„Toyota Hilux“ Rusijoje ir NVS šalyse užima lyderio pozicijas pikapų pardavimų srityje. Pastaruoju metu labai išaugo vidutinės klasės pikapų paklausa, nors visai neseniai Amerikoje jų galėjome išvysti tik gausiai. Kadangi šis modelis yra gana populiarus mūsų šalyje, mes išsamiai panagrinėsime 7 kartos Toyota Hilux problemas ir trūkumus, kuriuos automobiliai turi antrinėje rinkoje.
Šiandien mes kalbėsime konkrečiai apie 7 kartos Toyota Hilux, kuris debiutavo 2004 m. Palyginti su pirmtakais, atnaujinta versija įgavo įspūdingesnių gabaritų ir išmanią transporto priemonės prieigos sistemą. Šie pakeitimai įvyko 2011 m., kai automobilis buvo atnaujintas, kai buvo atnaujinta išorė – patobulintas gaubtas ir buferis, stilingesnės grotelės ir modernūs priekiniai žibintai.
Toyota Hilux Pick Up 2004-2015 trūkumai paleisti
Automobilis nėra be problemų, o tai ypač aktualu didėjant ridai, todėl renkantis automobilį antrinėje rinkoje reikėtų būti itin atidiems. Pagrindiniai Toyota Hilux trūkumai:
- variklis;
- užkrato pernešimas;
- važiuoklė;
- surinkimas;
- klimato sistema;
- išorės.
Dabar pažvelkime į tai išsamiau:
Šis modelis į Rusiją oficialiai pradėtas tiekti tik 2011 m., prieš tai automobiliai į Rusijos rinką buvo tiekiami iš Europos ar JAV. Čia sutelksime dėmesį į „oficialių“ versijų jėgos agregatus - tai buvo modifikacijos su 2,5 (144 AG) ir 3,0 (171 AG) turbinomis. Šios galios automobiliui akivaizdžiai neužtenka, todėl apie dinamišką vairavimą svajoti nereikėtų. Važiuojant po miestą traukos užtenka, bet jei važiuoji bekele, pasidaro liūdna.
Variklis yra labai išrankus degalų kokybei, todėl nereikėtų sutaupyti, kitaip teks ištaškyti kuro įpurškimo siurblius ir purkštukus. Variklis taip pat labai „rijingas“ - žiemą suvartojimas gali būti 20–25 litrai. Priešingu atveju turbo variklis yra labai patvarus, gedimai dažniausiai atsiranda su generatoriumi, o tai yra dėl mažų jo išteklių.
Su dyzeliniu varikliu problemų yra daug mažiau – išskyrus triukšmą ir nuolatinį barškėjimą, trūkumų praktiškai nėra. Pagrindinis privalumas yra mažos degalų sąnaudos.
Toyota Hilux galite nusipirkti rankiniu būdu arba automatiškai. Abi pavarų dėžės išsiskiria patvarumu – tinkamai ir reguliariai prižiūrint, automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas yra 300–350 tūkstančių km, mechaninės pavarų dėžės tarnavimo laikas yra šiek tiek trumpesnis.
Daugiausia problemų gali kilti dėl mechanikos. Pirmiausia į akis krenta nepatogi pedalų padėtis – norint pasiekti sankabą reikia stipriai ištiesti koją, o stabdžių ir dujų pedalai yra patogiu atstumu vidutinio ūgio žmogui. Didžiausia transmisijos problema – mažas sankabos tarnavimo laikas. Nuolatinis naudojimas atšiauriomis sąlygomis gali sugesti nuvažiavus 50 tūkst. paleisti. Taip pat su mechanine pavarų dėže kartais kyla problemų įjungiant 3 pavarą, tačiau automatas veikia nepriekaištingai.
Perkant naudotą automobilį reikėtų pasiteirauti su savininku, kaip dažnai jis įjungė visų varančiųjų ratų pavarą. Faktas yra tas, kad nuolat įjungus pavarą dėžutės tarnavimo laikas sutrumpėja maždaug perpus. Taip pat gali kilti problemų, tokių kaip nesandarus perdavimo korpusas ir priekinės ašies sandarikliai.
Važiuoklė
Čia problemos yra didžiausios! Savininkai reguliariai skundžiasi šiais gedimais:
- reguliariai ištraukia apatines rutulines jungtis (pagal apžvalgas, jas reikia keisti kiekvieną sezoną, kad nekiltų rimtesnių problemų);
- ratų guolius dažnai reikia keisti;
- girgžda galinė pakaba, reikalingas spyruoklinis tepimas;
- jei automobilis neapkrautas, pakaba nesugeria kelio nelygumų;
- Esant itin žemai temperatūrai, vairo stovas užšąla važiuojant.
Nors automobilis nėra pigus, gamintojai taupė apdailos medžiagas. Ypač garsiai barška pirštinių skyrius. Pastebima įdomi tendencija – kuo paprastesnė įranga, tuo daugiau nemalonaus girgždėjimo galima išgirsti salone.
Multimedijos sistema puikiai sinchronizuojasi su Apple išmaniaisiais telefonais, tačiau Android ir USB flash kortelės suvokiamos tik vieną kartą. Teigiami aspektai – daug naudingų variantų, daug funkcijų galima valdyti nuo vairo.
Klimato sistema
- automobilis ilgai įšyla;
- šildomos sėdynės neveikia gerai;
- langai dažnai rasoja;
- šildomo vairo trūkumas net aukščiausioje konfigūracijoje;
- valytuvų užšalimas.
Dar viena iš silpnųjų „Toyota Hilux“ 2004–2015 m. – labai plonas metalas ir silpni dažai. Geležis yra itin nestabili korozijai, ypač dažnai rūdžių atsiranda ant ratų arkų, slenksčių, durų kampų, priekinio stiklo ir kėbulo jungčių.
