کامیون بخار. ماشین با بخار حرکت می کند

در آن سال هایی که ماشین تازه در ابتدای راه بود، موتور احتراق داخلیفقط در یکی از جهت‌های تفکر طراحی است. با خودرویی که از این نوع موتورها استفاده می کرد، بخار و برق با موفقیت رقابت کردند. ماشین بخار فرانسوی لویی سورپولت حتی در سال 1902 رکورد سرعت را به ثبت رساند. و در سالهای بعدی - تسلط یکپارچه موتورهای بنزینی برخی از علاقه مندان به بخار بودند که نمی توانستند با این واقعیت کنار بیایند که این نوع انرژی به اجبار از بزرگراه ها خارج می شود. برادران آمریکایی استنلی ساختند ماشین های بخاراز 1897 تا 1927. ماشین های آنها کاملاً بی نقص بودند، اما تا حدودی دست و پا گیر بودند. یکی دیگر از زوج های مرتبط دیگر، آنها نیز آمریکایی - برادران دوبل - کمی بیشتر دوام آوردند. آنها در سال 1932 با ایجاد چندین ماشین بخار به مبارزه نابرابر پایان دادند. یکی از این ماشین ها هنوز بدون تغییر تقریباً در حال کار است. فقط یک دیگ بخار و نازل جدید نصب شده است که با سوخت دیزل کار می کند. فشار بخار به 91.4 اتمسفر می رسد. در دمای 400 درجه سانتیگراد. حداکثر سرعت ماشین بسیار بالا است - حدود 200 کیلومتر در ساعت. اما قابل توجه ترین چیز توانایی ایجاد گشتاور بسیار زیاد هنگام استارت است. این ملک موتور بخارموتورهای احتراق داخلی ندارند و بنابراین در یک زمان وارد کردن دیزل به لوکوموتیوها بسیار دشوار بود. خودروی برادران دوبل درست از همان نقطه روی بلوکی به ابعاد 30 در 30 سانتی متر که زیر چرخ ها قرار داشت حرکت کرد. دارایی کنجکاو: به صورت معکوساو از تپه سریعتر از ماشین های معمولی جلویی بالا می رود. بخار اگزوز فقط برای چرخاندن فن و ژنراتوری که شارژ می شود استفاده می شود باتری. اما اگر امروز چشمان طراحان تحت تأثیر خطر به ایده های قدیمی - ماشین برقی و بخار - برنمی گشت، این خودرو به عنوان یک کنجکاوی و مدعی جایگاهی در موزه تاریخ فناوری باقی می ماند. ناشی از آلودگی جوی

از این منظر چه چیزی در ماشین بخار جذب می شود؟ به طور انحصاری دارایی مهم- انتشار بسیار کم با محصولات احتراق مواد مضر. این به این دلیل اتفاق می افتد که سوخت در جریان چشمک نمی سوزد موتور بنزینی، اما به طور مداوم، فرآیند احتراق پایدار است، زمان احتراق بسیار طولانی تر است.

به نظر می رسد هیچ کشفی در این مورد وجود ندارد - تفاوت بین یک موتور بخار و یک موتور احتراق داخلی در اصل کار آنها نهفته است. چرا ماشین های بخار نمی توانند با ماشین های بنزینی رقابت کنند؟ زیرا موتورهای آنها یکسری کاستی های جدی دارند.

اولین مورد یک واقعیت شناخته شده است: به هر تعداد راننده آماتور وجود دارد، در حالی که هنوز یک راننده آماتور وجود ندارد. فقط افراد حرفه ای در این زمینه از فعالیت های انسانی به کار گرفته می شوند. مهمترین چیز این است که یک راننده آماتور که پشت فرمان می نشیند، فقط جان خود و کسانی را که داوطلبانه به او اعتماد کرده اند به خطر می اندازد. ماشینکار - هزاران نفر دیگر. اما چیز دیگری نیز مهم است: سرویس موتور بخار به صلاحیت بالاتری نسبت به سرویس موتور بنزینی نیاز دارد. خطا منجر به خرابی های جدیو حتی انفجار دیگ.

دومین. چه کسی لکوموتیو را ندیده که در امتداد ریل ها در ابری سفید می شتابد؟ ابر بخاری است که در جو منتشر می شود. لوکوموتیو یک ماشین قدرتمند است، فضای کافی برای یک دیگ بزرگ آب دارد. و ماشین گم شده است. و این یکی از دلایل رد موتورهای بخار است.

سومین و مهمترین چیز، راندمان پایین یک موتور بخار است. بی جهت نیست که در کشورهای صنعتی اکنون سعی می کنند تمام لکوموتیوهای بخار در بزرگراه ها را با لکوموتیوهای گرمایی و برقی جایگزین کنند، بی دلیل نیست که غیراقتصادی بودن یک لکوموتیو بخار حتی به ضرب المثل تبدیل شده است. 8% - خوب، این چه نوع کارایی است.

برای افزایش آن باید دما و فشار بخار را افزایش دهید. به راندمان یک موتور بخار با قدرت 150 لیتر. با. و بالاتر معادل 30 درصد باید حمایت شود فشار عملیاتیدر 210 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، که به دمای 370 درجه نیاز دارد. این از نظر فنی امکان پذیر است، اما در واقع بسیار خطرناک است، زیرا حتی یک نشت بخار کوچک در موتور یا دیگ می تواند منجر به فاجعه شود. و از فشار بالاقبل از انفجار - فاصله بسیار کم است.

اینها مشکلات اصلی هستند. موارد کوچکتر نیز وجود دارد (البته باید توجه داشت که هیچ چیز کوچکی در فناوری وجود ندارد). روغن کاری سیلندرها دشوار است زیرا روغن با آن امولسیون می شود آب گرم، وارد لوله های دیگ می شود و در آنجا بر روی دیوارها رسوب می کند. این امر هدایت حرارتی را مختل می کند و باعث گرمای شدید موضعی می شود. "چیز کوچک" دیگر دشواری راه اندازی یک موتور بخار در مقایسه با معمول است.

با این وجود، طراحان یک تجارت بسیار قدیمی و کاملاً جدید را برای آنها آغاز کردند. دو خودروی شگفت انگیز به خیابان های شهرهای آمریکا آمدند. از نظر ظاهری تفاوتی با هم نداشتند ماشین های معمولی، حتی با فرم های ساده شبیه به فرم های ورزشی بود. اینها ماشینهای بخار بودند. هر دوی آنها در کمتر از 30 ثانیه شروع به کار کردند. پس از روشن کردن موتور، آنها سرعتی تا 160 کیلومتر در ساعت توسعه دادند، روی هر سوختی از جمله نفت سفید کار کردند و برای 800 کیلومتر 10 گالن آب مصرف کردند.

