Aukšto slėgio kuro siurblio ciklinio tiekimo reguliavimas. Mechaninis linijinis įpurškimo siurblys

Stūmoklinių porų reguliavimas prie vienodo eigos ir vienodo padavimo kiekio, taip pat greičio reguliatoriaus ir įpurškimo įtaiso (sankabos) reguliavimas atliekamas specialiame aukšto slėgio kuro siurblių bandymų stende. Šiuose stenduose yra viskas, ko reikia matavimo prietaisai ir kintamo greičio pavara. Remonto ir patikrinimų instrukcijose ant bandymų stendo kartu su reikalingais duomenimis yra visa informacija, reikalinga remonto ir aptarnavimo darbams atlikti.

Variklio įpurškimo siurblio reguliavimas

Aukšto slėgio degalų siurblys sinchronizuojamas su varikliu, naudojant nustatymo žymes, kad būtų pradėtas įpurškimas (kanalo uždarymas). Šie ženklai yra ant variklio ir įpurškimo siurblio.

Paprastai variklio suspaudimo taktas naudojamas kaip pagrindas (įpurškimo laiko reguliavimo atskaitos taškas, nors konkretus modelis variklis, galima pasinaudoti kitomis galimybėmis). Dėl šios priežasties svarbu laikytis gamintojo nurodymų. Daugeliu atvejų kanalo uždarymo montavimo ženklas yra ant variklio smagračio, ant skriemulio V formos diržas arba vibracijos slopintuvu. Yra keletas galimybių reguliuoti įpurškimo siurblį ir nustatyti teisingą įpurškimo pradžios (kanalo uždarymo) reikšmę.

1. Įpurškimo siurblys pristatomas iš gamyklos tokia forma, kai jo skirstomasis velenas yra užfiksuotas iš anksto nustatytoje padėtyje. Sumontavus ant variklio įpurškimo siurblį ir sutvirtinus jį varžtais, kada alkūninis velenas yra tinkamoje padėtyje, įpurškimo siurblio skirstomasis velenas atleidžiamas. Šis gerai patikrintas metodas yra nebrangus ir vis labiau populiarėja.
2. Įpurškimo siurblys turi kanalo uždarymo indikatorių reguliatoriaus gale, kuris turi būti suderintas montavimo žymės kai įpurškimo siurblys sumontuotas ant variklio.
3. Įpurškimo momento paspartinimo įtaisas (sankaba) turi angos uždarymo ženklą, kuris turi sutapti su žyma ant įpurškimo siurblio korpuso. Šis metodas nėra toks tikslus kaip du anksčiau aprašyti.
4. Sumontavus įpurškimo siurblį ant variklio, naudojamas perpildymo metodas aukštas spaudimas ant vienos iš siurblio išleidimo angų, kad būtų nustatytas kanalo uždarymo taškas (momentas) (t. y. kai stūmoklis uždaro degalų išleidimo kanalą). Šis „šlapias“ metodas taip pat aktyviai keičiamas anksčiau aprašytais 1 ir 2 metodais.

Ryžiai. Aukšto slėgio kuro siurblio reguliavimas

Ryžiai. Oro išleidimas iš degalų įpurškimo sistemos

Degaluose esantys oro burbuliukai gali pakenkti įpurškimo siurblio veikimui arba net padaryti tai neįmanomu. Atsižvelgiant į tai, prietaisai, kurie montuojami pirmą kartą arba laikinai išjungiami, turi būti be oro.

Jei kuro užpildymo siurblyje yra rankinis siurblys, jis naudojamas linijai užpildyti, kuro filtras ir kuro įpurškimo siurblys. Oro išleidimo varžtai (1) ant filtro dangtelio ir įpurškimo siurblio turi likti atviri, kol išbėgančiuose degaluose nebeliks burbuliukų. Vanduo turi būti atliekamas kiekvieną kartą, kai keičiamas kuro filtras arba atliekami bet kokie sistemos darbai.

Realiai veikiant, įpurškimo sistema automatiškai išleidžiama per kuro filtro perpildymo vožtuvą (2) (nuolatinė ventiliacija). Vietoj vožtuvo galima naudoti ribotuvą, jei siurblys neturi perpildymo vožtuvo.

Ryžiai. Aukšto slėgio kuro siurblio tepalas

Įpurškimo siurblį ir reguliatorių geriausia prijungti prie variklio tepimo sistemos, nes Naudojant šią tepimo formą, įpurškimo siurblys nereikalauja priežiūros. filtruojamas variklio alyva tiekiamas į aukšto slėgio kuro siurblį ir reguliatorių per išleidimo liniją ir įleidimo kanalą per ritinėlio stūmiklio angą arba naudojant specialų alyvos tiekimo vožtuvą. Jei įpurškimo siurblys yra su pagrindu arba rėmu, tepalo alyva grąžinama į variklį per grįžtamąją liniją (b).

Ant flanšinio montavimo atveju tepalinės alyvos grąžinimas gali vykti per skirstomojo veleno guolį (a) arba per specialius kanalus. Prieš pirmą kartą įjungiant įpurškimo siurblį ir reguliatorių, jie turi būti užpildyti ta pačia alyva kaip ir variklis. Jei įpurškimo siurblys be tiesioginio prijungimo prie alyvos sistema variklis, alyva pilama per dangtelį nuėmus dangtelį, kad būtų pašalintas oras arba filtras. Alyvos lygis siurblyje tikrinamas atsukant alyvos lygio varžtą ant reguliatoriaus variklio gamintojo nurodytais laiko tarpais keičiant alyvą. Alyvos perteklių (padidėjęs kiekis dėl alyvos nutekėjimo iš tepimo sistemos) reikia išleisti, o jei nepakanka alyvos, įpilti. šviežio sviesto. Kai nuimamas aukšto slėgio kuro siurblys arba kai variklis kapitališkai remontuojamas, tada lubrikantas reikia pakeisti. Alyvos lygiui patikrinti įpurškimo siurbliai ir reguliatoriai su atskiru alyvos tiekimu turi savo matuoklį.

