Kaip pakeisti alyvą „Audi A4“ pavarų dėžėje? Alyvos keitimas automatinėje Audi A4 pavarų dėžėje Kiek alyvos reikia nusipirkti norint pakeisti.

23.07.2019

Audi A4 yra Audi 80 tęsinys. Pirmoji naujojo automobilio karta buvo pristatyta 1994 metų rudenį. Šios kartos pagrindu gamintojas panaudojo Volkswagen Group B5 (PL45) platformą, kuri buvo naudojama ir ketvirtoje. Volkswagen kartos Passat. Vartotojams naujovė tapo prieinama dviejų tipų kėbulais, būtent keturių durų sedanu ir penkių durų universalu. Paskutinis buvo pristatytas 1995 m. lapkritį. A4 modelyje gamintojas pristatė naują automatinę pavarų dėžę su tiptronic.

1997 m. Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas atnaujintas modelis. Iš išoriniai pokyčiaišiame modelyje būtina atkreipti dėmesį į naują galiniai žibintai, modifikuoti priekiniai žibintai, taip pat durų rankenos. Be to, nukentėjo ir kiti elementai, įskaitant automobilio vidų. Techninė įrangašiemet taip pat pasikeitė: vietoj 2,8 litro 30 vožtuvo variklis V6, buvo sumontuotas 12 vožtuvų, vis tiek tas pats 2,8 V6. „quattro“ modifikacijai – turbodyzelinis 2,5 litro V formos šešių cilindrų variklis su maksimali galia prie išėjimo 148 Arklio galia. 1999 metais visuomenė išvydo naują modifikuotą versiją – RS4 Avant. Jis buvo siūlomas tik kaip universalas.

Šios kartos jėgos agregatai buvo naudojami, pavyzdžiui:

1,6 litro variklis su 100 arklio galių;
1,8 litro variklis su 123 arklio galių;
1,8 litro variklis su turbokompresoriumi kurio galia yra 148 arklio galių;
1,8 litro variklis su turbokompresoriumi ir 178 arklio galių;
2,4 litro variklis su 148 arklio galių;
2,4 litro variklis su 163 arklio galių;
2,6 litro variklis su 148 arklio galių;
2,7 litro variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 260 arklio galių;
2,7 litro variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 376 arklio galių;
2,8 litro variklis su 172 arklio galių;
2,8 litro variklis su 190 arklio galių;
1,9 litro dyzelinis variklis su 74 arklio galių;
1,9 litro turbodyzelinis variklis su 89 arklio galių;
1,9 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia 108 arklio galių;
1,9 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia 113 arklio galių;
2,5 litro turbodyzelinis variklis su 148 arklio galių.

Jiems buvo pasiūlyta sumontuoti penkių arba šešių greičių mechaniką, taip pat keturių greičių. Automatinė pavarų dežė ir penkių greičių automatinė pavarų dėžė ZF 5HP19.

Antroji karta buvo demonstruota 2000 m. spalį. Ši karta jau naudoja Volkswagen Group B6 (PL46) platformą. 2001 metų vasarą gamintojas išleido universalo versiją (Avant), kai anksčiau automobilis buvo galimas tik su sedano kėbulu. Automobilis „Audi A4“ tokį gavo elektronines sistemas kaip Bosch ESP 5.7, ABS, EBD ir kt. 2003 m. buvo pristatyta kabrioleto versija su 4,2 litro V formos aštuonių cilindrų varikliu, kurio maksimali galia yra 339 arklio galios. „Ultra Sport“ paketas buvo aprūpintas nauja apdaila salonas, „S line“ vairas, priekinis ir galinis spoileris, šoniniai sijonai, taip pat 18 colių ratlankiai iš RS4 modifikacijos. Antrosios kartos techninį komponentą sudaro šie varikliai:

1,6 litro agregatas, kurio galia 100 arklio galių;
1,8 litro agregatas, kurio galia 148 arklio galių;
1,8 litro agregatas su turbokompresoriumi kurio galia yra 160 arklio galių;
1,8 litro turbokompresorius, kurio galia 187 arklio galios;
2,0 litro agregatas, kurio galia 134 arklio galių;
2,0 litro agregatas, kurio galia 148 arklio galių;
2,4 litro agregatas, kurio galia 168 arklio galių;
3,0 litro agregatas, kurio galia 217 arklio galių;
4,2 litro agregatas, kurio galia 339 arklio galios;
1,9 litro turbodyzelinis agregatas, kurio galia 99 arklio galios;
1,9 litro turbodyzelinis agregatas, kurio galia 113 arklio galių;
1,9 litro turbodyzelinis agregatas, kurio galia 133 arklio galių;
2,5 litro turbodyzelinis agregatas, kurio galia 153 arklio galių;
2,5 litro turbodyzelinis agregatas, kurio galia 160 arklio galių;
2,5 litro turbodyzelinis agregatas, kurio galia 178 arklio galių.

