انواع موتورهای بنزینی. موتورهای الکتریکی

یخموتوری است که بر اساس اصل احتراق کار می کند سوخت های مختلفمستقیماً در داخل واحد برخلاف موتورهای نوع دیگر، موتورهای احتراق داخلی از موارد زیر محروم هستند: هر عنصری که گرما را برای تبدیل بیشتر به انرژی مکانیکی منتقل می کند، تبدیل مستقیماً از احتراق سوخت رخ می دهد. بسیار فشرده تر؛ وزن کم نسبت به انواع دیگر واحدها با قدرت قابل مقایسه دارند. نیاز به استفاده از سوخت های خاص با مشخصات سختگیرانه برای دمای احتراق، فرار، درجه اکتان و غیره است.

در صنعت خودرو استفاده می شود موتورهای چهار زمانه:

1. ورودی؛

2. فشرده سازی؛

3. سکته مغزی کار؛

4. رهایی.
اما نسخه های دو زمانه موتورها نیز وجود دارد. احتراق داخلی، ولی در دنیای مدرنآنها استفاده محدودی دارند.

در این مقاله فقط موتورهای نصب شده بر روی خودروها بررسی می شود.

انواع موتورها بر اساس سوخت مصرفی

موتورهای بنزینیهمانطور که از نام آن مشخص است، آنها از بنزین با عدد اکتان متفاوت به عنوان سوخت برای کار استفاده می کنند و سیستمی برای احتراق اجباری مخلوط سوخت با استفاده از جرقه الکتریکی دارند.

آنها را می توان بر اساس نوع ورودی به کاربراتوری و تزریقی تقسیم کرد. موتورهای کاربراتوری در حال حاضر به دلیل مشکل در تنظیم دقیق از تولید ناپدید می شوند. مصرف بالابنزین، ناکارآمدی مخلوط کردن مخلوط سوخت و ناسازگاری با سخت مدرن الزامات زیست محیطی. در چنین موتورهایی، اختلاط مخلوط قابل احتراقاز محفظه های کاربراتور شروع می شود و در طول مسیر در منیفولد ورودی به پایان می رسد.

واحدهای تزریق با سرعت زیادی در حال توسعه هستند و سیستم تزریق سوخت با هر نسل بهبود می یابد. اولین انژکتورها دارای یک "تزریق تک" با یک نازل بودند. در واقع نوسازی موتورهای کاربراتوری بود. با گذشت زمان، در اکثر واحدها، سیستم هایی با نازل جداگانه برای هر سیلندر شروع به استفاده کردند. استفاده از انژکتورها در سیستم مکش امکان کنترل دقیق‌تر نسبت سوخت و هوا در حالت‌های مختلف عملکرد واحد، کاهش مصرف سوخت، بهبود کیفیت مخلوط سوخت، افزایش قدرت و سازگاری با محیط‌زیست را فراهم کرد. واحدهای قدرت.

انژکتورهای مدرن نصب شده بر روی واحدهای قدرت با سیستم تزریق مستقیم سوخت به داخل سیلندرها قادر به تولید چندین تزریق سوخت جداگانه در یک چرخه هستند. این به شما امکان می دهد کیفیت مخلوط سوخت را بیشتر بهبود بخشید و به حداکثر بازگشت انرژی از مقدار بنزین مصرفی دست یابید. یعنی اقتصاد و عملکرد موتورها بیشتر شده است.

واحدهای دیزلی- از اصل اشتعال مخلوطی از سوخت دیزل و هوا هنگام گرم شدن از فشرده سازی قوی استفاده کنید. در عین حال، سیستم های احتراق اجباری در واحدهای دیزل استفاده نمی شود. این موتورها دارای تعدادی مزیت نسبت به موتورهای بنزینی هستند، در درجه اول مصرف سوخت (تا 20٪)، با قدرت نسبی. سوخت به دلیل نسبت تراکم بالاتر در سیلندرها کمتر مصرف می شود که ویژگی های احتراق و انتقال انرژی مخلوط سوخت را بهبود می بخشد و بنابراین برای دستیابی به نتایج مشابه به سوخت کمتری نیاز است. علاوه بر این، واحدهای دیزلی از دریچه‌های دریچه گاز استفاده نمی‌کنند، که باعث بهبود جریان هوا به داخل واحد قدرت می‌شود که مصرف سوخت را بیشتر کاهش می‌دهد. موتورهای دیزلی گشتاور بیشتری تولید می کنند و برای بیشتر دور پایینمیل لنگ

بدون اشکال نیست. با توجه به افزایش بار روی دیواره های سیلندر، طراحان مجبور به استفاده از مواد قابل اعتمادتر و افزایش اندازه سازه (افزایش وزن و افزایش هزینه های تولید) شدند. علاوه بر این، عملکرد یک واحد قدرت دیزل به دلیل ویژگی های احتراق سوخت با صدای بلند است. و افزایش جرم قطعات به موتور اجازه نمی دهد تا سرعت های بالایی را با همان سرعت های بنزینی ایجاد کند و حداکثر سرعت میل لنگ کمتر از واحدهای بنزینی است.

انواع موتورهای احتراق داخلی بر اساس طراحی

پیشرانه هیبریدی

این نوع از ماشین شروع به به دست آوردن محبوبیت در سالهای اخیر. با توجه به راندمان صرفه جویی در مصرف سوخت و افزایش یافته است حداکثر قدرتوسیله نقلیه با ترکیب دو نوع واحد. در واقع، این طرح از دو واحد مجزا تشکیل شده است - یک موتور احتراق داخلی کوچک (اغلب دیزل) و یک موتور الکتریکی (یا چندین موتور الکتریکی) با یک باتری با ظرفیت بالا.

مزایای ترکیب در توانایی ترکیب انرژی دو واحد در هنگام شتاب گیری و یا استفاده از هر نوع موتور به طور جداگانه بسته به نیاز بیان می شود. به عنوان مثال، هنگام رانندگی در ترافیک شهری، فقط موتور الکتریکی می تواند کار کند و باعث صرفه جویی در سوخت دیزل می شود. هنگام رانندگی در جاده های روستایی، موتور احتراق داخلی به عنوان یک واحد بادوام تر و قدرتمندتر با ذخیره قدرت زیاد عمل می کند.

در عین حال، یک باتری ویژه برای موتورهای الکتریکی را می توان از یک ژنراتور یا با استفاده از یک سیستم بازیابی در هنگام ترمز شارژ کرد که نه تنها در سوخت، بلکه در برق مورد نیاز برای شارژ باتری نیز صرفه جویی می کند.

موتور پیستونی دوار

موتور پیستون دوار بر اساس یک طرح حرکتی منحصر به فرد پیستون-روتور ساخته شده است که در داخل سیلندر نه در امتداد یک مسیر رفت و برگشتی، بلکه حول محور آن حرکت می کند. این به دلیل طراحی مثلثی خاص پیستون و چینش خاص درگاه های ورودی و خروجی در سیلندر است.

