نصب موتور MAN (MAN) روی کاماز. کدام موتور روی کاماز است کدام موتور بهتر است روی کاماز نصب شود

بیایید با کمی پیش زمینه شروع کنیم و به شما بگوییم که اکنون چه موتورهایی روی کامیون های چلنی نصب می شوند و چرا.

در کاماز می توانید سه دستگاه را پیدا کنید: دیزل "بومی" سری 740 و همچنین موتورهای دایملر OM 457 و کامینز. موتورهای 740 تنها موتورهای هشت سیلندر در این خط هستند.

موتورهای وارداتی مانند P6 جدید آینده، "شش" هستند. چنین موتورهایی در حال حاضر محبوب ترین در دنیای کامیون ها هستند. اما یک بار موتور 740 یک واحد کاملاً پیشرفته بود! بیایید نگاهی به داستان او بیندازیم.

در سال 1967، در کارخانه مسکو به نام لیخاچف، آنها شروع به توسعه خانواده ای از کامیون های ZIL-170 با آرایش چرخ 6x4 کردند. در سال 1969، اولین نمونه آماده شد و تولید آن به کارخانه جدیدی در نابرژنیه چلنی، که در آن زمان هنوز در دست ساخت بود، منتقل شد.

در سال 1976، کاماز-5320 از خط مونتاژ شرکت جدید خارج شد، که در واقع 170 امین ZiL بود. واحد نیرو در آن زمان Yaroslavl YaMZ با حجم 11.5 لیتر بود که از 180 تا 210 لیتر تولید می کرد. با. تولید این موتورهای دیزلی در سال 1975 در کاماز راه اندازی شد و واحد سری 740 از اینجا سرچشمه می گیرد. چه چیزی در مورد این موتور خوب بود؟

اولاً ، موتور دیزل کاماز اولین موتور شوروی است که سیستم خنک کننده بسته را دریافت می کند ، که در آن قرار بود از ضد یخ استفاده شود نه آب. درایو پروانه خنک کننده رادیاتور یک جفت مایع دریافت کرد و کل سیستم یک ترموستات دریافت کرد. نوآوری های تکنولوژیکی دیگری نیز در این موتور وجود داشت (سیستم تصفیه روغن با جریان کامل با سانتریفیوژ، میل لنگ نیترید شده، بوش های راهنمای سرمتی قابل جابجایی برای سوپاپ ها و غیره)، اما چهل سال از آن زمان می گذرد.

البته، در طول این دهه ها، موتور بارها و بارها اصلاح شده است، اما هیچ چیز را نمی توان بی انتها دوباره انجام داد: روزی شما هنوز باید چیز اساسی جدیدی اختراع کنید. علاوه بر این، تقویت موتور قدیمی در حال حاضر به سادگی گران شده و در نتیجه حتی بی‌معنی‌تر شده است. استانداردهای سخت گیرانه یورو 5، "تخت پروکروستین" را برای V8 قدیمی بسیار تنگ کنید. در یک کلام، نیاز به ایجاد یک موتور جدید خیلی وقت پیش ظاهر شد.

استریت سیکس های خوب زیادی در دنیا وجود دارد. مطمئناً می‌توانید موتور دیگری تهیه کنید - در کاماز آنها می‌دانند و دوست دارند چنین چیزی را اختراع کنند - اما طولانی و گران قیمت خواهد بود. در تولید خودروهای مدرن، مدتهاست که روندهای متفاوتی ایجاد شده است، بنابراین آنها تصمیم گرفتند به دنبال مبنایی برای موتور جدید در میان سایر تولیدکنندگانی باشند که این شرکت با آنها مشارکت طولانی مدت برقرار کرده است.

چرا P6 و Liebherr چه ربطی به آن دارد؟

قبلاً گفته ام که موتور جدید کاماز باید الزاماً مطابق با یورو-5 و در آینده - با یورو-6 باشد. برای یک موتور V8 سخت است که اصولاً این استانداردها را برآورده کند: دستگاهی با نام پیچیده و وحشتناک turbocompound "با آن کنار می آید" بسیار بد. این چه نوع حیوانی است؟

در یک موتور دیزل متوسط ​​با گازهای خروجی، حدود 30-40٪ از انرژی حرارتی به هیچ جا پرواز نمی کند، که من واقعاً می خواهم به نوعی کار را انجام دهم. برای اولین بار این ترفند تا حدی با اسکانیا موفقیت آمیز بود که در سال 1961 یک توربوشارژر را روی یکی از موتورهای خود نصب کرد. این دستگاه برای اکثر رانندگان آشنا است: اگر به طور خلاصه، هوای اضافی را با کمک گازهای خروجی به داخل محفظه احتراق پمپ می کند. بد نیست، اما کافی نیست. و سپس آنها با یک توربوکامپوند آمدند.

وظیفه آن تا حدودی متفاوت است: انرژی گازها را مستقیماً از طریق یک جفت مایع و یک چرخ دنده کاهش به میل لنگ منتقل می کند. می توان گفت انرژی مکانیکی را از هیچ جا می گیرد و مستقیماً به شفت می دهد. این - اگر به طور خلاصه توضیح دهید، در واقع، همه چیز بسیار پیچیده تر و جالب تر است، اما ما به تئوری ساخت موتور و ویژگی های حالت های عملکرد موتور تحت بار و بدون آن نخواهیم پرداخت. بیایید فقط این واقعیت را بپذیریم که این چیز بسیار مفید و کارآمد است ، با کمک آن می توانید کارایی موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهید و مهمتر از همه ، استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی را رعایت کنید ، و نه تنها در حال حاضر ، بلکه آینده.

