2007 m. Vokietijos automobilių gamintojo „Volkswagen“ inžinieriai sukūrė hečbeką Volkswagen Golf buvo sukurtas iš esmės naujas automobilis– VW Tiguan. Dėl nepriekaištingos pirmtako reputacijos visureigis per trumpą laiką pelnė visuotinį pripažinimą. Tiesa, 2014 metų pabaigoje „Tiguan“ užleido pirmąsias dvi pozicijas ant prizininkų pakylos konkurentams „Honda CR-V“ ir „Toyota RAV4“. Jau 2015 metais gamintojas praneša apie antrosios kartos visureigio gamybos pradžią. Išskirtinė naujovė galėjo nudžiuginti rinkos segmentą.
Šiandien automobilis surenkamas ne tik Vokietijoje, bet ir Rusijoje, Kalugos mieste. Vokietijos įmonė padidino savo galios potencialą vidaus automobilių rinkoje, taip padidindamas susidomėjimą visureigiu Rusijos pirkėjas. Prieš perkant brangus automobilis pageidautina susipažinti ne tik su jo eksploatacinės savybės bet ir patikimumo bei ilgaamžiškumo rodikliai. Toliau nustatome, koks yra tikrasis „Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0“ variklio išteklius.
Variklių asortimentas
„Volkswagen Tiguan“ variklių gamą atstovauja 1,4 ir 2,0 litro darbinio tūrio jėgos agregatai su turbokompresoriumi. Variklis 1.4 TSS galia 122 ir 150 AG taip pat nustatytas į . Benzino varikliai yra puikūs Techninės specifikacijos ir pakankamai puikus šaltinis. Kaip rodo praktika, VW Tiguan linijos elektrinės gali nuvažiuoti 300 ar daugiau tūkstančių km. 2.0 TSI variklis pagamintas iš ketaus blokas cilindrai ir aliuminio galvutė.
Yra keletas jo modifikacijų, besiskiriančių savo vardine galia – 170 ir 200 arklio galių. Pirkėjas gali rinktis ir iš dyzelinio analogo. kardinolas struktūriniai skirtumai negalima rasti tarp variklių. Skirtumas slypi tame, kad 170 arklio galių versija yra varoma BorgWarner Ko3 turbina, o Ko4 montuojama ant galingesnio atitikmens.
Kai kurie dizaino elementai VW Tiguan varikliai:
- Suspaudimo laipsnis 10,5;
- Vožtuvų skaičius - 16;
- DOHC / diržo buvimas;
- Ekologinė klasė atitinka Euro-5 standartus.
Pirmosios kartos „Tiguan“ buvo aprūpintas 6 greičių hidromechaniniu automatu, o kita karta įsigijo 7 greičių DSG robotą. Visureigio transmisija žinoma ne tik dėl kokybiško surinkimo, bet ir dėl tylaus veikimo. Automobilio įsibėgėjimo stadijoje variklio darbas yra prislopintas, o važiuojant kreiseriniu greičiu – tik padangų skleidžiamas triukšmas.
Kiek „paleidžia“ variklį „Volkswagen Tiguan“.
Norėdami suprasti, kas yra tikrasis „Volkswagen Tiguan“ variklio išteklius, turite juos suprasti išsamiau. dizaino savybė. Didžioji dalis modifikacijos su 1,4 litro varikliu savininkų skundžiasi klaidingais dizainerių skaičiavimais dėl stūmoklių grupės saugos ribos. Visų pirma, pats stūmoklis, kuris dėl per didelių apkrovų ir aukšta temperatūra nepavyksta per anksti. Pirmosios problemos su juo konstruktyvus elementas energijos vienetas gali atsirasti 100 tūkst. km posūkyje. Taip pat šiame bėgimo etape patartina stebėti paskirstymo grandinės būklę. 2.0 TDI turbodyzelinis variklis turi diržą, o ne grandinę. Labai atidžiai reikia stebėti laiko pavaros būklę. Šio elemento sulaužymas veda prie atsimuša atgal- vožtuvai sulenkti. Kaip žinia, vokiškų visureigių remontas ir priežiūra nėra pigu.
Pravažiavus pirmuosius 150 000 km yra padidėjęs vartojimas reikia keisti tepalus alyvos grandiklio žiedai arba vožtuvai. Dyzeliniai 2,0 litrų varikliai laimi pagal tikrasis šaltinis adresu benzino analogai. Tačiau verta pasakyti, kad kai kuriais atvejais negalima išvengti problemų, susijusių su aukšto slėgio kuro siurbliais. To priežastis – kuras. Prastos kokybės. Profesionalai rekomenduoja nuolat stebėti stūmiklio būklę kuro siurblys, geriausia kompleksinė diagnostika kas 20-30 tūkst.km.
Rezultatas toks: 1,4 litro benzininis variklis gali nuvažiuoti apie 300 tūkstančių kilometrų, laikantis tinkamo ir reguliari priežiūra. Dyzelino analogas prieš pirmąjį kapitalinis remontas nuvažiuoja daugiau nei 350 000 km.
Savininkų atsiliepimai apie maitinimo bloko išteklius
Abu turbo varikliai yra kokybiški ir patikimi, išsiskiria aukštu greičio charakteristikos, tačiau yra itin reiklūs degalų papildymo kokybei ir variklio alyva yra jautrūs aušinimo skysčiui. Visi trys komponentai turi būti atidžiai stebimi, kitaip teks investuoti į brangų automobilio remontą. Dabar pereikime prie apžvalgų. Volkswagen savininkai Tiguanas, kuris empiriškai nustatė automobilio pagrindinio maitinimo bloko be problemų veikimo trukmę.
Variklis 1.4
- Michailas, Voronežas. Liko nepatenkintas įsigijęs Vokietijos automobilių pramonės atstovą su 1,4 litro varikliu. Variklis niekaip nesusitvarko su savo užduotimis, „Volkswagen Golf“ su tokiu pat varikliu buvo kelis kartus linksmesnis. Be to, abejotina konstrukcijos kokybė ir labai juokingas išteklius. Turiu Tiguan 2010 ir visą šį laiką investavau į remontą sumą, atitinkančią automobilio kainą. Nuo nuolatinių stūmoklių detonacijų lūžta kraštai po žiedais. Labai reiklus degalų kokybei automobilis.
