Pavara Netrukus jį pakeitė vyšninis modelis su „mechanika“, kuris žiemą išgyveno mūsų rankose. Per keturis bandymų mėnesius pavyko įveikti 12 000 kilometrų. Atėjo laikas įvertinti ir atsisveikinti.
Taigi: „Polo“ sedanas turi pailgintą ratų bazę, erdvų saloną ir bagažinę. Daug konteinerių ir kišenių. Ergonomika taip pat gera – galbūt geriausia tarp klasės draugų. Vairo kolonėlės aukštis ir pasiekiamumas reguliuojamas, kad bet kokio dydžio vairuotojas galėtų patogiai sėdėti prie vairo.
„Polo“ siūlomas tik vienas variklis – senas geras 1.6 su daugiataškiu įpurškimu, išvystantis 105 „arklius“, kurių kilmė siekia „ketvirtąjį“ Golf. Reikia pasakyti, kad įrenginys yra nepretenzingas ir tuo pat metu lengvai virškina 92 oktaninio skaičiaus benziną. Mūsų vidutinės degalų sąnaudos buvo 8,8-9 litrai 100 kilometrų.
Tai, kad yra tik vienas variklis, yra ir gerai, ir blogai. Su šiuo varikliu traukos ir svorio santykis yra labai, labai geras - įsibėgėjimas iki „šimtų“ yra šiek tiek daugiau nei 10 sekundžių (versijai su mechanine pavarų dėže), agregatas leidžia įsilieti į srautą ir jame manevruoti. lengvai. Bet ką daryti tiems, kuriems tokia įsibėgėjimo dinamika nereikalinga? Ką daryti tiems, kurie nori ekonomiškesnio varianto? Deja, jei „Volkswagen“ suteiktų galimybę rinktis, tai neišvengiamai paveiktų galutinę kainą. Papildomos gamybos šakos – tai papildomos išlaidos, kurios galiausiai tenka galutinio vartotojo pečiams. Bet Polo yra toks
tarp konkurentų.
Tarp akivaizdžių „staklių“ yra kelis kartus sugedęs priekinio stiklo valytuvas stipriai sningant, priežastis – elektros grandinė, kuri nėra skirta didelėms ilgalaikėms apkrovoms. Priminsime, kad saugiklis „perdegė“ kelis kartus.
Prošvaisa, lyginant su europietiška versija, padidėjo iki 170 mm, o mūsų sąlygoms pritaikyta pakaba – nuostabi. Tačiau daugelis krosoverių gali pasigirti tokia prošvaisa. Tačiau yra keletas „bet“. Pirma, mūsų „Polos“ priekinis buferis sumontuotas taip pat, kaip ir Europos hečbekų. Jis gali būti gražus, bet žymiai pablogina geometrinį kroso sugebėjimą - jo negalima apsaugoti nuo bordiūrų ir didelių nelygumų. Apatinio „žandikaulių“ pritaikymas prie bordiūro yra keletas smulkmenų. Bang – ir tu jau pasiruošęs tapyti! Nešvariuose keliuose reikia akies ir akies už buferio.
Vairo kolonėlė reguliuojama dviem kryptimis, diapazonai platesni nei visų konkurentų.
Borto kompiuterio ekrane yra daug įvairios informacijos, galite slinkti meniu dviem kryptimis naudodami dvigubą mygtuką dešiniojo vairo kolonėlės jungiklio gale, kuriuo valdomi valytuvai.
Prietaisų skydelis yra grynas paprastumas, nieko nereikalingo. Variklio temperatūros indikatoriaus skydelyje nėra, tik LED perkaitimo indikatorius.
Jei dešinė svirtis, kuri valdo „šepečius“, bus atleista iš spyruoklinės padėties, ji savarankiškai peršoks per „neutralią“ į padėtį, kuri įjungia pirmąjį priekinio stiklo valytuvų greitį. Jei taip, nesijaudinkite.
Pirštinių dėžutėje yra „atsidėlis“, uždengtas dangteliu.
Antrasis „bet“ yra stovėjimo stabdžio pavaros trosai. Netoli pusiau nepriklausomos sijos galinių strypų laidai pastebimai nusvyra, todėl bekelėje jie gali veikti kaip laso. Maitinimo bloko apsauga siūloma kaip pasirinktis už 5050 rublių. Tačiau daugelis atstovybių įrengia neoriginalią apsaugą, tai perpus pigiau.
Kiekvienoje iš keturių durų yra didelė kišenė, suformuota taip, kad tilptų standartinis 1,5 litro plastikinis butelis.
Sulankstomas puodelio laikiklis skirtas galiniams keleiviams. Papildomai galima įsigyti reguliuojamo kampo dėžės porankį, kuris montuojamas tarp priekinių sėdynių
„Polo“ sedanas turėtų būti prižiūrimas kartą per 15 000 kilometrų arba kartą per metus (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau). TO-1 kaina yra 8 800 rublių, TO-2 - 17 600 rublių. Tada priežiūra keičiama, todėl už 60 000 kilometrų (įskaitant TO-4 esant 60 000 km) mokėsite 52 800 rublių. „Volkswagen“ suteikia „Polo“ sedanui dvejų metų garantiją be ridos apribojimo
Artimiausių konkurentų aptarnavimas yra pigesnis. Naujagimis ir naujausias „Polo“ sedano konkurentas – „Hyundai Solaris“ (kaina nuo 379 000 rublių) už 60 000 mylių aptarnavimą prašys 22 200 rublių. Tokiu atveju papildomai reikia atlikti privalomą „nulinę“ priežiūrą po mėnesio ar pusantro tūkstančio kilometrų (priklausomai nuo to, kas bus anksčiau). Į TO-0 įeinančius darbus (važiuoklės patikra, variklio alyvos ir filtro keitimas) pardavėjai atliks nemokamai, eksploatacinės medžiagos – savininko sąskaita. „Hyundai Solaris“ garantija yra 5 metai arba 100 000 kilometrų. Tačiau tokia garantija yra daugiau rinkodaros triukas, norint susidaryti išsamesnį vaizdą, perkant geriau perskaityti sutarties sąlygas, yra keletas spąstų.
„Kia Rio“ (kaina nuo 380 000 rublių) aptarnavimas 60 000 kilometrų kainuos 35 000 rublių. Tuo pačiu metu nepamirškite, kad brangiausias TO-6 už 90 000 kilometrų kainuoja 22 200 rublių už versiją su automatine pavarų dėže ir 20 800 rublių už versiją su mechanine pavarų dėže. „Kia Rio“ garantija yra 5 metai arba 150 000 kilometrų. Kalbant apie garantijos sąlygas, geriau gauti atskirą sertifikatą iš pardavėjų.
Už paslaugą
(kaina nuo 327 000 rublių) už 60 000 kilometrų reikia sumokėti 36 000 rublių. Garantija biudžetiniam prancūziškam sedanui yra treji metai arba 100 000 kilometrų. „Lada Priora“ (kaina nuo 295 000 rublių) eksploatacija yra šiek tiek brangesnė, 60 000 ridos priežiūros išlaidos yra 42 300 rublių.
Vitalijus Kabyševas
Nuotrauka: Vitalijus Kabyševas
Norint suprasti, koks yra atnaujintas 2015 metų modelio „Volkswagen Polo“ sedanas, užtenka pasirinkti vidutinę šio automobilio komplektaciją – „Comfortline“. Odinis vairas, RCD 220 radijas su CD/MP3/Aux-In/USB/SD funkcijomis, šildomi veidrodėliai ir plovimo antgaliai – pagrindiniai Comfortline paketo privalumai. Borto kompiuteris su daugiafunkciu ekranu ir keturiais elektriniais langais yra net ir pagrindinėje Trendline versijoje.
