteris praneš, kad durys atidarytos.

Gamykliniai automobilio dažai rodo, kad transporto priemonė nepateko į avariją. Didžioji dauguma žmonių, parduodančių naudotus automobilius, teigia, kad jų automobilis yra gamykliškai dažytas. Tačiau ne visi pardavėjai sako tiesą. Yra daug būdų, kaip patikrinti jų sąžiningumą. Jei žiūrint į kėbulo paviršių kampu, atskirų kėbulo elementų spalva skiriasi, vadinasi, šie elementai buvo remontuojami.

Paviršiaus nelygumai rodo prastos kokybės gruntą perdažant. Laikui bėgant ant dažų atsiranda drožlių ir nedidelių įbrėžimų. Jei ant atskirų naudoto automobilio kėbulo elementų jų nėra, tai reiškia, kad šie elementai buvo pakeisti arba suremontuoti ir perdažyti. Apgadintos, o vėliau suremontuotos kėbulo dalys rodo, kad automobilis pateko į avariją.

Stiprūs smūgiai gali sukelti kūno deformaciją. Tai ypač pasakytina apie universalą, kurio ilgis yra padidintas. Po avarijų restauruoti automobiliai sumažino pasyvų saugumą.

Atskira kategorija – avarijos metu apsivertę automobiliai, jie dar vadinami „pakeitimais“. Tokių transporto priemonių kėbulo geometrija sulaužyta. Be išorinių ženklų, tokias mašinas galima atskirti pagal akinius, kurių pagaminimo data skiriasi. Apvertus rėmas deformuojasi, įtrūksta stiklas. Netgi kokybiškiausias remontas nesugeba atkurti gamyklinės rėmo geometrijos. Nauji akiniai bus nuolatinėje įtampoje. Jie gali įtrūkti net atsitrenkę į guzą. Jei tokia situacija nutiko jums, žinokite, kad jums parduotas „pamainas“.

Kita kategorija – paskendę automobiliai. Šios transporto priemonės jau spėjo plaukti rezervuaruose. Pagrindinė jų liga – problemos su elektronika. Tokius automobilius galima atskirti iš aprūdijusių varžtų, iš vidaus miglotų žibintų ir būdingo drėgmės kvapo salone.

Variklis

„Skoda Fabia“ gali būti komplektuojamas su 8 benzininiais ir 4 dyzeliniais varikliais. Labiausiai paplitę yra benzininiai varikliai, kurių tūris yra 1,2 arba 1,4 litro. „Skoda Fabia“ automobilių su dyzeliniais varikliais mūsų šalyje beveik nėra. Labai žema degalų kokybė yra pagrindinė to priežastis.

Silpnoji „Skoda Fabia“ benzininio variklio vieta yra droselio mazgas. Veikiant droselio padėties jutikliui, potenciometro vėžės susidėvi, todėl pasikeičia jo išėjimo įtampa. Taigi sistema negali tiksliai sekti padėties, kurioje sklendė yra visiškai uždaryta. Tuo pačiu metu susidėvi pati droselio ašis. Tai sutrikdys oro dozavimą, o tai sukels nestabilų variklio darbą.

Droselio nusidėvėjimo požymiai:

• nestabili tuščioji eiga;
• trūkčiojimas paspaudus dujų pedalą;
• užstringa, kai išleidžiate dujas.

Antroji silpnoji vieta yra laiko grandinė. Apie jo susidėvėjimą galite sužinoti iš būdingo triukšmo veikiant varikliui. Keičiant grandinę, geriau jos neveržti, nes jos gedimas gali sukelti labai pražūtingų pasekmių – gali sulinkti vožtuvai arba sugriūti stūmokliai, o tai lems labai brangų remontą.

Užkrato pernešimas

Sankaba

Šis mechanizmas nėra labai patvarus ir patikimas. Naudotam universalui beveik visada reikia pakeisti sankabą. Kitas silpnas elementas – sankabos cilindrai. Jie pradeda tekėti šaltyje. Šį trūkumą nesunku aptikti nuspaudus sankabos pedalą.

Užkrato pernešimas

„Skoda Fabia“ automobiliuose gali būti tiek 5 greičių mechaninė, tiek 4 greičių automatinė. Geriau pasiimti mechaniką - tai paprastesnė, taigi ir patikimesnė. Labai sunku rasti naudotą Skoda Fabia su automatine pavarų dėže. Mūsų šalyje pigūs užsienietiški automobiliai su ginklu nėra labai populiarūs.

Be didesnių sąnaudų ir mažesnio patikimumo, „Skoda Fabia“ sumontuota automatinė mašina turi dar vieną trūkumą - alyvos matuoklio nebuvimą. Konstrukcija skirta alyvos lygiui tikrinti techninės priežiūros metu specialiu technologiniu matuokliu. Tai nėra geriausias pasirinkimas mūsų šaliai, atsižvelgiant į labai žemą aptarnavimo lygį. Šią problemą galima lengvai išspręsti iš kabelio gabalo pasigaminus savo zondą.

Važiuoklė

Skoda Fabia pakaba paprasta ir patikima – idealiai tinka mūsų keliams. Šio universalo pakaba, nors ir kiek atšiauri, būdinga visiems biudžetinės klasės automobiliams.

Salonas

Universalo salonas, nors ir nėra prabangus, bet pagamintas labai kokybiškai. Pagal vairo būseną galite netiesiogiai nustatyti ridą. Vairas pradeda perrašyti po šimto tūkstančių ridos. Jei jums siūlomas automobilis su maža rida, bet labai susidėvėjęs vairas, tai greičiausiai rida buvo susukta ir jus bandoma apgauti.

Jei oro kondicionierius neveikia tinkamai, greičiausiai problema yra garintuvo jutiklyje. Šaltnešio nutekėjimas Škoda oro kondicionieriuose yra retas atvejis.

Renkantis naudotą automobilį reikia ne tik vizualiai apžiūrėti visus jo elementus, bet ir išbandyti praktiškai. Traukinyje nesutikite važiuoti keleivio vietoje – jums pačiam reikia išbandyti, kaip lengvai automobilis reaguoja į visus jūsų veiksmus. Judant bus atskleisti visi trūkumai, kuriuos savininkas bandė nuo jūsų paslėpti. Kelyje nekreipkite dėmesio į visus neaktualius pokalbius – dauguma pardavėjų pokalbiais stengiasi atitraukti pirkėjo dėmesį, kad jis nepastebėtų jokių defektų.

