مشکلات رایج Opel Astra. Opel Astra J: نقص ها، نقاط ضعف، نکاتی برای انتخاب نقاط ضعف Opel Astra

اما علیرغم اینکه در طول عملیات در جاده های ما این خودرو توانست عشق و اعتماد صاحبان خودرو را جلب کند، نقاط ضعف خاص خود را دارد. به عنوان مثال، تحت تأثیر معرف های جاده، سنسورهای ABS در هاب هر 4 چرخ اغلب "پرواز می کنند". ممکن است خرابی ماژول سیم‌کارت رخ دهد و سپس سرعت بی‌کار شناور شود و دستگاه‌های روشنایی از کار بیفتند. به عنوان یک گزینه: ممکن است ناگهان نشانگرهای چرخش چشمک بزنند. رفع خرابی های واحد کنترل دریچه گاز.

به دلیل افزایش لرزش موتور در دور آرام، پایه موتور عقب ممکن است زودرس فرسوده شود. به گفته صاحبان Opel Astra، اغلب، شگفتی های ناخوشایند می تواند توسط یک کمپرسور تهویه مطبوع و گیربکس ارائه شود. در اصلاحات دیزلی، احتمال واگرایی بین اتصالات خط اگزوز و منیفولد اگزوز زیاد است. ترمزهای عقب ممکن است پس از مدت طولانی پارک کردن قفل شوند. آب بندی های شیشه ای به سرعت از بین می روند و تراکم در کابین ایجاد می شود. سیستم کنترل برف پاک کن غیرقابل درک است و صندلی عقب تنگ است. خوب، همچنین غیرممکن است که به مصرف سوخت افزایش یافته، دید بی اهمیت از عقب و فضای داخلی "تخریب کننده" توجه نکنید.

خلاص شدن از شر این کاستی ها به تنهایی بسیار مشکل ساز است. کسانی که دکمه های ناخواسته روی فرمان دارند و سیگنال صدا ناپدید می شود، باید دسته سیم منتهی به ماژول را عوض کنند. اگر این کمکی نکرد - خود ماژول. مقصر چنین مشکلاتی تامین کننده قطعات ستون فرمان است. اگر با خدمات تماس بگیرید یا درخواست جایگزینی گارانتی کنید، برای نشان دادن "شکلی"، نباید ماشین را خاموش کنید، زیرا پس از روشن شدن احتراق بعدی، همه چیز می تواند ایمن و "ناگهان" کار کند.

در صورت خرابی گیربکس، به دلیل پیچیدگی طراحی آن، تعمیر خود به خود توصیه نمی شود. اگر سیستم گرمایش برقی شیشه عقب خراب شد، می توانید خودتان این وضعیت را برطرف کنید. برای انجام این کار، زمین را بررسی کنید - یک پیچ کوچک خودکار از فیلیپس، سیم کشی سیاه را به قاب پنجره عقب ثابت می کند. اتفاق می افتد که کمی سفت شده است. بهترین گزینه این است که از پیچ یک اندازه بزرگتر استفاده کنید و آن را به جای پیچ قبلی بپیچید. اگر نور پس زمینه پانل ابزار کار نمی کند، مقاومت تنظیم کننده آن را بررسی کنید. چرخ دنده مقاومت را جدا کنید. می توانید به طور موقت با یک تکه سیم که مقاومت به آن وصل شده است، تماس ها را پل کنید.

سازنده تمام تلاش خود را می کند تا نقص های طراحی را برطرف کند. بله، و چگونه دیگر؟ بالاخره هیچ کس مسابقه را لغو نکرد. نسل به نسل، خودروهای خط اوپل آسترا کاربردی تر و زیباتر می شوند. در حال حاضر مدل چهارم با انبوهی از نوآوری های راحت تکمیل شده است. عایق صدا به طور قابل توجهی بهبود یافته است، به شما امکان می دهد با پنجره باز با سرعت بالا مکالمه ای آرام داشته باشید. این امر با بهبود بدنه و عناصر آن، معرفی آب بندی های جامد دو طرفه، استفاده از مواد جدید برای تکمیل درب ها و سقف ها به دست می آید. طراحی سیستم تعلیق مجدداً طراحی شده است که به میزان قابل توجهی سطح ارتعاشات وارده به بدنه را کاهش می دهد. در کابین، بسیاری از چیزهای کوچک مفید "خانگی" اختراع شد. خبر خوب این بود که بدون توجه به حجم موتور، مدل ها بیش از 10 لیتر سوخت نمی سوزانند. و این با قیمت بالای بنزین ما بسیار ارزشمند است. نوآوری مهم دیگر این است که یک تیر نیمه مستقل در اینجا با میله های وات استفاده می شود. این ترکیب مانور پذیری و عملکرد دینامیکی خودرو را بهبود می بخشد، بدون اینکه بر ثبات و راحتی آن تأثیر بگذارد. راز این است که میله های وات در برابر بارهای جانبی مقاومت می کنند و در مورد طولی، مسئولیت بر عهده تیر نیمه مستقل است.

و یک چیز دیگر: اوپل آسترا یکی از ایمن ترین خودروها از نظر حفاظت در کلاس خود است. امروزه می توان از "فرزند مغز" یک سازنده مشهور آلمانی ایراد گرفت، اگر فقط چنین هدفی را برای خود تعیین کنید.

دلیل سختی درگیر شدن دنده اول و دوم گیربکس دستی F17 روی آسترا H سرد چیست؟

این کارکرد عادی این واحد است. طراحی سنکرونایزرها از نظر فیزیکی اجازه نمی دهد که دنده ها با اختلاف زیادی در سرعت شفت در جعبه درگیر شوند. این امر به ویژه در هنگام روشن کردن موتور در سرعت های بسیار بالا و پایین - در شرایط عادی مشهود است.

علاوه بر این، ما به "سختی" پدال کلاچ توجه می کنیم که برای بسیاری از مدل های Opel معمول است: مشکلات مربوط به تعویض دنده ممکن است زمانی رخ دهد که به طور کامل فشرده نشده باشد.

نظر ZR. دفترچه راهنمای F17 جوان نیست. اکنون طبق نقشه های اوپل توسط Aisin تولید می شود که در مورد کیفیت روغن های ریخته شده در واحدها جدی است. بنابراین، به مالکان توصیه می شود به امید بهبود کیفیت تعویض، روغن های غیر توصیه شده را آزمایش نکنند.

چرا هیچ کمپین فراخوانی برای Insignia با موتور 1.6 توربو به دلیل مشکلات شمع وجود نداشت؟

کمپین خدماتی اعلام شده و همچنان ادامه دارد. شمع های تولید کننده اصلی کارخانه دارای یک الکترود بودند که افتاد و در سیلندر باقی ماند و در نتیجه آسیب جدی وارد شد. تامین کننده شمع تغییر کرد.

ماهیت تعمیر موتور آسیب دیده بستگی به مورد خاص دارد - تعویض کامل واحد یا قطعات جداگانه آن. کار به صورت رایگان انجام می شود. در خودروهای واجد شرایط، شمع‌های قدیمی با شمع‌های جدید جایگزین می‌شوند. این کمپین همچنین به مصر، ترکیه و سایر کشورهایی که در آنها درجه حرارت بالا وجود دارد گسترش می یابد. و فقط برای روسیه، همچنین شامل به روز رسانی سیستم عامل واحد کنترل موتور است تا اطمینان حاصل شود که شرایط منجر به تخریب الکترود شمع جرقه نمی شود.

