مرکز تحقیقات دولتی فدراسیون روسیه مؤسسه علمی خودروسازی واحد دولتی فدرال توسط ما. انجمن مراکز علمی دولتی "علم

تاریخچه ایجاد و توسعه NAMI به طور جدایی ناپذیر با شکل گیری و توسعه پیوند خورده است صنعت خودروسازی داخلی. کارکنان این موسسه در طول سالیان فعالیت خود سهم بسزایی در توسعه صنعت خودروسازی داخلی، تراکتورسازی، خودروسازی و ... داشته اند. ساختمان موتور هواپیماو ارائه شده است نفوذ بزرگتوسعه علم در این زمینه ها.

نتیجه فعالیت مؤسسه با همکاری بنگاه های صنعتی این واقعیت مسلم است که حیات و دفاع کشور عمدتاً توسط تجهیزات خودرو تأمین می شد. تولید داخلی. با مشارکت مستقیم دانشمندان و طراحان مؤسسه تقریباً همه خودروهای داخلی، بسیاری از موتورها و تراکتورها - از اولین ماشین هاو تا قدرتمند با کارایی بالا کامیون ها KAMAZ، MAZ، KrAZ، BelAZ و بسیاری دیگر.

در دهه 20-30، اولین خودروهای سواری در کشور و NAMI-2 توسعه یافته در این موسسه به تولید رسیدند، در سال های قبل از جنگ محبوبیت زیادی به دست آوردند. تراکتورهای کاترپیلار SKhTZ-NATI، اولین ترولی‌بوس‌های داخلی، یک خودروی مسافربری کوچک KIM-10، ژنراتورهای گاز برای اتومبیل‌ها و تراکتورها. در دهه 1940، موسسه به کار بر روی ایجاد یک خانواده واحد از کامیون های دو و سه محوره با موتورهای دیزلی 4 و 6 سیلندر دو زمانه ادامه داد.

در دهه 50، NAMI اولین موتورهای دیزلی 6 و 8 سیلندر یکپارچه چهار زمانه NAMI-019 را توسعه داد که به عنوان نمونه اولیه برای موتورهای ساخته شده توسط یاروسلاول عمل می کرد. کارخانه موتورموتورهای دیزلی YaMZ-236 و YaMZ-238. در آغاز دهه 60، توسعه یافته توسط NAMI به تولید رسید موتور گازسوز خنک کننده هوابرای ماشین ZAZ-965 "Zaporozhets" و اولین اتوماتیک داخلی انتقال هیدرومکانیکیبرای اتوبوس های LiAZ و Ikarus. در دهه 80، این موسسه نمونه هایی از وسایل نقلیه آزمایشی، موتورها، قطعات و مجموعه ها - نمونه های اولیه تجهیزات دهه 2000 را ایجاد کرد.

FSUE «نامی» پس از فروپاشیاتحاد جماهیر شوروی

"نامی" امروز یک پایگاه تحقیقاتی، آزمایشی و تولیدی مدرن است که به شما امکان می دهد هر مشکلی را در زمینه تحقیق، طراحی، ساخت، توسعه و آزمایش خودروها حل کنید.

در طول تاریخ تقریباً یک قرنی مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه، FSUE "NAMI" راه طولانی را در توسعه پایه های صنعتی کلیدی پیموده است و قصد دارد موقعیت پیشرو خود را به عنوان مرکز اصلی مهندسی و نظارتی صنایع روسیه حفظ کند. با استفاده از 95 سال تجربه در زمینه تحقیق علمیو توسعه.

امروزه مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" پتانسیل زیادی برای رشد دارد و یک مرکز آزمایشی تحقیقاتی مدرن برای توسعه تولید برای طراحی، ساخت و آزمایش پلت فرم های خودرو است.

در سال 1994 موسسه وضعیت مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه را دریافت کرد و در سال 2003 آژانس فدرال برای مقررات فنیو مترولوژی روسیه مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" را به عنوان مرکز تست محصولات خودرویی (ITsAI) معتبر کرد که خدمات فنیبا حق انجام آزمایشات طبق قوانین UNECE.

با فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه در 4 اوت 2004 شماره 1009، NAMI در فهرست گنجانده شده است. شرکت های استراتژیکبرای امنیت دولت، حفاظت از اخلاق، سلامت، حقوق و منافع مشروع شهروندان فدراسیون روسیه مهم است. همچنین، مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" نماینده فدراسیون روسیه در کمیته فنی 22 "حمل و نقل جاده ای" سازمان بین المللی استاندارد است.

تاریخچه این موسسه از 14 مارس 1920 آغاز شد، زمانی که بر اساس آزمایشگاه علمی خودرو - NAL (که در 16 اکتبر 1918 تاسیس شد)، به عنوان اولین موسسه تحقیقاتی در زمینه تئوری و فناوری خودرو، تحت عنوان معاونت علمی و فنی شورای عالی اقتصاد ملی، علمی موسسه خودروسازی- آمریکا

به طور کلی تاریخچه ایجاد و توسعه NAMI با شکل گیری و توسعه صنعت خودروسازی داخلی پیوند ناگسستنی دارد. بنابراین، از سال 1924، این موسسه مجوز خرید خودروهای وارداتی را صادر کرد و تا سال 1927 اولین ماشین مستقل NAMI-1 (اولین ماشین سواری در اتحاد جماهیر شوروی).

در دهه 30 قرن گذشته، موسسه به بخش طراحی پیشرو در صنعت خودروسازی شوروی تبدیل شد. خودروی سواری NAMI-2 که در این موسسه توسعه داده شد، اولین ترولی‌بوس‌های داخلی به تولید رسید، چندین مدل تراکتور و کامیون ایجاد شد، مدل‌های نیمه ردیابی و وسایل نقلیه زرهی به طور فعال برای نیازهای کارگران و دهقانان توسعه یافتند. ارتش سرخ.

در سالهای قبل از جنگ، در NATI (از 1931 تا 1946، موسسه به نام مؤسسه علمی خودرو و تراکتور - NATI)، تراکتورهای کاترپیلار SKhTZ-NATI، ماشین مسافری فوق العاده کوچک KIM-10، ژنراتورهای گاز برای اتومبیل و تراکتور، که محبوبیت زیادی به دست آورد، توسعه یافت. همچنین، در دهه 1940، مؤسسه به کار بر روی ایجاد یک خانواده واحد از کامیون های دو و سه محوره با موتورهای دیزلی 4 و 6 سیلندر دو زمانه ادامه داد.

در اوایل سال 46 به دلیل واگذاری صنعت تراکتورسازی به وزارت مهندسی کشاورزی، ناتی به دو قسمت تقسیم شد. بخش خودرو در صلاحیت این وزارتخانه باقی ماند صنعت خودروو به موسسه تحقیقات خودرو و خودرو - NAMI تبدیل شد. بخش تراکتور به وزارت کشاورزی منتقل شد و مؤسسه تحقیقات علمی تراکتورسازی متحد - NATI بر اساس آن سازماندهی شد.

در دهه 50، NAMI اولین موتورهای دیزلی 6 و 8 سیلندر یکپارچه چهار زمانه NAMI-019 را توسعه داد که به عنوان نمونه اولیه برای موتورهای دیزل YaMZ-236 و YaMZ-238 تولید شده توسط کارخانه موتور یاروسلاول خدمت می کردند.

در اوایل دهه 60 ، پیشرفت های جدید NAMI به تولید رسید - یک موتور بنزینی با هوا خنک برای اتومبیل های ZAZ-965 Zaporozhets و اولین گیربکس هیدرومکانیکی اتوماتیک داخلی برای اتوبوس های LiAZ و Ikarus.

در همان زمان، در دهه 60، معروف سایت تست- مرکز تست علمی خودرو و تکنولوژی موتور سیکلت- NICIAMT. با قرار گرفتن در نزدیکی شهر دمیتروف ، نام غیر رسمی دریافت کرد - چندضلعی خودکار دمیتروفسکی. اکنون این بخش، مرکز تحقیقاتی FSUE "NAMI" برای آزمایش و اصلاح تجهیزات خودرو (NITSIAMT FSUE "NAMI") نامیده می شود.

