Vystymosi istorija
Įmonės emblema – herbas su tokia informacija: raudonos ir juodos juostelės bei elnio ragai yra Vokietijos Badeno-Viurtembergo žemės simboliai (Badeno-Viurtembergo sostinė yra Štutgarto miestas), o užrašas „Porsche“ ir svirduliuojantis eržilas emblemos centre primena Gimtoji prekės ženklo Štutgartas buvo įkurtas kaip arklių ferma 950 m. Šis logotipas pirmą kartą pasirodė 1952 m., kai prekės ženklas pateko į JAV rinką, kad būtų geriau atpažįstamas. Prieš tai ant 356 gaubto buvo tiesiog užrašyta „Porsche“.
RAIDOS ISTORIJA
1931-1948: nuo idėjų iki masinės gamybos
Iki to laiko, kai pirmasis automobilis buvo išleistas savo vardu, Ferdinandas Porsche buvo sukaupęs nemažą patirtį.
Įmonė 1931 m Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, kurios įkūrėjas ir vadovas jis buvo, jau dirbo su tokiais projektais kaip 16 cilindrų lenktyninis automobilis Auto Union ir „Beetle“, kuris tapo vienu perkamiausių automobilių istorijoje.
1939 m., Antrojo pasaulinio karo išvakarėse, buvo sukurtas pats pirmasis „Porsche 64“, kuriame jau buvo galima įžvelgti būsimo „Porsche 356“ modelio ypatybes. Norėdami sukurti šį pavyzdį, Ferdinandas Porsche panaudojo daug komponentų iš garsiojo vabalo.
Ferdinandas Porsche jaunesnysis tęsė tėvo verslą. Gavęs išsilavinimą ir pirmuosius savarankiško darbo įgūdžius, jis persikėlė į Štutgartą dirbti tėvo ką tik įkurtoje įmonėje.
Antrojo pasaulinio karo metais įmonė užsiėmė karinės produkcijos – štabo transporto priemonių ir varliagyvių gamyba. „Porsche“ taip pat dalyvavo kuriant „Tiger“ tankus.
1948-1965: pirmieji žingsniai
Nuo 1945 m. pabaigos, kai jo tėvas buvo įkalintas Prancūzijoje, Ferdinandas jaunesnysis perkėlė šeimos verslą į Austrijos miestą Gmiundą ir taip pat savarankiškai vadovavo gamybai.
Kartu su Karlu Rabe Ferdinandas surinko „Porsche 356“ prototipą ir pradėjo ruošti modelį masinei gamybai. 1948 m. birželio mėn. šis pavyzdys buvo patvirtintas viešiesiems keliams. Kaip ir prieš devynerius metus, čia vėl buvo naudojami agregatai iš „VW Beetle“.
Pirmieji serijiniai automobiliai turėjo esminį skirtumą – variklis buvo perkeltas už galinės ašies, o tai leido sumažinti gamybos sąnaudas ir atlaisvinti vietos dviem papildomoms sėdynėms salone.
Pagrindiniai dizaino punktai išliko tie patys (galinis variklis ir galinių ratų pavara), tačiau tai jau buvo modernus sportinis automobilis su klasikinėmis kėbulo linijomis, atitinkančiomis „Porsche 356“ dvasią. Dizaino autorius buvo Ferdinandas Aleksandras „Butzi“ Porsche, vyresnysis Ferry sūnus. Iš pradžių vietoj 911 indekso turėjo būti naudojamas kitas – 901. Tačiau trijų skaitmenų derinys su nuliu viduryje buvo skirtas Peugeot. Automobilis pradėtas vadinti 911, tačiau numeriai 901 niekur nedingo: taip 911 pradėtas vadinti pagal gamyklos nomenklatūrą (1964-1973).
1966 metais į gamybos liniją pateko „Porsche 911S Targa“ modifikacija.
1965 m. pasibaigus 356 serijos kabrioletų gamybai, jie pasirodė bendrovės asortimente tik 1982 m.
1972–1981 m.: valdė Ernstas Fuhrmannas1972 m. bendrovės teisinis statusas iš ribotos atsakomybės ūkinės bendrijos pasikeitė į atvirą (viešąją). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG nustojo būti šeimos verslu, o dabar vadinosi Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(pilnas pavadinimas Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – Inžinerijos mokslų garbės daktaro Ferdinando Porsche akcinė bendrovė) yra Vokietijos automobilių gamybos koncernas.
Po pertvarkos F. Porsche anūkas Ferdinandas Piechas perėjo į „Audi“, o vėliau į „Volkswagen“, kur galiausiai pakilo iki koncerno generalinio direktoriaus pareigų.
Pirmasis prezidentas Porsche AG tapo Ernstu Fuhrmannu, anksčiau dirbusiu variklių kūrimo skyriuje. Vienas iš pirmųjų jo sprendimų naujose pareigose buvo pakeisti 911 seriją 928, klasikinio išdėstymo su 8 cilindrų varikliu. Jo valdymo metais ant surinkimo linijos buvo pastatytas kitas automobilis su priekiniu varikliu - „Porsche 924“.
Po debiuto 1974 m. Paryžiaus automobilių parodoje. „Turbo“ modifikacijos, 911 linijos kūrimas (iki to laiko buvo pradėta gaminti modernizuota 930 serija) (1973–1989 m.) faktiškai sustojo iki devintojo dešimtmečio pradžios, kol Fuhrmannas buvo pašalintas iš pareigų. Tačiau automobiliai ir toliau buvo gaminami: paskutiniai modeliai su priekiniais varikliais gamyklą paliko 1995 m.
Tuo pačiu metu pasirodė ir kiek lengvesnis „Porsche 911 Carrera“ modelis. 1997 metais jis buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje ir paaiškėjo, kad jis turi daug bendro su jaunesniuoju broliu – nuo beveik identiškų priekinių galų su ašariniais žibintais ir panašiu interjeru iki bendro variklio dizaino. Tokie sprendimai leido sumažinti kūrimo ir gamybos sąnaudas, nes tais metais prekės ženklo finansiniai ištekliai vis dar buvo labai riboti.
1998-ieji buvo nuostolių ir pelno metai. Vasarą paskutinis „oras“ 911 paliko Zuffenhausen gamyklos vartus. Per visą istoriją jų buvo pagaminta 410 tūkst. įnašas į šį 993-iojo skaičių – 69 tūkst. Tuo pat metu „Porsche“ šventė 50 metų jubiliejų. Ir tais pačiais metais, kovo mėn., eidamas 88 metus, mirė Ferdinandas Antonas Ernstas (keltas) Porsche. Porsche Cayenne
Įmonė Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, iš pradžių užsiėmusi automobilių kompanijų komponentų ir mazgų kūrimu, buvo įkurta 1931 m. Tais metais jos įkūrėjas Ferdinandas Porsche dar negalvojo apie masinę savo automobilio gamybą. Tačiau jis sėkmingai pradėjo tai daryti kitiems. Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, jis dirbo pagal daugybę trečiųjų šalių užsakymų, kurdamas, pavyzdžiui, tokią legendą kaip „KdF-Wagen“ (arba, paprasčiau, „Vabalas“ - legendinis mažas automobilis, sudaręs pagrindą Volkswagen kompanija). Tarp labai sėkmingų „Porsche“ projektų taip pat yra vadinamasis „Type 22“ – lenktyninis automobilis, kurį užsakė „Auto Union AG“. Visi to meto pokyčiai vėliau sudarė legendinių „Porsche“ automobilių pagrindą.
