Anksčiau sovietinė šalis įsisavino pirmųjų vietinių krovininių motorolerių Tula ir Vyatka gamybą ir pradėjo serijinę gamybą. Jų dizainai buvo sukurti remiantis pažangiais techniniais pasiekimais.

Abu modeliai turi nepriklausomą ratų pakabą. Jų išdėstymas priklauso nuo interesų sukurti tam tikrą komfortą vairuotojui ir keleiviui. Be to, motoroleris Tulaįrengtas elektrinis starteris. Abu motoroleriai turi dvitakčius priverstinio aušinimo variklius. Abiem atvejais yra tendencija šiek tiek padidėti ratų skersmuo. Taip yra dėl specifinių buitinių motorolerių eksploatavimo sąlygų mūsų šalyje. Motoroleris Tula turi šias charakteristikas: dvitaktis vieno cilindro variklis, darbinis tūris - 200 cm3; degalų sąnaudos 3,2-3,5 litro 100 km; greitis – 80 km/h; svoris - 160 kg.
„Tula“ motoroleris taip pat buvo gaminamas krovinine versija.

Tokiu atveju pasikeičia galinės rėmo dalies, ant kurios dedamas furgonas, dizainas. Variklis važiuoja į diferencialą, o iš čia - į abu varomuosius galinius ratus. Krovininis motoroleris paprastai yra su atbulinės eigos pavara (atbuline eiga). Pavarų skaičius sumažintas.

Tai leidžia pervežti daug daugiau krovinių. Būdinga, kad tokie furgonai buvo sukurti remiantis motociklu IZH-49. Tačiau šis dizainas negali būti klasifikuojamas kaip motoroleris, nes bendras išdėstymas būdingas specialios paskirties motociklui, apie kurį kalbėjome aukščiau.

Krovininis motociklas yra triratė transporto priemonė, skirta naudoti kaip lengvasis transporteris. Šiems padaliniams reikalinga registracija kelių policijoje ir atitinkamos kategorijos vairuotojo pažymėjimas. Toliau apsvarstykite populiariausių triračių motociklų charakteristikas ir savybes.

Bendra informacija

Triratis krovininis motociklas nėra ypatinga naujovė transporto srityje. Panašūs pavyzdžiai žinomi nuo sovietinių laikų (Ant, Dnepr, MT su šonine priekaba). Tačiau šiuolaikinės vietinių prekių ženklų ir užsienio analogų modifikacijos padarė didžiulį šuolį į priekį. Visų pirma, tai susiję su maitinimo bloku, funkcionalumu ir papildoma įranga.

Mažose transporto priemonėse gali būti montuojamas bortinis arba savivartis kėbulas, sustiprinta pakaba su lakštinėmis spyruoklėmis arba automobilių padangos. Sukurti variantai su kabina. Jėgos agregato galia svyruoja tarp 11-18 arklio galių, o degalų sąnaudos – apie 3-5 litrus šimtui kilometrų.

Krovininis motociklas "Ural"

Triratis „Ural Hercules“ – tai sunkaus motociklo modifikacija, skirta įvairioms prekėms vežti. Technika pasirodė esanti puiki ant bet kokios kelio dangos. Tuo pačiu metu įrenginys gali nešti krovinius iki penkių šimtų kilogramų. Dizaino ypatybės leidžia jį naudoti statybvietėse, sandėliuose, prekybos sandėliuose ir žemės ūkyje. Nuimami šonai leidžia transportuoti negabaritines medžiagas. Vairuojant transporto priemonę C kategorijos pažymėjimas nebūtinas.

Buitinis krovininis motociklas turi šiuos techninius parametrus:

• ilgis / plotis / aukštis - 2,53 / 0,85 / 1,3 metro;
• degalų bako talpa - devyniolika litrų;
• maksimalaus greičio riba – 70 km/h;
• jėgos agregatas su cilindrų pora - 745 kub. cm, 40 arklio galių;
• paleidimo sistema - mechaninis ir elektrinis starteris;
• pavarų dėžė - keturių greičių blokas su atbulinės eigos pavara ir;
• stabdžiai - priekiniai diskiniai, galiniai - hidraulinio būgninio tipo;
• pakabos blokas - teleskopinė konstrukcija priekyje ir spyruoklinė versija gale.

