Paplitusi klaidinga nuomonė, kad nauji automobiliai nebėra tokie patys. Ne toks stiprus kaip anksčiau. Štai senais laikais... Stop! Nustokite būti nostalgiški dėl sugalvotų priežasčių. Kai kuriais atžvilgiais automobiliai tikrai pablogėjo, bet tikrai ne saugumo požiūriu: tiek aktyvūs, tiek pasyvūs. Taip, techninis sudėtingumas ir turtinga įranga modernių automobilių daro bet kokį kėbulo remontas daug kartų brangiau nei net prieš dešimt metų. Tačiau šiandien tikimybė, kad po avarijos išvis bus kam restauruoti, yra nepalyginamai didesnė. Esant tokiam tempui, greitu metu eismo įvykiuose iš viso nebus aukų. Negalite patikėti? Štai faktai, paremti vaizdiniais vaizdo įrašais.
Norint įvertinti automobilių saugumą, nieko geresnio už susidūrimo testus dar nebuvo išrasta. Kiekvienais metais jie tampa vis realistiškesni. Įskaitant skeptikus, kurie nenori skaičiuoti „žvaigždžių“, įvairios saugumo srities organizacijos kartais atlieka demonstratyvius avarijos testus iš serijos „prieš ir po“. Tai yra, jie sulaužo naują galvą ir senų automobilių. Natūralu, kad galima palyginti klasėje.
Toyota Corolla: vakar ir šiandien
Taigi, kaip tik kitą dieną Australijos agentūra ANCAP nusprendė susimušti dviese Toyota Corolla- 1998 ir 2015 metų leidimas. Priekinis susidūrimas 64 km/h greičiu – viskas kaip su užtvara. 20 metų senumo automobilyje oro pagalvių nėra, o visiškai naujame – net septynios. Bet tikrai net neverta kreipti demesio. Vaizdo įraše ir be ekspertų komentarų aišku, kad „senolės“ vairuotojas neturėjo jokių galimybių išgyventi. Šviežia „Corolla“ tiesiogine prasme „blykstelėjo“ „protėvio“ interjere. Nors testas buvo „ne įskaitoje“, Australijos ekspertai vis tiek skyrė balus. 1998 metų automobilis gavo 0,4 balo iš 16, o 2015 metų - 12,93.
„Kovos“ tikslas buvo vizualiai sustiprinti statistiką – ANCAP duomenimis, Australijoje senesniuose nei 2000 metų automobiliuose mirčių skaičius yra keturis kartus didesnis nei jaunesnių nei 2011 m.
„Chevrolet Bel Air“ prieš „Chevrolet Malibu“.
Nesužavėtas? Štai dar vienas panašus susidūrimo testas. Tik šį kartą jame dalyvavo du visiškai nutolę automobilio išleidimai. 50-osioms Amerikos draudimo instituto (IIHS) įkūrimo metinėms saugumas kelyje) sudužo 1959 metų „Chevrolet Bel Air“ ir Chevrolet Malibu 2009 m. Oldtimer yra ilgesnis, sunkesnis ir paprastai sukuria daugiau įspūdį stiprus automobilis. Nesvarbu, kaip! Tuo metu inžinieriams mažai rūpėjo saugiausia kėbulo ir agregatų deformacija. Ir todėl, nepaisant vienodai apgailėtinų išvaizda sedanų, Bel Air manekenas nukentėjo kur kas labiau. Na, kaip skaudėjo... Vairo kolonėlė ir kiti išsikišę interjero elementai tiesiog „užmuša“ senovinio automobilio vairuotoją.
„Rover 100“ prieš „Honda Jazz“.
Autoritetingiausia Europos saugumo organizacija - Euro NCAP– Šiemet, taip pat 20-ies metų jubiliejaus proga, jis taip pat buvo pažymėtas savotišku pažangos himnu. Komitetas paskelbė palyginimo vaizdo įrašas du susidūrimo testai: 1997 metų Rover 100 ir 2017 metų Honda Jazz.
Savaime suprantama, su priekiniu smūgiu į barjerą, modernus japoniškas automobilis apsaugoti vairuotoją ir keleivius. Bet pagyvenę "britai"... Apskritai, be komentarų.
Nissan: Tsuru vs Versa
Kitas informatyvus susidūrimo testas ir vėl iš IIHS. Praėjusiais metais amerikiečiai nusprendė atkreipti automobilių gamintojų dėmesį, kad visose rinkose laikas atsikratyti praeities likučių, o ne bandyti pasipelnyti iš senų modelių neturtingose šalyse.
Taigi du nissan sedanas: Tsuru ir Versa. Pirmasis yra ne kas kita, kaip konvertuota 90-ųjų Sentra. Jis vis dar parduodamas Meksikoje kaip naujas automobilis. Antrasis yra labiausiai biudžetinis automobilis antspaudai ant Amerikos rinka bet modernus. Smūgis įvyko laukiniu 129 km/h greičiu su 50 procentų persidengimu. Dėl to „Tsuru“ pusė automobilio buvo minkšta iki vidurinio statramsčio, o „Versa“ vairuotojas ir keleiviai liko gyvi.