- Maksimas, Jalta. Visureigis liko patenkintas, tačiau yra vienas didelis BET. Atvirai kalbant, 1.4 TSI variklis yra per silpnas ir nepatikimas. Tokiam kolosui reikalingas minimalus 1,6 litro tūris, o ne 150 AG. Ryte automobilį reikia užvesti kaip mūsų AvtoVAZ. Degalų pildau Lukoil AI-95, kaip rekomendavo gamintojas. Grandinė buvo sumontuota tiesiog siaubingai, ji nuskriejo net nepravažiavusi 80 tūkst. Variklis nuolat stringa prie šviesoforo, bet kurią akimirką gali pradėti veržtis. Apskritai aš pardaviau šį automobilį ir pradėjau ramiai miegoti.
- Stanislavas, Vladivostokas. Volkswagen Tiguan vairuoju nuo 2009 m. Kai priartėjau prie 110 tūkstančių kilometrų žymos, prasidėjo problemos su grandine. Greitai pakeistas, daugiau jokių pažeidimų. Jau daug metų vairuoti visureigį – tik teigiamų įspūdžių. Mėgstantiems nuspausti gaiduką nuo pat pradžių šis automobilis tikrai netinka. Turint tokią masę ir galią, grandinė lekia iš karto.
- Egoras, Maskva. Vairuoja nuo 2015 m. Per tą laiką nuvažiavau 70 tūkstančių km. Pagal garantiją pakeistas termostatas, o įsiurbimo kolektoriuje susidarė įtrūkimas. Užvedimo per šalčius problemų nėra, pakaba aukščiausio lygio. 1.4 TSI variklio ištekliai per daug priklauso nuo benzino kokybės. Bet koks nesėkmingas degalų papildymas gali virsti bėda. Per vėlai man buvo atskleista paslaptis – aliuminio blokas ir plazminis purškimas „gyvai“ mūsų degalais 100 tūkst.
1,4 litro galios agregatas savo charakteristikomis nėra blogas. Tačiau tai per daug priklauso nuo pilamo kuro kokybės, priežiūros reguliarumo ir daugelio kitų. išoriniai veiksniai. Ne pati sėkmingiausia vokiečių inžinierių plėtra, ką liudija buvusių ir esamų „Volkswagen Tiguan 1.4“ savininkų atsiliepimai.
Variklis 2.0
- Nikolajus. Urengojus. Nuo 2008 metų eksploatuoju vokišką visureigį su dyzelinis variklis. Pravažiuodamas 170 000 km nusprendžiau pakeisti paskirstymo diržą su ritinėliais ir pompa. Dabar automobilis dar geriau užsiveda net prie -30. Pastaba vairuotojams: dyzelinis variklis ištekliais tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis ir vienodu darbiniu tūriu lenkia benzininį.
- Sergejus. Maskva. Atrankos metu VW Tiguan sumokėjo didelis dėmesys variklio kokybė. Po peržiūros didelis skaičius informaciją, padarė išvadą, kad 2,0 litrų variklio ištekliai yra daug didesni nei mažesnio tūrio analogų. Praktiškai viskas pasitvirtino – grandinė neduoda jokių signalų per pirmuosius 200 tūkstančių km. Svarbiausia yra pildyti degalus patikrintose degalinėse ir naudoti sertifikuotą alyvą.
- Aleksejus, Sankt Peterburgas. Turiu 2017 metų automobilį, dyzelis 2.0. Prieš pirkdamas su kompetentingais žmonėmis kalbėjausi apie „Tiguan“ variklių patikimumą. Žmonės sakė, kad grandinės resursas yra apie 300 tūkstančių km, tai yra beveik iki pirmosios sostinės. Turbina dar pralekia, viskas daroma toliau aukštas lygis. Daug kas priklauso nuo pačių eksploatacinių medžiagų kokybės ir numatyti techninės priežiūros darbai automatinis.
- Motiejus. Čeboksarai. Paklauskite patyrusio VW Tiguan savininko, kuri modifikacija patikimesnė, jis jums atsakys – dviejų litrų. Aš pats asmeniškai mačiau automobilį, kuris pravažiavo daugiau nei 300 tūkst. Ištekliai taip pat priklauso nuo vairavimo stiliaus, pirmieji 200 tūkstančių km paprastai pravažiuoja be jokių problemų tinkamai vairuojant.
Daugelis automobilių savininkų sutiko, kad 2 litrų maitinimo taškas yra patikimesnis ir atsparesnis nepalankioms eksploatavimo sąlygoms. Daugybė tyrimų taip pat patvirtina faktą, kad praktiškai „Volkswagen Tiguan 2.0“ variklio resursas yra daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų.
Volkswagen Tiguan - ryškus atstovas kompaktiškų krosoverių klasė bekelės ambicijos. Automobilis pagamintas ant Volkswagen Golf platformos. Tiguanas gavo savo pavadinimą sujungus vokiškus žodžius Tiger – tigras ir Leguan – iguana driežas. „Tiguan“ gamyba prasidėjo 2007 m Volkswagen gamykla Volfsburge. Vėliau surinkimas Rusiški krosoveriai buvo įkurta Kalugoje. 2011 metais Tiguan buvo perdarytas, kurio metu buvo retušuotas išorė ir išplėsta variklių gama.
Varikliai
Išankstinio stiliaus VW Tiguan buvo aprūpintas benzininiai varikliai su mechaniniu kompresoriumi ir turbokompresoriumi 1.4 TSI (150 AG) ir 2.0 TSI (170 AG). Taip pat buvo galima įsigyti 2.0 TDI turbodyzelinį variklį (140 AG). Po pertvarkymo linijoje benzino vienetų pasirodė: 1.4 TSI be mechaninio kompresoriaus (122 AG) ir 2.0 TSI padidinta iki 200 AG. Visi varikliai turi paskirstymo grandinės pavarą, išskyrus dyzeliną - ji naudoja dantytas diržas. Varikliai derinami su 6 laipsnių mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Kartais pristatomi 1.4 TSI (150 AG) varikliai rimtų problemų jų savininkams. Priežastis - sunkių krovinių ant stūmoklių grupės esant mažam greičiui. Dėl to buvo išsiliejimo atvejų stūmoklių žiedai, stūmoklių pertvarų perdegimas ir pačių stūmoklių sunaikinimas (nuvažiuojant daugiau nei 60–100 tūkst. km). 2013 metais panaudojus tvirtesnes medžiagas ir pakeitus variklio valdymo programą, problemų kol kas nėra. Variklio remontui kilus tokioms bėdoms prireiks apie 100 - 150 tūkstančių rublių.
