Krovinių gabenimas mūsų laikais yra labai išvystytas. Trasoje sutikti sunkvežimį yra duotybė, o ne retenybė. Tokių mašinų daugėja, o ir pačių jų vis daugėja. Dėl šios priežasties šiandien kalbėsime apie maksimalų autotraukinio ilgį ir viską, kas susiję su šiuo matmenų klausimu, be to, paliesime situaciją kitose šalyse bei sferos plėtros perspektyvas.
SDA
Didžiausias autotraukinio ilgis pagal galiojančias taisykles – dvidešimt metrų (jei yra viena priekaba). Taisyklės aiškiai paaiškina ilgį. Vienos transporto priemonės ilgis neturėtų viršyti dvylikos metrų, transporto priemonių priekaba taip pat neturėtų būti ilgesnė nei dvylika metrų, o maksimalus autotraukinio su priekaba ilgis, kaip minėjome aukščiau, neturi būti ilgesnis nei dvidešimt metrų. .
Svarbu pasakyti, kad ilgis (grąžtas) įskaičiuojamas į autotraukinio ilgį. Pavyzdžiui, sunkvežimis yra dešimties metrų ilgio, jo priekaba taip pat yra dešimties metrų ilgio, tačiau nepamirškite, kad priekabos grąžulas yra du metrai, todėl autotraukinio ilgis bus ne dvidešimt, o dvidešimt du metrai. Tokiu atveju didžiausias leistinas autotraukinio ilgis bus viršytas dviem metrais. Tai yra pažeidimas ir į jį reikia atsižvelgti.
Kiti matmenys
Tačiau matmenys matuojami ne vieno ilgiu. Sužinojome maksimalų autotraukinio ilgį, dabar laikas pakalbėti apie kitus leistinus jo matmenis. Taisyklėse aiškiai nurodyta, kad autotraukinio plotis turi tilpti į 2,55 metro matmenis (2,6 metro šaldytuvams ir izoterminiams kėbulams). Jei kalbame apie aukštį, tai yra keturių metrų riba virš kelio dangos paviršiaus.
Leidžiama vežti krovinius autotraukiniais, kurie išsikiša du ar mažiau metrus už galinio priekabos krašto. Be to, leidžiama važiuoti autotraukiniu su dviem ir daugiau priekabų, tačiau tai reglamentuoja atskiros taisyklės. Tai dviprasmiškas klausimas, mes jį paliesime toliau.
realijas
Visi žinome, kad kelių policijos pareigūnai nepraleidžia progos pabendrauti su autotraukinio vairuotoju. Vairuotojai sako, kad autotraukinyje visada yra kažkas, kas yra pažeidimas.
Nors pasitaiko ir tokių autotraukinių vairuotojų, kuriems kaltės ieškoti tiesiog nėra. Kelių policijos pareigūnus pirmiausia domina klausimai, ar autotraukinys atitinka šalyje veikiančius gabaritus. Tai taikoma svoriui, ilgiui ir viskam kitam. Turite tai atsiminti ir stengtis nesuteikti kelių policijos pareigūnui priežasties skirti baudą už bet kokius mūsų šalies teisės aktų pažeidimus.
Trijų jungčių kelių traukiniai: istorija
Trijų grandžių autotraukiniai atsirado seniai, manoma, kad pirmą kartą tokia galimybė buvo išbandyta Vokietijoje. Tuo metu nebuvo griežtų ir griežtų normų, kurios būtų susijusios su autotraukinių svoriu ir ilgiu. Tada viską ribojo technologijų galimybės.
Praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje visa Europa priėmė bendras ir pažįstamas normas. Tačiau visi vežėjai labai uoliai stengiasi padidinti šiuos esamus parametrus. Ši iniciatyva kilo XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Vokietijoje, vėliau pasirodė, kad jų šalies keliais važinėjo keliais trijų grandžių autotraukiniais.
Trijų jungčių kelių traukiniai: SSRS ir Rusija
Seni SSRS sunkvežimiai ir kino mylėtojai prisimins, kad mūsų šalies platybėse slysdavo autotraukiniai, kurių kompozicijoje buvo ne viena priekaba. Už jų dvi ar net tris priekabas tempė grūdus vežę aktyvistai-vairuotojai. O tuo metu po miestą važinėjo sąlyginis GAZ-53, kuriam buvo prikabinti ištisi „karoliukai“ iš giros statinių. Bet po 1996 metų tokių autotraukinių mūsų keliuose neberasime.
Įstatyme yra punktas, kad į autotraukinį galima įtraukti dvi ar daugiau priekabų, jei yra atitinkamas leidimas. Bet jei viskas būtų taip paprasta, tai mūsų laikais tokių autotraukinių bėgiuose būtų, bet jų nėra. Tai reiškia, kad viskas nėra taip paprasta, o Rusijos biurokratijos niekas neatšaukė su pažymų ir popierių rinkimu. Sunkvežimio vairuotojui tikriausiai bus lengviau atlikti dvi keliones, nei surinkti visus reikiamus dokumentus, deja.