در سال 1966-1967 موسسه در حال توسعه بود خودروی محورجلوبرای ماشین ها در همان دوره، در اواخر دهه 60، NAMI شروع به توسعه کرد جعبه اتوماتیکتعویض دنده برای خودروهای سواری اول درسته ماشین چرخ جلوشروع به تولید انبوه در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1984 و داخلی شد انتقال خودکاربرای خودروهای سواری، متاسفانه هنوز به تولید انبوه نمی رسد.

در دهه 80 قرن گذشته، این موسسه نمونه های زیادی از وسایل نقلیه آزمایشی (به عنوان مثال، نمونه های اولیه NAMI-0284 "Debut" و NAMI-0288 "Compact")، موتورها، قطعات و مجموعه ها - نمونه های اولیه دهه 2000 را ایجاد کرد.

در سال 1994 ، موسسه وضعیت مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه را دریافت کرد و در سال 2003 اعتبار از آژانس فدرالبرای مقررات فنی و اندازه‌شناسی روسیه به عنوان مرکز آزمایش محصولات خودرویی (ITsAI)، که به یک سرویس فنی با حق انجام آزمایشات تحت قوانین UNECE تبدیل شد.

در 4 آگوست 2004، فرمان شماره 1009 رئیس جمهور فدراسیون روسیه صادر شد که بر اساس آن NAMI در لیست شرکت های استراتژیک که برای اطمینان از قابلیت دفاعی و امنیت دولت، حفاظت از اخلاق مهم هستند، گنجانده شده است. سلامت، حقوق و منافع مشروع شهروندان فدراسیون روسیه. همچنین، مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" نماینده فدراسیون روسیه در کمیته فنی 22 "حمل و نقل جاده ای" سازمان بین المللی استاندارد است.

برای تقریبا یک قرن تاریخ مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه، FSUE "NAMI" راه طولانی را در زمینه تحقیقات در زمینه علم و فناوری خودرو در روسیه پیموده است. کارکنان این موسسه در طول سالیان فعالیت خود سهم بسزایی در توسعه صنعت خودروسازی داخلی، صنعت تراکتورسازی، خودروسازی و موتور هواپیماسازی داشته اند و تاثیر بسزایی در توسعه علم در این حوزه ها داشته اند.

نتیجه فعالیت مؤسسه در همکاری با بنگاه های اقتصادی کشور این واقعیت مسلم است که جان و دفاع کشور با تجهیزاتی عمدتاً تولید داخل تأمین می شد.

با مشارکت مستقیم دانشمندان و طراحان مؤسسه، تقریباً تمام اتومبیل های داخلی، بسیاری از موتورها و تراکتورها طراحی، ایجاد، آزمایش و به تولید رسیدند - از اولین اتومبیل ها تا کامیون های قدرتمند با کارایی بالا.

مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" امروز یک پایگاه تحقیقاتی، آزمایشی و تولیدی قدرتمند و مدرن است که به شما امکان می دهد هر مشکلی را در زمینه تحقیق، طراحی، ساخت، توسعه و آزمایش وسایل نقلیه حل کنید و پتانسیل بالایی دارد. برای رشد، به عنوان یک مرکز آزمایشی علمی و تحقیقاتی مدرن برای توسعه تولید برای طراحی، ساخت و آزمایش پلت فرم های خودرو.

موسسه تحقیقات علمی مرکزی خودرو و خودرو (NAMI)(خیابان خودرو، 2). در سال 1918 (در اصل آزمایشگاه علمی خودرو در شورای عالی اقتصاد) تأسیس شد. در سال 1930، بخشی از مؤسسه مرتبط با ساختمان دیزل به مؤسسه تحقیقات علمی دیزل (بعداً TsNIDI) تبدیل شد و بخش مرتبط با ساختمان موتور هواپیما در مؤسسه مرکزی ساختمان موتورهای هوانوردی (CIAM) ادغام شد. در سال 1946 بخش تراکتورسازی مؤسسه به مؤسسه تحقیقات علمی تراکتورسازی (NATI) تبدیل شد. NAMI (از یکی از نام‌های قبلی مؤسسه خودروسازی علمی) طرح‌هایی را برای خودروها و کامیون‌ها، اتوبوس‌ها، تریلرها، موتورها و واحدهای خودرو توسعه می‌دهد. این یکی از بزرگترین پایگاه های آزمایش در جهان برای انجام تست های منابع، کنترل و موضوعی خودروها (در Dmitrov) است.