Įpurškimo siurblys išjungiamas ilgam laikui

Jei variklis, taigi ir įpurškimo siurblys, lieka be priežiūros ilgą laiką, tada įpurškimo siurblyje neturėtų likti dyzelinio kuro, nes. laikui bėgant jis tampa storas ir klampus, stūmokliai ir tiekimo vožtuvai gali užstrigti ir net surūdyti. Dėl šios priežasties prieš konservavimą reikia pridėti apie 10 proc. tinkama priemonė nuo rūdžių į degalų baką ir tokia pat proporcija į alyvą į įpurškimo siurblio skirstomojo veleno kamerą. Tada variklis turėtų veikti apie 15 minučių, per tą laiką iš įpurškimo siurblio bus išplautas visas įprastas dyzelinis kuras, kuris tuo pačiu bus veiksmingai apsaugotas nuo kuro sutirštėjimo ir korozijos. Nauji įpurškimo siurbliai, kurie jau gamykloje buvo efektyviai apsaugoti nuo korozijos, pažymėti raide „p“.

Aukšto slėgio kuro siurblys yra techniškai svarbus elementas sistema, kuri užtikrina degalų įpurškimą į dyzelinį variklį. Siurblys pristato dyzelinis kuras tinkamu slėgiu ir tinkamu kiekiu. Paprasčiau tariant, įpurškimo siurblys yra atsakingas už tiekimą Degalų sistema kuro ir tinkamos jo cirkuliacijos.

Įpurškimo siurblių veislės

Aukšto slėgio kuro siurbliai yra atskirti degalų įpurškimo būdu. Jis gali būti pagamintas naudojant akumuliatoriaus įpurškimo sistemą arba naudojant stūmoklį. Pagrindinis siurblio elementas yra tokia dalis kaip stūmoklio pora, kuri vizualiai vaizduoja stūmoklį su cilindru. Kuras tiekiamas cilindro viduje. Tada tai per įleidimo vožtuvas išstumtas stūmokliu. IN įvairios technikos Naudojami keli struktūriškai skirtingi siurbliai:

paskirstymo. Įrenginio konstrukcijoje yra vienas arba pora stūmoklių, kurie pumpuoja degalus per cilindrus;

in-line. Šie siurbliai struktūriškai turi tik vieną stūmoklį;

bagažinė. Šis siurblys pumpuoja degalus į akumuliatorių.

Bet kokia įranga, net importuota ir pati patikimiausia, gali sugesti. Paprastai kuo anksčiau aptinkamas gedimas, tuo nebrangesnėmis priemonėmis jį galima išspręsti. Jei remonto procedūra neatliekama nedelsiant, sugedęs siurblio elementas gali paveikti viso darbo mechanizmus energijos vienetas, ir šis gedimas lems kapitalinį remontą. Kiekvienas gamintojas pase nustato tam tikrą veikimo laikotarpį ir, laikydamasis eksploatavimo taisyklių ir terminų techninė apžiūra poreikis kapitalinis remontas gali neatsitikti. Jei nepaisysime laiko ir periodinės apžiūros poreikio ir eksploatuosime automobilį net įvykus gedimui, jis nepasieks gamintojo rekomenduojamo laikotarpio ir reikės brangiai atlikti kapitalinį remontą.

Dažniausi gedimai

Dažniausiai TNVD atsiranda šie gedimai:

mechaninis siurblys. Šis gedimas yra natūralus ir atsiranda laikui bėgant. Dažniau susidėvėjimas gali atsirasti, kai automobilis buvo naudojamas su padidintomis apkrovomis. Pasireiškia lūžis padidėjęs triukšmas variklis paleidžiant netolygus darbas, neįmanoma jo paleisti karštoje būsenoje ir sumažinti galią;

gedimas dėl degalų naudojimo Prastos kokybės. Kadangi kuras yra siurblio tepalas, jų grynumas yra ilgalaikio įrenginio veikimo pagrindas. Degaluose neturi būti priemaišų smulkių mechaninių dalelių, vandens ar benzino pavidalu, nes dėl jų prietaisas sugenda;

aukšto slėgio kuro siurblio gedimo pasireiškimas gali turėti įtakos automobilio elektronikai. Įrenginiai pradeda veikti netinkamai arba išsijungia spontaniškai.

Aukšto slėgio kuro siurblių remontas dažnai atliekamas iš anksto išmontuojant įrenginį, pakeičiant susidėvėjusias dalis. Norėdami išmontuoti ir vėliau surinkti, jums reikės minimalaus įrankių kiekio, kurį galite rasti bet kurio vairuotojo garaže. Jei nėra reikiamų žinių apie taikymo įrenginį, remontą geriau patikėti autoserviso specialistams.

Aukšto slėgio kuro siurblio reguliavimas

Periodiškai kiekvienas aukšto slėgio kuro siurblys turi atlikti reguliavimo procedūrą. Tai visiškai įmanoma pasigaminti patiems, jei turite reikiamą įrangą. Profesionalus įpurškimo siurblio reguliavimas atliekamas specialiuose reguliavimo stovuose, kuriuose nėra privačių garažų. Pirmiausia iš aukšto slėgio kuro siurblio nuimama dozuojama degalų įpurškimo išankstinė sankaba, tada skirstomasis velenas sujungiamas su pavaros įtaisu, esančiu ant stovo. Toliau prasideda pats tikrinimo ir reguliavimo procesas, kuris atspindi degalų tiekimo vienodumą, taip pat tiekiamo kuro kiekį. Taip pat nustatomas kuro padavimo momentas. Visi rodikliai lyginami su etaloniniais ir registruojami. Naudojamas kuro laiko reguliavimo procesas specialus prietaisas- momentoskopas. Norint teisingai sureguliuoti padavimo momentą, reikia nustatyti vietą, kur bus įsukami į stūmoklio stūmiklius įsukti reguliavimo varžtai.