ترکیب توربو روی بسیاری از کامیون ها نصب شده است، البته اول از همه، در اسکانیا، اما به عنوان مثال، روی ولوو وجود دارد. امروزه نظر در مورد نیاز به نصب بلوک توربوکامپوند روی موتور احتراق داخلی کامیون ها تقریباً بدون ابهام است: باید نصب شود. فقط در اینجا در V8، با سیستم اگزوز بسیار پیچیده اش، نصب یک ترکیب توربو کار دشوار و بی فایده ای است. اولاً گران قیمت خواهد بود و ثانیاً توربوکامپوند ابعاد قابل توجه موتور را افزایش می دهد. طرح درون خطی موضوع دیگری است: در اینجا، با نصب یک دستگاه معجزه، همه چیز بسیار ساده تر است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

استدلال دیگری به نفع "شش" درون خطی وجود دارد - این هزینه آن است. واقعیت این است که V8 یک موتور نامتعادل است و برای کاهش لرزش باید شفت های تعادل اضافی نصب شود. آنها نه تنها راندمان را کاهش می دهند (بخشی از انرژی سوخت سوخته صرف چرخش شفت ها می شود)، بلکه هزینه موتور را نیز افزایش می دهند. اما R6 فقط به طور طبیعی متعادل ترین موتور است، در اصل نیازی به شفت تعادل ندارد. البته طراحی موتور ساده تر و ارزان تر می شود.

تعادل، سادگی نسبی طراحی و هزینه پایین تولید به دلایل اصلی به نفع طرح درون خطی موتور آینده تبدیل شده است. بنابراین، با این، به نظر می رسد روشن است. حالا چند کلمه در مورد Liebherr.

در سال 1973، سه سال قبل از راه اندازی تولید اولین خودروها، شرکت آلمانی Liebherr (به روسی "Liebherr" خوانده می شود) شریک اتحاد جماهیر شوروی در طراحی تولید جداگانه کاماز - تولید گیربکس ها از آن زمان تاکنون همکاری با این تولیدکننده تقریباً هرگز متوقف نشده و همواره سودآور و سازنده بوده است.

حداقل به یاد داشته باشید چه موتورهایی در داکار هستند؟ درست است، لیبهر. شهرت خوب و درخواست های نه چندان بزرگ از طرف شریک آلمانی باعث شد که موتور Liebherr D946 به عنوان پایه انتخاب موتور جدید در نظر گرفته شود. اما فکر نکنید که P6 جدید یک کپی از واحد آلمانی است. توسعه به طور مشترک انجام شد، اما با توجه به D946. بنابراین چه نوع موتوری از ساکنان چلنی انتظار خواهیم داشت؟

برای کسانی که عاشق تکنولوژی هستند

بنابراین، بیایید به جالب ترین آنها برویم: نکات کلیدی طراحی موتور جدید.

اول، موتور دیزل. اگر کسی نداند، احتراق مخلوط در چنین موتوری از فشرده سازی رخ می دهد. نسبت تراکم موتور جدید 18 است. تزریق سوخت مستقیماً به محفظه احتراق واقع در پیستون است. با قطر سیلندر 130 میلی متر، حرکت پیستون 150 میلی متر خواهد بود - به چنین موتورهایی "سکته طولانی" می گویند. به هر حال، موتورهای قبلی Kamaz-740 نیز سکته مغزی طولانی بودند - 120x130 میلی متر. تغییر اندازه منجر به تقریباً همان حجم و در عین حال کاهش تعداد سیلندرها شد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

هیچ چیز جدیدی در سیستم خنک کننده وجود ندارد - مایع معمولی با گردش اجباری، حجم 20 لیتر است. سیستم خنک کننده هوای شارژ و هوای شارژ توربین گازی با فشار تک مرحله ای و مبدل حرارتی هوا به هوا می باشد. سیستم های روانکاری ترکیبی، با پمپ روغن دنده و خنک کننده روغن روغن آب.

اجزای مهم

پمپ تزریق، انژکتور، ECU

در حال حاضر، سیستم سوخت شاید سخت ترین چیز برای بومی سازی باشد. در نگاه اول، چیز جدیدی در اینجا نیز وجود ندارد: Common Rail با یک پمپ چند پلانجری فشار بالا. اما در اینجا مهمترین قطعات وارد شده وجود دارد: پمپ تزریق، انژکتورها، ECU - همه اینها از Liebherr باقی مانده است. بله و توربوشارژر همین شرکت. در مجموع، تامین کنندگان خارجی حدود یک چهارم موقعیت ها را تشکیل می دهند، بقیه یا در کاماز تولید می شوند یا از شرکت های تخصصی داخلی سفارش داده می شوند.

ریخته گری آزمایشی بلوک سیلندر قبلاً در کارخانه موتور کاماز انجام شده است. این کار همراه با "حلزون" پمپ سیستم خنک کننده و فلنج های نصب مبدل حرارتی روغن مایع، پمپ تزریق و کمپرسور سیستم ترمز انجام می شود. به منظور افزایش استحکام، بلوک دارای دنده است. به طور کلی، توجه ویژه ای به استحکام بلوک شد: موتور دیزل Liebherr D946 سنگین بود - بیشتر در تجهیزات ساخت و ساز و به عنوان یک واحد ثابت استفاده می شد، بنابراین باید وزن را کاهش می داد. البته، سفتی نباید از این آسیب ببیند.