• - آمریکا ایجاد شده در سال 1918 ...

  مسکو (دایره المعارف)

• - TsAGI. در سال 1918 تأسیس شد. مشکلات آیرودینامیک و هیدرودینامیک را با هدف کاربرد عملی در شاخه های مختلف فناوری ...

  مسکو (دایره المعارف)

• - موسسه تحقیقات علمی مرکزی آیرودینامیک به نام N.E. ژوکوفسکی در سال 1918 تشکیل شد ...

  مسکو (دایره المعارف)

• - TsNIGRI. در سال 1935 با نام NIGRIZoloto تأسیس شد، از سال 1963 - TsNIGRI...

  مسکو (دایره المعارف)

• - مرکز تحقیقات علمی پژوهشی اکتشافات زمین شناسی فلزات غیرآهنی و گرانبها. در سال 1935 با نام NIGRIZoloto تاسیس شد، از سال 1963 TsNIGRI...

  مسکو (دایره المعارف)

• - TsNIISK تاسیس در سال 1927، با نام مدرن - از سال 1957. تحقیق در مورد نظریه سازه ها و مکانیک سازه ...

  مسکو (دایره المعارف)

• - پژوهشکده علمی مرکزی سازه های ساختمانی به نام و. کوچرنکو تاسیس در سال 1927، نام مدرن از سال 1957. تحقیق در مورد نظریه سازه ها و مکانیک سازه...

  مسکو (دایره المعارف)

• - در سال 1922 به ابتکار D.N. آنوچین در مسکو این یکی از بزرگترین مراکز انسان شناسی زیستی در جهان است ...

  انسان شناسی فیزیکی. مصور فرهنگ لغت

• - وزارت فرهنگ RSFSR - n.-and. موسسه، نهاد. با حکم شورای کمیسرهای خلق RSFSR در 30 مارس 1931، N.-i. روش های درونی افسانه های محلی کار در مرکز ...

  دایره المعارف تاریخی شوروی

• - مؤسسه تحقیقاتی مرکزی خودرو و خودرو، تحت صلاحیت وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی. مسائل طراحی خودرو را توسعه می دهد و اجرا می کند ...
• - وزارتخانه های اتحادیه کشاورزیاتحاد جماهیر شوروی در سال 1931 در مسکو تأسیس شد، در سال 1958 به ولگوگراد منتقل شد.

  دایره المعارف بزرگ شوروی

• - آکادمی سراسری علوم کشاورزی. V. I. لنین. واقع در لنینگراد. توسعه می دهد مشکلات جسمیکشاورزی. در سال 1932 به ابتکار آکادمیک A.F. Ioffe تاسیس شد...

  دایره المعارف بزرگ شوروی

• - به نام آکادمیک A.N. Krylov، لنینگراد. در سال 1893 به ابتکار D. I. Mendeleev با نام "Experimental Basin" تأسیس شد. یکی از اولین رهبران A.N. Krylov بود که نامش به موسسه داده شد ...

  دایره المعارف بزرگ شوروی

• - موسسه تحقیقاتی اداره اصلی ژئودزی و کارتوگرافی زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1928 تاسیس شد. F. N. Krasovsky اولین کارگردان آن بود...

  دایره المعارف بزرگ شوروی

• - به عنوان مثال: ساخت و ساز ...
• - به عنوان مثال: تروماتولوژی و ارتوپدی آنها. N. N. Priorova RAMS...

  فرهنگ لغت املای زبان روسی

"موسسه تحقیقاتی مرکزی خودرو و خودرو (NAMI)" در کتاب

از کتاب مستعد فرار نویسنده وتوخین یوری الکساندرویچ

فصل 27 امروزیا یک روانشناس و یک تفتیش عقاید با هم غلتیدند و با دقت معنای عبارات مختلف چهره انسان، حرکات، سایه های صدا را مطالعه می کردند.