Kaip matote, kad aukšto slėgio degalų siurblys nesugestų per griežtai gamintojo nustatytą laiką, reikia laiku atlikti reguliavimo procedūrą, taip pat naudojamo kuro kokybę. Siekiant užtikrinti tinkamą kokybę lubrikantai reikės įsigyti gamintojo rekomenduojamų alyvų, taip pat laiku pakeisti tinkamus filtrus, kurie kontroliuoja alyvos grynumą. Su žiniomis apie dizaino elementaiįrenginių, visiškai įmanoma visus darbus atlikti patiems, tačiau šiuos darbus atlikę specialistai suteiks aukštos kokybės veikla, taip pat griežti terminai. Taip pat toks požiūris užtikrins, kad veikla būtų be klaidų, nuo pat koregavimo patys nesuteiks reikiamo tikslumo.

KAM Kategorija:

Remontas kuro įranga automobiliai

Aukšto slėgio siurblio patikrinimas ir reguliavimas

Eksploatuojant aukšto slėgio siurblį, susidėvi pagrindinės jo dalys: išleidimo sekcijų įvorės ir stūmokliai, išleidimo vožtuvai, skirstomasis velenas, stūmikliai ir kitos dalys.

Išleidimo vožtuvų susidėvėjimas turi įtakos įpurškimo pobūdžiui, pablogina kuro išjungimą purkštuvu, jis nuteka per purkštuvą ir koksuoja purkštukų angas. Kuro padavimo kokybė priklauso ir nuo stūmoklių spyruoklių elastingumo, jungiamųjų detalių sandarumo, kuro padavimo linijų ir kitų priežasčių.

Siekiant patikimai nustatyti gedimus ir aukšto slėgio siurblio reguliavimo pažeidimus, jis išmontuojamas nuo variklio ir patikrinamas SDTA-1 stende. Automatinė įpurškimo išankstinė sankaba nuimama iš siurblio ir sumontuota ant stovo, per movą sujungiant stovo pavaros veleną su kumšteliu.

-

Siurblio bandymo metu ant stovo tikrinama ir reguliuojama tiekimo pradžia, kuro padavimo kiekis ir vienodumas pagal atskiras sekcijas. Šiuo atveju naudojama turima ant stovo automatinis įrenginys paleisti sklendę, kuri tiekimo išjungimo momentu įkišta tarp etaloninių purkštukų ir matavimo cilindrų, blokuojant kuro tekėjimą į cilindrus.

Sustabdžius siurblį purkštukų įpurškiamas kuro perteklius patenka į surinkimo dėklą, o iš jo į apatinį stovo baką.

Degalų įpurškimų skaičius bandymo metu matuojamas skaitikliu.

Tiekimo pradžia reguliuojama momentoskopu (87 pav.), kuris yra trumpas kuro linijos segmentas, sujungtas guminiu vamzdžiu su stikliniu vamzdžiu. Sukimo momento diapazonas yra prijungtas prie kiekvienos siurblio išleidimo sekcijos paeiliui, atsižvelgiant į variklio cilindrų veikimo tvarką. Sekcijos skaičiuojamos iš siurblio pavaros pusės.

Norint nustatyti kiekvienos siurblio sekcijos degalų tiekimo pradžią, ant jo korpuso iš pavaros pusės yra sumontuotas diskas, sukalibruotas sukimosi kampo laipsniais su padalijimu per 1° nuo 0 iki 360°. Įjungta sukabinimas Siurblio pavaros velenas pritvirtintas rodykle, kuri skirta skaičiuoti veleno sukimąsi.

Pateikimo pradžios patikrinimo procedūra yra tokia. Aukšto slėgio degalų tiekimo linija atjungiama nuo pirmosios išleidimo sekcijos jungties ir ant jos pritvirtinamas momentoskopas. Sukant siurblio skirstomąjį veleną, momentoskopo stiklinis vamzdelis pripildomas iki pusės tūrio degalų ir randama skirstomojo veleno padėtis, kuri bus pradinis taškas skaičiuojant sukimosi kampus. Ši padėtis sutampa su degalų tiekimo pradžia pirmoje sekcijoje.

Pirmosios sekcijos padavimas turėtų prasidėti, kai kumštelio velenas sukasi ir kumštelis veikia ant stūmiklio 38–39 ° kampu kumštelio simetrijos ašies atžvilgiu. Norėdami nustatyti pirmosios sekcijos kumštelio simetrijos ašį, graduotame diske pažymėkite momentą, kai momentoskope pradeda judėti degalų lygis. Norėdami tai padaryti, lėtai pasukite veleną pagal laikrodžio rodyklę ir pažymėkite diske sukimosi kampą, kuris sutampa su degalų lygio kilimo pradžia. Tada pasukite veleną pagal laikrodžio rodyklę 90° kampu.

Pasiekus 90 ° kampą, velenas sustabdomas ir lėtai pasukamas prieš laikrodžio rodyklę, vėl stebint degalų lygį momentoskope. Kai tik kuras vėl pradeda judėti aukštyn, atkreipkite dėmesį į susidariusį sukimosi kampą.