Pagrindinis dabartinio atnaujinimo tikslas buvo „Polo“ pabrangimas. Per penkerius savo gyvavimo metus šis automobilis neatskleidė rimtų techninių problemų, todėl pakeitimai praktiškai nepalietė techninės įrangos. Tačiau išvaizda, kaip tikriausiai jau pastebėjote, gavosi.
Pagrindiniai privalumai
Visiškai laikantis įstatymo „kuo brangiau, tuo vėsiau“ - aukščiausioji „Highline“ versija perėmė visus skaniausius dalykus. Tik ji gali pasigirti madingais priekiniais žibintais su LED (visuose kituose buferyje įmontuotos bėgimo žibintų juostos) ir gausiu chromo dekoru.Grožis yra grožis, tačiau net „Comfortline“ pakete, kuris iš pradžių yra 99 000 rublių pigesnis nei „Highline“ versija, naujasis „Polo“ atrodo gana stilingai. Jame taip pat yra radiatoriaus grotelės su trimis chromuotomis juostelėmis, gaubtas su reljefiniais įspaudais, o lengvojo lydinio ratlankiai ir posūkių signalų kartotuvai, kurių iš pradžių įrangos sąraše nebuvo, galima užsisakyti iš galimų variantų. Taip pat yra elektra šildomas priekinis stiklas, kuris labai praverčia šaltame Rusijos klimate, ir priekiniai bei galiniai parkavimo davikliai, kurie aktualūs ankštuose kiemuose. Ir ne pro šalį būtų mokėti papildomai už sulankstomą raktą-nuotolinio valdymo pultelį spynoms. Nors „Comfortline“ yra centrinis durų užraktas, jis tiekiamas su įprastu raktu.
Ir tikriausiai nėra daug prasmės papildomam interjero atnaujinimui. Čia jau viskas labai padoriai sutvarkyta. Ergonomika puikiai sutvarkyta, medžiagos, nors ir ne pačios brangiausios, bet kokybiškos, įranga – padori. Ir kaip vyšnia ant torto – vairas apdailintas oda ir apipjaustytas apačioje.
Važiuoklės nustatymai, variklis, greičių dėžė, 5 greičių mechaninė ir 6 greičių automatinė išlieka tie patys. Tačiau ši aplinkybė nė kiek nesugadina gerų įspūdžių apie „Polo“ valdymą ir dinamiką. Greitoje tiesiojoje ir posūkiuose automobilis patikimas ir tikslus, noriai reaguoja į dujas ir energingai įsibėgėja iki 140 km/val.
Tiesa, nepaisant pasisakymų apie patobulintą garso izoliaciją, salone tyliau nesijautė. Pagrindinis garso šaltinis – variklis, kurio urzgimas ypač erzina, jei tachometras viršija 3500 aps./min. Tačiau, kaip žada bendrovė, metų pabaigoje šis įrenginys bus pakeistas nauju. EA211 šeimos variklis, pirma, yra šiek tiek galingesnis, antra, jo dujų paskirstymo mechanizme naudojamas diržas, o ne grandinė. Galbūt ši jėgainė kels mažiau triukšmo.
Na, o kitais metais bus versija su 1.4 Turbo varikliu ir DSG pavarų dėže. Toks prietaisas agresyviai nuneša jus nuo pat apačios be didelės įtampos ar nepatogaus stipraus garso.
išvadas
Tvirta išvaizda, puiki ergonomika, erdvus interjeras, talpi bagažinė, geras valdymas. Kaina prasideda nuo 554 900 rublių, o tai yra šiek tiek didesnė nei konkurentų. Variklis triukšmauja važiuojant dideliu greičiu. Pakaba yra šiek tiek atšiauri ant didelių nelygimų.Erdvė galiniams keleiviams yra erdvi. Vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas yra standartinis. Jei porankis trukdo perjungti pavaras, jį galima reguliuoti.
„Polo“ turi patogią ir erdvią pirštinių dėžę bei daug vietos smulkiems daiktams. Pradedant nuo Comfortline versijos, sofos atlošas gali būti sulankstomas dalimis. „Comfortline“ ir „Highline“ versijose yra viso dydžio atsarginis ratas ant plieninio ratlankio. Į kiekvieną „Polo“ sedaną yra įmontuotų įrankių rinkinys ir domkratas.
Polo – tai Polo, net pagrindinė versija, net GT. 2017 metais rimtai apibūdinti pagrindinius „pusiau sedano“ išvaizdos bruožus tarsi pirmą kartą, darant prielaidą, kad kažkas tikrai nėra susipažinęs su vienu populiariausių ir gausiausių mūsų keliuose automobilių. absurdas... Jo pripažinimas tarp tų, kurie bent šiek tiek - šiek tiek domisi automobiliais - absoliučiai. Tuo pačiu metu vieniems tai yra pilka pelė, nepaisant bet kokių veido patobulinimų, kitiems – tradicinis diskretiško vokiško dizaino pavyzdys. Ir apskritai abu teisūs...
Pilka pelė, sakai? Tačiau „Polo GT“ iš kai kurių kampų nebėra pelė, o beveik „plieninė žiurkė“ (c). Kas automobilio išvaizdoje yra atsakinga už „GT“ esmę? Juk žmonės perka tokius automobilius, be abejo, norėdami, kad kiti apie tai sužinotų!
|
 |
Negalima sakyti, kad GT yra toks „neįprastas“ iš kitų Polo, bet iš principo galite jį atpažinti net nepriartėję. Pirmiausia į akis krenta linksmos „lenktyninės“ juostelės ant kapoto ir bagažinės, kurios atrodo kaip sportinių kelnių dryžiai ant mūsų linksmo „vasarnamio gyventojo“, taip pat juodo stogo „įžūli kepurė“. Šis dekoras pagamintas iš vinilo plėvelės, atrodo gerai, bet, deja, yra neprivalomas ir nestandartinis.
Tada atpažinimo procesas prasideda nuo šiek tiek agresyvių buferių, korio formos radiatoriaus grotelių, mažo uodeginio spoilerio ant bagažinės, dvigubo duslintuvo, „GT stiliaus“ durų slenksčių ir daugybės vardinių lentelių to paties pavadinimo visur: vietoje šoninių posūkių signalų. , ant bagažinės, ant radiatoriaus grotelių ir ant apatinio vairo stipino.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Beje, išorinio stiliaus gerbėjams nebus taip sunku paprasčiausio Polo išvaizdai suteikti pagrindines GT modifikacijos savybes... Iš esmės užtenka vinilo, poros vardinių lentelių ir duslintuvo tvirtinimo „už vietovę“... Na, o tikro Polo GT savininkams, kaip įprasta, po kurio laiko teks krūpčioti, atsakant į tokius klausimus kaip „ar tai tikra, ar pats pasvėrei?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Viduje
2015 m. pabaigoje, kai Polo buvo atliktas antras nedidelis atnaujinimas, pridėjęs Kalugos variklį ir praktiškai nepaveikė interjero, vienas labai senas ir autoritetingas automobilių žurnalas rašė taip: „Šiam interjerui jau daugiau nei penkeri metai, bet jis yra. vis tiek įdomu! Apdailos medžiagos, be jokios abejonės, geriausios klasėje!