در سال 1966، فورد یک موتور بخار پرسرعت چهار زمانه را برای خودرویی با حجم کاری 600 سانتی متر مکعب آزمایش کرد. آزمایشات نشان داده است که در گازهای خروجیحاوی تنها 20 ذره هیدروکربن در هر میلیون است (27 ذره توسط مقررات کمیسیون آلودگی هوای سنا مجاز است)، مونوکسید کربن حاوی 0.05٪ است. جرم کل گازهای خروجیکه 30 برابر کمتر از حد مجاز است.

یک ماشین بخار آزمایشی ساخت جنرال موتورز با نماد E-101 در نمایشگاهی از خودروهای با موتورهای غیر معمول. از نظر ظاهری با دستگاهی که بر اساس آن ساخته شده است - پونتیاک - تفاوتی نداشت اما موتور به همراه دیگ بخار ، کندانسور و سایر واحدهای سیستم بخار 204 کیلوگرم وزن بیشتری داشت. راننده روی صندلی خود نشست، کلید را چرخاند و 30-45 ثانیه منتظر ماند تا چراغ روشن شود. این به این معنی بود که فشار بخار به مقدار مورد نظر رسیده بود و می توانید بروید. چنین مدت زمان کوتاهی را می توان به چنین مراحلی تقسیم کرد.

دیگ پر است - روشن می شود پمپ سوخت، سوخت وارد محفظه احتراق می شود، با هوا مخلوط می شود.

آتش گرفتن.

دما و فشار بخار رسیده است سطح درستبخار به داخل سیلندرها می رود. موتور در دور آرام است.

راننده پدال را فشار می دهد. مقدار بخار وارد شده به موتور افزایش می یابد، ماشین حرکت می کند. هر گونه سوخت - دیزل، نفت سفید، بنزین.

همه این تجربیات رابرت آیرس از مرکز تحقیقات پیشرفته واشنگتن را قادر ساخت تا ادعا کند که کاستی های ماشین بخار برطرف شده است. هزینه بالای تولید سریالقطعا پایین خواهد آمد دیگ بخار که از لوله تشکیل شده است، خطر انفجار را از بین می برد، زیرا در هر زمان فقط مقدار کمی آب در کار است. اگر لوله ها نزدیکتر قرار گیرند، ابعاد موتور کاهش می یابد. ضد یخ خطر یخ زدگی را از بین می برد. یک موتور بخار نیازی به گیربکس، گیربکس، استارت، کاربراتور، صدا خفه کن، خنک کننده، توزیع گاز و سیستم احتراق ندارد. این مزیت بزرگ آن است. حالت کار دستگاه را می توان با تامین بخار بیشتر یا کمتر به سیلندرها تنظیم کرد. اگر به جای آب از فریون استفاده می کنید که خیلی یخ می زند دمای پایینو حتی خاصیت روان کنندگی داشته باشد، مزیت آن بیشتر خواهد شد. موتورهای بخار از نظر شتاب، مصرف سوخت و قدرت در واحد وزن با موتورهای معمولی رقابت می کنند.

تاکنون صحبتی از استفاده گسترده از خودروهای بخار نشده است. حتی یک دستگاه برای طراحی صنعتی آورده نشده است، بلکه برای بازسازی آورده شده است صنعت خودروهیچ کس نمی رود اما طراحان آماتور کاری با تکنولوژی صنعتی ندارند. و یکی یکی نمونه های اصلی ماشین ها را می سازند موتور بخار.

دو مخترع به نام‌های پیترسون و اسمیت، هواپیمای بیرونی را دوباره طراحی کردند موتور بیرونی. آنها بخار را از طریق سوراخ های شمع به سیلندرها می رساندند. موتوری با وزن 12 کیلوگرم قدرتی معادل 220 اسب بخار داشت. با. در 5600 دور در دقیقه نمونه آنها توسط مهندس مکانیک پیتر بارت و پسرش فیلیپ دنبال شد. آنها با استفاده از یک شاسی قدیمی یک ماشین بخار ساختند. اسمیت تجربه خود را با آنها در میان گذاشت. پدر و پسر از چهار سیلندر استفاده می کردند موتور بیرونی، ترکیب آن با توربین بخارطرح های اسمیت

بخار در یک دیگ با طراحی ویژه تولید می‌شد که حاوی حدود 400 فوت لوله‌های مسی و فولادی بود که در بسته‌های مارپیچی که روی یکدیگر قرار می‌گرفتند، متصل بودند. این باعث افزایش گردش خون می شود. آب از یک مخزن به دیگ بخار پمپ می شود. سوخت در محفظه احتراق با هوا مخلوط می شود و شعله های داغ با لوله ها تماس می گیرند. بعد از 10-15 ثانیه آب در دمای تقریبی 350 درجه سانتی گراد و فشار 44 کیلوگرم بر سانتی متر به بخار فشرده تبدیل می شود. از طرف مقابل مولد بخار خارج می شود و به ورودی موتور هدایت می شود.

بخار از طریق تیغه های چرخان وارد سیلندر می شود که در امتداد آنها کانال هایی با مقطع ثابت حرکت می کنند.
کلاچ بیرونی میل لنگ به طور محکم به گیربکس زنجیر به چرخ های محرک متصل است.

در نهایت بخار فوق گرم تمام شد کار مفید، و اکنون باید به آب تبدیل شود تا برای شروع دوباره چرخه آماده شود. این باعث می شود که خازن شبیه یک رادیاتور معمولی باشد. نوع خودرو. در مقابل واقع شده است - برای خنک کننده بهترجریان های هوای مخالف

بزرگترین مشکل برای مهندسان در این واقعیت نهفته است که اغلب، برای دستیابی به حداقل سادگی نسبی طراحی، لازم است راندمان در حال حاضر پایین خودرو کاهش یابد. مشاوره اسمیت و پیترسون به دو طراح آماتور کمک زیادی کرد. در نتیجه است کار مشترکتوانسته است بسیاری از نوآوری های ارزشمند را وارد طراحی کند. حداقل با هوای احتراق شروع کنید. قبل از ورود مستقیم به مشعل، با عبور دادن آن از بین دیواره های داغ دیگ گرم می شود. این امر باعث احتراق کاملتر سوخت، کاهش زمان اگزوز و همچنین افزایش دمای احتراق مخلوط و در نتیجه راندمان می شود.

برای احتراق مخلوط قابل احتراقیک دیگ بخار معمولی از یک شمع ساده استفاده می کند. پیتر بارت بیشتر طراحی کرد سیستم موثر - احتراق الکترونیکی. الکل تصحیح شده به عنوان یک مخلوط قابل احتراق استفاده می شود، زیرا ارزان است و دارای مقدار بالایی است عدد اکتان. البته نفت سفید سوخت دیزلیو سایر انواع مایع نیز کار خواهند کرد.

