Įvadas

Savaime išsikraunantis sunkvežimis, priekaba ar puspriekabė su kėbulu (dažniausiai bunkerio tipo), mechaniškai (dažniausiai hidrauliškai) pakreipiama kroviniui iškrauti arba su priverstiniu iškrovimu (pavyzdžiui, sraigtu). Taip pat yra savivarčių, kurių iškrovimui teleskopiniais keltuvais naudojamas visos transporto priemonės pasvirimas.

Savivarčiai naudojami birių, arba birių, ar kitų krovinių, tinkamų tokiam iškrovimui, gabenimui, kuris atliekamas nuvertus juos nuo kėbulo.

Savivarčiai klasifikuojami:

• · Pagal iškrovimo tipą (pakreiptas arba priverstinis).
• · Iškrovimo kryptimi (į šoną, atgal).
• · Pagal kėbulo tipą (bunkeris, platforma, stumdomas bunkeris, slystama platforma).

Nors savivarčio keliamoji galia mažesnė nei panašaus sunkvežimio su fiksuota krovinių platforma, tačiau savivarčiai yra naudingi dėl sutrumpėjusio iškrovimo laiko. Savivarčiai išsiskiria iškrovimo būdu – galinis, šoninis, dvišalis ir universalus iškrovimas iš visų pusių. Rusijoje savivarčius gamina KAMAZ, URAL, GAZ, Yarovit.

Bendra informacija. Savivarčių tipai

Savivartis - krovininis automobilis su kėbulu, leidžiančiu savarankiškai iškrauti birius ar birius krovinius išpylimo, išmetimo būdu, nes panaudojama kėbulo galimybė pakrypti arba apvirsti viena ar skirtingomis kryptimis. Tokios transporto priemonės keliamoji galia yra mažesnė nei sunkvežimio su stacionaria kėbulu keliamoji galia. Pagal kėbulo konstrukcines ypatybes savivarčius galima suskirstyti į dvi grupes – su vienpusiu iškrovimu arba su iškrovimu dviem ar daugiau krypčių.

Savivarčiai, galintys iškrauti visomis kryptimis, yra tinkami žemės ūkio darbams, o jų keliamoji galia mažesnė. Jų kėbulo forma skirta biriems kroviniams priimti. savivarčiai statybos tikslais iškrauti iš abiejų pusių didesnė apkrova. Savivarčiai, galintys gabenti didelį kiekį krovinių, iškraunami tik viena kryptimi, dažniausiai atgal.

Savivarčių skirstymas pagal kėbulo tipą ir kėlimo mechanizmą yra labiausiai savavališkas. Darbų, kuriuose naudojami savivarčiai, yra tiek daug, kad dažniausiai pelningiausias sprendimas yra universalaus savivarčio nuoma ar įsigijimas. Šios mašinos turi papildoma galimybė iškrovimas iš kėbulo tiesiai į betono maišyklę arba gondolą. Tai užtikrina speciali kėlimo platforma, ant kurios tvirtinamas kėbulas. Sumontavus ant savivarčio kablys, juo galima vilkti savivartę priekabą, kuriai būtina sujungti vilkiko ir priekabos hidraulines sistemas.

Šiuolaikiniai savivarčiai turi dizaino ypatybes, leidžiančias juos iškrauti mažas greitis vienodam birių krovinių paskirstymui arba priverstinio iškrovimo įtaisui, kai neįmanoma pakelti kėbulo.

Kelių karjerų transportas plačiai naudojamas atviros duobės kasybos pramonėje visame pasaulyje. Šiame straipsnyje bus aptariami pagrindiniai karjeruose naudojamų savivarčių tipai.

Transporto priemonių naudojimas kasyboje patvirtina aukštas technines ir ekonomines savybes, kai jos naudojamos sunkiomis sąlygomis: naudingųjų iškasenų atsiradimas giliai arba sudėtingas, telkinių su ribotais ištekliais (kurių dydis ribojamas iki 2,5 km) arba trumpalaikis. Krovinių pervežimui racionalu naudoti kelių transportą nedidelės gamybos apimties (apie 50...90 mln. t/metus) karjeruose 3...5 km atstumu.