برگرفته از کتاب "جوک های روزهای گذشته ..." نویسنده علیخانف ایوان ایوانوویچ

فصل 13 مؤسسه تحقیقات علمی فرهنگ فیزیک بالاترین مقامی که یک مقام به آن می رسد همیشه دیگر با سطح صلاحیت او مطابقت ندارد. قانون پارکینسون در حالی که من در حال انجام کارهای عکاسی بودم، سه

برگرفته از کتاب مطالعات حفاظت از میراث فرهنگی. انتشار 3 نویسنده تیم نویسندگان

خلاصه تحلیلی نتایج کنفرانس بین المللی علمی و روش شناسی "تحقیق در حفاظت از میراث فرهنگی" مسکو، موسسه تحقیقات دولتی مرمت، 9-11 نوامبر 2010. سومین کنفرانس بین المللی علمی و روش شناسی

از کتاب Moskovsky Prospekt. مقالات تاریخ نویسنده وکسلر آرکادی فایویشویچ

خانه شماره 25 ساختمان 1 مرکز تحقیقات دیزل

برگرفته از کتاب جادو و فرهنگ در علم مدیریت نویسنده شوتسوف الکسی

فصل 8. معبد یا مؤسسه تحقیقاتی برای درک اینکه معبد در زندگی بشر چیست و معبد در شرکت چیست، باید به مفهوم منبع نیروی حیات بازگردید. به نظر می رسد که هیچ منبع قدرت دیگری بر روی زمین نمی تواند وجود داشته باشد، به جز

برگرفته از کتاب دایره المعارف رایش سوم نویسنده وروپاف سرگئی

موسسه تحقیقاتی هرمان گورینگ که در سال 1933 توسط هرمان گورینگ تأسیس شد. سازمان ویژهبرای کنترل شبکه تلفن و تلگراف و ارتباطات رادیویی

از کتاب مبارزه برای دریاها. عصر اکتشافات بزرگ جغرافیایی نویسنده Erdödi Janos

مؤسسه تحقیقاتی در یک خانه تجاری، دلالان هر دوره ای، اگر می خواستند، «پایگاه ایدئولوژیکی» برای دسیسه های خود پیدا می کردند. در قرن هفدهم، وکلای مالکان کشتی و بازرگانان فرانسوی تلاش کردند تا اعمال اربابان خود را با اصل «آزادی دریانوردی دریایی» توجیه کنند. آنها

از کتاب بزرگ دایره المعارف شوروی(AG) نویسنده TSB از کتاب دایره المعارف بزرگ شوروی (TR) نویسنده TSB