Tais pačiais metais nacių vyriausybės užsakymu buvo sukurtas „Type 64“ lenktyninis automobilis (taip pat žinomas kaip „Volkswagen Aerocoupe“), specialiai 1939 m. vykusioms lenktynėms Berlynas – Roma. Iš viso buvo sukurti trys „Type 64“, iš kurių išliko tik vienas - pirmasis žuvo pačioje karo pradžioje, o antruoju „važinėjo“ amerikiečių kariai, apsvaigę nuo pergalės ir ieškodami pramogų. Išlikusi kopija netgi spėjo dalyvauti pokario lenktynėse, ir sėkmingai. Dabar jis yra privačioje kolekcijoje, todėl įmonės muziejuje Štutgarte saugoma tik atkurta kūno kopija. Kurdamas „Type 64“, dizaineris aktyviai naudojo tuos pačius sprendimus kaip ir „Beetle“ – išvaizda atpažįstama. Visa tai leidžia manyti, kad „Type 64“ tapo pirmuoju būsimų „Porsche“ prototipu.
Antrojo pasaulinio karo metais genialus dizaineris dalyvavo kuriant karinę įrangą. Jis dalyvavo kuriant tankus „Tiger“, „Panther“ ir kitą karinę įrangą. Vieną sėkmingiausių to meto savaeigių artilerijos vienetų (SPG) Ferdinandas sukūrė ne kas kitas, o Ferdinandas Porsche, manoma, kad jis pavadintas jo vardu. Jų buvo pagaminta ne tiek daug, bet mūsų kariai bet kokius vokiškus savaeigius pabūklus vadino „Ferdinandais“, todėl daugelis susidarė nuomonę, kad šis „savaeigis pistoletas“ yra vienas populiariausių.
Pasibaigus karui, Porsche buvo apkaltintas sąmokslu su naciais ir išsiųstas į kalėjimą, kur praleido 22 mėnesius. Išėjęs į laisvę dizaineris liko beveik be darbo. „Volkswagen“ gamyklose, kur jis kreipėsi pirmasis, jau dirbo kiti specialistai, kuriems jo paslaugų neprireikė. Ir jie tikrai nenorėjo samdyti žmogaus, pažymėto etiketėmis „nepatikimas“ ir „bendradarbiaujantis su naciais“. Nežinia, kaip viskas būtų pasibaigę, jei ne inžinieriaus sūnus Ferdinandas Porsche jaunesnysis (šeimos rate tiesiog Ferry). Būtent jis ėmėsi įmonės atgaivinimo, visiškai pastatydamas ją ant tėvo padėto pamato.
1948 metais pasirodė 356 modelis, kurio daugelis elementų buvo pasiskolinti iš ankstesnių konstrukcijų, ypač 64 tipo ir vabalo. Daugelį „Porsche 356“ komponentų gamino „Volkswagen“, kad sutaupytų pinigų ir supaprastintų gamybą. Išskirtinai sėkmingas dizainas pelnė daugelio aktyvaus vairavimo entuziastų pagarbą.
1950 m. įmonė vėl persikėlė. Į Štutgartą, Vokietiją, kur jis išlikęs iki šiol. Porsche 356 buvo gaminami gana ilgai, iki 1965 m. Per tą laiką buvo atlikta daug modifikacijų. Daugelis šių modelių vis dar naudojami šiandien. Apskritai „Porsche“ automobiliai yra pripažinti patikimiausiais neatsitiktinai – manoma, kad daugiau nei 75% viso per metus pagaminto parko vis dar yra keliuose.
O 1951 metais miršta Ferdinandas Porsche. Mirtis buvo širdies priepuolio pasekmė. Manoma, kad tai lėmė metai, kuriuos išradėjas praleido kalėjime. Jis gyveno iki 75 metų.
1963-iaisiais įvyko vienas svarbiausių įvykių „Porsche“ istorijoje – Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas „Porsche 911.“ Automobilio, kuriam lemta tapti legendiniu, dizainą sukūrė vyriausias Ferry Porsche sūnus Ferdinandas Alexanderis. Porsche. Išsaugoma istorija, kad iš pradžių modelis turėjo vadintis 901, tačiau tam pasipriešino prancūziškas Peugeot, kuriam priklausė trijų skaitmenų pavadinimus su nuliu viduryje. Naujasis gaminys buvo sukurtas taip, kad būtų atnaujinto dizaino, tačiau tuo pat metu per daug nenukryptų nuo įprastų įmonei kanonų. Rezultatas buvo atpažįstamos formos, kurios sėkmingai naudojamos iki šiol.
Įdomu tai, kad patys kūrėjai tikėjosi 911 modelį išlaikyti rinkoje mažiausiai 15 metų. Tačiau nuo modelio pasirodymo praėjo daugiau nei 50 metų ir jis vis dar yra nepaprastai populiarus. Be to, žurnalo „Forbes“ duomenimis, „Porsche 911“ yra vienas iš automobilių, sugebėjusių pakeisti pasaulį. Vėliau kompanija sukūrė daug daugiau sėkmingų ir labai sėkmingų modelių, tačiau ne vienam iš jų dar nepavyko pakartoti 911 sėkmės. Tačiau apskritai reikia pažymėti, kad per savo gyvavimo metus įmonė pristatė daug labai sėkmingų modelių. įdomių modelių, kurių detaliam aprašymui reikia atskiros knygos.
XXI amžiaus pradžia buvo pažymėta darbų naujomis kryptimis pradžia. Bendrovė pradėjo gaminti ne tik klasikinius sportinius automobilius, kurių principas buvo nustatytas dar 1948 m., pasirodžius modeliui 356, bet ir iš esmės naujus sprendimus. Tokie kaip sportinis krosoveris „Porsche Cayenne“ ir penkių durų sportinis automobilis „Porsche Panamera“.
Nuo 2012 metų „Porsche“ prekės ženklas visiškai priklauso Vokietijos automobilių gamintojui „Volkswagen“, kurio atsiradimas kadaise taip pat buvo įmanomas genialaus Ferdinando Porsche dėka. Sandorio vertė siekė kiek mažiau nei 4,5 milijardo eurų. Įdomu tai, kad būtent „Porsche“ iš pradžių norėjo įsisavinti „Volkswagen“. Tačiau tai nebuvo įmanoma, įmonė tiesiog neapskaičiavo savo jėgų, dėl to nukentėjo jos finansinė padėtis.
„Porsche“ automobiliams užvedimo raktelis yra kairėje pusėje. Iš pradžių jis buvo sukurtas 24 valandų Le Mano lenktynėms. Taigi vairuotojas galėjo užvesti automobilį dar nesėdėdamas ir neprisegęs. Dėl to buvo galima laimėti keletą brangių sekundžių.
„Porsche“ istoriškai ne tik kūrė automobilius, bet ir siūlė savo inžinierių bei dizainerių paslaugas kitiems gamintojams. Gana gerai žinoma, kad jie dalyvavo kuriant VAZ 2108.
2013 m. balandžio 15 d., kategorija:PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Vokietijos automobilių kompanija. Pagrindinė būstinė yra Štutgarte.
Kompaniją 1931 metais Vokietijoje įkūrė garsus dizaineris Ferdinandas Porsche vyresnysis kaip dizaino biurą. „Type 22“ lenktyninis automobilis buvo sukurtas „Auto-Union“ kompanijai 1936 m. Po sėkmingų lenktynių „Auto-Union“ gimė pirmosios visiems laikams būsimojo „liaudies automobilio“ versijos - garsusis „Volkswagen Beetle“, kuris turėjo kitą pavadinimą - 60 tipas.
1937 m. „Trečiajam Reichui“ prireikė lenktyninio automobilio, kad galėtų dalyvauti ir, žinoma, laimėti Berlyno-Romos maratone, numatytame 1939 m. rugsėjį. Būtent tada „Porsche“ projektas sulaukė Nacionalinio sporto komiteto paramos. Darbai buvo įsibėgėję.
Būtent šiam renginiui ant tos pačios „Vabalo“ bazės, tiksliau „KdF“ (pavadinimas iki 1945 m.), buvo pagaminti trys „Porsche“ prototipai „Type-60K-10“ su varikliu, padidintu iki 50 „arklių“ (vietoj standartinė 24 AG). Tačiau karas neleido išleisti šio modelio.
