Toyota Camry modelių asortimentas – kūrimo istorija pagal metus. Pasikeitė ir automobilio vairavimo galimybės

Taigi, sveiki.

Ilgai klajojau po šį šaltinį, perskaičiau daug įdomių dalykų, o dabar nusprendžiau palikti savo klaidą :) Nespręskite griežtai, tai tušinuko išbandymas!

Camrya kaip man...

Pradėsiu nuo pradžių. Prieš ją turėjau automobilį Toyota Karina e 94. 1.6 (o prieš tai Opel), geras prietaisas, bet turėjau „manekeno“ pakuotę. Vairavau metus, tada gavau šiek tiek pinigų ir nusprendžiau, kad reikia kažko rimtesnio. Iš pradžių orientavau į šį konkretų Camry modelį. Pagalvojau, pasitariau su patyrusiais žmonėmis ir priėjau išvados – už nelabai didelius pinigus ir rimčiau – štai kas. Nemažą vaidmenį suvaidino ir tai, kad tuo metu jų turėjome mažai, jie nebuvo pažįstami. Ieškojau normalaus varianto ir radau.

Taigi, Camry 1997 2,2 benzinas, mechaninė pavarų dėžė, europietiška - tai čia reta (Kišiniove), daugiausia amerikiečių (beje, jie šiek tiek skiriasi ir kėbulu, ir interjeru). Spalva - metalo mėlyna, klimato kontrolė, elektrinis paketas, ABS, signalizacija (pakeista į geresnę), pilkas salonas, veliūras, mediniai intarpai, laisvų rankų įranga Nokia "silkei", lieti ratai 15. Tonuoti "vėjo deflektoriai" ant priekinių stiklų, tamsinti visi aplink (išskyrus priekinį stiklą) - "Amerikietiška" plėvelė, mėlyna, veidrodis. Beje, labai tinka prie kūno spalvos, gražu!

Dabar tvarka.Beje, vairuoju jau 2,5 metų, tad tai ne pirmi įspūdžiai.

Kūnas.

Labai patinka vizualiai, ypač iš priekio - toks niūrus, išlygintas snukis. Grynaveislis (be juoko), arčiau klasikos. Kalbant apie galinę - veidas gražesnis :) Prošvaisa visiškai patenkinama, su 15 ratlankių ir padangų 205/65/R15 (vasarinė) ir 195/65/R15 (žieminė) - originalūs dydžiai - nebuvau patirti kokių nors ypatingų problemų. Dažai yra normalūs, nėra švelnūs. Korozija – jos nėra! Kad ir kur žiūrėčiau. Pats nustebęs, automobilis toli gražu ne naujas...

Salonas.

Man patinka, erdvus (mano ūgis 193 cm, svoris 105 kg). Vairuotojo sėdynė patogi, juosmens atrama patogi, vietos kojoms užtenka. Beje, atsižvelgiant į mano ūgį (ir įprastą sudėjimą), vairuotojo sėdynę montuoju toli nuo galinės padėties. Ten dar yra šiek tiek atsargų. Kažkodėl priekinė keleivio sėdynė nėra tokia patogi. Porankis yra ten, kur to nori alkūnė (ir erdvi). Sėdėti gale LABAI PATOGU ir kažkaip impozantiška, ar panašiai! Gaila, kad retai pavyksta, 95% laiko keliauju vienas. Prietaisų skydelis skaito iš rankų. Klima - jokių priekaištų, svarbiausia salono filtras keiskite kas šešis mėnesius, antraip oro srautas silpnas, tenka didinti galią (naudojant raktą). Pirštinių skyrius neaušinamas, bet nemažas. Taip, minusas - nėra peleninės šviesos! Naktį rūkant turiu įjungti viršutinę šviesą (esu tvarkingas žmogus, prisilietimu žinau, kur yra peleninė, bet nenoriu rizikuoti). Kalbant apie salono apšvietimą - tai patogu, priekinis žibintas yra dvigubas (vairuotojas - keleivis), su atskirais žibintais. Galinis atskirai. Nugaroje nėra peleninės – puodelių laikikliai. Taip pat yra puodelių laikikliai priekyje – prieš porankį. Trumpai tariant, viskas yra po ranka ir viskas veikia.

Variklis.