Fiksuoto kampo vertės leidžia nustatyti kumštelio simetrijos ašį. Jis eina per vidurį tarp pažymėtų kampų taškų ant graduoto disko ir skirstomojo veleno ašies. Po to, nustatydami 38–39 ° kampą nuo simetrijos ašies prieš laikrodžio rodyklę išilgai disko, galite rasti momentą, kai pradeda tiekti pirmoji siurblio dalis. Ši skirstomojo veleno padėtis sąlyginai laikoma pradine, o likusių siurblio sekcijų tiekimo pradžia nustatoma skirstomojo veleno sukimosi laipsniais, palyginti su pirmąja sekcija.

Ryžiai. 87. Mo-mentoskopo prijungimo schema:
1 - stiklinis vamzdis, 2 - guminis vamzdis, 3 - degalų tiekimo linija, 4 - veržlė

Norint sureguliuoti tiekimo pradžios momentą, naudojami reguliavimo varžtai, įsukami į siurblio išleidimo sekcijų stūmoklių stūmiklius. Kai varžtas įsukamas, stūmoklis nusileis žemiau ir vėliau užblokuos įvorės įėjimą, t.y. įpurškimas prasidės vėliau. Kampas tarp pastūmos pradžios ir kumštelio simetrijos ašies sumažės.

Atsukant reguliavimo varžtasįpurškimas prasidės anksčiau ir kampas atitinkamai padidės. Po reguliavimo stūmimo varžtai užfiksuojami veržlėmis ir dar kartą patikrinamas kuro siurblio kampas. Jei reikia, pakartokite šį reguliavimą.

Siurblio išleidimo sekcijų degalų tiekimo tolygumas ir kiekis tikrinamas ant stovo SDTA-1, matuojant kiekvienos sekcijos tiekiamo kuro kiekį per etaloninius arba iš anksto sureguliuotus purkštukus. Tuo pačiu metu ant stovo galite patikrinti ir reguliuoti greičio reguliatorių alkūninis velenas.

Šie darbai atliekami tokia seka:
a) kai siurblio skirstomojo veleno greitis yra 1050 aps./min., patikrinkite kuro slėgį siurblio įleidimo angoje, kuris turėtų būti 0,13–0,15 MPa;
b) patikrinkite mažiausią kumštelinio veleno greitį tokioje padėtyje, kai svirtis (88 pav.) remiasi į varžtą. Nurodyta padėtis atitinka visą bėgio išplėtimą ir reguliatoriaus išjungtą degalų tiekimą. Šiuo atveju skirstomojo veleno greitis turėtų būti 225-275 aps./min. Norint sumažinti sukimosi greitį, atsukamas varžtas 8 ir varžtas, o norint padidinti – įsukami;
c) patikrinkite, ar reguliatorius automatiškai sumažina degalų tiekimą, judindamas stovą. Jis turėtų prasidėti nuo 1060 + 10 aps / min ir baigtis padidinus siurblio skirstomojo veleno sukimosi greitį iki 1120–1150 aps./min. Bėgio pratęsimo pradžia reguliuojama varžtu, kai ant jo remiasi tiekimo valdymo svirtis. Jei stovo prailginimo galas nesustoja reikiamu dažniu, tada, pakeisdami dviejų pečių svirties varžto padėtį, varžtu nustatykite stelažo judėjimo pradžią iki reikiamo dažnio 1160 aps./min. . Tada greitis dar kartą patikrinamas stovo ilgintuvo gale ir, jei reikia, iš naujo sureguliuojamas. Šiuo atveju reikia turėti omenyje, kad, apvyniojus varžtą, stelažo judėjimo pabaigoje sukimosi greitis sumažėja, o atsukant – padidinamas;
d) patikrinkite kiekvienoje siurblio sekcijoje tiekiamo kuro kiekį. Norėdami tai padaryti, nustatykite kumštelio veleno sukimosi dažnį 1030 ± 10 aps./min., o svirtis perkeliama iki galo į varžtą. Kai tik nustatomas reikiamas režimas, įjungiamas automatinis įtaisas, kuris išima sklendę iš po purkštukų ir užtikrina kuro tekėjimą į graduotus cilindrus. reikalinga suma injekcijos. Po nustatyto laiko aparatas išjungia tiekimą ir įpurškiamas kuras surenkamas į matavimo cilindrus.
e) patikrinkite stelažo eigą iš kraštutinės ištiestos padėties esant 1030 ± 10 sūkių per minutę siurblio skirstomojo veleno, kai svirtis yra iki galo perkelta į varžtą. Įprastas eiga turi būti lygus 13 ± 0,2 mm, sureguliuokite jį varžtu;
f) patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite pradinio padavimo kiekį, kuris esant 80 ± 10 paskirstymo veleno sūkių per minutę turėtų būti 17-20 cm3 / min. Padavimo kiekį reguliuoti varžtu: įsukus varžtą padavimas mažėja, atsukus – didėja.

Ryžiai. 88. Reguliavimo įtaisai variklio alkūninio veleno greičio reguliatoriuje:
1 - greičio ribojimo varžtas įsilaužimo laikotarpiui, 2 - paleidimo tiekimo reguliavimo varžtas, 3 - korektoriaus fiksavimo veržlė, 4 - padavimo reguliavimo varžtas, 5 - dviejų pečių svirties varžtas, 6 - buferinės spyruoklės varžtas, 7 - maksimalaus greičio apribojimas varžtas, 8 - minimalaus greičio reguliavimo varžtas, 9 - valdymo svirtis

Įpurškimo sekcijos tiekiamas degalų kiekis priklauso nuo stūmoklio sraigtinės briaunos padėties įvorės išleidimo angos atžvilgiu.