2012 m. „Skoda Fabia“ yra dinamiškesnis dizainas, interjero naujovės ir naujoji „Skoda Fabia“, kurios dėka šis mažas, bet pakankamai tvirtas automobilis pasižymi puikiu važiavimu ir našumu.

„Skoda Fabia“ variklių asortimentą sudaro keletas modifikacijų:

• Skoda Fabia Classic - 1,2 litro varikliai. esant 70 AG ir 1,4 l. 86 AG Abu varikliai komplektuojami su penkių greičių mechanine pavarų dėže
• Skoda Fabia Ambient - varikliai 1,2 l / 70 AG, 1,4 l / 86 AG, 1,6 l. / 105 AG, 1,6 l/105 AG varikliai 1.2 ir 1.4 komplektuojami su mechanine pavarų dėže, bet Skoda Fabia 1.6 variklis- tiek mechaninis, tiek automatinis
• „Skoda Fabia Sport“ bus komplektuojamas tik su Skoda Fabia 1.4 variklis l galia. 86 ir 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė
• „Skoda Fabia Elegance“ komplektuojamas su dviem varikliais – abiejų 1,6 litro tūrio ir 105 AG galios, tik vienas iš jų aprūpintas penkių greičių, o antrasis – šešių greičių automatas.

„Skoda Fabia“ benzininiai varikliai buvo išbandyti laiko ir dabar yra dar labiau modernizuoti, nes variklyje sumontuota sistema. Visi Skoda Fabia benzininiai varikliai, įskaitant Skoda Fabia 1.4 variklis atitikti Euro-5 emisijos toksiškumo standartus, taupyti degalus ir sumažinti į orą išmetamų anglies dvideginio garų kiekį. Visuose varikliuose – tiek dyzeliniuose, tiek benzininiuose – papildomai sumontuota sistema, leidžianti užfiksuoti kuro garus, taip pat katalizatoriai, kurie yra išmetimo sistemoje.

2012 metų „Skoda Fabia“ – atnaujintas automobilis, pasikeitęs ne tik išorinėse charakteristikose, bet ir techniniuose rodikliuose.Tiek mechaninis, tiek automatinis Skoda Fabia pasižymi greitu ir lengvu pavarų perjungimu, o salono viduje praktiškai nesigirdi triukšmo. ir veikiančio variklio vibracija . Atnaujintas Skoda Fabia 1.6 variklis leidžia greitai įsibėgėti, tačiau, didėjant greičiui, didėja ir variklio triukšmas.

Automobilio saugumą padidina tai, kad automobilyje yra dviejų kontūrų darbinių stabdžių sistema su hidrauline pavara ir vakuumo stiprintuvu. Skoda Fabia priekinių ratų pavara pagerina automobilio valdymo savybes, ypač važiuojant sudėtinguose posūkiuose ir nepatogiuose keliuose. Beje, „Skoda“ automobilis į Rusiją pristatomas tik modifikacijomis su benzininiu varikliu.

Pagal eksploatavimo taisyklių nurodymą „Skoda Fabia“ techninė apžiūra turėtų būti atliekama maždaug kas 13 000–15 000 km. Šie automobiliai išsiskiria aukšta surinkimo kokybe ir bendru patikimumu, todėl yra kruopščiai eksploatuojami Skoda Fabia variklio remontas- gana retas atvejis. Skoda Fabia yra puikus automobilio pasirinkimas važinėjant mieste dėl savo kompaktiškumo ir ekonomiškumo. Tačiau kūrėjai tuo nesustoja ir iki kitų metų vidurio žada išleisti naujos kartos „Skoda Fabia“ su galingesniu benzininiu ar dyzeliniu varikliu arba hibridiniu jėgos agregatu. Kalbant apie užpildymo tepalus ir alyvas, Skoda Fabia variklio alyva reikia rinktis iš viso sezono, kurį galima eksploatuoti bet kuriuo metų laiku, o aliejus turi būti kokybiškas.

27.12.2016

- vienas sėkmingiausių Čekijos prekės ženklo modelių. Šis mažas, ekonomiškas ir patogus automobilis pripažintas vienu geriausių variantų kasdieniam vairavimui mieste. Yra nuomonė, kad mažas automobilis tinka tik moterims, tačiau didmiesčiuose, kur automobilių kasmet daugėja, kompaktiški ir vikrūs automobiliai vis labiau populiarėja tarp vyrų, o „Skoda Fabia 2“ yra vienas iš. juos. Todėl šiandien nusprendėme patikrinti, kaip sekasi su šio automobilio patikimumu, ir į ką atkreipti ypatingą dėmesį perkant šį naudotą automobilį.

Truputis istorijos:

„Skoda Fabia“ debiutas įvyko tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje 1999 m. Šis modelis pakeitė anksčiau rinkoje gamintą modelį. Škoda Felicia. Automobilis buvo gaminamas trijų versijų – hečbeko, sedano ir kombinuoto. Antrosios kartos Skoda Fabia debiutavo Ženevos automobilių parodoje, o serijinis surinkimas prasidėjo tais pačiais metais. Automobilį jie surinko gamyklose Čekijoje, Indijoje, Bosnijoje ir Hercegovinoje, Kinijoje, taip pat Ukrainoje ir Rusijoje. Antrosios kartos Fabia buvo galima įsigyti tik dviejų kėbulų variantų – hečbeko ir kombinuoto. Antrosios kartos Fabia dizainas pagamintas tokiu pačiu stiliumi kaip.

Palyginti su ankstesne karta, „Fabia 2“ žymiai padidėjo, nepaisant to, kad jie yra sukurti ant tos pačios platformos. 2010 metais rinkoje pasirodė atnaujinta automobilio versija, kurios pagrindiniai skirtumai, palyginti su ankstesniu stiliumi, buvo šie: modifikuotos radiatoriaus grotelės, priekinis buferis ir priekinė optika, o galios linijoje pasirodė TSI šeimos varikliai. vienetų. Antroje „Skoda Fabia“ kartoje sumontuoti prisitaikantys priekiniai žibintai, o vidinis atspindintis paviršius pakeistas besiskiriančiu lęšiu. 2014 metų pabaigoje Paryžiaus automobilių parodoje įvyko trečios kartos automobilio premjera.