2,2 litro, benzinas, 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, 4 katilai ir 16 vožtuvų. Tvirtas, patikimas, tylus. Visi leidimai ilgi. Jėgos užtenka (su mechanine pavarų dėže), iš vietos į sėdynę nespaudžia, bet įsibėgėjimas labai dinamiškas. Ekonomiškas, greitkelis-miestas sąnaudos (50%-50%) - 9,5-10,5 l. 95 su energingu vairavimu. Turiu 0,5 litro aliejaus. 8 tūkst. km. (keičiu taip, variklis nenaujas).

Važiuoklė.

Energija imli, vidutiniškai elastinga, patogi – turi poveikį ilga ratų bazė. Neįveikia nelygumų, o pravažiuoja (po velnių, kaip geriau paaiškinti). Triukšmas neblogas, bet norėčiau, kad būtų geriau.

Gedimai ir remontas.

Aha – galite pagalvoti – prasidėjo! Bet ne, tai nėra taip baisu.

Beje: periodiškai (ne kritinės) guminės juostos, 1 kartas sferinis guolis, vairo antgalis, stabilizatoriaus įvorės, 2 priekiniai tylūs blokai. Taip, prieš metus nutekėjo priekinis amortizatorius, nesijaudinau – nusipirkau naudotą Kayaba (25 USD), kad nereikėtų keisti poros. Pasikeitė galinė spyruoklė. Beje, mūsų keliai šlykštūs (Moldova, Kišiniovas).

Pagal variklį: yra toks dalykas - skirstomojo veleno padėties daviklis, jis negenda, automobiliai į pensiją išeina su gamykliniu. Bet ne – man pasisekė – jis kvailai atsisuko nuo varžto ir pakibo ant laidų, todėl nukentėjo nuo krumpliaračio. Rezultatas – automobilis išjungiamas ir neužsiveda. Man atvežė iš Odesos už 105 dolerius. Pristatome per 4 minutes ir 5 USD. Pakeičiau žvakes (NJK Japan - paprastos ir ant jų Tesla laidai), tik 85$.

Dabar gaila. Mano pavarų dėžė yra triukšminga, labai tyliai, bet aš nevažiuoju triukšmingai - einu tiesiai į servisą. Pareigūnai sakė, kad priekinė pora traškėjo (mano nuomone) dėžutėje, nuosprendis buvo 2500 USD REMONTAS! Ne greičių dėžės keitimas!!! Tai patvirtino patikrinta tarnyba (ne oficiali). Taigi is Odesos parsiveziau naudota greiciu deze (ten viskas 15-30% pigiau nei pas mus), man sumontavo +(jei darai tai daryk) pakeitiau sankabą,krepšeliu,priekinius stabdziu diskus,trinkeles juos, paskirstymo dirzas ir 2 ritinėliai, CV jungties bagažinė, vairo antgalis ir viskas išėjo 1070$ įskaitant darbą, taip ir alyvos keitimą pavarų dėžėje (sintetinė Elf).Tai viskas. Išvada: valdininkai yra GHOULS. Tai viskas.

Sveiki, mieli Dromovitės!

Galbūt kai kam ši apžvalga neatrodys baigta, bet nevertinkite griežtai, tai mano pirmoji istorija apie pirmąjį mano automobilį. Taigi mes kalbėsime apie Kamryushka 40 kūno 97 metais.