Kad visos sekcijos galėtų tiekti vienodą kuro kiekį, būtina užtikrinti vienodą aktyvų stūmoklių eigą, t.y., išleidimo angos visose sekcijose turi atsidaryti per tą patį laiko intervalą. Tai pasiekiama sukant stūmoklį, susietą su sukamąja mova, žiedinės krumpliaračio atžvilgiu, tuo pačiu atlaisvinant suspaudimo varžtą. Sukant rankovę į kairę sumažėja kuro padavimas, pasukus į dešinę padidėja.

Degalų tiekimo išjungimas tikrinamas pasukus stabdymo laikiklį į apatinę padėtį. Jei tiekimas neišsijungia, patikrinkite stovo eigą, apžiūrėkite užkulisius ir pašalinkite disko triktis. Tai užbaigia siurblio reguliavimą ant stovo.

Patikrinus ir sureguliavus, siurblys nuimamas nuo stovo, prie skirstomojo veleno piršto pritvirtinama automatinė įpurškimo pažangos sankaba ir siurblys montuojamas ant variklio.

Montuojant siurblį į variklio cilindrų kampą, žymės ant varančiojo veleno varančiojo flanšo, varomos movos pusės ir įpurškimo išankstinės movos sujungiamos, pavaros movos pusės yra standžiai sujungtos šioje padėtyje ir siurblys pritvirtinamas. prie variklio. Toliau surinkite aukštųjų ir greitkelius žemas spaudimas, nustatykite degalų įpurškimo paleidimo kampą, užveskite variklį ir, įšilę, reguliuokite jo tuščiąją eigą.

Aukšto slėgio kuro siurblys arba, kaip dažnai randama specializuotoje literatūroje ir internete, aukšto slėgio degalų siurbliai yra vienas iš svarbių ir gana sudėtingų komponentų, kaip ir visi dyzeliniai varikliai, ir dar nedidelė dalis benzininiai varikliai- tie, kuriuose vykdomas tiesioginis kuro tiekimas į degimo kamerą.

Įrenginys, veikimo principas ir tipai.

Iš šio agregato pavadinimo galima suprasti, kad jo pagrindinė užduotis yra tiekti aukšto slėgio kurą į variklį (jei įsivaizduojate darbą, tai degalai per purkštuką tokiu slėgiu tiekiami tiesiai į degimo kamerą, kur Šis momentas yra suspausto oro).

Aukšto slėgio kuro siurblių tipai.

Dėl šios užduoties pakanka aukšto slėgio kuro siurblio sudėtingas mechanizmas. Tuo pačiu metu, konstrukcinis projektavimas Aukšto slėgio kuro siurblys skirstomas į keletą tipų:

• eilutės tipas,
• paskirstymo tipas,
• pagrindinis tipas.

Kokie jų skirtumai?

Pirmieji du tipai yra labai panašūs savo dizainu.

Linijinis aukšto slėgio kuro siurblys (nuotrauka).

Paskirstymo tipo aukšto slėgio kuro siurblys (nuotrauka).

Jie yra pagrįsti stūmoklio pora (cilindras ir strypas), komandinis darbas kuris, varomas alkūninio veleno per kumštelio mechanizmą (veleną), sukuria reikalingas slėgis kuro. Vienintelis skirtumas yra tas, kad linijiniame kuro siurblyje stūmoklių skaičius yra lygus variklio cilindrų skaičiui, atitinkamai, kiekvienas stūmoklis aptarnauja savo cilindrą. Bet paskirstymo tipo degalų įpurškimo siurblyje - ne. Pavyzdžiui, įprastame 4 cilindrų variklyje su paskirstymo tipu kuro siurblys aukšto slėgio, dažniausiai galite rasti 1 stūmoklio mechanizmą, kuris aptarnauja visus cilindrus. Sistema veikia taip, kad tam tikru momentu stūmoklis tiekia reikiamą degalų dalį esant slėgiui į atitinkamą cilindrą.

In-line tipo aukšto slėgio kuro siurblio įtaisas.

1. slėgio linijos tvirtinimas
2. vožtuvo lizdas
3. vožtuvo spyruoklė
4. siurblio sekcijos korpusas
5. išleidimo vožtuvas
6. įėjimas ir išėjimas
7. nuožulnus stūmoklio paviršius
8. stūmoklis
9. rankovė
10. stūmoklio valdymo svirtis
11. grąžinimo stūmoklio spyruoklė
12. stūmiklio spyruoklė
13. ritininis stūmikas
14. kumštelis
15. stovas

Paskirstymo tipo aukšto slėgio kuro siurblio įtaisas.

1. kuro reguliatoriaus pavara
2. kuro įleidimo anga
3. kuro išleidimo anga
4. reguliavimo varžtas
5. solenoidinis uždarymo vožtuvas
6. paskirstymo blokas
7. slėgio vamzdžių jungiamosios detalės
8. stūmoklis-skirstytojas
9. kumštelio poveržlė
10. vaizdo įrašas
11. mentinis kuro užpildymo siurblys
12. flanšas

Kuris yra geresnis? - sunku pasakyti, nes tiek linijinio, tiek paskirstymo tipo siurbliai turi savo unikalių pranašumų: linijinis įpurškimo siurblys dėl mažesnės kiekvieno stūmoklio apkrovos turi daugiau ilgas terminas paslauga, tačiau paskirstymo tipo sistema sukuria vienodesnį kuro tiekimą.

Pagrindinio tipo aukšto slėgio kuro siurblys (nuotrauka).