P6 دارای سرهای چدنی مجزا است که تعمیرات احتمالی را ساده می کند (حتی تعویض یک واشر از یک سر جداگانه آسان تر و ارزان تر از یک سر بلوک معمولی است).

ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ با جریان های فرکانس بالا درمان می شوند. حلقه های تراکم و اسکراپر روغن دارای روکش کروم-الماس هستند، در حالی که حلقه فشاری پایینی بدون پوشش است.

طراحی پمپ روغن نه تنها روغن را در سریع ترین زمان ممکن به اجزای اصلی می رساند، بلکه اطمینان می دهد که روغن اضافی در داخل چرخش می یابد. پمپ خود دنده ای، تک بخش است و در مخزن روغن قرار دارد. به هر حال، خود پالت می تواند نه تنها فلزی، بلکه پلاستیکی نیز باشد - اکنون کار بر روی معرفی آن به تولید در کاماز انجام می شود. و اکنون جالب ترین چیز این است که نحوه تولید موتور جدید در نابرژنیه چلنی چگونه خواهد بود؟

موتور در پنج دقیقه

برای مونتاژ P6، یک نوار نقاله غلتکی اصطکاکی جدید در کارگاه موتورسازی نصب می شود. در مسیر آن، بلوک (موتور آینده) از 34 ایستگاه کاری در سه نوع دستی، اتوماتیک و نیمه اتوماتیک عبور می کند. بیایید ببینیم ماشین‌ها چه کاری انجام خواهند داد و کارکنان باید کجا کار کنند.

• من مدارکی دارم برای جرثقیل کامیون اورال سال ساخت - 1992. شماره VIN در مدارک وجود ندارد اما مدل و شماره موتور احتراق داخلی نصب شده - 710.10 شماره 953533 را دارم. آیا امکان تعیین تغییر وجود دارد. موتور احتراق داخلی با عدد؟ من باید یک جدید نصب کنم، اما نمی دانم کدام یک.
  - این خودروها به 740.1000403 یا 740.1000403-20 مجهز بودند. هیچ گزینه ای وجود ندارد.

• چقدر با هم و 7403 تفاوت دارند. آیا می توان از یک موتور احتراق داخلی دیگری ساخت و چند قطعه نیاز به تعویض دارد؟
  - هر دوی این موتورها متعلق به کلاس EURO-0 هستند، اما فقط سیستم روغن کاری یکسانی دارند. در گروه پیستون، سر بلوک، میل لنگ، سیستم تامین سوخت و موارد دیگر تفاوت وجود دارد. تماس با مرکز خدمات رسمی برای تعمیرات اساسی موتور آسان تر است.

• من #30779674 دارم. آیا آستر پیستون نصب شده است و اگر دارد کدام یک مناسب است؟
  - روی موتورهای Cummins B5.9-180 آستین نصب نمی شود. تعمیر با سوراخ کردن بلوک سیلندر انجام می شود.

• به من بگویید که آیا تفاوت قابل توجهی در موتورهای 740.622 و 740.70 وجود دارد.
  - اساساً نه. آنها متعلق به یک سری (70) هستند و همه مدل ها یک TKR دارند.

• من یک ماشین کاماز 65115-A4 با موتور CUMMINS ISB6 7E4 300 به شماره 86039912 نصب دارم، می خواهم به جای آن یک موتور کاماز نصب کنم، کدام مدل برای من مناسب است و آیا سخت است؟
  - تعویض موتورهای این برند با موتورهای دیگر توسط اسناد پیش بینی نشده است - این باعث تغییر تجهیزات خودرو می شود. تعویض فقط باید در شرکت هایی انجام شود که دارای مجوز مناسب برای اصلاح خودروهای کاماز هستند. جایگزینی تقریباً بر تمام اجزای خودرو تأثیر می گذارد: تجهیزات الکتریکی، خنک کننده، واحدهای کنترل، اگزوز، انتقال، و غیره. همچنین، ممکن است کارهای اضافی در طول فرآیند جایگزینی آشکار شود.

در انتهای همین صفحه یا از طریق ایمیل از متخصص ما سوال بپرسید.

• لطفا بگید سازنده واقعی موتور CUMMINS ISB6.7E4 300 شماره 86039970 کیست.
  - طبق مستندات، شرکت سازنده - ZCK - ZAO CUMMINS KAMA.

• آیا می توان موتور کلاس EURO-3 را با نصب یخ کاماز به اورال عرضه کرد؟ در صورت امکان کدام مدل ارجحیت دارد و آیا تعویض گیربکس ضروری است؟
  - فقط موتورهای EURO-0 روی خودروهای Ural 4320 نصب شده است، بدون آپشن.

• آیا می توان موتور شماره 740.11-1000411-04 را با شماره 740.11-1000411-01 تعویض کرد و کانفیگ دومی چگونه است؟
  - نه، آنها قابل تعویض نیستند - آنها موتورهای کاملاً متفاوتی هستند.

• به من بگویید، موتورهای 740.13-1000400 (21) (22) در چه پیکربندی فروخته می شوند.
  - آنها در حداکثر پیکربندی با تمام پیوست ها فروخته می شوند. فقط کلاچ، گیربکس، رادیاتور و مخزن انبساط جداگانه عرضه می شود.