چه چیزی باعث فروپاشی گروه پیستون در موتورهای 1.4 سوپرشارژ می شود؟

بله، دستورالعمل شماره 2130 وجود دارد. توصیه می شود اسپلاین های محور ورودی جعبه را که در امتداد آن یاتاقان رها کننده و دیسک کلاچ حرکت می کنند، روغن کاری کنید. توجه داشته باشید که مشکلات تعویض دنده نیز می‌تواند به دلایل عملیاتی غیرمرتبط با موارد ذکر شده در بالا ایجاد شود.

مالک باید با فروشنده و مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرد - به شما خواهیم گفت که آیا این بولتن برای یک وسیله نقلیه خاص اعمال می شود. تعمیرات رایگان (درآوردن جعبه و روغن کاری اسپلاین ها) فقط برای خودروهای دارای گارانتی معتبر انجام می شود. در غیر این صورت هزینه تعمیر پرداخت خواهد شد.

چگونه مشکل لرزش بدنه خودروهای آسترا H با موتورهای 1.6 و 1.8 را حل کنیم؟ آیا نوسازی دنده ها و شیرهای برقی سیستم زمان بندی انجام خواهد شد؟ چرا هیچ کمپین فراخوانی برای تعویض دمپر چرخش تهویه مطبوع انجام نشد؟

معمولاً ارتعاشات با خرابی موتور یا پایه های آن همراه است. بیشتر اوقات دوده روی شمع ها و مشکلات کویل های احتراق مقصر هستند. به ندرت با گرفتگی انژکتورهای سوخت مواجه می شویم.

نصب دمپر روی درایو سمت راست، که بسیاری از صاحبان به آن امیدوار هستند، از شر ارتعاشات خلاص نمی شود. این برای حل مشکل با طول های مختلف درایوها و عدم تقارن کشش ناشی از آن در هنگام شتاب و کاهش سرعت طراحی شده است، اما نه بیشتر.

واریاتورهای زمان بندی و شیرآلات حدود پنج سال پیش نوسازی شدند و در سال های اخیر مشکلی ایجاد نکرده اند. قطعات به سبک قدیمی مدت هاست که موجودی ندارند.

کمپین تعویض دمپر چرخشی از سال 2008 تا 2010 به طول انجامید. قطعات قدیمی با محور کوتاه به صورت رایگان به قطعات اصلاح شده با محور بلند تغییر یافتند. گره های به روز شده در پاییز 2008 روی نوار نقاله وارد شدند و در بهار همان سال شروع به نصب در سرویس ها کردند. کسانی که زمان انجام تعمیرات را به عنوان بخشی از اقدام نداشتند باید با هزینه خود این کار را انجام دهند.

مشکلات خرابی سریع گرمایش صندلی، صدای لنت ترمز عقب و نشتی محفظه ترموستات در خودروهای آسترا جی چگونه حل می شود؟

تمام گره های فوق قبلاً ارتقا یافته اند. از آگوست 2014، هادی های گرمایش صندلی تغییر کرده است (بسته به نوع اثاثه یا لوازم داخلی آنها متفاوت است). در خودروهای قدیمی، فروشنده بخاری خراب را با یک بخاری جدید تحت ضمانت تعویض می کند. تغییراتی در ترمزهای عقب در سال 2013 انجام شد. آنها عمدتاً روی براکت های براکت های کولیس لمس می کردند. در همان سال، یک بولتن فنی برای فروشندگان در مورد حذف ضربه در گره های سبک قدیمی منتشر شد.

ترموستات از دو نیم پوسته تشکیل شده است: قسمت عقب فلزی و قسمت جلو از پلاستیک. بر خلاف شایعات، همین مونتاژ روی خودروهای اوپل آسترا J و شورولت کروز با موتورهای 1.6 اتمسفر نصب شده است. قسمت پلاستیکی فاقد استحکام بود. به تازگی به همراه واشر نیم بدنه ها اصلاح شده است. بسته به مورد خاص، فروشنده فقط واشر را تغییر می دهد یا به جای هر دو، قطعات به روز شده را نصب می کند.

اپلیکیشن های وعده داده شده برای سیستم چندرسانه ای IntelliLink چه زمانی در دسترس خواهند بود؟ سازنده چگونه مشکلات سیستم را حل می کند؟ آخرین به روز رسانی نرم افزار چه زمانی در دسترس خواهد بود؟

متأسفیم، اما هیچ برنامه جدیدی برای نسل فعلی IntelliLink وجود نخواهد داشت. کار متوقف شد: عملکردهای اضافی به منابع زیادی نیاز دارند و این بر عملکرد سیستم های اصلی تأثیر می گذارد. نسل بعدی سیستم IntelliLink که در حال حاضر در حال توسعه آن هستیم، دارای عملکرد کافی برای فعال کردن برنامه های کاربردی جدید است.

ما قبلاً برخی به روز رسانی های نرم افزار را انجام داده ایم. اگر سیستم پس از اصلاح کار نکرد، لطفاً با فروشنده و مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرید. آپدیت بعدی برای مارس تا آوریل امسال برنامه ریزی شده است. اما، بر خلاف موارد قبلی، برگشت ناپذیر خواهد بود ("بازگشت" غیرممکن است). بنابراین، از صاحبان ماشین‌ها خواسته می‌شود که لیست تغییرات را قبل از تصمیم‌گیری بررسی کنند.

چه چیزی باعث می شود لوله های خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک در ماشین های Astra J و Zafira C جریان یابد؟

نشتی ها به دلیل مواد لوله ها است که در برابر قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بسیار پایین مقاومت نمی کند. اوپل یک کمپین خدماتی 14‑P‑036 را اعلام کرده است. این امکان جایگزینی رایگان لوله ها با لوله های اصلاح شده را فراهم می کند که از مواد مقاوم در برابر سرما و الاستیک تر ساخته شده اند.

این کمپین خودروهای 2010-2014 را پوشش می دهد، بنابراین به چند مرحله تقسیم می شود. این تبلیغ فقط برای روسیه معتبر است - در کشورهای دیگر هیچ مشکلی با چنین نشت وجود ندارد.

دلیل لرزش شدید هنگام توقف در چراغ راهنمایی در موقعیت D انتخابگر گیربکس اتوماتیک چیست؟ چرا هنگام تعویض دنده تکان ها و تکان ها رخ می دهد؟

اغلب، لرزش با گنجاندن یک نرم افزار "خنثی" (PN) همراه است. این را می توان با انتقال انتخابگر به حالت تغییر دستی بررسی کرد: لرزش باید کاهش یابد. در غیر این صورت، موتور یا پایه های آن معیوب هستند.

عملکرد PN باعث می شود مبدل گشتاور به صورت غیرفعال بچرخد: جفت موتور-جعبه قطع می شود. این کار برای حفظ محیط زیست انجام می شود. در موتورهای با فلایویل اتوماتیک، فلایویل نسبت به ماشین‌هایی با گیربکس دستی بسیار کم حجم است. بنابراین، نقش آن به عنوان یک لرزشگیر توسط مبدل گشتاور ایفا می شود. نرم افزار "خنثی"، در واقع، آن را خاموش می کند - و ارتعاشات افزایش می یابد. در موتورهای 1.6 تنفس طبیعی، این مشکل بسیار رایج بود و با تغییر نرم افزار برطرف شد. موارد مشابه با موتورهای 1.4 توربو نادر است، بنابراین سازنده همچنان به دنبال راه حل است.