Savivarčiai yra automobilių karjerų transporto pagrindas. įvairių tipų. Jie taip pat naudoja kasimo ir transportavimo mašinas - grandiklius (derinant kasimo darbus) ir kėlimo bei transportavimo įrangą - frontaliniai krautuvai(ypač kūrimo schemose naudojant dragline arba craneline).

Nuotraukų šaltinis: rm-terex.com

Savivarčiai turi pranašumų prieš transportavimą konvejeriu skirtingų fizinių ir mechaninių savybių uolienų transportavimo sąlygomis. Tačiau skirtingai nei pvz. geležinkelių transportas pasiekiamas dempingo proceso supaprastinimas, galima judėti gana stačiais (4 ... 5 ° arba 8 ... 100 °) kelių šlaitais, sumažinant transporto komunikacijų ilgį. Pagrindiniai autotransporto trūkumai – cikliškumas, priklausomybė nuo kelių būklės, darbo našumo mažėjimas lietingo sezono metu, ledo sąlygomis, sningant, atmosferos užterštumas išmetamosiomis dujomis, didelis energijos intensyvumas ir eksploatacijos kaštai.

Sunkvežimių klasifikacija. Trys pagrindiniai tipai

Šiuo metu karjeruose plačiausiai naudojami trijų tipų savivarčiai: 10 ... 25 tonų keliamosios galios statybiniai sunkvežimiai, skirti važiuoti keliais. bendras naudojimas, konstrukcija su šarnyriniu rėmu, kurios keliamoji galia 10 ... 50 tonų ir visureigių kasyba, kurios keliamoji galia 23 ... 345 tonos. sunkvežimių vilkikai savivarčių ir puspriekabių vilkimui, tačiau šis tipas yra mažiau paplitęs. Retais atvejais naudojamos minų transporto priemonės.

Žymėjimas buitinių automobilių atitinka pramonės standartą OH 025 270-66 (žr. lentelę), o pagal JTEEK taisyklėse ir GOST R51709-2001 priimtą transporto priemonių klasifikaciją jos priskiriamos kategorijai Nr.3. Užsienyje, pavyzdžiui, Japonijoje, yra Taip pat yra vidiniai standartai, tačiau rinkodaros tikslais gamintojai dažniausiai įveda savo savivarčių klasifikaciją pagal naudingosios apkrovos klases ir taiko savo indeksavimą.

Pirmasis savivarčių tipas: statybos grupė

Tokio tipo savivarčių, pavyzdžiui, statybinių, naudojimą karjeruose dažniausiai riboja maža jų keliamoji galia ir sunkumai gabenant stambiagabaričius krovinius, tačiau jie yra būtini vietose, kur technologinį transportavimą galima atlikti tik viešaisiais keliais ( pavyzdžiui, kelių ar hidrotechnikos statybose vietose, kuriose yra didelis gyventojų tankumas, kur taikymas specializuotas transportas sunku), biriems ir nedideliems kroviniams gabenti (smėlis, skalda, iš anksto supurenta uoliena) arba karjeruose su nedideliais produkcijos kiekiais ant peties iki 40 km. Dabar savivarčiai Rusijoje " statybų grupė"gamina CJSC" Betsema ", Puškino mašinų gamybos, Uralo, KAMAZ, NefAZ, KZKT ("Rusich") ir "Yarovit" gamyklos, artimiausiame užsienyje - MAZ, KrAZ ir MZKT ("Volat").

Šarnyriniai modeliai

Savivarčiai, priskiriami „visureigiams šarnyriniams savivarčiams“ (patogumo dėlei jie dažnai vadinami ADT – iš angliško šarnyrinio savivarčio), dažniausiai naudojami statybose, tačiau skirtingai nei statybiniai sunkvežimiai yra pritaikyti važiuoti bekelėje. Dabar Rusijos rinka tokio tipo specialią įrangą atstovauja penki gamintojai – BELAZ, MoAZ, ChSDM, Bell ir Volvo.