„Renault Modus“ prieš „Volvo 940“.
Įvairūs variantai tema „naujas prieš seną“. pastaraisiais metais buvo daug. 2008 m. britų žurnalistai iš televizijos laidos „Penktoji pavara“ suplanavo tiesioginį „susitikimą“ naujo kompaktiško „Renault Modus“ furgono ir senovinio furgono bandymų aikštelėje. universalas Volvo 940 nuo 90-ųjų pradžios. Atrodė, kad švedai visada buvo lyderiai saugumo srityje, o rezultatas šiuolaikiniam prancūzui galėjo būti apgailėtinas. Bet nesvarbu kaip! Sustiprintos atramos ir didelio stiprumo plieninis kėbulas „Renault“ padarė savo darbą. Taip, „Volvo“ keleivis nemirė, tačiau dėl priekinio skydo deformacijos patyrė sunkių kojų traumų. Tačiau kompaktiškame furgone niekas nenukentėjo. Maksimalūs įbrėžimai.
Kaip pavyzdį galima pateikti dar daug panašių lyginamųjų susidūrimo testų, bet, manau, šios „skardos“ jau užtenka teisingos išvados. Kad ir kaip pelnytai barėte šiuolaikinius automobilius silpnas išteklius, žemo patikimumo ar abstraktaus „dvasingumo“, faktas lieka faktu, kad kiekvienais metais jie tampa saugesni.
Štai faktai iš neįslaptintų medžiagų: nelaimingų atsitikimų vis dar pasitaiko, o keliuose miršta daug, tarsi vis dar keliautume VAZ-2107 sistemos loveliai. Net Europoje, naudojant daugybę ir brangių saugumo priemonių eismo, nuo griežtesnių reikalavimų automobiliams iki nugludintos infrastruktūros, avarijų skaičiaus radikaliai sumažinti nepavyks. Be to, remiantis Europos Vadovų Tarybos pranešimu transporto saugumas 2016 m. kovo 31 d., žuvusiųjų keliuose mažėjimas pastaraisiais metais gerokai sulėtėjo, o 2015 m. net išaugo.
Kodėl? Pirma, automobiliai, nors ir perimetru apklijuoti oro pagalvėmis, tapo pernelyg sudėtingi. Tiek, kad žmonės apskritai jų nesupranta, ir tai matyti net iš išorės. Ten Lexus važiavo su išjungtais žibintais, nes vairuotojas pamiršo įjungti šviesų selektorių automatinis režimas, spokso į prietaisų skydelį, kuris dega ir dieną, ir naktį, ir net neįtaria, kad važiuoja tamsoje be šviesos. Jis, kaip Mercedes-Benz savininkai, BMW arba diapazono roveris, gamintojai siūlo savarankiškai spręsti detalius dujų pedalo ir variklio veikimo parametrus, amortizatorių standumą, vairo aštrumą, stabilizavimo sistemos sunkumą ir net klimato kontrolės kvėpavimą. Bent vienas iš naujojo Mercedes savininkų be išorinių raginimų, interneto forumų ir instrukcijų sugebėjo suprasti skirtumą tarp klimato kontrolės režimų pavadinimu Diffuse, Medium ir Focus? Tačiau vokiečiai net nustojo dėti vadovus į pirštinių skyrių, kad laisvalaikiu galėtumėte juos paskaityti tualete: dabar jie yra prijungti prie daugialypės terpės meniu sudėtingų anime ir diagramų pavidalu, kurias taip pat turite išsiaiškinti. Pirmas! Bet ir tada, kol nepradedi judėti, greičiu „knyga“ saugumo sumetimais išjungiama. Bet prie ko tai iš tikrųjų veda? Bet kuris normalus žmogus yra įsiutęs ir nori ne paklusti sistemai, o toliau „nulaužti“, atitraukiant dėmesį nuo eismo.
2014 metų spalį Amerikos vartotojų sąjunga paskelbė dar vieno tyrimo rezultatus: didžioji dauguma automobilių savininkų, kurie pirkdami automobilį permoka už šaunius skambučius ir švilpukus, jais nesinaudoja net 20 proc. Daugelis net nežino apie galimybes multimedijos sistemos ir vairavimo padėjėjai.
Nespėjame apie traškučius, bet gauname aibę priežasčių, kodėl kasdieniškiausioje kelionėje galime atitraukti dėmesį nuo kelio. Ir tai yra antroji nuolatinių avarijų priežastis. Paimkite bet kurio modernaus automobilio interjerą: nei brangesnis automobilis ir kuo daugiau galimybių turi, tuo labiau atrodo kaip keleivinio lėktuvo kabina. Vienintelis skirtumas yra tas, kad pilotai daugelį metų buvo mokomi reaguoti į kiekvieną įspėjimą. elektronines sistemas saugumas, o vairuotojai, kurie ne visada spėja net įjungti posūkio signalą, pasimeta mirksinčių šviesų, pypsinčių jutiklių, tekstinių įspėjimų ir gražių virtualių multimedijos sistemų aplinkoje.