تکان ها و تکان ها هنگام تعویض دنده دلایل زیادی دارد. به عنوان مثال، در دمای محیط بسیار پایین یا بالا، این رفتار گیربکس اتوماتیک نشان دهنده یک حالت سازگاری با دما است. برنامه کنترل سعی در محافظت از جعبه دارد. تعویض دنده در افزایش فشار روغن، در دورهای موتور بالاتر یا در سریع ترین زمان ممکن برای جلوگیری از لغزش کلاچ اتفاق می افتد. با هم، این یک احساس تاثیر ایجاد می کند.

دلیل دیگر انطباق سوئیچینگ زمانی است که راننده سبک رانندگی را تغییر می دهد (یک راننده فعال جایگزین یک راننده آرام شد؛ پس از یک حرکت یکنواخت در امتداد بزرگراه، ماشین به یک کلان شهر طوفانی رفت). با این حال، تکان ها باید پس از چند کلیک روی پدال گاز متوقف شوند.

البته، خرابی‌ها نیز می‌توانند علت تکان‌ها باشند - از سطح پایین روغن گرفته تا کلاچ‌های فرسوده. "ماشین های اتوماتیک" ما سازگاری با سایش را فراهم می کنند، اما شوک ها را فقط تا یک آستانه خاص صاف می کند.

نظر ZR.اوپل یکی از معدود تولیدکنندگانی است که تعویض دوره ای روغن را در «ماشین های خودکار» توصیه می کند. در طول کارکرد عادی در شرایط عادی، آلمانی ها توصیه می کنند مایع جعبه GF6 (در اکثر خودروهای دارای موتور بنزینی) در محدوده 80000 تا 100000 کیلومتر و در شرایط سخت دو برابر بیشتر تغییر کند. فواصل زمانی برای واحد AF40 (در موتورهای دیزلی) به ترتیب 120000-140000 کیلومتر و 70000-75000 کیلومتر است. تعویض روغن حتی پس از گرم شدن جزئی دستگاه ضروری است - به سرعت تخریب می شود! برخی از این توصیه‌ها در مقررات تعمیر و نگهداری بیان شده است.

چه کسی روغن های GM اصل را می سازد؟ آیا محصول GM dexos2 کاملاً مصنوعی است؟

روغن های ما توسط چندین تامین کننده آمریکایی و اروپایی از جمله Mobil و Fuchs تولید می شود.

GM dexos2 یک محصول خاص نیست، بلکه یک تحمل با کیفیت است. تا زمانی که الزامات استاندارد رعایت شود، می توان آن را به هر مبنایی به روغن اختصاص داد.

چرا Astra H عایق صوتی هود ندارد؟ به چه دلیل محافظ فلزی موتور محکم نیست و ژنراتور را از کثیفی نمی پوشاند؟

به جای عایق صوتی معمولی "ژاکت لحافی"، این خودرو از پانل کاپوت داخلی مخصوص استفاده می کند. تقریباً جامد ساخته شده است و دارای مهرهای گنبدی شکل است که به عنوان یک بازتابنده صوتی و پخش کننده عمل می کند. این برای خودروهای با موتورهای بنزینی کاملاً کافی است. علاوه بر این، اصلاحات دیزلی دارای عایق صوتی معمولی هستند. قابل سفارش و در صورت تمایل قابل نصب بر روی کاپوت خودروهای بنزینی می باشد. برای این کار فقط به پیستون نیاز خواهید داشت.

هنگام طراحی یک میل لنگ کارخانه ای، هر سازنده قبل از هر چیز به مصالحه ای بین حفاظت فیزیکی واحدها و خنک کننده کافی آنها فکر می کند. در واقع این عنصر برای محافظت در برابر آلودگی طراحی نشده است.

نصب حفاظت مداوم (نه کارخانه) به طور جدی رژیم حرارتی در محفظه موتور را نقض می کند. این می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد واحدها شود. این امر به ویژه با ظهور موتورها و گیربکس های مدرن، که در حال حاضر به طور جدی بارگذاری حرارتی دارند، اهمیت پیدا کرد. تغییر در ساختار قدرت بدنه خودرو را فراموش نکنید. بر خلاف محافظ های غیر استاندارد، نمونه های کارخانه ای در تست های تصادف تست می شوند.

آیا به روز رسانی برای نقشه های ناوبری وجود خواهد داشت؟

لیست شماره های به روز رسانی، زمانی که ظاهر می شوند، در وب سایت ما (www.opel.ru) در بخش لوازم جانبی منتشر می شود. می توانید آنها را از طریق نمایندگی های رسمی اوپل خریداری و نصب کنید. به روز رسانی ها به میل خود و با هزینه مشتری نصب می شوند. توجه داشته باشید که بسیاری از تولید کنندگان دیگر سیاست مشابهی دارند. البته، می‌توانید هزینه تمام به‌روزرسانی‌های آینده را بلافاصله در قیمت این گزینه لحاظ کنید، اما این رویکرد بیشتر برای بخش پریمیوم معمول است.

چرا جعبه F17 CR (Astra H Caravan) دارای دنده پنجم بسیار "کوتاه" است؟

نسبت دنده ها برای به دست آوردن عملکرد مطلوب خودرو انتخاب می شوند و این همیشه یک مصالحه است. کاروان تفاوت زیادی بین وزن محدود و ناخالص (خالی و باردار) دارد. بنابراین، برای به دست آوردن دینامیک سرعت کشش قابل قبول، از دنده های "کوتاه شده" استفاده شد که فقط در شاخص "CR" رمزگذاری شده اند.

اصطلاح "رتبه بندی گیربکس اتوماتیک" در خودروهای اوپل آنتارا و شورولت کاپتیوا به چه معناست؟

به نظر ما این اصطلاح به دلیل تفسیر نادرست از اسناد خدمات در انجمن های صاحبان متولد شد. ربطی به گیربکس اتوماتیک نداره

در برخی از نمایندگی ها، هنگام سرویس خودرو، مقدار بیشتری روغن موتور از آنچه در واقعیت مورد نیاز است، می نویسند. آیا می توان به نحوی بر این وضعیت تأثیر گذاشت؟

در تولید خودرو، نوسازی و بهبود طراحی به طور مداوم در حال انجام است. اطلاعات دفترچه راهنمای مالک نیز تغییر می کند. بنابراین، ممکن است مقدار روغن تجویز شده با خودروی خاصی مطابقت نداشته باشد. با این حال، تفاوت ها معمولاً از 200-300 میلی لیتر تجاوز نمی کند.

صاحب دستگاه می تواند در زمان پر کردن روغن یا هر عملیات دیگری که مورد علاقه است، درخواست پذیرش در منطقه تعمیر کند. اگر مقدار مایع بیش از حد تخمین زده شده برای خودرو نوشته شده است (بیش از 0.5 لیتر برای موتورهای 4 سیلندر)، با مرکز پشتیبانی مشتری ما تماس بگیرید یا بخواهید که بسته روغن کم پر شده را در صندوق عقب قرار دهید.