Frazė, žinoma, yra reklaminė. Šiandien šiam interjerui iš tiesų jau septyneri metai, tačiau jis nebuvo itin įdomus nei tada, nei dabar. Santūrus, lakoniškas ir utilitarus - taip... Tiesą sakant, GT versija yra lygiai tokia pati: „sportiškasis“ Polo praktiškai nerado jokių reikšmingų ir pastebimų interjero pokyčių (neskaičiuokite GT lipdukų ant durų slenksčių Tokių!) Interjere vis dar nėra jokių reikšmingų ar pastebimų pokyčių Nė viena dalis nėra pagaminta iš elastingo plastiko, porankis tarp priekinių sėdynių velniškai apsunkina rankinio stabdžio naudojimą, prietaisų skydelis nuobodus, o mažytis ekranas multimedijos sistema atrodo visiškai kukli. Sėdynės su aukštos kokybės tekstilės apmušalais, taip, yra šiek tiek „surinktos“ ir elastingesnės nei įprastame Polo. Žinoma, ne „kibirai“, o sąlyginai sportiški.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nepaisant tam tikros tekstūros ir detalių, durų apmušalai vis dar gaminami iš vientiso ir gana „braižančio“ kieto plastiko masės...
1 / 2
2 / 2
Tačiau Polo GT vairas yra patogus ir gana brandus, su odine apdaila ir keliais klavišais, skirtais valdyti garsą, telefoną ir kelionės kompiuterį. Nėra gėda dėti tokį ant aukštesnės klasės automobilio!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Apatinis firminio GT vairo stipinas, žiūrint į 6 valandą, yra labai patogus tolimuose ilguose reisuose. Į „šakėtą“ stipiną telpa vienas ar du pirštai, o vairą laikyti labai patogu.
Prietaisų skydelis tokia forma „Polo“ lydėjo 7 metus. Per tą laiką jis šiek tiek pasikeitė, bet ne reikšmingai. Pakeitimai buvo aparatinė įranga (raudonas ekranas tarp dviejų rodyklių skalių tapo baltas) ir programinė įranga (pridėtos naujos rodomos funkcijos: pavyzdžiui, viena iš paskutiniųjų buvo rodoma dabartinė mechaninės pavarų dėžės pavara ir rodyklės užuomina apie kurią pavara perjungti).
Klimato kontrolės blokas pagamintas kaip atskiras modulis ir sukurtas pagal vyresniųjų brolių VW linijos stilių. Jis atrodo gerai, tvarkingas, net mielas. Tiesiog mažyčius pūtimo režimų mygtukus judant nėra lengva rasti, be to, ant jų reikia matyti mažas piktogramas, jei dar nesuformuota mechaninė atmintis. Skirtingai nuo senesnių prekės ženklo modelių, Polo režimo mygtukai neturi LED maitinimo indikatoriaus: ekranas, kuris taip pat yra mažas ir reikalaujantis akių įtempimo, yra atsakingas už aktyvuotų funkcijų rodymą. Matyt, gamintojas tikisi, kad dažniausiai bus įjungtas „auto“ režimas, o dažnų manipuliacijų su klimato valdymo bloku nereikės...
Standartinis porankis gali keisti kampą, bet negali pakeisti pasiekiamumo (pirmyn/atgal). Tuo pačiu jis yra patogus alkūnei, tačiau nepatogu naudoti rankinį stabdį.
Vidinis skyrius, išklotas aksomine medžiaga, puikiai tinka išmaniajam telefonui, kurio ekranas yra iki 5,5 colio. Ten dar vienas mokestis...
1 / 2
2 / 2
Elektrochrominį galinio vaizdo veidrodėlį salone pritemdo svetimų žibintų šviesa, tačiau šoniniuose veidrodėliuose tokio išmaniojo stiklo nėra. Veidrodžio apačioje yra lietaus jutiklis, kuris, reikia pažymėti, veikia gana adekvačiai.
Galinė sėdynė yra vidutiniškai erdvi pagal nebrangaus sedano standartus, tačiau tik tuo atveju, jei vairuotojas ir keleiviai yra kompaktiški. Visiškai nustumus priekinę sėdynę atgal, sofa bus ankšta net vaikui. Vieninteliai komforto elementai gale sėdintiems keleiviams yra kišenės priekinių sėdynių atlošų užvalkaluose ir puodelių laikiklis grindų tunelio pamušalo gale.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bagažinės tūris
460 litrų
Deklaruojamas Polo bagažinės tūris – 460 litrų. Tai gana vidutinė vertė; dauguma mūsų klasės draugų laikosi panašios pozicijos. Per septynerius gamybos metus nė vienas automobilio atnaujinimas, įskaitant naująją GT versiją, nepaveikė bagažinės vidaus erdvės, tačiau norėdami užbaigti vaizdą, išmatavome tūrį.
Gamykloje matuodamas bagažinės tūrį, gamintojas praktikuoja ją pildyti litro talpos bandomaisiais briketais, tačiau supakuoti tikri daiktai, užimantys daugiau vietos nei „tetrapakai su sultimis“. „Polo“ bagažinės tūrį patikrinome pripildę dešimties litrų talpos kanistrus, imituojančius buitinį bagažą: įvažiavo 30 kanistrų – 300 litrų.
Jei 460 pažadėtų litrų padalinsime iš 300 realių, gausime sąlyginį bagažinės užpildymo koeficientą 1,53. Tai labai geras rodiklis (nepasiekiamas idealas yra 1, o rezultatas šiek tiek mažesnis nei 2 yra gana geras). O būtų geriau, jei krauti netrukdytų gilūs dangčio vyriai ir iš viršutinės lentynos žemyn kyšantis didelis „kubas“, kuriame paslėptas vidurinio keleivio saugos diržo inercinis mechanizmas.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Multimedija
Galvos blokas yra tipiškas ekonomiškas pasirinkimas. Su lietimui jautriu ekranu, bet tokia mažytė, kad aplink jį esanti tuščia vieta radijo skydelyje labai pastebima. Tačiau daugialypės terpės sistema atkuria MP3 iš „flash drive“ ir SD kortelės, turi AUX įvestį ir „Bluetooth“, kad galėtų dirbti kartu su telefonu ir vėl groja muziką, yra atsakinga už priekinių ir galinių parkavimosi jutiklių rodymą, transliuoja vaizdus iš galinio vaizdo. kamera (su dinaminiais ženklais) ir nutildo garsą važiuojant atbuline eiga ir atliekant kitus pavojingus parkavimo manevrus. Galinio vaizdo kamera suteikia pernelyg sferinį vaizdą, bet prie jo galima priprasti. Galų gale, toks fotoaparatas yra akivaizdžiai geresnis nei kinų amatai iš „Aliexpress“, o juo labiau jo nebuvimas.
1 / 2
2 / 2
Garsą užtikrina 4 nebrangūs popieriniai plačiajuosčiai garsiakalbiai apatinėse durelių dalyse, kaip ir visose Polo modifikacijose. Jų skambesys labai vidutiniškas.
1 / 2
2 / 2
Geležis
„Tradicionalistai“, kurie vienu metu pirmenybę teikia klasikiniam paprastumui, šiltai pasveikino „Polo“ sedano pasirodymą dėl beveik „žiguliiško“ ąžuolo ir paprasto CFNA įsiurbimo variklio su sena gera paskirstymo grandine ir be subtilaus ir pažeidžiamo fazių reguliatoriaus. Tačiau jis turėjo hidraulinius kompensatorius, elektroninį droselį, dvigubą termostatą ir karterio dujų šildymą. Tai yra „nereikalingos komplikacijos“, kurios sukūrė kliūtis. Tačiau įspūdį apie pirmųjų gamybos metų „Polo Sedan“ savininkus sugadino ne jie, o sensacinga istorija su cilindruose kabančių stūmoklių trinktelėjimu...