Nestabilų variklio veikimą, kai nuvažiuojama daugiau nei 20–30 tūkstančių km, gali sukelti pailginta grandinė. Tačiau kartais problemos požymiai nėra tokie akivaizdūs, o 100–200 tūkstančių kilometrų atkarpoje individualūs savininkai susiduria su grandininiu šuoliu. Paskirstymo pavaros keitimas pas pareigūnus kainuos 40–50 tūkstančių rublių, trečiųjų šalių paslaugose - apie 15–20 tūkstančių rublių (kartu su darbu). Kartais susidėvi ir alyvos siurblio pavaros žvaigždutė.
Problemos su turbokompresoriais gali kilti dėl siurblio rato tvirtinimo veržlės atlaisvinimo, turbinos ertmės sutepimo ar pūstuvo veleno sunaikinimo (nuo 40 000 rublių už turbiną). Atvejai yra reti, tačiau neturėtumėte pamiršti apie galimą problemą.
1.4 TSI varikliai (122 AG) be mechaninio kompresoriaus su tik vienu turbokompresoriumi yra mažiau „išpūsti“, taigi ir mažiau apkraunami, tad problemų su jais praktiškai nekyla.
2.0 TSI būdingas oro įsiurbimo vamzdžio, einančio į turbiną, nuimamos jungties „rasojimas“ (nuvažiuojant daugiau nei 30–60 tūkst. km). Šis reiškinys nėra gedimas. Alyvos atsiradimo priežastis yra alyvos migla, kuri per ventiliacijos sistemą patenka į įsiurbimo taką. karterio dujos. Šis poveikis sustiprinamas naudojant ilgas darbas variklis tuščiąja eiga.
Yra gedimų ir kuro siurblio aukštas spaudimas(10-15 tūkstančių rublių). Kartais kyla problemų dėl užsikimšusių įsiurbimo kolektoriaus sklendžių arba pradeda trankyti variklio laikiklis.
Automobiliuose su 2.0 TSI, surinktais iki 2015 m., nuvažiavus 60–100 tūkst. km, kilo problemų dėl grandinės pavara Laikas. Be to, žinomi užstrigimo atvejai balansiniai velenai. Alyvos kanalų tinkleliai (velenų viduje) užsikimšę, į velenus nepatiekiamas tepalas. Esant liūdnam rezultatui, remontui reikės nuo 50 iki 100 tūkstančių rublių. Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, alyvos separatorius gali sugesti (apie 6000 rublių), todėl alyva gali nutekėti per sandariklius ir iš po paskirstymo dangčio.
Dyzelinas 2.0 TDI su įpurškimo sistema bendrasis geležinkelis reiklus degalų kokybei. Tačiau naudojant kokybiškas kuras jis lengvai pravažiuos daugiau nei 200-300 tūkst. 2 litrų turbodyzelinio variklio laiką varo dantytas diržas, kurį rekomenduojama keisti kas 90 000 km. Problemos užvedant šiltą variklį gali kilti nuvažiavus 100 000 km dėl slėgio mažinimo arba tiekimo vožtuvų gedimo. Taip pat yra problemų su droselio sklende dėl jo plastikinės pavaros susidėvėjimo (suvalgo pavarą). Nauja droselio mazgas kainuos 8 - 9 tūkstančius rublių už originalą ir 3 - 4 tūkstančius rublių už analogą. Pakeitimo darbai kainuoja apie 2 - 3 tūkstančius rublių. TDI variklis pateko į atšaukimo kampaniją, siekiant patobulinti degalų tiekimo vamzdį į variklį.
Taip pat pastebėta nemažai problemų, būdingų visų tipų varikliams. Pavyzdžiui, sistemos siurblys skysčio aušinimas gali skambėti (girgždėti ar švilpti) jau per pirmuosius dešimt tūkstančių kilometrų. Naujas siurblys kainuoja apie 13-15 tūkstančių rublių. Dažnai šaltu oru nuvažiavus daugiau nei 20–40 tūkstančių km, iškyla antifrizo „dingimo“ problema. Priežastis yra nesandarus apatinio vamzdžio trišakis radiatoriaus išleidimo angoje, rečiau - radiatoriaus nuotėkis plastiko ir metalo sandūroje.
Nuvažiavus daugiau nei 100 000 km, gali kilti problemų dėl stabilaus variklio veikimo dėl kontaktų oksidacijos Gateway įrenginio, skiriančio CAN magistrales, izoliacijos gedimo vietoje.
Taip pat kyla problemų su starteriu dėl įtraukiklio, žiemą dažniau. Nesėkmė įpurškimo siurblys gali išprovokuoti "pavargusį" siurblį kuro bakas. Kartais ant naujų automobilių kuro lygio jutiklis „prilimpa“, vėliau rodmenys atstatomi, ir problema nepasikartoja.
Užkrato pernešimas
Problemos su 6 greičių „mechanika“ 0A6 kol kas nenustatytos. Su „automatiniu“ Aisin viskas yra kiek kitaip. Dažnai nusiskundimai atsiranda jau nuvažiavus daugiau nei 20–40 tūkst. Savininkai perjungdami pavaras atkreipia dėmesį į trūkčiojimus ar trūkčiojimus. Paprastai viskas pavyksta mažai kraujo- mirksi dėžutės ECU. Jei pagreičio metu smūgiai ir toliau vyksta, gali tekti pakeisti automatinės transmisijos vožtuvo bloką (40–50 tūkst. rublių). Tačiau savininkai į servisą lankytis neskuba, o dėžė veikia toliau, kartkartėmis pasispardydama perjungiant 2 ir 3 pavaras. Vibracijos atsiradimas 6-oje pavaroje paskatins pakeisti sukimo momento keitiklį. Pažymėtina, kad tikri mašinos kapitalinio remonto atvejai aptinkami tik nuvažiavus 250-300 tūkst.