چرا جنرال موتورز CIS LLC مقررات فنی هزینه و نگهداری را به نمایندگی های رسمی دیکته نمی کند؟ چه زمانی اطلاعات مربوط به لیست کارهای تعمیر و نگهداری در دسترس عموم قرار می گیرد؟

استانداردهای قیمت تعمیر و نگهداری کاملاً ثابت نیستند، زیرا این با قوانین ضد انحصاری فدراسیون روسیه در تضاد است و وضعیت اقتصادی در مناطق مختلف کشور را منعکس نمی کند. نمایندگی یک خرده فروش مستقل است و بنابراین می تواند قیمت ها را به دلخواه خود تعیین کند. از سال 2015، جنرال موتورز میانگین قیمت‌های خرده‌فروشی قطعات یدکی را در وب‌سایت خود (www.opel.ru) ارسال می‌کند تا به مالکان کمک کند تا در بازار بهتر حرکت کنند. البته لازم به ذکر است که بر اساس الزامات سرویس ضد انحصار فدرال، واردکننده حق ندارد سیاست قیمت گذاری خود را به دلالان دیکته کند و هرگونه اقدام برای اعمال قیمت به زور می تواند تبانی تلقی شود.

مقررات نگهداری (فهرست کارها) از هر فروشنده ای در دسترس است و همچنین می تواند از مرکز پشتیبانی مشتری ما درخواست شود. و قطعا به فکر قرار دادن این اطلاعات در سایت خواهیم بود.

ما مقررات نگهداری فنی را به نمایندگی ها دیکته می کنیم. از سال 2011، اوپل هر شش ماه یک بار آن را تغییر داده است. همیشه از فروشنده پرینت مقررات جاری را بخواهید.

مرکز پشتیبانی مشتری "General Motors CIS": 8-800-700-13-65، ss [ایمیل محافظت شده]با هر گونه مشکل در سطح فروشنده تماس بگیرید. شما می توانید در مورد قوانین تعمیر و نگهداری فعلی و کمپین های خدمات در خط تلفن تماس بگیرید. همین اطلاعات را می توان در پورتال myOpel، در وب سایت رسمی www.opel.ru ردیابی کرد.

پیش از این، سوالات صاحبان خودرو - خوانندگان ZR توسط متخصصان شرکت ها پاسخ داده شد

در سال 2010، جنرال موتورز با الهام از ایده کوچک سازی، موتور بعدی خود را عرضه کرد. با حجم 1.4 لیتری، به لطف یک توربین کم فشار (حدود 0.5 بار)، قدرت 140 اسب بخار حذف شد. این واحد قدرت در مدل های اوپل با نام A14NET و در بین مدل های شورلت با شاخص LUJ شناخته می شود. نسخه های 120 اسب بخاری این موتور به ترتیب A14NEL و LUH نامگذاری شده اند.

موتور توربو 1.4 لیتری GM نه تنها در اروپا، بلکه در کشورهای CIS و همچنین در خارج از کشور - در ایالات متحده آمریکا به طور گسترده توزیع می شود. به لطف حجم کاری "گذر"، خودروهایی با موتور 1.4 توربو به تدریج وارد ایالات اتحادیه گمرک می شوند. در این مورد، ما نه تنها در مورد مدل های فشرده Opel، بلکه در مورد شورلت کروز و بیوک انکور خریداری شده در ایالات متحده صحبت می کنیم.

مشکلات موتور 1.4توربو (A14NET/LUج). تهویه گازهای میل لنگ

این موتور به طور کلی مشکلات جدی ایجاد نمی کند، اما دارای تعدادی "زخم" مادرزادی است که توسط سازنده تشخیص داده شده است. در طول دوره گارانتی، این مشکلات به صورت رایگان رفع می شد، اما اغلب بعد از دوره گارانتی خود را نشان می داد.

سیستم تهویه میل لنگ مشکلات خاصی را ایجاد می کند. مانند هر موتور توربو دیگری، مهندسان مجبور بودند برای اجرای آن به ترفندهای خاصی متوسل شوند. اما عمل نشان داده است که کیفیت اجرای این ترفندها لنگ است. در واقع، 100٪ موتورهای A14NET / LUJ در سیستم تهویه میل لنگ (CVG) با نقص عملکرد مواجه شدند.

هر سه جزء سیستم VCG از کار می افتند:

• دیافراگم که مستقیماً در پوشش دریچه پلاستیکی قرار دارد.
• شیر چک در منیفولد ورودی پلاستیکی؛
• شیلنگ موجدار از منیفولد ورودی به توربین.

معمولا مشکلات با دو گره اول سیستم VCG اتفاق می افتد.

علائم مشکلات سیستم VKG موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) عبارتند از:

• افزایش مصرف روغن (سوختن روغن در سیلندرها یا منیفولد اگزوز، تراوش از طریق کارتریج توربین یا خارج شدن از طریق مهر و موم و / یا از طریق درپوش سوپاپ).
• اگزوز دودی؛
• صدای خش خش در محفظه موتور (صدای خونریزی)؛
• سرعت شناور یا خاموش شدن موتور؛
• کاهش قدرت موتور؛
• افزایش مصرف سوخت؛
• تشخیص رایانه خطاهای زیر را نشان می دهد: P0106، P0171، P0299، P0507، P1101، P2096 (آنها یک مخلوط بدون چربی یا تفاوت در مصرف هوا محاسبه شده و واقعی را نشان می دهند).
• علامت غیر مستقیم: عدم امکان بازکردن درپوش پرکننده روغن و یا پس از بازکردن آن یا برداشتن میله روغن، دور موتور شروع به شناور شدن می کند.

به دلیل خرابی یکی از اجزای سیستم، فشار در میل لنگ و در حفره درپوش سوپاپ تحت تأثیر هوای تحت فشار توربین به شدت افزایش می یابد. نادیده گرفتن مشکلات با سیستم VCG نمی تواند باشد: تشکیل مخلوط و انفجار نادرست رخ می دهد، روغن فشرده می شود و مهر و موم شفت فرسوده می شود، کاتالیزور مسدود می شود، شمع ها از کار می افتند. به دلیل فشار زیاد در میل لنگ، جریان روغن کارتریج توربین به داخل آن متوقف می شود و در عوض به داخل قسمت توربین یا کمپرسور فشرده می شود.

در صورت اختلال در عملکرد سیستم تهویه میل لنگ چه باید کرد؟

ابتدا باید مطمئن شوید که نقص ها واقعاً مربوط به سیستم VCG است. برای این کار موارد زیر را انجام می دهیم:

• کاپوت را باز کنید و پوشش تزئینی را از موتور جدا کنید.
• در سمت راننده روی درپوش دریچه پلاستیکی، ریخته گری گرد را می بینیم (عکس زیر را ببینید).
• یک تنظیم کننده دیافراگم لاستیکی سیستم VKG در ریخته گری وجود دارد.
• اگر از بین برود / پاره شود، در هنگام کار موتور، هوا از سوراخ مکیده می شود و همزمان صدای سوت ایجاد می کند. اگر این سوراخ را با انگشت خود ببندید، این سوت متوقف می شود. در این مورد، سرعت موتور ممکن است شروع به "شناور" کند، ارتعاش افزایش می یابد.

این ریخته گری شامل دیافراگم لاستیکی سیستم تهویه میل لنگ می باشد. هنگامی که دیافراگم از بین می رود، هوا از طریق این سوراخ به داخل مکیده می شود (در برخی موارد، گازهای میل لنگ از اینجا خارج می شوند).