اما جالب ترین چیز در اینجا خازن است. چگالش مقادیر زیاد بخار، مشکل اصلی نیروگاه های بخار مدرن در نظر گرفته می شود. اسمیت رادیاتور را طوری طراحی کرد که از غبار استفاده کند. طراحی کاملاً کار می کند، سیستم رطوبت را تا 99٪ متراکم می کند. تقریباً هیچ آبی مصرف نمی شود - به جز مقدار کمی که هنوز از طریق مهر و موم ها نفوذ می کند.

دیگر تازگی جالب- سیستم روغن کاری. سیلندرهای یک موتور بخار معمولاً توسط یک دستگاه پیچیده و دست و پا گیر روغن کاری می شوند که گرد و غبار نفت سنگین را به بخار می پاشند. روغن روی دیواره سیلندرها می نشیند و سپس با بخار خروجی به بیرون پرتاب می شود. بعداً روغن باید از میعانات آب جدا شده و به سیستم روانکاری برگردد.

Barrettes از یک امولسیفایر شیمیایی استفاده می کرد که هم آب و هم روغن را می گیرد و سپس آنها را جدا می کند، بنابراین نیازی به انژکتور حجیم یا جداکننده مکانیکی را از بین می برد. آزمایشات نشان می دهد که در حین کار امولسیفایر شیمیایی، نه در دیگ بخار و نه در کندانسور، هیچ گونه بارشی تشکیل نمی شود.

همچنین مکانیسمی از نوع کلاچ مورد توجه است که مستقیماً موتور را به محور محرک وصل می کند انتقال کاردان. دستگاه گیربکس ندارد، سرعت با تغییر ورودی بخار به داخل سیلندرها کنترل می شود. استفاده از سیستم ورودی و اگزوز به شما این امکان را می دهد که موتور را به راحتی در حالت خنثی قرار دهید. بخار را می توان به سمت موتور هدایت کرد، آن را گرم کرد و در عین حال دیگ بخار را در موقعیت آماده به کار قرار داد. کار فعال، در حالی که یک ثابت نزدیک به فشار کاری در آن حفظ می شود. موتور بخار قدرت 30-50 اسب بخار را توسعه می دهد. s و یک گالن سوخت برای حرکت خودرو در مسافت 15-20 مایلی کافی است که کاملاً با مصرف سوخت خودروهای دارای موتور احتراق داخلی قابل مقایسه است. سیستم کنترلکاملاً پیچیده، اما کاملاً خودکار؛ فقط باید مکانیزم فرمان را دنبال کنید و سرعت مورد نظر را انتخاب کنید. در حین آزمایش، خودرو به سرعت حدود 50 مایل در ساعت رسید، اما این محدودیت است، زیرا شاسی خودرو با قدرت موتور مطابقت نداشت.

این نتیجه است. همه اینها فقط آزمایش است. اما چه کسی می داند که آیا شاهد تسلط جدید بخار در جاده ها نخواهیم بود - اکنون نه آهن، بلکه بزرگراه ها.
آر. یاروف، مهندس
طراح مدل 1971.

24 دسامبر 1801طراح مکانیک ریچارد ترویتیکاولین ماشین بخار را به نمایش گذاشت. به افتخار این تاریخ، تصمیم گرفتیم در مورد بیشتر صحبت کنیم ماشین های نمادینبا موتور حرارتی احتراق خارجی

ماشین بخار Trevithick

ماشین هشت نفره Trevithick بسیار بزرگ بود چرخهای عقبکه بین آن موتور بخار قرار داشت. زغال سنگ برای گرم کردن دیگ بخار توسط استوکر پرتاب می شد. این مهندس از ماشین برای کسب درآمد استفاده کرد و متقاضیان زیادی را جابجا کرد. Trevithick همچنین چندین پروژه برای لوکوموتیوهای بخار داشت ، اما با عدم دریافت بودجه لازم ، به زودی ورشکست شد و انگلیس را ترک کرد.

Omnibus Enterprise

پدر تمام اتوبوس‌ها همه‌جانبه Enterprise والتر هنکاک در سال 1833 بود - ماشین بزرگ، توسعه سرعت تا 32 کیلومتر در ساعت. «مخزن سوخت» که حاوی یک تن آب بود برای 32 کیلومتر کافی بود. ماشین هنکاک هنوز شلوغ بود حمل و نقل با اسبتا دهه 40

لا مارکیز

یکی از اولین خودروهای لوکس در سال 1884 ساخته شد. موتور بخار 4 نفره La Marquise به سرعت 59 کیلومتر در ساعت می رسید. به هر حال، ماشین هنوز هم کار می کند. در سال 2011 در حراجی به یک فرد ناشناس به قیمت 4260000 دلار فروخته شد.

ماشین بخار "دوکس"

در دهه اول قرن بیستم، ماشین های بخار شرکت Dux در روسیه تزاری بسیار محبوب بودند. ماشین ها با قدرتی در حدود 3 اسب بخار تقریباً بی صدا بودند و مدیریت آنها بسیار آسان بود.

راکت استنلی

در سال 1906 راکت استنلی رکورد سرعت 203 کیلومتر بر ساعت را ثبت کرد. سپس راننده فرد ماریوت بود. تقریبا یک سال بعد، فرد سعی کرد این رکورد را با موشک استنلی بهبود یافته بشکند، اما این تلاش با شکست به پایان رسید - ماشین روی دست اندازها در مسیر سقوط کرد.

استاندارد نگهبان

کامیون های بخار استاندارد سنتینل اسکاتلندی از سال 1906 در حال تولید هستند. ماشین های عظیم مجهز به موتورهای بخار قایق ها با قدرت حدود 24 اسب بخار بودند و حداکثر سرعت 12 کیلومتر در ساعت بود. برخی از نمونه های باقی مانده اکنون به عنوان اتوبوس های تور استفاده می شوند.

دوبل دیترویت

برادران دوبل ابتدا ماشین های بخار را با بدنه ای کاربردی و زیبا معرفی کردند. مدل دیترویت آنها دارای یک کلید احتراق و یک موتور جدید، قوی تر و کاربردی تر بود. به عنوان مثال، ماشین فقط در یک دقیقه و نیم "گرم شد"، در حالی که ماشین های بخار قدیمی حداقل نیم ساعت طول می کشد تا این کار را انجام دهند. با وجود هیجان زیادی که این خودرو در نمایشگاه خودرو در سال 1917 ایجاد کرد، از چندین هزار خودروی سفارش داده شده، بیش از 80 دستگاه ساخته نشد (و طبق برخی منابع، تنها 11 دستگاه).