Tada paprasto liaudies variklio, pavadinto CWVA, mėgėjų laukė kitas „smūgis“ - variklio grandinė buvo pakeista diržu, atsirado „fazė“ - auksinis paprastumas ir ąžuoliškumas daugelio akyse nutrūko.
Ir štai logiška pabaiga – modernus TSI variklis su turbina ir tiesioginiu įpurškimu iš gana nesenos 2013 metų EA211 linijos, žinomos iš Jetta, Tiguan ir jaunesnio Audi. Variklis nuostabus, kol naujas ir kol maitinamas nepriekaištingos kokybės degalais (o dar geriau 98) ir pasirinkta alyva (geriausia kas 8-10 tūkst., o ne 15 gamintojo rekomenduojamų). Tačiau vargu ar patiks tiems, kurie „Polo“ perka kaip biudžetinį automobilį „visam gyvenimui“, tikėdamiesi, kad prireikus jį pataisys atvirame lauke su plaktuku ir strypu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Rekomenduojamas benzinas, kuris yra natūralus TSI, yra 98. Bet tiks 95-asis. Oficialiai deklaruojamos vidutinės sąnaudos kombinuotame cikle yra 5,7 litro 100 km, tačiau realiai ramiai važiuojant buvo užfiksuota 6,2 litro, o važiuojant „su sportbačiais ant grindų“ – apie 9,5–10 litrų.
Pavarų dėžė mūsų atveju yra klasikinė „lazdelė“, bet šešių greičių (tai, vėlgi, nėra asmeninė GT savybė, bet yra prieinama ir įprastiems „Highline“ konfigūracijos „Polos“ modeliams). Dėžutė nepriekaištinga, judesiai aiškūs, “skanūs”, priekaištų nėra. Pedalai padengti nerūdijančio plieno „sportinio“ stiliaus trinkelėmis.
1 / 2
2 / 2
Judant
Užvedame variklį ir kurį laiką mėgaujamės jo darbu: variklis dūzgia dusliai, „nebyliai“, gana suaugusiam. Skirtingai nuo tos senos geros grandinės CFNA, kuri „kaip Žiguliai“ vienu metu dainavo „keliomis oktavomis“, leisdama jausti grandinės dūzgimą, išmetimo barškėjimą ir grynai mechaninę vibraciją. Tylos privalumas GT yra modernus variklis ir patobulinta garso izoliacija.
Pirmas dalykas, kuris pasijuto po starto, buvo pastebimai didesnis variklio elastingumas esant mažiems sūkiams, lyginant su ta pačia CFNA, kuri vis dar yra labiausiai paplitusi Polo parke ir palyginti neseniai užleido vietą naujam broliui.
Įsibėgėjimas iki 100 km/val
Negyvose spūstyse ir kai „antplūdis“ iš šono taip pat įteka į pagrindinę „upę“ ir prasideda chaotiškas masinis poslinkis į priekį ir į kairę eismo juostą, judėjimas toks lėtas, kad ankstesniame „Polo“ su mechanine pavarų dėže. reikėjo nuolat spausti ir atleisti sankabą, kad variklis neužgestų. Su TSI varikliu tai tenka daryti perpus dažniau: net ir nežymiai pakilus, automobilis užtikrintai šliaužia pirmąja pavara atleidus akceleratorių ir nuspaudus stabdį, nebandydamas užstoti.
Išlipame iš kamščių ir greitėjame tiesiojoje. Po velnių, bet kur GT dinamika?! Kur dar nuo 9 sekundžių iki šimto, toli nuo rekordų, bet vis tiek pastebima, palyginti su paprastu Polo?! Ah-ah-ah, čia jie - „slepiasi“ dideliu greičiu! Nereikia perjungti pavaros į kitą esant dviem tūkstančiams – šis variklis mėgsta suktis iki galo! Prieš kiekvieną pamainą sukame iki keturių tūkstančių – ir automobilis užtikrintai lekia į priekį. Greitas ir nuoseklus pavarų perjungimas į viršų linksmai pagreitina mūsų „vasaros gyventoją su sportinėmis kelnėmis“. Tačiau jei minutę ar dvi užtruksite viena iš vidutinių pavarų, kitą kartą aktyviai paspaudus pedalą atsako nebejaučiate: elektroninis pedalas nublanksta, dingsta judrumas.
Šiek tiek elgdamasis agresyviai miesto stiliumi, greitai kaitaliojant spurtus ir stabdymą, antros pavaros praktiškai neišėjau, retkarčiais perjungdamas į trečią. Ir GT noriai palaiko tokį žaidimą!
Šeštoji pavara, mano nuomone, yra perteklinė: su ja taupant degalus ilguose tiesiuose maršrutuose gali išmesti kiaulė ir likti be traukos rezervo po pedalu, kai staiga jo prireiks. Žinoma, penkta pavara čia irgi nėra „bomba“, bet vis tiek ji bent jau pasireiškia minant pedalus didesniu nei 120 km/h greičiu, priešingai nei vangioji šeštoji.
Sąnaudos 100 km
deklaruota/patikrinta
5,7 / 6,2 litro
Automobilis elastingai pravažiuoja asfalte esančias duobes, todėl jas blankiai aptaško. Vėl sukuriamas malonus „brandesnio“ automobilio jausmas. Mūsų GT turi kietesnius amortizatorius nei įprastas Polo, geros standartinės Nokian Hakka Green R16 195/55 padangos ir ESP sistema, kuri leidžia posūkius įveikti daug greičiau nei įprastas Polo, su minimaliu posūkiu ir padaryti „šaškes“ beveik be. eilinis grindų kirtimas. Net ir atsižvelgiant į tai, kad bandymo metu nebuvo sąlygų pilnam atkaitinimui, ESP veikė gana dažnai, padėdamas stabilizuoti automobilį tiek įsibėgėjant iki ribos žemomis pavaromis, tiek posūkiuose.
Apskritai vairavimas paliko labai malonų harmonijos jausmą. Gerąja prasme tokių charakteristikų variklis būtų optimalus „Polo“, kurio maksimalus svoris yra 1700 kg, ir įprastiausioje, bazinėje versijoje, o ne tik prikimštuose apdailos lygiuose ar GT. Svajonės Svajonės…
Kainos ir pinigai
Jei atmestume svajones ir grįžtume į realybę, kur labiausiai paplitęs Polo variklis yra 90 arklio galių atmosferinis variklis, tai per pastaruosius pusantrų metų mūsų žmonių automobilio kaina išaugo beveik 20 %: pagrindinė įranga. pabrango nuo plius minus 500 000 iki plius minus 600 000 rublių, atitinkamai kitos konfigūracijos.
Ar per šį laiką rusų gerovė išaugo beveik ketvirtadaliu? Atvirkščiai, sumažėjo bent tiek... Todėl toks žymus vieno iš labiausiai prieinamų užsienio automobilių, surinktų Rusijos Federacijoje, kainos padidėjimas, net jei jį lydi tam tikras dizaino ir užpildymo patobulinimas, labai nuvilia. . Atsižvelgiant į tai, nuo 827 000 kainuojantis GT atrodo aiškiai perkainuotas, nes net dauguma komforto ir saugumo variantų, esančių mūsų bandomajame Polo, neįeina į nurodytą kainą ir reikalauja papildomo užmokesčio. Pavyzdžiui, šildomas priekinis stiklas, galinio vaizdo kamera ir parkavimo davikliai, šoninės oro pagalvės, apsaugos nuo slydimo sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, apsaugos sistema su salono garso davikliais, lietaus ir šviesos davikliai, net porankis tarp sėdynių... Viskas tai kainą papildys dar apie 150 tūkst . Automatinė 7 laipsnių pavarų dėžė papildys dar 70 tūkst.