صرف نظر از اینکه آیا متقاعد شده اید که دیافراگم کار می کند، باید یک عنصر دیگر از سیستم VCG را بررسی کنید. موتور باید خاموش شود. سپس باید محل اتصال شیلنگ موجدار به منیفولد ورودی پلاستیکی را پیدا کنید. شیلنگ باید ابتدا با برداشتن براکت ثابت کننده آن جدا شود.

در این مرحله، گازهای میل لنگ وارد منیفولد ورودی شده و از طریق شیلنگ وارد مجرای ورودی قبل از توربین می شوند. بنابراین، تهویه میل لنگ تضمین می شود. سوپاپ ها جریان معکوس گازها را از مجرای ورودی (جایی که به دلیل افزایش فشار تقریباً همیشه زیاد است و خلأ وجود ندارد مانند موتورهای جوی وجود ندارد) به داخل میل لنگ مسدود می کنند.

پس از جدا کردن شلنگ، باید به سوراخ منیفولد ورودی نگاه کنید. "نوک" دریچه قارچ باید در آنجا قابل مشاهده باشد. با رنگ نارنجی یا قرمز روشن به وضوح قابل مشاهده است. در برخی موارد، ممکن است به یک سواب پنبه نیاز داشته باشید، آغشته به حلال: از آن برای احساس استفاده کنید و شیر را به آرامی تمیز کنید تا از وجود آن مطمئن شوید. اگر دریچه را نتوان به صورت بصری یا با چوب تشخیص داد، آنگاه به سادگی وجود ندارد. واقعیت این است که دریچه به سادگی از صندلی جدا می شود و پس از آن در جایی در امتداد شلنگ به سمت توربین پرواز می کند.

شیر قارچی سیستم VCG باید در منیفولد ورودی وجود داشته باشد.

مرحله بعدی بررسی باز بودن کل شیلنگ و عملکرد شیر دوم واقع در نقطه اتصال شیلنگ به مجرای ورودی نزدیک توربین است. دمیدن در شلنگ ضروری است - در حالی که هوا باید آزادانه عبور کند. و سپس باید از شیلنگ "نفس بکشید" - در حالی که هوا از آن (یعنی در جهت مخالف) نباید عبور کند. اغلب شلنگ به سادگی می ترکد که باعث نشت هوا می شود. اگر هیچ یک از این اتفاق نیفتد، کل شیلنگ باید تعویض شود.

برای حل مشکلات سیستم VCG، باید درپوش پلاستیکی دریچه (در حال حاضر پیشنهاداتی برای پوشش های گوش استفاده شده با دیافراگم بازسازی شده وجود دارد)، منیفولد ورودی پلاستیکی (زیرا شیر برگشتی واقع در آن به طور جداگانه عرضه نمی شود) و شیلنگ با شیر دوم.

مشکلات توربین 1.4توربو (A14NET/LUج)

توربین موتور 1.4 لیتری GM به خودی خود نمی میرد. به دلیل مشکلات توصیف شده در سیستم تهویه میل لنگ، می توان منبع آن را تا حد زیادی کاهش داد. شروع مشکلات روانکاری و فشار برگشت احتمالی در منیفولد اگزوز بر شرایط عملکرد یاتاقان های پشتیبانی شفت تأثیر منفی می گذارد.

یک مشکل خاص در مورد توربین موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) توسط سازنده تایید شد. مشکل اینجاست که فنر برگشتی محرکی که شیر بای پس داخلی توربین را کنترل می کند با گذشت زمان ضعیف می شود و کار خود را به خوبی انجام نمی دهد. به همین دلیل، گازهای خروجی بیشتر و بیشتر از چرخ توربین در حالت های بار متوسط ​​و زیاد که برای چرخاندن پروانه توربین طراحی شده اند، می لغزند. پاسخ های موتور و قدرت آن به طور کلی کاهش می یابد، ممکن است یک "خطا" P0299 (فشار پایین توربین) ثبت شود.

عملگر، همانطور که توسط سازنده تصور می شود، نمی تواند به طور جداگانه جایگزین شود. با این حال، در حال حاضر پیشنهاداتی از محرک های غیر اصلی وجود دارد. اما نصب آن باید به متخصصان سپرده شود، زیرا تنظیم و رویکرد خاصی برای نصب ساقه محرک به شیر مورد نیاز است.

موتور توربوشارژر 1.4 توربو (A14NET / LUJ). عکس به وضوح شیر بای پس داخلی و محرک آن را نشان می دهد.

تخریب پیستون موتور 1.4توربو (A14NET/LUج)

غم انگیزترین و رایج ترین مشکل یک موتور توربو GM کوچک، از بین رفتن پیستون های آن، پارتیشن های بین حلقه های تراکم است.

این مشکل برای خودروهایی که در آمریکا و کشورهای CIS کار می کنند شناخته شده است. اغلب در اتومبیل های 2010-2013 از انتشار یافت می شود. پیستون ها را می توان هم در مسافت 20000 کیلومتری و هم در مسیری بسیار بیشتر از 100000 کیلومتر از بین برد.

سازنده دلایل دقیق تخریب پیستون ها را گزارش نمی کند، اما تعیین آنها دشوار نیست:

• تخریب پیستون ها به دلیل انفجار رخ می دهد که هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین رخ می دهد. این دلیل موتورهای "تراشه" را نیز در بر می گیرد، که در آن، به دلیل افزایش فشار در محفظه های احتراق، هنگام کار با سوخت نسبتاً با کیفیت بالا، انفجار نیز می تواند رخ دهد.
• نقص در سیستم تهویه میل لنگ، که باعث تشکیل مخلوط نامناسب (مخلوط خیلی کم چربی) می شود.

تخریب پیستون های موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) به دلیل انفجاری رخ می دهد که هنگام کار بر روی سوخت کم اکتان با کیفیت پایین یا با ترکیب اشتباه رخ می دهد. سوخت هوا مخلوط ها

موتور قراردادی 1.4 توربو (A14NET / LUJ) را از کجا بخریم؟

موتور Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) را می توان از انبار Ravto.by خریداری کرد که سایت خود را در آمریکای شمالی دارد. در ایالات متحده، Ravto.by به طور مستقل خودروها را برای قطعات یدکی جدا می کند و قطعات را به انبارهای مینسک و مسکو می فرستد. Ravto.by برای هر جزئیات و به خصوص موتور، اطلاعات مسافت پیموده شده واقعی را ذخیره و به مشتری ارسال می کند.

چیزی که هنگام خرید موتور یا گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است ، مسافت پیموده شده در واحدهای قدرت و گیربکس از ایالات متحده آمریکا یک مرتبه کمتر از موارد اروپایی است. علاوه بر این، موتورهای گرفته شده از خودروهای آمریکایی به دلیل استرس کمتر و عاری از ترافیک دارای حداقل تعداد ساعت کار هستند. سایت Ravto.by در جنوب ایالات متحده واقع شده است و خودروهای این منطقه گرم و کم جمعیت را از بین می برد.