Nuotraukų šaltinis: volvoce.com

Be to, visame pasaulyje gaminami tokio tipo savivarčiai Vikšras, CNH (žinoma kaip Astra, Case, DDT, Link-Belt, FIAT-Kobelco, New Holland, O&K), Desmond, Hydrema, JCB, John Deere(taip pat Hitachi), Kaelble, Komatsu, Mitsubishi, Moxy, NHL, Randon, Royal, RTC ir Terex. Šarnyriniai savivarčiai gaminami su 4x2, 4x4, 6x4 ir 6x6 ratų išdėstymu. dviašė Volvo modeliai A25D įrengtas pagal pageidavimą speciali sistema vairavimas (su nuotoliniais ratais, esančiais bazėje), kuris leidžia apsisukti kasyklų kamerose ir atvirose vietose su ribotu manevrų išlyginimu. Kai kuriuos modelius galima įsigyti požeminiams darbams skirtoje versijoje. ADT automobilių klasė Rusijoje yra gana nauja, nors buvo bandoma juos pradėti gaminti iki 2000 m. Kai kuriuose karjeruose nuo devintojo dešimtmečio pradžios MoAZ-7405-9586 serijos šarnyriniai savivarčiai buvo naudojami ribotai.

Požeminė technologija

Atskirai savivarčių klasifikacijoje taip pat galima išskirti požeminių darbų įrangą. Tokias mašinas dabar gamina „Atlas Copco“, „Burdmachines“, „Bumar“, „Caterpillar-Elphinston“, „Dux“, GIA („Kiruna Truck“, „Kaelble“, „Marcotte“, „Normet“, „Paus“, „Tamrock“ ir YMC). Konstrukcija leidžia juos naudoti atviroje kasyboje, tačiau požeminių darbų specifika (tam jie iš tikrųjų ir skirti) neleidžia jų visu efektyvumu panaudoti karjeruose.

Pagrindinis tipas – visureigiai savivarčiai

Atviroje mineralų kasyboje naudojamo laivyno pagrindas yra kasybos (visureigių) savivarčiai. Dabar jų gamyba užsiima daugiau nei 20 įmonių: BELAZ, MoAZ, Ashok-Leyland, Bharat, Case, Caterpillar, Caterpillar-Elphinston, Hindustan, Hitachi (Euclid), Komatsu, Kyomsungsang (Kumsusan - Kymsusan), Kress, Liebherr, NHL , Perlini, Randon, Rimpull, Shaofeng (Shaofeng), Tamrock (Toro Supra), Terex (Unit Rig ir Payhauler), Terberg ir Zhonghuan (Zhonghuan). Per ilgą savivarčių kūrimo istoriją naudotų schemų įvairovė lėmė tai, kad schema, skirta galiniai ratai ir iškraunant kūną atgal. Kitos schemos, pavyzdžiui, pavara į priekinę, vidurinę ašį, pasukamas kėbulas arba kėbulas su šoniniu išmetimu, savivarčiai ir pan., karjeruose neprigijo.

Nuotraukų šaltinis: truck-auto.info

Visais ratais varomų dviašių modelių gamybą vykdo MoAZ, Terex. Be to, kelių ašių transporto priemones gamina „Ashok-Leyland“ (ALRD 20, 6x2) ir „Tamrock“ (gaminamos dvi versijos - 10x6x8 ir 8x8x8), jų modeliuose judėjimo kryptis keičiama sukant tiltelius aplink pakabos ašį į rėmas - vairo trapecijos tiesiog nėra.

Autotraukiniai (karjero vilkikas + puspriekabė)

„Terex“ ir „Rimpull“ rinkoje siūlo autotraukinius – puspriekabę su iškrovimu iš apačios kartu su kasybos traktoriumi. Tokius savivarčius patartina naudoti kartu su specialiais iškrovimo mechanizmais. Panaši kėbulo ištuštinimo schema naudojama 180, 200 ir 330 tonų kasybos sunkvežimiuose Kress. Reikia pažymėti, kad panaši iškrovimo schema buvo plačiai naudojama Vakaruose anglies kasyklose 1950-1970 m. Vietoj savivarčių buvo naudojami didelio našumo savaeigiai grandikliai, kurie uolienų masę kraudavo karjere ir perkraudavo viadukais į konvejerių konvejerius arba į žemėvežių kėbulus, gabenusius į sandėlį. Dauguma žemės vežėjų tuo metu buvo dviašis traktorius-traktorius arba vienaašis grandiklis su kaušo formos kėbulo priekaba. Ši schema nebenaudojama dėl didelės išlaidos infrastruktūros parko išlaikymui (vidutiniškai išlaidos išauga 22 ... 83 proc.).