Karo metai buvo skirti vyriausybės užsakymų vykdymui – štabo transporto priemonių, varliagyvių, tankų ir savaeigių ginklų gamybai.
Pokario Vokietijoje 1948 m. įmonė išleido pirmąjį automobilį pavadinimu „Porsche“ - nedidelį sportinį „Porsche 356“ su priverstiniu „Volkswagen“ varikliu ir supaprastintu kupė. Nespėjęs žengti pirmųjų žingsnių, automobilis sugebėjo laimėti lenktynes praėjus vos savaitei po „gimimo“. Gamybiniai Porsche 356 automobiliai jau buvo su galiniu varikliu. „356“ buvo gaminamas iki 1965 m. ir buvo Carrera modelio pagrindas.
Atsižvelgdama į „356“ modelio privalumus ir gerus rezultatus 1951 m., Ferry bando sukurti grynai sportinį automobilį. 1953 metais juo tapo „Porsche 550 Spider“. Būtent šis automobilis ne kartą iškovojo vieną pergalę po kitos. Dėka jo dalyvavimo (ir pergalės) Carrera Panamericana automobilių lenktynėse 1953 m. Meksikoje, tokiu vardu imta vadinti greičiausius kompanijos modelius.
Iki 1954 m. pasirodė pirmasis „Spider“ su tiesiu priekiniu stiklu ir minkštu viršumi.
Pati pirmoji „Porsche Carrera“ buvo išleista 1955 m. Be to, ši modifikacija gavo jėgainę, kurią visiškai sukūrė „Porsche“ specialistai. Ta pati „širdis“ buvo persodinta į „550“ modelį. Po to laurai ėmė kristi mašinos kūrėjams.
Ateinantys 1956 metai atnešė du įvykius vienu metu: pasirodė atnaujinta „356-ojo“ versija - modelis „356A“; sportinėje serijoje pasirodė „ramesnė“ modifikacija „550A“.
Po dvejų metų gimė visiškai naujas lenktyninis modelis „Porsche 718“ tiek išorėje, tiek viduje. 1958 metų pabaigoje taip pamėgtas Spider atėjo galas. Jo vietą užėmė galingesnis modelis „356D“.
1960 m. buvo išleista paskutinė „550-ųjų“ dinastijos versija - „718/RS“ modelis. Lygiagrečiai buvo uždara bendro „Porsche“ ir itališko „Abart“ kūrimo versija.
Kalbant apie serijinius automobilius, svarbiausias žingsnis kuriant modelių gamą buvo „Porsche 356B“, kurį buvo lengva atpažinti iš aukštų buferių su dideliais vertikaliais „buliais“. Automobilis turėjo tris modifikacijas. Galingiausias yra „Super 90“.
1961 metais 356 GS Carrera modelis sėkmingai varžėsi Gran Turismo klasėje. Pavasarį pasirodė paskutinis ir greičiausias Carrera šeimos automobilis - Carrera-2.
1963 m. buvo atlikti dar keli pakeitimai, todėl buvo sukurtas 356C modelis.
Maždaug 15 metų „Porsche 356“ buvo vienas prestižiškiausių sportinių automobilių pasaulyje. Tačiau laikui bėgant jis vis mažiau atitiko šiuolaikinius reikalavimus. Reikėjo kažko visiškai naujo, atitinkančio laikus. Šis automobilis pasirodė esąs dar vienas Ferdinando Porsche šedevras – visame pasaulyje žinomas „Porsche 911“. Kuriant šį automobilį dalyvavo Ferry sūnus Ferdinandas Aleksandras. Pirmą kartą naujasis automobilis visuomenei buvo parodytas Frankfurto automobilių parodoje 1963 m.
Sporto pasaulyje taip pat buvo verta pakeisti. RS Spider ir 356 GS Carrera modelių įpėdinis buvo 904 GTS, pasižymėjęs lenktyninio automobilio bruožais. Šios funkcijos buvo tęsiamos kitame modelyje - „906“, sukurtame 1966 m. Savo ruožtu tai buvo didelės serijos automobilių, pasiekusių daug laimėjimų prototipų varžybose 60-ųjų pabaigoje (modeliai „907“, „908“ ir „917“) protėvis ir pasižymėję išskirtiniu patikimumu bei geru stiliumi.
1965 metais buvo išleista pigesnė Porsche 912 modifikacija su 4 cilindrų Super 90 varikliu.
1967 metais „Porsche 911 Targa“ pagaliau buvo parduota. Pirkėjams dabar buvo pasiūlytas kupė, modelis „Targa“ (modelio pavadinime indeksas „T“), prabangus modelis, pažymėtas „E“ ir modifikacija „S“ – specialiai JAV, kur įmonė vėl grįžo po metų. - ilgas nebuvimas.
1975 metais buvo išleistas modelis Porsche 924, kuris buvo laikomas ekonomiškiausiu sportiniu automobiliu pasaulyje.
1977 m. kovo mėnesį buvo išleistas modelis „928“ (jau su „8 cilindrų“ 240 AG varikliu), kuris taip pat sugebėjo tapti „1978 m. automobiliu“ Europoje.
1979 metais pasirodė galingesnis modelis „928S“ su 300 AG varikliu. Automobilio greitis siekė 250 km/h, o tai 20 km/h viršijo maksimalų „924-ojo“ modelio greitį.
1981 metais „Porsche 944“ tapo tolimesne 924 modelio plėtra. 220 AG įtakos turėjo ir greitis – 250 km/val.
Po trejų metų Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas kito proto šedevro prototipas - modelis „959“. Surinkęs viską, kas įmanoma ir neįmanoma, jis įkūnijo moderniausią sportinį „Porsche“ automobilį.
Per dešimtmetį prototipų klasė pasipildė naujais sėkmingais modeliais: „936“, „956“ ir „962“, kurie ne kartą skynė laurus „24 valandų Le Mano“ lenktynėse, „959“ karaliavo „Paryžiuje“. - Dakaro maratonas.
Siekiant suteikti įvairovę ir, dar labiau, padidinti populiarumą, 1988 m. automobilių bendruomenei buvo pristatytas Porsche 944 S2 Cabriolet.
80-ųjų pabaigoje pasirodė modelis 911 Spider. Praėjo trys dešimtmečiai, kol buvo atgaivintas pavadinimas „voras“. Kalbant apie turbo versiją, ji dienos šviesą išvydo jau naujajame dešimtmetyje, tiksliau – 1991 m.
1992 metais „Porsche“ šeima pasipildė kitu modeliu su priekiniu varikliu – 968. Jis pakeitė visą 944 seriją, kurios gamyba iki to laiko buvo nutraukta.
Dar viena „Porsche“ dizainerių dovana – 1993 metais Frankfurto automobilių parodoje debiutas naujos kartos 911 modelis – 993 tipas. Po dvejų metų pasirodė „Porsche“ su 408 arklio galių bokseriu turbininiu varikliu. Tais pačiais metais savo kelionę užbaigė lūkesčių nepateisinę „928“ ir „968“ modeliai.
1995 metais „Porsche“ modelių gama pasipildė iš pirmo žvilgsnio neįprastu „Porsche 911 Targa“ su stikliniu stogu, kuris elektra atsitraukia po galiniu langu.
Siekdama sustiprinti savo pozicijas po krizės sportinių automobilių rinkoje ir „nebrangių“ automobilių klasėje, „Porsche“ 1996 m. pristatė visiškai naują automobilio tipą – „Boxster“ modelį. Modelis turi minkštą (automatiškai sulankstomą) viršų. Jei pageidaujate, galite įsigyti variantą su kietu viršumi. Pagaliau pasirodė „pigus“ didžiojo „911“ konkurentas.
1996 m. liepos 15 d. buvo reikšminga diena įmonės istorijoje: buvo pagamintas milijoninis „Porsche“. Tai buvo „911 Carrera“ policijos spektaklyje.