اوگنی دودارف
سایت اینترنتی

مخاطبین در مینسک
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

اطلاعات تماس در مسکو
+7 925 299 94 38 (عمده فروشی)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

اکنون در بازار ثانویه می توانید تعداد نسبتاً زیادی از مدل های Opel Astra J را با قیمت مقرون به صرفه پیدا کنید. به عنوان مثال، یک هاچ بک پنج در 2011-2013 را می توان در منطقه 450-500 هزار روبل خریداری کرد. سولاریس، ریو، پولو سدان همان سال ها با همین قیمت ها به فروش می رسد. اما آسترا یک ماشین کلاس C است، یعنی یک کلاس بالاتر و از نظر ظاهری زیبا، در کابین پلاستیک نرم و تعداد زیادی زنگ و سوت مختلف وجود دارد. موضوع چیست، چرا قیمت اوپل کم است؟

در این مقاله در مورد مشکلات رایج، خرابی ها، نقاط ضعف این مدل صحبت خواهیم کرد و خواهیم دید که چرا قیمت Astra J در سطح سولاریس است.

موتورها

طیف موتورها شامل موتورهای بنزینی اتمسفر و توربوشارژ می شود. این برای بازار روسیه است. واحدهای دیزلی نیز برای اروپا در دسترس هستند، اما امروز به طور انحصاری در مورد نسخه های روسیه صحبت خواهیم کرد.

محبوب ترین موتور احتراق داخلی در میان آسپیراتورها، 1.6 لیتری A 16 XER با قدرت 115 اسب بخار است. نسخه کمتر محبوب A14 XER، با حجم 1.4، با ظرفیت 100 نیرو.

آنها با یک F17 5 سرعته دستی و یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک تکمیل شدند. A14 XER 1.4 لیتری فقط دستی است.

از نظر قابلیت اطمینان، نسخه با موتور 1.6 (115 اسب بخار) بهترین و بی تکلف است. در اینجا می توانید هم 92 و هم 95 را پر کنید. توربین وجود ندارد، یعنی نیازی به تعمیر نخواهد داشت.

از معایب، نمی توان به دینامیک شتاب ضعیف Astra با چنین موتور احتراق داخلی توجه نکرد. مصرف سوخت در شهر 10-11 لیتر است و این با رانندگی متوسط ​​روی مکانیک است. با اتومات مصرف بیشتر می شود و اگر به صورت دینامیکی رانندگی کنید به 13-15 لیتر می رسد.

درباره موتورهای توربو

موتور 1.4 (A 14 NET) 140 اسب بخار، گشتاور 200 نیوتن متر در 1850-4900 دور در دقیقه. مجهز به 6 سرعته M32 دستی و 6 سرعته اتوماتیک بود.

از نکات مثبت، شایان ذکر است دینامیک عالی است، شتاب صفر تا صد در نسخه با گیربکس دستی 9.8 ثانیه طول می کشد. مصرف سوخت طبق پاسپورت 7.9 لیتر در 100 کیلومتر است. در عمل، نه کمتر - 9.6-10 لیتر.

از معایب: توربوشارژر به طور متوسط ​​در هر 100000 کیلومتر از کار می افتد. برخی زودتر، برخی دیرتر. اینجا نمی توانید حدس بزنید. کار برای تعویض توربین از نمایندگی های رسمی 3000 روبل تخمین زده می شود و قیمت قطعه مونتاژ اصلی 50000 روبل است، اما می توانید یک غیر اصلی را نیز از Garret با قیمت 32000 روبل خریداری کنید.

توربو شارژر جدید 1.4 A 14 NET. قوانین عملیات را بخوانید

یکی دیگر از معایب تخریب پیستون ها است. علائم این خرابی: افزایش مصرف روغن، از 0.5 به 1-2 لیتر روغن در 300-350 کیلومتر، و همچنین ظاهر شدن لرزش یا سه برابر شدن.

فقط با "باز کردن" موتور می توانید مشکل را شناسایی کنید.

به گفته جنرال موتورز: "هنگام استفاده از بنزین با کیفیت پایین، انفجار رخ می دهد که منجر به شکستن رینگ های پیستون و پارتیشن های آنها می شود - تا نابودی کامل پیستون ها." بنابراین، توصیه می شود سوخت را با درجه اکتان AI-95 و فقط در پمپ بنزین های اثبات شده پر کنید.

موتورهای کمتر محبوب اما قدرتمندتر 1.6 توربو (A 16 LET) 180 اسب بخار و 1.6T SIDI (A16XHT) تقریباً مشکلاتی مشابه 1.4 توربو دارند.

به طور کلی، موتورهای توربو Opel و همچنین مارک های دیگر کاملاً دمدمی مزاج هستند و نیاز به نگهداری دقیق دارند.

گیربکس ها

F17 پنج سرعته دارای یک ویژگی طراحی است: سرعت اول و دوم در موتور سرد را می توان به سختی روشن کرد. و این کاملا طبیعی است. این به دلیل طراحی همزمان کننده ها است.

گیربکس شش سرعته M32 که فقط با موتورهای توربوشارژ در دسترس است، در تمامی سرعت ها به وضوح و روان تعویض می شود. از کاستی ها: ممکن است سر و صدا در سرعت ظاهر شود. معمولاً تصور می شود که یاتاقان آزاد کننده مقصر است، اما در واقع یاتاقان های شافت گیربکس فرسوده است.

شش سرعته Hydra-Matic GM اتوماتیک (6T30E, 6T40E, 6T45E) یک مبدل گشتاور کلاسیک است و در نگاه اول بی دردسر به نظر می رسد، اما در عمل اینطور نیست.

به طور خاص، در مسیرهای مختلف، واحد هیدرولیک ممکن است از کار بیفتد، چرخ دنده ها شکسته شوند، لوله های خنک کننده روغن جریان داشته باشند، مجموعه دنده سیاره ای فرسوده شود، و غیره. مشکلات معمولا با تعویض گیربکس اتوماتیک یا تعمیرات اساسی حل می شوند. هزینه تقریباً 70-100 هزار روبل است.

بنابراین هنگام خرید حتماً این دستگاه را ترجیحاً در نمایندگی عیب یابی کنید. و مهم است که به طور دوره ای روغن دنده Dexron VI را هر 50-60 هزار تعویض کنید.

سیستم خنک کننده

ترموستات یک نقطه ضعف آشکار در Astra J است. هنگامی که فن خنک کننده به طور مداوم شروع به چرخش می کند و نیاز به تعمیر و نگهداری روی داشبورد نمایش داده می شود، به این معنی است که زمان تعویض ترموستات فرا رسیده است.

معمولا صاحبان یک شورلت کروز در جعبه فلزی خریداری می کنند و پس از تعویض با چنین مشکلی مواجه نمی شوند. هزینه حدود 4000 روبل است.
به عنوان یک قاعده، بدون توجه به مدل موتور، چنین خرابی در مسافت پیموده شده 20 تا 50،000 کیلومتر رخ می دهد.

علاوه بر این، Astra با پمپی که مایع خنک کننده را از خود عبور می دهد، مشکل دارد. با تعویض حل شد.

پمپ آب نو و قدیمی

در مسیرهای 80-90000 کیلومتری، تعویض واشر مبدل حرارتی مورد نیاز است که اجازه می دهد روغن موتور به ضد یخ منتقل شود. اگر آنها را به موقع تعویض کنید، ممکن است امولسیون ظاهر شود، ترموستات ممکن است از کار بیفتد، که مملو از گرم شدن بیش از حد موتور است. کار + قطعات یدکی = 10000 روبل از فروشنده مجاز.