Pilnas modernių savivarčių komplektas

Šiuolaikiniams savivarčiams su 4x2 ratų išdėstymu apskaičiuotas (kreipiamasis) nuolydis karjeruose dėl priežasčių pralaidumo, užtikrinant saugumą ir judėjimo greitį imamas lygus 70...80‰. Išimtiniais atvejais kai kuriose vietose leidžiamas nuolydis iki 100‰. Naudojant autotraukinius su 6x2 ir 6x4 ratų išdėstymu, transportavimo efektyvumui užtikrinti tikslingesnis yra švelnus 40 ... 50‰ nuolydis.

Visos karjeruose naudojamos modernios transporto priemonės komplektuojamos su 200...3550 AG dyzeliniais varikliais. su turbokompresoriumi, darbinis tūris nuo 10 iki 117 litrų. Kitų variklių taikymas vidaus degimas o dujų turbininės elektrinės nepasiteisino nei ekonomiškai, nei aplinkosauginiu, nei technologiniu požiūriu. Dyzelinių variklių savitoji galia yra 3,7...5,6 kW/t ribose. Pavara prie ratų vykdoma nuo variklio per hidromechaninė dėžė pavaros (savivarčiuose, kurių keliamoji galia iki 100 tonų) arba iš dyzelinės-elektrinės pavaros sistemos su variklio ratais su atskiru elektrinė- elektrinis variklis.

Nuotraukų šaltinis: liebherr.com

Naudojant elektromechaninę transmisiją kartu su mažu galios tankiu, kasybos savivarčių sunkvežimiuose buvo galima naudoti elektros pavaros sistemą iš išorinio maitinimo šaltinio. Tokia schema leidžia sumažinti dyzelino šiluminę apkrovą dideliais atstumais - iki 20 km, gabenant uolienų masę ilguose keltuvuose, taip pat karjeruose, kuriuose yra daug mineralų. Pavyzdžiui, Siemens sistema, naudojama tiekti energiją dyzelinu varomiems vežimėliams, pasirodė esanti ekonomiška ir nekenksminga aplinkai ir buvo plačiai naudojama karjeruose Pietų Afrikoje (Palabora Mining Company, 1981-1985), Namibijoje (Rossing Mine). , 1986) ir Zaire (Gecamines, 1986). Ant karjerų daromi traukos tinklai DC vardinė įtampa 1,5 ir 3,0 kV arba vienfazis kintamoji srovė vardinė įtampa 10 kV.

Savivarčių kėbulai pagaminti iš mažai legiruoto plieno, turinčio didelį tempimo stiprumą. Kaip iškrovimo pavara naudojamas galingas hidraulinis kėlimo įrenginys - teleskopiniai hidrauliniai cilindrai, leidžiantys 43 ... 65° kampu paversti kėbulą atgal ir iškrauti krovinius, sveriančius iki 300 tonų.Iškrovimas trunka nuo 9 iki 30 sekundžių. Tas pats savivarčio modelis skirtingoms eksploatavimo sąlygoms gali būti komplektuojamas su įvairių konstrukcijų kėbulais - plokščiu, dvišlaičiu dugnu, kaušo tipo, su pamušalu, su rakinama bagažine (didelio tankio kroviniams vežti). Visuose kėbuluose yra FOPS (apsauga nuo krintančių objektų) kabinos stogelis. Automobiliuose, kurių keliamoji galia iki 70 tonų, montuojami kėbulai su priverstiniu „ežektoriniu“ iškrovimu ir teledumperiais, kurių iškrovimas atliekamas sumažinant vidinį kėbulo tūrį. Tokių mašinų kėbulas apvirsta dėl krovinio pasislinkimo į galinę pusę.

Nuotraukų šaltinis: belaz.by

Kasybos savivarčių rinkoje nėra daug pagrindinių žaidėjų. Pagamintų automobilių skaičiaus čempionatą vykdo BELAZ, kuriai 2004 m. priklausė Mogiliovo automobilių gamykla. Rinkoje dideli savivarčiai Caterpillar pirmauja. Šios įmonės veikla gamybos srityje savivarčiai prasidėjo 1963 m., kai buvo išleistas 35 tonas sveriantis savivartis Caterpillar 769. Prieš tai įmonė gamino vienos ir dviejų ašių vilkikus Athey savivarčiams ir puspriekabėms. Dabar įmonė gamina devynis kasybos savivarčių modelius ir keturis pagrindiniai modeliaišarnyriniai statybiniai sunkvežimiai, išskyrus Elphinston sunkvežimius, surinktus Australijoje.