Skoda Fabia 2 privalumai ir trūkumai su rida

„Skoda Fabia 2“ kėbulas gerai priešinasi raudonosios ligos priepuoliui. Tačiau yra skundų dėl dažų kokybės. Taigi, pavyzdžiui, lustų vietose ( ypač ant slenksčių ir priekinių arkų), laikui bėgant dažai išsipučia ir nubyra gabalėliais. Taip pat yra pretenzijų į išorinės elektros įrangos patikimumą. Dažniausiai šeimininkus vargina elektrinė valytuvų pavara, o jai sugedus teks keisti trapeciją. Dažnai sugenda galinio lango ploviklis, dažnai savininkai šią problemą išsprendžia patys – sureguliuodami alkūninį antgalį ar perstumtą pavarą į vietą. Jei bagažinėje atsirado vandens, būtina užsandarinti visas ventiliacijos angas ir angas žibintams.

Varikliai

„Skoda Fabia 2“ buvo komplektuojamas su šiais jėgos agregatais: benzininis 1,2 (60, 70 AG), 1,4 (86, 180 AG), 1,6 (105 AG); TSI 1.2 (88, 105 AG), 1.6 (90, 105 AG); dyzelinis 1,2 (75 AG) 1,4 (69, 80 AG), 1,9 (105 AG). Renkantis šio modelio automobilį, reikia žinoti, kad kuo didesnį variklio dydį pasirinksite, tuo mažiau problemų turės ateityje. Geriausias variantas, kalbant apie dinamiką ir patikimumą, yra 1,6 litro jėgos agregatas, tačiau jis taip pat turi nedidelių trūkumų. Viena iš dažniausiai pasitaikančių šio variklio opų yra droselio padėties jutiklio gedimas. Siurblys nėra garsus dideliais ištekliais, todėl, kad nepatektų į nemalonią situaciją, jį reikia keisti kartu su paskirstymo diržu ir ritinėliais.

Variklis 1.2 turi paskirstymo grandinės pavarą, grandinės resursas yra gana mažas, apie 100 000 km, o jį pakeitus atsieis gana nemažas centas. Pažymėtina, kad jei grandinė paslysta ir sulenkia vožtuvus, variklį teks pakeisti, nes jo negalima taisyti. Taip pat šio variklio trūkumai yra maža galia, nesandari cilindrų galvutės tarpikliai ir alyvos sandarikliai. 1,2 ir 1,6 TSI varikliams alyvos sąnaudos padidėja nuvažiavus 100 000 km.

Automobilių su 1,4 atmosferos varikliu savininkai atkreipia dėmesį į problemas, susijusias su šaltu užvedimu ir ilgalaikiu jėgos agregato įšilimu. Uždegimo ritės nėra garsios savo patikimumu. Reikėtų pažymėti, kad visi benzininiai varikliai reikalauja degalų kokybės. Dyzeliniai varikliai mūsų rinkoje yra retenybė, tačiau pagal tuos egzempliorius, kuriuos eksploatuojame, galime pasakyti, kad jie yra patikimi, tačiau tik su sąlyga, kad automobilis bus papildytas aukštos kokybės dyzelinu ( naudojant nekokybiškus degalus, pirmiausia nukenčia kuro purkštukai).

Užkrato pernešimas

Jame buvo sumontuota: mechaninė ir automatinė pavarų dėžė, taip pat septynių greičių DSG robotas. Mechanika pasirodė be problemų. Tačiau jis taip pat turi savo trūkumą - mažas įvesties veleno guolių išteklius (130–150 tūkst. km). Signalas, kad reikia pakeisti, bus savotiškas ūžesys dėžutės srityje. Sankabos komplektas truks maždaug tiek pat. Neblogai pasiteisino ir automatinė pavarų dėžė, tinkamai prižiūrint (alyvos keitimas kas 60 000 km) ir rūpestingai eksploatuojant be remonto (po to, kai reikia pakeisti vožtuvo korpusą) atlaikys 150-200 tūkst. Apie DSG roboto dėžės patikimumą jau buvo pasakyta gana daug, o atsiliepimai, deja, tik neigiami, todėl verčiau atsisakyti pirkti naudotą automobilį su tokia transmisija.

Važiuojančio Skoda Fabia 2 savybės su rida

Įrengta pusiau nepriklausoma pakaba: priekinis „MacPherson“ statramstis, galinis – pusiau nepriklausoma sija. Toks aljansas nesuteikia pavydėtino valdymo ir komforto, tuo pačiu gali džiuginti priežiūros išlaidos. Jei kalbame apie pakabos išteklius, sunku tai pavadinti „neužmuštu“. Stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės laikomos eksploatacinėmis medžiagomis, jų ištekliai, atsargiai eksploatuojant, neviršija 30–40 tūkstančių km. Silent blokelių, ratų guolių (keitimas sumontuotas su stebule), rutulinių guolių ir vairo traukės galų tarnavimo laikas retai viršija 80 tūkst. Maždaug kartą per 100 000 km teks keisti amortizatorius, traukos guolius ( 40–70 tūkstančių km nuvažiuojama su iš anksto sutvarkytomis versijomis, tačiau jos gali girgždėti net nuvažiavus 10 000 km) ir vairo traukes. Nepaisant mažo automobilio svorio, stabdžių trinkelės važiuoja gana mažai - 30-40 tūkstančių km, diskai - dvigubai ilgiau.

Salonas

Nepaisant mažos automobilio kainos, verta atkreipti dėmesį į gerą vidaus apdailos medžiagų kokybę ir garso izoliaciją. Jei kalbėtume apie salono elektros įrangą, tai, nepaisant to, kad automobilis neturi didelio kiekio elektronikos, jis gana dažnai pateikia netikėtumų. Dažniausiai gedimai atsiranda dėl sėdynių šildymo sistemos, centrinio užrakto ( nustoja reaguoti į raktų pakabuką), taip pat gali sugesti gaubtas ir bagažinės eigos jungikliai, elektriniai langai ir krosnelės ventiliatorius ( išjungus degimą, viryklė veikia toliau).

Rezultatas:

- aukštos kokybės europietiškas automobilis, kuris žavi savo, kaip patikimo ir nebrangaus prižiūrėti automobilio, reputacija. Antrosios kartos „Fabia“ turi daug privalumų, tačiau ji nebuvo be reikšmingų trūkumų, nepaisant to, galime drąsiai teigti, kad šis modelis yra vienas sėkmingiausių „ B klasės».