به لطف این طراحی، موتور به سرعت سرعت را افزایش می دهد که افزایش می یابد ویژگی های پویاماشین. اما با توسعه طراحی کلاسیک موتورهای احتراق داخلی، موتور Wankel به دلیل محدودیت های طراحی شروع به از دست دادن ارتباط خود کرد. اصل حرکت پیستون اجازه دستیابی به درجه بالایی از فشرده سازی مخلوط سوخت را نمی دهد که استفاده از سوخت دیزل را حذف می کند. یک منبع کوچک، پیچیدگی تعمیر و نگهداری و همچنین عملکرد ضعیف محیطی به خودروسازان اجازه توسعه این حوزه را نمی دهد.

انواع واحدهای قدرت بر اساس طرح

به دلیل نیاز به کاهش وزن و ابعاد و همچنین قرار دادن تعداد بیشتری پیستون در یک واحد، باعث پیدایش انواع موتورها از نظر چیدمان شد.

موتورهای خطی

موتور خطی کلاسیک ترین نسخه واحد قدرت است. که در آن تمامی پیستون ها و سیلندرها در یک ردیف قرار گرفته اند. که در آن، موتورهای مدرنبا یک طرح درون خطی، آنها می توانند بیش از شش سیلندر را در خود جای دهند. اما این موتورهای شش سیلندر خطی هستند که دارند بهترین عملکردبرای متعادل کردن ارتعاش در حین کار تنها منفی طول قابل توجه موتور نسبت به سایر طرح ها است.

موتورهای V

این موتورها در نتیجه تمایل طراحان به کاهش ابعاد موتورها و نیاز به قرار دادن بیش از شش پیستون در یک بلوک ظاهر شدند. در این موتورها سیلندرها در سطوح مختلف قرار دارند. از نظر ظاهری، چیدمان استوانه ها حرف "V" را تشکیل می دهد، از این رو نام آن است. زاویه بین دو ردیف را زاویه کمبر می نامند و در محدوده وسیعی تغییر می کند و این نوع موتورها را به زیر گروه ها تقسیم می کند.

موتورهای باکسر

موتورهای باکسر حداکثر زاویه 180 درجه را دریافت کردند. این به طراحان اجازه داد تا ارتفاع واحد را به حداقل اندازه کاهش دهند و بار را بر روی آن توزیع کنند میل لنگ، افزایش منابع آن است.

موتورهای VR

این ترکیبی از ویژگی های واحدهای درون خطی و V شکل است. زاویه کمبر در چنین موتورهایی به 15 درجه می رسد که امکان استفاده از یک سر سیلندر با مکانیزم توزیع گاز را فراهم می کند.

موتورهای W

یکی از قدرتمندترین و "افراطی" طرح های ICE. آنها می توانند سه ردیف سیلندر با زاویه کمبر بزرگ یا دو بلوک VR ترکیبی داشته باشند. تا به امروز، موتورهای هشت و دوازده سیلندر گسترده شده اند، اما طراحی اجازه می دهد تا از سیلندرهای بیشتری استفاده شود.

ویژگی های موتور احتراق داخلی

پس از بررسی بسیاری از اطلاعات در مورد ماشین های مختلف، هر شخص علاقه مند برخی از پارامترهای اساسی موتور را مشاهده می کند:

قدرت واحد قدرت، بر حسب اسب بخار اندازه گیری می شود. (یا کیلووات ساعت)؛

حداکثر گشتاور ایجاد شده توسط واحد قدرت، اندازه گیری شده در N / متر؛

اکثر رانندگان تنها از نظر قدرت واحدهای برق مشترک دارند. اما این تقسیم بندی کاملاً صحیح نیست. البته یک واحد 200 اسب بخاری به یک موتور 100 اسب بخاری در کراس اوورهای سنگین ارجحیت دارد. و برای یک هاچ بک شهری سبک یک موتور 100 اسب بخاری کافی است. اما برخی از تفاوت های ظریف وجود دارد.

حداکثر توانمشخص شده در مستندات فنی، در سرعت های خاص میل لنگ به دست می آید. اما با استفاده از خودرو در شرایط شهری، راننده به ندرت موتور را بالای 2500 دور در دقیقه می چرخاند. بنابراین هر چه زمان کارکرد دستگاه بیشتر باشد، تنها بخشی از توان بالقوه درگیر می شود.

اما، اغلب، مواردی در جاده وجود دارد. در مواقعی که برای سبقت گرفتن یا اجتناب لازم است سرعت را به شدت افزایش دهید اضطراری. حداکثر گشتاوری است که بر توانایی دستگاه برای به دست آوردن سریع سرعت و قدرت مورد نیاز تأثیر می گذارد. به بیان ساده، گشتاور بر دینامیک خودرو تأثیر می گذارد.

شایان ذکر است که تفاوت جزئی بین موتورهای بنزینی و دیزلی وجود دارد. موتور بنزینی حداکثر گشتاور را در سرعت های میل لنگ از 3500 تا 6000 در دقیقه تولید می کند. موتورهای دیزلیمی تواند در سرعت های کمتر به حداکثر پارامترها برسد. بنابراین، به نظر بسیاری می رسد. که واحدهای دیزلی قدرتمندتر هستند و بهتر "کشش" دارند. اما، اکثر قوی ترین واحدها استفاده می کنند سوخت بنزین، زیرا می توانند تعداد دور بیشتری در دقیقه ایجاد کنند.

و برای درک دقیق اصطلاح گشتاور، باید به واحدهای اندازه گیری آن نگاه کنید: نیوتن ضرب در متر. به عبارت دیگر، گشتاور نیرویی را تعیین می کند که پیستون با آن به میل لنگ فشار می آورد که به نوبه خود نیرو را به گیربکس و در نهایت به چرخ ها منتقل می کند.

همچنین می توانید ذکر کنید تکنیک قدرتمند، که در آن می توان حداکثر گشتاور را با سرعت 1500 در دقیقه بدست آورد. اساساً اینها تراکتورها، کامیون کمپرسی قدرتمند و برخی وسایل نقلیه دیزلی تمام زمینی هستند. طبیعتاً چنین ماشین هایی نیازی به چرخاندن موتور تا حداکثر سرعت ندارند.

بر اساس اطلاعات ارائه شده، می توان نتیجه گرفت که گشتاور به حجم واحد قدرت، ابعاد آن، ابعاد قطعات و وزن آنها بستگی دارد. هرچه همه این عناصر سنگین تر باشند، گشتاور بیشتری در دورهای پایین غالب می شود. واحدهای دیزل دارای گشتاور بیشتر و سرعت میل لنگ کمتری هستند (اینرسی زیاد میل لنگ سنگین و سایر عناصر اجازه نمی دهد سرعت های بالا توسعه یابد).

قدرت موتور ماشین

شایان ذکر است که قدرت و گشتاور پارامترهای مرتبطی هستند که به یکدیگر بستگی دارند. توان مقدار معینی از کار انجام شده توسط موتور در زمان است. به نوبه خود، کار موتور گشتاور است. بنابراین، توان به عنوان مقدار گشتاور در واحد زمان مشخص می شود.