دوبل مدل E

در نمایشگاه خودروی نیویورک در سال 1924، برادران دوبل مدل E را معرفی کردند که یکی از قدرتمندترین و قابل اعتمادترین خودروهای بخار تولید انبوه بود. حداکثر سرعت آن 160 کیلومتر در ساعت بود و تنها در 10 ثانیه به "صدها" شتاب گرفت - حتی بسیاری از "ماشین های مسافربری" مدرن نمی توانند از چنین شاخص هایی به خود ببالند. با این حال، فناوری ها و مواد جدید به طور قابل توجهی هزینه دستگاه را افزایش داده است. فقط افراد ثروتمند می توانستند Doble E را بخرند. در مجموع 50 نسخه منتشر شد.

NAMI-012

در سال 1949، کامیون بخار NAMI-012 بر اساس YaAZ-200 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. همانطور که مهندسان تصور کردند، موتورهای بخار قرار بود کشش و عملی خوبی داشته باشند، اما پروژه بسته شد و تمام نمونه های اولیه ساخته شده از بین رفت.

به نظر می رسد که عصر اتومبیل های بخار مدت ها گذشته است، اما برخی از علاقه مندان هنوز هم احساسات خاصی نسبت به آنها دارند. در سال 2009 ماشین پرسرعت Inspiration ساخته شد که یک قرن بعد رکورد ماشین استنلی را شکست. ماشین بخار مجهز به دوازده دیگ بخار در دو دور متوسط ​​سرعت 06/225 کیلومتر بر ساعت را نشان داد.

بنابراین، 211 سال پیش، در 24 دسامبر 1801، مخترع انگلیسی ریچارد ترویتیک با کالسکه بخار خود - اولین وسیله نقلیه زمینی خودکشش در تاریخ - سفر کرد.

طرحی از یک omnibus بخار طراحی شده توسط Trevithick، مدل 1803. کشتی بخار برج گرفت چرخ های بزرگقطر 8 فوت (2438 میلی متر). خود مخترع نیز که نسبتاً بزرگ بود (6 فوت و 2 اینچ) نمی توانست با دست خود به بالای چرخ برسد. در آن سال ها، هیچ کس از چرخ های با قطر بزرگ غافلگیر نمی شد - این راهی برای کاهش مقاومت غلتشی و بار در جاده هایی با سطوح کمتر از کامل بود. علاوه بر این، بیرون راندن کالسکه یا کالسکه از گل توسط پره ها راحت بود، کاری که خود مسافران انجام می دادند.

در کورنوال، در جنوبی ترین منتهی الیه انگلستان، در سرزمین سلت های باستانی بود. در آغاز قرن 18 و 19، با گسترش انقلاب صنعتی، ده ها معدن در خاک سلتیک حفر شد. موتور بخار مشخصه انقلاب صنعتی بود. با کمک بخار آب عمدتاً از معادن خارج می شد. با این حال، آنها به این فکر کردند که موتور را کجا وصل کنند. اسقف ایرلندی برکلی در سال 1740 پیش بینی کرد: "به زودی یک سبد زغال سنگ جایگزین یک کیسه جو می شود."

ریچارد ترویتیک با کمک به پدرش که یک مهندس معدن بود، شروع به کار در موتورهای بخار کرد تا ماشین‌آلات معدن را حفظ کند. طبق شواهد متعدد معاصران، ریچارد به هیچ وجه تمایل خاصی به علم و پشتکار لازم برای انجام محاسبات نشان نداد. در دبیرستان کامبرن بیشتر به بازی با توپ علاقه داشت تا ریاضی. ریچارد را "اراذل کامبورگ" می نامیدند زیرا قد قابل توجهی داشت و قدرت قابل توجهی داشت. قدرت بدنی نیز در معدن بسیار ارزشمند بود، به ویژه زمانی که مکانیسم ها خراب شده و نیاز به تعمیر داشتند.

مهندس ریچارد ترویتیک (04/13/1771 - 04/22/1833). از پرتره ای از جان لینل

ریچارد یاد گرفت که ساختار موتورهای بخار را درک کند. و به این ترتیب، در شب کریسمس، او دوستان خود را - که هنوز یک شرکت بود - جمع کرد و ناامیدترین آنها را دعوت کرد تا سوار بر یک گاری خودکششی شوند که در تمام سال مخفیانه در انباری ساخته بود. کالسکه توسط یک پسر عموی خود به نام اندرو ویوین هدایت می شد. همه آن را دوست داشتند، یک نوشیدنی وجود داشت و انبار به همراه ماشین بخار سوخت. کریسمس با شادی جشن گرفته شد.
تصادفی نیست که ترویتیک فرزندان خودران خود را با نام مستعار "شیطان سوزان" به جهانیان نشان داد. قانون ثبت اختراع، که در بریتانیای کبیر معرفی شد و با حسادت توسط قوانین بریتانیا محافظت شد، تا سال 1800 به کسی اجازه ساخت واگن های خودکششی با بخار را نمی داد. نیروگاه. این پتنت متعلق به جیمز وات بدنام، مخترع یکی از پربازده ترین موتورهای بخار بود. وات واگن بخار را در سال 1768 ثبت اختراع کرد، اما او آن را نساخته بود، زیرا از فشار بالای بخار می ترسید، به همان شکلی که امروزه ترس از هیدروژن موجود در مخازن خودروهای پیل سوختی وجود دارد.

با توجه به نسبت های ناخوشایند (طول - 4905 میلی متر، عرض - 2184 میلی متر، ارتفاع - 3454 میلی متر)، موتور بخار Trevithick پایداری کمی داشت. چرخ های دوقلو ابتدا در جلو نصب شدند. اما به دلیل سختی چرخاندن کلوسوس 1.9 تنی با کمک بند تیلر، آنها را با یک چرخ تعویض کردند. ثبات بدتر شده است.
با توجه به مبهم بودن کامل چشم اندازهای تجاری برای واگن های بخار خودکششی، هیچ کس شروع به خرید حقوق از Watt نکرد. اما اکنون امتیاز وات منقضی شد و ترویتیک اولین کسی بود که نه تنها یک واگن کارآمد ساخت، بلکه باتوم ثبت اختراع را نیز رهگیری کرد.

متأسفانه تصویر اولین گاری خودکششی Trevithick حفظ نشده است. با این حال، مورخان با ماشین دوم خوش شانس تر بودند، زیرا نقشه های آن باقی مانده بود، که امروزه حتی به ما اجازه می دهد تا یک ماکت قابل اجرا بسازیم تا همه طرفداران استیمپانک را خوشحال کنند.