Komatsu seka Caterpillar, o 25...300 tonų keliamosios galios savivarčiai, įskaitant iš Dresser paveldėtus modelius, sudaro jos gamybos pagrindą. „Terex“ ir „Hitachi“ aktyviai konkuruoja su šiais milžinais rinkoje. Karjerinių sunkvežimių sektoriuje išsiskiria CNH, Bell ir Volvo, tačiau pagrindinis jų dėmesys skiriamas jų mašinų naudojimui kelių tiesimo srityje.

Daugybė darbų sunkiosios pramonės, kasybos, statybos ir žemės ūkio srityse neapsieina be tokio tipo sunkvežimių, kaip savivarčiai, naudojimo.

Šie darbininkai randami kaimo keliuose ir statybvietėse, gamyklų aukštuose ir karjeruose, juos galima pamatyti prie anglies kasyklų ir tiesiant greitkelius.

Nepaisant to, kad gabenimas savivarčiais atrodo vienodas, kiekvienas iš šių sunkvežimių turi savo ypatybes ir yra skirtas tam tikro tipo darbams atlikti.

Savivarčių aprašymas ir paskirtis

Savivartis yra transporto priemonė, kurioje yra savaime nusileidžiantis kėbulas. Būtent ši savybė vienija tokio tipo sunkvežimius. Pagrindinė jų paskirtis – įvairių inertinių prekių gabenimas.

Krovinys gali būti pusiau skystas ir birus, birus. Taip pat ši technika naudojama įvairių frakcijų uolienų transportavimui.

Savivarčio naudojimas pateisinamas vežant žemę ir akmenį, rūdą ir smėlį, skaldą, žvyrą ir anglį, asfaltą, įvairius betono mišiniai, grūdai, bulvės ir kiti žemės ūkio produktai bei statybinės medžiagos.

Yra sunkiasvorių savivarčių, galinčių pervežti dideles uolienas, ir yra tokių, kurių keliamoji galia neviršija 2 tonų. Visi jie skiriasi savo konstrukcijos ypatybėmis, variklio galia ir paskirtimi.

Kai kuriuose savivarčių modeliuose galima sumontuoti papildomą įrangą, kuri žymiai praplečia automobilio galimybes. Kiti, priešingai, yra skirti darbui atlikti tam tikromis sąlygomis, pavyzdžiui, iškrovimui iš galo, ir jų negalima atnaujinti. Savivarčių pranašumai yra šie:

• Nereikia naudoti papildomo darbo jėgos ir technika
• Galimybė dirbti konkrečiomis sąlygomis,
• Įspūdingas krovinių kiekis.

Daugelis savivarčių giriasi puikus visureigio sugebėjimas visureigiai, kiti skirti tik kelių eismui. Yra modelių, kurie, atvirkščiai, nėra tinkami eksploatuoti įprastomis sąlygomis, tačiau jie sėkmingai susidoroja su darbu tam tikrose pramonės šakose.

Daugelis kasybos sunkvežimių pristatomi į darbo vietą ant platformos. Dėl didžiulės masės jiems nerekomenduojama važiuoti asfaltuotais keliais. Nedidelis ZiL jau kelis dešimtmečius dirba žemės ūkyje. Nors jis nėra visiškai visureigis, vis dėlto sėkmingai susidoroja su lauko darbais.

Savivarčių tipai

Iki šiol gaminama daugybė įvairiems tikslams skirtų savivarčių. Jie turi labiausiai paplitęs tarp kitų sunkvežimių tipų, nes jų naudojimas leidžia žymiai sutrumpinti iškrovimo laiką ir sąnaudas ir taip pasiekti maksimalų ekonominį efektyvumą.

Visus savivarčius galima suskirstyti į keletą tipų:

• Karjeras – naudojamas tik kasybos pramonėje. Pavyzdžiui, „Western Star 6900XD“ kasybos savivartis, savivartis,
• Statyba – jų paskirtis pristatymas į statybvietę reikalingos medžiagos, šiukšlių išvežimas. Tai IVECO AMT 453911 savivartis,
• Žemės ūkio – naudojamas produkcijos transportavimui, dirvos paruošimui ir kitiems darbams agropramoniniame komplekse. Paprastai tai yra savivarčiai ZIL, GAZ ir kiti, kurių keliamoji galia yra iki 10 tonų.