یک فرمول شناخته شده وجود دارد که نسبت قدرت و گشتاور را مشخص می کند:

قدرت = گشتاور * دور در دقیقه / 9549

در نتیجه، مقدار توان را بر حسب کیلووات می گیریم. اما طبیعتاً با نگاهی به خصوصیات خودروها، بیشتر به دیدن نشانگرها در «hp» عادت داریم. برای تبدیل کیلووات به اسب بخار. لازم است مقدار حاصل را در 1.36 ضرب کنیم.

نتیجه

همانطور که از این مقاله مشخص شد، موتورهای خودرواحتراق داخلی می تواند تفاوت های زیادی با یکدیگر داشته باشد. و انتخاب ماشین برای استفاده دائمی- لازم است تمام تفاوت های ظریف طراحی، ویژگی ها، اقتصاد، سازگاری با محیط زیست، قدرت و قابلیت اطمینان واحد نیرو مورد مطالعه قرار گیرد. همچنین مطالعه اطلاعات در مورد قابلیت نگهداری موتور مفید خواهد بود. از آنجایی که بسیاری از واحدهای مدرن از سیستم های پیچیده توزیع گاز، تزریق سوخت و اگزوز استفاده می کنند که می تواند تعمیر آنها را پیچیده کند.

(موتور احتراق داخلی) یک موتور حرارتی است و بر اساس اصل سوزاندن مخلوطی از سوخت و هوا در محفظه احتراق کار می کند. وظیفه اصلی چنین دستگاهی تبدیل انرژی احتراق بار سوخت به کار مفید مکانیکی است.

با وجود اصل کلیدر عمل، امروزه تعداد زیادی واحد وجود دارد که به دلیل تعدادی از افراد به طور قابل توجهی با یکدیگر تفاوت دارند ویژگی های طراحی. در این مقاله در مورد اینکه موتورهای احتراق داخلی چیست و ویژگی ها و تفاوت های اصلی آنها چیست صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

انواع موتورهای احتراق داخلی

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که موتور احتراق داخلی می تواند دو زمانه و چهار زمانه باشد. مربوط به موتورهای خودرو، این واحدها چهار زمانه هستند. چرخه های موتور عبارتند از:

• ورودی مخلوط سوخت و هوایا هوا (بسته به نوع موتور احتراق داخلی)؛
• فشرده سازی مخلوطی از سوخت و هوا؛
• احتراق شارژ سوخت و ضربه قدرت؛
• انتشار گازهای خروجی از محفظه احتراق؛

هر دو موتور بنزینی و دیزلی بر اساس این اصل کار می کنند. موتورهای پیستونی، که در خودروها و سایر تجهیزات کاربرد فراوانی دارند. همچنین قابل ذکر است که در آن سوخت گازمشابه سوخت دیزل یا بنزین می سوزد.

واحدهای برق بنزینی

چنین سیستم غذایی، به ویژه تزریق توزیع شده، به شما این امکان را می دهد که ضمن دستیابی به راندمان سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی، قدرت موتور را افزایش دهید. این امر به لطف دوز دقیق سوخت عرضه شده تحت کنترل (سیستم مدیریت الکترونیکی موتور) امکان پذیر شده است.

توسعه بیشتر سیستم های تامین سوخت منجر به ظهور موتورهایی با تزریق مستقیم (مستقیم) شد. تفاوت اصلی آنها با نسخه های قبلی خود این است که هوا و سوخت به طور جداگانه به محفظه احتراق عرضه می شوند. به عبارت دیگر، نازل نصب نشده است دریچه های ورودی، اما مستقیماً در سیلندر نصب می شود.

این راه حل به شما امکان می دهد سوخت را مستقیماً تأمین کنید و خود تأمین به چندین مرحله (تزریق فرعی) تقسیم می شود. در نتیجه، دستیابی به کارآمدترین و کامل ترین احتراق شارژ سوخت امکان پذیر است، موتور این فرصت را پیدا می کند که روی آن کار کند. مخلوط بدون چربی(به عنوان مثال، موتورهای خانواده GDI)، مصرف سوخت کاهش می یابد، سمیت اگزوز کاهش می یابد و غیره.

موتورهای دیزلی

با سوخت دیزل کار می کند و همچنین تفاوت قابل توجهی با بنزین دارد. تفاوت اصلی عدم وجود سیستم جرقه زنی است. احتراق مخلوط سوخت و هوا در موتور دیزلی از فشرده سازی حاصل می شود.

به بیان ساده، هوا در سیلندرها فشرده می شود که بسیار گرم می شود. در آخرین لحظه، تزریق مستقیماً به محفظه احتراق انجام می شود و پس از آن مخلوط گرم شده و بسیار فشرده خود به خود مشتعل می شود.

اگر ICEهای دیزل و بنزین را مقایسه کنیم، دیزل مقرون به صرفه تر است. بهترین کاراییو حداکثر که در دورهای پایین موجود است. با در نظر گرفتن این واقعیت که موتورهای دیزلی در سرعت های پایین تر میل لنگ کشش بیشتری ایجاد می کنند، در عمل چنین موتوری در شروع نیازی به "چرخش" نیست و همچنین می توانید از پایین روی یک پیکاپ مطمئن حساب کنید.

با این حال، در لیست معایب چنین واحدهایی می توان به وزن بیشتر و سرعت کمتر در حالت اشاره کرد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. واقعیت این است که موتور دیزل در ابتدا "کم سرعت" است و سرعت چرخش کمتری در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی بنزینی دارد.

دیزل ها همچنین دارای جرم بیشتری هستند، زیرا ویژگی های احتراق تراکمی حاکی از بارهای جدی تری بر روی تمام عناصر چنین مجموعه ای است. به عبارت دیگر، قطعات یک موتور دیزل قوی تر و سنگین تر هستند. همچنین، موتورهای دیزلی به دلیل فرآیند احتراق و احتراق سوخت دیزل، سر و صدای بیشتری دارند.

موتور دوار

موتور وانکل (موتور پیستونی دوار) یک نیروگاه اساساً متفاوت است. در چنین موتور احتراق داخلی، پیستون های معمولی که در سیلندر رفت و آمد می کنند، به سادگی وجود ندارند. عنصر اصلی یک موتور دوار روتور است.

روتور مشخص شده در طول یک مسیر معین می چرخد. موتورهای احتراق داخلی دواربنزین، زیرا چنین طراحی قادر به ارائه نسبت تراکم بالا نیست مخلوط کاری.

از مزایای آن می توان به فشردگی، قدرت بالا با حجم کاری کم و همچنین قابلیت چرخش سریع تا سرعت بالا. در نتیجه، خودروهایی با چنین موتور احتراق داخلی دارای ویژگی های شتاب برجسته هستند.