Kalbant apie įmonės eksperimentinės plėtros sritį, jos koncepcinius automobilius, jų buvo labai mažai. Pirma, tai yra „Porsche Panamericana“ (1989) su visiškai nauju kėbulu „a la Targa“, kuris buvo pritaikytas šiuolaikiniame 911 modelyje su tokiu pat kėbulu, o paskui „Porsche Boxster“ (1993), kuris vėliau turėjo įtakos serijinė versija ir projektas „C88“ (1994 m.), įkūnijantis dar vieną KLR „liaudies automobilio“ idėją.
„Svarbiausias 1999 m.“ yra GT3 (996 korpuse), kuris pakeitė spartietišką RS. GT3 dabar dominuoja visose automobilių ir klubų lenktynėse. Dinamika šis modelis priartėja prie didžiojo „turbo“ - 4,8 s.
Kitais metais – naujosios turbo, paremtos 996 modeliu, triumfas. Su kukliu 420 AG. „šimtus“ pasiekia per 4,2 s. Ir tai patvirtina jo tiesioginį ryšį su superautomobilių rangu.
Naujausias naujas produktas yra Carrera GT. Tai daugiau prototipas, kaip 959. Dešimties cilindrų V formos dviejų formų variklis, pagamintas iš lengvojo lydinio, iki šimtų įsibėgėja greičiau nei per keturias sekundes, o iki 200 km/h – per dešimt sekundžių. Trumpam pagalvokite apie šiuos skaičius!
Interneto svetainė:
Atstovybė Rusijoje:
Kam priklauso automobilių markės?
Automobilių pramonė visada kentėjo dėl to, kad gamybos įmonių santykiai buvo labai sunkiai suvokiami. Po to, kai pasaulinė finansų krizė ją visiškai sužlugdė beveik visose šalyse, Europos ir Amerikos automobilių gigantai pradėjo pašėlusiai perpardavinėti savo prekės ženklus. Šioje painiavoje tapo neaišku, kas dabar atsakingas už garsiuosius prekės ženklus. Atsekime sudėtingą santykių tarp didžiausių automobilių markių istoriją.
Vokietijos „Porsche“ priklauso Porsche ir Piech šeimoms – įmonės įkūrėjo Ferdinando Porsche ir jo sesers Louise Piech įpėdiniams. Šeimos klanui priklauso įmonės akcijos, suteikiančios teisę priimti esminius sprendimus, ir nedidelė dalis privilegijuotųjų akcijų, kotiruojamų Vokietijos biržose. Beje, gudri šeima turi labai didelę įtaką Vokietijos automobilių rinkai. Pavyzdžiui, Ferdinandas Piechas (Ferdinando Porsche anūkas), vadovavo Volkswagen 1993–2002 m.
2009 metais šeimos koncernas įsigijo pirmąjį stambų užsienio akcininką – Kataro emyratas įsigijo 10% holdingo akcijų. Beje, pats „Volkswagen“ iš tikrųjų priklauso „Porsche“, ir atvirkščiai – nuo 2009 metų „Volkswagen“ valdo 49,9% „Porsche AG“ akcijų. Iš pradžių „Volkswagen“ automobilių gamintojas priklausė valstybei. Ji buvo reorganizuota į akcinę bendrovę tik 1960 m., o Vokietijos federalinė vyriausybė ir Žemutinės Saksonijos vyriausybė gavo po 20% jos kapitalo akcijų.
Be savo gamybos, „Volkswagen“ grupės padaliniuose šiuo metu yra: „Audi“ (1964 m. įsigyta iš „Daimler-Benz“), „Seat“ (nuo 1990 m. „Volkswagen“ grupei priklauso 99,99 proc. akcijų), „Škoda“, „Bentley“, „Bugatti“, „Lamborghini“. (1998 m. įmonė buvo įsigyta „Audi“ dukterinė įmonė)
Japonijos „Toyota Motor Corp.“, kurios prezidentas yra bendrovės įkūrėjo Akio Toyodos anūkas, 6,29 proc. akcijų priklauso „The Master Trust Bank of Japan“, 6,29 proc. – „Japan Trustee Services Bank“, 5,81 proc. – „Toyota Industries Corporation“, 9 proc. – nuosavų akcijų. .
Iš visų Japonijos automobilių gamintojų tik „Toyota“ gali pasigirti gera „Lexus“, „Scion“, „Daihatsu“ ir „Subaru“ prekių ženklų „kolekcija“. Be to, „Toyota Motor“ apima sunkvežimių gamintoją „Hino“.
„Honda“ pasiekimas kur kas kuklesnis. Be aukščiausios kokybės Acura prekės ženklo ir motociklų skyriaus, japonai neturi kuo pasigirti.
„Peugeot-Citroen“ automobilių gamintojas vis dar priklauso „Peugeot“ šeimai 30,3% (45,1% balsavimo teisę turinčių akcijų). Akcijos taip pat priklauso koncerno darbuotojams (2,76 proc.), taip pat yra nuosavų akcijų (3,07 proc.). Likusios akcijos yra laisvoje apyvartoje.
Beje, „Peugeot SA“ dar 1974 metais įsigijo 38,2% „Citroën“ akcijų, o po dvejų metų šią dalį padidino iki 89,95%. Taigi šiandien „Peugeot“ beveik visiškai valdo anksčiau nepriklausomą „Citroen“.
Kitas didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas yra „Renault-Nissan“ aljansas, kuriam priklauso tokie prekių ženklai kaip „Renault“, „Dacia“, „Nissan“, „Infiniti“ ir „Samsung“. Be to, „Renault-Nissan“ nuo 2012 m. gruodžio mėn. valdo 50%+1 „AvtoVAZ“ akcijų, todėl nuo šiol „Lada“ prekės ženklas faktiškai priklauso Prancūzijos ir Japonijos aljansui.
Per pastaruosius 60 metų „Renault“ koncernas palaipsniui išėjo iš valstybės kontrolės. Iki 1945 m. „Renault“ buvo 100% privatus. Tačiau per karą įmonės gamyklos buvo sugriautos, o pats Louis Renault buvo apkaltintas bendradarbiavimu su naciais ir nuteistas. Stambus verslininkas mirė kalėjime, o jo įmonė buvo sėkmingai nacionalizuota. Tačiau bėgant metams vyriausybės dalis pradėjo mažėti. Ir jei 1996 metais „Renault“ daugiau nei pusė priklausė valstybei, tai 2005 metais jai jau priklausė tik 15,7% akcijų. 1999 m. „Renault“ ir „Nissan“ sudarė bene stipriausią automobilių aljansą. „Nissan“ 44,4% akcijų priklauso prancūzų gamintojui, o „Renault“ savo ruožtu 15% akcijų atidavė japonams.
Penktas pagal dydį automobilių koncernas DaimlerChrysler labai mėgsta arabus. Populiariausių prekių ženklų Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG ir Smart savininkas, arabų investicijų fondas Aabar Investments (9,1 proc.) yra pagrindinis akcininkas, Kuveito vyriausybei priklauso 7,2 proc. akcijų, o apie 2 proc. Dubajaus emyratas. Šalia tokių prekių ženklų stebina mūsų KAMAZ – 10 % akcijų, kurią Daimler įsigijo 2008 m. Vokiečių automobilių gamintojas už KAMAZ akcijas iš karto sumokėjo 250 milijonų dolerių ir iki 2012 metų paliko 50 milijonų dolerių. Po sandorio „Daimler“ gavo vieną vietą KAMAZ direktorių valdyboje. Šių metų vasarį koncernas įsigijo dar 1% sunkvežimių gamintojo akcijų.