Privalumai:

• Mažos degalų sąnaudos.
• Kokybiškos vidaus apdailos medžiagos.
• Mažos atsarginių dalių ir priežiūros išlaidos.

Trūkumai:

• Silpna dažų apdaila.
• Tvirta pakaba.
• Kabinos elektros įrangos nepatikimumas.

• Priklauso nuo būklės, iš nuotraukos galima sakyti, kad gerai, bet reikia atlikti pilną automobilio dažų, vidaus degimo variklio, važiuoklės diagnostiką ir pasitikrinti ar teisėta švara.

  Aš pats turėjau tokį automobilį, todėl galiu pasakyti, kad variklis jame yra BXW, CGGB, kurio tūris 1,4 litro ir 86 AG. 132 niutonmetrai sukimo momentą esant 3800 aps./min. Paskirstymo pavara - diržas, keičiasi nuvažiavus 90 000 km, kai kuriais atvejais ir anksčiau, priklausomai nuo to, kaip važiuojate. Vidaus degimo variklis yra pakankamai didelio sukimo momento tokiam lengvam automobiliui. Degalų sąnaudos mieste – 6,9 litro.

  Žvakės keičiamos kas 30 000 km. Beje, žvakės greitai sugenda, jei pilamas nekokybiškas kuras, todėl patikrintose degalinėse pilkite tik 95-ąjį benziną. Fabia taip pat važiuoja 92-uoju, bet 95-uoju ji yra ekonomiškesnė ir greitesnė.

  Iš pradžių įjungus oro kondicionierių ar klimato kontrolę variklis tarsi vibruoja, paskui sustoja. Taip yra dėl to, kad variklis yra tiesiog kietas, todėl nėra nieko blogo.

  Alyva turi būti keičiama kas 10-15 tūkstančių kilometrų arba kartą per metus, nes ji praranda savo savybes ir pajuoduoja. Originalus skystis yra Castrol Edge Professional 5w-30 arba Shell Helix Ultra 5W30.

  Iš pliusų galima pastebėti, kad automobilis labai vikrus, patogu statyti, variklio užtenka lenkiant užmiestyje ir mieste. Mažos degalų sąnaudos.

  Kalbant apie atsargines dalis ir eksploatacines medžiagas, jei perkate iš įgaliotojo pardavėjo, kainos bus didžiulės. Laimei, yra daug eksploatacinių medžiagų, kurias galite nusipirkti, pavyzdžiui, „autodoc“ ar egzistuoti - kainos ten yra labai prieinamos, o visa tai galite pakeisti ne iš oficialios, o į įprastą servisą ar savarankiškai. 40 000 km nieko nesulaužiau, tik pakeičiau tepalus, filtrus ir žvakes.

  Iš minusų pasakysiu, kad pučiant stipriam vėjui, jei važiuoji greitkeliu, tai pučia, matyt, dėl mažo svorio. Be to, bagažinė nėra tokia didelė, bet galinės sėdynės nulenkiamos, tad galima sutalpinti daug daiktų. Vidutinio kūno sudėjimo žmonėms vietos salone užtenka, jei priešais pastatysite didelius nutukusius žmones, jiems vietos neužteks. Visgi B klasės automobiliai, net kiek mažiau nei Solaris, Kia Rio.

  Kalugos surinkime nėra staktų, bent jau aš nepastebėjau. Bet aš manau, kad čekų kalba yra dar geriau.

  Automobilis idealiai tinka merginoms, bet vaikinams, kurie nesidrovi mažų automobilių, tiks.

  Beje, Fabia ant R15 ratų atrodo tiesiog šauniai ir reprezentatyviau nei ant 14 colių.

  Ar verta, ar ne, spręskite patys. Ir čia yra mano apžvalga apie tai
  

• Yra daug pliusų - nebrangi priežiūra, daug detalių, tinkamos detalės iš kitų VAG markių.

  Iš minusų, konkrečiai 1.4, pabrėžčiau gana dideles degalų sąnaudas (mieste kamščiai apie 8 litrus, kartais siekia ir 10) ir šis variklis apačioje kiek „bukas“, lyginant su 1.2.
  Jei automobilis skirtas miestui, palyginimui patarčiau važiuoti Fabia su 1,2 69 ls, man jis net šiek tiek greitesnis, prastesnis tik užmiestyje važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu. Ir jis turi šiek tiek daugiau pliusų 1) mažiau mokesčių; 2) pigiau nei OSAGO (galia mažesnė nei 70AG); 3) mažesnis suvartojimas. Vienintelis dalykas yra 1.2 grandinėlė ir grandinė laiko apie 100t.km, keitimas apie 15-25t.rub su atsarginėmis dalimis. Prie 1,4, diržas, važiuojant kai kuriems nutrūko ties 80t.km, kai kurie savo diržu nuvažiavo daugiau nei 100t.km.

  Turejau abi fabijas, toje, kuri 2009 metais buvo tik 1 rimta stakta - nuvaziuojant 90t.km rita nulūžo, likusieji buvo smulkmenos.

  Ko ieškoti:
  1) valytuvo trapecija - aptarnauja 50-60t.km, tada nukrenta vairuotojo valytuvo strypas. Remontas nekeičiant trapecijos beveik nemokamas, forumuose daug informacijos

  2) Laidai vairuotojo durelėse – beveik visi. Požymiai – neveikia vienas iš langų, garsiakalbis, kartais durų užraktas. Taip pat galite taisyti patys. Mano Fabia 2009 viskas buvo gerai, Fabia 2010 ši problema buvo.

  3) Galiniai būgnai – dažnai nuteka galiniai cilindrai. Valyti reikia kiekvienais metais, dažniausiai tai darau su gumos keitimu. Jei nesilaikysite, popados ant trinkelių, cilindrų ir spyruoklių. Visa tai dariau ant abiejų savo fabijų, atsarginės dalys 2000-3000 rublių.