اگر در مورد معایب صحبت کنیم، ارزش دارد که منبع کاهش قابل توجهی را در مقایسه با واحدهای پیستونی و همچنین برجسته کنیم. جریان بالاسوخت همچنین، یک موتور دوار با افزایش سمیت مشخص می شود، یعنی کاملاً با استانداردهای زیست محیطی مدرن مطابقت ندارد.

موتور هیبریدی

در برخی از موتورهای احتراق داخلی، برای به دست آوردن قدرت لازم، از آن در ترکیب با توربوشارژر استفاده می شود، در حالی که در برخی دیگر با جابجایی و طرح دقیقاً یکسان، چنین راه حل هایی در دسترس نیست.

به همین دلیل، برای ارزیابی عینی عملکرد یک موتور خاص در سرعت های مختلف، و نه روی میل لنگ، بلکه روی چرخ ها، لازم است اندازه گیری های پیچیده ویژه ای روی یک دینو انجام شود.

همچنین بخوانید

بهبود طراحی موتور پیستونی، رها کردن میل لنگ: یک موتور بدون میله اتصال، و همچنین یک موتور بدون میل لنگ. ویژگی ها و دیدگاه ها.

موتورهای خط TSI. ویژگی های طراحی، مزایا و معایب. تغییرات با یک و دو سوپرشارژر. توصیه هایی برای استفاده

اغراق نیست اگر بگوییم که امروزه اکثر دستگاه های خودکششی با موتورهای احتراق داخلی با طرح های مختلف و با استفاده از اصول عملکردی مختلف مجهز شده اند. در هر صورت اگر از حمل و نقل جاده ای صحبت کنیم. در این مقاله نگاهی دقیق تر به ICE خواهیم داشت. چیست، این واحد چگونه کار می کند، مزایا و معایب آن چیست، با خواندن آن خواهید فهمید.

اصل عملکرد موتورهای احتراق داخلی

اصل اصلی عملیات ICEبر اساس این واقعیت است که سوخت (جامد، مایع یا گاز) در حجم کاری اختصاص داده شده در داخل خود واحد می سوزد و انرژی حرارتی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند.

مخلوط کاری که وارد سیلندرهای چنین موتوری می شود فشرده می شود. پس از احتراق آن، با کمک دستگاه های خاص، فشار بیش از حد گازها ایجاد می شود و پیستون سیلندرها را مجبور می کند به موقعیت اصلی خود بازگردند. این یک چرخه کاری ثابت ایجاد می کند که انرژی جنبشی را با کمک مکانیسم های خاص به گشتاور تبدیل می کند.

تا به امروز، دستگاه ICE می تواند سه نوع اصلی داشته باشد:

• اغلب آسان نامیده می شود.
• واحد قدرت چهار زمانه که امکان دستیابی به قدرت و بازده بالاتر را فراهم می کند.
• با ویژگی های قدرت پیشرفته

علاوه بر این، اصلاحات دیگری در مدارهای اصلی وجود دارد که خواص خاصی از این نوع نیروگاه ها را بهبود می بخشد.

مزایای موتورهای احتراق داخلی

بر خلاف واحدهای قدرت که حضور محفظه های خارجی را فراهم می کنند، موتور احتراق داخلی مزایای قابل توجهی دارد. اصلی ترین آنها عبارتند از:

• ابعاد بسیار فشرده تر؛
• بیشتر عملکرد بالاقدرت؛
• مقادیر بازده بهینه

لازم به ذکر است، در مورد موتور احتراق داخلی، این دستگاهی است که در اکثر موارد به شما امکان استفاده از آن را می دهد. انواع مختلفسوخت این می تواند بنزین، سوخت دیزل، طبیعی یا نفت سفید و حتی چوب معمولی باشد.

چنین تطبیق پذیری به این مفهوم موتور محبوبیت شایسته، فراگیر بودن و رهبری واقعاً جهانی آن بخشیده است.

گشت تاریخی مختصر

به طور کلی پذیرفته شده است که موتور احتراق داخلی تاریخچه خود را از زمان ایجاد یک واحد پیستونی توسط فرانسوی دی ریواس در سال 1807 که از هیدروژن در حالت تجمع گازی به عنوان سوخت استفاده می کرد، شمارش کرده است. و اگرچه از آن زمان تاکنون دستگاه ICE دستخوش تغییرات و اصلاحات قابل توجهی شده است، ایده های اصلی این اختراع امروزه همچنان مورد استفاده قرار می گیرد.

اولین موتور احتراق داخلی چهار زمانه در سال 1876 در آلمان روشن شد. در اواسط دهه 80 قرن نوزدهم ، کاربراتوری در روسیه ساخته شد که امکان دوز عرضه بنزین به سیلندرهای موتور را فراهم کرد.

و در پایان قرن قبل از گذشته، مهندس مشهور آلمانی ایده مشتعل کردن یک مخلوط قابل احتراق تحت فشار را ارائه کرد که به طور قابل توجهی قدرت را افزایش داد. مشخصات موتور احتراق داخلیو شاخص های کارایی واحدهایی از این نوع، که قبلاً چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذاشتند. از آن زمان، توسعه موتورهای احتراق داخلی عمدتاً در مسیر بهبود، نوسازی و معرفی پیشرفت‌های مختلف بوده است.

انواع و اقسام اصلی موتورهای احتراق داخلی

با این وجود، بیش از 100 سال سابقه این نوع واحدها، توسعه چندین نوع اصلی نیروگاه با احتراق داخلی سوخت را ممکن ساخته است. آنها نه تنها در ترکیب مخلوط کاری مورد استفاده، بلکه در ویژگی های طراحی نیز با یکدیگر متفاوت هستند.

موتورهای بنزینی

همانطور که از نام آن مشخص است واحدهای این گروه از انواع بنزین به عنوان سوخت استفاده می کنند.

به نوبه خود، چنین نیروگاه هایی معمولاً به دو گروه بزرگ تقسیم می شوند:

• کاربراتور. در چنین دستگاه هایی مخلوط سوختقبل از ورود به سیلندرها با توده های هوا در داخل غنی می شود دستگاه خاص(کاربراتور). سپس با یک جرقه الکتریکی مشتعل می شود. از برجسته ترین نمایندگان از این نوعمی توان مدل های VAZ را نام برد که موتورهای احتراق داخلی آن بسیار هستند برای مدت طولانیمنحصراً از نوع کاربراتوری بود.
• تزریق. این یک سیستم پیچیده تر است که در آن سوخت از طریق یک منیفولد و انژکتورهای خاص به سیلندرها تزریق می شود. ممکن است اتفاق بیفتد به صورت مکانیکی، و همچنین از طریق یک ویژه دستگاه الکترونیکی. سیستم های تزریق مستقیم Common Rail پربازده ترین در نظر گرفته می شوند. تقریبا بر روی تمام خودروهای مدرن نصب شده است.