Be to, įrenginyje yra mikroprocesorinė uždegimo sistema ir kardaninė galutinė pavara.

Krovininiai motociklai "Lifan": aprašymas

Sankt Peterburgo įmonė vartotojams pasiūlė krovininio tipo triratį motociklą „Lifan“. Transporto priemonė yra kiniškos LF-200 ZH3 versijos analogas. Įranga skirta nedidelių gabaritų kroviniams, sveriantiems iki 275 kilogramų, gabenti. Krovininiame motocikle sumontuotas keturtaktis benzininis variklis, kurio darbinis tūris – 200 kubinių centimetrų, o galia – septyniolika „arklių“. Daugiadiskės sankabos mazgas dedamas į alyvos vonią. Jėgainės paleidimas atliekamas naudojant kickstarter arba elektrinį uždegimą.

Transporto priemonės verčiamasis kėbulas pagamintas savivarčio principu, kuris pagreitina birių medžiagų iškrovimą. Nagrinėjama modifikacija yra ekonomiška, praktiška ir mažo svorio. Dėl sulankstomų šonų ir kompaktiškų matmenų „Lifan“ puikiai tinka naudoti žemės ūkio sektoriuje. Saugumą užtikrina būgninio tipo stabdžių agregatas, o bako talpos pakanka nuvažiuoti 170 kilometrų be degalų papildymo.

Charakteristikos

Triratis „Lifan“ turi šiuos techninio plano parametrus:

• jėgos agregatas - vieno cilindro keturtaktis variklis (tūris - 197 cc, oro aušinimas);
• greičių dėžė - penkių greičių mechaninė transmisija;
• sankabos mazgas - kelių plokščių elementas;
• kuro bako tūris - 11 litrų;
• svoris - 305 kilogramai;
• ilgis / plotis / aukštis - 3,2 / 1,25 / 1,4 metro;
• degalų sąnaudos 100 km - 6,5 litro.
• kėbulas - savivartis su atlenkiamais bortais.

Krovininis motociklas (triratis) „Lifan“ turi nemažai privalumų. Tai yra nemokama prieiga prie variklio, kelios spalvų schemos, prieinama kaina ir paprasta priežiūra.

Triratis Spark

Apsvarstykite dar kelis krovininius motociklus iš skirtingų markių. Pradėkime nuo trumpos „Spark“ modelio apžvalgos. Šiuolaikinis triratis su kėbulu SP125TR-2 yra labai populiarus dėl galimybės jį naudoti žemės ūkio sektoriuje nedideliems kroviniams perkelti. Nuleidžiamasis savivarčio blokas turi keturių taktų, vieno cilindro, skysčiu aušinamą benzininį variklį. Jo galia siekia dvylika arklio galių esant 7000 aps./min., o darbinis tūris – 125 cm kub.

Charakteristikos:

1. Aparato masė yra 280 kilogramų, maksimali keliamoji galia – 0,5 tonos.
2. Ilgis / plotis / aukštis - 3,26 / 1,23 / 1,27 metro.
3. Transmisija - kardaninio tipo.
4. Stabdžiai - būgninis mechanizmas.

Transporto priemonės ypatybės apima šonus, atlošus iš trijų pusių.

Fotonas FT-110ZY

Šis prekės ženklas yra plačiai atstovaujamas vidaus rinkoje. Nagrinėjamos serijos triratis yra originalaus dizaino, prieinama kaina ir geras našumas.

• jėgos agregatas - 110 kubinių centimetrų tūrio ir 8 arklio galių variklis;
• degalų sąnaudos - apie tris litrus šimtui kilometrų;
• keliamoji galia - iki 200 kg;
• didžiausias greitis - penkiasdešimt kilometrų per valandą;
• greičių dėžė - keturių greičių blokas su atbuline ir atbuline eiga.