• مشکل این است - در اتوبوس های LIAZ 525645، سال ساخت 2006، موتورهای 740.21 و 740 به جای 740.31 قبلی نصب شده بودند. اداره پلیس راهنمایی و رانندگی محلی با این استدلال که خودرو دوباره طراحی شده است از ثبت نام خودداری می کند و مجبور به صدور تجهیزات مجدد می شود. چگونه می توانیم باشیم.
  - اصولاً این بلوک ها یکسان هستند و کلاس محیطی یکسانی دارند. در مورد شما، باید یک امتناع رسمی از ثبت نام بگیرید و آن را برای طراح اصلی ارسال کنید، پس از آن یک سند رسمی دریافت خواهید کرد که متعاقباً به پلیس راهنمایی و رانندگی محلی ارائه خواهید کرد.

• من تو ماشینم توربو ندارم قیمت آن ICE 740.10-210 است. EURO-0. آیا می توانم موتور احتراق داخلی را با نصب توربین روی آن اصلاح کنم؟ و چه کاری باید انجام دهید؟
  - در مورد شما، باید موتور احتراق داخلی خود را به 7403 (کلاس EURO-0) اصلاح کنید. علاوه بر نصب توربین (7H1)، تعویض گروه پیستون، پمپ تزریق، انژکتورها و سیستم های ورودی و اگزوز از جمله روی خود خودرو ضروری است.

• من یک کاماز 43118 با ICE 740.30-260 نصب شده دارم. موتور باید تعویض بشه کدوم مدل رو معرفی میکنید؟ مطلوب است که پیشرفت های مختلف ممکن به حداقل برسد.
  - نزدیکترین آنها 740.30-100402 است. جایگزینی با موتورهای با قدرت بیشتر یا کمتر و همچنین کلاس دیگری از سازگاری با محیط زیست، توسط اسناد طراحی مجاز نیست. علاوه بر این، شما باید گیربکس را به صورت موازی تغییر دهید. پیکربندی موتور پیشنهادی را که با XTS شما مطابقت دارد انتخاب کنید - این ساده ترین گزینه است.

• من می خواهم به جای موتوری که روی آن است، یک موتور کامینز روی موتورم بگذارم. آیا امکان دارد؟
  - قطعا نه. اولا پایین آوردن کلاس محیطی اکیدا ممنوع است و ثانیاً اصلاحات زیادی نیاز است از جمله تعویض گیربکس، کلاچ، پدال و ... موتوری که در حال حاضر دارید نیز در صورت داشتن شرایط کار نسبتاً خوب است. به درستی رعایت شود.

• میخوام موتور احتراق داخلی رو با جعبه عوض کنم. شماره 740.13.260 الی 740.30.260 در کاماز 53228. آیا می توان از تبدیل در مقیاس بزرگ استفاده نکرد؟ اگر نه، چه چیزی باید تغییر کند؟
  - آنها حتی از نظر ظاهری شباهت دارند، اما در 740.30 لوله های انشعاب برای NVG وجود دارد. یعنی نصب یک رادیاتور اضافی ضروری است. علاوه بر این، لازم است:
  1. کابین را بالا ببرید.
  2. درایو گیربکس را تغییر دهید.
  3. وجود کلاچ کاملا وارداتی.
  4. مدل کف فقط 53205 هست وگرنه جا نمیشه.
  5. ایست بازرسی 142 ممنوع است - یا 154 یا ZF.
  به علاوه، در فرآیند پالایش، ممکن است کارهای اضافی مختلفی آشکار شود.

آیا می خواهید موتور بخرید؟

خودروی کاماز بهترین کامیون صنعت خودروسازی داخلی است. او خودش را به خوبی ثابت کرده است، اول از همه و به این دلیل که موتورش بدون خرابی کار می کند.

موتورهای کاماز

امروزه تغییرات زیادی در موتور برای نصب بر روی کامیون ها وجود دارد.

نوع موتوری که می توان روی یک کامیون نصب کرد، به عنوان مثال، KamAZ با طول طولانی، ممکن است به عوامل مختلفی بستگی داشته باشد:

• تغییرات در خود دستگاه؛
• نوع کاری که ماشین انجام خواهد داد.

چندین مدل موتور روی کامیون های مدرن کاماز نصب شده است:

• 740.11-240 - موتور 240 اسب بخار و گشتاور می تواند به 766 نیوتن متر برسد.
• 740.13-260 - قدرت چنین موتوری به 260 اسب بخار می رسد و گشتاور 834 نیوتن متر است.
• 740.31-240 - قدرت موتور 240 اسب بخار، گشتاور - 980 نیوتن متر (این نوع موتور متعلق به یورو 2 است).
• 740.30-260 (یورو 2) - قدرت 260 اسب بخار را توسعه می دهد و گشتاور به 1078 نیوتن متر می رسد.

موتورهای این نوع را می توان بر روی اتوبوس و کامیون نصب کرد.

موتورهای اصلاح 740 نسبت به سایر انواع موتورهای این نوع مزایایی دارند:

• وزن کمتر در مقایسه با مدل های دیگر؛
• ابعاد کلی کوچک

دو ردیف سیلندر در موتور با زاویه 90 درجه قرار دارند. این طراحی باعث کاهش ابعاد مکانیزم شد.

یک کوپلینگ سیال درایو فن به صورت کواکسیال به جلوی بلوک سیلندر و یک فیلتر روغن و فیلترهای روغن ریز در سمت راست وصل شده است. سیستم خنک کننده بسیار خوب طراحی شده است و این اجازه می دهد تا موتور در بارهای بسیار بالا استفاده شود.