Svarbus veiksnys yra kūno apvertimo būdas. Kroviniai savivarčiai gali turėti kėbulą su galiniu apvertimu, šoniniu, dviejų arba trijų krypčių, su išankstiniu pakėlimu. Kiekvienas šios technikos tipas turi savo ypatybes, kurias reikia apsvarstyti išsamiau.

Karjeros transporto šeimoje jų yra daugiausia dideli savivarčiai. Jie skirti dirbti ten, kur nėra kelių. Dėl didelės masės ir didelių ašines apkrovas jų judėjimas kartu įprasti keliai nepriimtina.

Jie rado savo pritaikymą atviros duobės kasyboje, yra naudojami didelių konstrukcijų (užtvankų, kanalų ir kt.) statybai. Tokie savivarčiai turi 4x2 ratų formulę, trumpas pagrindas Ir dyzeliniai varikliai Aukšta įtampa.

Trumpas pagrindas žymiai pagerina jų manevringumą, o tai svarbu dirbant ankštomis sąlygomis statybvietėse.

Taip pat šiose transporto priemonėse dažnai būna sumontuota papildoma įranga, praplečianti sunkvežimio galimybes. Ryškus to pavyzdys yra rusiško savivarčio modelis, pagamintas automobilio pagrindu.

Su greiferiu ši transporto priemonė gali savarankiškai pakrauti/iškrauti birius krovinius ir dirbti kaip įprastas kranas. Tokie savivarčiai turi 4x2 arba 6x2 ratų formulę, komplektuojami su dyzelinu arba karbiuratorinis variklis gali važiuoti iki 90 km/h greičiu

Žemės ūkyje krovinių gabenimas savivarčiais dažniausiai vykdomas santykinai mažų automobilių keliamoji galia iki 10 tonų. Jiems dažnai tenka keliauti kaimo keliai ir laukai, todėl tokioms transporto priemonėms labai svarbu turėti mažą masę.

Didesnių krovinių savivarčiai gali per gana trumpą laiką išardyti kaimo kelius, todėl naudojami retai.

Populiarios savivarčių gamybos įmonės Rusijos rinkoje

Šiuo metu Rusijos rinkoje yra tiek vidaus, tiek užsienio gamintojų savivarčiai.

Statybos organizacijos labiau domisi Kamaz savivarčiais, nors yra modelių, skirtų specialiai kasybos pramonei. Tačiau jie sudaro nedidelę dalį šioje srityje naudojamų transporto priemonių.

Liūto dalį darbų karjere atlieka užsienio gamintojų automobiliai. Šis ir Baltarusijos savivarčiai MAZ ir BelAZ bei Europos, Azijos ir Amerikos gamyklose gaminama įranga.

Daugelis gamintojų sunkvežimius įrengia specialiai kasybos darbams. Taigi, pavyzdžiui, savivartis turi akmenų kėbulą, todėl jį galima naudoti kasyboje. Tarp šios technikos įvairovės yra keletas populiariausių prekės ženklų:

• Tonaras,
• Kamazas,
• aktoriai,
• fordas,
• Scania,
• BelAZ,
• Iveco,
• Vakarų žvaigždė.

Tarp importuojamų sunkvežimių ypač paklausūs yra Actros ir FAW gaminiai. Daugelis šių gamintojų modelių turi optimalias charakteristikas naudoti statybvietėse.

Automobiliai ir savivarčiai turi įspūdingą kėbulo tūrį ir galingas variklis leidžianti juos intensyviai eksploatuoti sunkiomis gamybos sąlygomis. Kiekvienas iš gamintojų stengiasi užimti savo nišą rinkoje ir aprūpinti vartotoją optimalia įranga.

Kaip išsirinkti tinkamą savivartį

Kai jau apsisprendėte dėl sunkvežimio tipo ir kokias užduotis jis atliks, turite adekvačiai įvertinti savo finansines galimybes.

Skirtingų gamintojų automobiliai dažnai skiriasi tik savivarčio vairuotojo komforto užtikrinimo sąlygomis. Tai, žinoma, svarbus veiksnys, tačiau įrangos su centriniu užraktu arba elektra valdomų šoninių langų kaina gerokai išauga.