7 kartos Toyota Hilux trūkumai
Japonijos savininkai atkreipia dėmesį į šiuos automobilio naudojimo trūkumus:
- brangios originalios atsarginės dalys ir priežiūra;
- didelės degalų sąnaudos žiemos sezonu;
- nepatogus ir ankštas salonas (ypač galinė keleivių eilė), žemos sėdynės;
- prasta garso izoliacija;
- nepatogumai atidarant penktąsias duris;
- silpni varikliai, skirti važiuoti bekele.
Išvada.
Jei nesate labai išrankus vairuotojas ir rinkdamiesi pikapą orientuojatės į didelius visureigius, patikimumą ir nepretenzingumą, tuomet Toyota Hilux yra vienas geriausių variantų Rusijos rinkoje. Daugumos minėtų gedimų galima išvengti laiku atliekant techninę priežiūrą pagal taisykles.
P.S.: Mieli automobilių savininkai, jei pastebėjote dažnus šio modelio dalių ar agregatų gedimus, praneškite apie tai toliau pateiktose pastabose.
Naudoto Toyota Hilux 7 trūkumai ir pagrindiniai trūkumai paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. balandžio 26 d Administratorius
„Toyota Hilux“ bendra informacija („Toyota Hi-Lux“)
Nepaisant to, kad gamintojas imasi visų įmanomų priemonių savo gaminamų automobilių ir naudojamų automobilių dalių kokybei kontroliuoti, kiekvienas modelis turi komponentų ar mazgų, kurių problemas galima nustatyti tik eksploatuojant automobilį. Paprastai tokius gedimus lemia žema naudojamų medžiagų kokybė, gamybos defektai, konstrukcijos trūkumai, taip pat nereglamentuotas ar nesąžiningas automobilio surinkimo procesas.
Taip pat yra visas sąrašas gedimų, kurių atsiradimas yra susijęs su automobilio savininko nepaisymu automobilio ar bet kurios jo sistemos eksploatavimo ir priežiūros ypatybių. Žemiau pateikiami labiausiai tikėtini gedimai, su kuriais galite susidurti turėdami šio modelio automobilį, nurodytą gamybos ir modifikavimo laikotarpį. Jei reikia, problemos aprašyme pateikiami problemos pašalinimo būdai ir rekomendacijos, kaip išvengti jos pasikartojimo. Jei gamybos proceso metu probleminis blokas buvo modernizuotas, pateikiami naujo modelio dalių katalogo numeriai.
Taip pat skyriuje gali būti paminėta informacija apie oficialias serviso įmones arba specialių paslaugų biuletenius (Techninis aptarnavimo biuletenis (TSB) – oficialus gamintojo išduotas dokumentas techninės priežiūros centrams ir kuriame pateikiama informacija apie galimą konkretaus modelio problemą ir kaip tai padaryti. pataisyti ), kuris pravers bendraujant su oficialiais gamintojo atstovais sprendžiant ginčytinus Jūsų automobilio garantinio aptarnavimo klausimus. Verta nepamiršti, kad konkretaus gedimo atsiradimas nebūtinai būdingas jūsų automobiliui ir, priešingai, per dažni to paties komponento ar mazgo gedimai jūsų automobilyje gali būti ne šiam modeliui būdingas gedimas, tačiau būti neoriginalių, nekokybiškų automobilių dalių naudojimo, taip pat specialistų, neturinčių pakankamai kvalifikacijos ar patirties automobilių remonto ir diagnostikos srityje, automobilio aptarnavimo pasekmė.
Turbokompresoriaus švilpimas (modeliai iki 2011 m.)
Eksploatuodami automobilį esant žemai lauko temperatūrai ir laikant jį lauke šildomose patalpose, kai kurie automobilių savininkai pastebi švilpimą (o kai kuriais atvejais ir kaukimą) iš variklio skyriaus, kai spaudžiamas akceleratoriaus pedalas ir variklio alkūninio veleno greitis viršija 1900–2000 aps./min. . Šio švilpuko priežastis – dėl jo užšalimo sumažėjęs priverstinio karterio vėdinimo sistemos vamzdžio skerspjūvis. Ledo patekimas į turbokompresoriaus sistemą gali sugadinti patį turbokompresorių, nes nuo ledo gabalėlių nulūžimo darbo metu labai pažeidžiamos kompresoriaus plokštės. Turbokompresoriaus gedimo požymis bus sukibimo praradimas ir padidėjusios degalų sąnaudos. Kadangi gedimas išplito, TOYOTA atnaujino priverstinio karterio vėdinimo sistemą ir 2011 m. gruodžio 22 d. išleido atitinkamą techninės priežiūros biuletenį Nr. EG-0105T-1111 (2012 m. birželio 11 d. Nr. EG-0051T-0612), pagal kurį 2011 m. iš anksto atnaujinant Toyota modelius Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), klientui kreipiantis į mus dėl švilpimo triukšmo turbokompresoriuje, rekomenduojama pakeisti turbokompresorių ir sumontuoti aušinimo skysčio aplinkkelio šildytuvą.
Stabdžių pedalo barškėjimas (2011 m. modeliai)
Daugelis atnaujintų modelių savininkų atkreipia dėmesį į pašalinį triukšmą (trankymą, barškėjimą) automobilio priekyje važiuojant per nedidelius nelygumus ar žvyrkelius. Be galimų priekinės pakabos gedimų, šio triukšmo priežastis gali būti šoninis stabdžių pedalo laisvumas. Žaidimo priežastis – per didelis stabdžių pedalo viršutinės ašies centrinės įvorės ilgis, pradėtas montuoti 2011 m., siekiant išvengti šoninių pedalo įvorių nusidėvėjimo.