2004 m. trečiasis Audi kartos A4. Šiai kartai gamintojas naudojo Volkswagen Group B7 (PL46) platformą. šis modelis visiškai įmanoma tai pavadinti giliu pirmtako pertvarkymu, nes čia naudojamos kai kurios elektrinės, elektroninės sistemos, pakaba ir daug daugiau. Tačiau gamintojas Bosch ESP 5.7 sistemą pakeitė nauja Bosch ESP 8.0. Kalbant apie išvaizdą, Audi A4 gavo naujus priekinius ir galinius žibintus, pertvarkytą laivagalio formą, taip pat groteles, besitęsiančias nuo gaubto iki buferio apačios. Kėbulo variantuose taip pat yra keturių durų sedanas, penkių durų universalas ir dviejų durų kabrioletas. RS4 modifikacijoje quattro sistema, kuri yra konstanta keturių ratų pavara. Ši sistema paskirsto sukimo momentą tarp priekio ir galiniai ratai santykiu 40:60. Vėliau jis buvo pridėtas prie S4 modifikacijos. Trečioji karta buvo aprūpinta vienu iš šių variklių:

1,6 litro variklis su 100 arklio galių;
1,8 litro variklis su 160 arklio galių;
2,0 litrų variklis su 128 arklio galių;
2,0 litrų variklis su 197 arklio galių;
2,0 litrų variklis su 217 arklio galių;
3,2 litro variklis, kurio galia 252 arklio galių;
4,2 litro variklis, kurio galia 339 arklio galių;
4,2 litro variklis, kurio galia 414 arklio galių;
1,9 litro turbodyzelinis variklis su 113 arklio galių;
2,0 l turbodyzelinis variklis su 138 arklio galių;
2,0 l turbodyzelinis variklis su 168 arklio galių;
2,5 litro turbodyzelinis variklis su 160 arklio galių;
2,7 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia 178 arklio galių;
3,0 litro turbodyzelinis variklis su 200 arklio galių;
3,0 litrų turbo dyzelinis variklis su 230 arklio galių.

Iš jų transmisijų buvo pasiūlyta: penkių ir šešių greičių mechaninė dėžė pavarų dėžė, šešių greičių automatinė pavarų dėžė su tiptronic, taip pat septynių greičių pavarų dėžė su multitronic.

Gamintojas ketvirtąją kartą pristatė 2007 m. rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje. Tada buvo prieinamos sedano versijos. 2008 m. kovą taip pat buvo pristatytas penkių durų universalas Avant. Nauja karta pastatyta ant Volkswagen platforma B8 grupė (MLB/MLP). Be standartinių versijų, buvo pasiūlytas ir Audi A4L su ilga ratų baze bei Audi A4. allroad quattro, kuriame yra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara. Už automobilio galios dalį atsako šios jėgainės:

1,8 litro variklis su turbokompresoriumi kurio galia yra 118 arklio galių;
1,8 litro variklis su turbokompresoriumi ir 158 arklio galių;
1,8 litro variklis su turbokompresoriumi ir 168 arklio galių;
2,0 litro variklis su turbokompresoriumi ir 178 arklio galių;
2,0 litro variklis su turbokompresoriumi ir 208 arklio galių;
2,0 l variklis su turbokompresoriumi ir 222 arklio galių;
3.0 litrų variklis kurio galia 268 arklio galios;
3,0 litro variklis su 328 arklio galių;
3,2 litro variklis su 260 arklio galių;
4,2 litro variklis su 444 arklio galių;
2,0 litro turbodyzelinis variklis kurio galia yra 118 arklio galių;
2,0 litrų turbodyzelinis variklis su 140 arklio galių;
2,0 l turbodyzelinis variklis su 168 arklio galių;
2,7 litro turbodyzelinis variklis su 187 arklio galių;
3,0 litro turbodyzelinis variklis su 237 arklio galių.

Buvo sumontuoti šie jėgos agregatai: šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, šešių greičių automatinė transmisija su tiptronic, aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, septynių greičių pavarų dėžė su dviguba sankaba, taip pat aštuonių greičių pavarų dėžė su multitronic.