  4) Krosnelės variklis - iki 2010 metų tai buvo dažna problema, tada keitėsi gamintojas, panašu, kad tokia problema pasitaiko, bet po 2010 metų labai retai

  5) Laikas, jei 1.2 varikliui - 100t.km grandinė, tada keitimas, kai šaltas variklis užsiveda ir jei grandinė jau ištempta, bus būdingi grandinės plakimo garsai, jų negalima su niekuo supainioti. Kartais pasitaikydavo viršijimo atvejų, bet labai retai. 1,4 diržo geriau netempti, iki max 80t.km manau

  6) Priekinė pakaba - įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai, centinės dalys (įvorės už 100-150 rublių * 2 vnt, stelažai 400-900 rublių * 2 vnt.), tačiau daugelis gyvena skirtingai, ant mano fabijos nuo 2009 m. neturiu nieko. pakabos keitimas, tik del vieno dalyko mojavo ivores kai pakeitiau antroje Fabia, bet joms to nereikėjo. Kažkas keičiasi kas 30 000 km. Kažkam net 10 000 km neatsukama. Simptomai – barškėjimas, girgždėjimas (ypač rudenį ir žiemą) ant greičio kalnelių. Pakeitus elementarų, galite tai padaryti patys.

  Na, kažkas panašaus, kaip ir viskas. Jei automobilis buvo sekamas ir nevėluojamas su priežiūra, tai labai geras automobilis.

• Žinoma, yra daug privalumų, tačiau yra ir trūkumų. Variklis geras ir be vargo. Yra problemų su lambda zondais, jie nuolat genda ir automobilis pradeda statyti ir valgyti degalus. Bet gydoma iškirpus katalizatorius ir firmware už eurus 2. Mašina vikrus, pas mane vidutinės sąnaudos 9-10, bet skrendu. Pakaba minkšta. Salone daug vietos. Visiškai jokių elektros problemų. Variklio ir greičių dėžės laikikliai yra silpnoji vieta, dėl jų variklis pradeda drebėti. Kėbulas cinkuotas, dažai tvirti, turiu 7 metų senumo mašiną ir drožlių beveik nėra, o arkos apskritai idealios. Shumka aš padariau, Shumka silpna, gera prošvaisa. Krosnelės variklis yra problema, jis visada kaukia ir švilpauja, jis gydomas srovės pakeitimu. Pakaba atkakli, turiu šimtuką, bet pakeičiau dabartinę priekinę stebulę, visa kita originalu. Kažkas panašaus.

• Mašina SUPER! Net nesitikėjo. Kai pirkau jį iš pirmojo savininko rankų ir parvažiavau iš Kijevo, pagalvojau, kad čekų Tavria - bet ne! Auto labai patogus ir vidutiniškai minkštas. Kai liftu pakėlė į servisą ir šalia kabėjo POLO liukas - EPTA, tai tas pats vežimas, tik kitokiu kėbulu ir už mažiau pinigų! Ir aš asmeniškai gerbiu Foltzą!
  Po „Outlander XL“ „Maybach“ salone paprastai tyli.

  1.2 imti neverta - silpna, nuolat reikia atvynioti, o tai "vienkartinis variklis"
  1.4 kaip tik! Ir dėl to, kad įprastas MPI, o ne TSI – t.y. įprastas "siurbiamas" su purkštukais ant bėgio, o ne tiesiai į cilindrus, HBO lipdomas su kaupu! Sąnaudos 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 Dujos.
  1,6 "už akių" šiam kūdikiui! Variklis senas, patikimas, patikrintas laiko, dažniausiai būna ant mašinos, sąnaudos atitinkamai didesnės, dinamikos padidėjimas nežymus. bet tai ne TSS...

  Iš „+“:
  - vartojimas
  - komfortas
  - prašmatnus rulizzo
  - tarnautojų nepretenzingumas
  - Vokiška kokybė ir apgalvotumas visame kame

  Iš "-":
  - išvaizda - automobilis vis dar yra "babskoe" a priori
  - jie tavęs „šiek tiek“ negerbia kelyje, nei vairuodami iš kairės, nei mokydami
  - Kentai taip pat „paspiria“ Romčiką, kiek galima važiuoti Fabosu?
  - Praktiškai neradau jokių minusų, išskyrus vieną - „burzgimą“ viryklės korpuse! Negaliu suprasti, kas dar ten vyksta!

• Sveiki. Automobilis puikus. Iš privalumų: puikus valdymas, nusileidimas, gera dinamika (1,4l variklis), maži mokesčiai, kokybiškas surinkimas, kompaktiška, normali patogi bagažinė, viskas sumuojasi.

  Iš minusų: brangūs s / h (palyginti su VAZ), silpna Shumka, bet, žinoma, daug geriau nei VAZ).

  Apskritai esu labai patenkinta.
  Jei perkate tai rinkitės variklį 1.4.
  1.2 irgi neblogas, bet man atrodo gana silpnas trasai.

  Pirkau del pigios kainos. Tiesą sakant, naudoto kaina yra gana didelė. Jei galite rasti chorą. imk kaina negalvok. Na, pageidautina nubėgti iki 100 tūkst.

  Ir pageidautina mechanikas, yra problemų su DSG.
  Patikimumas yra didelis. Variklis dirba 500 t.km. be remonto.
  Pakaba mūsų regione 60-70 tūkst.km.
  Diržą keičiate nuvažiavę 80 tūkst.
  Taip pat alyva ir filtrai.