Priešingai nei tikėtasi, jis neapsunkina liūdnai pagarsėjusių problemų ir 7 greičių DSG robotas.
Kurčiųjų smūgių priežastis važiuojant per nelygumus dažnai būna pavarų dėžės pagalvėlė – guminė juosta beldžiasi į metalą. Garsas panašus į stabilizatoriaus įvorių beldimą. Rasti jo šaltinį nėra lengva. At išorinė apžiūra paramos, tai nekelia įtarimų.
Pagal ryšį galiniai ratai atitinka Haldex IV kartos movą. Pirmosios problemos gali kilti nuvažiavus daugiau nei 50–100 tūkstančių km dėl girgždančio užbortinio sraigto veleno guolio ar sugedusio elektrinio stiprintuvo siurblio. Užbortinį guolį (8 - 10 tūkst. rublių) rekomenduojama keisti tik kaip mazgą su kardaninis velenas(45 - 55 tūkst. rublių). remonto komplektas už sankabos siurblį kainuos 10 000 rublių. 5 kartos sankaba neleidžia atnaujinimas. Turite pakeisti sankabos variklį (13 000 rublių). Norint pailginti sankabos tarnavimo laiką, rekomenduojama atnaujinti darbinis skystis kas 30-40 tūkst.km.
Važiuoklė
Sustabdžius pasidavė pirmas traukos guoliai(600–800 rublių už vienetą), kurie pradeda girgždėti sukant ratus arba barškėti ant iškilimų (nuvažiuojant daugiau nei 30–60 tūkst. km). Nuvažiavus 40–70 tūkstančių km, tylūs priekinių svirčių blokai gali girgždėti, dažniau prasidėjus šaltam orui. Pardavėjai juos pakeičia pagal garantiją. Pakabos svirties nuomojamos iki 100 - 150 tūkst.km.
Amortizatoriai nuvažiuoja daugiau nei 100 - 120 tūkst. Ratų guoliai atlaikys mažiausiai 60 - 80 tūkstančių km. Priekiniai kainuos 6 - 7 tūkstančius rublių, o galiniai - 9 - 10 tūkstančių rublių. Pakeitimo darbai kainuoja apie 1 tūkst.
Priekinio stabilizatoriaus įvorės susidėvi nuvažiavus daugiau nei 100–140 tūkst. Jie keičiasi tik surinkus su stabilizatoriumi - 5-6 tūkstančiai rublių.
Priekyje stabdžių kaladėlės nuvažiuoti apie 30 - 70 tūkst km, gale 40 - 90 tūkst.
Iki 2012 metų pagamintų automobilių vairas yra sunkus, o užvedus variklį ir pabandžius pajudėti užsidega raudonas EUR gedimo indikatorius. Dažniau liga pasireiškia žiemą. IN panaši situacija išjunkite degimą ir vėl užveskite variklį. Gedimas pašalinamas mirksinčiu elektriniu vairo stiprintuvu. Jei gedimas įvyksta vairuojant, tai naujoji programinė įranga šiuo atveju nepadės – teks pakeisti eurą.
Kitos problemos ir gedimai
Kūno dažai nėra labai stiprūs. Laimei, skiedrų vietoje geležis „žydėti“ neskuba. Kartais atsiranda dažų patinimas bagažinės dangtis bagažinė. Ant automobilių Kalugos surinkimas dažnai durys būna prastai „sureguliuotos“, dėl to prastai užsidaro ir kraujuoja iš po tarpiklių. Bando atidaryti gaubtą labai šalta gali lūžti plastikinis laikiklis – toje vietoje, kur yra gaubto užrakto valdymo kabelis. Priekinių žibintų rasojimo problema yra reta.
Priekinis stiklas gerai neatlaiko mechaniniai poveikiai. Ir menkiausia drožlė iškart pasklinda po stiklą įtrūkimų tinkleliu.
Pašaliniai garsai salone gali užrakinti galines duris, galinė lentyna arba pakeltas grindis. Daugelio Tiguan automobilių durelių sandarikliai traška arba girgžda, kai verčiasi nelygumais.
Šildytuvo variklio švilpukas yra dažnas reiškinys, kuris sustiprėja esant šaltam orui arba įsibėgėjant. Priežastis yra dulkių patekimas ant ventiliatoriaus įvorių. Oficialios paslaugos pakeičia "švilpuką" pagal garantiją. Jei jis baigėsi, būtina nuimti ventiliatorių, išvalyti ir sutepti jo įvores.
Dėl atmetimo kontaktų grupė uždegimo jungiklis gali spontaniškai įjungti arba išjungti radiją, o išjungus degimą lemputė neužsidega. Dėl šviesos problemos gali perdegti bloko saugiklis. Priekinio stiklo plovikliai ir valytuvai nereaguoja, kai valdymo blokas sugenda borto tinkle(14 tūkstančių rublių). Jei stovėjimo stabdys neatleidžiamas arba nuolat rodomas atidarytų durų signalas, būtina kelioms sekundėms iš naujo nustatyti akumuliatoriaus gnybtą.
Išvada
Stebuklingas žvėris – Volkswagen Tiguan neapsiėjo be trūkumų. Laimei, visos žaizdos gerai žinomos iš kitų VAG grupės automobilių. Verta paminėti, kad gamintojas nuolat stengiasi pašalinti klaidingus skaičiavimus.