Bavarijos BMW koncernas, kurį 1959 m. praktiškai vienas nuo pardavimo išgelbėjo Herbertas Quandtas, vis dar priklauso nuo jo šeimos. 50-ųjų pabaigoje konkuruojanti bendrovė Daimler-Benz susidomėjo nepelningu Vokietijos prekės ženklu, tačiau Quandt jo nepardavė ir investavo pats. Šiandien jo našlė Joanna Quandt ir vaikai Stefanas ir Susanne valdo 46,6% BMW akcijų ir gyvena gana gerai. Stefanas Quandtas kurį laiką net ėjo bendrovės valdybos pirmininko pavaduotojo pareigas. Nepaisant to, kad įvairiais laikais „Ford“, „General Motors“, „Volkswagen“, „Honda“ ir „Fiat“ siūlydavo labai pelningus sandorius, „Quandt“ įpėdiniai atsisako parduoti, nes mano, kad prekės ženklo išsaugojimas šeimai yra garbės reikalas.
Pastaraisiais metais „Hyundai-Kia“ aljansas greitai tapo vienu iš pasaulinės automobilių pramonės lyderių. Šiuo metu aljansas gamina automobilius su Hyundai ir Kia prekiniais ženklais, tačiau artimiausiu metu korėjiečiai planuoja sukurti aukščiausios kokybės prekės ženklą. Nepatvirtintais duomenimis, ji vadinsis Genesis.
„Hyundai Motor“ „pakėlė nuo kelių“ vienas žmogus - Chung Mong Koo, vyriausias Hyundai pramonės grupės įkūrėjo sūnus. 90-ųjų pabaigoje jis rimtai žiūrėjo į automobilių kokybę. Vos per 6 metus korėjietis sugebėjo padidinti pardavimą JAV rinkoje 360% ir užimti ketvirtą vietą tarp importuojamų prekių ženklų.
„Ford Motor“ valdo Williamas Fordas jaunesnysis, garsiojo Henrio Fordo proanūkis. Pats Henry Fordas visada svajojo būti vieninteliu įmonės savininku. 1919 metais Henris ir jo sūnus Edselis iš kitų akcininkų nusipirko bendrovės akcijas ir tapo vieninteliais savo sumanymo savininkais. Neabejotina, kad akcijos jiems buvo parduotos be problemų, nes pirmieji akcininkai buvo: anglių pirklys, jo buhalteris, anglių pirkliu pasitikėjęs bankininkas, du broliai, turėję variklių dirbtuves, stalius, du teisininkai, vienas tarnautojas, sausųjų prekių parduotuvės savininkas ir žmogus, gaminęs vėjo turbinas ir pneumatinius šautuvus.
Dar visai neseniai „Ford“ galėjo pasigirti dar dviem britų prekių ženklais – „Jaguar“ (1989 m. „Ford“ įsigijo „Jaguar“ už 2,5 mlrd. USD) ir „Land Rover“ (2000 m. jį įsigijo „Ford“ už 2,75 mlrd. USD). dolerių iš BMW). 2008 metais abu prekės ženklai buvo parduoti dėl didžiulių skolų. 2008 m. birželį juos įsigijo indėnų „Tata Motors“.
Šiandien, be automobilių su savo pavadinimu, „Ford Motor“ priklauso Lincoln ir Mercury prekės ženklai. „Ford“ taip pat valdo 33,4% „Mazda“ akcijų ir 9,4% „Kia Motors Corporation“ akcijų.
„General Motors“, ilgą laiką pirmaujanti automobilių rinkoje, šiuo metu yra kontroliuojama valstybės (61 proc. akcijų). Pagrindiniai jos akcininkai yra: Kanados vyriausybė (12 %), United Auto Workers (17,5 %). Likę 10,5% akcijų pasidalino didžiausiems kreditoriams.
Garsiajam automobilių gamintojui vis dar priklauso „Chevrolet“, „Pontiac“, „Buick“, „Cadillac“ ir „Opel“ prekės ženklai. Visai neseniai jam priklausė ir kontrolinis Švedijos bendrovės „Saab“ akcijų paketas (50 proc.), tačiau po krizės 2010 metų sausį įmonę pardavė Nyderlandų sportinių automobilių gamintojui „Spyker Cars“.
2008-ųjų vasarą „General Motors“ nusprendė parduoti „Hummer“ prekės ženklą ir beveik metus bandė jį parduoti kinams, rusams, indams. Dėl to žlugo vienintelis daug žadantis sandoris su Kinijos Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co, o 2010 m. gegužės 26 d. paskutinis šio prekės ženklo visureigis nuriedėjo nuo General Motors gamyklos surinkimo linijos Amerikos Šrivporto mieste.
2011 m. sausio 1 d. „Fiat“ grupė buvo padalinta į dvi dukterines įmones dviejuose sektoriuose: „Fiat SpA“ (keleivinės transporto priemonės) ir „Fiat Industrial“ (pramoninės transporto priemonės).
Tarp pastarųjų metų susijungimų ir įsigijimų norėčiau atkreipti dėmesį į „Volvo“ prekės ženklo perdavimą kinų „Geely“ kontrolei ir „Indijos Tata Motor“ įsigytą angliškų aukščiausios klasės „Jaguar“ ir „Land Rover“ prekių ženklų pirkimą. Įdomiausias šios serijos dalykas – mažyčio olandų superautomobilių gamintojo „Spyker“ įsigijimas švediško prekės ženklo SAAB.
Kadaise galinga britų automobilių pramonė dabar yra tik prisiminimai. Garsiausi Didžiosios Britanijos automobilių gamintojai jau seniai prarado nepriklausomybę, tačiau net ir nedidelės Anglijos firmos atiteko užsienio savininkams. Legendinė „Lotus“ kompanija priklauso Malaizijos „Proton“, o „MG“ nupirko Kinijos kompanija SAIC. Tuo pačiu metu SAIC pardavė korėjietišką „SsangYong Motor“ Indijos automobilių gamintojui „Mahindra & Mahindra“. remiantis medžiaga iš hhttp://www.km.ru
Porsche istorija
„Porsche“ yra retas atvejis, kai žinomo prekės ženklo istorija gali baigtis dar neprasidėjusi. Šiandien „Porsche“ serija yra viena iš pačių įvairiausių sportinių automobilių gamintojų, tokių kaip „Lamborghini“, „Ferrari“ ir „Maserati“. Nepaisant visų „Porsche“ istorijoje kilusių problemų, kompanija sugebėjo užimti lyderio poziciją...
Ferdinandas Porsche gimė 1875 m. rugsėjo 3 d. Maffersdorfe netoli Bohemijos. Jaunojo Ferdinando tėvas buvo santechnikas, todėl sūnus pasekė jo pėdomis, vėliau tęsdamas savo pastangas – įsidarbino tėvo padėjėju, santechniku.
„Porsche“ iš pradžių buvo kryptingas, todėl įmonėse įvairias pareigas einantis ilgai neužsibūdavo. Šios kokybės ir sėkmingo aplinkybių sutapimo dėka Štutgarte (Vokietija) įkuriama pirmoji nedidelė jaunojo „kūrėjo“ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Automobilių pramonininkų rate gerai žinomas Porsche vardas prisidėjo prie greito pirmojo užsakymo atsiradimo naujai suformuotai įmonei. 1931 m. NSU pateikė užsakymą pagaminti automobilį pagal programą, skirtą sukurti „liaudies automobilį“ Vokietijos žmonėms.Ir po dvejų metų sunkaus darbo gimė automobilis su indeksu 32, kuris vėliau taps garsiojo „Volkswagen Beetle“ pirmtaku. Masinės rinkos „Beetle“ bruožai atsiras ir pirmame pačiame „Porsche“ sportiniame modelyje – „Porsche Type 60“.