Dėl to mes, tiesą sakant, Polo už milijoną ir net su polinkiu į brangiausią 98 oktaninio skaičiaus benziną... Tie, kuriems negaila milijono, kiek įsižeis dėl to, kad turbokompresorius 125 arklio galių TSI variklis nėra išskirtinis GT. Jis taip pat prieinamas įprastiems „Highline“ konfigūracijos Polo ir ilgą laiką buvo įdiegtas „Skoda Rapid“. Tai sumenkina GT versijos prasmę.
Spėju, kad Polo GT nebus dažnas svečias keliuose. Tačiau pagrindinis jo vaidmuo vis dar yra vertinamas kaip prestižo pridėjimas klasikiniam „Polo“ dėl paties jo egzistavimo fakto. Tai gerai žinomas reklamos būdas: kadaise civilines versijas parduoti padėjo sportinio automobilio sėkmė tuo pačiu pavadinimu. Tokiu atveju „didžiojo brolio efektas“ gali suveikti, nes ne visi konkurentai turi GT variantą, net jei jis yra gana formalus. Nors, jei tik jis turėtų TSI 1.8, būtų geltonas ir kartais pasivažinėtų su prezidentu...
Modelio istorija
Polo istorija siekia 1975 m. Jis buvo pradėtas gaminti metais vėliau nei VW Golf, tapdamas jo jaunesniuoju broliu (Golf – C klasė, Polo – B klasė). Pirmieji „Polo“ hečbekai ir sedanai buvo su 0,9 litro 40 arklio galių varikliu ant 12 colių ratų, o palyginus su „Golf“, kurio priekyje jie stovėjo gaminių linijoje, atrodė labai prastai. Nors apskritai jie pagal savo laiko standartus buvo gana geri: priekiniai ratai, skersinis variklis su paskirstymo diržu, itališkas kėbulo dizainas.
Nuotraukoje: Volkswagen Polo „1975–79 Tada automobilis buvo sistemingai tobulinamas, pakeisdamas penkias kartas iki šių dienų imtinai. Augo variklio galia, buvo sistemingai diegiamos savo laikui aktualios technologijos ir galimybės. Tačiau viskas, žinoma, žiūri į „Golf“, kurio jaunesnis modelis neturėjo pranokti.
Jau devintajame dešimtmetyje buvo įkrautos GT versijos (su „galingu“ 75 arklio galių varikliu, pažeminta pakaba, sportinėmis sėdynėmis, vairu ir tachometru) ir G40 (su 115 arklio galių varikliu su mechaniniu kompresoriumi, diskiniais stabdžiais ir taip pat išorinė sporto atributika).
Nuotraukoje: Volkswagen Polo G40 „1987–88 Apskritai modelis nepasižymėjo jokiais techniniais sprendimais, kurie, galima sakyti, „pasirodė pirmą kartą“ per gamybos metus – tipiškas ekonomiškas variantas, „antros pakopos“ modelis.
Šiandien „Polo“ naudoja daugybę technologijų ir galimybių iš VW arsenalo, išskyrus, žinoma, aukščiausios kokybės: TSI variklius, įskaitant sistemą, skirtą dalies cilindrų išjungimui esant mažoms apkrovoms, DSG robotus, elektroniniu būdu valdomus amortizatorius ir daug daugiau. .. Vėlgi, pakoreguota, kad būtų išvengta konkurencijos su prestižiškesniu ir brangesniu Golf.
Per daugelį metų automobilis buvo ir yra gaminamas Vokietijoje, Ispanijoje, Argentinoje, Brazilijoje, Slovakijoje, Belgijoje, Kinijoje, Rusijoje, Indijoje ir Pietų Afrikoje. Jis buvo gaminamas skirtingais pavadinimais regioninėms rinkoms (pavyzdžiui, rusiška „Polo“ versija Indijoje vadinama „Vento“), kartais labai skiriasi technine įranga. Tarkime, dabartinis „Polo GT“ Europoje yra tikrai „karštas“ automobilis, hečbekas su TSI 1,8 192 AG, savo dizainu ir koncepcija labai toli nuo rusiško GT sedano.
Rusijoje „Polo“ sedanas parduodamas nuo 2010 m. rugsėjo mėn., o gaminamas VW gamykloje Kalugoje.
„Volkswagen Polo“ buvo pradėtas gaminti Rusijoje, nes mūsų šalyje jie mėgsta įperkamą automobilį su sedano kėbulu. Pirmą kartą istorijoje užsienio gamintojas sukūrė naują modelį specialiai Rusijai. Kaip pasakoja „Volkswagen“ viešųjų ryšių vadovas Rusijoje, šis modelis yra visiškai pritaikytas mūsų keliams, šalto klimato zonoms ir norėjosi pasiekti tam tikrą valdymą. Ir panašu, kad jiems pavyko!
„Volkswagen Polo“ atrodo gana harmoningai ir naudingiau, palyginti su kitais biudžetiniais konkuruojančiais modeliais. Tai didelis dizainerių nuopelnas, nes prie esamų modelių jie nepridėjo naujų brėžinių. Ne, jie piešė viską nuo nulio. Kiekvienas varžtas, varžtas – viskas originalu.
Automobilio priekis atrodo visiškai kitaip. Svarbiausia, kad „Polo“ tapo tikrai rimtu automobiliu, o šiais laikais tai neįprasta. Bet Polo nėra toks! Tai pagrįstai gali būti vadinamas vyriškiausiu automobiliu savo klasėje.
Ne mažiau svarbu ir tai, kad Polo hečbeko interjeras tapo eilės tvarka geresnis nei senojo modelio. Tarp mūsų silpniausia ankstesnės kartos Polo vieta buvo būtent interjeras, XXI amžiuje labai stiprių konkurentų fone Polo „vidus“ atrodė nuobodžiai ir pilkai. O be to, bazinė modelio įranga buvo labai kukli (o Polo kainavo nemažai). Dabar viskas kitaip. Ne, „Volkswagen“ prekės ženklo gerbėjams nereikia jaudintis – jokių madingų naujovių.
„Polo“ hečbeko interjeras iš esmės panašus į „Polo IV“ vidų. Ir visai ne todėl, kad „liaudies automobilio“ kūrėjams stinga fantazijos. Patirtis tiesiog parodė, kad „Volkswagen“ automobilių pirkėjai labiau mėgsta evoliuciją, o ne revoliuciją. Ir jokių problemų su ergonomika (šiuo atžvilgiu „Polo“ yra tobula). Tiesa, vieną seno automobilio problemą paveldėjo naujasis. Mes kalbame apie vairuotojo sėdynės pagalvę. Jis pasirodė kiek trumpokas, ilgakojams vairuotojams sėdėti automobilyje nelabai patogu. Tačiau dabar interjeras apdailintas labai padoraus minkšto plastiko, o brangių apdailos lygių automobilių centrinėje konsolėje yra gražus daugiafunkcis ekranas, kuriame rodomi duomenys iš navigacijos sistemos (greičiausiai „navigacija“ bus prieinama Rusijoje) .
Kalugoje surinktas „Volkswagen Polo Sedan“ yra pigiausias automobilis šiuolaikinėje rinkoje, galintis konkuruoti su tokiais prekių ženklais kaip „Renault Logan“, „Ford Focus“ ir daugeliu kitų.