Netinkamas automobilio radijo veikimas
Gana dažnas naujų automobilių gedimas yra netinkamas garso sistemos veikimas, kurį sudaro spontaniškas sistemos išjungimas ir įjungimas, garso trūkumas, sąsajos užšalimas ir kt. Dažniausiai gedimai atsiranda, kai sistema veikia atkūrimo režimu iš išorinių atminties įrenginių (AUX, Bluetooth) arba CD atkūrimo režimu. Sistemos funkcionalumas atkuriamas tik vėl įjungus degimą ir yra trumpalaikio pobūdžio. Greičiausiai gedimas yra susijęs su netinkama garso sistemos programinės įrangos versija, tačiau šiuo metu gedimą galima pašalinti pakeitus garso sistemą (pakeitimas atliekamas pagal garantinį aptarnavimą).
Smūgiai priekinėje pakaboje
Važiuojant nelygiais keliais, įveikiant dirbtines kliūtis ir t.t.. Bėgant laikui, trankymas tampa ryškesnis. Dažniausia šių trenksmų priežastis yra priekinės pakabos stabilizatoriaus strypo įvorių susidėvėjimas. Senas įvores rekomenduojama pakeisti modernizuotomis (jei yra) arba poliuretaninėmis (pavyzdžiui, firmos Tochka Opory).
Girgždėjimas galinėje pakaboje
Laikui bėgant, važiuojant nelygiu paviršiumi, iš galinės pakabos gali pasigirsti stiprus girgždėjimas. Paprastai prieš girgždėjimą važiuojama lietingu oru / barstoma / važiuojama per smėlį ar sunkų purvą. Girgždėjimas gali išnykti praėjus kelioms dienoms po jo atsiradimo. Dažniausia šių modelių, kurių pakaboje naudojamos lakštinės spyruoklės, triukšmo priežastis yra trintis tarp atskirų lakštinių spyruoklių, kai pakaba įjungiama. Taip pat situaciją apsunkina pašalinių dalelių prilipimas prie šlapių spyruoklių lakštų. Ši pakabos savybė neturėtų būti laikoma gedimu, todėl rekomenduojama sutrumpinti galinės pakabos patikros intervalą ir periodiškai atlikti spyruoklių priežiūrą (spyruokles nuplauti vandens srove esant aukštam slėgiui (kai galinė pakaba neapkrauta) ir sutepkite lakštų paviršius grafito tepalu). Pastaba: esant stipriam ir reguliariam galinės pakabos girgždėjimui, kurio atsiradimas nepriklauso nuo oro ir eksploatavimo sąlygų, įsitikinkite, kad:
- nėra spyruoklinių lapų pasislinkimo vienas kito atžvilgiu ir visi spyruokliniai lapai yra nepažeisti;
- tarp spyruoklinių lapų sumontuotos tarpinės nuo girgždėjimo.
Smūgiai užvedant arba vairuojant transporto priemonę
Laikui bėgant daugelis savininkų atkreipia dėmesį į tai, kad užvedant automobilį pasigirsta vienas smūgis (dunksėjimas ar spragtelėjimas). Tas pats garsas girdimas ir automobiliui važiuojant atleidus akceleratoriaus pedalą ir po to jį staigiai paspaudus (modeliai su automatine pavarų dėže). Modeliuose su mechanine pavarų dėže, atleidus sankabos pedalą, pasigirsta barbenimas. Jei gedimas ilgą laiką ignoruojamas, gali atsirasti stipri vibracija. Labiausiai tikėtina šio smūgio priežastis yra kardaninio veleno skersinio laisvumas dėl guolių susidėvėjimo. Gedimas taip pat pavojingas, nes ilgą laiką jis nepasireiškia niekaip kitaip, kaip tik beldimu, todėl dažnai yra ignoruojamas. Tačiau per šį laiką palaipsniui sunaikinami skersiniai guoliai ir jų sėdynės. Stiprios vibracijos atsiradimas parodys, kad prasidės varančiojo veleno tvirtinimo detalės ir jungtys, o tai netrukus sukels visišką kardaninio veleno nutrūkimą ir labai rimtą transporto priemonės transmisijos pažeidimą. Todėl, atsiradus aprašytiems simptomams, būtina patikrinti kardaninių velenų ir jų skersinių konstrukcijų būklę. Gali tekti juos įpurkšti, pakeisti skersinius arba pakeisti kardaninį veleną.
Triukšmas iš ratų automobiliui judant.
Dažna triukšmo priežastis vairuojant automobilį yra sugedę ratų guoliai. Taip pat sugadinus ratų guolius iš ratų gali sklisti stiprus šlifavimo triukšmas, o kai kuriais atvejais automobilis gali traukti į šoną. Dėl pakabos konstrukcijos guoliai keičiami tik kaip mazgas su ratų stebulėmis.
Pastaba: norėdami patikrinti rato guolio būklę, padėkite ratus ta kryptimi, kuria transporto priemonė važiuoja tiesiai, pakelkite ratus ir judinkite ratą, kaip parodyta paveikslėlyje, kad patikrintumėte, ar nėra pastebimų rato guolio laisvumo.
Problemos veikiant varikliui 1KD-FTV (3,0 l Common Rail) 2KD-FTV (2,5 l Common Rail)
KD serijos varikliai buvo sukurti 1KZ-TE variklio pagrindu, kuris buvo laikomas labai patikimu agregatu ir nesukėlė didelių rūpesčių savininkams bei mechanikams. Pagrindinis skirtumas tarp naujų variklių yra Common Rail akumuliatoriaus kuro sistema ir pažangesni toksiškumo mažinimo sistemos elementai. Su jais susijusios pagrindinės problemos. Kietųjų dalelių filtras Šiuolaikinėse variklių modifikacijose, be katalizatoriaus, yra ir kietųjų dalelių filtras, kuris eksploatacijos metu periodiškai deginamas ir savaime išsivalo. Kietųjų dalelių filtras geriausiai perdega užmiestyje, ilgai važiuojant esant apkrovai pastoviu greičiu. Jei savaiminis išsivalymas neįvyksta, dėl stipraus pasipriešinimo išleidimo angoje automobilis praranda sukibimą. Tokiu atveju filtrą rekomenduojama valyti suslėgtu oru. Jei tai nepadeda, gali būti, kad filtras yra pažeistas ir jį reikia pakeisti. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad perdegus per kietųjų dalelių filtrą gali padidėti variklio alyvos lygis. Ir po deginimo procedūros geriau visiškai pakeisti variklio alyvą. Ši rekomendacija yra privaloma sunkvežimiams su kietųjų dalelių filtru, pavyzdžiui, Toyota Dyna nuo 2010 m.
Išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR), oro tiekimo sistema
Recirkuliacijos sistema skirta sumažinti Nox kiekį išmetamosiose dujose, o tai pasiekiama sumažinant išmetamųjų dujų temperatūrą degimo kameroje ir iš dalies grąžinant jas į įsiurbimo angą. Naudojant nekokybiškus degalus arba dėl kuro įrangos susidėvėjimo išmetamosiose dujose lieka daug nesudegusių dalelių, kurios storu sluoksniu nusėda ant:
EGR vožtuvas
įsiurbimo kolektoriaus geometrijos keitimo sistemos amortizatoriai,
ir įsiurbimo kolektoriaus, variklis nustoja kvėpuoti, išmetimas pajuoduoja, sumažėja trauka.
Jei įsiurbimo sistemoje matosi alyvos pėdsakai, o juo labiau alyva gali būti nuleista iš tarpinio aušintuvo, tai kaltas sugedęs turbokompresorius. Rekomenduojamas reguliarus profilaktinis minėtų elementų valymas (kas 50 000 - 60 000 km), tačiau jei oro paėmimo sistemos elementai užsiteršia per greitai, tuomet priežasties reikia ieškoti kuro padavimo sistemoje arba turbokompresoriaus sistemoje. Kai kurie automobilių entuziastai ir automechanikai praktikuoja EGR vožtuvo nutildymą sumontuodami nerūdijančio plieno plokštę. Tokiu atveju reikia atsižvelgti į tai, kad variklis nustoja veikti gamintojo nurodytais režimais, dėl ko atsiranda gedimų kodai (tai ypač pasakytina apie sistemas su EGR vožtuvo padėties jutikliu nuo 2004-08) .
Aukšto slėgio kuro siurblys (HFP)
Bet kurio nenaujo dyzelinio variklio probleminė sritis yra aukšto slėgio kuro siurblys (HFP), kurio tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo naudojamo dyzelinio kuro kokybės. Didžiausia tikimybė susidurti su degalų įpurškimo siurblio gedimo problema kyla savininkams, kurie papildo savo automobilį atsitiktinėse nežinomų įmonių degalinėse, kuriose dažnai parduodami žemos kokybės degalai su dideliu sieros kiekiu, kuris ne tik neatitinka aplinkosaugos standartų, bet ir taip pat sukelia užteršimą ir didesnį kuro įpurškimo siurblio dalių susidėvėjimą. Dažniausi degalų įpurškimo siurblio gedimo simptomai yra „plaukiojantis“ tuščiosios eigos greitis ir sunkumai užvedant karštą variklį. Be to, ankstyvą degalų įpurškimo siurblio keitimą ar remontą numato nenuspėjami variklio išjungimai važiuojant (variklis gali užgesti ir esant XX, ir paspaudus akceleratoriaus pedalą). Trikčių šalinimas galimas arba pakeitus įpurškimo siurblį nauju, arba atstačius seną siurblį ir pakeičiant susidėvėjusias (sugedusias) dalis.
Žemo alyvos slėgio indikatoriaus suveikimas dėl prastos kokybės kuro purkštukų poveržlių problemos
Kai kuriuose automobiliuose (žr. žemiau) buvo užfiksuota tokia problema - žemo alyvos slėgio indikatorius periodiškai veikė. Gamintojas šį atvejį pripažino garantiniu ir bendrovė atliko atšaukimą. Garantija buvo taikoma šiems automobiliams: HiLux pagamintas nuo 2006-10-2008-04, su VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 iki 09022896.
Problema buvo susijusi su žemos kokybės sandarinimo poveržlėmis ant konvejerio purkštukų (purkštukų lizdų), kurios iš pradžių buvo vario spalvos (vario). Šios poveržlės pagamintos iš minkšto metalo, kuris priveržus purkštukus susispaudžia. Medžiaga parinkta taip, kad būtų pasiektas geresnis šilumos išsiskyrimas iš purkštuko antgalio korpuso, kad būtų sumažintas temperatūros poveikis degalų tiekimui. Kurį laiką prie konvejerio buvo tiekiamos nekokybiškos poveržlės, kurios perdegė. Šiuo atveju dujos prasiskverbė po vožtuvo gaubtu, o suodžių ir alyvos emulsija užkimšo alyvos linijas. Dėl to įvyko „naftos badas“, dėl kurio buvo atliktas brangus remontas.
Būdingi šio gedimo požymiai: keistas žemo alyvos slėgio indikatoriaus elgesys, gausios juodos anglies nuosėdos ant vožtuvo dangtelio ir alyvos imtuvo bei nesugebėjimas išimti purkštuko. Tinkama poveržlė turi būti balta. Šios atsarginės dalies numeris yra 11176-30011. Netolygus stabdžių trinkelių susidėvėjimas, stabdžių apkabų stūmoklių rūgštėjimas ir sutrumpėjęs stabdžių sistemos komponentų eksploatavimo laikas. Dažniausia sumažėjusio stabdymo efektyvumo ir sutrumpėjusio stabdžių sistemos komponentų eksploatavimo trukmės priežastis yra gamintojo rekomenduojamų stabdžių skysčio keitimo intervalų nesilaikymas. Svarbu jį pakeisti bent kartą per dvejus metus. Daugiau informacijos rasite skyriuje „Techninė priežiūra“. Pastaba: stabdžių mechanizmų remonto rinkinių katalogų numerius žr. skyriuje „Sunaudojamų atsarginių dalių katalogas“.