• Sveiki. Gamyklinis 2010 m., rida 90 000 km.
  Problemos:
  1. 40 000 Sudegė vidinės krosnelės valdymo blokas, kainavo 5,5 tūkst. vietinis + 5 tūkst. remontas, skydas ir vairas buvo nuimtas
  2. 55 000 3 cilindrų išmetimo vožtuvo perdegimas važiavo 95 benzinu patikrintoje Rostneft degalinėje. Meistras suremontavo sake del benzino, hidrauliniai keltuvai tvarkingi, prošvaisa normali, isvaizda, gamykline santuoka apskritai viena is 8, likusieji normalūs. Vožtuvas įtrūko trijose vietose. Pereita prie Lukoil 92 benzino. 3 tukstanciu detaliu kaina negimtoji skubiai auto reikejo gimines brangiai tik uzsisakyti + 8 tukstanciu remontas yra ne is valdininku.
  3. 60 000 Vandens bagažo skyriuje tiek, kiek visos šlapios galinės sėdynės. Jei ne atsarginis ratas, jis plūduriuotų. Visų Fabii liga yra nuo kažkieno kaip laiku. Lengva gydyti, kodėl iki šiol tokia problema egzistavo neaišku, didelis minusas Skodai. Jis apdorojamas atskirai, bet turėsite nuimti galinio buferio trinkelę, galinius ratus ir galinio sparno įdėklą, uždėti plastikines ventiliacijos groteles ant sandariklio, kad įsitikintumėte, tarp galinių žibintų ir automobilio kėbulo, aš jį klijavau su lango izoliacija, kad nutekėjus vandeniui nekristų ant ventiliacijos grotelių. Remontas nepriklausomas pusę dienos.
  4. 70 000 paskirstymo diržų, ritinėlių, įtempiklių, siurblio ir generatoriaus diržo keitimas. Normalus buvo siurblys ir diržai, ant ritinėlių atstumas. 10 tūkstančių atsarginių dalių kaina nėra vietinė + 4 tūkstančiai remonto nėra iš oficialaus.
  5. 77 000 freono nuotėkis iš oro kondicionavimo sistemos. Pareigūnai papildė freoną, per 5 metus nėra jokių nutekėjimų, tai Fabijai tai normalu. Kainuoja 2 tūkst. ir 2 valandas biure tikrinant daugiau nei valandą, ar nėra nuotėkio.
  6. 80 000 Priekinių trinkelių ir stabdžių diskų keitimas. Jie galėtų baigti iki 100 tūkst., žmona važiuoja daugiausiai, nelaukiu iki nusidėvėjimo limito. Kaina 6,8 tūkst. diskai native pads Nr. Savarankiškas pakeitimas.
  7. 90 000 Galinių trinkelių ir būgnų keitimas. Kaina apie 4,5 tūkst. atsarginių dalių nėra vietinė. Savarankiškas pakeitimas.
  8. 90 000 Atsitrenkus į greičio kalnelius, pakaboje trenkėsi. Vasarinė apžiūra.
  9. Amžinos staktos su laidais. Be to, draugas iš Vokietijos atvežė „Volkswagen“, tas pats. Vienas kasjakas koncerne.
  10. Baterija laiko ne ilgiau nei 3-4 metus. Be to, gimtoji Bosch iš Vokietijos 45 A, rusiška 60 A neturi jokio skirtumo. Automobilis prikimštas elektronikos, borto įtampos neužtenka akumuliatoriui įkrauti važiuojant trumpesnius nei 15 km atstumus. Važiuojant į mokyklą, darželį, parduotuvę 5 km, užvedus variklį išsikrauna akumuliatorius. Net rudeninis ir pavasarinis akumuliatoriaus įkrovimas po 3 metų situacijos negelbsti. Jūs rizikuojate neprasidėti prie -25 laipsnių žiemą. Baterijos keitimas padės.
  Privalumai:
  Bet kuri mašina turi trūkumų, tobulumo nėra, todėl pasiekęs vieną, žmogus nori daugiau.
  Žinoma, yra ir pliusų, kaina tokiam kūdikiui šiek tiek brangi, bet po Lada, žmona, ant kurios nenorėjo važiuoti su Fabia, net atsisako skirtis. Komponentai sportas, sportas + iki baigtos. Trijų stipinų odinis vairas, šoninė atrama priekinėms sėdynėms, trumpos pavaros 5 nuo 47 km ir toliau greitkeliuose kaip ant mašinos (- mieste teks keisti dažniau), kieta pakaba, kaip man patinka vairuoti. Galima ilgai išvardinti vienas kalba pats už save važiuojant 970 km nuvažiavo kelių automobilių koloną 16 valandų važiuojant sustoja iki tualeto ir užkandžiau, ne ilgiau kaip 20 minučių, nedažnai. Važiavome naktį + šviesa, žibintai su lęšiu su reguliavimu yra geri ir rūko žibintai, maža dujų rida pasiekta 5,2 litro 100 km. patogus važiavimas net 6 valandas be dūmų pertraukos. Galimybė įrengti dviejų eilučių radiją su vaizdo funkcija puikiai atitraukia vaikų dėmesį. Atvykus po 16 valandų kelionės pirmą kartą nenorėjau lipti iš mašinos.

  1. Antikorozinis apdorojimas (dugno apsauga plastikine) 7 metai gatvėje nėra net vabzdžių žymių. Pats prie automobilio nelietė Movilo ir kitų šiukšlių, kad ten nieko pragaro.
  2. Glushaki nerūdijančio plieno po Žiguli suprasti.
  3. Užtenka 1.4 gero viklaus variklio iki 140 km užmiestyje. Ir, svarbiausia, prižiūrėti.
  4. Nebloga izoliacija. Variklis nesigirdi, vasariniai ratai priklauso nuo gumos, mano vasarinis bridžtonas nesigirdi, bet žieminis dygliavimas girdisi, bet neblogai žiemą.
  5. Neblogos konstrukcijos, nors Kalugos blakių girgždesių salone nepavyko rasti, jei bagažinėje kažkas nekabo.
  6. Gana patikimas automobilis visą laiką nuvilia, kai važiuojame beveik kasdien. - 28 laipsniai gatvėje AKB sugedo. Net su perdegusiu vožtuvu užsivedė ir važiavo.
  Apskritai apie prošvaisą ir kitus dizaino privalumus galite vardinti ilgai, pavargau, nesigailiu, kad įsigijau šį automobilį. Po VAZ automobilių vožtuvas sumavo srovę. Draugė Kalina yra daug blogesnė.