Taigi 2007 m. kovą nusprendžiau nusipirkti savo pirmąjį automobilį, todėl, draugų pasakojimų įspūdis, neturėdami nei teisių, nei žinių apie tai, kas yra automobilis, iš esmės su žmona pradėjome veržtis į rinką. po to geležinis arklys) buvo daugybė variantų. Norėjau kažko gražaus, didelio ir galingo, bet finansinė riba buvo per 230 tr. buvo svarstomi tiek 100, tiek 90 kėbulo modelių prekės ženklai, iš nagrinėjamų Nissan buvo Avenir ir vynuogės, nebuvo normalios būklės Avenir protinga kaina ir yra daugiau nei pakankamai vynuogių, bet kokios konfigūracijos. bet vėliau nesigailėjau, kad visgi nepasirinkau vynuogių (tokius automobilius turi du draugai, ne vynuogių augintojų apmaudu, apie jas kalba itin negražiai) Šeimos taryba svarstė ir tokį variantą: imk paskolą ir pakelk pasirinkimo kartelę 350 tr.(mano žmona labai norėjo Toyota OP ir beveik įtikino mane, kad tikslinga pirkti šį kampuotą automobilį. Bet vis tiek protas nugalėjo ir mes pasirinkome automobilį neperžengdami pinigų kišenėje. .Smegenų šturmas prasidėdavo nuo automobilio pasirinkimo, kartais pasiekdavo pasiutimo tašką, tai būna kai žmonės nežino ko jis nori, buvo bemiegių naktų internete skaitant atsiliepimus apie Drome, tada, mano nuomone, avto .vl labai dėkoju šiai svetainei, o perskaičiusi daugybę nuomonių pasirinkau tokius punktus, kaip renkantis automobilį pradedančiajam: pakabos paprastumas, paprastumas ir variklio efektyvumas, pravažumas bei erdvumas Prasidėjo kitas, sąmoningas pasirinkimas . Ne ​​vienas automobilis atitiko visus kriterijus, na, išskyrus galbūt Kaldiną, bet aš tuose punktuose nenurodžiau, kad turi būti Toyota, ir taip akiratis susiaurėjo ir pasirinkimas krito į Vista 40 m kėbulu. pakaba yra pati paprasčiausia ir pataisoma. variklis 3-4 S tada atrodė, kad 4 ekonomiškesnis nuo 1.8, bet tai buvo mano pirmas klaidingas supratimas, pasirinkimo metai buvo 1997-1998, kad kėbulas būtų tvarkingas, išieškojau visus Chita automobilius, ne susirasti vieną tinkantį reikalavimui, beje pamiršau pasakyti, kad uošvis tuo metu turėjau tik 1995 metų Vista, menkiausios komplektacijos, ir pardaviau mašiną. Kaip žinia, pinigai daro skirtumą, buvo noras greitai tapti automobilio savininku, bet pažymėjimą gavau tik praėjus pusei mėnesio nuo pirkimo ((((o tada vieną gražią dieną mano uošvis man skambina.Pardaviau savo Vista, tiksliau pakeitiau i HR-V ir sako, kad tas zmogeliukas, pardavęs jam kiaulytę, turi Camry, sidabrinis geras, griebiau žmoną ir nubėgau į turgų, aš Iš karto pasakysiu, kad Vista man atrodė daug gražesnė nei Camry, bet nuėjau, atvažiavome ir pažiūrėjome, iš karto mano sieloje apėmė jaudulys, viskas buvo mano!!! Šis auksinis gražuolis, 1997 m. salone viskas švaru ir maloniai kvepia, nėra traškučių ir t.t., apskritai pardavėjas mokėjo pasipuikuoti.Kadangi niekada nebuvau žiūrėjusi į šiuos automobilius, nusprendžiau juos palyginti su esančiu rinkoje. Laimei, tai buvo lygiai prie manes lygiai tik dvieju kambariu masina, nezinau kodel, bet mane patrauke atgal prie pirmo.. Be jokiu patikrinimu ir diagnostikos pasiimu masina, net nepaziurejau i dokus. Rezultate gavau Camryushka '97,Lumiere,1.8 automatas,su antspaudais.Su kepurėmis ant sėdynės(vėliau paaiškėjo,kad turėjo uždengti pilkus išdegusias dviejose vietose =)) ir palei dokus 1986 m. Žvelgiant į mano nuostabą žiūrint į dokus korespondencijoje, draugas man pasakė, kad dizaineris buvo daug geresnis, o jis neturėjo ridos. Apskritai buvau parduotas. Bet buvau šiek tiek nusiminęs. Ir taip pinigai sumoje 205 rubliai buvo atiduoti automobiliui, tai buvo uzdeta ant numeriu ir nuvaziavo i garaza pratęsti parkavimo aikštelę, vairavo draugas, kuris buvo įtrauktas į draudimą. Kadangi iš principo