Paimkite jį į kelią / atiduokite mechanikui
Leidinyje yra naudojimo vadovas, išsami informacija apie transporto priemonių techninę priežiūrą, diagnostiką, remontą ir variklio sistemos elementų (įskaitant benzininių ir dyzelinių variklių valdymo sistemas, dyzelinių variklių kuro sistemą, dyzelinių variklių turbokompresorių, toksiškumo mažinimo sistemą) reguliavimą. dyzelinio variklio išmetamųjų dujų, uždegimo, užvedimo ir įkrovimo), mechaninės (mechaninės pavarų dėžės) ir automatinės (automatinės pavarų dėžės) pavarų dėžės elementai, pavarų dėžė (įskaitant visų varančiųjų ratų sujungimo sistemą), priekinė ir galinė (įskaitant priverstinį galinį diferencialą) blokavimo sistema) pavarų dėžės, stabdžių elementų sistemos (įskaitant stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS), stabdžių pagalbinę sistemą (BA), traukos kontrolę (TRC) ir transporto priemonės stabilumo kontrolę (VSC)), vairavimą, pakabą, kėbulo dalis, oro kondicionavimą ir ventiliaciją sistemos.
Pateikiamos 13 elektroninių sistemų diagnostikos instrukcijos: benzininių ir dyzelinių variklių valdymas, automatinė pavarų dėžė, ABS, VSC, oro kondicionierius, SRS, centrinio užrakto nuotolinis valdymas, elektriniai langai, Multivision, imobilaizeris, pastovaus greičio palaikymo sistema ir Multiplex. Išsamiai aprašyti 434 gedimų kodai P0, P1, P2, C0, C1, U0, B1, B2, Flash; jų atsiradimo sąlygos ir galimos priežastys. Pateikiamos 166 išsamios elektros schemos (102 sistemos) įvairiems konfigūravimo variantams, daugumos elektros įrenginių elementų aprašymas. Informacija apie profesionalią įvairių transporto priemonių sistemų elektros įrangos diagnostiką ir remontą pateikiama MotorData internetinėje diagnostikos sistemoje.
Greitai spustelėdami interaktyvias nuorodas galite greičiau išspręsti problemą ir sutaupyti laiko. Galimi gedimai ir jų pašalinimo būdai, pagrindinių dalių sujungimo matmenys ir leistino nusidėvėjimo ribos, rekomenduojami tepalai, darbiniai skysčiai ir techninei priežiūrai ir populiariausiems remontams reikalingų sunaudojamųjų atsarginių dalių katalogo numeriai, rekomenduojamų padangų ir ratų dydžiai. yra duoti. Pateikti būdingi Hilux modelių gedimai ir jų pašalinimo būdai padės eksploatuojant automobilį.
Knyga bus naudinga tiek automobilių savininkams, pradedantiesiems ir pažengusiems, tiek automobilių remonto ir diagnostikos profesionalams. Automobilio savininkui naudingos: naudojimo instrukcijos, techninė priežiūra (su dažnumu ir reikalingomis medžiagomis), būdingiausi tam automobiliui gedimai, dažniausiai prašomų atsarginių dalių katalogas, savarankiško remonto instrukcijos.
Profesionalams tai bus naudinga: sudėtingos remonto operacijos, leistini dalių dydžiai, diagnostikos duomenys ir išsamios elektros įrangos schemos. „Profesionalų“ serijos knygos gali ne tik suteikti reikšmingos pagalbos atliekant savarankišką remontą, bet ir jums kelyje, jei teks naudotis autoserviso paslaugomis, kurioms jūsų automobilio modelio ypatybės yra nepažįstamos ar nepažįstamos. Nuvežę automobilį į servisą, palikite automobilyje mūsų knygelę, o iškilus nesklandumams, automechanikas galės ja pasinaudoti, o tai žymiai pagreitins Jūsų automobilio remontą. Kokybiškas medžiagos pateikimas leidžia sutrumpinti transporto priemonės priežiūros laiką ir padaryti ją efektyvesnę.
Toyota HiLux yra vienas iš labiausiai paplitusių ir patikimiausių pikapų pasaulyje. Rusijoje tai bene rečiausias ...
Toyota HiLux pikapui yra daugiau nei keturiasdešimt penkeri. Pirmosios kartos automobiliai, pasirodę 1968 m., buvo varomi galiniais ratais ir, tiesą sakant, lengvieji automobiliai, galbūt su atviru krovininiu kėbulu.
Tačiau iki devintojo dešimtmečio jie įgijo raumenų ir visų varančiųjų ratų pavarą ir, galima sakyti, išgarsino Toyota. Bent jau JAV „HiLux“ dėka visi sužinojo, kad japoniški automobiliai gali būti ne tik surūdiję „pabėgimai“. Nors korozijos problema šių pikapų savininkams vis dar pažįstama, jų, kaip vienos patikimiausių ir patvariausių transporto priemonių pasaulyje, reputacija išliko iki šių dienų.