Laba diena. ir nusprendžiau parašyti apie savo Skoda Fabia. Turiu šį automobilį 1.4 16kl, komplektacija sportinis komfortas, 2011 m., mechaninė pavarų dėžė, šiuo metu rida 64000 km. ir taip apie pliusus - vairuotojo vieta ir priekinės sėdynės geras pliusas, prigludimas puikus, patogus, kiekvienais metais važiuojame į pietus su žmona, 1500 km į vieną pusę su normalia, nugara nemiršta. rulitsya su trenksmu, gera galvos šviesos optika, lęšiai. net stebėtinai vikrus, trasoje lenkiantis, gana. nes kažkada už mokamą važiavo iki 190 km, o paskui draugas vairavo Volvo, spidometro rodmenys tokie patys. kondicionierius susitvarko su karščiu, labai sutaupė Kryme, visai nerūdija. parkas gerai. jokių problemų su pakabu. Priimtina kaina. tai visi pliusai. minusų yra pakankamai. ir taip pradekim, DRL lemputes labai eilinis pakaitalas, uztenka pusantro menesio, zinoma, lemputes gali buti nesąmonė. ABS ziema yra kazkas, su juo niekaip nesustabdo, nors vasara ir gerai. protarpiais sutrinka vairuotojo lango pakeltuvas, vanduo atsarginiame rate kartais bagažinėje, maža priekinio buferio iškyša, keičiant gamyklinę variklio apsaugą į normalią metalinę, salone pasirodė ūžesys iš EGUR, bet Škoda turi elektrohidraulinį vairo stiprintuvą, žiemą periodiškai užsidega ABS piktograma skydelyje, tada tiesa dingsta, kartą prie minus 30 užsidegė vairo piktograma skydelyje, stiprintuvas išsijungė, nors po 20 min pašildymo vėl viskas veikė. anądien buvo nelaimė, startuojant prie šviesoforo dingo 1 pavara, dabar jos nėra ir viskas, visi kiti įsijungia, pradėjo nuo antrojo, nuvažiavo į servisą, kvailai ištraukė kabeliai ir apipurkšti vandeniu, magija ir viskas, vėl viskas veikia . dabar apie gedimus ir keitimus - apytiksliai 45 000 km, pakeite kondicionieriaus radiatorius, tai kvailai suvalgo reagentai is musu keliu, kurie net domisi foto tureti, pries tai prie 30 000 km buvo pakeistas aušalo slėgio jutiklis, užsivedė praleisti. 60000km laiko pakeitimas kartu su siurbliu atsirado švilpukas, tad nusprendžiau nerizikuoti, beje siurblys pakeitus buvo kaip naujas, net gailiuosi, kad pakeičiau. viryklės variklio dūzgimas, šiek tiek. dabar vėl yra problemos su kondicionieriumi, duoda klaidą - padidėjęs šaltnešio slėgio jutiklio signalo lygis, šis daviklis vėl pakeistas, oro kondicionieriaus temperatūros jutiklis taip pat pakeistas, tas pats skydelyje kabina. nulinis efektas, oro kondicionierius gyvena savo gyvenimą. Pabandysiu šiek tiek sumažinti spaudimą. Atsarginės dalys, jei originalas yra labai brangus, bet pilnas analogų, ypač daug tinka iš Seat Ibiza. dar metai vaziavimo ir auto pakeitimui. labai išmaniesiems automobilis ne pirmas, beveik 10 metų patirtis. Man prastas raštingumas, atsiprašau. Beje, toks jausmas kaip greitas trapecijos keitimas... kabo valytuvo šluotelė, pažiūrėjau forumus, ne aš vienas. pirkti antrą kartą? NE. ir dar, benzinas 95, 92 kvailas. pagal aliejų Puodus 0v30 arba 0v40, nevalgo, nuo pakeitimo iki keitimo apie 150g papildymui, keičiu kas 8-10 tūkst. sėkmės visiems.

27.02.2017

Skoda Fabia, yra tipiškas B klasės mažų automobilių šeimos atstovas, automobilių gamintojas iš Čekijos. Tarp „Skoda“ modelių „Fabia“ yra kaip pereinamasis modelis tarp labai mažo „Citigo“ ir didesnio „Rapid/Octavia“. Fabia buvo sukurta konkuruoti su tokiais automobiliais kaip Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/ Rio , pažangi įranga Lada Granta/Kalina/Vesta. „Skoda Fabia“ buvo sukurta „Volkswagen Polo“ pagrindu, tačiau buvo gerokai patobulinta, tai paveikė ir variklį, čia jis panašus, „Polo“: benzinas 1,2 l., 1,4 l. ir 1,6 litro., pažangioje RS modifikacijoje yra 1,4 litro. turbininis variklis, išvystantis galią iki 180. Dyzelino galimybės nuo 1,2 litro. iki 1,9l. Pažvelkime į kai kuriuos iš šių variklių, jų specifikacijas, variklio alyvos naudojimą, gedimus ir trikčių šalinimą ir dar daugiau.

VARIKLIS VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 m. – N.V.)

Jaunesnysis EA111 serijos atstovas – modifikuota 1.4 TSI, kurioje ketaus cilindrų blokas pakeistas aliuminio mazgu su šlapiais ketaus įdėklais, stūmoklio skersmuo sumažintas nuo 76,5 mm iki 71 mm, stūmoklis palengvėjo. Norėdami pabrėžti dugną, blokas buvo padengtas vieno veleno galvute su aštuoniais vožtuvais, įsiurbimo / išmetimo vožtuvų skersmuo 35,5 / 30 mm, yra hidrauliniai keltuvai ir tiesioginis kuro įpurškimas, nėra kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos. . Laiko pavara naudoja grandinę, panašią į 1.4 TSI, šiuo atveju grandinė dažnai išsitempia ir šokinėja. 1.2 TSI variantuose sumontuoti IHI 1634 turbokompresoriai, kurių maksimalus slėgis yra 0,6 baro. Toks variklis iš esmės yra supaprastinta 1.4 TSI versija, kurios galia yra mažesnė. Pagrindinis šio variklio sukūrimo tikslas yra bandymas pakeisti veikiančius variklius, kurių tūris yra 1,6. l su aštuoniais vožtuvais. Laikui bėgant tokį variklį palaipsniui pakeitė modifikuota 1.2 TSI EA211 serija. VW 1.2 TSI / TFSI variklis turi keletą modifikacijų.

1. CBZA, silpna modifikacija, kurios galia siekia 86 AG, buvo sumontuota ant Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, 90 galios variacija Volkswagen Polo.
3. CBZC perduoda variaciją su 105 AG galia Audi A3, VW Golf 6 ir kai kuriems kitiems automobiliams.

Variklio trūkumai, identiški būdingiems senesnei 1.4 TSI variacijai, galimas paskirstymo grandinės peršokimas (vėliau pataisytas), vibracija tuščiąja eiga, reikalaujantis alyvos ir degalų. Variklis taip pat reikalauja ilgo pašildymo esant žemai temperatūrai. Variklis pasižymi vidutiniu patikimumo lygiu, standartiškai veikiant ir laiku prižiūrint, 1.2 TSI variklio resursas yra apie 250 000 km. Ištekliai bus mažesni, jei darbo sąlygos taps griežtesnės.

TUNINGO GALIMYBĖS

Variklis derinamas naudojant įprastą lustų derinimo metodą. Specialistai siūlo savo Stage 1 programinę įrangą 86 AG varikliams. ir 105 AG Išleidę nereikšmingas lėšas, galite atnaujinti variklį iki 130–145 AG. ir pagerinti automobilio dinamiką. Variantas yra geras tokiam darbiniam tūriui. Be to, galima pakeisti katalizatorius su sportinėmis galimybėmis, įrengti šalčio įsiurbimą. Tai ypač naudinga miestui.