➖ Apdailos medžiagų kokybė
➖ Degalų sąnaudos
privalumus
➕ Dinamika
➕ Valdymas
➕ Patogus poilsio kambarys
➕ Triukšmo izoliacija
2018–2019 metų „Volkswagen Tiguan“ naujame kėbule privalumai ir trūkumai nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesnė nauda ir „Volkswagen“ trūkumai Tiguan 1.4 (150 ir 125 AG) ir 2.0 su mechanika ir DSG robotu, taip pat 2.0 dyzelinis su priekiu ir Visais ratais varoma 4x4 galite rasti toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Automobilyje už 1,5 mln. visiškai užšalo 5 durų atidarymo mygtukas (tai yra -2 laipsniai), susidarė kondensatas. galiniai žibintai. Tuo pačiu metu abiejų žibintų rasojimas nėra garantinis atvejis (už žibintų nuėmimą ir montavimą bei džiovinimą ant akumuliatoriaus 5 valandas pareigūnai sumokėjo 1800 rublių). Viskas vokiska kokybe…
Naujojo Tiguan (automatinė, 2,0 l) benzino sąnaudos žiemą, važinėjant daržovėmis, nenukrito žemiau 16,5 l / 100 km. Ir tai yra po kompetentingas įvažiavimas(ne daugiau 2000 aps./min nuvažiavus 1500 km).
Patiko: valdymas, komfortas, dinamika, Shumka.
Nepatiko: degalų sąnaudos, galvos bloke nėra USB įvesties.
Elena vairuoja Volkswagen Tiguan 2.0 (180 AG) AWD DSG 2016 m.
Video peržiūra
Čia jie rašo apie vairą, usb ir tt - visa tai yra nesąmonė. Pagrindinis naujojo „Volkswagen Tiguan 2“ trūkumas yra 15–16 litrų degalų sąnaudos... Jei tai jums nekelia streso, maloniai pavydžiu.
Visa kita, tobulas krosoveris miestui. Optimalus kainos ir kokybės santykis. Šešių mėnesių intensyvaus naudojimo, jokių klausimų.
Sergejus Krelis vairuoja Volkswagen Tiguan 2.0 (180 AG) AWD DSG 2016 m.
Nuo 2016 kovo vaziuojame nauju VW Tiguan 2. Komplektacija CLUB. Pirmoji priežiūra atlikta nuvažiavus 11 tūkst.km, t.y. prieš numatytus 15 tūkst.. Beje, visiems VW prekiautojams sekmadieniais taikoma akcija - 20% nuolaida priežiūrai. Prieš pravažiavę techninę priežiūrą pripylė 95, periodiškai užvedus variklį kelias sekundes pasipylė kažkoks švilpimas, paskui dingo, greitis per dvi minutes nukrito iki 0,8. Išlaikyta MOT - viskas gerai, pakeisti tepalai, filtrai.
Jie klausė apie švilpuką, niekas suprantamai neatsakė. Gyvename Kryme, mums nuo rugsėjo mėnesio importuojamas 98 benzinas. Perėjome prie jo. Ir stebuklas – dingo švilpukas, greitis užvedus variklį krenta per 10-15 sekundžių. Mašina niūri, turbina įsijungia tada, kai reikia vairuotojui, t.y. lenkiant žema pavara ir tai labai padeda.
Triukšmo izoliacija yra gera. Kai pirkome, išsigandome aliejaus suvartojimo – nieko tokio. Išlaidų praktiškai nebuvo. Apskritai, patogus, orus, kryžminis))
Vartojimas užmiestyje - 5,4-6,0, mieste - 8-10, iki 11 - jei yra kamščių. Valgyk gera savybė- Autohold - išlaiko automobilį nusileidimo ir pakilimo metu, kaip rankinį stabdį, kai reikia pajudėti, paspaudi dujų pedalą ir visiškai neriedi atgal.
Gerai ir žvaliai įsibėgėja, stabiliai išlaiko trasą. 120-130 km/h greitis nesijaučia. Nepatiko apmušalai. Audinys galėtų būti geresnis.
Irina, Volkswagen Tiguan 1.4 (125 AG) mechanikos apžvalga 2016 m.
Labai patogus automobilis, dinamiškas ir ekonomiškas, stilingas ir modernus. Kasdienė kelionė virsta malonumu visai šeimai. Per 30 vairavimo metų pakeičiau 10 automobilių – Tiguan nenuvylė. Iš trūkumų pastebėsiu tik tai, kad sėdynių apmušalų medžiaga galėtų būti geresnė.
Marina vairuoja Volkswagen Tiguan 1.4 (150 AG) AWD DSG 2017 m.
Kur galiu nusipirkti?
Automobilis pirktas 2017 metų pavasarį. Turėjau tris pagrindinius reikalavimus: dyzeliną, webasto ir buferį bekelėje. Įsigijau šį - Comfortline įranga + šeši variantų paketai.
Dažnai važiuoju į gamtą (žvejoju, grybauju), todėl nusprendžiau keistis BMW sedanasį kažką aukštesnio. Iš esmės pakeitimu esu patenkintas, bet, kaip sakoma, yra niuansų. Po pirkimo perklijavau visą automobilio priekį su plėvele (važinėju greitai ir kartais toli, o žibintai ir dažai per porą metų drumsčiasi). Buferyje sumontavau tinklelį - radiatoriai atrodo skausmingai neapsaugoti))
LED priekiniai žibintai, ypač naktį ir lyjant – tai klasė! juosteles LED foninis apšvietimasį duris ir slenksčius taip pat patiko, uyutnenko.
man nepatinka medžiaginiai apmušalai ant durų — greitai purvinas. Kažkodėl po langų apiplovimo rezervuaro kakleliu buvo padėtos kelios elektros jungtys – šiek tiek praleidus ant jų patenka skysčio. Kai kuriais režimais galinio vaizdo veidrodėlis dreba ir vibruoja. Artimosios šviesos – na, labai arti.
Volkswagen Tiguan 2.0 dyzelinio (150 AG) su robotu ir visų varančiųjų ratų apžvalga 2017 m.
Automobilis yra grynai vyriško dizaino, griežtas, kaip sako mano draugas: aukso viduriukas“. Visiškai su juo sutinku.
Gerai žinoma vokiška kokybė kartais taip pat liūdina. Ir, remiantis daugelio ar net daugumos atsiliepimais, Volkswagen Tiguan įsigijimas ne tik su rida, bet net iš gamyklos tapo tokiu nusivylimu. Žmonės laukė kažko amžino iš Vokietijos gamintojas, bet atsitiko priešingai. Todėl šiame straipsnyje visi svarbūs silpnos vietos ir trūkumai Vokiškas Volkswagen„Tiguan“, apie kurį turėtų žinoti kiekvienas būsimas pirkėjas šią transporto priemonę.