neturėjau teisių) automobilis visas garaže, degtinė ant stalo, pirkinio plovimas – džiaugsmas ir pasitenkinimas sieloje. Kitą dieną nuėjau į garažą pažiūrėti ką nusipirkau, plačiau. Taigi bagažinė tiesiog didžiulė su atlošiama galine sėdyne visokioms užuolaidoms ir slidėms vežtis))) per trejus metus pravertė ne daugiau kaip tris kartus, dėtuvės ne pilno dydžio, domkratą radau be kreiva rankena, matyt, pardavėjas pasiliko sau. Įspūdžiai iš bagažinės per visą naudojimo laikotarpį labai teigiami, daug kas telpa į ją. Toliau interjeras, vairas atrodė šiek tiek plonas (vėliau nupirktas rudas odinis pynimas, problema išspręsta. Mediniai intarpai išskyrus radijo rėmą, kuris kažkodėl buvo juodas, bet tada irgi pirkau originalios medinės išvaizdos, pelerinos buvo gėdingos, nuėmiau ir pamačiau apdegusias skylutes - buvau nusiminusi, šiaip vidus priekaištų nėra - labai švarus. Standartinis radijas baisus. Bet vis tiek garsiakalbių garsas buvo eilės tvarka didesnis vidaus automobilių pramonė. Patogus porankis, apskritai likau visiškai patenkintas interjeru, patogus reguliavimas vairuotojo sėdynė, aukštis 180 nėra diskomforto, yra atstumas nuo galvos iki stogo, vėliau paaiškėjo, kad laivas vadinamas chaiser yra daug prastesnis už Kamryusha aukštį. Pažiūrėjau po gaubtu, iš esmės nieko nesupratau))))) bet va, mėnesio pabaigoje išdaviau pažymėjimą, tapau automobilininku) pirmą kartą išėjus iš garažo nuėjau į savo uošvis už miesto apie 50 km. Pirmą kartą išvažiavome toks bumas ir kovo pabaigoje užmiestyje iškrito 25-30 centimetrų sniego, visi važiavo 20-30 km per valandą greičiu) rankos spaudžia vairą, mano nugara siaubingai prakaituoja, bet vis tiek pasiekiau tikslą, žmona važiavo šalia, apie save girdėjau viską, ką galvoju))) antroji kelionės dalis važiavome tylėdami))) mano uošvis iš karto pasižiūrėjo ko reikia ir padarė verdiktą (pakeisti alyvą variklyje, pakeisti galines taburetes ir pakeisti dulkinius bei oro filtrą. Atvykus į miestą sutikau pažįstamą žmogų paaiškino, kad statramsčius galima pumpuoti, ko pasekoje pirmieji kaštai yra pusiau sintetinė alyva Neos, du batai, CV šarnyras, žvakės (beje, buvo ir dviejų kontaktų. Teisingo patarimu sumontavau originalias vieno kontakto) ))) literatūra), oro ir tepalų filtrai, 4 sandarikliai 36-22 ir amortizatoriaus skystis, na, apie alaus dėklą.)))) Nuėjau pas uošvį, beje, mašina buvo šimtą vieną kartą, visa kita darau pati, bet apie šį atvejį vėliau.
Vėl nuvažiavau pas uošvį, statramsčius lengva išardyti, o siurbti taip pat labai lengva, (tai darau kartą per 5 mėnesius ar daugiau) Pirmą kartą siurbiau jį prižiūrint išmanančiam tėvui- uošvis))) viskas buvo sumontuota puikiai) Aš pakeičiau alyvą, beje, po pirkimo niekada nekeičiau alyvos dėžutėje. Viskas švaru ir be kvapo. Apskritai viskas buvo pakeista, veikimas pagerėjo))) Galiu pasakyti, kad suvartojimas nebuvo ypač malonus, bet vis tiek pakeitus 92 į 95, jis pastebimai sumažėjo. Prasidėjo nuobodus kasdienis (atsižvelgiant į mano skyrybas) gyvenimas. Automobilis manęs niekaip nenuvylė, jame jaučiausi patogiai. Buvo išsiųsti į užpakalį sustiprintos spyruoklės, nuo našlės konfigūracijos nustojo smukti galinė, nors tapo kiek atšiauri. Sudėtos naujos padangos ir įsigytas liejimo komplektas, iš ipsum, automobilis buvo šiek tiek tamsintas ratu, sumontuotas Kenwood radijas ir didžiąją dalį bagažinės užėmė didžiulis žemų dažnių garsiakalbis su stiprintuvu, vėliau buvo modernizuotas sub. sumažintas dydis. Čia.