Trijų jungčių kelių traukiniai: kitos šalys
Šiandien Olandija šiuo klausimu laikoma liberaliausia Europos šalimi (šioje šalyje yra gerokai sušvelninti teisės aktai ne tik kelių traukiniuose). Šalyje yra penki šimtai trijų grandžių kelių traukinių (ilgis iki dvidešimt penkių metrų, bendroji masė šešiasdešimt tonų), daugiausia konteinerių vežimas.
Europoje yra skandinavų, jie visada turėjo savo taisykles šiuo klausimu. Anksčiau viskas buvo apribota iki dvidešimties metrų ilgio ir penkiasdešimties tonų bendro svorio, tada skaičiai išaugo atitinkamai iki dvidešimt penkių metrų ir šešiasdešimties tonų. Šiandien autotraukinio ilgis neturi viršyti trisdešimties metrų, o pats autotraukinys turi tilpti į septyniasdešimt šešias tonas bendrosios masės pagal svorį.
Pastebėtina, kad kažkada po mūsų šalį važinėjo Suomijos autotraukinys su dviem priekabomis (maršrutu Helsinkis – Maskva – Helsinkis), tai įvyko pagal specialų tarpvyriausybinį dviejų šalių susitarimą.
Šiandien Suomijoje vidaus keliuose galite pamatyti autotraukinį, kurį sudaro dvi keturiasdešimties metrų priekabos arba keturios dvidešimties metrų priekabos. Švedija nuėjo dar toliau. Jie atlieka eksperimentą ir išbando save autotraukiniu, kurio bendroji masė iki devyniasdešimties tonų!
Jungtinėse Amerikos Valstijose taip pat pasitaiko tokių pervežimų, sunkumas slypi tame, kad skirtingos JAV valstijos turi savo įstatymus ir reglamentus. Mičiganas išsiskiria iš visų kitų. Čia galite pamatyti kelyje autotraukinį, kurio bendroji masė siekia iki aštuoniasdešimt šešių tonų, tačiau tokie autotraukiniai turi daug ratų ašių, kad sumažintų važiuojamosios dalies apkrovą.
Kanadoje, Lotynų Amerikoje ir net Afrikoje taip pat yra „trijų jungčių“. Ir Brazilijoje galite rasti derinį, kuris viršija protingą! Šalyje yra kombinacijų, kuriose leistinas autotraukinio ilgis yra garbingas trisdešimt metrų, o bendras svoris – aštuoniasdešimt tonų!
Bet tai dar ne viskas. Australija šiuo klausimu lenkia kreivę. Yra kelių traukinių, kurių svoris neviršija šimto šešiasdešimties tonų! Šis skaičius tiesiog atkreipia dėmesį į mūsų sunkvežimio vairuotoją, o Australijoje tai niekas nestebina.
Rusijos sudėtingumas
Kaip galima suprasti iš aukščiau, trijų grandžių autotraukiniai pasaulyje nėra neįprasti. Ką mes turime? Teisybės dėlei sakykime, kad rekordiniai autotraukiniai važiuoja palankaus klimato šalyse. Mūsų asfaltas jau siaubingos būklės, o jei rekordus jame užfiksuos autotraukiniai, tai jis visai išnyks.
Taip, žinoma, mūsų kaimynai iš Skandinavijos šalių taip pat gyvena klimate, kuris panašus į mūsų atšiaurius šiaurinius regionus, tačiau didžiausias leistinas autotraukinio ilgis tose šalyse ne mažėja, o tik didėja. Tačiau mūsų šalyje yra lašelis liūdesio. Pas mus nėra tvarkos, neturime kelių, o be jos – niekur. Tikėkimės, kad viskas greitai pasikeis į gerąją pusę.
Rusijos keliai
Kiekvienas vairuotojas žino, kad įprastu keliu aplenkti autotraukinį kartais būna labai sunku. O jei maksimalus autotraukinio ilgis Rusijoje auga? Aplenkti tikrai nebus lengviau. Europoje ir Vakaruose keliai platūs, juose yra bent po dvi eismo juostas kiekviena kryptimi. Turime tik keletą tokių kelių.
Turime ir keliuose vietų, kur traktoriumi manevruoti tiesiog neįmanoma, jei maksimalus autotraukinio ilgis Rusijoje prilygsta Vakarų šalių. Deja, mūsų infrastruktūra tokiems renginiams dar nėra paruošta.
Rusijos laivynas
Bet negalima tik barti mūsų valdžią, kad mūsų keliai tam nepasiruošę, infrastruktūra nepasiruošusi, tiltai neatlaikys ir pan. Turime šiek tiek pasakyti apie save. Galų gale, jei rusui kažkas yra leidžiama, jis nedvejodamas pradeda tuo naudotis.
Įsivaizduokite situaciją, kai mūsų šalyje jiems bus leista be problemų važinėti kelių grandžių autotraukiniais. Ir tada mūsų fiktyvus privatus sunkvežimio vairuotojas nusipirks seną KAMAZ ar MAZ, kuris buvo surinktas dar sovietmečio aušroje, ir užkabins ant jo porą priekabų, tada kraus viską iki akies, kad kažkaip atitiktų normą, ir eik į trasą. Kiek tai bus saugu vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams?