ماکت واگن Trevithick، ساخته شده توسط انگلیسی توماس Brogden. مجهز به یک موتور بخار افقی دو سیلندر با حجم کاری 11.7 لیتر با توسعه قدرت 3 اسب بخار. در 50 دور در دقیقه خدمه مجهز به محافظت تضمین شده در برابر "خرگوش ها" هستند، زیرا دسترسی به کابین فقط از طریق درب پشت راننده امکان پذیر است. عکس از الکساندر استراخوف-بارانوف

یکی از ویژگی های اسلحه خودکششی Trevithick نه تنها هدف مسافربری آن بود (گاری معروف Cugno برای حمل قطعات توپخانه در نظر گرفته شده بود)، بلکه اول از همه، یک موتور بخار پرفشار (با استانداردهای آن سال ها) بود. یک پیستون با قطر 140 میلی متر، تحت تأثیر بخار 762 میلی متر حرکت کرد، فشرده - ترسناک برای فکر کردن - تا دو اتمسفر (فشار معمولی لاستیک ماشین مدرنکلاس گلف). اما در آن سال ها، توسعه چنین فشاری یک دستاورد واقعی تلقی می شد.

حرکت از موتور بخار با استفاده از چرخ دنده روی هر یک از چرخ ها انجام می شد و امکان استفاده از هر دو درایو یا هر یک به طور جداگانه وجود داشت.

قبلاً در جولای 1803، ترویتیک ماشین خود را به آنجا می آورد مسیر منظماز لندن، Gray's Inn Lane، به Paddington و برگشت، از طریق Lord's Cricket Grade و Islington. ذغال سنگ و آب برای 15 کیلومتر سفر کافی بود و واگن می توانست تا 13 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد - بسیار سریعتر از هر omnibus با اسب. ماشین را دو نفر راننده و آتش نشان با راننده فرانسوی سرویس کردند. اکنون راننده را راننده می نامند که در آغاز قرن نوزدهم توهین آمیز به نظر می رسید - راننده شغل تمیز و مسئولیت پذیری داشت که برای آن بیشتر پرداخت می کردند.

لوکوموتیو بخار Trevithick روی تمبر پستی لهستان

با این حال، یک بار، موتور بخار Trevithick با سرعت کامل، با هر نه سرنشین به سمت خود سقوط کرد - مرکز ثقل بالا تحت تأثیر قرار گرفت. این پایان حمل و نقل بود. با این حال، ترویتیک به لوکوموتیوها روی آورد (برای نشان دادن یکی از آنها، با نام مستعار "اگر می توانی مرا بگیر"، او حتی چیزی شبیه یک عرصه با یک مسیر رینگ برپا کرد).

ترویتیک پدر لوکوموتیو بخار شد. مانند این اقدام، ایده جابجایی مسافران با کالسکه های بخار به سرعت توسط دیگران مطرح شد. بنابراین شرلوک هلمز و دکتر واتسون، در حال قدم زدن در اطراف لندن، به راحتی توانستند نوعی معجزه بخار خودکششی را ببینند.

راستی.

چرا موتورهای هیدروکربنی را به آب ترجیح می دهیم؟ دلیل آن بیشتر تاریخی است تا مزیت فناوری. برایان آرتور، اقتصاددانی در استنفورد که ابزارهای ریاضی را برای مطالعه اثر جمعیت ابداع کرد، در سال 1984 در مورد چگونگی گیرکردن ما در موتور بنزینی و نفت سفید نوشت:

"در سال 1890 سه راه برای جابجایی ماشین ها وجود داشت - با بخار، بنزین و برق - و یکی از آنها بدترین آنها بود - بنزین. نقطه عطفدر استفاده از بنزین یک چک در شیکاگو بود. تایمز هرالد اولین مسابقه کالسکه بدون اسب آمریکایی را در سال 1895 در شیکاگو تامین مالی کرد.

اولین ماشین بخار کوگنو

فرانسه. مسابقه اتومبیل رانی بخار

انگلستان. بعد از هزار مایل

ایالات متحده آمریکا. کامیون های بخار در خیابان های دنور

بخار مسافری 1925-1935 "Doblbesler" با موتور بخار دو انبساط دو سیلندر با ظرفیت 80 اسب بخار (1925-1932).

ماشین توریستی با موتور بخار 4 سیلندر 120 اسب بخاری. توسعه یافته حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت

1953 مارلو (انگلیس). کشاورز آرتور ناپر به سمت تراکتور بخاربه رقابت رانندگان تراکتورسازی

ماشین بخار معدن در محل کار

در سال 1769، یک واگن خودکششی عجیب در خیابان های پاریس ظاهر شد که توسط خالق آن، مهندس توپخانه نیکلاس جوزف کوگنو هدایت می شد. قلب طراحی یک موتور بخار عجیب و غریب بود که بر اساس اصل یک قوطی پزشکی کار می کرد - یک سیلندر مسی با بخار پر شد، پس از آن آب تزریق شد و خلاء حاصل، پیستون را کشید. با وجود طراحی قدیمی، واگن سرعت مناسبی را توسعه داد، همانطور که در پایان اولین مسابقه در تاریخ نشان داد: راننده کنترل خود را از دست داد و به دیوار برخورد کرد.

صد سال بعد، ماشین‌های بخار با قدرت در خیابان‌های شهر هجوم آوردند و حتی با استانداردهای امروزی سرعت‌های مناسبی را توسعه دادند.

در ژانویه 1906، فرد ماریوته، بر روی یک موتور بخار با نام شگفت آور ساده "راکت"، ساخته شده توسط برادران استنلی، برای اولین بار در جهان بر علامت 200 کیلومتری غلبه کرد و به سرعت 205.4 کیلومتر در ساعت رسید. "راکت" نه تنها از هر خودروی آن زمان، بلکه حتی از یک هواپیما نیز سبقت گرفت. سال بعد، مسابقه برجسته سقوط کرد - دوباره در یک ماشین بخار. همانطور که بررسی نشان داد، با سرعت 240 کیلومتر در ساعت. به یاد داشته باشید، سال 1907 بود. در آغاز قرن بیستم، ده‌ها هزار ماشین بخار، عمدتاً کامیون‌ها، از قبل در جاده‌ها حرکت می‌کردند. آنها با همتایان بنزینی خود در دوام و قابلیت اطمینان بسیار متفاوت بودند و می توانستند روی هر چیزی که می سوزد - زغال سنگ، چوب، کاه - کار کنند. این ماشین ها سرعت پایینی داشتند (تا 50 کیلومتر در ساعت)، آنها صدها لیتر آب را سوار کردند و بخار را در جو منتشر کردند. در اروپا، ماشین های بخار تا شروع جنگ جهانی دوم دوام آوردند و در دهه 1950 در برزیل به تولید انبوه رسیدند. با این حال، ماشین های فوق العاده دارای معایب جدی نیز بودند: پس از سوخت جامد، مقدار زیادی خاکستر و سرباره در دود آن باقی می ماند.