Penktoji karta buvo išleista 2015 metais Volkswagen Group B9 (MLB/MLP) platformoje. Naujas modelis Jis gaminamas tų pačių kėbulų ir modifikacijų, būtent keturių durų sedanas ir penkių durų universalas Avant, išplėstinė A4L versija ir Audi A4 allroad quattro. Šioje kartoje gamintojas padarė išvaizda dar sportiškesnis, o interjeras kokybiškesnis ir patogesnis. Be to, buvo modernizuotas ir variklių asortimentas, gavus tokius variklius kaip:

1,4 litro variklis su 184 arklio galių;
2,0 litrų variklis su 187 arklio galių;
2,0 litrų variklis su 249 arklio galių;
3,0 litro variklis su 349 arklio galių;
2,9 litro variklis su 444 arklio galių;
2,0 litrų turbodyzelinis variklis su 120 arklio galių;
2,0 l turbodyzelinis variklis su 134 arklio galių;
2,0 l turbodyzelinis variklis su 148 arklio galių;
2,0 l turbodyzelinis variklis su 187 arklio galių;
3,0 litro turbodyzelinis variklis su 215 arklio galių;
3,0 litro turbodyzelinis variklis su 268 arklio galių.

Jie siūlomi: šešių greičių mechaninė, septynių laipsnių automatinė ir aštuonių laipsnių automatinė.

Nuo pirmos iki trečios kartos (1994-2009)

Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė (1,6 l)

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (1,6 l)

originalus transmisijos alyva gamykloje pritaikyta: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė (1,8 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 4,3 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė (1,9 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 2,35 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (1,9 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 2,35 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė (2,0 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 2,35 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 2,35 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (2,5 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 2,7 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (2,7 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 2,35 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Ketvirta karta (2007–2015 m.)

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (1,8 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 4,3 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (2,0 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 2,35 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (3,0 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 3,1 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (3,2 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 4,8 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Penkta karta (2015 m. – dabar)

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (2,0 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 2,35 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (3,0 l)

Gamykloje naudota originali pavarų alyva: pusiau sintetinė 75W90
Rekomenduojamas alyvos klampumo įvertinimas: API GL-5 SAE 75W90
Tepalo tūris pavarų dėžėje: 3,1 litro.
Alyvos keitimo intervalas: 50 tūkst. - 100 tūkst km.

Dėl geras darbas pavarų dėžės, transmisijos skystis turi būti reguliariai keičiamas. Šią procedūrą galima atlikti bet kuriame autoservise, tačiau už paslaugas teks sumokėti tam tikrą sumą. Galite sutaupyti: pirkti ATF skystis o tepalus pasikeisk pats. Straipsnyje aprašomas A4, pateiktas žingsnis po žingsnio instrukcija, kuris padės atlikti procedūrą net nepatyrusiam vairuotojui.

[ Slėpti ]

Žingsnis po žingsnio instrukcija

Paprastai alyvos keitimas automatinėse pavarų dėžėse ir A4 atliekamas nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų arba po metų. Keitimo poreikį galite nustatyti pagal pavarų dėžės elgseną: pavaros pradeda sunkiai perjungti iš žemos į aukštą ir atvirkščiai. Be to, gali atsirasti paslydimas, šokas.

Ko prireiks?

Visų pirma, norėdami pakeisti tepalą, turite pasirinkti tinkamą alyvą. Paprasčiausias, bet ir pats didžiausias brangus variantas, yra originalaus ATF pirkimas.

Galite pakeisti originalų Mobil1 LT 71141. Kokybe nenusileidžia, bet kainuoja perpus pigiau. Į Audi A4 galima įpilti bet kokį transmisijos skystį, kuris atitinka API standartai arba SAE. Be to, keičiant alyvą, keičiamas filtras, sandarinimo žiedas ir keptuvės tarpinė.

Variatoriuje nėra nuimamo ir keičiamo filtro. Turi du filtrus. Vienas yra dėžutės viduje. Norint jį pakeisti, reikės išardyti pavarų dėžę. Antrasis filtras yra vamzdžio, kuris eina į radiatorių, dalis. Jis keičiamas tik esant reikalui, pavyzdžiui, jei aliejuje randama pašalinių dalelių. Taigi, kai filtro keisti nereikia. Užpildykite tik multitronic Audi A4 originalus skystis AUDI G052180A2. Pildomo skysčio tūris yra maždaug 5 litrai.

Taigi procedūrai būtina pasiruošti:

ne mažesnio kaip 5 litrų tūrio indas panaudotiems riebalams nusausinti;
veržliaraktis -3357;
šešiakampis;
naujas aliejus;
švirkštas užpildymui arba specialus vamzdelis;
naujas filtras;
tarpikliai;
sandarinimo žiedas;
švarus skuduras.