Problema turi būti sprendžiama kaip visuma, o ne rodyti pirštais į kitas šalis ir nesakyti, kad jos gali tai padaryti, net jei tai bus įmanoma ir mums. Visapusiškas problemų sprendimas reikalauja laiko ir pinigų. Tiek laiko, tiek lėšų reikia milžiniškai.
Apmokestinti keliai
Galbūt jie bus sprendimas. Teoriškai stiprūs, patikimi mokami keliai su keliomis eismo juostomis kiekviena kryptimi ir gerai apgalvota moderni infrastruktūra galėtų būti pradinis sprendimas Rusijai.
Privatūs vežėjai gali pradėti naudotis mokamais keliais, kad gautų dar daugiau pelno iš savo vežimo. Tačiau nepamirškime, kokios sudėtingos naujovės mūsų šalyje. Ne taip seniai tuo buvo galima įsitikinti, kai buvo pristatyta sunkiasvorių transporto priemonių sistema „PLATON“. Nors Europos ir Vakarų šalyse tokios sistemos egzistuoja ir veikia labai seniai. Mūsų šalyje visi nori gauti viską iš karto ir geriausia nemokamai. Tai buvo daroma nuo seniausių laikų ir tęsiasi iki šiol.
spragų
Kai kuriuose teminiuose forumuose pateikiama tokia įdomi informacija, panagrinėkime ją pavyzdžiu. Didžiausias leistinas autotraukinio ilgis mūsų šalyje yra reglamentuotas. Ir beveik neįmanoma gauti leidimo į autotraukinį įtraukti dvi priekabas. Tačiau mūsų vairuotojai rado išeitį.
Sąlyginiam KAMAZ negalima užkabinti dviejų priekabų, bet tas pats KAMAZ gali tempti sulūžusį KAMAZ su priekaba. Kodėl jums nepatinka ilgas kelių traukinys, kuris atitinka mūsų keistus galiojančius teisės aktus? Žinoma, niekas netvirtina, kad kelių policija neatspės, kad esate gudrus.
Nors šiuose teminiuose forumuose, kuriuose imama ši informacija, yra vartotojų, teigiančių, kad jie gana sėkmingai naudojasi šia schema. Tikėkimės, kad tai tiesa, o ne jų prasimanymai ir pasigyrimai.
Modulinis ateities kelių traukinys
Ateitis netoli. Šiandien aktyviai vyksta vadinamojo modulinio autotraukinio kūrimas. Yra keletas patobulinimų, kurie jau yra arti bandymų ir įgyvendinimo realiomis sąlygomis.
Esmė ta, kad vairuotojas sėdi į pirmąjį sunkiasvorį sunkvežimį, o už šio sunkvežimio stovi, pavyzdžiui, dar penki sunkvežimiai. Šie penki automobiliai yra valdomi kompiuteriu ir automatiškai. Tiesą sakant, jie kopijuoja automobilio su vairuotoju elgesį ir trajektoriją.
Tiesą sakant, turime šešis atskirus sunkiasvorius sunkvežimius, kurie lengvai atitinka bet kokias normas ir matmenų reikalavimus, ir tik vieną vairuotoją. Žinoma, tokiems tikslams reikalingi kelių eismo juostų keliai, tačiau pati idėja įdomi ir patraukli.
Taip pat yra tokių pokyčių, kad vairuotojo nereikės pirmame pirmajame automobilyje. Ir visa tai bus itin saugu. Tai didelis žingsnis į priekį pasaulio krovinių transportui. Pažiūrėkime, kaip greitai visa tai įgyvendinama, įgyvendinama ir įsišaknija.
Vėlgi, panašu, kad ne mūsų šalis su tokiomis inovatyviomis naujovėmis taps pilotinių projektų platforma, tačiau, žinoma, kiekvienas šiuolaikinis automobilininkas nori sekti šią situaciją.
Apibendrinant
Šiandien sužinojome, koks didžiausias autotraukinio ilgis mūsų šalyje ir kokie panašūs skaičiai pasaulyje. Turime kur stengtis ir augti. Bet jūs turite aiškiai suprasti, kad šiandien didžiausias leistinas autotraukinio ilgis Rusijoje nėra paimtas iš dangaus, o sukurtas pagal mūsų realijas. Norėčiau tikėti, kad jau visai netolimoje ateityje pasivysime pirmaujančias pasaulio šalis šioje srityje ir ne tik aplenksime, bet netgi eisime į priekį.
Neretai pervežimo procese tenka gabenti įvairius negabaritinius krovinius. SDA nėra aiškaus to apibrėžimo.
Visuotinai priimta, kad krovinys yra negabaritinis, jeigu jis neatitinka reikalavimų ir viršija pačios transporto priemonės gabaritus, dėl to padidėja nelaimingų atsitikimų rizika. Todėl negabaritinis dydis turi būti paskirstytas taip, kad kiti eismo dalyviai tai pastebėtų iš didelio atstumo ir imtųsi saugumo užtikrinimo priemonių.