Visai ne XXI amžiaus streso rykštė, bet multimedijos jutikliniai monitoriai Nissan Almera Ir liesti viską V Tesla modelis S. Net ir ramioje aplinkoje automobilių stovėjimo aikštelėje ne visada paprasta nustatyti radiją, ypač jei centrinėje konsolėje išvis neliko normalių mygtukų, o galima naudotis tik įmontuota planšete ar nesuprantama. , taip pat lietimui jautrios svirtys ir jutikliniai skydeliai. Ir jau judesyje... Beje, to paties lėktuvo kabinose vis dar naudojami įprasti fiziniai klavišai ir perjungimo jungikliai, kaip sako psichologai: žmogus nesuvokia lietimo sistemų valdymo, ypač lietimu. Ieškant trasos 70 km/h greičiu – ne tam, kad su išmaniuoju telefonu gultum ant sofos.
Gerai, multimedija – o jei dauguma automobilio funkcijų yra paslėptos jutikliniuose skydeliuose? Dabar jų yra daug! Netgi kelionės temperatūros negalima pridėti nenukreipiant žvilgsnio nuo kelio – pavyzdžiui, „Lexus IS“ turite pirštu perbraukti jutiklio juostele. O tada dar tenka blaškytis nuo navigacijos su kamščiais, atsakyti į SMS, išjungti šildomą vairą ir sėdynes. Štai kitoje eilėje esantis automobilis lėtai ir užtikrintai juda į dešinę – vairuotojo galva nuleista, o jo pirštai raustis po centrinį ekraną.
Daugelis vartotojų, kurie mėgsta mobiliosios programėlės, nepatenkintas panaši sąsaja automobiliuose – tai nusivylimas, su kuriuo automobilių gamintojai susidūrė apklausose. „Ford“ vienas pirmųjų atgailavo: dar 2013 m., išleidus „Explorer“, kur net mygtukas buvo jautrus lietimui signalizacija(!), Amerikos įmonė paskelbė apie savo ketinimą grąžinti kai kurias funkcijas į paprastus klavišus ir tiesiog į atnaujinta Explorer jie vėl pasirodė.
Kartais net ir be jutiklinių skydelių dėl automatinių asistentų sistemų nutinka pavojingos „nustatymai“: paliečiama svirtis adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema„Mercedes-Benz“ netyčia įjungus valytuvus, o dabar automobilis greičio ribotuvą nustatė iki 30 km/val. Būsite kvaili ir net įeisite ekstremaliomis situacijomis kol rasite išjungimo mygtuką.
Čia vairuotoją, kuris tiesiog įsipainiojęs į savo muzikos takelius ir sudėtingas komforto sistemas, turėtų išgelbėti padėjėjai, kurie modernių automobilių ne blogiau nei erdvėlaivių. Patys rieda nuo ženklinimo linijos, spaudžia stabdžių pedalą, kai priekyje pasirodo KAMAZ ir pastebi kelio ženklai. Jie padeda, bet kartais tai daro labai kvailai: į Acura MDX pastovaus greičio palaikymo sistema veikia tik su nustatytais atstumais iki priekyje važiuojančių automobilių, todėl vienodu mūsų šachmatininkų ritmu krosoveris visą laiką gana smarkiai (taigi ir pavojingai) lėtėja. O aktyvus vairavimas posūkyje gali išgąsdinti net patyrusį gatvės lenktynininką.
O pagalbinės vairuotojo sistemos vargšą bombarduoja milijardu įspėjimų, į kuriuos smegenys dėl neišvengiamo prisitaikymo nustoja reaguoti. Sudegė stebėjimo jutiklis negyvosios zonos, blykstelėjo pavojingas artumo signalas, girgždėjo signalizacija apie skalbyklės pabaigą ar priartėjus prie kameros – visa tai vienodai svarbu automobiliui, todėl jis nuolat panikuoja ir prietaisų skydelio ekrane rodo greitai besikeičiančius raginimus, stenkitės sekti. Bent įeikite balso įspėjimai- ilgą laiką rodomas filmuose. Tuo tarpu automobilių gamintojai dirba tik su balso komandomis, bandydami bent tokiu būdu nugalėti jutiklinius ekranus, bet ne perspėjimus.