1-osios kartos „Volkswagen Tiguan“ trūkumai
- Variklis;
- Vožtuvų traukinio grandinė;
- "Robotas";
Dabar daugiau….
Vienas rimčiausių pažeidžiamumų Kaip bebūtų keista, „Tiguan“ yra variklis, kurio tūris yra 1,4 litro. Pavyzdžiui, jei yra mažiau skundų dėl kitų variklių (ypač benzino 2.0 ir dyzelino), tada yra rimtų skundų dėl 1.4 TSS. Faktas yra tas, kad 1,4 litro variklis turi rimtų konstrukcijos trūkumų, susijusių su stūmoklių patikimumo skaičiavimu. Todėl pirmiausia dėl didelės šiluminės apkrovos stūmoklių grupė greitai griūva. Buvo atvejų, kad šios problemos iškildavo net tada, kai automobiliui buvo taikoma garantija ir šis gedimas buvo pašalintas, tačiau dauguma „Tiguan“ automobilių savininkų susidūrė su stūmoklių sunaikinimu po jo pabaigos. garantinis laikotarpis. Dėl to savininkai turėjo išleisti daug pinigų remontui. Todėl prieš pirkdami šį automobilį turėtumėte apie jį žinoti ir tai padaryti. teisingos išvados. Atskirai galime pasakyti apie dyzelinius variklius. dauguma silpnoji pusėšie varikliai turi vadinamuosius populiariai kietųjų dalelių filtras. Esmė ta, kad dažnai važinėjant mieste greitai užsikemša ir nespėja atsinaujinti (savaime išsivalyti).
Ne mažiau svarbu žinoti ir dar vieną rimtą „Tiguan“ silpnybę, kuri gali atnešti rimtų finansinių nuostolių šių automobilių savininkams. Tai greitas laiko grandinės gedimas. Ir tai galioja abiem 1,4 litro. variklis ir dviejų litrų. Apskritai, jei prisimenate, buvo visas epas apie paskirstymo grandines. Gamintojas iš pradžių atsisakė pripažinti, kad grandinės yra brokuotos, tačiau galiausiai dėl masinio nepasitenkinimo turėjo tai padaryti ir atlikti analizę bei priemonių kompleksą, kad tokie defektai neatsirastų. Tai buvo paaiškinta tuo, kad tiekiamos grandinės buvo pagamintos ant stipriai nusidėvėjusios įrangos. Nuo ko atsirado sugedę grandinių kraštai, veikiant varikliui greitas nusidėvėjimas grandinės apskritai. Vėliau Ši problema Nusprendžiau, bet dar yra automobilių, kurių rida maža, o grandinė dar gamyklinė. Todėl prieš perkant svarbu atkreipti dėmesį į šį niuansą, nes sulenkti vožtuvai variklis dėl grandinės tempimo ir gedimo nėra malonus malonumas.
Tarp visų Tiguan`a bėdų galima išskirti dar vieną dalyką – tai robotų dėžė DSG. Jos šaltinis adresu teisingas veikimas ir priežiūra neviršija, kaip taisyklė, vidutiniškai 100 tūkst. ir apskritai DSG robotas nėra garsus savo patvarumu kitų markių ir modelių automobiliuose. Todėl apie tai verta žinoti, ypač būsimam „Volkswagen Tiguan“ pirkėjui. Todėl idealus variantas būtų - tai yra „Tiguan“ pasirinkimas be DSG dėžės. Bet koks kitas, bet ne DSG.
Elektrinis vairo stiprintuvas.
Elektrinis vairo stiprintuvas yra viena iš „Volkswagen Tiguan“ ligų. Eur už šias transporto priemones jų savininkams atnešė daug problemų. Daugelyje automobilių elektrinis vairo stiprintuvas sugedo tiek vietoje, tiek važiuojant. Tai daugiausia lėmė gedimas programinė įranga. Sugedus judant eurui, mirksėjimas vienetu nepadėjo, o eurą teko visiškai pakeisti. Iš esmės šis gedimas pasijuto automobilio garantiniu laikotarpiu, tačiau apie minėtą silpnąją vietą būsimam savininkui tiesiog reikia žinoti.
Kardaninio veleno pakabos guolis.
Propelerio veleno užbortinis guolis taip pat kėlė nerimą „Tiguan“ savininkams. Tai nereiškia, kad tai didžiulė problema, tačiau perkant automobilį turėtumėte į tai atkreipti dėmesį, nes jo kaina ir pakeitimas gali smarkiai nukentėti būsimo savininko kišenę. Taip pat netiesiogiai galima nustatyti guolio susidėvėjimą važiuojant būdingu dūzgimu, tačiau jo būklę geriau patikrinti degalinėje.
Pagrindiniai Volkswagen Tiguan 2007-2016 trūkumai paleisti
- Silpnas krosnelės veikimas žiemą;
- Maža bagažinės tūris krosoveriui;
- Visiškai pakelti valytuvus nėra galimybės;
- Ilgas 1,4 litro variklio pašildymas. žiemą;
- Silpni dažai;
- Maži šoniniai veidrodėliai;
- Neįmanoma pakeisti „dokatka“ viso dydžio ratu;
- Ergonominiai klaidingi skaičiavimai.
Išvada.
Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad už tokią šio modelio kainą buvo galima patikimiau sumontuoti dalis, komponentus ir mazgus, nei jie buvo iš tikrųjų sumontuoti. Prieš perkant reikia suprasti, kad bet kurio mašinos elemento gedimas, įsigijimas ir pakeitimas savininkui kainuos labai apvalią sumą.
P.S. Mieli šių automobilių savininkai! Maloniai prašome nurodyti pastebėtus Tiguan trūkumus, kuriuos nustatėte eksploatacijos metu.