Procedūra yra patogiausia žiūrėjimo skylė, liftas arba viadukas. Jei jų nėra, automobilį galima pakelti domkratu ir pastatyti ant atramų. Mašina turi būti pastatyta griežtai horizontaliai ir gerai pritvirtinta, kad ji nenuriedėtų.

Prieš keičiant tepalą, rekomenduojama praplauti dėžę, jei pasikeičia alyvos markė arba nežinoma, kuri buvo pilama anksčiau. Norėdami nuplauti automobilį, užveskite jį ant keltuvo ir užveskite variklį. Tada turite nustatyti selektorių į Tiptronic padėtį. Tada, pradedant nuo pirmos pavaros, reikia pakaitomis perjungti aukštesnes pavaras, kad pasiektumėte maksimumą. Su kiekvienu jungikliu turėtumėte šiek tiek pagreitinti. Panašūs veiksmai atliekami Atvirkštinė tvarka. Greitis neturi viršyti 50 km/val. Tada turite sulėtinti greitį ir nustatyti selektorių į R padėtį, tada pagreitinti iki 20 km / h. Dar kartą stabdykite ir perjunkite selektorių į padėtį D. Šiuos veiksmus reikia kartoti 5 kartus, tada nustatykite selektorių į padėtį P, išjunkite variklį ir išleiskite skystį.

Dabar galite pradėti keisti alyvą variatoriuje.

Etapai

pakeitimo procedūra transmisijos skystis turėtų būti atliekamas šiltame automobilyje, geriausia po kelionės. Jei automobilis stovėjo, jį reikia užvesti taip, kad jis 10 minučių važiuotų tuščiąja eiga ir sušiltų iki darbinės temperatūros.

Pati procedūra susideda iš šių žingsnių:

Perkelkite aparatą į vietą, kur bus atliekama procedūra. Pateikti geras privažiavimas prie automatinės pavarų dėžės.
Pavarų dėžės apačioje yra kamščiai iš dviejų angų: drenažo ir užpildo, kurie taip pat padeda kontroliuoti skysčio lygį. Išleidimo kaištis yra pagamintas iš aliuminio ir turi būti atsargiai atsuktas, kad nenutrūktų sriegiai.
Po greičių dėže reikia pakeisti talpyklą nusausintam skysčiui.
Kitas atsukite Išleidimo kamštis ir nupilkite aliejų.
Turėtų nutekėti apie 5 litrus. Būkite atsargūs, kad nenusidegtumėte, nes varvantys riebalai yra karšti.
Kai nutekės visa alyva, automatinėje pavarų dėžėje atsukite indą, nuvalykite jį ir magnetus nuo eksploatacijos metu susidarančių apnašų. Tada nuriebalinkite keptuvės dugną ir tarpiklio montavimo vietą.
Be to, Audi A4 su automatine pavarų dėže reikia pakeisti filtrą ir sandarinimo žiedą.
Atlikus aukščiau nurodytus veiksmus, padėklas kartu su nauja tarpine montuojamas į vietą. Priveržiant originalius varžtus galima pakeisti šešiakampiais.
Tada priveržkite išleidimo kaištį nauju tarpikliu.
Kitas žingsnis yra atsukti varžtą arba kištuką iš valdymo angos.
Supilta naujas skystis tam tikru būdu naudojant švirkštą arba specialų vamzdelį lenktu galu.
Užpildykite ATF, kol jis teka per kraštą. Pripildyto skysčio tūris yra apie 4,5 litro.
Įpylę alyvos, turite užvesti variklį ir leisti jam veikti. Tada trumpam padidinkite apsisukimų skaičių iki 2500.
Norėdami išmatuoti alyvos temperatūrą, turėtumėte prijungti kompiuterį, įdiegti automatinės pavarų dėžės elementą. Vertė neturi viršyti 30-40 laipsnių, jei didesnė, dėžutė turi atvėsti.
Lygis automatinėje pavarų dėžėje priklauso nuo temperatūros. Jei temperatūra per žema, galimas perpildymas, jei per aukšta – perpildymas. Nepakankamas kiekis Per daug alyvos arba per daug alyvos gali sukelti transmisijos problemų.
Neišjungdami variklio įpilkite skysčio, kol jis pradės tekėti iš valdymo angos. Tada pakeičiant tarpiklį reikia priveržti užpildymo angos kamštį.
Paspaudę stabdžių pedalą, turite keisti pavaras paeiliui, palaikydami kiekvieną apie 2 sekundes.

Keisdami alyvą automatinėje pavarų dėžėje ir Audi A4 CVT, turite atsiminti, kad negalite užvesti variklio, jei dėžėje nėra alyvos. Temperatūra neturi viršyti 30-40 laipsnių.