Bet vieną gražią akimirką atsitiko štai kas, važiavau su darbo kolegomis, kai staiga vienas mažas berniukas ant tėvo duoto antspaudo, matyt, turintis pažymėjimą, nusprendė pasukti priešais mane. antraeilis kelias ir nusprendžiau tai padaryti, kai iki mano mašinos buvo likę 10 metrų, kaip vėliau pasakė, kad nematė, sustabdžiau mašiną kaip galėdamas. Tačiau įvyko smūgis, ir gaubtas pradėjo lėtai kilti, kaip rodo filmai. Dėl to partrenkiau jį į šoną ir užmečiau ant sankryžoje stovėjusio sunkvežimio. Pirma mintis pakliuvo. Kažkaip atidariau duris ir išėjau pažiūrėjau į mašiną – taip. Kapotas, sparnas. Buferis, du priekiniai žibintai, kondicionieriaus radiatorius (gaila, kad vis tiek nebuvo įkrautas)))) rūko žibintai.
Atlikus analizę ir registraciją automobilyje, kelių policija. Nuėjau nuodugniai apžiūrėti, kas negerai su automobiliu. Galų gale, atrodo, nieko ypatingo nepamačiau, sparnai buvo gerai, tik televizorius užstrigo. Nuėjau dėti į garažą, nuotaika buvo ant nulio. Dėl to pagal draudimą paskaičiavo 33 rublius (plius laukimas 1,5 mėn.) o už šimtą pasakė, kad be dažymo 65 rubliai!!! Štai tokie dalykai, galų gale viskas buvo paprastesnė, beje, pliusas Japonijos automobilių pramonė tai, kad per pusvalandį išardžiau mašiną naudodamas 10 mm veržliaraktį))) nuėmiau viską, ką galėjau. Dėl to yra krūva skaldytų metalų, kurie visi guli garaže. Visos naujos atsarginės dalys: sparnas, gaubtas, grotelės (iš anksto stiliaus), priekiniai žibintai (taip pat seno modelio), rūko žibintai, buferis buvo įsigytos už 19 tūkst. nuostabioje autolady parduotuvėje su pristatymu per dvi dienas. Televizoriaus nusprendžiau nepjauti, viską ištiesinau plaktuku ir medžio gabalais, o pasirodė, kad nieko į akis nepastebėta. Radiatorius visiškai išlygintas rankomis. Ir visa sumontuota skarda ir plastikas buvo sumontuoti vietoje, pasirodė sklandžiai, bet įvairiaspalvis))))), kuris patraukė kelių policijos pareigūnų dėmesį))) Taip važinėjau kažkur mėnesį. Piešimas ant šimto geriausių Cheats ir vis dar nesimato, kad buvo šiek tiek, nors aš nedariau jokių milimetrų koregavimo ir atidžiai pažiūrėjus matosi, žinoma, bet vis tiek. Nusipirkau priekinių žibintų apsaugą ir musės svaidiklį, bet jo visai nesimatė. Taigi galiausiai visi darbai kainavo 35 rublius. Na, žinoma, nervai. Tiesa, groteles po perpardavimo pasirodė labai sunku rasti, visuose Čitos išmontavimuose jie atsakė tik 96 metus (((dėl to, kad dabar studijuoju Chabarovske, kai nuėjau į sesiją, peržvelgiau visus swag išardymus ir kas galų gale))) ne! !!! Be to, stebulės turguje pirkome originalių dydžių purvasaugius, tik ne iš plastiko bet iš gumos. Apskritai mano Kamryusha įgavo galutinę ankstesnę formą (planas taip pat buvo sumontuoti spoilerį iš originalaus)
Praėjo 3 metai nuo pirkimo, nusprendžiau parduoti Camry, sekantis automobilis Norėjau rinktis kokį visureigį ar mikroautobusą, bet nuvažiavęs į turgų ir pasižiūrėjęs skelbimus po miestą nusprendžiau kol kas pasilikti savo, nes už mažiau nei 600 nieko daugiau ar mažiau normalaus neradau. rublių, o papildomai nusipirkome naują butą ir, kaip sakant, automobilio keitimo klausimas kol kas atidėtas . Planuose pakeisti visus pakabos statramsčius ir gumines juostas (tapo barškučiu), variklio sandariklius, paskirstymo diržą. Ir aliejus yra dėžutėje, ir manau, kad mano Kamryushka man ištikimai tarnaus ilgai. Beje, aš ją pamėgau.)))
Kalbant apie pirmojo automobilio pasirinkimą pradedantiesiems, manau, kad Camry arba Vista yra labiausiai geriausias pasirinkimas. Taip pagal išvaizda kai kuriems žmonėms tai nepatinka, man tai net nieko, priekinių ratų pavara, lengva prižiūrėti ir pakeisti viską, ką galite savo rankomis, erdvi bagažinė ir apskritai labai paprasta ir gera masina. Jei kas nors nusprendžia pirkti tokį automobilį, vienintelis patarimas yra 2 litrų, jis yra daug ekonomiškesnis nei 1,8. Atsiprašau, jei mano apžvalga ką nors nuliūdino, bet neteiskite griežtai pirmą kartą.