حاوی دوده و گوگرد است که برای خیابان های شهر کاملا غیر قابل قبول است. اما حتی دوده هم به چنین خودروهایی پایان نداد. واقعیت این است که کیندلینگ دیگ بخار سوخت جامد حدود دو ساعت به طول انجامید. بنابراین، آنها سعی کردند به هیچ وجه آنها را خاموش نکنند - در شب دیگ بخار به ساختمانی که نیاز به گرما داشت وصل می شد و صبح بعد از 10-15 دقیقه ماشین آماده برخورد به جاده بود. از لوکوموتیوهای بخار راه آهن به طور مشابه - برای گرم کردن روستاهای کوچک استفاده شد.

ماشین روی الکل

جایگزین یک ماشین بخار بود که با سوخت مایع کار می کرد: بنزین، نفت سفید و الکل. به نظر می رسد، اگر سوخت مایع در موتور احتراق داخلی (ICE) کاملا می سوزد، چرا از دیگ بخار استفاده کنیم؟

اما مهندسان آن زمان به گونه دیگری استدلال می کردند. برای بسیاری از آنها به نظر می رسید که موتور احتراق داخلی برای حمل و نقل مناسب نیست: بدون باز کردن گیربکس نمی توان آن را روشن کرد، کافی است سرعت آن را کم کنید و متوقف می شود. موتور احتراق داخلی کشش کافی را در کل محدوده سرعت ایجاد نمی کند و باید با گیربکس تکمیل شود. حالا به موتور بخار نگاه کنید. قابلیت انطباق خودکار با شرایط جاده. اگر مقاومت در برابر حرکت افزایش یابد، چرخش را کاهش داده و گشتاور را افزایش می دهد. اگر مقاومت در برابر حرکت کاهش یابد، سریعتر و سریعتر می چرخد.

بیایید لوکوموتیو بخار را به یاد بیاوریم. پیستون موتور بخار او توسط یک شاتون مستقیماً به چرخ ها متصل می شد. کلاچ و گیربکس در دید نبودند. لوکوموتیوهای بخار به سادگی با تامین بخار سیلندر، قطارهای هزار تنی را به راه می اندازند و به تدریج سرعت خود را افزایش می دهند، گاهی اوقات زیر دویست کیلومتر. و همه اینها بدون هیچ عنصر واسطه ای توسط ساده ترین موتور (در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی) انجام شد.

بنابراین مهندسان ترجیح دادند بسازند فشرده سبکمولد بخار و تنها با یک موتور بخار، بدون توسل به گیربکس و کلاچ، از پس آن برآیید.

اولین خودروهای بخار با سوخت مایع تنها در 23 دقیقه شروع به حرکت کردند. آنها بخار را در جو منتشر کردند و در هر 100 کیلومتر به حدود 30 لیتر بنزین و بیش از 70 لیتر آب نیاز داشتند. این موتور بود که روی قهرمان "راکت" ایستاد.

ماشین برای میلیونرها

در سال 1935، در کارخانه اتومبیل مسکو. استالین (در حال حاضر ZIL) ظاهر شد یک ماشین طبقه بالابا بدنه ای چوب ماهون روی شاسی پاکارد ساخته شده از فولاد کروم نیکل. این خودرو که توسط شرکت آمریکایی بسلر و تحت لیسانس شرکت دوبل در سال 1924 ساخته شد، یک ماشین بخار بود. زیر کاپوت آن یک دستگاه بخار و دو رادیاتور (یکی پس از دیگری) وجود داشت. بر محور عقبیک موتور بخار کوچک وجود داشت که در یک بلوک با دیفرانسیل ساخته شده بود. کلاچ، گیربکس و شفت کاردانروی ماشین نبود موتور توسط پدال بخار کنترل می شد. گاهی اوقات، لازم بود که قطع را تغییر دهید - مرحله توقف ورود بخار به سیلندر. چرخش معمولی کلید احتراق - و پس از 45 ثانیه ماشین خاموش می شود. چند دقیقه دیگر - و او آماده است تا سرعت 150 کیلومتر در ساعت را با شتاب 2.7 متر بر ثانیه آغاز کند.

سوار شدن بر ماشین بخار لذت بخش است. بی صدا و روان حرکت می کند. آزمایش همان Doble-Besler بعد از جنگ ادامه یافت. در اینجا مهندس تست خودرو A.N. مالینین.

در صنعت خودروسازی، میزهای تست با درام های در حال اجرا بسیار مورد استفاده قرار می گیرند. در چنین جایگاهی، ماشین با چرخ های محرک بر روی درام های مخصوصی که جاده را تقلید می کند نصب می شود: موتور در حال کار است، چرخ ها در حال چرخش هستند، "جاده" در حال حرکت است و ماشین ثابت می ایستد.

و سپس یک روز، مالینین و پروفسور چوداکوف (یک چهره مشهور جهانی در زمینه تئوری اتومبیل) وارد کابین یک موتور بخار شدند که روی چنین پایه ای ایستاده بود. نشستند و در سکوت کامل نشستند. فقط پروفسور دکمه ها را فشار می دهد و نگاهی به سازها می اندازد. مهندس حوصله اش سر رفت و پرسید: وقت رفتن نرسیده؟ استاد پاسخ می دهد: "و ما مدت زیادی است که می رویم." سرعت سنج 20 کیلومتر در ساعت را نشان داد - یک مقدار مناسب برای آن زمان ها.

طبق تصورات ما، آن زمان خیابان ها خلوت بود. اما برای شنیدن صدای ماشین بخار، حتی در چنین خیابانی، باید گوش خود را به لوله اگزوزژنراتور بخار. در اینجا نیز توضیح لازم است. موتور ماشین Doble-Besler در یک چرخه بسته با تراکم بخار کار می کرد.

70 لیتر آب برای 500 کیلومتر رانندگی کافی بود. فقط در موارد نادری لازم بود بخار در خیابان خارج شود. بنابراین با مکانیزم های به خوبی ساخته شده در خودرو هیچ صدایی نمی توانست ایجاد کند و فقط صدای شعله از مولد بخار شنیده می شد.

سوار بر هر چیزی که در آتش است

احتراق سوخت در سیلندر یک موتور احتراق داخلی (ICE) با مقدار مداوم اکسیژن و دما در حال تغییر است که منجر به تشکیل مقدار زیادی مواد سمی می شود. یک ماشین برای یک ساعت کار به اندازه کافی برای مرگ بیش از یک نفر تولید می کند.