Pačios apsaugos sistemos turi šalutinį poveikį. Žinoma, jie padeda pasijusti sniego audrose Trečiame žiediniame kelyje arba į jį staigus posūkis labiau pasitikintis nei prieš vandens patekimą į Volgą, tačiau Einšteinas nepanaikino fizikos dėsnių. atsparumas didelis greitis veikia iki tam tikros ribos, 190 km/h greitis tik kai kuriems Audi atrodo lygus ir saugus – jokios oro pagalvės neišgelbės jūsų avarijoje tokiu greičiu. Kuo vėliau ateina galimybių riba, tuo mažiau baimės ir baisesnių padarinių.
Matyt, jie bandė pasakyti apie kažką panašaus kitą dieną Rosavtodore, kuris sukėlė pragarišką pirtį: nelaimingų atsitikimų skaičius auga dėl... geri keliai. Kaip ir greitkeliuose, kuriuose yra aukštos kokybės aprėptis, vairuotojai dažnai pažeidžia greičio režimas ir jie eina į priešpriešinio eismo juostą, tai yra atsipalaiduoja ir leidžia sau daugiau, dėl to ir kovoja.
Taip, at modernus vairuotojas mažesnė tikimybė, kad nulėksite nuo apledėjusio kelio į griovį arba susidaužysite galvą į prekystalį ir susilaužysite krūtinę vairo kolonėlė atsitikus nelaimei. Vairuotojai pradėjo muštis ir žūti dėl kitų priežasčių. Atėjo laikas kelių policijai į avarijų analizę įtraukti naujų taškų: dėl susirašinėjimo Vibere, naujo Valerijos hito koncertinio garso nustatymo, neapdairumo ties stabilizavimo sistemos riba arba bauginančio signalo apie temperatūros kritimą už borto iki + 4 laipsnių.
Niekada nežinai, kokia galimybė paskatins tave naujoms mintims. Šį kartą mano draugo liga buvo nelaimingas atsitikimas. Kai lankiau jį ligoninėje, jis ilgai skundėsi, kad pradėjo dažniau sirgti, organizmas silpnėja, o anksčiau jis gali net basas eiti susitikti. Naujieji metaiį Raudonąją aikštę ir net nesičiaudėti. Jis tapo mažiau patikimas.
Pastaruoju metu iš aplinkinių išgirstu vis daugiau frazių, kurių prasmė susiveda į tai, kad anksčiau žolė buvo žalesnė. Niekada nepatiko ši frazė. Tikiu, kad juo naudojasi žmonės, kurie negali džiaugtis dabartimi, bet gyvena idealizuotais praeities prisiminimais. Bet mane labiausiai erzina, kai žmonės taip kalba apie automobilius.
Tūkstančiai interneto specialistų kiekviename žingsnyje šaukia, kad šiuolaikiniai automobiliai yra nepatikimi, o gamintojai patys daužo savo automobilius, kad jūs perkate jų dalis ir užpildote jų pinigines auksu. Pasaulinis automobilių gamintojų sąmokslas: parduoti jums automobilį ir priversti pirkti dalis. Gryna paranoja. Taip jau susiklostė, kad niekuo nepasitikime, visada laukiame nešvaraus triuko, o už mus turtingesni – būtinai apgavikai ir vagys. Juokinga? Taip, man. Išsklaidyti tokius teiginius lengva, ką aš padarysiu, gavęs jūsų leidimą.
Kartą viename dideliame automobilių forume susidūriau su diskusija apie automobilio techninės priežiūros poreikį. Dešimtys žmonių rėkė, kad atlikti techninę priežiūrą beprasmiška, nes tai tik turto prievartavimas. Argumentai buvo puikūs. Kuo filtras nešvaresnis, tuo geriau jis filtruojasi. Keisti tepalus? Kodėl, jei galite tiesiog papildyti, kai lygis nukrenta. Pakeisti trinkeles ir diskus? Neverta, jei automobilis sulėtėja ir ant senų dalių. Paskutinį kartą taip juokiausi iš garsios televizijos laidos „Top Gear“ vedėjų.
Liūdniausia, kad tada tokie žmonės skundžiasi savo automobiliu, nes jis pradėjo važiuoti lėtai, išaugo suvartojimas, o nuo krosnelės kvepia apdegusiomis dulkėmis. Taip ir atsiranda vienas iš mitų apie automobilių nepatikimumą.
Kitas pavyzdys – bendravimo su klientais patirtis (straipsnio autorius yra vieno iš prekiautojų paslaugos Mercedes-Benz, - apytiksl. red.). Leiskite papasakoti vieną atvejį iš savo praktikos. Kartą klientas man papasakojo apie Gelendevagen priekinės ašies nepatikimumą. Mane labiau nustebino šis pareiškimas nei moters su barzda pergalė prestižiniame muzikos konkurse. Tačiau tilto nepatikimumas pasirodė toks pat kliedesys, kaip ir barzdotas vyras, prisidengęs moters pavidalu. Pjaudamas mūsų didžiulės Tėvynės žiemos laukus, mano klientas tinkamu greičiu sugebėjo atsitrenkti į apsnigtą kelmą. Jis buvo labai piktas, nes priekinė ašis atrodė kaip bananas. Kaip suprantate, šį „nepatikimumą“ lemia tik automobilio savininko nekompetencija.