Daugelis žmonių renkasi gerus, kokybiškus automobilius. Šiandien geriausi automobiliai pasaulyje yra vokiški automobiliai. Šiandienos bandomasis „Volkswagen polo“ važiavimas atskleis visus šio automobilio privalumus ir trūkumus.
Pažvelgę į automobilį pamatysite kokybišką saloną, nors medžiaga yra plastikinė. Automobilyje niekas negirgžda, ir tai yra svarbiausia. Pagrindinėje konfigūracijoje vairą galima reguliuoti dviem plokštumomis. Kaip ir bet kuriame vokiškame automobilyje, salone yra pakankamai vietos. Dviejų metrų ūgio žmogus jausis patogiai tiek galinėje sėdynėje, tiek už vairo.Galinėje dalyje dizaineriai tai pasiekė aukštų sėdynių dėka. Yra daug vietos galvai. Iš pirmo žvilgsnio biudžetiniam automobiliui viskas labai gerai, tačiau yra vienas trūkumas. Galiniai langai nusileidžia tik iki vidurio. Bagažinės dangtis yra su elektriniu užraktu.
Polo kėbulas ir vidus
Šis automobilis turi trijų tūrių kėbulą, kuris, nepaisant savo gabaritų, atrodo griežtai, šiuolaikiškai ir solidžiai. Labai naudingos ir funkcionalios šio automobilio savybės – 460 litrų talpos bagažinė ir sulankstomos galinės sėdynės, už kurių nugarų atsiveria plati anga lygiais kraštais.
Automobilio priekinis skydelis pagamintas iš kieto tamsaus plastiko. „Polo Sedan“ prietaisų skydelis nuo hečbeko skiriasi tik skystųjų kristalų ekrano apšvietimu, kuriame rodomi borto kompiuterio duomenys.
Dėl 7 centimetrais padidintos ratų bazės buvo galima sukurti daugiau erdvės galiniams keleiviams. Priekinių sėdynių atlošų konstrukcija nesuteikia specialių įdubimų galiniams keleiviams. Nuo pirmųjų vairavimo „Polo sedanu“ minučių bandomasis važiavimas parodė, kad priekinės sėdynės sandariai dengia keleivį ir vairuotoją, o vairuotojo sėdynės aukštis net ir pagrindinėje konfigūracijoje gali būti reguliuojamas. Galinės sėdynės taip pat montuojamos gana aukštai, nepaisant to, kad jos neturi šios funkcijos.
Interjeras
Dabar pereikime prie salono interjero. Tai nesukelia neigiamų emocijų. Nebrangus plastikas atrodo tvarkingai, viskas gerai parinkta. Įrenginiai yra panašūs į kitus bendrovės modelius. Smagu, kad net ir pagrindinėje konfigūracijoje vairas reguliuojamas dviem plokštumomis (tai labai retai pasitaiko šios klasės automobiliams). Džiaugiamės ir patogiu sėdynių prigludimu, patogiai gali sėdėti bet kokios komplektacijos žmogus, o erdvės – tiek salone, tiek bagažinėje jos užtenka.
Kaip mums buvo žadėta, modelis yra pilnai pritaikytas mūsų keliams ir dėl to neapgavome! Pakaba turi tam tikrą fenomenalų energijos intensyvumą.
Automobilis turi 1,6 litro 105 AG variklį. ir to pakanka šiam modeliui.
Baigdamas norėčiau pasakyti, kad automobilis idealiai tinka Rusijos keliams ir šeimos žmogui.
„Volkswagen Polo“ sedano interjeras yra gana tvarkingas ir atrodo labai harmoningai. Valdikliai yra suvienodinti su kitais „Volkswagen“ modeliais. Automobilio vairas reguliuojamas dviem plokštumomis, kas stebina tokiam pakankamai nebrangiam modeliui. Priekinės sėdynės pagamintos tvarkingai, patogu sėdėti ir vairuoti automobilį. Galinės sėdynės nebėra tokios tikslios, tačiau pagamintos gana aukštai, galiniams keleiviams vietos kojoms užtenka net ir labai aukštiems žmonėms. Iš karto matosi pigaus Volkswagen Polo sedano modelio trūkumas – galinių keleivio durų langai nusileidžia tik iki vidurio, nepaisant masyvių galinių durų.
Automobilio bagažinė tiesiog didžiulė. Kartu su atlenkiama galine sėdyne tai leidžia transportuoti gana ilgus krovinius.
Bandomasis važiavimas Volkswagen Polo
„Volkswagen Polo“ komplektuojamas su 16 vožtuvų varikliu, kurio galia 105 arklio galių ir 1,6 litro tūrio.Kūrėjai teigia, kad ateityje galimas ir 1,4 litro variklis, tačiau jo paleidimo į masinę gamybą laikas lieka nežinomas. .
Šis automobilis gali turėti dviejų tipų pavarų dėžes – penkių laipsnių mechaninę ir šešių laipsnių automatinę, kaip ir šiuo konkrečiu atveju. Automatinė pavarų dėžė turi du režimus – Drive, leidžiantį perjungti pavaras rankiniu būdu ir Sport.
Bandomasis „Polo“ automobilio važiavimas įtikina, kad dinamiškesniam vairavimui labiau patartina naudoti „Sport“ režimą. Tada automobilis aiškiau reaguoja į vairuotojo reikalavimus.
Dėl vairo, kuris važiuojant gali keisti savo charakteristikas, šis automobilis yra labai nuspėjamas, valdomas ir stabilus kelyje. Pakabos ir vairavimo funkcijos leidžia automobiliui gerai jaustis važiuojant dideliu greičiu. 17 centimetrų prošvaisa ir pakabos nustatymai leidžia automobiliui puikiai susidoroti su duobėmis ir nelygumais kelyje.
Po bandomojo Volkswagen polo važiavimo kelyje galime teigti, kad pakaba mūsų keliams tinka, automobilis elgiasi užtikrintai. Bazinė „Polo“ su 1,6 varikliu ir automatine pavarų dėže kaina yra 520 000 rublių.
Geriausia pačiam išbandyti Volkswagen polo, kad įsitikintumėte, jog jis kokybiškas, patogus ir turi visas vokiškų automobilių savybes.
Polo įranga
Į bazinę Volkswagen Polo sedano įrangą įeina 2 oro pagalvės, elektrinis vairo stiprintuvas ir elektriniai langai. Vidutinės klasės apdaila papildo ABS, kėbulo spalva nudažytus elektrinius veidrodėlius, šildomas sėdynes, metalinius dažus ir oro kondicionierių. Į maksimalią komplektaciją įeina gausus dalių chromavimas, rūko žibintai ir 15 colių titano ratai, taip pat garso sistema ir oro kondicionierius.
Deja, bazinė naujojo „Polo“ įranga dar labai kukli (tačiau automobilis vis tiek išliks vienas brangiausių savo klasėje, tuo galite būti tikri). Paprasčiausioje „Trendline“ versijoje bus 14 colių plieniniai ratai, ABS, priekinės oro pagalvės, centrinis užraktas, vairo stiprintuvas ir elektriniai priekiniai langai. Apskritai, tai viskas. Rusijoje papildomai teks mokėti už oro kondicionierių ir šonines užuolaidines oro pagalves (taip pat už ESP sistemą, kuri bus standartinė beveik visose Europos rinkose).
Todėl „Volkswagen“ įsitikinęs, kad „Comfortline“ versija pas mus išpopuliarės. Čia jūsų paslaugoms yra „kondo“, 15 colių ratai, elektra reguliuojami ir šildomi veidrodėliai bei stalčiai po priekinėmis sėdynėmis. Na, o gamos viršuje bus „Polo Highline“: lengvo lydinio ratlankiai, trijų stipinų vairas, ekranas, padangų slėgio jutikliai, odinė pavarų perjungimo svirties apdaila ir rankinis stabdys.