طراحی این موتور کمتر از آنالوگ های جهانی موتورهای این نوع و قدرت نیست. آنها بسیار مقاوم و بادوام هستند، بنابراین می توان آنها را بر روی انواع دیگر خودروها نیز نصب کرد.

سیستم خنک کننده بسته نگهداری موتورها را در حین کار آسان تر می کند.

برای اطمینان از روشن شدن موتور در هر دمایی، طراحان یک استارت قدرتمند و باتری‌هایی با ظرفیت افزایش یافته نصب کردند، همچنین یک بخاری راه‌اندازی نصب کردند و از روغن موتور با ویسکوزیته پایین در موتور استفاده کردند. بنابراین می توان از این نوع موتورها هم در یخبندان و هم در گرمای زیاد استفاده کرد.

همه این راه حل های طراحی باعث می شود موتور همه کاره و بسیار قابل اعتماد در کار باشد و همچنین نگهداری و تعمیر آن آسان باشد.

فیلم "رازهای مهندسی" استاد کاماز":

شرکت تولید خودروهای کاماز (کارخانه خودروسازی کاما) در سال 1976 تأسیس شد. این یک شرکت روسی است که تجارت اصلی آن تولید کامیون های دیزلی است. علاوه بر این، آنها اتوبوس، تراکتور، کمباین، نیروگاه و سایر قطعات تولید می کنند. نیروگاه های مورد استفاده در تجهیزات توسط طراحان نیروگاه توسعه داده شد، در ابتدا بهترین آنالوگ های خارجی به عنوان پایه در نظر گرفته شدند.

موتورهای کاماز به دلیل ماهیت بی تکلف: قابلیت اطمینان، دوام، سادگی طراحی و ویژگی های ارزشمند بسیار مورد استقبال مصرف کنندگان قرار گرفت. امروزه این یکی از محبوب ترین مارک های کامیون است که هم در منطقه ما و هم در خارج از کشور فعالیت می کند.

انگیزه توسعه این شرکت توسط کارخانه دیگری به نام ZIL (کارخانه ای به نام لیخاچف) داده شد تا اینکه در سال 1956 آن را ZIS (گیاهی به نام استالین) نامیدند. در سال 1976، به دستور مدیریت، تمام اسناد فنی برای توسعه ماشین ZIL-170 که توسط کارخانه نگهداری می شد، به کاماز منتقل شد. بنابراین، تولید خودروی KAMAZ-5320 آغاز شد. تا سال 1980، ZIL 9 مدل کاماز را توسعه داد، کارکنان کارخانه را آموزش داد و نقص های طراحی را از بین برد.

در طول تاریخ خود، تعداد زیادی نیروگاه تولید شده است. سری KAMAZ 740 بیشترین محبوبیت را کسب کرد. چندین گزینه برای نیروگاه های سری 740 وجود دارد که تفاوت اصلی آنها با یکدیگر مطابقت با یک یا آن استاندارد یورو بود.

موتورها موفق بودند، برای مدت طولانی تولید کنندگان دیگر آنها را برای نصب روی خودروهای خود خریداری کردند. بنابراین، از سال 1979 تا 1992، یک ماشین ZIL با موتور کاماز تولید شد. اینها اصلاحات زیر بودند: ZIL-133G2 و ZIL-133VYA (تراکتور، کامیون کمپرسی و جرثقیل) با نیروگاه های KAMAZ-740. ZIL-E133VYAT (تراکتور) با واحد KAMAZ-7403.

ویژگی های کلیدی پاور یونیت های سری 740

جد سری موتورها، مدل کاماز 740 V8 بود، اولین مدل های این موتور دارای حجم 10852 سانتی متر مکعب بودند، در حالی که قدرت آن تا 210 اسب بخار توسعه یافت. مدل های بعدی با قدرت 180-360 اسب بخار عرضه شدند. تمام نیروگاه های کاماز با سوخت دیزل کار می کنند ، انتخاب به نفع آن تصادفی نیست: اولاً سوخت کمتری مصرف می شود ، ثانیاً موتور و قطعات آن بهتر روغن کاری می شوند و ثالثاً نیروگاه قدرت بیشتری دارد.

یکی از ویژگی های عملکرد موتورهای کاماز را می توان چنین شاخصی به عنوان افزایش نسبت تراکم در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی بنزینی در نظر گرفت. بنابراین، نیروگاه های بنزین دارای درجه 8-10 واحد هستند، در حالی که موتور کاماز دارای 17 واحد است. علاوه بر این، هیچ شمع در موتورها وجود ندارد، این به دلیل ویژگی های موتور دیزل است. اشتعال و احتراق در این گونه نیروگاه ها به دلیل فشار زیاد اتفاق می افتد.

با توجه به حرکت پیستون به موقعیت نقطه مرگ بالا، حجم داخلی به شدت کاهش می یابد، جهشی در افزایش فشار و دما وجود دارد. موتور دیزل دقیقاً به همین شکل کار می کند.

سازنده در علامت گذاری محصولات خود از عناوین مختلفی استفاده می کند که مسئول نوع نیروگاه است:

• سیلندرهای V موتور در دو ردیف قرار گرفته اند که زاویه بین آنها کمتر از 90 درجه است.
• سیلندرهای L در دو ردیف قرار گرفته اند که زاویه بین آنها به 90 درجه می رسد.
• چیدمان R سیلندرها در خط است.