Yra du pagrindiniai šio tipo krovinių tipai:
- didelių gabaritų – viršija transporto priemonės matmenis, gali užtverti dalį važiuojamosios dalies;
- sunkus - jo svoris yra didesnis nei didžiausias leistinas svoris, kurį gali nešti ši mašina.
Jei kalbame apie krovinių gabenimą, negabaritinis viršija šiuos parametrus:
- jo aukštis yra didesnis nei 2,5 m;
- sveria nuo 38 tonų;
- ilgis prasideda nuo 24 m;
- plotis - nuo 2,55 m.
Kokia nuobauda už įsipareigojimų nevykdymą?
Taip pat primintina, kad administracinis kodeksas numato bausmę už netinkamą negabaritinių daiktų gabenimo organizavimą neturint atitinkamo leidimo.
- Visų pirma, Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.12.1 straipsnio 1 dalyje nurodyta, kad vairuotojas bus priverstas sumokėti 2500 rublių baudą.
- Pareigūnas, leidęs tokį pervežimą, privalės sumokėti 15-20 tūkstančių rublių.
- O juridiniam asmeniui atsakomybė yra 400–500 tūkstančių rublių.
Pagal tą patį straipsnį iš vairuotojo gali būti atimtas vairuotojo pažymėjimas iki šešių mėnesių.
Atsižvelgiant į visus šiuos veiksnius, vairuotojas ir atsakingas asmuo gali gauti ne tik baudą už negabaritinį krovinį, bet ir netekti teisių. Todėl būtina išstudijuoti ir griežtai laikytis negabaritinių daiktų gabenimo taisyklių, kurios aprašytos SDA.
Didelių gabaritų krovinio ženklas
Visų pirma, transporto priemonė pažymėta specialiu ženklu „Negabaritinis krovinys“. Tai metalinė plokštė su įstrižomis baltomis ir raudonomis linijomis. Skydo dydis 40x40 cm Taip pat leidžiama naudoti tokio pat dydžio lipdukus.
Plokštelės paviršius turi būti atspindintis, kad būtų matomas tiek dieną, tiek naktį.
Be šios lentelės, bet kuris sunkvežimis turi būti pažymėtas šiais ženklais:
- autotraukinys;
- didelių gabaritų;
- ilgas ilgis (Long Vehicle).
Šį ženklą būtina įrengti tose krovinio dalyse, kurios išsikiša virš važiuojamosios dalies. Taip pat naudojami atšvaitai. Priekyje jie turi būti balti, gale - raudoni arba oranžiniai.
Negabaritinis - pervežimas automobiliais
Dažnai galima pamatyti, kaip lengvuosiuose automobiliuose, panašiai kaip sunkvežimiuose, gabenami virš važiuojamosios dalies išsikišę negabaritiniai kroviniai. Lengvųjų automobilių vairuotojams taip pat numatyta atsakomybė už vežimo taisyklių pažeidimus, todėl reikėtų pagalvoti.
Negabaritais laikomi šie kroviniai:
- išsikiša daugiau nei metrą iš užpakalio arba priekio;
- šone – 40 ar daugiau centimetrų.
Jei susiduriate su tokio tipo transportavimu, tuomet turite naudoti aukščiau pateiktą plokštę (ženklą) ir pritvirtinti ją tiesiai prie išsikišusių negabaritinių krovinių dalių. Naktį, be negabaritinių krovinių ženklo, naudokite atšvaitus – baltus priekyje, raudonus gale.
Krovinį būtina pastatyti taip, kad jis neužstotų vairuotojui matomumo, nekiltų pavojaus jam paslysti, nepakenktų kelio dangai ar pagalbinėms konstrukcijoms.
Atkreipiame dėmesį, kad jeigu krovinys iš galo ar priekio išsikiša daugiau nei 2 metrus, o bendras plotis viršija 2,55 metro, tuomet jį gabenti lengvuosiuose automobiliuose be specialaus leidimo draudžiama. Jei jus sustabdys inspektorius, didelė tikimybė, kad bus surašytas atitinkamas protokolas ir jums bus atimtos teisės iki šešių mėnesių.
Negabaritinių krovinių pervežimo organizavimas
Jei keliais ketinate atgabenti masyvius objektus, pavyzdžiui, sunkiąją techniką ar stambią žemės ūkio techniką, turite iš anksto pasirūpinti Susisiekimo ministerijos regiono departamento leidimu.
Turėsite pateikti šią informaciją:
- gabenamos įrangos metriniai parametrai;
- maršrutas, kuriuo judės vilkstinė;
- kokybės sertifikatai ir papildomi dokumentai, patvirtinantys krovinio charakteristikas: pavojingi, stambiagabaričiai, nepavojingi ir pan.
Maršrutų derinimas ir leidimo gavimas gali užtrukti iki 30 dienų. Susisiekimo ministerija analizuos trasą ir, jei paaiškės, kad šioje trasoje yra susisiekimo komunikacijos, trukdančios keliauti (žemi tiltai, viadukai, išsikišę elektros linijos, siauros kelio atkarpos), tuomet maršrutas gali būti tikslinamas. Gali būti, kad teks naudotis kita transporto rūšimi, pavyzdžiui, geležinkeliu ar jūra.