TSB

از کتاب دایره المعارف بزرگ شوروی (میلادی) نویسنده TSB

در 16 اکتبر 1918، آزمایشگاه علمی خودرو تشکیل شد که به زودی به موسسه تحقیقاتی مرکزی خودرو و خودرو (NAMI) تبدیل شد. به دستور دپارتمان علمی و فنی در ماه مه 1920، پیش‌نویس آیین‌نامه مؤسسه علمی خودروسازی آینده تدوین شد و در 14 مارس 1921، هیئت NTO مقررات مربوط به این مؤسسه را تصویب کرد. فعالیت های مؤسسه قرار بود بر اساس وظایف زیر باشد: توسعه و بهبود فناوری خودروسازی; توسعه و اجرای اختراعات مفید در زمینه تجارت خودرو؛ رواج و تبلیغ تجارت خودرو؛ معاینه و مشاوره در اینجا دانشمندان مشهوری مانند: E.A. چوداکوف، N.R. بریلینگ، ای.کی. مازینگ، دی.کی. کارلسکیخ، جی.جی. کالیش، م.ک. کریستی و بسیاری دیگر.
در سالهای اولیه تأسیس نامی، توجه به تربیت کادر علمی و خلقت بود به تنهاییتجهیزات آزمایشگاهی در سالهای بزرگ جنگ میهنیو در دوره پس از جنگ، NAMI به سازماندهی و شکل گیری خدمات طراحی و آزمایشی کارخانه ها، تعیین راه های اصلی توسعه و آزمایش و بهبود فناوری خودرو کمک کرد.
امروزه، NAMI یکی از توسعه دهندگان اصلی "مفهوم توسعه صنعت خودرو در روسیه" است که با فرمان شماره 978-r دولت فدراسیون روسیه مورخ 16 ژوئن 2002 تصویب شده است. فدراسیون روسیه و مشارکت مستقیم متخصصان موسسه در فعالیت های بدنه های کاری کمیته حمل و نقل داخلی کمیسیون اقتصادی اروپا (UNECE ITC) و همچنین در سازمان های بین المللی FISITA، ISATA، MTC-56، TC- مهم است. 56، ISO / TC-22، و غیره.
مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه FSUE "NAMI" توسط آژانس مقررات فنی و اندازه‌شناسی (Gosstandart روسیه) به عنوان مرکز آزمایش محصولات خودرویی (ITsAI) معتبر است، که همچنین یک خدمات فنی تحت توافقنامه ژنو 1958 است. با حق انجام آزمایشات طبق قوانین UNECE. از سال 2003 بیش از 6000 گزارش تست رسمی صادر شده است.
NAMI ارائه می دهد فدراسیون روسیهدر کمیته فنی سازمان بین المللی استاندارد - ISO / TC 22 "حمل و نقل جاده ای"، بر اساس آن کمیته فنی ملی TC-56 "حمل و نقل جاده ای" وظایفی را انجام می دهد که همچنین وظایف کمیته فنی استانداردسازی را در انجمن انجام می دهد. مهندسان خودروروسیه (AAI).
فعالیت های اصلی موسسه: پیش بینی توسعه صنعت خودرو، تحقیق بنیادیتوسعه طراحی، ایجاد، آزمایش و تنظیم دقیق مدل‌های امیدوارکننده تجهیزات خودرو و اجزای آن، تحقیقات کاربردیبرای کارخانه های صنعتی، صنایع مرتبط و شرکت های خارجی.
علاوه بر این، NAMI مقررات دولتی سیاست های علمی و فنی در صنعت خودرو را از طریق سیستم استانداردسازی و صدور گواهینامه انجام می دهد، توسعه می دهد. مبنای نظریو ایجاد می کند وسایل نقلیه موتوری، موتورها، قطعات بر اساس مفهوم "چرخه زندگی کامل".

پس از اتمام منابع وسیله نقلیه NAMI S-3M، کار بیشتر با واحدهای پیشران کاترپیلار پنوماتیک بر روی یک نمونه اولیه ادامه یافت که نام NAMI S-3MU را دریافت کرد و بر اساس GAZ-69 ساخته شد. تغییرات اصلی در طراحی به نصب پروانه های کاترپیلار پنوماتیک از NAMI S-3M به جای چرخ های محرک عقب و نصب بیشتر کاهش یافت. موتور قدرتمنداز ولگا علاوه بر این، به دلیل استفاده از پیشرانه جدید، نیاز به افزایش طول بدنه ( فاصله بین دو محور 55 میلی متر ثابت باقی ماند و عرض کلی 200 میلی متر افزایش یافت (با افزایش عرض بال ها). برای جلوگیری از حفاری خودرو با چرخ های جلو در خاک های ضعیف، چرخ های استاندارد با غلطک های پهن با لاستیک های تمام پروفیل جایگزین شده اند.
آزمایش‌های NAMI-0106 مفصلی که قبلاً ساخته شده بود نشان داد که شکل ذوزنقه‌ای که قبلاً انتخاب شده بود مسیرهای پنوموتراپی کمتر از حد مطلوب است. کارآمدترین راه ساخت مسیرهای پنوماتیکی از چندین اتاق جدا شده بود که به صورت موازی چیده شده بودند - هر محفظه دریچه مخصوص به خود را داشت که امکان تنظیم فشارهای مختلف در آنها را فراهم می کرد و آن را مجدداً در قسمت تماس توزیع می کرد. این نوع مسیرهای پنوماتیک سه محفظه به عرض 300 میلی متر است که بر روی NAMI S-3MU نصب شده است.