نیروگاه کاماز 740

موتور کاماز اصلاح 740 دارای چندین مزیت و ویژگی نسبت به رقبای خود است:

• ساختار موتور به گونه ای است که با مشخصات مشابه سازندگان مشابه، بسیار کوچکتر است. موتور نوعی سازش بین تأسیسات بزرگ، اما کم مصرف است که مقدار نسبتاً زیادی سوخت مصرف می کند، و کاملاً قابل اعتماد و قدرتمند، مقرون به صرفه، اما کمتر قابل اعتماد و مقاوم است.
• این خودرو به دلیل قابلیت کار در دمای پایین بسیار فراگیر شده است. به ویژه، کاماز با راه اندازی در فصل سرد مشکلی ندارد. موتور دارای باتری و استارت قدرتمند و همچنین سیستم گرمایش موتور می باشد.
• محرک سیستم توزیع گاز، کمپرسورها، تقویت کننده هیدرولیک، پمپ: آنها با انتقال گشتاور از موتور از طریق چرخ دنده هایی با دندانه های مستقیم کار می کنند.

نیروگاه های کلاس یورو

مدل یورو 0 را می توان بنیانگذار موتورهای سری KAMAZ 740 دانست.این یک واحد بسیار قابل اعتماد با مشخصات فنی خوب، قابلیت اطمینان بالا و عمر مفید است. با این حال، موتور کاماز با کلاس های ایمنی محیطی مطابقت نداشت و این نقطه ضعف اصلی آن بود.

نیروگاه کاماز (یورو 0)

نیروگاه های کاماز یورو 2 نسبت به کلاس قبلی مدرن تر و پیشرفته تر بودند. در آن زمان تمامی الزامات واحدها را از نظر ایمنی محیطی رعایت می کردند. 4 تغییر در موتورها وجود داشت که ویژگی های آنها به شرح زیر است:

نیروگاه کاماز (یورو 2)

مدل نیروگاه	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
قدرت، اسب بخار	240	260	320	360
میل لنگ، سرعت چرخش	2200
گشتاور، نیوتن متر	980	1078	1020	1147
سیلندرها، قطعات، مکان	8، V
سیلندر، Ø/پیستون، سکته مغزی، میلی متر	120/120		120/130
موتور، حجم، l.	10,85	10,85	11,76	11,76
مخلوط سوخت، نسبت تراکم	16	16,5	16,5	16,5
سیلندر، کار	1,5,4,2,6,3,7,8
چرخش میل لنگ	درست
موتور، وزن، ناخالص، کیلوگرم.	760	885	885	885
سیستم روانکاری، l.	26	28	28	28
سیستم خنک کننده، l.	18

نیروگاه های کاماز یورو 3 پیوند انتقالی بین یورو 2 و یورو 4 بودند. موتورهای مدرن و محبوب تر واحدهای اصلاح یورو 4 هستند. مشخصات فنی موتورهای کاماز:

نیروگاه های کاماز (یورو 4)

علاوه بر این، نیروگاه های ساخت خارجی بر روی خودروهای کاماز نصب شد. آنها به هیچ وجه از نظر عملکرد نسبت به موتورهای ما پایین تر نبودند ، اما از نظر قیمت دارای اشکال قابل توجهی بودند - گران تر بودند. واحدها خود را به عنوان تجهیزات قابل اعتماد، بادوام و قدرتمندی که ارزش توجه کاربر را دارند تثبیت کرده اند.

تمام موتورهای سری 740 اصول کارکرد مشابهی دارند. امکانات عبارتند از:

• بلوک سیلندر قسمت اصلی موتور است که طبق اصل یک بلوک ساخته شده است ، تمام اتصالات به آن متصل می شوند.
• میل لنگ در مرکز نصب قرار دارد، جابجایی قابل توجهی به قسمت پایین موتور دارد. زیر میل لنگ یک میل لنگ حاوی روغن است. حجم روغن موتور حدود 26 یا 28 لیتر است.
• در مورد سوپاپ ها - 16 عدد از آنها وجود دارد، دو سوپاپ در هر سیلندر.

تعمیر موتور کاماز 740 باید در کارگاه های تخصصی انجام شود. واقعیت این است که تعمیر و نگهداری نیروگاه های دیزلی به دلیل ویژگی های خود موتورها پیچیده است و کار آسانی نیست.

تنها کاری که می توانید با دستان خود انجام دهید بدون اینکه در صورت عدم وجود ابزارهای خاص آسیب قابل توجهی ایجاد کنید، تعویض روغن و مایع خنک کننده است.

خنک کننده، جایگزینی

سیستم خنک کننده یک سیستم بسته از نوع مایع با گردش اجباری است. رژیم حرارتی توسط ترموستات و کوپلینگ سیال کنترل می شود. گردش خود به دلیل پمپ گریز از مرکز اتفاق می افتد، روند به شرح زیر است: ابتدا ردیف سمت چپ سیلندرها شسته می شود، سپس سمت راست.

مایع خنک کننده از لاینرهای سیلندر عبور می کند و از سوراخ وارد سرسیلندر می شود. ضد یخ گرم شده وارد ترموستات می شود و بسته به جایی که آن را تعیین می کند، به پمپ آب یا رادیاتور می رسد.