Konstruktorius. „Toyota HiLux“ yra ne tik pavydėtinas sukčius, bet ir puikus pagrindas visureigių derinimui
GERIAU BET VĖLIAU
Rusijoje „HiLux“ buvo oficialiai pristatytas 2010 m. Tačiau plataus masto pardavimas prasidėjo tik po jo atnaujinimo 2011 m. Tada kvotos buvo labai mažos, bet ypatingų eilių nebuvo. Mūsų rinkai buvo pristatytos trys pikapo versijos. Su 2,5 l 2KD-FTV varikliu ir 5 greičių mechanine pavarų dėže, su 3,0 l 1KD-FTV ir „mechanika“, o kaip aukščiausios klasės variantą – su 3,0 l ir „automatine“. Neoficialiais būdais pas mus pateko automobiliai iš arabų rinkos ir šiek tiek iš Europos. Pirmasis gali būti benzininis su 2,7 litro 2TR-FE varikliais, tokiais pat, kurie nuo neatmenamų laikų buvo naudojami Prado. Iš Europos atkeliavo tik automobiliai su dyzeliniais varikliais, tarp jų ir atmosferiniai, buki, bet neabejingi degalų ir tepalų kokybei. Dešinysis vairas HiLux yra itin retas europinėje Rusijos dalyje, ir mes apie juos nekalbėsime.
Apskritai pikapų kaina 2010 m. praktiškai nenukrenta žemiau 900 000 rublių. Didžioji jo dalis paprastai vertinama 1 200 000 RUB. ir aukščiau. Ir jei jums pasiseks rasti „HiLux“, pagamintą „Arctic Trucks“ stiliumi, 2 000 000 neatrodys per brangu. Tačiau pasiūla nedidelė: vienoje iš pirmaujančių naudotų automobilių pardavimo platformų jų yra ne daugiau nei šimtas, o beveik pusė yra su papildoma įranga ar tiuningu.
Ne erdvesnis nei kiti. Kabina didelė, bet neapgaudinėkite savęs. Galinėje eilėje ji nėra per daug laisva
girgžda, bet ištveria
Naujų automobilių pirkėjai gali rimtai nusivilti vidaus apdaila. Atvirai kalbant, medžiagos ne tik pigios, o kai kurių dalių tinkamumas toli gražu nėra pavyzdinis, bet ir ši įranga girgžda judant. Po 2011 m. pertvarkymo interjeras tapo modernesnis ir tylesnis, tačiau kokybė ir surinkimas vis dar nedžiugina. Tuo pačiu metu interjeras yra gana erdvus ir savaip patogus. Nuo 2005 metų kartos dingo pagrindinė HiLux problema – žemos lubos, dėl kurių vairavimo padėtis tapo nepatogi. Dabar ir pirmoje, ir antroje sėdynių eilėse gana gerai telpa aukštesni nei vidutiniai suaugusieji. Pagrindinė naudoto HiLux „liga“ yra ne girgždėjimas salone ar ankštas jo vidus, o staigūs garso sistemos gedimai ir apskritai įvairūs rodikliai. Tai daugiau nei keista, turint omenyje, kad „Toyota“ su elektra visada buvo tvarkoje. Tačiau dažnai kreipiamasi į tarnybą, kad „perkrautų“ radiją, ir ši procedūra negarantuoja visiško „atkūrimo“. Kitos erzinančios, bet retos smulkmenos – nukritusios durelių sandarikliai ir klijuoti mygtukai ant vairo. Tačiau jums turi būti labai nepasisekę, kad susidurtumėte su tuo...
Ne visą darbo dieną.
„Toyota HiLux“ turi paprastą pavarą su įkišama priekine ašimi ir 2,62 reduktorine pavara
KIETA STATISTIKA
Oficialių servisų meistrai, specializuoti ir visiškai atsitiktiniai, paklausti apie tipiškus Toyota HiLux gedimus ir akivaizdžius trūkumus, tik gūžteli pečiais. O dviejuose „Toyota“ techniniuose centruose kategoriškai pareiškė, kad, be eilinės priežiūros, per visus oficialios pikapų prekybos metus jiems nieko nedarė. Kreipimasis į liaudies išmintį internete atskleidė, kad pasikartojantys gedimai labiau būdingi užgaidoms, į kurias kur nors Jemene ar Namibijoje niekas neatkreiptų dėmesio. Pavyzdžiui, chroniškai sulūžęs galinis dešinysis purvasargis arba be apkrovos girgždančios spyruoklės. Rimtesnių problemų gali kilti dėl dažno sunkaus važiavimo labai prastais keliais. Pirmieji miršta priekinių ratų guoliai ir amortizatoriai (kažkodėl dažniausiai tinkami). Jei tuo pačiu metu neturite pasirinkimo dėl degalų kokybės, šalto užvedimo metu gali atsirasti dūmų, kurie tęsis dar tūkstantį penkių kilometrų. Balkšvi dūmai „kai šalta“ rodo neišvengiamą purkštukų mirtį, kurį laikui bėgant valyti bus nenaudinga ir juos reikės pakeisti. Korozija paveikia tris vietas: pagrindinį duslintuvo skardinę, priekinio stiklo rėmą esant net nedideliems pažeidimams ir tvirtinimo detales. Laimei, kol neatsiranda korozija, galite važiuoti ir važiuoti. Dažų danga paprastai yra gana stabili, tačiau dėl reagentų nukenčia galinio buferio chromo danga ir netikros radiatoriaus grotelės.
Viskas įskaičiuota. Rinkdamiesi naudotą pikapą atkreipkite dėmesį į maksimalią įrangą, antraip žiemą liksite be šildomų sėdynių
SENOJI MOKYKLA
Kaip ir visi Toyota visureigiai, HiLux pikapai yra konservatyvūs, tvirti ir gerąja prasme patikimi. Jie surenkami Tailande ir Pietų Afrikoje, dažnai sulaukiame automobilių iš Afrikos. Sukūrimo kokybės skirtumai yra iliuziniai, nesvarbu, ką jie sako internete, o konfigūracijoje jų visai nėra. Struktūriškai HiLux yra klasikinės pikapų statybos mokyklos atstovas. Rėmas, ne visą darbo dieną veikianti pavara, priklausoma spyruoklinė galinė pakaba ir nepriklausoma spyruoklinė priekinė pakaba. Galinėje ašyje sumontuotas riboto slydimo diferencialas, kuriam reikia naudoti gamintojo rekomenduojamą alyvą. Natūralu, kad perdavimo dėžė yra dviejų pakopų, o visa reduktoriaus pavara yra 2,62. Patikimumo požiūriu visi važiuoklės ir transmisijos komponentai ir elementai laikomi sektinais pavyzdžiais. Gali būti, kad per visą pikapo eksploatavimo laiką nepavyks aptikti tepalų nuotėkio, tačiau jei jie atsiranda, turėtumėte skubiai kreiptis į techninės priežiūros centrą. Pikapas, nors ir atrodo kaip nuolauža, nepriežiūros neatleidžia.