Todėl daugelis pirkėjų siekia sumažinti sunkvežimio kainą ribodami pasirinkimų skaičių. Taigi, pavyzdžiui, visais ratais varomas savivartis yra daug brangesnis nei ne toks patogus buitinis. Ypatingas dėmesys rinkdamiesi atkreipkite dėmesį į:

• funkcionalumas,
• Patikimumas,
• pelningumas,
• Galimybė modernizuoti
• Serviso priežiūra.

Nepamirškite apie savivarčio patikimumą ir remonto galimybes. Prieinamumas netoliese paslaugų centras sumažins įrangos prastovos laiką jai sugedus. Suderinę savo poreikius su galimybėmis, galite įsigyti savivartį, kuris efektyviai atliks visas jam pavestas užduotis.

Savivartis yra sunkvežimis, be kurio neapsieina nei viena statybvietė. Yra keletas savivarčių tipų: kelių, kasybos, šarnyriniai ir požeminiai sunkvežimiai. Nepaisant skirtingų apimčių ir techninių charakteristikų, jų funkcijos yra vienodos: gabenti lengvus birius krovinius (žvyrą, smėlį), taip pat uolų rūdą, molį ir anglį.

Pažvelkime atidžiau į kiekvieną savivarčių tipą.

Kelių savivartis. Šis tipas naudojamas tiesiant ir remontuojant kelius, statant gyvenamuosius pastatus ir pramonės objektus. Jau pats savivarčio pavadinimas rodo, kad jį galima naudoti keliuose. Pagrindinis tikslas. Šiuolaikinių savivarčių keliamoji galia siekia keturiasdešimt tonų. Šiuos savivarčius gamina visi gamintojai sunkvežimiai nes tai populiariausia technikos rūšis.

Kasybos sunkvežimiai dirba dideliuose naudingųjų iškasenų telkiniuose visame pasaulyje. Šie milžinai gali pervežti iki 363 tonų sveriančius krovinius. Didžiausias pasaulyje kasybos sunkvežimis Caterpillar 797B sveria 280 tonų. Garsiausi yra Caterpillar, Hitachi, Terex, Liebherr markių savivarčiai, „General Electric“.(Komatsu), BelAZ.

Šarnyriniai savivarčiai, skirtingai nei įprasti kasybos savivarčiai, pasižymi geru visureigiu, todėl yra nepamainomi naudingųjų iškasenų, anglies gavybos karjeruose, kur bekelė yra nuolatinė darbo aplinka. Šarnyrinių savivarčių keliamoji galia siekia 45 tonas. Populiariausi gamintojai yra Astra, Caterpillar, Hitachi, JCB, Case, Komatsu, Hydrema, Liebherr, BelAZ ir MoAZ.

Savivarčiai požeminiams darbams naudojami ten, kur įprastas sunkvežimis negali pasiekti dėl savo dydžio. Šis tipas technologijas galima pamatyti statomose mažose kasyklose ir tuneliuose. SpecifikacijosŠie sunkvežimiai leidžia vežti krovinius, sveriančius nuo trisdešimt penkių iki penkiasdešimt penkių tonų, tačiau yra ir čempionų, kurių keliamoji galia yra aštuoniasdešimt tonų. Labiau žinomi Caterpillar, Atlas Copco, Paus, MoAZ, BelAZ markių požeminiai savivarčiai.

Savivarčiai taip pat skirstomi pagal iškrovimo tipus: galiniai, dvipusiai, šoniniai ir universalūs. Svarbus ir kėbulo pasvirimo kampas, nes nuo jo priklauso darbo greitis. Kai kurios mašinos turi priverstinį iškrovimą su sraigtu. Priklausomai nuo mašinos paskirties, korpusai taip pat turi skirtingą formą. Tai gali būti platforma arba bunkeris su priverstiniu iškrovimu, arba stumdomas bunkeris ar platforma (krovinys išsilieja savaime). Korpusas yra visiškai pagamintas iš metalo. Jo tūris priklauso nuo įrangos modelio ir paskirties. Kad būtų patogiau ir padidėtų pristatomo krovinio kiekis, savivarčiai gali judėti kartu su savivarčiu priekaba kaip autotraukinio dalis. Tai leidžia vežėjams sutaupyti.