Trečias mano gynybos „stulpas“. modernių automobilių yra ta, kad patikimumas yra laisva sąvoka, ir kiekvienas tai supranta savaip. Kai kuriems spragtelėjimas salone važiuojant 200 km/h greičiu yra gedimas, tačiau kažkam nukritęs duslintuvas yra norma. Mano draugas mano, kad gedimas yra kažkas, ko negalima pašalinti trasoje.
Tai buvo tik trys pagrindinės nesaugumo mito atsiradimo priežastys modernios mašinos bet iš tikrųjų jų yra daug daugiau. Automobilių servisai egzistuoja taip pat seniai, kaip ir patys automobiliai, vadinasi, automobiliai visada gesdavo. Iki šiol yra žmonių, kurie stebisi mano darbo vieta, nes „Mercedes“, anot bendra nuomonė, super patikimas.
Deja, mūsų pasaulyje viskas genda, ypač automobiliai. Ar galite man įvardyti dalyką, kuris niekada nesuges? Net paprastas peilis bėgant metams tampa nuobodu, o jo rankena gali nukristi. Kas gali būti lengviau už peilį? Galite man prieštarauti, kad namuose tebeturite trisdešimties metų senumo tarybinį peilį, kurį paveldėjote iš senelio. Bet aš turiu kitokią istoriją: mano žmona, kuri yra „padėtyje“, sugebėjo sulaužyti brangų, atrodytų, amžiną vokišką peilį, o tai mane išgąsdino. Dabar stengiuosi laikytis atokiai nuo virtuvės.
Ar kada nors pastebėjote, kad tas pats daiktas vienam savininkui gali tarnauti metų metus, o kitas jį sulaužys per dieną? Viskas priklauso nuo žmogaus santykio su daiktais. Mano išmintingas tėvas sakydavo, kad kiekvienas mechanizmas turi tam tikrą paskirtį. Tik nuo mūsų požiūrio priklauso, kiek ilgai veiks mechanizmas.
Žmonės irgi palūžta – sveikata žmogų sugenda ne kartą gyvenime. Kiekvienas žmogus kažkada miršta. Pasirodo... vienkartinis žmogus? Bet jūs neatsikratote savo žmonos, jei jai dažnai skauda galvą, ar ne? Tai kodėl tada skundžiamės automobiliu, kai jis sugenda? Atrodytų, lyginti gyvus žmones su automobiliais yra neapgalvota, bet universitete mane išmokė, kad elektros diagnostikai gyvena savo pasaulyje. Todėl aš kalbu su mašinomis ir laikau jas gyvomis, todėl šis palyginimas man yra logiškas.
Taip, ir pabandykite užduoti sau klausimą: ar jums tikrai reikia patikimumo? Bėgate į parduotuvę naujo telefono modelio, nors senasis veikia tinkamai, persirengiate, nes nuo to pavargote ir vargu ar jus nuliūdins sulūžęs peilis. Suprantu jūsų pasipiktinimą, nes automobilis daug kartų brangesnis, bet kodėl gamintojui reikia, kad automobilis būtų patikimas, kai jis pasirodys po dvejų metų naujas modelis ir dauguma žmonių bėgs užpildyti prekiautojų kišenes?
Atėjo laikas atsimerkti, mes jau ne Sovietų Sąjungoje gyvename – praėjo laikas, kai vienas automobilis buvo visam gyvenimui. Keičiasi gyvenimas ir žmonės, keičiasi automobiliai. Automobiliai tapo sudėtingesni, atsirado daugiau įrenginių, didesnė gedimo tikimybė. Nebenorime riebaus karbiuratoriaus, mums reikia purkštuko su turbokompresoriumi ir krūvos elektronikos, užtikrinančios komfortą. Visuomenė reikalauja kažko naujo, o mada diktuoja savo taisykles. Vienkartiniai daiktai yra visur. Vienkartiniai indai, drabužiai, skustuvai ir net maistas. Nėra nieko blogo, mūsų pasaulis sukurtas taip.
Ilgai laukiau, kol mano draugei pasveiks. Ir žinai ką? Jis pasveiko ir liko man toks pat patikimas partneris. Taip pat ir su automobiliu. Dabar pagalvok: ar pats esi patikimas?
Straipsnis apie 10 technologiškai pažangiausių automobilių pasaulyje. Jų įdomių savybių ir charakteristikas. Straipsnio pabaigoje - vaizdo įrašas apie kelionę po Rusiją pažangiausiu automobiliu!
Straipsnio turinys:
Šiuolaikinis automobilis jau seniai nebėra tik susisiekimo priemonė. Kiekvienas gamintojas stengiasi kuo nors nustebinti klientus, todėl savo automobilius aprūpina aukštųjų technologijų galimybėmis ir funkcijomis, kurios suteikia judėjimo patogumą ir saugumą.