موتورهای بنزینی انژکتوری مقرون به صرفه تر هستند و راندمان بالاتری دارند. با این حال، هزینه چنین واحدهایی بسیار بالاتر است و تعمیر و نگهداری و بهره برداری بسیار دشوارتر است.

موتورهای دیزلی

در طلوع وجود واحدهایی از این نوع، اغلب می توان شوخی در مورد موتور احتراق داخلی شنید که این دستگاهی است که مانند اسب بنزین می خورد، اما بسیار کندتر حرکت می کند. با اختراع موتور دیزل، این شوخی تا حدی اهمیت خود را از دست داده است. عمدتاً به این دلیل که دیزل قادر است با سوخت بسیار بیشتری کار کند کیفیت پایین. این بدان معنی است که بسیار ارزان تر از بنزین است.

رئیس تفاوت اساسیاحتراق داخلی عدم احتراق اجباری مخلوط سوخت است. سوخت دیزل توسط انژکتورهای مخصوص به داخل سیلندرها تزریق می شود و در اثر نیروی فشار پیستون، قطرات جداگانه سوخت مشتعل می شود. همراه با مزایا موتور دیزلهمچنین یک سری معایب دارد. از جمله موارد زیر است:

• قدرت بسیار کمتر در مقایسه با نیروگاه های بنزینی؛
• ابعاد بزرگ و ویژگی های وزن؛
• مشکلات شروع در شرایط شدید آب و هوایی و آب و هوایی؛
• کشش ناکافی و تمایل به تلفات غیر قابل توجیه توان، به ویژه در سرعت های نسبتاً بالا.

علاوه بر این، تعمیر دیزل ICEنوع متفاوت، به عنوان یک قاعده، بسیار پیچیده تر و پرهزینه تر از تنظیم یا بازیابی عملکرد یک واحد بنزینی است.

موتورهای گازسوز

علیرغم ارزان بودن گاز طبیعی مورد استفاده به عنوان سوخت، ساخت موتورهای احتراق داخلی گازسوز به طور غیرقابل مقایسه پیچیده تر است، که منجر به افزایش قابل توجهی در هزینه کل واحد، نصب و راه اندازی آن به ویژه می شود.

در نیروگاه های این نوع، گاز مایع یا طبیعی از طریق سیستمی از گیربکس ها، منیفولدها و نازل های مخصوص وارد سیلندرها می شود. احتراق مخلوط سوخت به همان روشی که در کاربراتور انجام می شود کارخانه های بنزین، - با کمک جرقه برقی که از شمع سرچشمه می گیرد.

انواع ترکیبی موتورهای احتراق داخلی

افراد کمی در مورد آن می دانند سیستم های ترکیبییخ. چیست و کجا کاربرد دارد؟

البته در مورد مدرن نیست خودروهای هیبریدیمی تواند هم با سوخت و هم با موتور الکتریکی کار کند. موتورهای ترکیبیاحتراق داخلی معمولاً واحدهایی نامیده می شود که عناصر اصول مختلف را ترکیب می کنند سیستم های سوخت رسانی. اکثر نماینده برجستهخانواده چنین موتورهایی تاسیسات گازوئیلی هستند. در آنها، مخلوط سوخت تقریباً به همان روشی که در واحدهای گازی وارد بلوک موتور احتراق داخلی می شود. اما سوخت نه با کمک تخلیه الکتریکی از یک شمع، بلکه با بخشی از سوخت دیزل مشتعل می شود، همانطور که در یک موتور دیزل معمولی اتفاق می افتد.

تعمیر و نگهداری موتورهای احتراق داخلی

با وجود تنوع نسبتاً گسترده ای از تغییرات، همه موتورهای احتراق داخلی مشابه هستند ساخت و سازهای اصلیو طرح ها با این حال، به منظور ارائه خدمات با کیفیت و تعمیر ICE، باید دستگاه آن را به طور کامل بشناسید، اصول کار را بدانید و بتوانید مشکلات را شناسایی کنید. برای این، البته، لازم است که طراحی موتورهای احتراق داخلی را به دقت مطالعه کنید. انواع مختلف، برای اینکه خودتان هدف قطعات، مجموعه ها، مکانیسم ها و سیستم های خاص را درک کنید. این آسان نیست، اما بسیار هیجان انگیز است! و از همه مهمتر، ضروری است.

مخصوصاً برای ذهن های کنجکاو که می خواهند به طور مستقل تمام اسرار و اسرار تقریباً هر یک را درک کنند. وسیله نقلیه، اصل تقریبی طرح موتور احتراق داخلیدر عکس بالا نشان داده شده است.

بنابراین، ما متوجه شدیم که این واحد قدرت چیست.

موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی خودرو (ICE) دارای شاخص های زیادی هستند - قدرت، گشتاور، مصرف سوخت، انتشار مواد مضر و غیره که تا حد زیادی به پارامترهای طراحی آنها بستگی دارد. انواع موتورموتور - وسیله ای است که انرژی احتراق سوخت را به کارهای مکانیکی. تقریباً همه موتورهای اتومبیل در یک چرخه متشکل از چهار چرخه کار می کنند: ورودی هوا یا مخلوط آن با سوخت. فشرده سازی مخلوط کار، ضربه کار در حین احتراق مخلوط کاری؛ انتشار گازهای خروجی اگزوز موتورهای پیستونی - موتورهای بنزینی و دیزلی - بیشترین کاربرد را در خودروها دارند. بنزینموتورها احتراق اجباری دارند مخلوط سوخت و هواشمع های جرقه ای آنها در نوع سیستم قدرت متفاوت هستند: در کاربراتورها، اختلاط بنزین با هوا در کاربراتور شروع می شود و در منیفولد ورودی ادامه می یابد. در حال حاضر تولید چنین موتورهایی به دلیل راندمان پایین و ناهماهنگی با موتورهای مدرن رو به کاهش است. مقررات زیست محیطی; در موتورهای انژکتوری، سوخت را می توان توسط یک انژکتور (نازل) به یک خط لوله ورودی مشترک (مرکزی، تک تزریق) یا توسط چندین انژکتور قبل از دریچه های ورودی هر سیلندر (تزریق پورت) تامین کرد. در آنها افزایش جزئی در حداکثر توان و کاهش مصرف بنزین و سمیت گازهای خروجی به دلیل دوز دقیق تر سوخت امکان پذیر است. سیستم الکترونیکیمدیریت موتور؛ موتورهایی با تزریق مستقیم بنزین به داخل محفظه احتراق، که در چندین قسمت به داخل سیلندر وارد می شود، که فرآیند احتراق را بهینه می کند، به موتور اجازه می دهد تا بر روی مخلوط های بدون چربی کار کند، به ترتیب مصرف سوخت و انتشار مواد مضر را کاهش می دهد. موتور دیزل- موتورهایی که در آنها احتراق مخلوط سوخت با هوا از افزایش دمای آن در هنگام تراکم رخ می دهد. در مقایسه با موتورهای بنزینی، این موتورها به دلیل نسبت تراکم بالاتر (دو یا چند برابر) کارایی بهتری دارند (15-20٪) که باعث بهبود احتراق مخلوط سوخت و هوا می شود. مزیت دیزل عدم وجود آن است سوپاپ دریچه گازکه باعث ایجاد مقاومت در برابر حرکت هوا در ورودی و افزایش مصرف سوخت می شود. حداکثر گشتاور (به پایین مراجعه کنید) توسط موتورهای دیزلی با سرعت میل لنگ پایین (در زندگی روزمره - "گشتاور بالا در پایین") ایجاد می شود. موتورهای دیزلی با طرح های قدیمی دارای معایبی در مقایسه با موتورهای بنزینی بودند: وزن بیشتر و هزینه با همان قدرت به دلیل نسبت تراکم بالا (1.5-2 برابر بیشتر) که باعث افزایش فشار در سیلندرها و بار روی قطعات می شد. که تولید عناصر موتور با دوام بیشتر و افزایش ابعاد و وزن آنها را ضروری می کرد. سر و صدای بیشتر به دلیل ویژگی های فرآیند احتراق سوخت در سیلندرها. حداکثر سرعت میل لنگ کمتر به دلیل جرم بیشتر قطعات، که باعث بارهای اینرسی زیادی می شود. به همین دلیل، موتورهای دیزل، به عنوان یک قاعده، کمتر پاسخگو هستند - سرعت حرکت آنها کندتر است. موتور پیستونی دوار(وانکل)- در آن، پیستون روتور مانند موتورهای بنزینی و دیزلی متقابل نمی شود، بلکه در امتداد یک مسیر مشخص می چرخد. به لطف این، پاسخ دریچه گاز خوبی دارد - به سرعت حرکت می کند و دینامیک شتاب خوبی را برای خودرو فراهم می کند. به دلیل ویژگی های طراحی، نسبت تراکم محدود است، بنابراین فقط روی بنزین کار می کند و بدترین بازده را به دلیل شکل محفظه احتراق دارد. قبلاً، نقطه ضعف آن یک منبع کوچکتر و در حال حاضر عملکرد زیست محیطی پایین بود که اکنون بسیار مورد توجه قرار گرفته است. ترکیبی پاورپوینت ترکیبی از یک موتور پیستونی (معمولاً یک موتور دیزل)، یک موتور الکتریکی، یک ژنراتور و باتری های کششی (باتری کششی، بر خلاف باتری استارت، برای تخلیه طراحی شده است. جریان های بالا(50-100 A) برای 30-60 دقیقه) باتری. عملیات این نصب در حالت های مختلفبسته به ماهیت وسیله نقلیه در هنگام شتاب گیری شدید، پیستون و موتورهای الکتریکی. در هنگام ترمز موتور، دینام باتری ها را با انرژی کاهش سرعت شارژ می کند. هنگام رانندگی در چرخه شهری، فقط موتور الکتریکی می تواند کار کند. همه اینها اجازه می دهد تا ضمن حفظ (یا حتی بهبود) پویایی شتاب، کارایی را به میزان قابل توجهی افزایش داده و انتشار مواد مضر را کاهش دهد.

طرح موتور پیستونی

تنوع قابل توجهی از چیدمان های موتور پیستونی با قرارگیری آنها در خودرو و نیاز به جا دادن تعداد معینی سیلندر در حجم محدودی از محفظه موتور مرتبط است. یک موتور خطی (شکل 1، a) طرحی است که در آن همه سیلندرها در یک صفحه قرار دارند. برای تعداد کمی سیلندر (2، 3، 4، 5 و 6) کاربرد دارد. خطی موتور شش سیلندربه راحتی متعادل می شود (ارتعاشات کاهش می یابد)، اما طول قابل توجهی دارد.

موتور V شکل (شکل 1، ب) - سیلندرهای آن در دو صفحه قرار دارند، گویی حرف لاتین V را تشکیل می دهند. زاویه بین این صفحات را زاویه کمبر می گویند. اغلب، این آرایش سیلندرها برای موتورهای شش و هشت سیلندر استفاده می شود و به ترتیب V6 و V8 تعیین می شود. این ترتیب به شما امکان می دهد طول موتور را کاهش دهید، اما عرض آن را افزایش می دهد.

موتور باکسر (شکل 1، ج) دارای زاویه 180 درجه است که به همین دلیل ارتفاع واحد آن در بین همه طرح‌بندی‌ها کوچک‌ترین است.

موتور VR (شکل 1، d) دارای یک زاویه کمبر کوچک (حدود 15 درجه) است که امکان کاهش ابعاد طولی و عرضی واحد را فراهم می کند.

موتور W دارای دو گزینه چیدمان است - سه ردیف سیلندر با زاویه کمبر بزرگ (شکل 1، e) یا، همانطور که بود، دو طرح VR (شکل 1، f). فشردگی خوبی را حتی با در تعداد زیادسیلندرها در حال حاضر W8 و W12 به تولید انبوه می رسند.

هر موتوری با پارامترهای ساختاری مشخص شده زیر مشخص می شود (شکل 2)، که عملاً در طول کار وسیله نقلیه بدون تغییر هستند.

حجم محفظه احتراق- حجم حفره سیلندر و شکاف در سر بالای پیستون واقع در نقطه مرگ بالا - موقعیت شدید در بیشترین فاصله از میل لنگ. جابجایی سیلندر- فضایی که پیستون هنگام حرکت از بالا به پایین آزاد می کند مرکز مرده. دومی است موقعیت افراطیپیستون روشن نزدیکترین فاصلهاز میل لنگ حجم سیلندر کامل- برابر است با مجموع حجم کار و حجم محفظه احتراق. حجم کار موتور (جابجایی) مجموع حجم کار تمام سیلندرها است. نسبت تراکم- نسبت حجم کل سیلندر به حجم محفظه احتراق. این پارامتر نشان می دهد که وقتی پیستون از نقطه مرگ پایین به بالا حرکت می کند، حجم کل چند بار کاهش می یابد. برای موتورهای بنزینی عدد اکتانسوخت مورد استفاده پارامترهای موتور مقادیری هستند که عملکرد آن را مشخص می کنند. علاوه بر پارامترهای طراحی، آنها به ویژگی ها و تنظیمات سیستم های قدرت و جرقه زنی، میزان سایش قطعات و غیره بستگی دارند. از گروه سیلندر پیستون و سوپاپ ها. گشتاور روی میل لنگ موتور، نیروی کشش روی چرخ ها را تعیین می کند: هر چه بیشتر باشد، پویایی بهترشتاب ماشین برابر است با حاصل ضرب نیرو و شانه (شکل 3) و بر حسب Nm (نیوتن بر متر)، قبلاً بر حسب kgf.m (کیلوگرم نیرو بر متر) اندازه گیری می شود.