Dabar pereikime prie pagrindinio tipo aukšto slėgio kuro siurblio. Šis tipas kuro siurblys, tiksliau, visa kuro tiekimo sistema kartais randama pavadinimu “ bendrasis bėgis“. Pagrindinis jo skirtumas nuo anksčiau svarstytų tipų yra tas, kad čia esant slėgiui degalai pumpuojami ne į degimo kamerą, o į kuro bėgelis(baterija). Iš ten degalai paskirstomi į cilindrus. Įpurškimo momentas valdomas elektromagnetiniu antgaliu, kuris atsidaro gavus komandą borto kompiuteris. Pats įpurškimo siurblys, naudojamas tokioje sistemoje, gali turėti vieną ar daugiau stūmoklio pora ir varomas alkūniniu velenu.

Pagrindinio tipo aukšto slėgio kuro siurblio įtaisas.

1. pavaros skirstomasis velenas
2. vaizdo įrašas
3. stūmoklio spyruoklė
4. stūmoklis
5. Slėgio linijos tvirtinimas (prie degalų bėgelio)
6. Išmetimo vožtuvas
7. įleidimo vožtuvas
8. kuro dozavimo solenoidinis vožtuvas
9. filtras smulkus valymas kuro
10. aplinkkelio vožtuvas
11. kuro grąžinimo jungtis
12. kuro įleidimo anga

Baigdami apžvelgdami įpurškimo siurblių tipus, galime pastebėti ir tai, kad abu pirmieji kuro siurblių tipai iš esmės yra grynai mechaniniai komponentai. Jų darbas pagrįstas mechaninių dėsnių taikymu ir gali veikti visiškai nenaudojant elektroninių komponentų. Sistema su pagrindinio tipo įpurškimo siurbliu priklauso naujesnei kartai, kur elektronika pradeda dominuoti visame kame.

Aukšto slėgio kuro siurblio remontas ir reguliavimas.

Aukšto slėgio degalų įrangos remontas ir reguliavimas – gana sudėtinga užduotis, reikalaujanti tiek teorinio, tiek praktinio pasirengimo. Labai mažai vairuotojų bando patys įlipti į jo nustatymus, o juo labiau taisyti. Dažniausiai dyzeliniai kuro siurbliai užsiima specializuotose remonto ir diagnostikos stotyse, kurios yra numatytos reikalinga įranga ir kvalifikuotas personalas.

Vienintelė užduotis, kurią galite atlikti patys, yra reguliuoti greitį tuščiąja eiga(jo aprašymą dažnai galima rasti automobilio naudojimo instrukcijoje) – patariu paskaityti straipsnį. Paprastai tai reiškia, kad reikia priveržti akceleratoriaus trosą, kol jis pasieks reikiamus parametrus. Tačiau net ir tokia paprasta procedūra ne visada prieinama paprastiems vairuotojams su varikliais elektroninis valdymas injekcija. Iš tikrųjų čia, be paties mechaninio reguliavimo, dažniausiai reikia atlikti ir elektroninis derinimas sistema, kuri be speciali įranga tu nepagaminsi.

Na, pabaigai norėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad pakanka įpurškimo siurblio brangi detalė variklis, kurio gedimas labai dažnai gana skaudžiai nukenčia automobilio savininką.

Galima pavadinti pagrindines priežastis, dėl kurių sugenda kuro siurblys prastos kokybės kuras ir diagnostikos taisyklių nesilaikymas. Taigi kaip patarimas:

1. stenkitės pilti degalus tik patikrintose degalinėse;

2. kai tik automobilio rida reikalauja serviso – nedelskite, pasižiūrėkite į diagnostikos stotį.

___________________________________________________________________________

Kuro siurblio ND-21/4 dyzelinis D-144 reguliavimas

Koregavimas greičio ribojimas Aukšto slėgio kuro siurblys T-40 (žr. 12 pav.) atliekamas naudojant varžtą 17. Išsukus varžtą 17, reguliatoriaus veikimo greitis padidėja, o įsukus sumažėja.

Didžiausias dyzelinio alkūninio veleno sukimosi dažnis tuščiosios eigos režimu reguliuojamas keičiant spyruoklės standumą, didinant arba sumažinant jos darbines rites. Sumažėjus darbinių posūkių skaičiui, tuščiosios eigos greitis didėja, didėjant – mažėja.

Minimalus tuščiosios eigos greitis reguliuojamas automatiškai, perkeliant valdymo svirtį į padėtį, atitinkančią stabilų dyzelinio variklio darbą.

Siurblio tiekiamo kuro kiekio reguliavimas esant pradiniam greičiui atliekamas sukant ekscentrinį kaištį 9. Sukant jį žemyn kuro padavimas siurbliu didėja, sukant – mažėja.

Degalų tiekimo reguliavimas (neatidarius siurblio dangčių) vardiniu greičiu atliekamas perkeliant korektoriaus korpusą dangčio atžvilgiu. Išsukant korektorių kuro padavimas padidėja, įsukant – sumažėja.

Kuro TNVD D-144 korekcijos reguliavimas

Degalų tiekimo padidėjimas, reikalingas norint užtikrinti reikiamą dyzelino sukimo momento ribą esant tam tikram alkūninio veleno greičiui, priklauso nuo korektoriaus strypo 24 išsikišimo korpuso 23 atžvilgiu (t. y. nuo strypo eigos), spyruoklės standumo ir jo išankstinis įkėlimas.

Meškerykočio eiga reguliuojama po kotu esančių tarpiklių skaičiumi; jis turėtų būti 0,38–0,65 mm. Spyruoklės išankstinė apkrova, lygi 3 N (0,3 kgf), reguliuojama korektoriaus varžtu 21.