HiLux turi labai patvarius stabdžius, ypač jei nevežate 800 kg krovinių po miestą piko valandomis. Įprastomis aplinkybėmis diskai gali atlaikyti tris ar keturis trinkelių keitimus, kurie lengvai atlaiko 30 000–40 000 km. Kardaninių velenų skersiniai ir dygliuoti jungtys gali tarnauti penkis kartus ilgiau. Vaizdą šiek tiek aptemdo mechaninė pavarų dėžė. Pačiai transmisijai, kaip ir sankabai, priekaištų nėra. Problema – bekelėje skraidančios pavaros. Dažniausiai savininkai skundžiasi išmušę trečią ir ketvirtą pavaras. Kadangi tai atsitinka tik labai bloguose keliuose, galima daryti prielaidą, kad rėmo konstrukcija turi tam tikrą „laisvę“ kėbulo atžvilgiu, tačiau perjungimo mechanizmas neturi. Tai reiškia, kad pavaros ištraukiamos perjungiant kabiną transmisijos tvirtinimo taškų atžvilgiu. Pavaros reguliavimas gali padėti, o gal ir ne... Automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis, žinoma, nuo to nenukenčia.
HiLux dalys yra gana brangios. OEM amortizatorius galima rasti už 8000 rublių. už vnt, priekinių ratų guoliai su pakeitimu - 15 000, liūdnai pagarsėjęs purvasargis kainuos 800, priekinis stabdžių diskas - nuo 5500 už originalą, kaladėlės - 4000 už porą, purkštukai - nuo 3500 iki 6000. Kėbulo dalys irgi nepigios: gaubtas - 21 000 rublių, priekinis sparnas - 9 000, vairuotojo durelės - 20 000, galinės - 19 000. Visgi, įsigyti naudotą HiLux pikapą yra labai gera investicija, nes jie greitai nepraranda vertės ir ilgą laiką išlaiko savo aukštas eksploatacines savybes.
Savininko nuomonė: Alexey, Toyota HiLux 2011, 2,5 litro, mechaninė pavarų dėžė
Tai ne pirmasis mano HiLux parke, bet pirmasis, kurį nusipirkau naują. Visi pirmtakai buvo importuoti iš užsienio. Automobilis itin patikimas ir paprastas. Savo transporto priemonę naudoju komerciniam pervežimui, todėl nėra jokių atnaujinimų ar modifikacijų. Čia laikomasi pagrindinio principo – kas neegzistuoja, tas nelūžta. Jei pikapu naudositės protingai ir nesistengsite juo vežti pusantros tonos krovinio, Toyota niekaip nesuges. Mano automobiliai per metus pastoviai nuvažiuoja 80 tūkst., dabar rida perkopė 200 tūkst. „HiLux“ vis tiek startuoja esant bet kokiam šalčiui, šimtui sunaudoja 11 litrų dyzelinio kuro ir reikalauja tik planinės priežiūros. Tokios smulkmenos kaip sulūžęs duslintuvo laikiklis ar perdegusi žibintų lemputė nelaikau gedimu.
2005 metais pasirodęs naujos kartos „Hilux“ sulaukė daug reikšmingų techninių pakeitimų. Visureigių pikapų klasėje konkurencijos nėra didelės. Potencialių klientų reikalavimai pikapams yra gana aiškūs. Jie tikisi ilgo, be problemų veikimo net ir visiškai išnaudojus transporto priemonės galimybes, o tai iš tikrųjų nutinka gana dažnai. Be to, savininkai pasitiki geromis visureigių galimybėmis ir galimybe derinti.
Taigi? Ar naujasis Hilux yra išskirtinis „vatovozas“, ar tikras praktiškas džipas? Ar jis pasirengęs patenkinti visus reikalavimus? „Toyota“ šūkis – patikimumo ir komforto derinys. Todėl pikapas negavo nei dinamiškų variklių, nei įmantrios įrangos. Tačiau šis požiūris pasirodė pralaimėjęs. Konkurentai pasiūlė daug pažangesnes technologijas. Dėl to „Toyota“ turėjo atlikti keletą pakeitimų. Visų pirma, padidinkite variklio galią ir pagerinkite įrangos lygį.
Naujasis septintos kartos Hilux buvo pagamintas ant patobulinto rėmo. „Toyota“ teigė, kad jos dėka gerokai padidėjo kėbulo standumas. O tai savo ruožtu paveikė kėbulo stabilumą ir sumažino triukšmo lygį salone. Šoninio strypo skerspjūvio plotas padidėjo 75 %: aukštis padidėjo 2 cm, plotis – 3 cm. Inžinieriai taip pat stengėsi sumažinti suvirinimo siūlių skaičių.
Naujasis korpusas gerokai išaugo, tapo praktiškesnis ir modernesnis. Reikšmingi atnaujinimai paveikė ir važiuoklę: atsirado vairo mechanizmas su krumpliaračiu.
Varikliai
Pikapas be pakeitimų gavo variklį iš savo pirmtako. Tai turbodyzelinis variklis su modernia Common Rail įpurškimo sistema. Tačiau jo galia neįspūdinga – tik 102 AG. Net 2005 m. tai buvo labai mažai.