Foton linijoje yra ir galingesnių versijų, kurios skiriasi varikliais, transmisija ir naudingąja apkrova.

Nauja "Skruzdėlynas"

Reanimuotą garsiojo sovietinio triračio modelį pagamino Soul. Legendinės „Ant“ kopija turi šiuos sugebėjimus:

• variklis - keturių taktų variklis;
• tūris - du šimtai kubinių centimetrų;
• galia - 16,5 arklio galių;
• penkių greičių pavarų dėžė su atbulinės eigos pavara;
• yra lengvas kardaninis velenas;
• pakaba – dviguba spyruoklių sistema;
• per didelis korpusas;
• patobulinta optika;
• sustiprinta priekinė šakė.

Be to, krovininiai triračiai motociklai „Ant Soul“ yra su savaime apsiverčiančia lenta, gali gabenti iki septynių šimtų kilogramų krovinį, yra lengvai prižiūrimi ir remontuojami.

Apkabinimas su Kondratu

Ar aš čia išvis tilpsiu? Augant mažiau nei 190 centimetrų, jiems kyla abejonių dėl mano suderinamumo su ateities transportu. Vairuotojas bandytojas Kondratas be gėdos šešėlio paaiškina įlipimo į keleivio vietą algoritmą. Ranka įsikibiu į durų kraštą, peržengiu slenkstį – voila! Tai pasirodė stebėtinai lengva, nors po manimi siūbuoja triratis MK-17. Važiuoti ant minkštos motociklo sėdynės patogu, nugara remia plati nugara. Bet svarbiausia, kad nejaučiu tempimo nei alkūnėse, nei pečiuose. Ir virš galvos yra vietos.

Kondratas atsisėda priešais mane ir nuleidžia giljotinos duris. Dabar esame izoliuoti nuo rudens šlapdribos ir vėjo gūsių. 800 cm3 darbinio tūrio „Suzuki V-twin“ motociklo variklis šnairuoja po grindimis ir pumpuoja aušinimo skystį į šildytuvą. Šilta ir sausa! Ir tai yra pirmieji nepaprastos triratės transporto priemonės privalumai.

Vairuotojas perjungia elektroninę stabilizavimo sistemą į rankinio valdymo režimą ir demonstruoja maksimalius siauro triračio pasvirimo kampus.

Dabar penkiolika laipsnių nuo vertikalės, - ir Kondratas garsiai meta prietaisą iš kairiojo šlaito į dešinę. Priešingai nei tikėtasi, mes ne krentame, o toliau tvirtai stovime ant ratų. Tai įspūdinga. Bet kai aparatas nejuda, neišvengiamai slystate link lentos. Kelyje, veikiant išcentrinei jėgai, viskas grįš į normalią būseną ir nebus jokio diskomforto.

Vairuotojas paspaudžia mygtuką, kad įjungtų automatiką, o su servo zvimbimu triratis užima vertikalią padėtį. Paliečiame ir pradedame manevruoti mažu greičiu. Keistas jausmas: iš siauro, kaip motociklo, aparato tikiesi ritinių, bet jų nėra. Elektronika mano, kad apvertimo momentas yra mažas ir aiškiai atskleidžia vertikalią padėtį. Patogus! Nieko nesilaikau, bet posūkiuose neslystu greičiu iki 10–15 km/val.

Kondratas pasiduoda dujoms, greitis auga, o dabar posūkiuose jau atsiranda pastebimi riedėjimai. Veikiamas išcentrinės jėgos, nevalingai stengiuosi padėti triračiui pasilenkęs patogiu kampu. Bet servo yra stipresni nei mano raumenys, ir greitai suprantu, kad geriausias pasirinkimas yra sėdėti atsipalaidavus. Pati elektroninė sistema pasirinks patogiausią ir teisingiausią kėbulo pasvirimo kampą tam tikram greičiui.