Šiuolaikinius automobilius be perdėto galima vadinti kompiuteriu ant ratų. Be to, technologijos vystosi milžinišku greičiu ir tampa tobulesnės. Tai, kas vakar atrodė neįmanoma, šiandien tapo įprasta. Todėl automobilių gamintojai nuolat turi sugalvoti ką nors naujo, kad atitiktų naujas realijas.
Aukščiausių technologijų automobilių reitingas pasaulyje
Sunku pasakyti, kurios mašinos yra technologiškai pažangiausios, o dar sunkiau jas išdėstyti tam tikra tvarka. Juk tos funkcijos, kurios vieniems vairuotojams atrodo naujoviškos ir patogios, kitiems atrodys nenaudingos. Todėl bet kokio reitingo sudarymas yra gana subjektyvus pratimas. Bet vis tiek stengsimės.
Šis automobilis patiks tiems, kurie nori išgauti darnų derinį neprilygstamas stilius ir aukštąsias technologijas.
Mėgstantiems gerą garsą patiks įmontuota garsiakalbių sistema Bang & Olufsen, kuris yra pritaikytas kiekvienam automobiliui. Garso kokybė tikrai gniaužia kvapą – 14 garsiakalbių, sujungtų su 505 vatų stiprintuvu, sukuria užburiantį erdvinį garsą.
Automobilyje įmontuotas „Audi“ telefonas su „Bluetooth“ sąsaja. Šiame įrenginyje yra patogus ekranas, leidžiantis vairuotojui peržiūrėti skambučių sąrašą, telefonų knygą ir pasirinkti reikiamas parinktis.
Žinoma, verta atkreipti dėmesį į aukštųjų technologijų 3.0 TFSI V6 variklį. Pagreitis sužavės bet kurį vairuotoją. Variklio galia - 333 "arkliai". Naudojamas naujoviškas turbokompresorius, kuriame yra mechaninė pavara taip pat tarpinis aušintuvas. Tai leidžia automobiliui demonstruoti didžiulę galią su mažomis degalų sąnaudomis.
Pirmas dalykas šiame automobilyje turėtų būti LED dienos šviesos kurie sukuria unikalus vaizdas. Tačiau jie įrengiami ne tik dėl grožio. Šio automobilio priekiniai žibintai aprūpinti išmaniąja kelio apšvietimo sistema. Jo pagalba priekinių žibintų modulius galima pasukti automobiliui įvažiuojant į posūkį ir tai gerokai pagerina trasos apšvietimą naktį.
Galinio vaizdo veidrodėlyje sumontuota kamera, kuri stebi apšvietimo lygį priešais automobilį (atsižvelgiant į atvažiuojančių automobilių priekinius žibintus), automatiškai įjungianti ir išjungianti tolimąsias šviesas.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į „Lexus“ apsaugos sistemą. Automobilyje sumontuota daug apsaugos sistemų (aktyviųjų ir pasyviųjų), kurios sumažina padarinių po avarijų sunkumą. Taip pat sumontuotas automobilyje inovacijų sistema vairuotojo pagalba, kuri patikimai apsaugos visus keleivius.
Bet tai dar ne viskas. Vairuotojas galės lengvai susidoroti su bet kokiais iškilusiais eismo situacija dėka transporto priemonės dinamikos valdymo sistemos ir aklosios zonos stebėjimo sistemos, kuri įspėja visus eismo dalyvius gretima eismo juostoje.
Niekas nemėgsta būti įstrigęs kamščiuose. Bet Honda savininkas Odisėjui pavojus negresia. Mat šiame automobilyje papildomai sumontuota palydovinė navigacijos sistema su identifikavimu balsu, kuri ne tik pasiūlys optimaliausią judėjimo maršrutą, bet ir praneš apie eismo spūstis didžiuosiuose miestuose.
Taip pat Honda Odysseyįrengta HandsFreeLink Bluetooth sistema, leidžianti kalbėti telefonu jo neliečiant. Taigi vairuotojas nėra atitrauktas nuo kelio.
„Odyssey“ turi USB garso sąsają, leidžiančią USB laidu prijungti muziką iš USB atmintinės ar telefono. Galite valdyti garsumą naudodami balso komandas.
Automobilio vaizdo sistema turi HDMI prievadą, leidžiantį prijungti bet kokį vaizdo įrenginį. Vaizdo įrašas bus rodomas 16,2 colio ekrane.
Gamintojai mano, kad jų plėtra ateityje gali tapti aukščiausia technologinis automobilis. Tačiau kol kas taip nėra.
Nors reikia pažymėti, kad naujas Audi A4 prikimštas įvairių aukštųjų technologijų „varpelių ir švilpukų“. Šis automobilis turi naktinio matymo sistemą, puikiai projekcinis ekranas, "išmani" pastovaus greičio palaikymo sistema, prieiga prie interneto, automatinė stabdžių sistema.