بر اساس الزامات ضوابط فنی، مایع خنک کننده در نیروگاه باید بسته به کارکرد هر سه یا پنج سال یکبار تعویض شود. شاخص اصلی عدم مناسب بودن یک مایع برای استفاده بیشتر رنگ آن است. اگر سایه کثیف داشته باشد و با رنگ اصلی متفاوت باشد، استفاده بیشتر غیرقابل قبول است.

برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور، لازم است به طور مداوم نظارت شود که نیروگاه در حال حاضر چه میزان مایع خنک کننده دارد. در صورت لزوم، مقدار مورد نیاز مایع مانند Tosol-A40 را اضافه کنید. در هر راه اندازی موتور، مطلوب است اقدامات زیر انجام شود:

• روی یک مخزن انبساط ویژه، شیر آب را باز کنید و ببینید آیا مایع جاری شده است یا خیر. اگر بله، سطح صحیح است. جرثقیل را به حالت اولیه برسانید و موتور را روشن کنید. اگر نه، مایع خنک کننده را تا زمانی که از شیر آب خارج شود، اضافه کنید. اگر مایع جریان ندارد، شیر آب و سیستم خنک کننده را به طور کلی از نظر آسیب بررسی کنید.
• در صورت کمبود مایع خنک کننده یا عدم وجود آن، راه اندازی نیروگاه کاملاً ممنوع است. با انجام این کار می توانید پروانه را غیرقابل استفاده کنید که این امر مستلزم تعمیرات پرهزینه است.
• در صورت لزوم، مایع را به دلیل وضعیت نامناسب آن تعویض کنید: تخلیه مایع از شیر پایینی رادیاتور، دیگ بخار، بخاری، از لوله اجاق گاز ضروری است. پس از آن، لازم است تمام شیرها را ببندید و سیستم را تا سطح مورد نظر دوباره پر کنید.

تعویض روغن

نیروگاه مجهز به سیستم روغنکاری از نوع ترکیبی است، روغن به روش های مختلف از جمله: پاششی، ثقلی، تحت فشار به قسمت های مالشی عرضه می شود. این واحد شامل دستگاه های ذخیره سازی، تامین، فیلتراسیون، خنک کننده روغن می باشد.

حرکت روغن از سامپ با استفاده از پمپ شروع می شود. از طریق فیلتر به گیرنده روغن و سپس به پمپ و قسمت تخلیه می آید. از قسمت، از طریق کانال، وارد فیلتر مخصوص روغن و سپس به بزرگراه می شود. ابتدا سر سیلندر و خود سیلندرها روغن کاری می شوند، سپس میل لنگ، مکانیزم توزیع گاز، کمپرسور، پمپ بنزین.

چربی اضافی با استفاده از حلقه های خراش دهنده روغن در سیلندرها حذف می شود، سپس از طریق کانال های پیستون خارج می شود و یاتاقان پین پیستون روغن کاری می شود. رسیدن به سنسور حرارتی پاور از خط اصلی، با سوپاپ باز شامل کلاچ هیدرولیک، روغن روغن کاری می شود و ه. اگر شیر بسته باشد، روغن وارد فیلتر گریز از مرکز و سپس به سامپ می شود.

چقدر روغن در یک موتور کاماز وجود دارد، فرکانس تعویض چقدر است و چگونه می توان کل فرآیند را به درستی انجام داد، هرکسی که با خودروهای برند کار می کند باید پاسخ همه این سوالات را بداند.

روغن نیز مانند تمام مایعات کاری، فواصل تعویض مخصوص به خود را دارد. اسناد مربوط به هر نیروگاه نشان می دهد که در چه مسافت پیموده شده ای لازم است جایگزینی انجام شود.

برای بررسی سطح روغن در موتور از یک میله مخصوص با علامت استفاده می شود. در یک سطح معمولی، روغن در مقدار "B" خواهد بود. در صورت ناکافی بودن مقدار، باید مایع روان کننده را به مقدار مورد نیاز اضافه کرد، در غیر این صورت در حین کار، موتور و قطعات آن دچار سایش قابل توجهی می شوند و از خرابی زودهنگام جلوگیری نمی شود. بهتر است اجازه ندهید روغن بیش از حد مجاز باشد، زیرا می تواند منجر به آسیب به مکانیسم های با مهر و موم لاستیکی شود.

در صورت لزوم روغن را عوض کنید:

1. موتور را روشن کنید و تا 80 درجه سانتیگراد گرم کنید.
2. موتور را خاموش کنید و پیچ تخلیه میل لنگ را باز کنید.
3. روغن را کاملاً تخلیه کنید؛
4. حتما فیلترها را عوض کنید؛
5. فیلتر روغن گریز از مرکز باید جدا شود و روتور شسته شود.
6. تا علامت "B" روی میله با روغن پر کنید.
7. نیروگاه را راه اندازی کنید و بگذارید 10 دقیقه در حالت بیکار بماند.
8. موتور را خاموش کنید، بگذارید روغن ته نشین شود (حدود 10 دقیقه) و مقدار لازم را به علامت "B" اضافه کنید.

معایب و خرابی های مشخصه نیروگاه ها

تعمیر موتورهای کاماز در صورت رعایت دقیق برنامه تعمیر و نگهداری و مطابق با توصیه های گذرنامه، مشکل زیادی برای مالک ایجاد نمی کند. بنابراین، تعمیر و نگهداری منظم اجزای اصلی، تعویض سیالات کاری، تنظیم فاصله حرارتی و تعویض فیلترها به طور منظم و با فرکانس تعیین شده ضروری است.