گشتاور با رشد افزایش می یابد: جابجایی. بنابراین، موتورهایی که به گشتاور قابل توجهی نیاز دارند، حجم زیادی دارند. فشار گازهای سوزان در سیلندرها، که با انفجار محدود می شود (احتراق انفجاری مخلوط بنزین و هوا، همراه با صدای زنگ مشخص. به اشتباه به آن ضربه زدن می گویند. پین های پیستون") یا افزایش بار در موتورهای دیزلی. موتور حداکثر گشتاور را در سرعت های معین ایجاد می کند (به زیر مراجعه کنید)، آنها همراه با مقدار آن در اسناد فنی نشان داده شده اند. قدرت موتور - مقداری که نشان می دهد چه کاری در هر کدام انجام می دهد. واحد زمان، اندازه‌گیری شده در کیلووات (قبلاً به اسب بخار) یک اسب بخار (اسب بخار) تقریباً برابر است با 0.74 کیلو وات قدرت برابر با گشتاور ضرب در سرعت زاویهایمیل لنگ (دور در دقیقه ضرب در یک عامل خاص). موتورها قدرت بیشترتولید کنندگان افزایشی در موارد زیر دریافت می کنند: حجم کار که به نوبه خود منجر به افزایش ابعاد موتور و محدودیت حداکثر سرعت مجاز به دلیل نیروهای اینرسی قابل توجه قطعات افزایش یافته می شود. چرخش های میل لنگ که تعداد آنها توسط نیروهای اینرسی و افزایش سایش قطعات محدود می شود. یک موتور پرسرعت با همان قدرت (ceteris paribus - طراحی موتور، فناوری ساخت، مواد مورد استفاده و غیره) با یک موتور با سرعت پایین عمر مفید کمتری دارد، زیرا به طور متوسط ​​برای همان کار میل لنگ آن ایجاد می کند. دور بیشتر; فشار در سیلندر با افزایش نسبت تراکم یا فشار دادن هوا از طریق توربو یا سوپرشارژرهای مکانیکی. برای استفاده از سوپرشارژ، نسبت تراکم به اجبار کاهش می یابد تا از انفجار (برای موتورهای بنزینی) جلوگیری شود و سختی کار (افزایش بار در گروه سیلندر-پیستون یک موتور دیزل، همراه با صدای بیش از حد) (برای موتورهای دیزلی) کاهش یابد. به عنوان مثال، سوپرشارژ امکان صرفه جویی در مصرف برق را با جابجایی کمتر می دهد. قدرت نامی - قدرت تضمین شده توسط سازنده در تامین سوخت کامل با سرعت معین. این او است و نه حداکثر قدرت که در اسناد فنی موتور نشان داده شده است. مصرف سوخت ویژه مقدار سوخت مصرفی موتور به ازای هر 1 کیلووات توان توسعه یافته در یک ساعت است. این نشانگر کمال طراحی موتور است: هرچه سرعت جریان کمتر باشد، انرژی سوخت سوزانده شده در سیلندرها به طور موثرتری استفاده می شود. با همان پارامترهای طراحی، موتورهای مختلفشاخص هایی مانند قدرت، گشتاور و مصرف خاصسوخت ممکن است متفاوت باشد این به دلیل ویژگی هایی مانند تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر، زمان بندی سوپاپ ها و غیره است. بنابراین، برای ارزیابی عملکرد موتور در سرعت های مختلف، از ویژگی هایی استفاده می شود - وابستگی عملکرد آن به حالت های کار. ویژگی ها به صورت تجربی بر روی غرفه های خاص تعیین می شوند، زیرا از نظر تئوری فقط به طور تقریبی محاسبه می شوند. به عنوان یک قاعده، اسناد فنی خودرو حاوی مشخصات سرعت خارجی موتور است (شکل 4)، که وابستگی قدرت، گشتاور و مصرف سوخت خاص را به تعداد دور میل لنگ در تامین سوخت کامل تعیین می کند. آنها ایده ای از حداکثر عملکرد موتور ارائه می دهند.

نشانگرهای موتور (ساده شده) با توجه به تغییر دلایل زیر. با افزایش تعداد دور میل لنگ، گشتاور افزایش می یابد زیرا سوخت بیشتری وارد سیلندرها می شود. تقریباً در سرعت های متوسط ​​به حداکثر خود می رسد و سپس شروع به کاهش می کند. این به این دلیل است که با افزایش سرعت چرخش میل لنگ، نیروهای اینرسی، نیروهای اصطکاک، کشش آیرودینامیکیخطوط لوله ورودی، بدتر شدن پر شدن سیلندرها شارژ تازهمخلوط سوخت و هوا و غیره. افزایش سریع گشتاور موتور به دلیل افزایش شدید کشش روی چرخ ها، دینامیک خوب شتاب خودرو را نشان می دهد. هر چه زمان در حداکثر زمان خود بیشتر باشد و کاهش نیابد، بهتر است. چنین موتوری بیشتر با تغییر شرایط جاده سازگار است و کمتر مجبور به تعویض دنده است. قدرت با گشتاور افزایش می یابد و حتی زمانی که شروع به کاهش می کند، به دلیل افزایش سرعت به افزایش خود ادامه می دهد. پس از رسیدن به حداکثر، به همان دلیلی که گشتاور کاهش می یابد، قدرت شروع به کاهش می کند. چرخش های کمی بالاتر از حداکثر توان توسط دستگاه های کنترل محدود می شود، زیرا در این حالت بخش قابل توجهی از سوخت مصرف نمی شود. کار مفید، اما برای غلبه بر نیروهای اینرسی و اصطکاک در موتور. حداکثر توان را تعیین می کند حداکثر سرعتماشین. در این حالت، خودرو شتاب نمی گیرد و موتور فقط برای غلبه بر نیروهای مقاومت در برابر حرکت - مقاومت هوا، مقاومت غلتشی و غیره کار می کند. مقدار مصرف سوخت خاص نیز بسته به سرعت میل لنگ متفاوت است که قابل مشاهده است. در مشخصه (نگاه کنید به شکل 4). مصرف سوخت خاص باید تا حد امکان نزدیک به حداقل باشد. این نشان دهنده راندمان خوب موتور است. حداقل مصرف خاص، به عنوان یک قاعده، درست کمتر از میانگین سرعت، که در آن ماشین عمدتا در هنگام رانندگی در شهر کار می کند، به دست می آید. خط نقطه چین روی نمودار عملکرد بهینه موتور را نشان می دهد.

امروز پیشنهاد می کنم کمی به دنیای پیستون ها شیرجه بزنیم و روغن ماشینو بفهمیم که چه نوع موتورهایی در اتومبیل های مورد علاقه و محبوب ما استفاده می شود.

در اصل، حتی هر انسان دوستانه، به بدترین معنای کلمه، بلافاصله به این سوال پاسخ می دهد: گازوئیل و بنزین. خوب، شخص دیگری برق اضافه خواهد کرد. با این حال، در واقعیت تعداد بیشتری از این موتورها وجود دارد. مختصری در مورد هر کدام.