Naujausi modeliai automobiliai su automatine pavarų dėže, gamintojų teigimu, nereikia. Ne išimtis ir „Audi A4“, kurio instrukcijoje aiškiai parašyta, kad tepalas į automatinę pavarų dėžę pilamas visą laikotarpį, per kurį automobilis bus eksploatuojamas. Akivaizdu, kad toks požiūris į priežiūrą pateisinamas tik tada, kai transporto priemonė eksploatuojamas palankiomis sąlygomis. Tačiau net ir Vakarų šalyse, kur kelių būklė tiesiog puiki, yra nemaža kategorija vairuotojų, kurie praktikuoja aktyvų, net ir agresyvų vairavimo stilių. Ką jau kalbėti apie mūsų kelius, kur net drausmingas vairuotojas priverstas iki galo prikrauti savo automobilio dėžę.

Instrukcijos, kaip pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje „Audi A4“.

Žodžiu, realiai Audi A4 vis tiek reikalingas, ypač šiais atvejais:

kai automobilis ilgą laiką buvo intensyviai naudojamas nekeičiant TM;
jei yra tam tikrų transmisijos veikimo problemų (vibracijos, atsirandančios automobiliui judant, negalėjimas įjungti tam tikrų režimų, trūkčiojimai važiuojant);
tikrinant lygį tepimo skystis perdavimo metu paaiškėja, kad jis yra labai užterštas;
jei tepalo lygis dėžėje yra daug mažesnis už vardinį
stebint svyravimo greitį:
Jeigu avarinis režimas Automatinė pavarų dėžė įsijungia per dažnai arba nuolat.

Svarbu vengti tokių simptomų, nes kai kuriais aukščiau aprašytais atvejais skysčio pakeitimas problemos gali neišspręsti.

Alyvos keitimo intervalas

Nors Audi A4 automatinė pavarų dėžė nereikalauja priežiūros, anksčiau ar vėliau kiekvienas šio modelio savininkas pagalvoja apie būtinybę keisti pavarų dėžės tepalas. Jei vairuojate drausmingai ir atsargiai, šią operaciją galima atlikti kas 80 000 - 130 000 km. paleisti. Atsižvelgiant į kokybę vidaus keliai ir vairavimo kultūrą, (variatorius) „Audi A4“ turi būti vykdomas daug dažniau, ridos intervale 60 - 70 tūkstančių kilometrų. Svarbu bent kartą per šešis mėnesius (geriausia dažniau) tikrinti transmisijos skysčio lygį ir jo būklę, ar nėra užteršimo ir kritulių.

Alyvos pasirinkimas automatinėje pavarų dėžėje

Bet kuris automobilių gamintojas rekomenduos naudoti tik originalias eksploatacines medžiagas. Kalbant apie Audi A4 automobilį su automatine pavarų dėže, tai yra VAG VW ATF skystis (katalogo indeksas G060162A2), tačiau ši alyva yra gana brangi. Kuris alternatyvus aliejus supylė į dėžę „Audi A4“? Pagal transmisijos gamintojo ZF rekomendacijas tai LT71141 ir Esso ATF LT 71141. Pagal savo charakteristikas šie skysčiai yra beveik tokie pat geri kaip ir originalūs. Tačiau patyrę vairuotojai teigia, kad į Audi A4 automobilio automatinę pavarų dėžę galima pilti bet kokios alyvos, jei tik ji atitinka šio modelio SAE / API specifikacijas.

Alyvos tūris dėžutėje

Automatinėje pavarų dėžėje „Audi A4“ telpa 5 litrai tepimo skysčio – būtent šiuo skaičiumi reikėtų vadovautis. Tai bus geras įprotis reguliarus patikrinimas alyvos lygis, nes jo trūkumas pagreitina transmisijos mazgų susidėvėjimą.

Kaip patikrinti alyvos lygį automatinėje pavarų dėžėje „Audi A4“:

Ieškome alyvos lygio patikrinimui dėžėje alyvos lygio matuoklio (daugumoje Audi automobilių jie dažomi raudonai, kaip ir paties skysčio spalva). Variklio matuoklis atitinkamai yra geltonas.
Aplink zondo angą nuvalome nuo nešvarumų, kad jie nepatektų į dėžės vidų.
Kadangi, skirtingai nei lygio patikrinimas variklio alyva, ant dėžutės, šią procedūrą reikia atlikti šiltame automobilyje, užvesti variklį ir leisti jam veikti, kol alyvos temperatūra pasieks 36 °C. Trumpa kelionė padės pagreitinti procesą, tačiau po jos variklis turėtų veikti. porą minučių už Tuščia eiga.
Išimame zondą, atsargiai nuvalome švaria šluoste, įkišame atgal į angą. Po to įsitikiname, kad transmisijos skysčio lygis yra „HOT“ zonoje tarp „MAX“ ir „MIN“ ženklų, geriausia kažkur per vidurį. Jei ant zondo matomos metalo drožlės ar smulkios dalelės, tai yra aiškus ženklas tepalų užterštumas.