Kaip atrodo antroje sėdynių eilėje sėdintys keleiviai? Juk maži automobiliai niekada nemėgo vežti keleivių... Bendras „Polo New“ ilgis padidėjo 54 mm, ir tai leido tikėtis geriausio. Tačiau paaiškėjo, kad matmenys pirmiausia padidėjo dėl padidėjusių priekinių ir galinių iškyšų. Tačiau ratų bazė padidėjo tik 4 mm. Todėl antroje sėdynių eilėje naujajame Polo erdvė yra beveik tokia pati, kaip ir senajame (jei padidėjo kelių plotas, tai pastebėti labai sunku). O bagažinė čia beveik tokia pati, jos tūris padidėjo vos keliais litrais.
Iš pradžių „Polo“ bus komplektuojamas su trimis varikliais: 1,2 litro atmosferinėje versijoje (60 arba 70 AG, mums bus tiekiamas tik antrasis), 1,4 litro (85 AG) ir 1,2 TSI su įkrovimo sistema. kuri jau gamina 105 AG. Na, o 2010 metais pasirodys „teisinga“ Polo 1.4 TSI versija, kuri turės apie 150–170 AG.
Jėgainė, transmisija ir valdymas
Bandomasis Volkswagen Polo sedano važiavimas rodo gerus vairavimo pojūčius vairuojant automobilį. „Volkswagen Polo“ sedanas yra gana patogus vairuoti. Padidinta ratų bazė kartu su daug energijos vartojančia pakaba puikiai veikia nelygiais keliais. Automobilio valdymas geras. Jis užtikrintai stovi užmiestyje net važiuojant 140-150 km/val.
„Volkswagen Polo“ sedanas aprūpintas 1,6 litro varikliu, kurio galia siekia 105 arklio galias. Automobilio transmisija yra penkių greičių pavarų dėžė. Priklausomai nuo komplektacijos, „Volkswagen Polo“ sedanas gali būti komplektuojamas su pilna šešių greičių automatine pavarų dėže. Kuo jis išsiskiria iš kitų konkuruojančių modelių. Abu pasirodymai geri. Mechaninėje pavarų dėžėje perjungimo svirtis juda aiškiai, o fiksavimas geras.
Automobilio vairo stiprintuvas yra elektromechaninis su kintama jėga. Greitėjant vairas pasunkėja, todėl vairuotojui suteikiama gera informacija.
Apskritai bandomasis „Volkswagen Polo“ sedano važiavimas rodo, kad tai puikus šeimyninis miesto automobilis, bet ir nevarginantis ilgose kelionėse. Jame jaučiamas vokiškas gėris ir kokybė, bet tuo pačiu jis pritaikytas Rusijos keliams.
Volkswagen Polo sedano variklio skyrius ir variklis.
Variklis nėra triukšmingas. Ganėtinai tylu. Garso izoliacija gerai atlikta, variklio triukšmas beveik neprasiskverbia į saloną. Variklis labai ergonomiškai išdėstytas variklio skyriuje. Alyvos filtras matomas, alyvos varžtas yra patogiai, aukštai. Alyvos keitimas dėl patogiai išdėstyto alyvos filtro galimas bet kuriame aptarnavimo centre.
Polo važiavimo kokybė
Judant veržlus variklis daro viską, bet akceleratoriaus pedalas šiek tiek sulėtina.. Pritaikyta pakaba su gera prošvaisa puikiai tinka mūsų Rusijos keliams, tačiau yra šiek tiek atšiauri, kartais per daug detaliai atkartoja mikroprofilį. . Didelės duobės pravažiuojamos sklandžiai ir tyliai, kartais su silpnu smūgiu. Nelygiame kelyje tenka sulėtinti greitį. „Polo“ triukšmo izoliacija yra gera, tik retkarčiais girdimas variklio ir padangų riaumojimas.
Volkswagen Rusijoje
Rusijos „Volkswagen“ atstovybė visiškai pagrįstai mano, kad populiariausias mūsų šalyje bus „Polo“ su 1,4 litro atmosferiniu varikliu. Ir teisingai: „variklis“ labai tinka „Polo“, net nepaisant griežtų „Euro-5“ aplinkosaugos standartų, kurie šiek tiek „pasmaugė“ jėgos agregatą. Pagrindinis šio benzininio agregato privalumas yra tai, kad jis turi pakankamai gerą trauką „apatiniame“ diapazone, todėl galite nesijaudinti užvedimo metu. Be to, man labai patiko tai, kad variklis puikiai dirba kartu ne tik su mechanine, bet ir su automatine pavarų dėže. O tiksliau – ne su juo: vietoje automatinės pavarų dėžės galima montuoti DSG pavarų dėžę su dviem sankabomis. Ši transmisija veikia puikiai, važiuoja dideliu greičiu net be užuominos. Dėl to automobilyje su DSG įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h yra greitesnis nei automobilyje su lazda!
„Volkswagen Polo 1.2 TSI“ su 105 turbokompresoriniais „arkliais“ po gaubtu važiuoja geriau nei „Polo 1.4“. Dar 20 AG. Šios klasės automobiliams – neblogas skirtumas. Nors... Jei atvirai, iš 105 arklio galių Polo su turbininiu varikliu tikėjausi kažko daugiau. Tačiau šis variklis nėra sprogus, jis tiesiog atlieka savo darbą nemaišydamas kraujo. Bet jei gerai pagalvoji, tai nėra taip blogai potencialiems pirkėjams. Tiesiog 1,2 TSI variklis yra labiau pritaikytas dirbti žemoje klasėje, todėl važiuoti mieste yra labai patogu.
„Polo“ pakaba yra tanki vokiškai. Jis sureguliuotas greitam posūkiui, o važiuojant kalnų serpantinų keliais tai puikiai jaučiasi: automobilis aiškiai reaguoja į vairą, o net dideliu greičiu automobilis nežymiai rieda. O jei esi patyręs vairuotojas, tai Polo leis net kvailioti. Nors negalite svajoti apie važiavimą su giliais dreifais - automobilyje yra slydimo apsaugos sistema (deja, Rusijoje už tai turėsite sumokėti papildomai). Tačiau puikus valdymas turi ir minusą: „Polo“ pasirodė gana kietas automobilis.
Blogų kelių saulėtoje Sardinijoje nėra daug, tačiau sunkiai aptinkamos duobės leido suprasti, kad duobių šis automobilis nemėgsta. O važiuojant Rusijos maršrutais vairuotojui bus sunku.
Kiek mūsų šalyje kainuos naujasis Polo? Atsakymo į šį klausimą kol kas nėra, kainos paaiškės rugsėjo-spalio mėnesiais. Tačiau neturėtumėte tikėtis „antikrizinio pasiūlymo“. Naujasis Polo dėl šiek tiek geresnės įrangos apskritai brangs nei senasis. O rinkti Rusijoje neplanuojama. Tuo tarpu mes gaminame didesnį Golf, kas leido sumažinti modelio kainas. Dėl to „Polo“ ir „Golf“ kainos skirtumas nebus toks didelis, o tai akivaizdžiai nepadidins „Polo“ pardavimų: daugelis pirkėjų norės pridėti „šiek tiek daugiau“ ir ims didesnį bei praktiškesnį „Golf“. Tad drąsiai galime teigti, kad „Polo“ vis tiek išsaugos nepopuliariausio tarp mūsų „Volkswagen“ titulą.