Sveiki, mieli automobilių entuziastai! Neteiskite griežtai! Ypatingai vokieciu myletojai!Privalumai: - Galingas, nepretenzingas, tylus, nevalgo nei gramo alyvos, be hidrauliniu kompensatoriu, nutrūkus paskirstymo dirželiui (100 000 garantija), variklis nelanksto vožtuvo; - iridžio kibirkštis kištukai - 100 000 tūkst. garantija; - tiesiog puiki automatinė dėžė (nors ir 4 pakopų), patikima kaip Kalašnikovas, kartu su 190 arklio galių - lėktuvas; - priekinių ratų pavara; - pagreitis iki 100 - 9 sekundes; - pakaba yra tikrai nesunaikinama, jei tik kaulai eina iki 50 000? Tyliai kainuoja centus, juos galima pakeisti pas dėdę Vasiją. Apskritai, mechaniką gali aptarnauti tik dėdė Vasya; - visa reikalinga, pabrėžiu, malta mėsa, neišvardinsiu: nuo odos iki veido (1997 m.) - Priekinių žibintų lemputė - 80 rublių, pasikeiskite patys per 5 minučių. (pavyzdžiui); - originalūs trinkelės - 2000 rublių. (min. 50 000 km); - stelažai 2 800 rub. Kayaba - 1 vnt (aš pakeičiau du); - CV jungties batai - centai, taip pat amortizatoriai; - filtras nuo 200 iki 600 (kabina); - Dextron 2 arba 3 pilamas į automatinę pavarų dėžę; - dalinis alyvos keitimas dėžę galima daryti net keičiant alyvą variklyje kas 10 000 km, išpili 1,5 litro ir pripildai tiek pat, kaina 1000 rublių; - salonas labai minkštas, kokybė puiki, NIEKAS negirgžda, net nors ir pilka; - viskas paprasta iki gėdos ir nedūžta, net jei plyšta !-ant kėbulo (nei viršuje, nei apačioje) nėra nė lašo rūdžių, išskyrus 2 taškus virš priekinio stiklo krašto, tai 1997m!;-skeveldros nerūdija; - atsarginių dalių yra daugiau nei pakankamai, kainos centais už neoriginalius (geras); - kėbulo darbus galima atlikti išmontavimo aikštelėse, kurių vis daugėja; - jei reikia, sutartiniai vienetai iš Japonijos; - daugiausia brangi operacija yra paskirstymo dirzo keitimas ir viskas kas susije. Čia reikia specialisto, bet tai kartą per 100 000 tūkst (manau 8-10 tūkst.); - automobilis didelis, bagažinė didžiulė, važiuoti didelius atstumus kaip tik tinka, nustatykite kruizą į 120 ir atsipalaiduoji; - esant 100 km aps./min greičiui 1 mm daugiau nei 2000. Variklis ilsisi; - prošvaisa normali; - benzinas ne mažesnis kaip 93, geresnis nei 95. Čekis niekada neužsidega; - kėbulas nudažytas chemikalais dažyti. pagrindu, o ne kaip dabar; - triukšmo izoliacija 4+; - padangos 205/65/15 - nebrangus bendras dydis, pilnas atsarginis ratas ant liejimo disko - galima nusipirkti geri šepečiai Alco (Vokietija) apie 200 rub. vasarai ir 700 rublių žiemai. Labai kokybiška;-mašina šilta žiemą, puikiai vėsina vasarą, ypač su automatiniu variklio užvedimu;- užmiestyje - kreiseris, provėžos problemos nėra; Galima sakyti, kad patikimumas yra karinio lygio, mygtukai nelūžta ir nesusidėvi ir viskas veikia. Svarbiausia, kad viskas parduodama iki sraigtuko, nereikia keisti ištisų agregatų (kaip Hondoje - japoniškas Alfa Romeo.) Trūkumai: Trūksta daug malonumą teikiančių smulkmenų, būtent: - vienetiniai -zonos klimatas, skirtas galiniai keleiviai nepasiekiamas; - tik vienas automatinis mygtukas vairuotojo langui, likusieji turi būti laikomi; - nėra atskirų priekinių žibintų keleiviams; - nėra uždegimo raktelio apšvietimo (įžūlumas); - nėra foninio apšvietimo vairuotojo ir keleivių kojoms; - prastas šildymas galinis langas, lamelės yra tik stiklo viduryje; - nėra rankenos bagažinės uždarymui (įžūlumas); - šoniniai langai ir veidrodėliai visiškai aptaškyti važiuojant per lietų; - perdega šildomos sėdynės (liga), pakaitalas labai geras. brangu; - aprūgsta priekiniai suportai (reikia kasmet tikrinti ir sutepti); - perdega duslintuvo gofruotė (neaišku kodėl), tai tampa didele problema; - žinoma, galima sakyti, abiejų konstrukcija kėbulas ir vidus pabodę, bet tai tinka ne visiems;- vartojimas mieste, kurio klimatas 16 l., užmiestyje 2 kartus mažesnis, 110 km greičiu;- riedėjimas posūkiuose; Išvada. Ypatingai nekrentantis į akis, didelis, patogus, be rūpesčių automobilis, galima sakyti net kiek nuobodus. Bet geriau nuobodžiauti be nervų, nei mėnesius nuobodžiauti paslaugoms. Padarykite išvadas, kas geriau Naujas Passat lam, dv. 1.4 su 122 AG turbina, labai kaprizingas benzino kokybei. Bet su besisukančiais rūko žibintais ir visokiomis ne itin reikalingomis mėšlėmis: lietaus jutikliu, šviesos davikliu, žibintų plovikliais, diodais ir t.t., kurie visą laiką genda, arba 3 litrų, atmosferinis, patikimas ir nepretenzingas laivas. vidurkis 300 tukstanciu?Dabar niekam nerūpi kas ka vairuoja,visi ir taip klimpsta kamščiuose,svarbiausia kad patektum be gedimų ir avarijų! Aišku, sunaudoja 3 litrus benzino, o automatinė pavarų dėžė 4, mokestis 8000 per metus.Bet tai viskas, ką mokate už standartinį patikimumą ir kokybę, atitinkamai nervus, laiką, o svarbiausia - SVEIKATA. visi jau padarė išvadą, ką darė tada AUTOMOBILIAI, ne taupė pagrindiniams dalykams, o dabar gražūs saldainių popierėliai, ir sutaupyta viskam! Deja, aš nekalbu apie prabangius automobilius ir nelyginkite Camry su Audi, Mercedes ir BMW. Palyginkite juos su Lexusais! Dar kartą atsiprašau, ypač vokiečių gerbėjų. Išsakiau savo grynai asmeninę nuomonę apie Camry V20 korpuse. Senas, bet nepažeistas automobilis, kurio tarnavimo laikas ir prižiūrėjimas daug kartų pranoksta šiuolaikinius pepelatus. Gražūs, visi su lemputėmis ir t.t., losjonai, niekučiai! Bet iš esmės – nieko naujo, nieko revoliucingo! Suprantu, kad visi perka automobilį už pinigus, tačiau rizika nuolat blaškytis servisuose, kurie taip pat apgaudinėja žmones, dabar yra labai didelė! P.S. Turėjau apie 20 automobilių, nuo B klasės iki viršutinio D klasės segmento. Linkiu visiems turėti kuo gražiausius ir kokybiški automobiliai pasaulyje! Ačiū!