به محض اینکه متوجه شدید رنگ ضدیخ مخزن انبساط تیره شده است، به احتمال زیاد روغن وارد مایع خنک کننده می شود.

من توصیه می کنم فقط واشر اصلی بخرید، زیرا مواردی وجود داشته است که افرادی که قطعات غیر اورجینال خریداری کرده اند مجبور شده اند در کمتر از نیم سال به سرویس برگردند و دوباره همان کار را انجام دهند.

با سیستم تعلیق و فرمان Astra J مشکل خاصی ندارد. اما اگر ضربه ای از عقب باشد، به احتمال زیاد این ضربه زدن به کالیپرهای عقب است. این یکی از ویژگی های طراحی مدل های تولید شده قبل از 2013-2014 است. براکت‌ها و راهنماهای کالیپر اصلاح‌شده روی خودروهای بازسازی‌شده نصب شده‌اند که در هنگام رانندگی بر روی دست اندازها ضربه‌های غیرمجاز ایجاد نمی‌کنند.

صدای کولیس ها با تعویض براکت ها با راهنماها یا با نصب فنرها از درام های عقب VAZ 2108، 2109 حذف می شود. قیمت یک براکت 4500 روبل است.

پس از توصیف زخم های رایج Astra J، شایان ذکر است که مزایای بدون شک آن وجود دارد:

1) ظاهر مدرن و شیک

2) رنگ با کیفیت بالا، لایه رنگ واقعا ضخیم است. بدنه از کارخانه گالوانیزه شده است.

3) فضای داخلی راحت و دلپذیر با پلاستیک نرم.

چنین سالنی حق نسخه حداکثر Cosmo با گزینه های اضافی است.

4) هندلینگ عالی سرعت 140 کیلومتر در ساعت احساس نمی شود. نگه داری جاده عالی است.

5) تعلیق نسبتاً نرم و نه سخت.

6) تجهیزات غنی - در حال حاضر در نسخه اصلی ABS، ESP، چهار کیسه هوا، تهویه مطبوع، آینه های گرم شونده و غیره وجود دارد.

در پایان می گویم که هیچ خودروی بدون مشکلی در دنیا وجود ندارد. هر کدام مزایا و معایبی دارند. هر ماشینی نیاز به مراقبت و مراقبت دارد. هر خودرویی را که انتخاب می کنید، همیشه جزء فنی آن را خودتان یا با یک استاد کارشناس در یک سرویس تخصصی به دقت بررسی کنید.

08.03.2017

اوپل آسترااچ– نسل سوم خودروهای سواری کلاس کامپکت اوپل آسترا. آسترا همیشه یک مدل محبوب بوده است، اما این نسل به ویژه فروشندگان را با حجم فروش راضی کرده است. اخیراً تعداد Opel Astra H استفاده شده به طور چشمگیری افزایش یافته است ، البته این را می توان به تجدید منظم اتومبیل ها نسبت داد ، زیرا اکثر رانندگان این کار را هر 4-5 سال انجام می دهند. اما ممکن است که مالکان پس از دویدن 100-150 هزار کیلومتر شروع به خلاص شدن از شر اتومبیل های خود کنند. و در اینجا دلیل واقعی چیست و چه معایبی در این خودرو وجود دارد، اکنون بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

اولین Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد و در مارس 2004 مونتاژ سریال این خودرو آغاز شد. در بازار کشورهای مختلف نیز با نام هایی تولید می شد شورلت آسترا، شورولت وکترا، هولدن آسترا، ساترن آسترا و واکسهال آسترا. این جدید برای جایگزینی، محبوب در آن زمان طراحی شده بود، اوپل وکتراب. در کل، برای طوفان بخش " سی"یا، همانطور که می گویند، یک کلاس گلف، چهار بدنه بر اساس پلت فرم دلتا تولید شد، توسعه یافته است جنرال موتورز- هاچ بک سه و پنج در، سدان، استیشن و کوپه.

برای اکثر بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع، این خودرو در کارخانه روسی Avtotor در کالینینگراد و از سال 2008 در کارخانه مونتاژ خودرو جنرال موتورز در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ مونتاژ شد. طراحی این خودرو توسط مدیر استودیوی طراحی Opel آلمان در روسلشیم - Friedhel Engler که همچنین خالق Opel Corsa است، توسعه یافته است. تولید این مدل در سال 2009 متوقف شد، این مدل با Opel Astra J جایگزین شد، اما، حتی پس از عرضه مدل جدید، محبوبیت Opel Astra H به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد، بنابراین، تصمیم به تمدید آن گرفته شد. تولید این مدل (این خودرو تا سال 2014 با نام تولید می شد خانواده آسترا).

مشکلات و نقص های معمولی Opel Astra H با مسافت پیموده شده

بر خلاف اکثر رقبا، Opel Astra H دارای رنگ آمیزی نسبتاً با کیفیت است. استثنا اتومبیل های ساخته شده در لهستان بود ، در چنین نمونه هایی رنگ متورم شد و تکه تکه شد ، خوشبختانه سازنده تمام کاستی های تحت ضمانت را برطرف کرد. بدن کاملاً گالوانیزه است، به همین دلیل در برابر هجوم بیماری قرمز به خوبی مقاومت می کند، اما، با این وجود، با گذشت زمان، از اثرات معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، می توان نقاط خوردگی را روی درب عقب تشخیص داد. ، لبه های درب و آستانه. در خودروهای سال های اول تولید، چراغ های جلو کدر می شوند و ممکن است دستگیره های درهای عقب نیز بچسبند.

موتورها

برای Opel Astra H تعداد زیادی واحد نیرو در دسترس بود: بنزین - 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (170، 200 اسب بخار). دیزل - 1.3 (90 اسب بخار)، 1.7 (100 اسب بخار)، 1.9 (120 و 150 اسب بخار). همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر کارکرد نیاز به سرمایه گذاری کمی دارند. موتور 1.4 ثابت کرد که بی دردسرترین است ، اما به دلیل قدرت ناکافی ، این واحد قدرت در بین رانندگان مورد تقاضا نیست. برای موتورهای رایج تر 1.6 و 1.8، در شرایط کاری ما، کاتالیزور و سوپاپ خیلی سریع کثیف می شوند. EGR. این مشکل به ویژه در مورد خودروهایی که در کلان شهرها کار می کنند مهم است. یکی از جدی ترین خرابی هایی که بسیاری از دارندگان آسترا با آن دست و پنجه نرم کرده اند، گیرکردن دنده های میل بادامک ورودی و اگزوز است. این مشکل در مسیر 60-80 هزار کیلومتری رخ می دهد و پس از تعمیر هیچ تضمینی وجود ندارد که دوباره تکرار نشود. علائم مشکل عبارتند از: افزایش صدا هنگام روشن کردن موتور ( جغجغه کردن، غرش) و پویایی بدتر.