Ypatingais atvejais jie gali palydėti kelių patrulinių automobilių pavidalu su oranžiniais mirksinčiais švyturėliais. Jie neteiks jokio pirmumo eisme, o įspės kitus automobilių savininkus apie galimą grėsmę.
Jei važiuoja vilkstinė, susidedanti iš kelių ilgų transporto priemonių, turi būti laikomasi šių reikalavimų:
- lydintys automobiliai su mirksinčiais švyturėliais priekyje ir už kolonos;
- atstumas tarp kiekvieno transporto vieneto turi užtikrinti saugumą;
- jei vežami pavojingi kroviniai, tam, kad kilus nenumatytoms situacijoms krovinys būtų į jį perkeltas, reikės kitos papildomos sunkiasvorės transporto priemonės.
Esant blogam matomumui visose transporto priemonėse turi būti įrengti signaliniai žibintai.
Taip pat pasitaiko atvejų, kai gali būti atsisakyta gabenti negabaritinį krovinį:
- galima gabenti kitais būdais – geležinkeliu, oro ar jūrų transportu;
- krovinys dalinamas, tai yra, jį galima išardyti nepažeidžiant;
- 100% saugumo užtikrinti negalima, pavyzdžiui, jei trasa eina per apgyvendintas vietoves ar šalia pavojingų kelio ruožų.
Na, o svarbiausia, kad tokiems darbams atlikti leidžiama tik techniškai tvarkinga transporto priemonė. Todėl prieš pradedant būtina atlikti išsamią diagnozę, pašalinti visus gedimus. Vairuotojai taip pat atlieka privalomą medicininę apžiūrą, laikosi darbo ir poilsio režimo.
Didžiausias vežamo krovinio plotis, aukštis ir svoris turi atitikti ne tik transporto priemonės matmenis, bet ir atitikti norminiais dokumentais patvirtintas vežimo taisykles. Daugeliui krovinių gabenimo patvirtinimo nereikia, nes gaminiai patogiai telpa atitinkamo dydžio ir keliamosios galios automobilio gale. Gabenant tūrinius ir sunkius gaminius, būtina laikytis nustatytų taisyklių.
Krovinių vežimo eismo taisyklės
Rusijos Federacijos teritorijoje galiojančios eismo taisyklės aiškiai apibrėžia didžiausius leistinus keliais vežamų krovinių matmenis, taip pat gaminių masę ir paskirtį. Sunkvežimio savininkas, vykdydamas komercinį skrydį arba naudodamas įrangą asmeniškai, privalo laikytis šių reikalavimų:
- Kiekviena transporto priemonė turi didžiausią leistiną apkrovą vienai ašiai, kurią nustato gamintojas. Šių parametrų turi būti laikomasi visomis sąlygomis.
- Gabenamo krovinio pločio matmenys, jo ilgis ir aukštis nėra reikšmingi, esant prastam gaminių montavimui ir tvirtinimui automobilio kėbule. Vairuotojas yra atsakingas už krovinio padėjimą ir tvirtinimą.
- Krovinių gabenimas turi būti vykdomas nevaržant vairuotojo matomumo, netrukdant judėti, įskaitant kitas transporto priemones.
- Maksimalus gabenamo krovinio ilgis turi atitikti kėbulo dydį. Jei gaminys išsikiša daugiau nei metrą, reikalingas specialus žymėjimas. Esant didesniam pertekliui, produktai patenka į didelių dydžių kategoriją ir yra pažymėti specialiais ženklais.
- Taip pat griežtai reglamentuoti leidžiami vežamo krovinio matmenys pločio ir aukščio atžvilgiu.
- Gaminių, keliančių pavojų visuomenei arba kurių bendrieji parametrai yra atitinkamai 2,55 metro, 4 metrų ir 20 metrų pločio, aukščio ar ilgio, gabenimas priskiriamas negabaritinių prekių kategorijai. Tokiais atvejais taisyklės numato specialaus leidimo išdavimą.
Krovininis taksi „Gazelkin“ pervežs bet kokią prekę, taip pat ir didelių gabaritų. Mūsų technika visiškai atitinka kelių policijos reikalavimus, o transportavimas vykdomas laikantis reikiamų atsargumo priemonių.
Atsakomybė už gabenamo krovinio matmenų ar transportavimo sąlygų viršijimą
Gabenamo krovinio aukščio, didžiausio leistino pločio ir ilgio apribojimų laikymasis yra būtina sąlyga kiekvienam vežėjui. Krovininis taksi „Gazelkin“ visiškai atsakingas už norminių dokumentų reikalavimų laikymąsi ir nesiima darbų, kurie neatitinka kelių eismo taisyklių taisyklių.
Krovinio saugumas, kelių eismo saugumas yra pagrindiniai tokio pobūdžio darbo kriterijai. Gabenamo krovinio matmenų tolerancija tikrinama policijoje, o jei sąlygų nesilaikoma, skiriamos nuobaudos:
- Nesant apkrovos, išsikišusios už kūno, žymėjimo.
- Jei didelių gabaritų ar didelių gabaritų gaminiai gabenami be specialaus leidimo arba neatitinka dokumente nurodytos informacijos dėl kokių nors reikalavimų.