Įrankiai darbui

Kartu su alyvos keitimu jums reikės filtro, naujo sandarinimo žiedo ant išleidimo kaiščio ir transmisijos alyvos padėklo tarpiklio. CVT automatinėje pavarų dėžėje yra du filtrai, kurių negalima pakeisti, nes jie praktiškai nenuimami. Pirmasis yra dėžutės viduje, prie jo galite patekti tik su pilnas išmontavimas variatorius, antrasis yra vamzdžio, einančio į radiatorių, tęsinys. Šis filtro elementas keičiamas tik išskirtiniais atvejais, kol suplanuotas pakeitimas alyvos automatinėje pavarų dėžėje "Audi A4" nėra.

Norėdami užbaigti procedūrą, jums taip pat reikės šių įrankių:

maždaug 5 litrų talpos indas panaudotam aliejui;
šešiakampis;
švirkštas, naudojamas šviežiam transmisijos skysčiui užpildyti;
pabaigos raktas;
pakankamai skudurų.

Alyvos keitimo algoritmas

Sunkiausia „Audi A4“ automatinės pavarų dėžės tepalo keitimo procedūros dalis yra pavarų dėžės alyvos bako išėmimas dėl prastos filtro alyvos įsiurbimo vietos. Mažiausias netikslumas nuimant sunkų karterio karteris gali lengvai sugadinti alyvos rinktuvą, kuris yra kupinas gedimo pralaidumo alyvos sistema automatinės dėžės. At savęs pakeitimas alyvos automatinėje pavarų dėžėje "Audi A4" net patyrusių automobilių savininkų kurie ne kartą koncertavo šią procedūrą, šiame išmontavimo etape turi būti maksimalus tikslumas.

Taigi, veiksmų seka yra tokia:

apšildome automobilį, kuriam užtenka nuvažiuoti vidutiniu tempu apie 5-10 kilometrų;
suteikiame nemokamą priėjimą prie dėžės dugno (pastatant automobilį ant duobės, keltuvo, trinkelių ar viaduko);
atsukite kamštį išleidimo anga, demonstruojantis maksimalią priežiūrą (pagamintas iš aliuminio lydinio, todėl pritaikius per didelę jėgą siūlą lengva nuplėšti), pakeitus indą bandymui. Kadangi aliejus gali būti labai karštas, dirbkite atsargiai;
laukiame, kol aliejus nustos lašėti iš išleidimo angos (iš viso turėtų ištekėti apie 4,5 - 5,0 litro skysčio);
nuimkite padėklą, atsargiai nuvalykite jo vidinį paviršių, kartu su sumontuotais magnetais metalo dulkėms surinkti, nuo nešvarumų ir apnašų;
jei reikia, nuriebalinkite nusileidimo vietą padėklo tarpinei sumontuoti;
keičiame filtrą (jei sandarinimo žiedo būklė prasta - kartu su žiedu);
Padėkite padėklą į vietą, prieš tai sumontavę nauja tarpine, varžtus priveržiame reikiama jėga;
Užsidėk eilinė vieta išleidimo kamštis kartu su senos tarpinės pakeitimu;
atsukite varžtą iš skylės, kad kontroliuotumėte alyvos lygį;
dabar galite pakeisti paruoštą naują pavarų alyvą Audi A4 automatinėje pavarų dėžėje, įpylimo angoje įdėdami specialų švirkštą, parduodamą automobilių salonuose, arba lenktą vamzdelį;
įpilkite šviežios pavarų dėžės alyvos išpiltą kiekį - paprastai tai yra 4,0 - 4,5 litro;
pradėti energijos vienetas, paleiskite keletą minučių tuščiąja eiga, padidinkite apsisukimų skaičių iki 2000 - 3000;
jei laikysitės gamintojo rekomendacijų, tuomet norėdami kontroliuoti alyvą, pasiekiančią 30–40 °C temperatūrą, prie automobilio turite prijungti diagnostinę įrangą. Jei temperatūra pakilo daugiau nei reikalaujama, reikia palaukti, kol skystis atvės – jei aliejus per karštas, galimas perpildymas, jei šaltas – perpildytas;
veikiant varikliui įpilkite skysčio, kol jis ištekės iš užpildymo angos, skudurėliu nuvalykite nešvarumus, uždėkite kištuką į vietą;
paspaudžiame stabdžių pedalą ir su nedideliu uždelsimu perjungiame visas pavaras pirmyn ir atgal.