Tuo pačiu metu automobilis gali važiuoti tik dviem cilindrais, sunaudodamas minimalų kuro kiekį. naujausias variklis 1,4 litro turi naujovišką sistemą, kuri gali išjungti du iš keturių cilindrų esant mažam ir vidutiniam greičiui. At ramus važiavimas 70% kelionės automobilis važiuos su išjungtais cilindrais. Ir tai žymiai sumažins degalų sąnaudas.
Tai amerikietiškas visureigis pažįstamas daugeliui vairuotojų, tačiau po modernizavimo jis gavo daugybę išskirtinių apdailos elementų ir aukštųjų technologijų priekabą.
Automobilis gavo ventiliuojamą gaubtą, specialią variklio apsaugą, modifikuotas netikras radiatoriaus groteles. Koncepcinis krosoveris turi paaukštintą pakabą ir unikalų 16 colių ratų diskai pagamintas iš lengvųjų lydinių.
Bet būtinai Pagrindinis bruožasšio visureigio, dėl kurio jis pateko į šį TOP, buvo priekaba.
Tai savotiškas visureigio akcentas. Priekaboje įdiegta naujoviška Connect Live sistema su didžiuliu jutikliniu ekranu. Ši pažangi sistema suteikia didelės spartos tinklo prieigą, „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką ir prieigą prie socialinės žiniasklaidos.
Ši aukštųjų technologijų transporto priemonė apima viską, kas geriausia techniniai sprendimai koncernas Infiniti.
Nauja Infiniti versija Q50 turi Europietiška išvaizda. Dingo visos azijietiškos linijos, kėbulas atrodo agresyvesnis, nes sumontuotas sudėtingos formos buferis ir didelės radiatoriaus grotelės. Galvos optika su biksenonu. Priekiniai žibintai veikia intelektuali sistemašviesos režimų perjungimas.
Priekinės sėdynės aprūpintos elektrine pavara. Vairuotojas gali reguliuoti 8 padėtis. Automobilyje sumontuotas daugiafunkcis vairas, kuriame rodomi multimedijos sistemos, transmisijos, klimato kontrolės valdikliai. Vairuotojas gali keisti vairo padėtį važiuodamas.
Prietaisų skydelyje įdiegtas ekranas borto kompiuteris, o centrinėje konsolėje – 2 lietimui jautrūs ekranai, leidžiantys valdyti absoliučiai visas mašinų sistemas.
„Infiniti Q50“ yra aprūpintas 298 arklio galių hibridiniu varikliu, kuriame yra natūraliai įsiurbtas Dujinis variklis ir 50 vatų elektros variklis. Kartu su jais yra septynių greičių automatinė pavarų dėžė.
Siekdama padidinti atnaujinto Mustang patrauklumą, bendrovė Ford variklis Co. Įrengtas naujomis technologijomis.
Modelis turi galinio vaizdo kamerą, variklio užvedimo mygtuku, perspėjimo apie kryžminį eismą sistemą, informuojančią vairuotoją apie susidūrimo su kitomis važiuojančiomis transporto priemonėmis galimybę parkuojant, įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistemą, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą. .
Bet tai dar ne viskas. Pirmą kartą vairuotojas galės tiesiogiai prietaisų skydelyje įvertinti visų padangų slėgį, taip pat perjungti skirtingi režimai vairuojant (iš jų 4). Tai leis jums pasirinkti optimalus režimas judėjimas įvairiomis sąlygomis.
Be to, „Mustang“ yra pirmoji „Ford“ transporto priemonė, kuriai pritaikyta naujoviška „AppLink“ išmaniojo telefono ryšio sistema.
Visos Mustang technologijos yra orientuotos į automobilio savininko patogumą, komfortą ir saugumą. Pavyzdžiui, „Track Apps“ sistema renka informaciją apie mašinos veikimą ir pateikia ją metrinėje sistemoje. Ši sistema parodo vairuotojui, kaip elgiasi automobilis, ir praneša, kada sumažėja arba padidėja automobilio našumas.
Jei pirmiau minėti automobiliai buvo tiesiog aprūpinti įvairiais technologiniais „varpais ir švilpukais“, tai į geriausiųjų trejetuką turėtų patekti automobiliai, kurie ateityje įprastus automobilius turėtų pakeisti benzinu ir dyzeliniai varikliai. Šio reitingo lyderiai važiuoja aplinkai nekenksmingu kuru, todėl neteršia aplinką. Tai naujas etapas automobilių pramonėje, todėl šias mašinas galima vadinti pažangiausiomis.
Trečia vieta atitenka pirmajam serialui vandenilinis sedanas Mirai FCV. Ši transporto priemonė yra įrengta hibridinis augalas ant vandenilio, kuris vadinamas FC kaminu. Kai vandenilis reaguoja su deguonimi, susidaro elektros energija. Visos reakcijos šioje mašinoje vyksta be degimo.