همچنین، معایب اصلی شامل منبع کوچک پایه موتور عقب ( هر 60-70 هزار کیلومتر غیر قابل استفاده می شود). اغلب، صاحبان با نقص ماژول سیستم جرقه زنی مواجه می شوند، علت بیماری در تماس ضعیف در اتصالات و تعویض نابهنگام شمع ها است. نزدیک به 250000 کیلومتر، پارگی غشایی که مسئول چرخش مجدد گازهای میل لنگ است، واقع در پوشش سوپاپ رخ می دهد. شما می توانید مشکل را با عملکرد ناپایدار موتور و همچنین با دود آبی از سیستم اگزوز شناسایی کنید. خیلی اوقات موتور در سرویس ها محکوم به تعمیرات اساسی می شود، اما با تعویض روکش سوپاپ مشکل حل می شود.قوی ترین واحد قدرت در اکثر موارد تا 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد، اما به مشکلات جزئی مانند مه آلود شدن سرسیلندر و لکه شدن روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ، می تواند پس از 20000 کیلومتر اجرا رخ دهد.

تمام موتورها تسمه ای هستند زمان سنجیطبق مقررات هر 90000 کیلومتر تعویض تسمه تجویز می شود اما مواردی از شکستن تسمه بعد از 50000 کیلومتر وجود داشته است بنابراین بهتر است ریسک نکنید و هر 60000 کیلومتر تسمه را تعویض کنید. پمپ معمولاً در هر ثانیه تعویض تسمه تعویض می شود. موتورهای دیزل قابل اعتماد هستند، اما در مورد کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارند. از کاستی های موتورهای دیزلی باید به تجهیزات سوخت ضعیف و منبع کوچک فیلتر ذرات اشاره کرد. تعویض هر 50-60 هزار کیلومتر). اگر فیلتر مسدود شود، نیروی رانش ناپدید می شود و بخار از سیستم اگزوز خارج می شود، مانند یک کاماز قدیمی. همچنین به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، واحد کنترل موتور دچار مشکل می شود ( در معرض رطوبت و کثیفی است). یکی از پرهزینه ترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای دیزلی با آن مواجه هستند، خرابی فلایویل دو جرمه است. منبع 100-150 هزار کیلومتر). هنگام تعویض دنده، سیگنال های مربوط به وجود مشکل، ضربه و لرزش خواهد بود، شایان ذکر است که دنده ها به وضوح روشن می شوند.

انتقال

به مشتریان Opel Astra H سه نوع گیربکس برای انتخاب پیشنهاد شد - مکانیکی، اتوماتیک و روباتی. ایزی ترونیک". مکانیک بدون مشکل ترین در نظر گرفته می شود، حتی یک کیت کلاچ 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کند. تنها چیزی که مقصر است انتقال دستی، بنابراین فقط به دلیل عدم وجود همزمان کننده ها، به همین دلیل، دنده عقب همیشه به درستی روشن نمی شود. در میان کاستی هایی که صاحبان خودروهای دارای مکانیک با آن مواجه هستند، می توان نشتی در مهر و موم روغن میل لنگ عقب و منبع کوچکی از یاتاقان شفت خروجی (60-80 هزار کیلومتر) را مشخص کرد. در برخی از نسخه ها، پس از 70000 کیلومتر دویدن، ترک هایی در امتداد درز جعبه ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض دنده اول به سوم ضربه ای احساس شد، بهتر است با سرویس تماس بگیرید، اما در بیشتر موارد، تعویض روغن برای از بین بردن بیماری کافی است.

گیربکس اتوماتیک به دلیل تکان خوردن و تکان دادن در هنگام تعویض دنده مشهور است ، اما نباید از این بترسید ، زیرا این یک خرابی نیست ، بلکه یکی از ویژگی های گیربکس است. رایج ترین مشکل گیربکس اتوماتیک نشتی مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک جعبه است که پس از آن دستگاه به طور کامل از کار می افتد. اگر خنثی خودکار خراب شود، تمیز کردن جت در جعبه به احتمال زیاد کمک خواهد کرد. هنگام تغییر حالت اضطراری، جعبه فقط در دنده چهارم کار می کند. انتقال رباتیک بسیار دمدمی مزاج است و هر 15000 کیلومتر نیاز به توجه دارد. تعمیر و نگهداری و تنظیم کلاچ).

در حین کار، دیسک محرک پاک می شود، در حالی که نقطه تماس با سبد تغییر می کند، اما کنترل کننده مسئول تامین سوخت از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و مقدار اشتباه سوخت را تامین می کند. در نتیجه این امر منجر به عملکرد نادرست جعبه و سایش زودرس کلاچ می شود. شایان ذکر است که حتی با نگهداری به موقع یک انتقال رباتیک، منبع آن در موارد نادر از 150000 کیلومتر فراتر می رود. قبل از خرید ماشین با ربات، حتما سوار آن شوید، اگر در هنگام تعویض تکان های شدیدی وجود داشت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.

ویژگی ها و معایب راه اندازی Opel Astra H با مسافت پیموده شده

سادگی کلید قابلیت اطمینان است، بر اساس این اصل بود که تعلیق Opel Astra H توسعه یافت، یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب و یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در جلو نصب شد. مک فرسون. اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، سیستم تعلیق به خوبی با واقعیت های جاده های ما کنار می آید، اما با افزایش سر و صدا مشخص می شود. اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده را در نظر نگیرید (منبع 20-40 هزار کیلومتر) ، یاتاقان های پشتیبانی و میله های فرمان ضعیف ترین نقطه شاسی در نظر گرفته می شوند ، منبع آنها در بیشتر موارد از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. . بلبرینگهای چرخ ( سنسورABS بعد از 50000 کیلومتر از کار می افتد) و بلبرینگ در بارهای متوسط ​​50-70 هزار کیلومتر پرستاری شده است. بقیه اجزای سیستم تعلیق 100000 کیلومتر یا بیشتر را انجام می دهند.

ضعیف ترین نقطه در مکانیزم فرمان، قفسه فرمان است، به طور معمول، پس از 100000 کیلومتر دویدن شروع به ضربه زدن می کند، ممکن است نشت مایع نیز رخ دهد، این به مرور زمان می تواند منجر به تخریب مجموعه شود، اما اگر مشکل وجود داشته باشد. متوجه شده و به موقع از بین می رود، می توان از عوارض جلوگیری کرد. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز وجود ندارد ، تنها چیزی که مالکان از آن شکایت دارند منبع کوچک لنت های جلو (30000 کیلومتر) است.

سالن

فضای داخلی Opel Astra به سبک ساده ساخته شده است ، اما در عین حال سازنده از مواد به اندازه کافی با کیفیت استفاده می کند ، اما با وجود این ، تقریباً هر اتومبیل دارای جیرجیرک در کابین است. این خودرو نمی تواند به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی ببالد. مشکل اصلی در الکترونیک عملکرد نادرست دکمه های روی فرمان و اهرم های کنترل ستون فرمان است که دلیل آن معیوب بودن ماژول سیم سیم ستون فرمان است. همچنین شکایاتی در مورد سیستم کنترل آب و هوا یا بهتر است بگوییم دمپر چرخش هوا وجود دارد. مشکل با یک ترک مشخصه از زیر کنسول آشکار می شود.

نتیجه:

از نظر قابلیت اطمینان اوپل آسترااچتفاوت چندانی با رقبای خود ندارد، اما به دلیل هزینه کم نگهداری و تعمیر، این خودرو یکی از جالب ترین نمایندگان کلاس گلف در بازار ثانویه است.

مزایای:

• انتخاب بزرگ از انواع بدن.
• تزئینات داخلی با کیفیت خوب
• موتورهای اقتصادی

ایرادات:

• تعلیق سفت و سخت.
• دید بد
• منبع کوچکی از گیربکس رباتیک.