VARIKLIS VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 m. – N.V.)

TSI variklių serijos pakeitimai palietė ir nedidelį, 1,2 litro. EA111 serijos atstovas, naujas 1.2 TSI EA211 variklis turi kitokią cilindro galvutę, su 16 vožtuvų, pasuktą 180 laipsnių kampu, išmetimo kolektorius pagamintas kartu su cilindro galvute, esančia gale. Variklis sumontuotas 12 laipsnių atvirkštiniu kampu. Modelyje taip pat yra hidrauliniai keltuvai, sistema, atsakinga už tiesioginį degalų įpurškimą, pridėtas fazės perjungiklis ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Buvo nuimta paskirstymo grandinė ir sumontuotas diržas, kurio tarnavimo laikas yra apie 60-90 tūkst. Variacijos, kurių galia yra 86 ir 105 AG. įrengti panašūs turbokompresoriai (mažesni nei 1,4 TSI EA211) su tarpiniu aušintuvu, integruotu į įsiurbimo kolektorių. Skirtinga programinė įranga nulėmė skirtingą modelių galią. Be to, EA211 serijos varikliai turi naują dviejų grandinių aušinimo sistemą. Tai leidžia išspręsti ilgalaikio variklio įšilimo problemą. VW 1.2 TSI / TFSI variklis turi įvairių modifikacijų.

1. CJZA, modifikacija su 105 AG galia ir 0,9 baro slėgiu.
2. CJZB, modifikacija su 86 AG galia ir 0,7 baro slėgiu.
3. CJZC, 90 AG galios modifikacija, skirta Fabia 3 ir Rapid.
4. CJZD, modifikacija su 110 AG, skirta Fabia 3 ir Rapid.

Panašiai kaip ir senesnis 1,4 litro atstovas, 1,2 TSI variklis yra visiškai naujas ir dar nepatyręs reikšmingo įsilaužimo. Tačiau užsitęsusio apšilimo problema jau pašalinta, trūksta grandinės, todėl problemų su ja nėra.

VARIKLIŲ TUNINGO GALIMYBĖS VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Iš pradžių sportinės programinės įrangos buvimas 1.2 TSI EA211 paliko daug norimų rezultatų, beliko laukti, kol situacija pasikeis. Pradinio etapo 1 variantai pagal 1.2 TSI padidina galią iki 120 AG. Laikui bėgant atsirado variantų, leidžiančių lustą derinti iki 130-135 ir net 140 AG. Šio variklio turbinos montavimas neveiks. Kartu su 1 etapu ir DSG 1.2 TSI gaus daug galios.

Variklis	Volkswagen-Audi EA111 1.2TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2TSI/TFSI
Gamintojas	Mlada Boleslav gamykla	Mlada Boleslav gamykla
Variklio markė	EA111	EA211
Išleidimo metai	2009 – dabar	2009 – dabar
Blokų medžiaga	aliuminio	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas	purkštukas
Tipas	in-line	in-line
Cilindrų skaičius	4	4
Vožtuvų skaičius viename cilindre	2	2
Stūmoklio eiga, mm	75,6	75,6
Cilindro skersmuo, mm	71	71
Suspaudimo laipsnis	10	10,5
Variklio tūris, cc	1197	1197
Variklio galia, AG / aps./min	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Sukimo momentas, Nm/rpm	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Kuro	95-98	95-98
Aplinkosaugos taisyklės	5 eurai
Variklio svoris, kg	-	-
Variklio sąnaudos l/100 km
- miestas	5,9	5,9
- takelis	4,2	4,3
- sumaišytas	4,9	4,9
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 500	iki 500
Variklio alyva	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Variklio alyvos	3,8	3,8
Kiekis keičiant alyvą	3,6-3,8	3,6-3,8
Pakeisti tepalai, km	15 000 (geriausia 7 500)	15 000 (geriausia 7 500)
Variklio darbinė temperatūra, kruša	apie 90	apie 90
Variklio resursas, tūkst.km
- gamintojo duomenys	-	-
- praktikoje	250-300	-
derinimas
- potencialus	virš 140	virš 120
- neprarastų išteklių	-	-
Variklis buvo sumontuotas	„Audi A1“ / „Audi A3“ / „Seat Altea“ / „Seat Ibiza“ / „Seat Leon“ / „Seat Toledo“ Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Polo	Audi A3 Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Volkswagen Golf Volkswagen Jetta

Panešti apie klaidą

Pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter

Automobilių koncerno FAW vadovai klientams siūlo specializuotas automobilio Besturn X80 pirkimo sąlygas.

Taigi, jūs galite tapti krosoverio savininku, kurio nauda yra iki 300 tūkstančių rublių. Kalbame apie atnaujintą krosoverį, kurio pardavimas prasidėjo 2018 m. liepos mėn. Palyginti su standartine versija, šis krosoveris yra modernesnio dizaino ir išsiskiria papildomomis galimybėmis, leidžiančiomis vairuotojams patogiai valdyti automobilį.

Prisiminkite, kad išankstinio stiliaus versijos pardavimas Rusijoje oficialiai baigtas. Norėdami pelningai įsigyti krosoverį, galite susisiekti su oficialiais pardavėjais, kurie išsamiai papasakos apie dabartinę akciją, kuri tęsis visą šių metų rugsėjį.

Po automobilio gaubtu yra 2,0 litrų jėgos agregatas, kurio galia siekia 142 arklio galias. Kartu su varikliu vairuotojai gali rinktis ir mechaninę, ir automatinę pavarų dėžę. Taip pat krosoveryje sumontuota priekinių ratų pavaros sistema.

Šis veiksmas, pasak prekės ženklo lyderių, žymiai padidins krosoverio pardavimų lygį Rusijoje.

„AvtoVAZ“ negamins „Lada Granta“ „galingos“ versijos.

„AvtoVAZ“ rikiuotė patyrė nuostolių. Tačiau senus modelius keičia naujos „įkraunamos“ versijos.

Pernai „AvtoVAZ“ atsisakė „Kalina Sport“ hečbekų ir „Granta Sport“ sedanų bei klasikinių šių modelių versijų. Iš pradžių automobilių gamintojas manė, kad laikui bėgant „įkrautos“ modifikacijos grįš į rinką, tačiau dabar nuspręsta jų visiškai atsisakyti.