Pagrindiniai „Volkswagen Tiguan“ trūkumai ir silpnybės su rida paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. birželio 5 d Administratorius
Daugelis tikėjosi, kad kompaktiškas modelis bus suformuotas pagal vyresnįjį tuareg brolį – žemesnė eilė perdavimo dėklas, diferencialo užraktai. Tačiau „Tiguan“ vis dėlto buvo skirtas visureigio vaidmeniui – jis buvo sukurtas penktosios kartos „Golf“ pagrindu, iš kurio jis sugebėjo perimti puikius kelių įpročius. Ir nors juo leistis į trofėjų reidą draudžiama, bet dėl kieto prošvaisa 200 mm ir trumpomis iškyšomis jis pasirodė esąs gana vertas kovotojas Rusijos keliai, kurias dažnai galima vadinti kryptimis. Be to, nuo pat pradžių buvo galima pasirinkti modifikaciją „Lengvas ir laukas“, tai yra „lengvoji atletika“, sučiaupta lūpa. priekinis bamperis, dėl ko įėjimo kampas padidėjo nuo 18 iki 28 laipsnių.
Oficialių prekiautojų salonuose jis apsigyveno 2008 m. pabaigoje – pasaulinės krizės įkarštyje. Tuo pačiu metu nuo pat pardavimo pradžios „Tiguan“ turėjo rusišką VIN numerį - iš pradžių jis buvo surinktas Kalugoje naudojant SKD (tai yra atsuktuvo) surinkimo technologiją, o nuo 2010 m. - jau per visą ciklą, įskaitant suvirinimas kūno dalys ir dažymas (CKD). Tačiau jau kitais metais jis sužavėjo daugiau nei septynis tūkstančius Rusijos vairuotojai, o po pertvarkymo jis laimėjo per 30 tūkstančių klientų ir pakilo iki ketvirtos populiarumo reitingo vietos. Tik vėliau atsiradęs demokratinis Dusteris sutrukdė jam užkopti ant pjedestalo. Tačiau „Volkswagen“ vis tiek sugebėjo pralenkti „Toyota RAV4“, įkūrėją moderni klasė Visureigiai, labai mylimi mūsų tautiečių.
Už visus šešerius metus kaina bazinė versija„Tiguana“ svyravo apie milijoną rublių, o po perdarymo, pasirodžius 122 arklio galių priekiniais ratais varomai modifikacijai, pirmoji kainoraščio eilutė nukrito net žemiau 900 tūkst.
Kėbulas ir jo elektros įranga
Su patikima apsauga
Automobilio kėbului priekaištų beveik nėra: cinkavimas patikimai apsaugo jį nuo drožlių, o itin praktiškas tamsiai pilkas „sijonas“ iš nedažyto plastiko per visą perimetrą leidžia savininkams apsaugoti automobilį nuo kėbulo remonto kontaktinio parkavimo metu. Ši taisyklė galioja ir įvykus avarijai važiuojant nedideliu greičiu, o tai gera žinia – net ir turint visus įmanomus draudimo polisus, taip sutaupoma daug laiko.
Dėl specifinės dviejų tūrių kėbulo aerodinamikos bagažinės dangtis pritraukia visą nuo kelio automobilio pakeltą nešvarumą; o po trejų ar ketverių metų jo apatinis kraštas dar gali pasiduoti korozijai – šią vietą prieš perkant reikėtų atidžiai apžiūrėti. Geriausias variantas kova su tokiu nepatogumu bus papildomas antikorozinės medžiagos sluoksnis iš purškimo skardinės ir reguliarus galimo drėgmės susikaupimo stebėjimas.
Apgailėtina surinkimo klaida gali būti pripažinta triukšmą izoliuojančiu gartraukio kilimėliu, kuris po metų eksploatacijos nukrenta - tvirtinimo spaustukai neatlaiko apkrovos ir pakaitomis išlenda iš savo sėdynės. Garantiniu laikotarpiu pardavėjas pakeičia spaustukus ir net visą korpusą, tačiau paskesni savininkai šią problemą turės išspręsti patys. Atkreipkite dėmesį: klipo kodas yra 1H5 863 849 A01C.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad į žiemos laikotarpis sniegas nuo batų gali reguliariai patekti į grindų akceleratoriaus pedalo žarnas, o vieną gražią akimirką pedalas gali tiesiog nulūžti – dėl ledo susidarymo. Todėl prieš kiekvieną kelionę geriau nusikratyti kojas.
Užkrato pernešimas
DSG – ne!
Bazinė 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra ne tik itin išranki savo darbe, bet ir labai patikima. Kai kurie savininkai skundžiasi dėl šiek tiek sudėtingo perjungimo iš 1 į 2 pavarą šaltu oru. Patariame tiesiog palaukti, kol alyva sušils po 5-10 minučių važiavimo – tada problema išsispręs savaime. Be rūpesčių „mechanika“ buvo sumontuota tik ant dviejų modifikacijų su 1,4 litro turbininiais varikliais – su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara.
Su dviejų litrų varikliais – benzinu ir dyzelinu – porą sudaro nealternatyvus 6 laipsnių „automatas“, greitai perjungiantis pavaras ir neerzinantis šeimininkų gedimais. Tačiau DSG robotinė pavarų dėžė pirmą kartą pasirodė kartu su 150 arklio galių 1,4 TSI varikliu 2012 m. - tai 6 greičių agregatas, veikiantis ne „sausai“, o „alyvos vonioje“. Jis yra patikimesnis nei 7 greičių DSG su „sausomis“ sankabomis, su kuriomis buvo montuojami „Golfs“, tačiau tai nėra be nuodėmės: nuvažiavus 70 tūkst., pradeda kilti problemų, susijusių su sankabos nusidėvėjimo produktų patekimu į bendra alyvos grandinė.
Varikliai
Mokėjimas už technologijas
Bazinis „Tiguan“ variklis 2008 m. Rusijoje buvo 150 arklio galių „dvigubas įkroviklis“ - progresyvus variklis su turbokompresoriumi ir lygiagrečiai veikiantis. mechaninis kompresorius. Šis sprendimas leido inžinieriams „palaidoti“ turbo duobę zonoje mažas greitis judėjimo pradžioje. Europietiškoje specifikacijoje šis variklis turėjo 160 AG, tačiau pardavėme versiją, sumažintą iki 150 AG. Puikus traukos rezervas, pavydėtinas efektyvumas ir puiki pagreičio dinamika iš tikrųjų virto galimų problemų su grandine ir cilindro-stūmoklio grupe - dėl kompresoriaus konstrukcijos ypatybių, pagreitėjęs nusidėvėjimas stūmokliai antrajame ir (ar) trečiajame cilindruose.