Pirmoji automobilio karta Toyota Camry buvo pristatytas Japonijoje 1982 m., o netrukus pradėjo eksportuoti į JAV ir Europą. Priekiniais ratais varomas modelis buvo gaminamas su sedano ir hečbeko kėbulais ir buvo įrengtas benzininiai varikliai 1.8 ir 2.0, taip pat dviejų litrų turbodyzelinis variklis. Japonijos rinkoje automobilis taip pat buvo parduodamas kaip .

2 karta (V20), 1986–1992 m

Pasirodė 1986 m Camry antras kartos. Jis buvo gaminamas Japonijos, JAV ir Australijos gamyklose su sedano ir universalo kėbulais. Jėgos agregatų asortimente buvo 1,8 ir 2,0 litro varikliai, taip pat 2,5 litro V6 variklis, kurių galia svyravo nuo 82 iki 160 AG. Su.

3 karta (V30, XV10), 1990–1996 m

Toyota Camry trečias kartos su gamykliniu indeksu V30, kuri debiutavo 1990 m., buvo skirta tik Japonijos rinka. Eksporto versija XV10 buvo panašaus dizaino, tačiau buvo didesnė, sunkesnė ir kitokios konstrukcijos, o Japonijoje toks automobilis buvo parduodamas pavadintas Toyota vardu Skeptras.

„Japoniškas“ Camry turėjo versijas su sedanu ir kietu stogu (sedanas be centrinės kolonos). Automobilis buvo įrengtas keturių cilindrų varikliai 1,8, 2,0, 2,2, taip pat V formos „šešetukai“, kurių tūris yra 2 ir 3 litrai. Taip pat asortimente buvo versija su visais ratais.

1991 m. pristatyta „amerikietiška“ modelio versija buvo siūloma sedano, universalo ir kupė kėbulo stilių. Bazinė versija„Camry“ buvo komplektuojamas su 2,2 litro varikliu (130 AG), o brangesnėse versijose – V6 3.0 varikliai, kurių galia siekė 185–190 AG.

4 karta (V40, XV20), 1994–2001 m

Ketvirtoje kartoje buvo išlaikytas modelio skirstymas į japoniškas ir eksporto versijas.

Toyota Camry skirta vietinė rinka su indeksu V40 Japonijoje pradėtas gaminti 1994 m. Automobilis buvo siūlomas tik su sedano kėbulu, tačiau kaip ir anksčiau turėjo platforminį modelį. Automobiliuose buvo sumontuoti 1,8 ir 2,0 tūrio benzininiai varikliai, taip pat 2,2 litro turbodyzelinis variklis. Visų varančiųjų ratų transmisija buvo galima kartu su 2 ir 2,2 litro varikliais.

Eksportinis 1996 m. Camry XV20 modelis buvo parduotas, taip pat ir Rusijos rinkoje, mano tėvynėje buvau žinomas Toyota Camry Gracia pavadinimais. Techninė dalis nepatyrė jokių pokyčių, lyginant su ankstesnės kartos automobiliais: 2.2 ir V6 3.0 varikliai su 133 ir 192 AG. Su. atitinkamai. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje amerikiečių pirkėjams buvo pradėti siūlyti kupė ir kabrioletai.

5 karta (XV30), 2001–2006 m

Penktos kartos Toyota Camry sedanas, gerai žinomas Rusijoje, 2001–2006 metais buvo gaminamas tik su sedano kėbulu. Parduodame automobilius su 2.4 (152 AG) ir V6 3.0 (186 AG) varikliais, suporuotais su mažesniais galingas variklis keturių greičių automatas buvo pasirenkamas, o antruoju atveju jis buvo įtrauktas standartinė įranga. Kitose rinkose, pavyzdžiui, JAV, buvo pasiūlyta ir versija su 3,3 litro varikliu. energijos vienetas, ir į Japonijos Toyota Camry buvo parduodamas tik su 2,4 litro varikliu ir automatine pavarų dėže, bet galėjo keturių ratų pavara. Prekyba šiuo modeliu Vakarų Europoje buvo nutraukta 2004 m.

6 karta (XV40), 2006–2011 m

Šeštoji modelio karta buvo pristatyta 2006 m., o 2007 metais gamykloje netoli Sankt Peterburgo pradėti montuoti Camry sedanai. Pagrindinė versija, skirta Rusijos rinka buvo aprūpintas 2,4 litro (167 AG) varikliu, suporuotu su penkių greičių pavarų dėžės pavarų dėžės, mechaninės arba automatinės. Turėti daugiau brangus variantas buvo V formos „šešiukas“, kurio tūris buvo 3,5 litro (277 AG) ir šešių greičių. Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Dėl pertvarkymo 2009 m Metų Toyota Camry gavo šiek tiek atnaujintą išvaizdą.

Kitose rinkose taip pat buvo siūloma versija su 2,5 l varikliu, kurio galia 169–181 AG. Su. ir variantas su visų ratų pavara. Dar viena modifikacija – „Toyota Camry Hybrid“ su 188 arklio galių hibridu elektrinė, kurio elektromechaninė dalis buvo pasiskolinta iš „“, ir benzininis variklis buvo 2,4 litro tūrio. Kinijoje ir Pietryčių Azijos šalyse Camry pavadinimu buvo parduotas kiek kitoks modelis – didesnis sedanas, sukurtas ant tos pačios platformos.

Toyota Camry variklio stalas