2,5 litro turbodyzelinis variklis su 102 AG? Skamba nepatraukliai! Vairuotojai, kurie mėgsta dinamiką ir daug laiko praleidžia keliaudami greitkeliais, turėtų vengti šios versijos. Šis pikapas iki 100 km/h įsibėgėja per begalę 18 sekundžių! Vėlesnių modifikacijų su 120 ir 144 arklio galių variklio versijomis dinamika kur kas malonesnė.
Tačiau 2,5 litro turbodyzelinis variklis turi ir privalumų. Pavyzdžiui, tai labai ekonomiška. Užmiestyje visai įmanoma pasiekti 6,5-7 l/100 km rezultatą. Variklis taip pat džiugina savo elastingumu. Pavaros gali būti saugiai įjungtos, net jei greitis nukrenta žemiau 1500 aps./min. Tačiau dinamiškesniems judesiams geriau naudoti versiją su 3 litrų turbodyzeliniu varikliu. Ši modifikacija iš pradžių buvo komplektuojama su 4 greičių automatine pavarų dėže, vėliau – su 5 greičių.
Tačiau daugelis pikapų savininkų labiau domisi patikimumu. Šiuo atžvilgiu Toyota varikliai veikė gana gerai, bet ne idealiai. Daugelyje agregatų (dažniausiai 120 arklio galių modifikacijos su tarpiniu aušintuvu) buvo sumontuotas sugedęs turbokompresorius. Dalis jų buvo pakeisti atliekant garantinį remontą. Jei sugenda turbokompresorius, jį remontuoti yra daug pigiau. Naujo turbokompresoriaus kaina iš oficialių pardavėjų viršija 100 000 rublių. Laimei, purkštukai nesukelia daug problemų. Tačiau gana dažnai sankaba susidėvi po 50 000 km.
Užkrato pernešimas
Tvirtai sujungta priekinė ašis yra vienas pagrindinių automobilio trūkumų. Visų varančiųjų ratų sistemos negalima naudoti ant kietų dangų, tokių kaip asfaltas. VSC elektroninė pagalbos sistema buvo įdiegta tik brangiuose apdailos lygiuose. „Hilux“ mėgėjai gali pasinaudoti vokiško prekės ženklo „Nestle“ pasiūlymu, kuris už 3400 Eur siūlo centrinio diferencialo su pilnu užraktu montavimo komplektą.
Keletas transmisijos problemų kyla automobiliuose, kurių savininkai piktnaudžiavo visų varančiųjų ratų pavara ant kietos dangos, pavyzdžiui, asfalto. Automatiškai prijungta sankaba yra brangesnių modifikacijų privilegija.
Važiuoklė
Kalbant apie valdymą ir stabilumą, „Hilux“ yra pakankamai įveikiamas, tačiau komforto skyriuje šiek tiek atsilieka nuo varžovų. Vienas iš važiuoklės trūkumų – galinių spyruoklių girgždėjimas. Stabilizatoriaus statramsčiai ir vairo traukės yra gana patvarios. Dėl didelės pakabos eigos pikapas bekelėje jaučiasi gana užtikrintai.
Interjeras ir įranga
Viduje Hilux gali būti kitoks. Pakanka išvardyti galimus sėdynių apmušalų tipus. Pagrindinė versija yra padengta vinilu. Brangesniuose apdailos lygiuose medžiagos yra šiek tiek geresnės. O SR5 versijoje ant sėdynių yra veliūras. Populiariausi variantai gali pasigirti oda. Tas pats pasakytina ir apie įrangą. Pagrindinės versijos turi 2 oro pagalves ir ABS. Iš viso gali būti 6 pagalvės. Yra ir kopijų be patogių priedų.
Tačiau dažniau yra tinkamai įrengtų pavyzdžių su pilnos galios priedais ir oro kondicionieriumi. Klimato kontrolė atsirado tik po atnaujinimo 2008 m. Sėdimų vietų skaičius priklauso nuo salono. Kai kurie iš jų turi plačią sėdynę šalia vairuotojo sėdynės, skirtą dviem žmonėms. Bet ant tokios sėdynės dviems žmonėms bus ankšta. Prailgintoje salone neturėtumėte labai pasikliauti galinėmis sėdynėmis: jos ankštos ir nepatogios. Dviejų eilių salone galinė sofa jau gana patogi.
Krovinių gabenimas
Pagal krovinių talpą „Hilux“ patenka į vidurinę klasę. Gale gali gabenti iki 800 kg krovinį ir tempti iki 2250 kg sveriančią priekabą. Tiesą sakant, tai nėra labai daug. Galiniais ratais varoma 2WD modifikacija trunka dar mažiau. Tačiau neturėtumėte to tikėtis, nes jis prastai pritaikytas mūsų sąlygoms.
Tipiškos problemos ir gedimai
Kėbulas turi vieną nemalonų trūkumą – mažą atsparumą korozijai. Aplink langus, duris ir bagažinės dangtį aptinkama korozija. Dažnai važiuojant bekele rėmas turi būti papildomai apsaugotas nuo korozijos.
Kiti gedimai yra generatoriaus problemos (nuo 13 000 rublių), oro kondicionavimo sistemos vamzdžių trynimas, atramų susidėvėjimas ir kardaninio veleno skersiniai. Alyvos nuotėkis per priekinės ašies sandariklius kartais pasitaikydavo nuvažiavus 20-30 tūkst. Laikui bėgant, perdavimo dėžė taip pat pradeda tekėti.
Išvada
„Toyota“ pateisino lūkesčius. Hilux yra tvirtas automobilis. Tačiau geriau to nelaikyti visureigio ar krosoverio alternatyva. Tai tikras pikapas.