- Viršijus didžiausią leistiną ašies apkrovą, taikomos nuobaudos.
- Vairuotojams, vežantiems gaminius ar daiktus, pažeidinėti kelių eismo taisykles neleidžiama.
- Jei siuntėjas pateikė neteisingą informaciją apie krovinio sudėtį, svorį ir matmenis, jam taip pat taikomos sankcijos.
- Ne keliais gabenamų krovinių, vežamų viršijant leistiną automobilio masę, matmenys lemia automobilio pašalinimą iš maršruto.
Priimant užsakymą, pakraunant ir tvirtinant jį kėbule, reikia atsižvelgti į tai, kad bauda skiriama vairuotojui, pareigūnams ir transporto įmonės savininkui.
Pagrindinės negabaritinių krovinių gabenimo taisyklės
Didžiausias leistinas gabenamo krovinio aukštis nuo žemės arba leistinas vežamo krovinio plotis ant priekabos, taip pat gaminio svoris nėra vieninteliai kokybiško ir saugaus transportavimo kriterijai. Priimdamas užsakymus krovininis taksi Gazelkin atsižvelgia į daugybę faktorių, leidžiančių darbus atlikti kuo efektyviau ir racionaliau.
Kvalifikuoti darbuotojai tiksliai žino, kokio ilgio galima gabenti pagal taisykles, kaip sukrauti ir pritvirtinti įvairius daiktus kėbule, prie kokių parametrų bus reikalingas leidimas. Siekiant išvengti problemų klientui, tenkinami šie reikalavimai:
- Sunkesni daiktai dedami į apatinę kūno dalį. Šis išdėstymas leidžia pasiekti didesnį transporto priemonės stabilumą, atitinkamai, saugumą vairuojant.
- Gaminiai tolygiai išdėstyti korpuse, o tarpai tarp daiktų užpildomi minkštais pagalvėlėmis, putplasčiu ir kitomis panašiomis medžiagomis.
- Visi gaminiai kūne yra kruopščiai fiksuojami, judėjimo metu stebimi nukrypimai nuo įprastų vietų. Kilus įtarimui, gaminiai vėl fiksuojami.
- Informuojant kitus eismo dalyvius, ant kraštinės, išsikišusios dalies iškabintas ženklas „Negabaritinis krovinys“. Galimas papildomas šviesą atspindinčių elementų montavimas.
- Vežant specialius krovinius išduodamas atitinkamas leidimas.
Leidžiama naudoti transporto priemones, kurių išorinis ir vidinis posūkio spindulys atitinkamai ne didesnis kaip 12,5 ir 5,3 metro.
Pagal priimtas taisykles, krovinys tinkamas stambiagabaričiams, jei bendras pakrautos įrangos svoris neviršija 38 tonų, taip pat jei jo ilgis ir plotis neviršija atitinkamai 24 ir 2,55 metro, o aukštis 2,5 metro. . Esant bet kokiam nukrypimui, gaminiai priskiriami prie didelių gabaritų ir reikalauja specialaus leidimo.
Kreiptis į Gazelkin krovininį taksi – galimybė greitai ir nebrangiai išspręsti bet kokio krovinio pervežimo klausimą, nepriklausomai nuo pervežimo atstumo. Techniškai parengtos ir tinkamos naudoti įvairios keliamosios galios mašinos bei profesionalūs darbuotojai garantuoja nepriekaištingą paraiškos įvykdymą. Automobilis atvyks tiksliai nurodytu laiku norimu adresu, o visus susijusius klausimus galima aptarti su vadybininku, pasiekiamu telefonu arba el.
Krovinio saugumą lemia jo transportavimo kokybė. Kai turtas yra didelių matmenų, nešiklio šoną reikia pasirinkti ypač atsargiai. Tinkama transporto įmonė – tai saugumas, vientisumas ir krovinio pristatymas laiku.
Transporto paslaugų srityje yra didelis pasiūlymų pasirinkimas, svarbiausia – nesuklysti. Visų pirma, transporto įmonė „Pit-Stop“ daugiau nei 7 metus veikia krovinių pervežimo rinkoje, turi puikią reputaciją, užsitarnavusias partnerystes, transporto parką su plačia specialios įrangos asortimentu. Negabaritinių krovinių pristatymas į visus Rusijos Federacijos regionus yra pagrindinė organizacijos sąžiningos veiklos kryptis.
Egzistuoti didelių gabaritų krovinių vežimo tarptautinės taisyklės, jų laikymasis reglamentuojamas Rusijos Federacijos įstatymų leidybos lygmeniu. Transporto įmonių veiklos specifika – kokybiškas įvairių rūšių krovinių pervežimas.
Negabaritiniai kroviniai. Apribojimai
Krovinių gabenimas, pagal kelių eismo taisykles, vykdomas specialiu kombinuotu transportu. Tos pačios taisyklės nustato leistinus krovinių vežimo matmenis pagal nustatytus tarptautinius standartus.