در مشعل مولد بخار، تمام فرآیندها به صورت ثابت و ثابت پیش می روند بهترین شرایطبنابراین، سمیت اگزوز یک ماشین بخار صدها برابر کمتر از یک ماشین با موتور احتراق داخلی است. به عبارت ساده، احتراق سوخت در یک مولد بخار یک فرآیند طولانی و مداوم است، مانند یک مشعل گاز آشپزخانه. تقریباً همه واکنش ها در آن زمان برای تکمیل دارند که در سیلندر موتور احتراق داخلی قابل انجام نیست.

مهمترین شاخصمصرف سوخت خودرو "Dobl-Besler" در سال 1924 با جرم 2200 کیلوگرم به طور متوسط ​​18 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف کرد. برای آن زمان بسیار کوچک بود و تا 40 سال برای خودروهای با این حجم قابل قبول باقی ماند. توجه داشته باشید که هر سوخت مایع می تواند در مشعل مولد بخار بسوزد - بنزین، نفت سفید، الکل، روغن نباتی، روغن کوره ... اگر چه وظیفه کاهش هزینه یا صرفه جویی در سوخت در این موردتنظیم نشده بود این ماشین برای میلیونرها در نظر گرفته شده بود.

وارث مهتاب هنوز

اکثر عنصر مهمماشین یک مولد بخار است. توسعه داده شد مخترعان آمریکاییتوسط برادران دوبل در سال 1914 و در دیترویت تولید شد. این شامل 10 کویل مسطح بود که به صورت سری در یک محفظه ساخته شده از فولاد مقاوم در برابر حرارت متصل شده بودند. دیوارهای کیس نیز با لوله های آب تابیده شده بود. آب سرد از کندانسور، با استفاده از یک پمپ کوچک، ابتدا به لوله ای که در اطراف دیواره های کیس پیچیده شده بود، وارد می شد، جایی که کمی گرم می شد. این امر باعث کاهش اتلاف حرارت از طریق دیوارها می شود. و سپس وارد کویل ها شد و در آنجا جوشید و به بخار فوق گرم با دمای 4500 درجه سانتیگراد و فشار 120 اتمسفر تبدیل شد. چنین پارامترهای بخار برای آن زمان بسیار بالا در نظر گرفته می شد. بر اساس این تئوری، با افزایش دما و فشار بخار، راندمان موتور بخار افزایش می یابد. برادران دوبل با استفاده از این موضوع آن را بسیار مقرون به صرفه و سبک ساختند. او دو سیلندر داشت و هر کدام دوقلو بودند. بخار ابتدا به قسمت بالایی یک قطر کوچک وارد شد، جایی که منبسط شد و کار کرد. پس از آن وارد قسمت پایینی شد که قطر و حجم زیادی داشت و در آنجا کارهای اضافی انجام داد. اصل انبساط مضاعف به ویژه هنگام رانندگی در شهر مفید بود. در اینجا، اغلب (به عنوان مثال، در لحظه شتاب گیری یا شروع به کار)، بخش زیادی از بخار به ماشین می رسد، که نمی تواند تمام انرژی خود را از دست بدهد و یک بار منبسط می شود.

بخار اگزوز گرمای خود را به آب سردی که وارد مولد بخار می‌شود، می‌دهد و تنها پس از آن وارد کندانسور می‌شود و در آنجا به آب تبدیل می‌شود. آب در بخش هایی به مولد بخار می رسید که فقط برای تکمیل یک یا دو ضربه پیستون موتور بخار کافی بود. بنابراین، مولد بخار تنها حاوی چند ده گرم آب در یک زمان بود و این باعث می شد که کاملاً ضد انفجار باشد. وقتی لوله شکست، بخار در یک جریان به داخل کوره جاری شد و اتوماسیون مشعل را خاموش کرد. مورد مشابهفقط یک بار رخ داد - پس از دویدن بیش از 200 هزار کیلومتر. آنها فقط به این دلیل متوجه شدند که ماشین روشن نمی شود. تعمیر بیش از یک ساعت طول نکشید و به تعویض سیم پیچ کاهش یافت.

آنها کجا رفتند

این سوال مطرح می شود: اگر ماشین های بخار اینقدر خوب هستند، پس چرا آنها موتورهای احتراق داخلی را جایگزین ماشین ها نکرده اند؟ یک موتور بخار اشباع شده از اتوماسیون، انبوهی از واحدهای کمکی، در آغاز قرن بیستم پیچیده تر و گرانتر از یک موتور احتراق داخلی بود و در عین حال بازده کمتری داشت. علاوه بر این، فضای بسیار زیادی را اشغال کرد - در درجه اول به دلیل نیاز به یک مخزن آب جداگانه. هیچ کس سمیت اگزوز را در آن روزها محدود نکرد. و موتور بخار از دست رفت.

از آن زمان، موتور احتراق داخلی بسیار پیچیده تر شده است، بیش از حد از وسایل الکترونیکی رشد می کند، و برای کاهش سمیت اگزوز آن، سیستم خاص. انتقال نیز پیچیده شده است. بنابراین معلوم نیست الان چه رانندگی می‌کردیم، اگر الزامات زیست محیطینیم قرن قبل

مقاله منتشر شده در 1393/05/19 ساعت 05:36 آخرین ویرایش در 1393/05/19 ساعت 05:58

تاریخچه توسعه موتور بخار در این مقاله با جزئیات کافی شرح داده شده است. در اینجا معروف ترین راه حل ها و اختراعات زمان های 1672-1891 است.

کار اول.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در قرن هفدهم، بخار به عنوان وسیله ای برای رانندگی در نظر گرفته شد، انواع آزمایش ها با آن انجام شد و تنها در سال 1643 Evangelista Torricelli عمل نیروی فشار بخار را کشف کرد. کریستین هویگنس، 47 سال بعد، اولین را طراحی کرد دستگاه قدرت، بر اثر انفجار باروت در سیلندر. این اولین نمونه اولیه موتور احتراق داخلی بود. بر اساس یک اصل مشابه، دستگاه آبگیر Abbot Otfey مرتب شده است. به زودی دنیس پاپین تصمیم گرفت نیروی انفجار را با نیروی کمتر جایگزین کند نیروی قدرتمندجفت در سال 1690 ساخت اولین موتور بخار، همچنین به عنوان دیگ بخار شناخته می شود.