Polo BlueMotion
2010 M. bus parduodamas unikalus „BlueMotion“ versijos Polo. Vidutinės degalų sąnaudos tik 3,3 litro 100 km! Rezultatas nuostabus, ypač turint omenyje tai, kad kalbame apie praktiškai serijinį automobilį, kurio po variklio dangčiu yra 1,2 litro TDI (75 AG). Didžiulį indėlį į vairuotojo nepriklausomybę nuo degalinės įnešė „stop-start“ sistema (automatiškai išjungia variklį prie šviesoforo), visiškai kitoks kėbulo komplektas, 10 mm sumažinta prošvaisa ir specialios padangos su žemomis. pasipriešinimas riedėjimui. Be to, energijos atgavimo sistema stabdymo metu!
Viršutinėje konfigūracijoje
Pirmieji Rusijos rinkai skirti „Polo“ sedanai nuo „Volkswagen“ automobilių gamyklos, esančios netoli Kalugos, surinkimo linijos nuriedėjo 2010 metų pavasarį. Pagrindinis jų skirtumas nuo mūsų šalyje oficialiai neparduodamos hečbeko modifikacijos buvo padidinta ratų bazė (+82 mm), padidinta prošvaisa (+15 mm), pertvarkyta galinė pakaba ir vairas. Palyginti su penkerių durų, „Polo“ sedanas taip pat turi labiau kampuotą priekinį stiklą ir yra šiek tiek platesnis. Labiausiai korozijai jautrios dalys yra cinkuotos, priekiniame stikle gali būti sumontuota elektrinio šildymo funkcija, naudojamas didesnės talpos akumuliatorius ir galingesnis starteris.
Iš pradžių buvo tik vienas variklis, 1,6 l atmosferinis variklis (šiandien yra 90 ir 110 AG versijos), transmisijos - 5 laipsnių mechaninė ir 6 laipsnių automatinė. Tačiau pastaruoju metu buvo pasiūlyta ir aukščiausios klasės versija, kur 1,4 litro 125 arklio galių turbo variklis sujungiamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba 7 greičių sekvenciniu DSG robotu.
Polo moterims
Žodžiu, kūrėjai iš Polo projekto išspaudė maksimalų praktiškumą. Tačiau moteriškoji publika ne taip noriai puola į nuogą utilitarizmą: norint pritraukti mielas damas, reikia patogių sprendimų ir dizainerių vilionių. Tai supratę, 2015 m. perdarydami dizainą, dizaineriai „Polo“ papildė išoriniu blizgesiu ir rimtai išplėtė pasirinkimų sąrašą, o interjere pasirodė apačioje išlygintas vairas ir elegantiškesnė centrinė konsolė. Tačiau ar viso to pakanka, kad Polo taptų moterų pasirinkimu?
Eva Motornaya į šį klausimą atsako gana konkrečiai: „Viskas priklauso nuo įrangos lygio. Automobilis, kurį man davė išbandyti, yra labai gražus. Vien dažymas vertas, tai kaip pieniškas šokoladas! Mes kalbame apie „smėlio metalo“ atspalvį, kuris buvo įtrauktas į automobilių gamintojo paletę po atnaujinimo. Sedano išvaizdoje Evai didžiausią įspūdį paliko brutali priekinė dalis – buferio pertvara, briaunoti veidrodžių korpusai ir priekiniai žibintai su LED lemputėmis, chromuoti intarpai ir tamsintos kėbulo kolonėlės. Visa tai, jos nuomone, puikiai užmaskuoja sedano biudžetinį pagrindą. O pailgas kūnas Evai vėl sukėlė asociacijas su drabužiais - „atrodo kaip maksi sijonas ilgokėms koketėms“.
Interjeras, pasak mūsų eksperto, yra paprastesnis nei išorė. Nepaisant to, atrodo neįprastai – orą kuria putlus vairas su valdymo mygtukais ir nupjautas apatinis sektorius. „Man taip pat patinka tvarkingi ortakiai, kuriuos lengva ir patogu reguliuoti, o multimedijos ekranas – paprastas, bet kažkaip jaukus“, – sako Eva. - Statant automobilį, ant jo rodomas aiškus galinio vaizdo kameros vaizdas. Garsiakalbio kokybei priekaištų nėra, o vaikas patenkintas – radijas skamba erdviai, išmanusis telefonas prijungtas per USB lizdą arba per Bluetooth.“
„Motornaya“ taip pat įvertino ergonomiką, kuria garsėja vokiečių koncerno gaminiai: „Patogiai įsitaisyti prie vairo nebuvo jokių problemų. Vairas reguliuojamas dviem plokštumomis, sėdynė patogi. Būtiniausi mygtukai yra ištiestos rankos atstumu, o multimedijos valdikliai yra intuityvūs. Pirštinių dėžutėje radau slaptą kišenę smulkmenoms - ten visai įmanoma laikyti kosmetiką, „flash drives“ ar, tarkime, pinigus. Taip pat patiko kompaktiškas reguliuojamas porankis, taip pat su patogia dėžute. Taip pat saulės skydeliuose yra du veidrodėliai - man ir mano draugui. Vienintelis kritikos sulaukęs dalykas – tilpimas į vairuotojo sėdynę: jei sėdynė pakelta aukštai, durelių arką tikrai paliesite viršugalviu. O estetikos prasme norėčiau, kad plastikas būtų minkštesnis, o centrinis ekranas didesnis – automobilis iš karto suteiks daugiau statuso.“
Ech, aš pavėdinsiu!
Keliaujant Polo maloniai nustebina. „Pasirodo, kad šis ruožas puikiai paklūsta vairui ir yra labai žaismingas“, – vos po kelių minučių vairavimo sušunka Motornaya. „O jei įjungsite „Sport“ režimą, automobilis gali lengvai konkuruoti su žymiai prestižiškesniais ir garsesniais modeliais! Nieko keisto, kad 125 arklio galių turbininio variklio ir greito „roboto“ su dviem sankabomis derinys iki 100 km/h sedaną pagreitina vos per 9 sekundes.
Taip pat rekomenduojame konkuruojančių automobilių bandomuosius važiavimus Toyota Yaris
(hečbekas 3 durų)
III kartos bandomieji važiavimai 5
(hečbekas 3 durų)
O komfortas? „Ant duobių ir sankryžų Polo yra šiek tiek triukšmingas ir nėra toks minkštas, kaip norėtume. Tačiau esu labai patenkintas šiais nustatymais; tai labai maža kaina, kurią reikia mokėti už puikų valdymą“, – sako mūsų pilotas bandytojas.
Bet, ko gero, labiausiai Eva giria sedaną už jo... utilitarinius talentus: „Pirmoje eilėje šiuo požiūriu apskritai nėra jokių apreiškimų - jis patogus, bet be tūrio rezervo. Bet iš užpakalio... Jei būtumėte sakę, kad sėdite galinėje kompaktinio automobilio eilėje, neatremdami kelių į priekinių sėdynių atlošas, tikriausiai nebūčiau patikėjęs. Bet Polo tai tikra! Net ir didelius atstumus gale gali važiuoti trys žmonės. Na, bagažinė. Tai tik mažas angaras – jame telpa ne tik krepšiai iš prekybos centro, bet ir dideli lagaminai.
Patarimas, kurį Eva duoda apibendrinant, yra gana nuspėjamas: „Merginos, imkitės greitai, kol kaina nepakyla“. Išties 794 000 rublių, kurių prašoma už bandomąjį automobilį, yra gana priimtina kaina. O paprasčiausias Polo su automatine pavarų dėže kainuos 726 000 rublių.