Padidėjus korektoriaus strypo eigai ir sumažėjus spyruoklės įtempimui, padidėja degalų tiekimas ir atvirkščiai. Korektorių galite reguliuoti ant nemotorizuoto stovo, kai veikia siurblys.

Kuro siurblio ND-21/4 variklio D-144 reguliavimo procedūra

T-40 traktoriaus D144 variklio aukšto slėgio kuro siurblio ND-21/4 reguliavimo darbai turėtų būti atliekami reguliavimo stende tokia seka:

Sumontuokite siurblį ant stovo laikiklio;

Jie tikrina siurblio tvirtinimo prie kronšteino patikimumą, movos laisvumą (leistinas laisvumas ne didesnis kaip 1 °) ir alyvos lygį siurblio karteryje;

Prijunkite stovo degalų tiekimo sistemą prie stiprintuvo siurblio su degalų tiekimo linijomis (kuro linijos alkūnių jungtys su jungiamosiomis detalėmis turi būti priveržtos, kol bus gautas patikimas sandariklis, degalų tiekimo jungties prie siurblio veržlė nėra iki galo priveržta );

Traktoriaus T40 variklio D-144 žemo slėgio sistema pumpuojama rankiniu degalų užpildymo siurbliu tol, kol iš po jungiamosios detalės, skirtos siurbliui tiekti siurblį, atsiranda kieta degalų srovė be oro burbuliukų;

Priveržkite kuro tiekimo jungties prie siurblio veržlę, kol bus gautas patikimas sandariklis;

Sukurkite 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf/cm2) slėgį maitinimo sistemoje rankiniu kuro siurbliu;

Rankiniu būdu sukite stovo veleną, kol degalai bus tiekiami per aukšto slėgio jungtį;

Prijunkite aukšto slėgio kuro linijas prie siurblio purkštukais;

Pritvirtinkite valdymo svirtį maksimalaus degalų tiekimo padėtyje;

Įjunkite stovą. Skirstomojo veleno sukimasis į vidų išvirkščia pusė neleidžiama;

Traktoriaus T-40 variklio D-144 aukšto slėgio sistema pumpuojama 400–600 aps./min. suklio greičiu, kol į stiklą atsiranda ryškus degalų įpurškimas. Priešingu atveju sustabdykite stovą ir pašalinkite oro įsiurbimą į maitinimo sistemą;

Kuro padavimas reguliuojamas (ne mažiau 150) esant pradiniam greičiui (50 aps./min.) sukant ekscentrinį kaištį 38 (žr. 10 pav.);

Stovo sukimosi dažnis nustatomas atsižvelgiant į reguliatoriaus veikimo pradžią, o išsukus korektoriaus korpusą, reikiamas degalų tiekimas reguliuojamas varžtu 35.

Patikrinkite kumštelinio veleno sukimosi dažnį, atitinkantį visišką automatinį degalų tiekimo per purkštukus išjungimą, sklandžiai padidindami stovo greitį. Jei reikia, pakeiskite reguliatoriaus spyruoklės 21 darbinių apsisukimų skaičių ir pakartokite veiksmą;

Nustatomas siurblio veleno ND-21/4 vardinis apsisukimų dažnis, o korektoriaus korpusą 19 judinant priveržta spyruokle 18 reguliuojamas reikiamas kuro padavimas. Po reguliavimo priveržkite fiksavimo veržlę;

Siurblio veleno greitis nustatomas 650+3° aps./min., atitinkantis dyzelinio variklio maksimalaus sukimo momento režimą, o degalų padavimas varžtu reguliuojamas iki 64-70 mm3/ciklas.

Sumontuokite ir patikrinkite, ar dyzelinio siurblio degalų tiekimo kampas yra teisingas išilgai menisko. Dyzelinį variklį su kuro siurbliu su įjungtu degalų tiekimu leidžiama sukti tik dyzelinio alkūninio veleno sukimosi kryptimi.

D-144 variklio aukšto slėgio kuro siurblio ND-21/4 nuėmimas ir montavimas

D-144 variklio aukšto slėgio kuro siurblio ND-21/4 nuėmimas

Kuro siurblys pašalinamas tokia seka:

Jie išvalo siurblį, purkštukus, aukšto ir žemo slėgio vamzdžius bei išmontavimo taškus nuo nešvarumų;

Atjunkite kuro valdymo strypą;

Atjunkite aukšto ir žemo slėgio vamzdžius, o žemo slėgio vamzdžių galus apvyniokite popieriumi arba švariomis servetėlėmis, o ant dyzelinio variklio pritvirtintos kamštinės veržlės prisukamos ant siurblio, purkštukų ir aukšto slėgio vamzdžių jungiamųjų detalių;

Drenatorius purkštukai taip pat padengiami popieriumi arba švariomis servetėlėmis, o ant purkštuvo antgalio uždedamas dangtelis;

Kuro tiekimo linijos pasukamų alkūnių varžtai sumontuoti su apsauginėmis įvorėmis;

Atsukite varžtus, tvirtinančius siurblio flanšą prie paskirstymo krumpliaračių dangtelio (arba prie pneumatinės sistemos kompresoriaus karterio) ir, patraukę siurblį atgal, nuimkite.

Nuėmus siurblį, paskirstymo krumpliaračių dangtelyje ir priekiniame lape esančios skylės uždaromos.