1. موتور دیزل

او فقط یک دیزل است. یک موتور احتراق داخلی رفت و برگشتی که کار می کند زیرا سوخت (سوخت گازوئیل) در روده ها (یا بهتر است بگوییم در سیلندرها) در حین فشرده سازی شدید مشتعل می شود و در نتیجه دما افزایش می یابد و سوخت اتمیزه شده مشتعل می شود. ایده احتراق سوخت با فشرده سازی متعلق به سادی کارنو بود. و در عمل، توسط رودولف دیزل، که چندین گزینه موتور را از سال 1892 تا 1897 ثبت اختراع کرد، مجسم شد. دیزل نه تنها در اتومبیل ها، بلکه در کشتی ها، لوکوموتیوهای راه آهن نیز استفاده می شود.

موتورهای دیزلی در نسخه های دو زمانه و چهار زمانه موجود هستند. من در مورد دلایل محبوبیت و مزایای موتورهای دیزلی در مقاله ای جداگانه صحبت کردم و خودم را تکرار نمی کنم ، اما به سراغ موتور دیگری خواهم رفت.

2. موتور بنزینی

در اینجا، احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندرها نیز در فشار بالا رخ می دهد، اما از جرقه الکتریکی که شمع می دهد. تمامی موتورهای بنزینی به دو دسته کاربراتوری و تزریقی تقسیم می شوند. تفاوت در نحوه تشکیل مخلوط سوخت و هوا است. علاوه بر این، موتورهای بنزینی بر اساس تعداد و چینش سیلندرها، روش خنک کنندگی، نوع روغن کاری و بسیاری ویژگی های دیگر طبقه بندی می شوند. توصیف همه این گزینه ها ممکن نیست. بنابراین، من به نوع بعدی موتور خودرو روی می‌آورم.

3. موتور احتراق داخلی پیستونی دوار

در شکل فعلی آن توسط مخترع فروید در سال 1957 ایجاد شد. با این حال، فروید از کار مخترع دیگری به نام فلیکس وانکل شروع کرد که در سال 1936 حق اختراع یک موتور دوار را دریافت کرد. فروید، به طور کلی، به سادگی این آفرینش را به کمال رساند. به هر حال، برای مدتی هر دو مخترع با هم کار می کردند. موتور مکانیزم توزیع گاز ندارد.

اصل این است:یک روتور مثلثی شکل در یک محفظه 8 شکل (به این شکل اپی تروکوئید نیز گفته می شود) می چرخد. محفظه دارای ورودی و خروجی می باشد. با توجه به شکل روتور، در یک چرخش، مانند یک موتور شش سیلندر، سه چرخه را به طور همزمان طی می کند (مصرف مخلوط، تراکم و احتراق، کورس برق و گازهای خروجی).

این مخلوط با جرقه الکتریکی مشتعل می شود. و محفظه احتراق بین لبه روتور و دیواره محفظه تشکیل می شود. توزیع زیادی دریافت نکرد (به هر حال ، حتی توسط VAZ تولید شد - مدل VAZ-21018 دارای موتور چرخشی بود). به هر حال، VAZ حدود 50 خودرو تولید کرد. با این حال، در طول آزمایشات، همه موتورها خراب شدند (یا دست از تجربه، یا مکانی در آنجا) و مدل متوقف شد. اما پس از مدتی، پروژه با این وجود نجات یافت و تولید VAZ-411 و VAZ-413 راه اندازی شد که به طور گسترده توسط پلیس و همجنس گرایان استفاده می شد.

به هر حال، در این خودروها با موتورهای 120 و 140 "اسب"، افراد لباس فرم به راحتی از خودروهای خارجی آن زمان سبقت می گیرند و سبقت می گیرند. اما پس از آن جاسوسان (و چه کسی دیگر؟!) این پروژه را محدود کردند و ژیگولی با "وانکل" (نام دوم موتور دوار) دیگر تولید نشد. اگرچه اکنون به نظر می رسد که طراحان VAZ دوباره با این موتورها فریب می دهند.

عیب اصلی موتور دوارمشکل شکنندگی مهر و موم بین روتور و محفظه و همچنین سیستم روانکاری است. اینجا همه چیز وصل است. با توجه به طراحی و عملکرد موتور، روغن باید به منیفولد تزریق شود. به طور خلاصه چنین موتوری به هیچ وجه با محیط زیست دوستی و صرفه جویی نمی درخشد. علاوه بر این، موتور دوار فقط با بنزین کار می کند. این موتور در حال حاضر در ماشین مزدا RX-8.

4. موتور هیبریدی

یا بهتر است بگوییم یک سیستم هیبریدی درست تر است، زیرا هیبریدی یک موتور واحد نیست، بلکه ترکیبی مبتکرانه از یک موتور احتراق داخلی و یک موتور الکتریکی است. اتفاقا اصل موتور هیبریدیاز سال 1910 شناخته شده است و به طور گسترده در حمل و نقل ریلی و به طور خاص در لوکوموتیوهای دیزلی استفاده می شود.

در اواخر دهه 1990، مردم شروع به صحبت در مورد وسایل نقلیه الکتریکی کردند. اما اکثر رانندگان این ایده را به عنوان یک غیرمرکز بودن جنگنده ها برای محیط زیست درک می کردند و ترجیح می دادند با سوخت اثبات شده، مقرون به صرفه و نسبتا ارزان (کشور ما در آن دوره در نظر گرفته نشده است) بنزین و دیزل رانندگی کنند. امروز، تقریبا همه پیشرو شرکت های خودروسازیانتشار جهانی مدل های هیبریدیماشین ها.

اگرچه آنها در دستگاه پیچیده تر هستند و با وسایل الکترونیکی تا حد "نمی توانم" مملو شده اند، با این وجود، آنها چندین مزیت دارند:

مصرف سوخت را تقریباً به نصف کاهش دهید

کاهش چشمگیر نویز و انتشارات مضربه جو (برای سرعت کروزخودرو به دلیل کارکرد موتور الکتریکی کششی عملاً از بنزین استفاده نمی کند)

به شما این امکان را می دهد که از حالت سکون خودرو را با سرعت بیشتری شتاب دهید و در حال حرکت شتاب خوبی داشته باشید.

بسیاری از کارشناسان و بازرگانان تمایل دارند بر این باورند که سیستم های موتور هیبریدی مرحله انتقالی به خودروهای الکتریکی خالص هستند. صادقانه بگویم، از نظر فکری، من مزایای یک ماشین الکتریکی را درک می کنم. اما در قلب من او را به عنوان یک زن لاستیکی یا یک ترنس درک می کنم، که حتی بدتر است. به نظر می رسد، اما کاملاً یکسان نیست.

به هر حال ، موتورهای الکتریکی قبلاً ، در اواسط قرن بیستم ، استفاده می شد ، اما نه کاملاً بر روی اتومبیل ها ، بلکه در لودرها یا مینی اتومبیل های مختلف برای رانندگی تفریحی ، بدون ذکر ترالی بوس و تراموا.

نویسنده: آندری آبین، برای وب سایت