Franzo Reimspiesso sukurtas oru aušinamo keturių cilindrų bokserio variklio tūris turėjo būti padidintas nuo 985 iki 1500 cc. „Sportininko“ kūną sukūrė vabalo išvaizdos autorius Erwinas Komenda. Matematikas Josefas Micklas, atsižvelgdamas į aukštus kėbulo aerodinaminius parametrus, numatomą svorį ir variklio galią, apskaičiavo maksimalų greitį – 145-150 km/val. Priešingai Ferdinando Porsche planams, automobilių gamykla Volfsburge nenorėjo gaminti sportinio modelio: Vokietijos darbo fronto valdyba, „Volkswagen-Kdf“ įkūrėja, ruošė kompaniją karui – sportui nebeliko laiko. . Tada Ferdinandas nusprendė sudaryti sutartį su Vokietijos darbo frontu, kad gautų reikiamus automobilių komponentus iš Volfsburgo. Tačiau ši iniciatyva taip pat buvo atmesta. Atrodė, kad „Type 64“ projektas buvo pasmerktas palaidoti. Netikėtas istorijos tęsinys įvyko 1938 m. Vokietijos nacionalinis sporto komitetas įsipareigojo finansuoti sportinio automobilio kūrimą, skirtą dalyvauti didelio greičio 1300 kilometrų lenktynių automobilių maratone Berlynas-Roma. Automobilių lenktynės Vokietijos greitkeliais ir Italijos greitkeliais buvo savotiškas abiejų šalių solidarumo demonstravimas. Natūralu, kad Ferdinandas Porsche pasinaudojo proga, o biuras gavo biudžetą trims prototipams sukurti. Maratono automobilis buvo aprūpintas „Beetle“ varikliu – tai turėjo dvigubą naudą. Pirma, buvo sumažintas laikas ir sąnaudos, susijusios su naujo energijos bloko statyba. Antra, buvo puiki proga pasipuikuoti lenktynėse, pademonstruojant nepaprastus žmonių automobilio sugebėjimus. Variklio darbinis tūris išliko toks pat – 985 kub.cm, tačiau dėl naujo karbiuratoriaus sumontavimo, padidinto suspaudimo laipsnio ir padidinto vožtuvo skersmens, galia padidėjo nuo pradinių 23,5 iki 50 AG. Po vėjo tunelio pradinio korpuso maketo Komenda ir Mickle padarė keletą jo konfigūracijos patobulinimų. Tada brėžiniai buvo perduoti Štutgarto įmonei Reutter, kuri pagamino 3 aliuminio korpusus.
Taigi 1939 m. vasarą pasirodė pirmieji „Porsche“ automobilių prekės ženklai, modelis 60K10. Jiems lenktynėse dalyvauti nereikėjo – prasidėjęs karas perbraukė maratono planus. Į privačias rankas perėjo be „darbo“ likę sportiniai prototipai: Ferdinandas Porsche, jo sūnus Ferdinandas Porsche (taip, mažasis sūnus buvo pavadintas tėvo vardu, tačiau, kad būtų išvengta painiavos, jaunesnysis Ferdinandas buvo vadinamas Ferry šeimoje ir tarp žmonių), o trečioji atiteko „Volkswagen“ direktoriui Bodo Lafferenzui. Pirmaisiais karo mėnesiais trečiasis prototipas nustojo egzistavęs – Lafferentzas užmigo prie vairo ir sudaužė automobilį į šipulius.
Per karą įvyko dar pora nemalonių įvykių: sąjungininkų bombos sugriovė „Porsche“ pastatą, kuriame sudegė visi archyvai apie per pastaruosius dvylika metų atliktus darbus, ir Porsche šeimos namas. Norėdami pabėgti nuo nuolat iš dangaus lyjančių bombų, Porsche šeima, pasisavinusi išlikusią to paties pavadinimo įmonės įrangą, persikėlė į Austriją. 1945 m. gegužės pradžioje JAV 7-osios armijos 42-osios vaivorykštės divizijos daliniai, daugiausia sudaryti iš Sing-Sing griežto režimo kalėjimo kalinių, pateko į Austrijos Zell am See miestą (kaliniams buvo pažadėta amnestija už tarnybą priekis). O vieną iš „Porsche 60K10“ sportinių prototipų teko rasti skrydžio mokyklos patalpose. Nuteistieji, ginkluoti metalinėmis žirklėmis, lenktyninį kupė pavertė rodsteriu, nupjovę stogą, o po to automobiliu lenktyniavo po aerodromą. Tačiau kadangi jie nesivargino patikrinti alyvos lygio, variklis netrukus pradėjo belstis, kaliniai liko be žaislo, o pasaulis prarado dar vieną pirmųjų „Porsche“. Paskutinis išlikęs egzempliorius dabar yra privačioje kolekcijoje.
356 modelio, kurio gamybos mastai iš pradžių buvo tik 500 automobilių, gamyba truko iki 1965 m.; Iki to laiko buvo surinkta per 78 000 šio modelio vienetų.
Naujojo sportinio automobilio, pažymėto Type 356, projektavimas buvo pradėtas 1948 m. Austrijos Gmundo kaime. Darbui vadovavo Ferry Porsche: jo tėvas profesorius Ferdinandas Porsche buvo įkalintas ir negalėjo išvykti iš Prancūzijos okupacinės zonos padėti sūnui. Statant automobilį buvo panaudota daugybė liaudies automobilio dizaino elementų: stabdžių sistema, vairo mechanizmas, nesinchronizuota keturių greičių pavarų dėžė, priekinė pakaba ir, žinoma, variklis. Beje, standartinis pokario „Beetle“ variklis turėjo 1131 kub. Padidinus vožtuvo skersmenį ir padidinus suspaudimo laipsnį nuo 5,8 iki 7,0, variklio galia siekė 40 AG. esant 4000 aps./min. vietoj buvusių 25 AG. Kėbulą, kaip ir prieš dešimt metų, sukūrė Erwinas Komenda, o Friedrichas Weberis, puikus kėbulų gamintojas ir ilgametis Porsche šeimos draugas, ėmėsi įgyvendinti savo planus metalo srityje.
Po dviejų mėnesių rankinio darbo aliuminio lakštinis korpusas buvo paruoštas. Kadangi apie jokį vėjo tunelį nebuvo nė kalbos – na, Austrijoje tokio naudingo įrenginio nebuvo – teko apsiriboti keliu lekiančio automobilio fotografavimu iš skirtingų taškų. Norint nustatyti oro srautų kryptis, prie kūno buvo pritvirtintos audinio juostelės. Aukštos kokybės benzinu varomas Type 356 maksimalus greitis siekė 130 km/val. Žinoma, ne Dievas žino, ką, bet nepamirškite, kad variklis išvystė tik 40 „arklių“. Pirmasis „Porsche 356“ turėjo rodsterio kėbulą, tačiau tuo pat metu buvo kuriamas ir kupė. Kupė nuo rodsterio skyrėsi ne tik kietu stogu, bet ir rėmu – jis buvo suvirintas iš plieninių dėžės elementų, o ne vamzdžių, o dėl padidinto svorio nuo 590 iki 707 kg reikėjo sumontuoti galingesnius stabdžius: mechaniniai su troso pavara buvo pakeisti Anglijos Lockheed hidrauliniais būgniniais. 1949 m. kovo 17 d., 19-ojoje tarptautinėje Ženevos automobilių parodoje, Porsche 356 kupė ir rodsteris pirmą kartą buvo pristatyti plačiajai visuomenei.Norėdama organizuoti visavertę gamybą, „Porsche“ grįžo į gimtąjį Štutgartą, kur savo patalpose priglaudė „Reutter“ kėbulų cechas, taip suteikdamas sau garantuotą klientą. „Porsche 356“ buvo pradėtas montuoti su 1300 cm3 darbinio tūrio varikliu, kurį buvo galima rasti „Beetle“. Tik „Volkswagen“ varikliai buvo kruopščiai sureguliuoti ir balansuoti „Porsche“, todėl vieno meistro variklio surinkimas užtruko 25 valandas. Į kėbulų gamybą „Reutter“ žiūrėjo visa atsakomybe: rankinis surinkimas, paviršiaus šlifavimas šlapiu smėliu (ypač dėmesys buvo skirtas suvirinimo siūlėms), dengimas tik kokybiškais dažais ir laku. Dėl to kūnas spindėjo kaip naujametinė eglutės puošmena. Įdomi detalė: bet kurį „Porsche“ automobilį, pagamintą iki 1952 m., nesunku atpažinti iš... emblemos nebuvimo! Buvo tik chromuotas „Porsche“ užrašas, ir viskas – Europoje to visiškai pakako. Atėjo 1952 metai ir Porsche automobiliai buvo pradėti gabenti į užsienį. Austrų kilmės amerikietis Maximilianas Hoffmanas, gavęs „Porsche“ pardavėjo licenciją, kartą pietaudamas su „Ferry Porsche“ Niujorko restorane pasakė: „Pone Porsche, jūsų automobiliai puikūs, bet kad jie tikrai gerai parduotų, jiems reikia gauti savo originalią emblemą“. Pats Ferry Porsche puikiai suprato, kad emblema automobiliui yra būtinas dalykas. Todėl vakare savo viešbučio kambaryje Ferry Porsche atsisėdo prie darbo stalo ir nubraižė būsimos emblemos eskizą, kuris atvykus į Vokietiją buvo perkeltas į dizaino skyrių. Emblema buvo Štutgarto miesto herbas su auginimo įlankos eržilu, pastatytas Viurtembergo namo Varangijos keturių dalių skydo centre, kurio pirmoje ir ketvirtoje dalyse yra juodi stilizuoti elnio ragų atvaizdai. aukso fone, antroje ir trečioje kintamos raudonos ir juodos spalvos juostelės. Viršutinę emblemos dalį puošia „Porsche“ užrašas.