Kuro siurblio TNVD ND-21/4 ir purkštukų montavimas

Traktoriaus T-40 D-144 variklio sureguliuotas siurblys ND-21/4 taip pat sumontuotas tam tikra tvarka:

Nuimkite alyvos užpildymo kaklelį. Įkiškite kuro siurblio veleną į pavaros krumpliaračio įvorę (arba į pneumatinės sistemos kompresoriaus alkūninio veleno įvorę), sulygiuokite plačią siurblio veleno įvorės plyšį su plačia ertme, esančia pavaros įspraustame flanše ( arba pneumatinės sistemos kompresoriaus alkūninio veleno įvorėje) ir priveržkite varžtus;

Apvyniokite purkštukus, sumontuokite vožtuvų dangčius. Pirmojo cilindro vožtuvo dangtis neįdėtas;

Pakeiskite pašalintas kuro linijas. Prijunkite degalų tiekimo valdymo strypą prie reguliatoriaus svirties.

Užvedus dyzelinį variklį reikėtų patikrinti, ar aukšto slėgio vamzdžių tvirtinimo vietose nėra sandarumo ir įsitikinti, kad antgaliai tvirtai priglunda prie sėdynių. Dėl dujų prasiskverbimo tarp purkštuko ir sėdynės antgalis perkaista ir išjungia purkštuvą.

Degalų įpurškimo pradžios kampo tikrinimas ir nustatymas įpurškimo siurblys ND-21/4 variklis D144 traktorius T-40

Atjunkite aukšto slėgio degalų tiekimo liniją nuo pirmosios cilindro dalies jungties ir ant šios jungties sumontuokite momentoskopą. Įjunkite dekompresorių.

Nustatykite degalų tiekimo valdymo svirtį į pilno padavimo padėtį ir lėtai sukite dyzelino alkūninį veleną, kol momentoskopo vamzdyje pakyla kuro meniskas.

Tokiu atveju rodyklė, pritvirtinta ant paskirstymo krumpliaračių dangtelio, turi sutapti su antruoju T žymės ant ventiliatoriaus pavaros skriemulio pavojumi.

Ryžiai. 16. Kuro siurblio pavara ND-21/4 variklis D-144

1 - jungiamoji juosta; 2 - flanšas; 3 - kuro siurblio pavaros pavara; 4 - poveržlė; 5 - ritininė veržlė; 6 - fiksavimo plokštė; 7 - varžtas

Norėdami nustatyti siurblio kuro tiekimo pradžios kampą, atsukite du varžtus 7 (16 pav.), pritvirtinančius įspraustą flanšą ir jungiamąją plokštę.

Nuimkite jungiamąją plokštę. Sukite alkūninį veleną, kol rodyklė sutampa su atitinkama alkūninio veleno skriemulio rizika, o abu pirmojo cilindro vožtuvai turi būti uždaryti (suspaudimo eigos pabaiga).

Sukite kuro siurblio ND-21/4 veleną (arba kompresoriaus veleną) raktu, kol momentoskopo vamzdyje atsiras degalai (be oro burbuliukų).

Pasirodžius švariai čiurkšlei dalis kuro išleidžiama iš vamzdelio ir lėtai sukamas kuro siurblio velenas (arba kompresoriaus velenas), kol momentoskopo vamzdyje pakyla kuro meniskas (prasideda degalų padavimas).

Ant išpjovos flanšo 2 yra skylės, kurios sutampa su krumpliaračio 3 skylutėmis ir į jas įsukami varžtai 7, prieš tai sumontavus jungiamąją plokštę 1 ir fiksavimo plokštes 6.

Po to dar kartą patikrinti priveržkite varžtus ir užfiksuokite jų padėtį fiksavimo plokštės antenomis. Nuimkite momentoskopą ir pritvirtinkite pirmojo cilindro degalų tiekimo liniją. Sumontuokite pirmojo cilindro vožtuvo dangtį ir alyvos įpylimo kaklelį.

D-144 variklio aukšto slėgio kuro siurblio ND-21/4 degalų įrangos veikimo patikrinimas

Dūminių išmetamųjų dujų atsiradimo priežastis gali būti dyzelinio variklio perkrova, netinkamas kuro įrangos sureguliavimas. Kai nukrenta dyzelinio variklio be dūmų išmetimo galia, patikrinama būklė kuro filtrai o užteršimo atveju išplaukite filtro elementą grubus valymas ir pakeiskite smulkų filtro elementą.

Dirbant dyzeliniam varikliui su pertrūkiais ir dūminėmis išmetamosiomis dujomis bei tuo pat metu mažėjant galiai, tikrinamas purkštukų ir kuro siurblio veikimas.

Kai dirba dyzelinis variklis žiemos laikas pavojinga patekti į kurą vandens - vanduo užšąla ir uždaro filtro ir slėginio siurblio angas.

Kuro siurblio dalių reguliavimas ir keitimas būtinas tik specialiai įrengtose dirbtuvėse.

D144 dyzelinio maitinimo sistemos pildymas

Nusausinus dumblą, išplovus ar pakeitus kuro filtrus, taip pat į elektros sistemą patekus orui, joje susidaro „oro pagalvės“, apsunkinančios užvedimą ir trukdančios dyzelinio variklio darbe.

Prie ND 21/4 siurblio, norėdami pašalinti orą, atsukite varžtą, laikantį kuro tiekimo vamzdyno pasukamąją alkūnę arba oro išleidimo kamštį, ir siurbkite sistemą rankiniu siurbliu.

Dyzeliniame variklyje oras pašalinamas automatiškai. Veikimo metu stiprintuvas nuolat palaiko perteklinį slėgį maitinimo sistemoje.

Oras kartu su kuru iš horizontalaus kuro filtro kanalo per kalibruotą angą ir vamzdelį patenka į kuro bakas. Iš bako oras per dangtelyje įtaisytą filtrą patenka į atmosferą.

Jei oras vėl patenka į degalų sistemą, patikrinkite, ar visos degalų tiekimo linijos jungtys yra sandarios. Jei pasitikima sistemos sandarumu, ji nepumpuojama.