Po pertvarkymo vokiečiai CPG problemą išsprendė atlikdami nemažai stūmoklių pakeitimų (pavyzdžiui, buvo pridėta plieninių armuojančių įdėklų), tada neišnyko ištraukiama grandinė ir savaime sunaikinta amortizatorius. Apskritai mes labai nerekomenduojame jums šio pakeitimo. O jei vis tiek susivilioja „dvigubas įkroviklis“, būtinai patikrinkite grandinės ir amortizatoriaus būklę bei cilindrų-stūmoklių grupė: šiuos darbus garantiniu laikotarpiu pardavėjas galėtų atlikti – ir ne vieną kartą! Beje, laiku atliekant techninę priežiūrą, net paskesnis savininkas turi teisę tikėtis gamyklos paramos „kulants“ pavidalu - programa, leidžianti kompensuoti didelę brangaus remonto išlaidų dalį. vienetų. Be to, nebus nereikalinga šio variklio alyvą keisti dažniau (bent kartą per 10 000 km) ir užpildyti baką 98-ojo benzino.
122 arklio galių 1,4 TSI su įprastu turbokompresoriumi pasirodė daug mažiau įnoringas, tačiau šis įrenginys nėra apsaugotas nuo paskirstymo grandinės problemų. Išvengti bėdų iš tikrųjų nėra taip sunku, jei laikotės vienos paprastos taisyklės – niekada neįjunkite automobilio pavaros nuokalnėje. Ir jei jums neįprasta palikti automobilį tik ant vieno Rankinis stabdys, tuomet turėkite omenyje: stumti pavarą stovėjimo aikštelėje būtina tik automobiliui ant rankinio stabdžio „neutralioje“ padėtyje, iki galo nuspaudus stabdžių pedalą. Vienintelis kelias!
Daug labiau paplitęs antrinėje rinkoje yra dviejų litrų benzininis turbo variklis, kuris, priklausomai nuo forsavimo laipsnio, išvysto 170 arba 200 AG. Su. Šis variklis, be padidėjusio alyvos apetito, nepasižymėjo ypatingų bėdų. Skųstis galima tik dėl skirstomojo veleno padėties jutiklio alyvos sandariklio nutekėjimo: pakeitus tarpinę, kaip ir patį jutiklį, problemos nepašalina, o tik trumpam atstumia atgal. Tačiau „Volkswagen“ inžinieriai vis dėlto atsižvelgė į tiguanų augintojų prašymus ir pertvarkydami pakeitė agregato dizainą, sėkmingai pašalindami šį defektą.
Ir vis dėlto, kaip bebūtų keista, 140 arklio galių turbodyzelinis variklis pasirodė be problemų (beje, Europoje yra modifikacijų, kurių galia yra 110 ir 170 jėgų, tačiau Rusijoje jų tiesiog nėra. antrinėje rinkoje). Variklis puikiai veža šaltas paleidimasšaltu oru gerai virškina buitinis kuras(žinoma, pilti degalus turėtumėte tik padorių įmonių tinklo degalinėse) ir džiugina efektyvumu. Autorius iš esmės, dyzeliniam varikliui yra tik vienas minusas - gana triukšmingas darbas ir pastebima vibracija.
Važiuoklė ir vairas
Firmware ir daugiau programinės įrangos
Viena iš reikšmingų „Tiguan“ problemų reikėtų pripažinti savotišką stabdžių antiblokavimo sistemos veikimą: važiuojant toliau slidūs paviršiai ABS pernelyg atpalaiduoja ratus, o vėliau išvažiuojant ant tvirtesnio paviršiaus, visiškas automobilio lėtėjimas atstatomas pavojingai vėluojant.
Džiugu, kad gamykla neignoravo šeimininkų skundų – rašė inžinieriai nauja programa ABS valdikliai. Nuo sausio pabaigos bet kuris atnaujinto „Tiguan“ savininkas, neatsižvelgiant į tai, ar terminas baigėsi, ar ne garantinis aptarnavimas, galite susisiekti su artimiausiu pardavėju dėl šios paprastos ir trumpos operacijos, kuri bus atlikta visiškai nemokamai. Galbūt į greitai nauja programinė įranga ją gaus ir iš anksto sutvarkytų automobilių savininkai, kuriems prekiautojai siūlo šią paslaugą už tūkstantį rublių.
Tarp skaudžių problemų galima pastebėti priekinių svirčių ir stabilizatorių įvorių tylių blokų girgždėjimą ir net traškėjimą esant žemai temperatūrai. Be to, pastaruoju atveju gali nepakakti vien tik įvorių keitimo – reikės atnaujinti visą agregatą.
Kartais jau 30 000 km jie gali pasiduoti ir ratų guoliai, ir neverta pradėti problemos: jei jie ūžia 2–3 tūkstančius km, byla gali užstrigti. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad šis defektas būdingas ne visiems „Tiguan“ – daugelis savininkų linkę vertinti dygliuotų padangų skleidžiamą triukšmą dėl neišvengiamos guolių mirties.
Pirkti?
Na, mes vis tiek išsiaiškinome, kad ne kiekvienas Tiguan su rida yra įdomus pasiūlymas. Pasibaigusi garantija potencialų pirkėją verčia būti kur kas atsargesniu renkantis jėgos agregatą, todėl verčiau aplenkti 1,4 litro 150 AG variklį. Su. Dyzelinę modifikaciją vertiname kaip labiausiai pagrįstą pasirinkimą: pagal meistrų atsiliepimus, rinkoje jau yra atvejų, kurių atstumas nesiekia 250 tūkstančių kilometrų, kurie net negalvoja apie neišvengiamos mirties ženklus. Tačiau mes jūsų neatkalbėsime pirkti Tiguans su dviejų litrų benzininiai turbo varikliai Jie taip pat yra labai patikimi automobiliai.