Yra tokių kompanijų kaip braziliškas Chamonix, prancūziškas Boschetti ir daugelis kitų, kurios klientams siūlo Porsche 550 Spyder kopijas.
Jei taip, tuomet apie tai nekalbėtume, bet... Faktas yra tas, kad yra tokių kompanijų kaip braziliškas Chamonix, prancūziškas Boschetti ir daugelis kitų, kurios klientams siūlo Porsche 550 Spyder kopijas. Na, o jei bus paklausa, turėsime papasakoti, kaip atsirado šis automobilis. „Porsche“ salono Frankfurte prie Maino savininkas Waltheris Glekleris nusprendė iš sportinio „Porsche 356“ sukurti ekstremalų lenktyninį sviedinį. O kadangi vienas Glöckleris dėl patirties stokos negalėjo susidoroti su tokiu darbu, jis pakvietė vieną iš Porsche inžinierių būti savo partneriu. Partneriai, padirbėję su varikliu, iš 1131 kubinių cm gylio sugebėjo išgauti 58 „arklius“ vietoj reikiamų 40 („Porsche 356“, kaip pamenate, „Vabalas“ apsigyveno su 25 arklio galiomis).
Automobilio pagrindas buvo iš aliuminio vamzdžių pagamintas erdvės rėmas, kurio galinėje dalyje skersai stovėjo priverstinis variklis. Netrukus entuziastų duetas virto trijule – į reikalą įsitraukė skardininkų meistras iš Wiedenhausen kėbulo dirbtuvių. Būtent šis meistras sukūrė apvalkalą būsimam tako užkariautojui. Gautas automobilis su barchetta kėbulu (tai rodsteris, kuriame „priekinis stiklas“ pakeičiamas žemu vėjui atspariu skydeliu), nedideliu dydžiu ir vabzdžiais priekiniais žibintais priminė originalų „Porsche 356“ ir tuo pačiu visiškai kitokį. . Automobilis buvo paruoštas 1953 m., o Glöckleris, važiuodamas naujoku, įsiveržė į lenktynių sūkurį. Laimėjęs kelis šalies čempionatus, Glöckleris į savo automobilį sumontavo 1,3 litro 90 arklio galių variklį. Taip jis patraukė „Porsche“ darbuotojų akį. Vienas iš „Porsche“ inžinierių Wilhelmas Hildas perkūrė lenktyninio automobilio važiuoklę, tačiau kėbulas liko toks pat. Kėbulų partijos užsakymas buvo pateiktas toje pačioje Wiedenhausen studijoje, kurios meistras sukūrė vieno lenktynių pavyzdžio odą. Pagal šiuos standartus automobilių varikliai buvo aukštųjų technologijų produktai. Spręskite patys: cilindrų blokas ir abi jo galvutės (ar pamiršote, kad variklis priešinasi?) buvo pagaminti iš aliuminio lydinio; skirstomieji velenai buvo varomi dviem trumpais vertikaliais velenais, o ne grandine; kiekvienas cilindras turėjo dvi uždegimo žvakes - todėl buvo pora ritinių ir skirstytuvų; Taip pat buvo du karbiuratoriai - Solex 40PJJ su krentančio srauto. Dėl visų šių varpelių ir švilpukų variklis, kurio tūris buvo 1498 cm3, pagamino 110–117 AG. esant 7800 aps./min. Bendras automobilio svoris siekė 594 kg, tad maksimalus greitis buvo itin reikšmingas 235 km/val. Automobilis, pavadintas „Porsche 550 Spyder“, kaip jau minėta, yra lenktyninis automobilis, jo parduoti neplanavo, tačiau atsirado originalų, kurie prašė „Porsche“ pagaminti jiems tokį pat automobilį asmeniniam naudojimui. Na, ar galima atsisakyti įtakingo bankininko ar žinomo dainininko – publikos numylėto? Taigi šeštojo dešimtmečio pirmosios pusės amerikiečių kino žvaigždė Jamesas Deanas turėjo tokį „Porsche“. Kartą, kalnų kelyje nevaldęs, filmo aktorius mirtinai sudužo savo 550 Spyder. Natūralu, kad lenktyninis „Porsche“ neturėjo nei standinimo elementų, nei saugos narvelio, o smūgis automobilį perplėšė per pusę. Beje, būtent šis incidentas patraukė amerikiečių dėmesį į egzotišką vokišką automobilių markę.
Tačiau istorija, žinoma, nesibaigia 356-ojo modelio pasitraukimu. Svarbus įvykis jame yra 1963 m., kai gimė pirmasis 911. Automobilis buvo sukurtas vadovaujant Porsche Jr sūnui Ferdinandui Aleksandrui. 911 pirmą kartą buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje, o po metų jau buvo ant surinkimo linijos. Pirmoji naujojo šešių cilindrų variklio versija pagamino tokią pat galią kaip ir 356 Carrera 2, ty 130 arklio galių.
Beje, iš pradžių šis modelis turėjo vadintis ne 911, o 901. Tačiau triženklio pavadinimo viduryje esantį nulį jau oficialiai išskyrė prancūzai iš Peugeot. Taigi vokiečiams teko priskirti dar vieną.
Tiems, kuriems 911 pasirodė per brangus, 1965 metais „Porsche“ išleido 912 modelį. Palyginti su 911, jis turėjo du cilindrus, o turėdamas pigesnį 4 cilindrų variklį su 90 arklio galių, jis greitai tapo populiariausias serijos automobilis. Šių automobilių nuo 1965 iki 1975 metų buvo pagaminta apie 30 tūkst. To negalima pasakyti apie gražųjį „Porsche Targa“ su nuimamu stogu, papildytą 1966 m. rudenį. Tais pačiais metais „Porsche“ šventė savo jubiliejų – gimė 100 000-asis automobilis. Jubiliejiniu modeliu tapo 912 modelis, perduotas Vokietijos policijai.
Ir viskas būtų buvę gerai, bet 1975 metais 912 teko nutraukti. Priežastis paprasta: „Porsche“ sugalvojo naują, dar pigiau pagamintą automobilį – 914, sukurtą kartu su „Volkswagen“. O už kainą, už kurią buvo pasiūlytas 912, rinkoje buvo pradėtas pardavinėti 110 arklio galių 911T. Tuo pačiu metu pasirodė sportinė modifikacija 911R su 6 cilindrų varikliu, išvystančiu 210 arklio galių ir lengvo kėbulo dizaino. Iš viso buvo pagaminta 20 tokių mašinų. Tikra retenybė.