این شامل یک پیستون بود که با کمک آب جوش در سیلندر به سمت بالا حرکت کرد و به دلیل خنک شدن بعدی دوباره پایین آمد - اینگونه نیرو ایجاد شد. کل فرآیند به این ترتیب انجام شد: زیر سیلندر، که به طور همزمان عملکرد دیگ را انجام می داد، یک کوره قرار داده شد. وقتی پیستون داخل است موقعیت برترفر برای تسهیل خنک شدن جمع شد.

بعداً دو انگلیسی به نام‌های توماس نیوکومن و کاولی - یکی آهنگر و دیگری شیشه‌گر - با جدا کردن دیگ و سیلندر و اضافه کردن یک مخزن آب سرد، سیستم را بهبود بخشیدند. این سیستم با استفاده از شیرها یا شیرهایی که یکی برای بخار و دیگری برای آب بود که به طور متناوب باز و بسته می شدند کار می کرد. سپس بایتون انگلیسی، کنترل سوپاپ را به یک ساعت واقعی تبدیل کرد.

استفاده از موتورهای بخار در عمل.

ماشین نیوکامن به زودی در همه جا شناخته شد و به ویژه توسط سیستم توسعه یافته توسط جیمز وات در سال 1765 بهبود یافت. عمل دوگانه. اکنون موتور بخارمعلوم شد که برای استفاده در وسایل نقلیه به اندازه کافی کامل است، اگرچه به دلیل اندازه آن برای نصب های ثابت مناسب تر است. وات اختراعات خود را به صنعت نیز عرضه کرد. او همچنین ماشین هایی برای کارخانه های نساجی ساخت.

اولین موتور بخار مورد استفاده به عنوان وسیله حمل و نقل توسط نیکلاس جوزف کوگنوت فرانسوی، مهندس و استراتژیست نظامی آماتور اختراع شد. در سال 1763 یا 1765، او ماشینی ساخت که می توانست چهار مسافر را در آن جابجا کند سرعت متوسط 3.5 و حداکثر - 9.5 کیلومتر در ساعت. اولین تلاش توسط دوم دنبال شد - ماشینی برای حمل اسلحه ظاهر شد. البته توسط ارتش آزمایش شد، اما به دلیل عدم امکان عملیات طولانی مدت (چرخه عملیات مداوم ماشین جدیداز 15 دقیقه تجاوز نکرد) مخترع از مقامات و سرمایه گذاران حمایتی دریافت نکرد. در همین حال، در انگلستان، موتور بخار در حال بهبود بود. پس از چندین تلاش ناموفق مبتنی بر وات توسط مور، ویلیام مرداک و ویلیام سیمینگتون، وسیله نقلیه ریلی ریچارد تراویسیک، به سفارش ولز کولیری، ظاهر شد. یک مخترع فعال به جهان آمد: از معادن زیرزمینی، او به زمین صعود کرد و در سال 1802 انسان را با یک ماشین سواری قدرتمند آشنا کرد که سرعت آن در زمین هموار به 15 کیلومتر در ساعت و در حال افزایش به 6 کیلومتر در ساعت می رسید.

پیش نمایش - برای بزرگنمایی کلیک کنید.

دارای بخار وسايل نقليهبه طور فزاینده ای در ایالات متحده مورد استفاده قرار می گرفتند: ناتان رید در سال 1790 مردم فیلادلفیا را با خود شگفت زده کرد. مدل ماشین بخار. با این حال، هموطن او الیور ایوانز، که چهارده سال بعد وسیله نقلیه آبی خاکی را اختراع کرد، بیش از پیش مشهور شد. پس از جنگ های ناپلئون، که در طی آن "آزمایش های خودرو" انجام نشد، کار دوباره بر روی اختراع و بهبود موتور بخار. در سال 1821، می توان آن را کامل و کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفت. از آن زمان تاکنون، هر گام رو به جلو در زمینه وسایل نقلیه بخارپز قطعا به توسعه وسایل نقلیه آینده کمک کرده است.

در سال 1825، سر گلدزورث گورنی، در یک بخش به طول 171 کیلومتر از لندن تا باث، اولین خط مسافربری را سازماندهی کرد. در همان زمان از کالسکه ای که توسط خودش ثبت شده بود استفاده کرد که موتور بخار داشت. این آغاز دوران کالسکه های جاده ای پرسرعت بود که با این حال در انگلستان ناپدید شد اما در ایتالیا و فرانسه گسترده شد. چنین وسایل نقلیه ای با ظهور در سال 1873 "Curts" توسط Amede Balle با وزن 4500 کیلوگرم و "Mansel" - جمع و جور تر ، با وزن کمی بیش از 2500 کیلوگرم و رسیدن به سرعت 35 کیلومتر در ساعت به بالاترین پیشرفت خود رسیدند. هر دو پیشگامان تکنیکی بودند که مشخصه اولین اتومبیل های "واقعی" شد. با وجود سرعت عالی راندمان موتور بخاربسیار کوچک بود Bolle کسی بود که اولین چاه را ثبت کرد سیستم فعلیبا فرمان، او کنترل ها و کنترل ها را به قدری خوب مرتب کرد که هنوز هم آن را روی داشبورد می بینیم.

پیش نمایش - برای بزرگنمایی کلیک کنید.

با وجود پیشرفت فوق العاده در زمینه موتورهای احتراق داخلی، قدرت بخار همچنان عملکرد یکنواخت تر و نرم تر ماشین را فراهم می کرد و بنابراین طرفداران زیادی داشت. مانند Bolle که خودروهای سبک دیگری مانند Rapide در سال 1881 با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ساخت، Nouvelle در سال 1873 که دارای محور جلویی با تعلیق مستقلچرخ‌ها، لئون شورلت بین سال‌های 1887 و 1907 چندین خودرو را با یک ژنراتور بخار سبک و جمع‌وجور روانه بازار کرد که در سال 1889 ثبت اختراع کرد. De Dion-Bouton که در سال 1883 در پاریس تأسیس شد، در ده سال اول عمر خود اتومبیل های بخار را تولید کرد و در انجام این کار به موفقیت های چشمگیری دست یافت - اتومبیل های آن در مسابقه پاریس-روئن در سال 1894 برنده شدند.

پیش نمایش - برای بزرگنمایی کلیک کنید.

با این حال، موفقیت Panhard et Levassor در استفاده از بنزین، De Dion را به سمت موتورهای احتراق داخلی سوق داد. وقتی برادران بوله شرکت پدرشان را به دست گرفتند، همین کار را کردند. سپس و شرکت شورلتتولید خود را سازماندهی مجدد کرد. ماشین‌های بخار دار سریع‌تر و سریع‌تر از افق ناپدید می‌شوند، اگرچه حتی قبل از سال 1930 در ایالات متحده مورد استفاده قرار می‌گرفتند. در همین لحظه تولید متوقف شد و اختراع موتورهای بخار