Birių krovinių gabenimui taip pat galima naudoti bortinius, tentinius sunkvežimius, konteinervežius, tačiau savivarčiai yra praktiškesni, nes taupo iškrovimo operacijas.

Naudojamas pasaulyje didelis skaičius automobilių tipai. Tarp jų yra tokia speciali transporto priemonė kaip savivartis.

Savivarčio skirtumai nuo kitų tipų ir jų panaudojimo mastai

Savivartis nuo kitų automobilių skiriasi tuo, kad yra kėbulas, kuris gali pasviręs iškrauti vežamus krovinius, ir tokiu būdu greitai ir be didelių papildomų pastangų iškrauti krovinį, kuris gali sverti ne vieną toną.

Savivarčiai naudojami daugelyje pramonės ir žemės ūkio šakų. Taigi žemės ūkyje savivarčiai naudojami nuimtam derliui vežti į elevatorius ir bazes, statybų pramonėje į statybvietes pristatomi birūs kroviniai, akmenys, žvyras, kasybos pramonėje savivarčiais gabenama kelių tonų rūda iš karjerai; vežti šiukšles ir sniegą.

Užsakome ar perkame savivartį?

Norint išspręsti savivarčio pirkimo ar nuomos klausimą, būtina nustatyti krovinį ir jo gabenimui skirtus kiekius. Jeigu krovinio apimtis nedidelė arba krovinio pervežimo poreikis iškyla retai, tuomet naudingiausia išsinuomoti savivartį, pavyzdžiui, mūsų kelių tiesimo įmonėje VOVDI. Užsakydami savivartį turėsite nurodyti krovinio svorį, tipą ir matmenis. Taip pat būtina nuspręsti dėl savivarčio pakrovimo būdo. Jei reikia, galite užsisakyti savivartį ir papildomą krautuvą.

Taip pat būtinas pakrovimo adresas ir informacija apie iškrovimo vietą. Tai leis jums pasirinkti reikalingas vaizdas savivartis - su galiniu arba šoniniu iškrovimu.

Klientas turėtų pasirūpinti patogiu privažiavimu prie krovinio pakrovimo ir iškrovimo vietų. Laisva vieta turėtų leisti atlikti reikiamus manevrus. Dėl aikštelės dydžio galite pasitarti su savivartį nuomojančios organizacijos atstovu. Vovdi specialistų kontaktai pateikti mūsų svetainėje.

Pakrovimo ir iškrovimo aikštelėse turi būti užsakovo arba paties užsakovo atsakingi asmenys. Be to, šiose aikštelėse neturėtų būti asmenų, kurie nebūtų įdarbinti pakrovimo ir iškrovimo procese. Aikštelėse neturi būti elektros laidų, nereikalingų konstrukcijų, trukdančių darbui ir transporto priemonių pravažiavimui.

Priklausomai nuo krovinio, jo parametrų, užduočiai atlikti galite išsinuomoti vienokį ar kitokį savivartį, kuris pagal savo charakteristikas ir nuomos kainą būtų tinkamesnis. Taigi, jei darbas bus atliekamas toje pačioje vietoje, geriau sustoti prie mažo, bet manevringo modelio. O atliekoms, ypač statybinėms, vežti pelningiausia bus rinktis erdvesnius ir sunkesnius savivarčių modelius. Didesnės naudingosios apkrovos (keturiasdešimties tonų) savivarčius dažniausiai užsako stambios statybų įmonės, kasyklos ar karjerai.

Kelių tiesimo įmonėje VOVDI galite išsinuomoti reikiamos markės savivartį 24 valandas per parą, septynias dienas per savaitę. Susisiekęs mūsų svetainėje nurodytais kontaktais, klientas galės gauti reikiamą kvalifikuota pagalba renkantis savivartį, jo judėjimo maršrutą, būtinas sąlygas sėkmingai atlikti pakrovimo ir iškrovimo darbus. Išsirinkus savivartį ir viską išsiaiškinus reikalinga informacija, Pateikiant užsakymą. Savivartis bus pristatytas tiksliai nurodytu laiku į reikiamą vietą Maskvoje arba Maskvos srityje. Krovinio pervežimas, jo iškrovimas bus vykdomas kuo greičiau laikantis visų užsakovo reikalavimų bei pakrovimo ir iškrovimo operacijų bei krovinių gabenimo metu galiojančių taisyklių.