Apskritai „Audi A4“ yra ne kas kita, kaip įpėdinis Audi modeliai 80, kurį vokiečiai pradėjo gaminti nuo 1994 m. „Keturi“ reiškia vidutinės klasės automobilių šeimą, o A serijos modelių vidinis žymėjimas yra „B“ tipas.

Per 24 metus A4 modelis, neskaitant 80-ųjų, išgyveno penkias kartas – nuo B5, kuris buvo gaminamas 1994–2001 m., ir iki B9, gaminamas nuo 2015 m. B8 karta buvo pakeista praėjus trejiems metams nuo pardavimo pradžios (2011 m.). Ir šiandien būtent A4 yra Vokietijos koncerno pardavimų lyderis.

Pirmos kartos A4

Šešerius metus (1994–2001 m.) truko „keturių“ pirmosios kartos „Audi“ gamyba. Gamybos pradžią galima pavadinti revoliucine, nes tuo metu pažįstamo Audi 80 nebuvo jokių pėdsakų, išskyrus matmenis ir vidinius matmenis.

Pačioje gamybos pradžioje buvo galimas tik vienas variantas - sedanas, tačiau po metų prie jo buvo pridėta Avant versija (universalas). Platforma tam buvo pasiskolinta iš Volkswagen Passat penktoji karta.

B5 modelis buvo šiek tiek platesnis, o tai leido kūrėjams pasiekti valiutos kurso stabilumas. Interjero "dekoracija" tapo kitokia, bet kai kurios mechaniniai elementai nors jie buvo sukurti iš naujo, šiek tiek priminė savo pirmtaką.

Pertvarkymas 1999 m. atnešė pokyčių į liniją elektrinės, o pokyčiai palietė tiek benziną, tiek dyzeliniai varikliai. O tų pačių metų ruduo prekės ženklo gerbėjams įsimins tuo, kad jis buvo pristatytas pirmą kartą vagonas audi RS4.

Būtent jis tapo galingiausiu serijiniu universalu pasaulyje. Pirmiesiems „keturkams“ buvo pateikti 3 pavarų dėžės variantai: mechaninė, automatinė ir „Triptronic“.

Pirmosios kartos gamybos metu Vokietijos automobilių milžinas pagamino daugiau nei 1,17 milijono sedanų ir 511 tūkstančių universalų.

Audi A4 B8

2007 m. vidurys - pirmųjų A4 formato nuotraukų pasirodymo laikas ketvirta karta, kuris vadinamas B8. Tais pačiais metais, tik rudenį, oficialiai buvo pristatytas ketvirtos kartos sedanas. O kito pavasarį vokiečiai parodė naują universalą.

Pastebėtina, kad sedano ir universalo platforma buvo naudojama atskirai - tai yra modulinė išilginė platforma (MLP). Jai sukurti specialistams prireikė ketverių metų sunkaus darbo ir daugiau nei 1 milijardo eurų.

Plačiau apie temą: Tepalo keitimas sniego motociklo variklyje

Nauji, lyginant su ankstesniais ne ką mažiau žymūs atstovai, buvo padidintas: ilgis padidėjo 117 mm, o ratų bazė. Galiniai keleiviai už tai jie išreiškė didelį dėkingumą gamintojui.

Taip pat padidinta bagažinės tūris nuo 500 litrų sedanui iki 1500 litrų universalo. Klientams buvo siūlomos keturios pavarų dėžės:

Mechaninė pavarų dėžė;
Tiptronic;
Multitronic;
S tronic.

Tačiau dažnai iš gamintojų galima išgirsti, kad šiuolaikiška automatinės dėžės pavaroms nereikia keisti alyvos. Šios įmonės apima koncernas Audi, o ypač A4 modelis B5 gale. Išsiaiškinkime, kaip keičiama alyva „Audi A4 B5“ automatinėje pavarų dėžėje, ir išsiaiškinkime, ko tam reikia.

Ką daryti su pareiškimu apie alyvos keitimo automatinėje pavarų dėžėje nenaudingumą

Taigi, toks labai rimtas pareiškimas iš gamintojo. Ar tikrai Priežiūra dingsta kaip nereikalingas? Tiesą sakant, viskas nėra taip aišku.