Legendos gimimas – pirmasis Porsche 911 Turbo, kodiniu pavadinimu 930, buvo išleistas 1974 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Galingas variklis (260 AG) šį 911 pavertė vienu greičiausių savo laikų automobilių.
„Porsche“ toliau plėtė savo modelių asortimentą – 1975 m. pristatė 924 (vėliau jį pakeitė 944). Visi su tuo pačiu 4 cilindrų varikliu, bet pagaminti iš lengvojo lydinio. Dizaineriai sukūrė visais atžvilgiais nuostabų automobilį už gana prieinamą kainą, tai patvirtino ir pardavimo rezultatai.
Įmonei reikėjo ne tik brangaus ir galingo 911, bet ir pigesnio automobilio. Porsche 914 jau paseno, todėl į sceną pasirodė 924. Tikras Porsche už labai protingus pinigus.
1977 metais pasirodė versija su priekiniu varikliu – Porsche 928. Jo V8 variklis puikavosi amerikietiškais gabaritais (4,5 litro, 240 AG). „Porsche 928“ tapo pirmuoju (ir kol kas vieninteliu) sportiniu automobiliu, gavusiu Metų automobilio titulą.
Praėjus trejiems metams po 944-ojo modelio pasirodymo, Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas Porsche 959. Šis automobilis įkūnijo moderniausius patobulinimus. 1987 metais įmonė paskelbė apie dviejų šimtų šių mašinų gamybą. 3,2 litro variklis su dviem turbinomis išvystė 449 AG. Tai buvo tikras superautomobilis, kurio specialiai paruošta versija 1986 metais laimėjo maratoną Paryžius-Dakaras.
Tada atėjo eilė naujos kartos 911 (kėbulas 964). Automobilis gavo visiškai naują važiuoklę: be sukimo strypų, su vairo stiprintuvu, stabdžių antiblokavimo sistema ir „intelektualia“ visų ratų pavara Carrera 4. Visuose 911 buvo pradėtas montuoti automatinis galinis spoileris, kuris išsiplėtė tam tikru greičiu. . Variklis buvo šešių cilindrų ir 250 arklio galių.
Turbo versija dienos šviesą išvydo jau naujame dešimtmetyje. Naujasis 911 Turbo pardavėjų lentynose pasirodė 1990 m. rugsėjį su 3,3 litro varikliu, išvystančiu 320 arklio galių. 1992 metais „Porsche“ automobilių šeima pasipildė dar vienu modeliu – 968-uoju. Jis pakeitė visą 944 asortimentą.
O 1993 metais įvyko naujos kartos 911 modelio (kėbulas 993) premjera. Naujasis „Porsche“ nuo savo pirmtako skyrėsi galingesniu (272 AG) varikliu, iš esmės nauja galine kelių svirčių pakaba ir „aptakiomis“ kėbulo formomis. Taip pat galima rinktis iš dviejų tipų pavarų dėžių – šešių greičių mechaninės arba keturių greičių automatinės.Deja, ištikimiausiems prekės ženklo gerbėjams, ši karta buvo paskutinė iš tų, kurių variklis buvo aušinamas oru.
Po trejų metų įvyko dar viena premjera – šį kartą nebrangių sportinių automobilių klasėje. Kompaktiškas dvivietis rodsteris vadinosi Boxster ir pasižymėjo gana įspūdingomis savo klasei charakteristikomis (2,5 litro tūrio ir 204 AG). Variklis yra visiškai naujas 6 cilindrų bokseris su keturiais vožtuvais cilindre, kuris buvo sumontuotas prieš galinę ašį ir buvo aušinamas vandeniu, o ne oru. Šie metai buvo reikšmingi ir dėl milijono „Porsche“ išleidimo; tai, kaip ir šimtatūkstantinis, buvo policijos 911 Carrera.
Vidutinio variklio „Porsche Boxster“ rodsteris debiutavo 1996 m. ir tapo pigiausiu prekės ženklo modeliu. Jame buvo sumontuotas 2,5 litro plokščias šešis, o po pertvarkymo prie jo prisijungė 250 arklio galių 3,2 litro Boxster S modifikacija.
1997 m. – dar viena premjera. Siekdama įtvirtinti Boxster modelio sėkmę, bendrovė Frankfurte pristato visiškai naują 911 (indeksas 996), kuris savo išvaizda buvo labai panašus į Boxster. Po metų jo pagrindu sukurtas kabrioletas buvo parodytas visuomenei. Automobilio stogas buvo atidaromas ir uždaromas hidrauliškai, tiesiog paspaudus mygtuką.
2000 metais buvo išleistas Turbo modelis – 911 serijos flagmanas.Pakeitimai palietė kėbulo dizainą ir jėgos agregatą, kuris, 3,6 litro tūrio, išvysto 420 arklio galių. Žinoma, svarbų vaidmenį čia suvaidino dvi turbinos. Kėbulas buvo aprūpintas daugybe oro įsiurbimo angų ir aerodinaminių elementų, kurie suteikė stabilumo kelyje net važiuojant maksimaliu 305 km/h greičiu.O 2001 metais Paryžiuje buvo pristatytas Carrera GT prototipas. Koncepcinis superautomobilis gavo V10 formulės variklį, kurio galia siekė 558 arklio galias. Nuo 2004 metų automobilis, jau su 612 arklio galių varikliu, buvo pradėtas gaminti. Iš viso buvo pagaminta 1270 automobilių.
2002 metais pasirodė Porsche netikėtas automobilis – visureigis Cayenne. Jo gamyba Leipcige sudarė beveik pusę „Porsche“ metinių pardavimų. Aukščiausia „Cayenne Turbo S“ versija turėjo galingą 4,5 litro V8, kurio galia siekė 521 arklio galią. Dėl to Cayenne tapo vienu greičiausių visureigių pasaulyje.
2002 m. 996 buvo pertvarkytas ir gavo „veidą“ 911 Turbo modelio stiliumi. Be to, variklio darbinis tūris padidėjo iki 3,6 litro, o bazinių versijų galia išaugo iki 320 arklio galių.
2003 m., minint 40-ąsias 911 metines, „Porsche“ išleido 40 „Fast Years“ jubiliejinių kupė partiją. Jie išsiskyrė specialiais Carrera GT Silver dažais, poliruotais 18 colių ratais, nauja išmetimo sistema ir iki 345 arklio galių padidinta variklio galia. Iš viso buvo pagaminti 1963 automobiliai – metų garbei gimė pirmasis 911.
2004 metais buvo pradėtas gaminti pats Porsche – šedevras Carrera GT rodsteris. Aukštųjų technologijų superautomobilyje buvo sumontuotas 5,7 l V10, išvystantis 612 arklio galių, ir anglies keramikos stabdžiai. 200 km/h greitį iš vietos jis sugebėjo pasiekti per 9,9 sekundės. Iš viso planuota pagaminti 1500 automobilių, tačiau dėl pernelyg griežtų naujų pasyvios saugos reikalavimų surinkimas buvo sustabdytas, pagaminta 1270 kopijų.
Naujausios kartos 911 pasirodė 2004 m. Bazinės „Carrera“ variklis išvystė 325 AG, o „Carrera S“ – 355 AG. „Porsche“ taip pat turi grandiozinių ateities planų. Didysis flagmanas „Panamera“ ruošiasi išleidimui; ką tik debiutavo naujos kartos beprotiškas GT2. Sirgaliai važiuoja 911 GT3 RS versijų ratus...
„Porsche“ – retas atvejis, kai sportinių automobilių gamintojas turi tokią didžiulę modelių gamą. Ir didžiojo Ferdinando pasekėjai nesiruošia tuo sustoti.