اگر نمی توان از خرابی های جدی جلوگیری کرد، به عنوان توصیه، بهتر است موتور کاماز را توسط متخصصان واجد شرایط تعمیر کنید، زیرا برای انجام تمام کارهای لازم به تجهیزات و پایه های خاصی نیاز است.

عمده خرابی های نیروگاه ها عبارتند از:

• نیروگاه راه اندازی نمی شود. ممکن است هوا در سیستم تامین سوخت وجود داشته باشد. لازم است علت ظاهر شدن هوا را شناسایی کنید، سیستم را به حالت آب بندی درآورید و سوخت پمپ کنید.
• موتور روشن نمی شود این امکان وجود دارد که زاویه پیشروی تزریق سوخت نقض شده باشد. زاویه لید باید تنظیم شود.
• موتور در دمای زیر صفر روشن نمی شود. ورود آب به لوله های سوخت یا روی شبکه ورودی سوخت و انجماد بعدی آن. برای ذوب شدن مایع یخ زده، باید فیلترها، مخازن و لوله های سوخت را با آب گرم گرم کنید.
• عملکرد ناهموار واحد قدرت، موتور به شدت می لرزد، سرعت بیکار را نگه نمی دارد، با افزایش سرعت، برق قطع می شود. علت احتمالی گرفتگی انژکتورها است. برای رفع نقص، لازم است نازل ها را روی پایه مخصوص شستشو دهید.

هنگام بارگیری با یک KamAZ عجیب آشنا شدم و بلافاصله توجهم را به آن معطوف کردم. در ابتدا، من توسط نیمه تریلر MAZ-9397 که به آن قلاب شده بود جذب شدم، زیرا. تایرهای بدون تیوب در سایز 295/80-22.5 داشت و روی گوه نبود، بلکه روی هاب یورو بود.

ظاهراً مالک سر و صدا کرد ، محورها را از نیمه تریلر MAZ-93866 گرفت و سپس مشکل را با بستن چرخ ها و لاستیک به یکباره حل کرد. هیچ تغییر دیگری در نیمه تریلر وجود نداشت.

او پس از صحبت با راننده و درخواست اجازه برای گرفتن عکس از خودروی خود، بدون عجله به بازرسی دیگری پرداخت.

این کامیون و همچنین نیمه تریلر دارای هاب یورو بودند. صندلی زین کوتاه شده است و اجازه می دهد زین کمی پایین بیاید و هنگام حمل بارهای بلند، این کار اضافی نیست.

با نگاه دقیق متوجه شدم که صاحب خودرو نه تنها هاب ها را تعویض کرده، بلکه محورهای کاملاً متفاوتی را نصب کرده است.

ظاهراً محورهای عقب با انسداد بین چرخ ها به طور ویژه انتخاب شده اند.

با مطالعه پشت ماشین، به سمت جلوی KamAZ حرکت کردم. کابین روی براکت‌ها تا ارتفاع حدود 10 سانتی‌متر بلند شده بود. همانطور که مشخص شد، تیر جلوی تراکتور کاماز نبود، بلکه از مرسدس بود.

به محض اینکه به زیر کابین نگاه کردم، نقطه برجسته اصلی ماشین نمایان شد. این تراکتور مجهز به موتور 8 سیلندر مرسدس بنز OM 402.907 و گیربکس ZF Gearbox و همچنین فیلتر هوای MAZ بود.

براکت های عقب کابین برای نصب موتور جدید لازم نیست از هم جدا شوند، زیرا. موتور مرسدس باریکتر از موتور YaMZ-238 است.

موتور خارجی به همراه براکت های عقب مرسدس بومی روی قاب نصب شده بود، زیرا. در امتداد براکت‌های موتور، قاب KamAZ 6 سانتی‌متر از مرسدس پهن‌تر است، بنابراین صفحاتی به ضخامت حدود 3 سانتی‌متر بین قاب و براکت‌های موتور عقب قرار داده شد.

همچنین در عکس می توانید یک میله تعویض دنده از MAZ را مشاهده کنید که با یک میله اکستنشن متصل شده است. خود دسته دنده از Super MAZ است.

با بررسی جلوی موتور، متوجه یک رادیاتور چهار ردیفه، براکت های اصلی آن و همچنین یک مخزن روغن برای سیستم فرمان هیدرولیک شدم. اشاره کردم که بین فن موتور و خود رادیاتور فضای خالی وجود دارد.

همچنین متوجه کمپرسور تک سیلندر در سمت راست موتور شدم.

در سمت چپ، بین لوله های اگزوز، یک سیلندر آزاد کننده کلاچ و بین فلنج گیربکس و میل پروانه، یک اسپیسر فلزی خانگی نصب شده بود.

لازم به ذکر است که مرسدس هشت (حجم 12.74 لیتر، قطر پیستون 125 میلی متر، حرکت پیستون 130 میلی متر، قدرت 256 اسب بخار) مونتاژ شده با گیربکس 12 سرعته نسبت به موتور KamAZ با گیربکس کوتاه تر و باریک تر است.

در اصل، این حتی خوب است، زیرا لازم نیست نگران مکان نصب این یا آن واحد باشید - فضای کافی وجود دارد.

موتور مرسدس بنز نصب شده بر روی این KamAZ در سال 1984 ساخته شد، اما به لطف آن، کامیون یک زندگی دوم را دریافت کرد و با کار وظیفه شناسانه، با حرکت سریع در جاده های کشور، به صاحب آن پرداخت می کند.