- Krovinio svoris neturėtų būti daugiau, nei rekomenduoja gamintojas kiekvienam transporto priemonės tipui;
- Krovinio matmenys neturėtų riboti vairuotojo matomumo kelyje trukdyti ar apriboti eismo kontrolę;
- Krovinio, išsikišančio už transporto priemonių ribų, matmenys(ilgis - 1 m, plotis - 0,4 m), turi būti pažymėtas identifikavimo ženklais (atšvaitas, žibintas, raudono arba balto audinio lopinėlis).
Visi ypatingų krovinių (sunkių, pavojingų, specifinių dydžių ir kt.), kurie bet kokiais parametrais viršija normas, pervežimai vykdomi negabaritinių krovinių transportu pagal nustatytas taisykles.
Didžiausi leistini matmenys gabenamas krovinys:
- plotis - 2650 mm;
- ilgis - 22000 mm;
- aukštis - 4000 mm;
- bendras svoris - 38-40 tonų.
Gal būt padidinti leistiną krovinio ilgį, nuo transporto priemonės galo ne daugiau kaip 2 m. Šiuo atveju būtina sąlyga yra identifikavimo ženklų (signalinių žibintų, atšvaito, raudono audinio) buvimas.
Sąlygomis, viršijančiomis leistinas normas, gabenant stambiagabaričius ir sunkiasvorius krovinius, būtina gauti specialus kelių policijos leidimas ir palydos tarnyba.
Pasekmės už krovinio gabenimo taisyklių pažeidimą
Kroviniai, viršijantys nustatytas normas, gali sukelti sunkias ar avarines situacijas kelyje.
Norint saugiai transportuoti, būtina atsižvelgti kelio būklė, jo atitikimas numatomoms apkrovoms:
- praeinamumas;
- elektros laidų buvimas ir artumas;
- transportavimo lovos keliamoji galia;
- tunelių, tiltų ir kitų kliūčių buvimas kelyje.
Už sunkiasvorių ir stambiagabaričių krovinių vežimo taisyklių ir nuostatų pažeidimą transporto priemonių savininkai (įmonės) baudžiami piniginėmis baudomis. Baudų sistema numato išieškojimą iki 500 tūkstančių rublių.
Krovinių pervežimo organizavimas
Sąžiningi transporto įmonių specialistai dirba pagal Rusijos teisės aktų normas, kurios užtikrina kompetentingą krovinių pristatymo organizavimą.
Dabartinių krovinių gabenimo tarifų kainas galima rasti įmonės svetainėje pit-stopp.ru, ten taip pat pateikiamas visas turimos įrangos asortimentas. Vertingų, nestandartinių krovinių pervežimas turėtų būti patikėtas tik kompetentingiems logistikos specialistams, turintiems gerą reputaciją ir šiek tiek patirties tokioje veikloje. Tik jie gali visiškai užtikrinti kokybišką ir saugų prekių gabenimą į bet kurį Rusijos Federacijos regioną.
BENDRAS IR SVORIO APRIBOJIMAI,
TAIKOMA TRANSPORTO PRIEMONĖMS
1. Reikalavimai transporto priemonės matmenims
1.1. Maksimalus ilgis neturi viršyti:
pavienė M1, N ir O kategorijų transporto priemonė (priekaba) - 12 m;
viena dviašė M2 ir M3 kategorijų transporto priemonė - 13,5 m;
viena M2 ir M3 kategorijų transporto priemonė su daugiau nei dviem ašimis - 15 m;
autotraukiniai, susidedantys iš vilkiko ir priekabos (puspriekabės) - 20 m;
M2 ir M3 kategorijų lankstinės transporto priemonės - 18,75 m.
Matuojant ilgį neatsižvelgiama į toliau nurodytus ant transportavimo įrenginius
vidutinė:
priekinio stiklo valymo ir plovimo prietaisai;
priekinių ir galinių valstybinių numerių lentelės bei konstrukciniai elementai montavimui
valstybiniai registracijos ženklai;
įtaisai oro įleidimui į vidaus degimo variklio įsiurbimo sistemą;
išmontuotų kėbulų fiksavimo įtaisai;
Kojų atramos ir turėklai;
elastiniai buferiniai įtaisai ar panaši įranga;
kėlimo platformos, rampos ir panaši įranga vairavimo vietoje, ne
bendrus matmenis padidinus daugiau nei 300 mm, su sąlyga, kad keliamoji galia
transporto priemonė nepadidinta;
transporto priemonių sukabinimo ir vilkimo įtaisai;
išmetimo sistemos vamzdžiai;
nuimami spoileriai;
transporto priemonių pantografai su elektros energijos tiekimu iš kontaktinio tinklo;
lauko saulės skydeliai.
1.2. Didžiausias M, N, O kategorijų transporto priemonės plotis neturi viršyti 2,55
m. Izoliuotų transporto priemonių kėbulų didžiausias plotis yra 2,6 m.
Matuojant plotį neatsižvelgiama į toliau nurodytus transporte sumontuotus įrenginius
vidutinė:
muitinės plombavimas ir jo apsaugos elementai;
tentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsaugos elementai;
išoriniai veidrodėliai ir kiti netiesioginio matomumo įrenginiai;
pagalbinės stebėjimo priemonės;
ištraukiamos kojų atramos;
apšvietimo ir šviesos signalizacijos prietaisai;
paviršius.
vidutinė:
antenos;
prietaisai.