O greitis vis dar mažas: MK-17 bandomas ir tobulinamas. Bandytojai nevažiuoja greičiau nei 50 km/h, nors skaičiavimai teigia, kad triratis gali įsibėgėti iki dviejų šimtų!

Nebuvo galima važiuoti prie vairo: vieninteliu prototipu pasitiki tik bandytojas. Tačiau yra jausmas, kad ir motociklininkas, ir vairuotojas greitai susitvarkys su šiuo dalyku. Ir keleiviui nereikės priprasti – daug patogiau nei motociklas.

Apsauginiai giroskopai nuo kritimo

MK-17 yra technikos mokslų kandidato Aleksejaus Kazarcevo sumanymas. Tiesą sakant, santrumpa MK-17 reiškia 2017 metų „Kazartsev“ motociklą. Važiuodamas motociklu per avarinį sostinės eismą jis galvojo apie siaurą ir manevringą miestui skirtą transporto priemonę, tinkančią naudoti ištisus metus. Jam vadovaujant, grupė dizainerių, tarp kurių buvo ir baltarusių specialistai, per ketverius metus sukūrė įrenginį, turintį automobilio ir motociklo savybių. Gerai, kad reikalas neapsiribojo brėžiniais ir kompiuteriniais modeliais: buvo pastatytas pilnai veikiantis pavyzdys.

Jo apibrėžimas gana sudėtingas: siaura transporto priemonė su uždara kabina, aprūpinta aktyviomis ir pasyviomis stabilizavimo sistemomis. Tiesą sakant, tai triratis su dvigule kabina. Kas yra naujovė? Juk jau yra triračiai (triračiai motociklai) ir triračiai automobiliai ...

Pradėkime nuo geometrijos“, – sako Kazartsevas. - Abiejų ratai yra lygiašonio trikampio su gana plačiu pagrindu viršūnėse. Kadangi jie yra stabilūs ir, skirtingai nei motociklai, gali važiuoti nepasvirę.

MK-17 plotis yra panašus į motociklą - tik 92 centimetrai. Jo ratai yra trikampio kampuose su labai siauru pagrindu.

Jis visiškai nesugeba važiuoti nepakreipdamas kūno – jis apvirs veikiamas išcentrinės jėgos. Todėl judėjimas galimas tik prižiūrint elektroninei stabilizavimo sistemai.

MK-17 yra giroskopai, bet ne galios, o informaciniai. Kartu su akselerometrais ir magnetometrais jie teikia valdymo sistemai informaciją apie įrenginio nukrypimą nuo vertikalės, apie išcentrinę jėgą ir padėtį atramos atžvilgiu. Elektronika valdo elektros variklį, kuris per strypų sistemą užtikrina norimą nuolydį. Tai yra elektroninis užpildymas, jutikliai ir programinė įranga, kuri sudaro praktinę patirtį. Nenuostabu, kad gaubtas, dengiantis elektroninį bloką ir stabilizavimo sistemos pavaras, yra sandariai uždarytas – jų nufotografuoti kol kas neįmanoma. Kita geležis yra labiau tradicinė.

Jis pagrįstas dvigubos grandinės erdvės rėmu, aptrauktu plastikinėmis plokštėmis. Dvi durys su „lambo“ vyriais atsidaro į viršų. Prototipas turi V formos variklį ir pavarų dėžę iš „Suzuki Intruder“ motociklo, tačiau galima naudoti ir kitokį jėgos agregatą.

Pavarų dėžėje sumontuota papildoma pavarų dėžė (suteikia atbulinę pavarą), nuo kurios iki galinio 16 colių rato tęsiasi kardaninis velenas. Priekinių 18 colių ratų pakaba - ant dvigubų svirčių, galinių - ant švytuoklės, kaip motociklo. Stabdžiai - diskiniai ant visų ratų.

Prietaisai, interjero elementai, dalis važiuoklės dalių yra vietinės gamybos. Kazartsevas bandė sumažinti brangių importuojamų komponentų skaičių.