همچنین در NAMI S-3MU، یک سیستم محرکه جدید از نوع کامیون پنوموتراک آزمایش شد که به طور خاص برای جایگزینی مسیرهای فولادی سنتی با مسیرهای سریالی طراحی شده است. نوار نقاله های کاترپیلار. کاترپیلار مسیر پنوماتیک شامل مسیرهای پنوماتیک جداگانه ای بود (آنها در قالب های NAMI در Omsk NIKTI ساخته شدند. صنعت تایر) که هر کدام به شکل یک پوسته بند ناف لاستیکی بسته ساخته شده بودند، دارای دریچه ای برای تنظیم فشار هوای داخلی، دو برجستگی و دو انگشت فلزی ولکانیزه به شکل خرطومی بودند که برای اتصال مسیرها به یک زنجیر کاترپیلار عمل می کرد. روی هر جفت انگشت یک شانه فلزی گذاشته می شد که در آن انگشتان از چرخش ثابت می شدند. خم شدن کاترپیلار Pneumotrack در اطراف غلتک های شدید با چرخاندن انگشتان در بدنه pneumotrack و خم کردن خود pneumotrack انجام شد. عرض لوله های پنوماتیک 300 میلی متر، ارتفاع 80 میلی متر، ارتفاع لنگه ها 15 میلی متر، ارتفاع برجستگی ها 55 میلی متر، طول کلی لوله پنوماتیک 196 میلی متر و فاصله بین انگشتان 161 میلی متر بود. تعداد کامیون های پنوموتراپی در کاترپیلار - 17 عدد.
آزمایش یک خودرو با مسیرهای پنوموترک در منطقه شهر استوپینو در منطقه مسکو انجام شد. NAMI S-3MU با اطمینان از میان گل و لای عمیق (تا 0.6 متر) و شیارها (0.5 متر) عبور کرد، در حالی که خودرو، در صورت لزوم، شیار را ترک کرد و به حرکت در سراسر شیار ادامه داد. UAZ-452 درگیر در آزمایش های مقایسه ای در چنین شرایطی کاملاً تحرک خود را از دست داد. وسیله نقلیه تمام زمینی با کامیون های پنوماتیک با اطمینان از طریق شخم مرطوب، کلش، شن و ماسه مرطوب حرکت کرد، از یک شیب شنی با شیب 22 درجه بالا رفت. به لطف برآمدگی های فلزی به کار رفته در طراحی موتور، هیچ سقوطی از کاترپیلارهای پنوموتراک وجود نداشت، اما در عین حال صدایی از ویژگی های معمولی وجود داشت. وسایل نقلیه تمام زمینی ردیابی شده، به دلیل ورود ضربه در تماس یال ها با چرخ های جاده.

سطح در آن زمان رسیده است برتری فنی pneumotracks هنوز اجازه نداده است که آنها را برای استفاده در مقیاس بزرگ در وسایل نقلیه تمام زمینی توصیه کند. اما قبلاً در آن روزها، گزارش های NAMI خاطرنشان کردند که استفاده از مسیرهای بادی، تایرهای قوسی و پهن در اقتصاد ملی نویدبخش مزایای اقتصادی قابل توجهی است، زیرا اکثر حمل و نقل محموله در شرایط دشوار است. شرایط جادهبر روی GAZ-47 یا GAZ-71 ردیابی شده انجام شد که عملکرد آن به دلیل دوام کم حرکت دهنده با کاترپیلار فلزی منجر به هدر رفتن غیرمولد بودجه شد. به عنوان مثال، با استفاده از وسایل نقلیه ردیابی شدهدر ماسه های آسیای مرکزی در طول ساخت خط لوله گاز بخارا-اورال منجر به کاهش مسافت پیموده شده آنها به 300-500 کیلومتر شد. سایش زودرسانگشتان کاترپیلار به جای میانگین 1500-2000 کیلومتر. با این حال، تمام کارها در NAMI در سال 1974 بر روی نیروی محرکه کاترپیلار پنوماتیک به دلیل عدم مطابقت با جهت گیری خودرویی موسسه محدود شد، پیشرفت ها به آزمایشگاه تحقیقات صنعت وسایل نقلیه تمام زمینی (ONILVM، که قبلا به عنوان آزمایشگاه S.V. Rukashnikov شناخته می شد، منتقل شد). ) در موسسه پلی تکنیک گورکی.