M3, N3 ir O kategorijos
pateikta 1 lentelėje.
1 lentelė
ašių skaičius
Leistinas maksimumas
masė, t
Vienišiai:
M3, N3 kategorijos:
2 18
M3 kategorija)
25
3 (M3 kategorijos sujungti autobusai) 28
4 (su dviem valdomomis ašimis) 32
Kelių traukiniai:
3 28
4 36
5 ar daugiau 40
viršyti leistinas vertes, nurodytas 2 lentelėje.
2 lentelė
tentų tvirtinimo įtaisai ir jų apsaugos elementai;
padangų slėgio stebėjimo prietaisai;
iš po ratų išsikišusios lanksčios apsaugos nuo purslų sistemos dalys;
M3 kategorijos transporto priemonėms įvažiavimo rampos vairavimo padėtyje, pakeliamos
platformas ir panašią įrangą vairavimo vietoje, su sąlyga, kad šie įrenginiai nėra
išsikišti daugiau nei 10 mm už transporto priemonės šoninio paviršiaus ir rampų kampinių kraštų,
nukreipti į priekį ir atgal, kurių kreivio spindulys yra ne mažesnis kaip 5 mm; kreivumo spinduliai
likę kraštai turi būti ne mažesni kaip 2,5 mm;
išoriniai veidrodėliai ir kiti netiesioginio matomumo įrenginiai;
pagalbinės stebėjimo priemonės;
ištraukiamos kojų atramos;
apšvietimo ir šviesos signalizacijos prietaisai;
deformuojanti padangos šoninių sienelių dalis tiesiai virš sąlyčio taško su
paviršius.
1.3. Didžiausias M, N, O kategorijų transporto priemonės aukštis neturi viršyti 4 m.
Matuojant aukštį neatsižvelgiama į toliau nurodytus transporto priemonėje sumontuotus įrenginius
vidutinė:
antenos;
pantografai arba pantografai pakeltoje padėtyje.
Transporto priemonėms su pakeliama ašimi, poveikis tai
prietaisai.
2. Reikalavimai transporto priemonių masės parametrams
M3, N3 ir O kategorijos
2.1. Didžiausia transporto priemonių masė neturi viršyti leistinų verčių,
pateikta 1 lentelėje.
1 lentelė
| Transporto priemonės kategorija, bendra ašių skaičius |
Leistinas maksimumas masė, t |
| Vienvietis: M3, N3 kategorijos: | |
| 2 | 18 |
| 3 (išskyrus sujungtus autobusus M3 kategorija) |
25 |
| 3 (M3 kategorijos sujungti autobusai) |
28 |
| 4 (su dviem vairuojamomis ašimis) |
32 |
| Kelių traukiniai: |
|
| 3 | 28 |
| 4 | 36 |
| 5 ar daugiau | 40 |
viršyti leistinas vertes, nurodytas 2 lentelėje.
2 lentelė
Pastaba: vertės skliausteliuose yra didžiausios leidžiamosjudėjimas be specialaus leidimo keliuose, projektavimas,
kurių statyba ir rekonstrukcija buvo atliekama esant standartinei ašinei apkrovai
transporto priemonė 10 kN.
2.3. Vertikali statinė apkrova transporto priemonės traukos įtaisui nuo sukabinimo ąsos
parengtos eksploatuoti vienos ašies priekabos (tirpimo priekabos) galia neturi viršyti 490 N.
vertikali statinė apkrova iš priekabos kablio daugiau nei 490 N priekinė atraminė kojelė
turi būti su pakėlimo-nuleidimo mechanizmu, kuris užtikrina sukabinimo ąsos montavimą
priekabos sukabinimo (atkabinimo) su traktoriumi padėtis.
3. Transporto priemonės tipo patvirtinimo išdavimo tvarka
arba transporto priemonės konstrukcijos saugos sertifikatai
reiškia, jei matuojami parametrai nesutampa
šio priedo reikalavimus
3.1. Jei bendrieji transporto priemonės matmenys viršija 1 dalyje nurodytas vertes
šio priedo, tada transporto priemonės tipo patvirtinime arba sertifikate
transporto priemonės konstrukcijos saugą, daromas įrašas apie būtinybę išduoti
specialų leidimą važiuoti tokia transporto priemone per valstybių teritoriją,
muitų sąjungos nariai.
3.2. Jei techniškai leistina didžiausia transporto priemonės masė, arba techniškai
didžiausią leistiną autotraukinio masę arba didžiausią techniškai leistiną masę,
vienai ašiai (ašių grupei) viršija 2.1 ir 2.2 punktuose nurodytas vertes.
paraiškoje, tada transporto priemonės tipo patvirtinime arba saugos sertifikate
transporto priemonės konstrukcijos, daromas įrašas apie būtinybę išduoti specialų
leidimai vežti tokią transporto priemonę per valstybių narių teritoriją
Muitų sąjungos punkto, tuo atveju, jei transporto priemonė faktiškai viršija nustatytą
pagal šį techninį svorio apribojimų reglamentą