Galite atsisakyti keisti alyvą, jei automobilis eksploatuojamas beveik šiltnamio sąlygomis - jie važiuoja atsargiai, o agregato agregatai nepatiria didelių apkrovų.

Tačiau net ir Europos šalyse, kur kelių aiškiai daugiau aukštos kokybės, toli gražu ne visi klauso tokių teiginių, nes jiems taip pat patinka ten klysti.

Ką galime pasakyti apie Rusijos realybę, kai žmonės sugeba lėkti didesniu nei 100 km/h greičiu duobėmis ir nelygumais nusėtais keliais?

Kaip žinoti, kada reikia keisti transmisijos alyvą? Tai gali rodyti įvairūs tiesioginiai ir netiesioginiai veiksniai:

Jei žinote, kad mašina buvo aktyviai naudojama ilgas terminas, o alyvos keitimas dėžėje nebuvo atliktas. Verta bent jau patikrinti automatinės pavarų dėžės būklę.
Kai veikia transmisija, pasirodo pašalinis triukšmas, vibracijos, trūkčiojimai vairuojant ir nesugebėjimas įjungti vienokį ar kitokį režimą kaip anksčiau.
Jei matuodami alyvos lygį transmisijoje pastebėsite, kad tepalas yra per nešvarus.
Alyvos lygis gerokai nukrito lyginant su rekomenduojamu.
Yra greičio sumažėjimas.
Automatinė pavarų dėžė nuolat arba tam tikru dažnumu pradėjo įjungti avarinį režimą.

Apskritai šių simptomų atsiradimo nereikėtų leisti, nes tai dažnai ribojasi su gedimu, o automatinės pavarų dėžės remontas nėra pats pigiausias įvykis. Savalaikis TM pakeitimas sutaupys jus nuo nereikalingų išlaidų ir žymiai padidins mechanizmų išteklius.

Plačiau apie temą: Kaip praplauti variklio aušinimo sistemą

TM keitimo dažnumas

Audi A4 automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas yra periodinė procedūra, tačiau neįmanoma tiksliai nustatyti, kaip dažnai tai reikia padaryti, nes nėra atitinkamos gamintojo instrukcijos. Dėl to vairuotojai viską pasiekia patys.

Galite kreiptis į šią informaciją:

Jei vairuojate atsargiai, geri keliai o užklupus nevaldomam adrenalino troškuliui nesukite variklio sūkių iki 7000, užteks pažvelgti į automatinę pavarų dėžę kas 80 000 - 100 000 km.
Operacija įjungta Rusijos keliai sumažina šį skaičių iki 60 000 - 70 000 km.
Važiuojant toliau prastos kokybės kuras, Autorius sulaužytų kelių, kraštutiniu atveju klimato sąlygos ir su kitais rimtais kroviniais patariame keisti TM kas 45 000 km.

Alyva Audi A4 B5 automatinėje pavarų dėžėje, pats gamintojas rekomenduoja tik originalą. Tai nenuostabu, nes prekyba susijusi vartojimo reikmenys sudaro didelę įmonės pajamų dalį.

Originalus skirtas automatinės pavarų dėžės Audi yra VAG VW ATF. Puiki automobilių alyva, kuri garantuoja veikimo laikas vienetas. Tačiau jo kaina yra gana didelė, todėl daugelis ieško alternatyvių variantų.

ZF gamina transmisijas Audi automobiliams. Jos specialistai pataria pirkti Mobili alyva LT71141 ir Esso ATF LT71141.

Autorius Techninės specifikacijosšios kompozicijos ne ką prastesnės už originalias, tačiau kaina bus gerokai mažesnė.

Taip pat verta pasakyti, kad daugelis automobilių savininkų teigia, kad bet kuris TM, atitinkantis šį automobilį pagal SAE / API standartus, yra tinkamas užpildyti „Audi“ automatinę pavarų dėžę.

Kiek alyvos pakeisti

Alyvos tūris automatinėje „Audi A4“ pavarų dėžėje yra plius minus 5 litrai. Tikslesnė vertė patikrinama tiesiogiai pakeičiant ir kalibruojant lygį.

Kadangi mes kalbame apie lygį, nebus nereikalinga pasakyti, kaip galite jį patikrinti.

Pirmiausia reikia rasti matuoklį, kad patikrintumėte alyvą. Audi automobiliuose jis nudažytas raudonai. Variklio matuoklis bus geltonas.

Užvedame variklį ir leidžiame jam veikti, kol transmisija sušils iki 36 laipsnių.

Patarimas! Norėdami pagreitinti, galite šiek tiek pavažiuoti, tačiau prieš ištraukdami matuoklį, leiskite automobiliui porą minučių pasukti tuščiąja eiga.