Ar MK-17 turi analogų? Tiesioginių nėra. Tačiau užsienyje siaurų transporto priemonių klasė sparčiai vystosi. Prisimenate stulbinantį 1997 m. Mercedes-Benz F300 Life Jet koncepcinį automobilį (jis nebuvo pradėtas gaminti)? Darbus šia kryptimi atlieka „Nissan“, BMW ... Ir elektrinis triratis

Dabar prototipas MK-17 yra Vadimo Zadorožnio įrangos muziejaus eksponatas. Aleksejus Kazarcevas mano, kad siaurų transporto priemonių niša ir pas mus nebus tuščia, tad triratis turi perspektyvų rinkoje. Esant palankioms aplinkybėms, masinė MK-17 gamyba gali būti nustatyta iki 2020 m.

Ar mums reikia tokio transporto? Tarkime, man, įsitikinusiam ne nepilnamečio amžiaus automobilininkui, reikia skubiai nuvažiuoti iš vienos miesto pusės į kitą. Taksi įstringa kamščiuose, metro sausakimšas, kitas viešasis transportas reikalauja persėdimų. Arba man pasiūlo būti motociklo ar siauros transporto priemonės keleiviu. Ką aš darysiu? Važiuosiu triračiu su kabina, bet ne motociklu!

Krovininiai motoroleriai

Krovininis motoroleris yra nebrangi ir ekonomiška, todėl labai populiari ir plačiai paplitusi transporto priemonė su ir be salono, pirmiausia Azijos šalyse. Mūsų šalyje triračius motorolerius su kėbulu dar sovietiniais laikais itin pamėgo kaimo gyventojai. SSRS krovininiai paspirtukai motoroleriai Ant ir Vyatka, skirti vežti nedidelius krovinius, buvo labai aktyviai naudojami didelėse statybvietėse ir komunalinėse įmonėse, kur jais dažnai buvo gabenami, pavyzdžiui, suvirinimo aparatai ar dujų balionai.

Įpusėjus „nuliniams“ metams, modernesnis krovininiai motoroleriai, triračiai ir net mopedai, gaminami daugiausia Kinijoje. Labiausiai atpažįstami kiniški krovininiai motoroleriai Foton, KinFan, o paskui Racer, triračiai Omaks, 250ZH, Orion ir Bison, krovininiai mopedai Orion iš Kinijos ir Honda kompaktiški triračiai iš Japonijos. Beje, „Photon“ ir „KinFan“ sulaukė labai gerų savininkų atsiliepimų. Internetinėse parduotuvėse tokio tipo įrangos paklausa šiandien gerokai viršija pasiūlą, nors krovininio motorolerio kaina jokiu būdu nėra „centas“.

Naują krovininį paspirtuką ar triratį nusipirkti Rusijoje, ypač Maskvoje, nėra taip paprasta. Siuntos iš Kinijos yra nereguliarios ir nepigios. Tuo tarpu Rusijos užmiestyje yra kaimų, kuriuose turėti du ar tris krovininius motorolerius yra įprasta. Be to, kuo daugiau tokių motorolerių turite, tuo aukštesnis jūsų socialinis statusas, nors ir neoficialiai. Nejuokink – tai faktas! Taigi kodėl taip sunku parduoti šalyje, kurioje ši technika tokia populiari? Atsakymą į šį klausimą greičiausiai galės pateikti ekonomistai, o mes turime pasirūpinti jau nupirktais ir remontuoti naudotus paspirtukus.

Elektros krovininiai triračiai- technika, atsiradusi dėl šiuolaikinių technologijų vystymosi. Keleiviniai ir krovininiai elektriniai triračiai yra paklausūs įmonėse, miestų parkuose, dengtuose sandėliuose su dideliais plotais. Šios transporto priemonės neteršia atmosferos ir patalpų patalpų išmetamosiomis dujomis, nekelia triukšmo ir nereikalauja tvarkyti degiojo kuro. Tačiau kol kas krovininiai elektriniai triračiai negali rimtai konkuruoti su įprastais krovininiais motoroleriais, nes jų kaina yra daug didesnė, o galios rezervas yra gana mažas.