Kuriame maksimalus efektyvumas yra 83%, o tai neįsivaizduojama. Taigi iš vamzdžio išeina garai, o ne anglies monoksidas. Tai tikrai žavi.
Beje, Mirai iš japonų kalbos išverstas kaip „aiški ateitis“. Japonai įsitikinę, kad artimiausiu metu tokie automobiliai bus paklausūs.
Variklio galia – 153 AG Automobilis be degalų papildymo galės nuvažiuoti 485 km. Degalų bakų papildymas vandeniliu užtruks tik penkias minutes.
Be to, transporto priemonėje sumontuota naujoviška GTV galios tiekimo sistema, kuri leidžia mašiną naudoti kaip Įkrovimo stotis jūsų namams. Toks automobilis kainuoja 57,5 tūkst.
„Google“ jau seniai dirba kurdama automobilį, kuris galėtų važiuoti be žmogaus įsikišimo. Ir pirmasis tokios mašinos prototipas buvo sėkmingai išbandytas.
Tradicinių valdiklių (vairo ir pedalų) šiame automobilyje nėra. Automobilyje yra tik mygtukas varikliui užvesti ir išjungti. Automobilis juda 64 spindulių lazerinio tolimačio, kuris sumontuotas ant stogo, pagalba – jis generuoja trimatį visos teritorijos žemėlapį. Tada elektronika palygina gautas nuotraukas su vaizdais, įkeltais į automobilio atmintį. Taigi, mašina orientuota erdvėje, vengiant visų kliūčių.
Tiesa, automobilio greitis ribojamas iki 40 km/val. Automobiliams atliekami griežti bandymai, nors kūrėjai įsitikinę, kad sukūrė technologiškai pažangiausią transporto priemonę.
Tačiau nepilotuojamos transporto priemonės netapo mūsų TOP lyderiu, nes kyla daug klausimų dėl tokių prototipų. Kol kas neaišku, kaip „Google“ legaliai išduos automobilį be vairo, nes net jei žmogus nori ką nors padaryti (pavyzdžiui, užkirsti kelią avarijai), jis tokios galimybės neturi. Kas bus atsakingas įvykus avarijai – kodą parašę Google programuotojai, ar automobilio savininkas? Kol kas kyla daug klausimų.
Šis elektromobilis buvo pripažintas technologiškai pažangiausiu automobiliu. Yra 5 durų hečbekas odinis vidus, unikalūs ratai ir optika, patobulintos Maserati ir Jaguar savybės. Reguliuojamas stoglangis leidžia keisti pūtimo intensyvumą.
Automobilis buvo naudojamas daugiausiai Aukštosios technologijos. Prietaisų skydelis turi du ekranus. Rodomas vienas ekranas Detali informacija apie judančios mašinos būseną, įskaitant duomenis iš ampermetro. Antrasis ekranas skirtas transporto priemonės elektroninėms sistemoms reguliuoti. Tai savotiškas nepriklausomas mini planšetinis kompiuteris.
Vartotojams siūlomos trys mašinos su skirtingomis baterijomis surinkimo galimybės. Apskritai automobilis be įkrovimo gali nuvažiuoti 450 km. Kuriame Maksimalus greitis– 190 km/val., o variklio galia – 416 „arklių“.
Stabdant automobilį energijos atgavimo sistema leidžia naudoti variklį kaip generatorių. Reguliuojamas tarpas ir naujoviška stabilizavimo sistema leidžia judėti sklandžiai, be trūkčiojimų ir nemalonūs garsai. Elektromobilyje sumontuota vieno greičio automatinė pavarų dėžė.
Elektromobilį namuose galite įkrauti iš elektros tinklo (užtrunka 15 val.), nuo įkroviklis(iki 8 val.) arba specializuotoje stotyje (20 min.).
Štai keletas kitų įdomių „lustų“:
- Radijo modulis yra sumontuotas uždegimo raktelio viduje, kuris tęsiasi durų rankenos kai privažiuoja vairuotojas;
- Atnaujinti programinė įranga galima per belaidį wi-fi;
- Avarijos atveju akumuliatoriaus valdymo sistemos nedelsiant atjungiamos;
- Įdiegti navigacijos žemėlapiai iš Google ir Navigacijos sistema nedelsiant informuoti vairuotoją apie kamščius;
- Naujausias klimato paketas leidžia akumuliatoriui veikti tiek esant dideliam šalčiui (-25°С), tiek esant karštam orui (+50°С).
Rezultatai
Greičiausiai po 5-10 metų pasirinkimo galimybės didesnės išvardytų automobilių niekas nenustebins. Juk progresas nestovi vietoje, o kasmet atsiranda vis technologiškai pažangesnių technologijų. transporto priemonių. Tačiau kol kas šios mašinos žavi.
Vaizdo įrašas apie kelionę „Tesla Model S“ iš Maskvos į Minską:
