روغن معدنی برای سیستم های ترمز. مایعات ترمز برای اتومبیل - انواع، سازگاری

به اشتراک گذاشته شده است

امروز به شما می گویم که چگونه ترمز هیدرولیک Shimano Deor 615 را که روی دوچرخه مریدا کالاهاری نصب می شود، بدون کیت مخصوص تخلیه کنید. هر چیزی که در زیر توضیح داده خواهد شد برای سایر ترمزهای Szyman کار خواهد کرد!

جهت یابی:

انتخاب روغن معدنی برای ترمزهای هیدرولیک

مهمترین چیزی که برای تخلیه ترمزها نیاز داریم روغن معدنی و ابزار لازم است.

توجه داشته باشید که دو نوع ترمز هیدرولیک وجود دارد، یکی از روغن معدنی و دیگری DOT-4. این مایعات با هم سازگار نیستند. اگر آنها را با هم مخلوط کنید، ترمزهای خود را خراب می کنید و باید آنها را دور بریزید. مراقب باش!

تولید کننده ترمز Shimano توصیه می کند روغن معدنی مخصوص خود را برای سرویس بخرید. این روغن اکنون در فروشگاه ها 1200-1300 روبل در هر لیتر است. اما می توانید در پول خود صرفه جویی کنید و آب معدنی به خوبی شیمانو بخرید. این روغن "LHM +" نام دارد و حدود 400 روبل در هر لیتر قیمت دارد. موافقم، تفاوت قیمت 3 برابر است! بیشتر دوچرخه‌فروشی‌ها و دوچرخه‌سواران از آن استفاده می‌کنند.

قوطی لیتری روغن معدنی فیبی بیلشتاین 06162

وقتی برای LHM+ به فروشگاه رفتم، موجودی آن تمام شده بود. فروشنده پیشنهاد خرید آنالوگ - روغن معدنی Febi Bilstein 06162 (برای فرمان برق) را به قیمت 600 روبل داد. تصمیم گرفتم بگیرمش در خانه قبلاً در انجمن های مختلف خوانده ام که روغن Febi برای هیدرولیک دوچرخه نیز عالی است و حتی کمی بهتر از LHM + است.

با ابزار، و همچنین با روغن، شما همچنین می توانید به خوبی پس انداز کنید. Shimano خرید یک قیف مخصوص (Shimano SM-DISC Oil Stopper) را برای تخلیه ترمزها پیشنهاد می دهد که قیمت آن از 250 تا 350 روبل است. شما همچنین به یک بطری کوچک روغن و یک لوله (SM-DB-OIL) نیاز خواهید داشت که به کولیس ترمز وصل شده و قیمت آن حدود 500 روبل است.

دستگاه و تیوب ترمز شیمانو

همه این ابزارهای اصلی را می توان با 3 سرنگ 20 مکعبی هر کدام (حتی دو عدد می توان استفاده کرد) و یک قطره چکان از هر داروخانه و کمتر از 100 روبل جایگزین کرد.

• سرنگ اول با روغن معدنی پر می شود و از طریق قطره چکان به کولیس متصل می شود.
• سرنگ دوم به سوراخ روی اهرم ترمز که در آن قیف نصب شده است گیر می کند (تصویر بالا). سرنگ بدون پیستون استفاده خواهد شد.
• سرنگ سوم برای پمپاژ روغن اضافی از سرنگ دوم مورد نیاز است تا دوچرخه را لکه نکند.

کارهای مقدماتی قبل از پمپاژ

• هنگام تخلیه سیستم، لازم است تا حد امکان از دیسک ها و لنت ترمز در برابر روغن محافظت شود. اگر روی دیسک ها قرار بگیرد، می توان آنها را چربی زدایی کرد و به احتمال زیاد لنت ها باید دور ریخته شوند. بنابراین، آنها باید با پارچه پوشیده شوند یا در طول این روش از دوچرخه خارج شوند. برای اینکه دیسک ها لکه نشوند، کافی است چرخ ها را بردارید و لنت ها باید از کالیپرهای ترمز بیرون کشیده شوند.

من معمولا تنظیم می کنم چرخ از دوچرخه دیگر، که دیسک ترمز ندارد، این امکان را به شما می دهد که بدون پایه مخصوص به راحتی کار کنید و خطر کثیف شدن دیسک وجود ندارد.

اهرم ترمز را فشار ندهیدپس از برداشتن لنت ها، در غیر این صورت پیستون ها باید پرورش داده شوند! برای جلوگیری از این اتفاق، باید از شاخه های پلاستیکی که معمولاً با ترمزهای جدید عرضه می شوند، استفاده کنید. هنگام خونریزی این دوشاخه ها را همراه خود نداشتم، بنابراین از یک پایه چرخ و یک پارچه کوچک برای محکم نگه داشتن پایه استفاده کردم.

اگر به طور ناگهانی باز هم ترمز را فشار دادید و پیستون ها را به هم نزدیک کردید، آنها را با استفاده از یک میله بازشو یا چیز ایمن (پلاستیکی) جدا کنید. پیستون ها می توانند سرامیکی باشندو یک پیچ گوشتی می تواند ترک بخورد.

• قبل از شروع به تخلیه ترمز، باید گیره اهرم ترمز ترمز را که پمپ می کنید شل کنید و به موازات زمین نصب کنید، سپس (در نکته 2) متوجه خواهید شد که چرا این کار ضروری بوده است.

فرآیند خونریزی ترمز شیمانو

1. مایع ترمز را در سرنگ اول جمع می کنیم.یک تکه کوچک را از قطره چکان جدا می کنیم و به سرنگ وصل می کنیم. لوله را با روغن معدنی پر می کنیم و آن را به فیتینگ روی کالیپر ترمز وصل می کنیم. (سعی کنید از حباب های هوا در سرنگ و لوله جلوگیری کنید)

قبل از اتصال به کالیپر ترمز با روغن معدنی سرنگ بزنید. سپس هوا را در نوک لوله فشار دادم و آن را با روغن پر کردم.

2. در مرحله بعد از سرنگ دوم که داخل قلم قرار داده شده است استفاده کنید.پیستون را از آن جدا می کنیم. لازم است نوک آن را با سوزن گرفته و سوزن را بردارید (قطع کنید) (من این کار را با انبردست انجام دادم). این نوک باید روی سرنگ گذاشته شود و به جای چوب پنبه پیچ شود، پلاستیک سوزن باید محکم در سوراخ رزوه پیچ شود و نشت نکند. بعد باید مقداری روغن داخل این سرنگ بریزیم.

من شروع به پیچاندن سرنگ در اهرم ترمز می کنم. سرنگ باید به خوبی در امتداد نخ پیچیده شود و محکم بنشیند.
این چیزی است که پس از پیچاندن سرنگ اتفاق افتاد.

3. حالا باید پیچ ​​ورودی دستگاه ترمز را باز کنیمبه طوری که مایع سرنگ اول وارد سیستم هیدرولیک شود. پیستون را فشار می دهیم و مایع را از طریق خط هیدرولیک وارد سرنگ در بالا می کنیم.

عکس مرز بین روغن Szyman (قرمز) و روغن Febi من (سبز) را نشان می دهد. این بدان معنی است که یک آب معدنی جدید در کل خط هیدرولیک وجود دارد.
توصیه می کنم سرنگ را با کراوات در موقعیت نشان داده شده در عکس محکم کنید تا هوای موجود در سیستم به سمت بالا خارج شود و با فشار دادن پیستون به خط هیدرولیک برنگردد.

فشار می دهیم تا کمی روغن در سرنگ اول باقی بماند - این بدان معنی است که شما قطعاً تمام هوا را از سیستم خارج کرده اید.

از آنجایی که من یک سرنگ پر روغن معدنی گرفتم، هنوز 1/3 باقی مانده است.

نوک ورودی را که قطره چکان به آن وصل شده بود می پیچیم و سرنگ را در جای خود خارج می کنیم.

4. در این مرحله باید مطمئن شویم که هیچ حبابی در سیستم باقی نمانده است.ما شروع به فشار دادن فعال روی دسته می کنیم و می بینیم که آیا هوا از سرنگ نصب شده در اهرم ترمز خارج می شود یا خیر. من همچنین توصیه می کنم یک شش گوش بگیرید و موقعیت دسته را تغییر دهید (آن را کمی بالاتر قرار دهید و با ترمز کار کنید، سپس کمی پایین تر و با ترمز کار کنید). پس از اینکه مطمئن شدید حباب دیگری بیرون نمی آید، می توانید به مرحله 5 بروید.

5. حالا پیستون را وارد سرنگ دوم کنیدو با دقت آن را از دسته باز کنید (این برای اینکه همه چیز روی دوچرخه و زمین نریزد لازم است). سپس، با سرعتی سریع، چوب پنبه را می پیچیم و اهرم ترمز را در موقعیتی راحت قرار می دهیم.

تبریک می گویم! ترمز شما پمپاژ شده است! اکنون باقی مانده است که آنها را در شرایط جنگی آزمایش کنیم! موفق باشید!

ویدئویی با روند تخلیه ترمزهای شیمانو با استفاده از ابزار ویژه:

ترمزهای شیمانو که می توانند به این روش خونگیری شوند: Acera M395, Alivio M4050, M355, M365, M315, M396, MT500, M596, M6000, M425, M445, M447, M505, M506, M8X60, M505, M506, M505, M506, M506, M506, M506, M505, M506, M505, M506, M505, M506, M506, M506, M505, M505 XT M8000، XT T785، XTR M9000، XTR M9020، XTR M985، XTR M987، XTR M988، ZEE M640.

(بازدید شده 12 243 بار، 6 بازدید امروز)

ترمزهایکی از مهم ترین عناصر یک دوچرخه است. آنها می توانند مکانیکی باشند - این زمانی است که از کابل برای انتقال انرژی از دسته به مکانیسم ترمز و همچنین هیدرولیک در این نسخه استفاده می شود. روغن ترمز. ()

اساساً هر سازنده روغن ترمز هیدرولیک خود را توصیه می کند، روغن معدنی خاصی تولید می کند و استفاده از هیچ چیز دیگری را توصیه نمی کند. هوپ استفاده از روغن ترمز خودرو DOT 4 یا DOT 5.1 را توصیه می کند.

مایعات در معرض نیازهای بالایی هستند:

1) مایع نباید باعث خوردگی فلزات شود و همچنین مهر و موم و مهر و موم روغن را از بین ببرد.

2) مایعات باید در برابر دماهای پایین مقاوم باشند، نباید غلیظ و منجمد شوند.

3) همچنین باید در برابر درجه حرارت بالا مقاوم باشد، نباید منبسط شود و هنگام گرم شدن بجوشد.

4) باید بتواند آبی را که وارد آن می شود به صورت شیمیایی متصل کند (آب در سیستم ترمز هیدرولیک نه تنها باعث خوردگی می شود، بلکه در هنگام گرم شدن کولیس می تواند بجوشد).

برخی از روغن های ترمز موجود:

دو نوع مایع اساساً متفاوت وجود دارد که در ترمزها ریخته می شوند - این روغن های معدنی (Magura، Shimano) و روغن ترمز DOT3 / 4/5 (Haes، Hope، Formula) هستند.

از آنجایی که این مایعات پایه های مختلفی دارند، هرگز نباید آنها را مخلوط یا جایگزین کرد. روغن ترمز تأثیر تهاجمی تری بر روی فلزات و مهر و موم دارد، بنابراین، در ترمزهای طراحی شده برای روغن معدنی، "مایع ترمز" را نمی توان پر کرد!

روغن ترمز خودرو.

1. DOT3- پایه گلیکول
نقطه جوش - + 205 درجه سانتیگراد
<1500
پایداری ویسکوزیته در 100+ -> 1.5
رطوبت فوق العاده بالا، عمر مفید - 10-12 ماه

2. DOT4- پایه گلیکول
نقطه جوش - + 230 درجه سانتیگراد (در واقع - حدود 260)
پایداری ویسکوزیته در -40C<1800
پایداری ویسکوزیته در 100+ -> 1.5
رطوبت سنجی بالا، عمر مفید - 24 ماه

3. DOT5- پایه سیلیکونی
نقطه جوش - + 260 درجه سانتیگراد (در واقع - تا 300)
پایداری ویسکوزیته در -40C<900
پایداری ویسکوزیته در 100+ -> 1.5
رطوبت تقریباً صفر، خواص روانکاری بالا، در حالی که عدم وجود کامل خواص ضد خوردگی. عمر مفید - تا 15 سال

4. DOT5.1- پایه گلیکول
نقطه جوش - + 250 درجه سانتیگراد (در واقع - حدود 280)
پایداری ویسکوزیته در -40C<900
پایداری ویسکوزیته در 100+ -> 1.5
بالاترین سیالیت، رطوبت کم، عمر مفید - تا 5 سال
خواص دوغاب توسط افزودنی های مصنوعی ارائه می شود

روغن های معدنی برای ترمزهای هیدرولیک:

1. روغن های شیمانو و ماگورا مارک دار.
2.Motorex Hydraulic Fluid 75
3. سیتروئن هیدرولیک.
4. هر روغن معدنی از مغازه های خودرو با کمترین مقدار افزودنی.

ترمزهای هیدرولیک روی دوچرخه، پاسخگویی قابل پیش بینی، دقت مطلق را ارائه می دهند و بسیار قوی تر از ترمزهای مکانیکی هستند، بنابراین عمدتاً برای سواری شدید و با سرعت بالا نصب می شوند.

مکانیسم عمل هیدرولیک شبیه مکانیکی است: ترمزها در نتیجه کشش کابل ها شروع به کار می کنند، اما در سیستم هیدرولیک روغن ترمز به جای کابل کار می کند و اهرم و خارج از مرکز با یک سیلندر-پیستون جایگزین می شوند. گروه

بنابراین ترمزگیری ترمزهای هیدرولیک بسیار آسان تر است، زیرا در هنگام ترمزگیری نسبت به ترمزهای مکانیکی تلاش کمتری صرف می شود.

اما بر خلاف مکانیک، ترمزهای هیدرولیک تعمیر بسیار دشوارتر است، اگر یک خط هیدرولیک خراب شود، تعمیر سیستم در شرایط صحرایی غیرممکن است، تنها کاری که می توان بدون تجهیزات حرفه ای انجام داد پمپ کردن سیستم ترمز است.

می توانید در مورد ترمز دوچرخه بخوانید.

ساختار هیدرولیک

یک ترمز هیدرولیک از یک "مخزن" با مایع روی اهرم ترمز، خود خط هیدرولیک و یک کالیپر متشکل از یک سیلندر و یک پیستون تشکیل شده است.

واکنش ترمز با فشار دادن اهرم ترمز آغاز می شود، که پیستون را به حرکت در می آورد، که به نوبه خود سیال را از مخزن اصلی فشرده می کند و آن را از طریق خط هیدرولیک به منطقه کار هدایت می کند.

در سیلندر، تحت فشار سیال، پیستون ها حرکت می کنند و روی لنت ها عمل می کنند، در نتیجه اصطکاک، ترمز رخ می دهد.

مکانیسم استوانه ای در ماشین ترمز همیشه بزرگتر از اهرم کنترل است، بنابراین فشار روی لنت ترمز به مقدار تقویت شده، بسیار بیشتر از فشار روی اهرم تولید می شود.

دوچرخه، اسکوتر، لوازم جانبی

همچنین هنگام نصب چند سیلندر ترمز بار افزایش می یابد.

خرابی مکانیزم

علامت اصلی خرابی هیدرولیک، "شکست" اهرم ترمز در هنگام ترمزگیری است.

این امر به دلیل ظهور حباب های هوا در سیستم هیدرولیک، به دلیل افت، افت سطح مایع و یا قطع شدن مدار متصل در داخل هیدرولیک است.

وقتی هوا وارد می شود، فشرده می شود، فشار ایجاد می کند، پیستون ها را به حرکت در می آورد و مکانیسم را شروع می کند.

برای پیدا کردن علت خرابی، لازم است آلودگی معمولی را حذف کنید، برای این کار لنت ها برداشته می شوند، دستگاه ترمز تمیز می شود.

پس از آن، پیستون ها با یک ابزار مخصوص به داخل فشار داده می شوند: اهرم ترمز فشار داده می شود تا هر دو پیستون کاملاً کشیده شوند، در صورت گیرکردن، سیستم استوانه ای فرسوده می شود، در این حالت پیستون ها و حلقه های آب بندی مخصوص تعویض می شوند، روغن در سیستم تعویض شده است.

همچنین، عملکرد مستقل ترمزها می تواند در نتیجه گیرکردن پیستون ترمز پس از ورود آب رخ دهد.

هیدرولیک حتی با خرابی های جزئی نیاز به تعمیر دارد.

علاوه بر آسیب مکانیکی به پوسته، با گذشت زمان، روغن ترمز یا روغن هیدرولیک قوام خود را تغییر می دهد و از طریق شکاف های میکروسکوپی شروع به جذب هوا و رطوبت می کند.

در نتیجه، رنگ مایع تغییر می کند، اهرم ترمز از کار می افتد و راندمان سیستم کاهش می یابد.

نفوذ هوا نیز به دلیل انبساط مخزن امکان پذیر است، این زمانی اتفاق می افتد که اهرم را روی دوچرخه وارونه بکشید.

برای از سرگیری عملکرد عادی، تعمیر و نگهداری ترمزهای هیدرولیک دوچرخه ضروری است: سیستم هیدرولیک را کاملاً تخلیه کنید.

تصفیه هیدرولیک

سیال هیدرولیک از سازنده ای به سازنده دیگر متفاوت است.

در سیستم هیدرولیک دوچرخه های شیمانو، تکترو، ماگورو، روغن های معدنی یا نیمه مصنوعی استفاده می شود، سایر شرکت ها از روغن ترمز DOT استفاده می کنند.

همچنین باید در نظر داشت که هیدرولیک Avit و Formulu لوله های اتصال برای پمپاژ ندارند، بنابراین به یک کیت سرنگ با آستین M5 / 0.8 نیاز خواهید داشت.

تفاوت اصلی بین مایعات: روغن ترمز DOT رطوبت گیر است یعنی به مرور زمان رطوبت را جذب می کند و ممکن است خاصیت خود را از دست بدهد هر 2 سال یکبار باید تعویض شود بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده روغن ها رطوبت را جذب نمی کنند اما به مرور زمان تیره می شود و اگر همه همان آب وارد مایع می شود، سپس وقتی مخلوط می شود "سفید رنگ" می شود.

علاوه بر این، روغن های معدنی از نظر شیمیایی تهاجمی نیستند و به پلاستیک یا رنگ دوچرخه آسیبی نمی رسانند.

روش های نگهداری

دو راه برای حفظ ترمزهای هیدرولیک دوچرخه وجود دارد:

پمپاژ مستقیم

با خونریزی مستقیم سیستم هیدرولیک، روغن مستقیماً در مخزن انبساط ریخته می شود و پس از بستن اهرم، به سمت پایین سیستم هیدرولیک هدایت می شود.

در حین کار، لازم است به طور مداوم نشانگر سطح روغن را کنترل کنید و یک قسمت جدید از مایع اضافه کنید تا از تخلیه مخزن جلوگیری شود، در حالی که با آچار یا پیچ گوشتی به مخزن و خطوط هیدرولیک ضربه بزنید تا هوا از سیستم خارج شود.

در حین عبور مایع، شیلنگ مسدود می شود و پس از آن اهرم چندین بار تا حد مجاز پایین می آید و دریچه باز می شود. تحت تأثیر فشار هوا به داخل لوله می رود، اهرم ترمز نگه داشته شده و دریچه بسته می شود.

مایع در مخزن انبساط ریخته می شود و این کار تا زمانی ادامه می یابد که روغنی با قوام همگن و بدون حباب هوا ظاهر شود.

در پایان عملیات، روغن ترمز اضافه شده و مخزن بسته می شود.

پمپاژ معکوس

1. یک سرنگ 200 میلی لیتری از طریق یک لوله کوتاه روی دریچه کالیپر وارد می شود.
2. اهرم بسته است و هوا از کولیس و سیم هیدرولیک مکیده می شود.
3. دریچه کالیپر بسته است ، شیلنگ با سرنگ جدا شده است ، حباب های هوا فشرده می شوند.
4. سرنگ در جای خود قرار داده می شود و این روش تا زمانی که هیدرولیک کاملاً از هوا خارج شود تکرار می شود.
5. مرحله بعدی پر کردن کامل سیستم هیدرولیک با روغن ترمز است.

به این ترتیب، اگر در هنگام خونریزی مستقیم امکان فشار دادن تمام هوا از سیستم وجود نداشته باشد، پمپ کردن مایع به ترمز راحت است. و پمپاژ راه اول نیاز به زمان بیشتری دارد.

همچنین به این ترتیب هوا از نیمه مقابل کولیس بدون دریچه مخصوص به بیرون پمپ می شود.

راهنمای ویدیویی دقیق برای تعمیر و نگهداری ترمز هیدرولیک:

ترمزهای دوچرخه از تولید کنندگان مختلف ممکن است تفاوت های طراحی قابل توجهی داشته باشند، اما یک اصل بدون قید و شرط آنها را متحد می کند: روغن ترمز باید سالی یک بار تعویض شود، صرف نظر از اینکه سیستم ترمز چقدر خوب یا ضعیف عمل می کند.

اگر یک دوچرخه‌سوار زمان زیادی را در زین بگذراند و در مناطقی که نیاز به ترمزهای مکرر، قوی یا شدید است، سوار شود، این امکان وجود دارد که تعویض روغن ترمز حتی بیشتر شود: هر شش ماه یک بار.

تشخیص بصری نیاز به تعویض مایع کار دشواری نیست: با قرار دادن اهرم ترمز به موازات زمین و باز کردن درپوش مخزن انبساط، دوچرخه سوار می تواند ارزیابی کند که آیا ناخالصی در روغن ترمز وجود دارد، آیا رنگ آن تغییر کرده است یا خیر. ابری شده است همه عوامل فوق نشان دهنده نیاز به تعویض روغن است.

آماده سازی اولیه برای خود جایگزینی

برای جلوگیری از آلودگی روغن لنت های ترمز، توصیه می شود قبل از تعویض روغن آنها را از دوچرخه خارج کنید. به همین دلیل، مطلوب است که چرخ ها را با چیزی بپوشانید.

هنگام انتخاب مایع برای سیستم ترمز دوچرخه خود، رعایت توصیه های سازنده بسیار مهم است. ارزش تعویض روغن اصلی با آنالوگ های سیستم ترمز خودرو را ندارد: روغن خودرو ممکن است با پارامترهای ویسکوزیته مطابقت نداشته باشد، حاوی مواد افزودنی باشد که برای دوچرخه ها مناسب نیستند.

علاوه بر این، مایعات خودرو می توانند لاستیک های مهر و موم را خورده و به کل سیستم ترمز دوچرخه آسیب وارد کنند.

ابزار تعویض روغن ترمز

قبل از اینکه خودتان شروع به تعویض روغن ترمز دوچرخه خود کنید، باید از مجموعه ای از ابزارها مراقبت کنید. به تعدادی از آنها نیاز خواهید داشت: یک پیچ گوشتی فیلیپس، یک آچار شماره 7، مجموعه ای از کلیدهای شش گوش، یک ظرف برای تخلیه روغن مصرف شده، یک تکه لوله پلاستیکی و یک سرنگ طبی (اختیاری، اما وسیله ای بسیار مناسب برای پر کردن روغن).

تعویض مایع ترمز

برای تخلیه مایع مصرف شده، یک تکه لوله را روی شیر کالیپر ترمز (کالیپر) قرار دهید و با آچار باز کنید و انتهای آزاد لوله را به داخل ظرف تخلیه هدایت کنید.

فشار دادن اهرم ترمز به تخلیه مایع مصرفی کمک می کند. پس از اطمینان از تخلیه کامل مایع، می توانید به پر کردن سیستم هیدرولیک با روغن تازه اقدام کنید.

برای انجام این کار، با استفاده از یک سرنگ طبی یا به صورت دستی، باید مخزن انبساط را تا لبه پر کنید و دسته ترمز را چندین بار فشار دهید. مایع شروع به رفتن به خط هیدرولیک می کند و حباب های هوا را فشار می دهد. با کاهش سطح مایع در مخزن باید کم کم به آن اضافه شود تا مخزن کاملا خالی نماند.

هنگامی که خط هیدرولیک به اندازه ظرفیت پر شد و مایع اضافی از لوله به داخل ظرف تخلیه عرضه شده ریخته شد، شیر کولیس را می توان بست.

سیستم نباید حاوی هوا باشد - این با فشار دادن ترمز بررسی می شود: فشار دادن نرم و کند نشان دهنده وجود هوا است. در این حالت سوپاپ باید دوباره باز شود و با فشار دادن دسته ترمز تا زمانی که فشار سختی احساس شود، مایع ترمز اضافه شود.

دریچه کالیپر ترمز را محکم ببندید و لوله را بردارید ، باید مایع را تا بالا به مخزن انبساط اضافه کنید ، پس از آن می توان درپوش مخزن را پیچ کرد.

دوچرخه سواران مبتدی که تمام پیچیدگی های دوچرخه را درک نمی کنند و از آن مراقبت می کنند، احتمالاً با سؤالاتی در مورد عملکرد سیستم ترمز روبرو هستند. دسته فشرده شده است، لنت های جدید به خوبی کند نمی شوند، چه زمانی باید روغن ترمز را تغییر دهید - ما سعی خواهیم کرد به سوالات اصلی در مقاله خود پاسخ دهیم.

کار با ترمزهای جدید

تمام ترمزهای دیسکی جدید، ترمزهایی که تعمیر اساسی شده اند یا تا حدی تعویض شده اند نیاز به یک دوره شکست دارند. مکانیکی یا هیدرولیکی بودن آنها فرقی نمی کند. در طول دوره شکست، کارایی ترمزها کاهش می یابد، بنابراین توصیه نمی شود که "درست از روی چوب" بپرید و از ترمز به طور کامل استفاده کنید. هنگامی که دیسک ترمز و لنت به طور همزمان به داخل چرخانده نمی شوند، باید به ترمزهای جدید توجه ویژه ای شود. هنگام تعویض لنت ترمز نباید کارکرد را فراموش کنید - در این حالت زمان کارکرد کاهش می یابد.

در طول دوره شکست، 2 اتفاق مهم رخ می دهد. اولین- سطح صاف لنت های ترمز جدید باید زبر شود. دومین- مواد لنت ترمز باید وارد سطح دیسک ترمز شود. به لطف شکستن، عملکرد ترمزها بهبود می یابد - ترمز نرم تر می شود، کارایی کل سیستم افزایش می یابد، لرزش و صداهای اضافی ناپدید می شوند.

هنگام کار در ترمز، می توانید مجموعه ای از اقدامات را انجام دهید:

• 3-4 استاپ کمی سخت تر از ترمز معمولی انجام دهید. این باعث گرم شدن روتورها می شود تا در هنگام شکست شوک حرارتی ایجاد نشود.
• 8-10 ترمز شدید بدون توقف کامل انجام دهید، مثلاً از 35 کیلومتر در ساعت تا 5 کیلومتر در ساعت.
• در فرآیند ترمزگیری، ممکن است احساس کنید که ترمزها "پات" شده اند - این یک هنجار است، زیرا. آنها بسیار گرم شدند پس از ترمز، 5-10 دقیقه سوار شوید تا روتورها بتوانند از جریان هوای ورودی خنک شوند.

روغن معدنی یا DOT؟

ترمزهای دیسکی هیدرولیک از یک روغن ترمز مخصوص برای انتقال نیرو از اهرم ترمز به پیستون های ترمز کالیپر استفاده می کنند. در روند تکامل سیستم های ترمز دوچرخه، تولید کنندگان به دو استاندارد ترمز - DOT و روغن معدنی رسیده اند.

• DOT (وزارت حمل و نقل ایالات متحده)- نام رایجی برای کارکرد روغن ترمز در وسایل نقلیه (نه فقط دوچرخه) شده است. یکی از ویژگی های کلیدی DOT نقطه جوش بالای مایع است. در همان زمان، نقطه جوش با شروع جذب آب DOT کاهش می یابد، بنابراین ایده آل است که DOT ​​را هر 12-18 ماه تغییر دهید.
• روغن معدنی- از نفت ساخته شده و مخلوطی از هیدروکربن های جدا شده از بنزین است. در صنایع مختلف (از جمله آرایشی و بهداشتی) از جمله به عنوان روغن ترمز استفاده می شود. سطوح تراکم سیال و نقاط جوش تقریباً مشابه DOT ​​است.

سایر موارد برابر هستند ، نقطه جوش روغن معدنی و DOT تقریباً یکسان است ، اما "آب معدنی" یک تفاوت مهم دارد - رطوبت را جذب نمی کند ، اما آن را در سیستم هیدرولیک جمع می کند. اگر آب انباشته شده در پناهگاه کارایی ترمزها را کاهش دهد، در "آب معدنی" در دمای بالای ترمزها، آب تبخیر شده و منجر به از کار افتادن سیستم می شود. به طور مشابه، استفاده از ترمزهای آب معدنی در فصل سرد توصیه نمی شود، زیرا آب انباشته شده در سیستم در هنگام یخ زدن منبسط می شود و نوارهای لاستیکی پیستون ها در کالیپر یا اهرم ترمز به سادگی می توانند فشرده شوند. با شتاب گرفتن و شروع به کاهش سرعت، می توانید متوجه شوید که هیچ ترمزی وجود ندارد، بنابراین، برای استفاده در تمام طول سال از دوچرخه، توصیه می شود از ترمزهای روی پناهگاه استفاده کنید یا به همتایان مکانیکی تغییر دهید.

نکته بسیار مهم دیگر مایعات ترمز است. قابل تعویض نیست! سیستم هایی که برای کار بر روی آب معدنی طراحی شده اند، روی پناهگاه ها کار نمی کنند و بالعکس. سیستم هایی مانند Avid/SRAM، فرمول، Hayes و Hopeاز DOT 4 یا 5.1 استفاده کنید. سیستم های ماگورا، شیمانوو تکترواز آب معدنی استفاده کنید

لنت ترمز - آلی یا فلزی؟

لنت های ترمز ارگانیک از مخلوطی از الیاف و رزین ساخته می شوند که آنها را به یکدیگر متصل می کند. به دلیل ساختار نرم ترشان، نسبت به همتایان فلزی خود بسیار کم صداتر در نظر گرفته می شوند. با این حال، سکوت طرف دیگر سکه را دارد - آنها به سرعت بیش از حد گرم می شوند و با ترمز طولانی مدت، شروع به از دست دادن خواص خود می کنند. علاوه بر این، در شرایط مرطوب، سایش آنها به طور قابل توجهی افزایش می یابد، نمونه هایی وجود داشت که در طی یک سفر کوتاه در باران، لنت ها کاملاً فرسوده شدند.

لنت های فلزی بسیار قابل اعتمادتر هستند، زیرا. حاوی الیاف فلزی فشرده شده در دمای بالا. آنها کثیفی و رطوبت را بهتر تحمل می کنند، در هنگام خیس شدن زیاد فرسوده نمی شوند و تفاوت اصلی آنها با مواد آلی این است که خاصیت خود را از دست نمی دهند و در ترمزهای طولانی مدت موثر باقی می مانند. نقطه ضعف اصلی آنها نویز در حین کار و گرم شدن بیش از حد سیال هیدرولیک است.

من همه چیز کاملا کند شده است، آیا باید سرویس کنم؟

عقیده ای وجود دارد که تعمیر و نگهداری ترمز فقط شامل تعویض به موقع لنت ها می شود. همانطور که در بالا متوجه شدیم، نه تنها لنت، بلکه روغن ترمز نیز بسته به شدت استفاده، ترجیحاً یک یا دو سال یکبار نیاز به تعویض دارند.

در خط مقدم ورود هوا و مایع به سیستم ترمز است. با گذشت زمان، اهرم ترمز شروع به افتادن از طریق چنگال می کند، راندمان ترمز کاهش می یابد و خونریزی ترمزها ضروری است. همانطور که از ترمز استفاده می کنید، ممکن است نیاز به سرویس کردن دستگیره ها و کالیپر داشته باشید - یا یک شمارش کامل سیستم، یا یک دیوار با جایگزینی جزئی باندهای لاستیکی و مهر و موم.

چهار نکته برای مراقبت از ترمز:

• سعی کنید سیستم ترمز را آلوده نکنید. مراقب روانکاری زنجیر باشید - توصیه می شود از اسپری و پاک کننده زنجیر به شکل اسپری استفاده نکنید، زیرا پاک کننده های روغنی یا روغنی که روی روتور یا کالیپر قرار می گیرند به ترمزها آسیب می رسانند. هنگام شستن دوچرخه، مراقب باشید کثیفی از روی دوچرخه و زنجیر به سمت روتور لگد نزنید.
• روتور را با تمیز کننده ترمز تمیز کنید. محصولات ویژه مبتنی بر حلال، کثیفی و ذرات روغن را از لنت ها و روتورها حذف می کنند که عملکرد ترمز را بهبود می بخشد.
• سفتی پیچ ها یا چفت شدن قفل مرکزی روتورها را بررسی کنید. اگر سفت شدن ضعیف باشد، روتور شروع به "راه رفتن" می کند و باعث ایجاد لرزش و کاهش کارایی ترمزها می شود که می تواند منجر به تصادف شود.
• خطوط و مکانیسم های هیدرولیک را از نظر نشتی بررسی کنید. هیچ کس سایش و پارگی را رد نکرد - این احتمال وجود دارد که با گذشت زمان نوارهای لاستیکی کدر شوند، غیرقابل استفاده شوند و مایع هیدرولیک شروع به نشت کند. تشخیص زودهنگام به شما این امکان را می دهد که مشکل را با کمترین تلفات حل کنید، در حالی که رانندگی با نشتی می تواند به پیستون ها و سایر قطعات آسیب برساند.