مشکی، خاکستری، سفید: رنگ اگزوز چه می گوید. نحوه تعیین وضعیت موتور خودرو با رنگ گازهای اگزوز رنگ و پارامترهای اگزوز

امروزه تشخیص وضعیت اجزاء و مجموعه های موتور هزینه زیادی برای بودجه خانواده دارد. در عین حال، می توان وضعیت موتور را تعیین کرد و به راحتی و با دقت شدت خرابی های موجود را بر اساس رنگ و سایه ارزیابی کرد. گازهای خروجی.

احتمالاً بسیاری از شما متوجه شده اید که دود ناشی از لوله های اگزوز است ماشین های مختلفسفید، سیاه یا خاکستری است. این یک ویژگی تشخیصی مهم است که مستقیماً نقص های مختلف در موتور و سیستم های آن را نشان می دهد. در آینده در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

اغلب، موتور با نقص های مختلف سیستم تامین سوخت، سیستم احتراق یا حتی سیستم خنک کننده، شکستگی یا سایش مکانیسم توزیع گاز و (یا) سیلندر شروع به دود می کند. گروه پیستونی. بسته به نوع و ماهیت نقص، موتور هنگام ورود سوخت اضافی به سیلندرها یا نقض شرایط احتراق آن و همچنین ورود سوخت های مختلف به سیلندرها، شروع به دود شدید می کند. مایعات فنی(آب، روغن، ضد یخ). بسته به نوع عیب، دود ترافیکرنگ مشخص خود را به خود بگیرد.

رنگ های مختلف گازهای خروجی اگزوز

اغلب اتفاق می افتد که نقص یک سیستم موتور باعث ظاهر دیگری می شود که به نوبه خود باعث دود شدن آن می شود. به عنوان مثال، نقض گردش سیال در سیستم خنک کننده می تواند باعث گرم شدن بیش از حد سیستماتیک موتور و در نتیجه منجر به سایش شدید شود. رینگ های پیستون. در نتیجه روغن موتور بیشتری وارد سیلندرهای موتور می شود. سوختن، رنگ مایل به آبی به گازهای اگزوز می دهد.

هنگام تعیین نقص موتور با توجه به رنگ گازهای خروجی، لازم است آن را با سایر نقص های مرتبط مقایسه کنید:

• افت قدرت؛
• ظاهر ضربه های انفجار؛
• افزایش مصرفروغن یا ضد یخ؛
• لکه های روغن در مخزن انبساط;
• رنگ شیری مایل به سفید روغن موتور و غیره

همچنین باید به خاطر داشت که ظاهر دود می تواند در نتیجه تأثیر عوامل مختلف محیطی (دمای هوا، رطوبت و غیره) رخ دهد.

دود سفید

ظاهر دود سفیداز سیستم اگزوز هنگام راه اندازی و راه اندازی موتور در حالت گرم کردن - یک پدیده طبیعی است. این دود نیست، بخار آب است. واقعیت این است که رطوبت اغلب در لوله اگزوز، صدا خفه کن و رزوناتور متراکم می شود. اغلب می توانید قطرات آب را ببینید که از آن سرازیر می شوند لوله اگزوزهمراه با کشتی با گرم شدن موتور، رطوبت تبخیر شده و دود از بین می رود.

دود سفید

بخار آب نیز وقتی ظاهر می شود دمای پایینهوا و هر چه بیرون سردتر باشد، بخار بیشتری از لوله اگزوز خارج می شود. این بخار ممکن است به رنگ سفید یا کمی مایل به آبی باشد و به راحتی در هوای اطراف پخش شود. اگر دود سفید روی یک موتور خوب گرم شده ظاهر شود و مایع تراوش تا حدودی متراکم تر از آب باشد و بوی خاصی از ضد یخ داشته باشد، این شواهد واضحی از ورود مایع خنک کننده به سیلندرها از طریق خرابی در واشر سر سیلندر (سرسیلندر) است. یا از طریق ترک های سر یا بلوک سیلندر.

رنگ مایع تبخیر شده تا حد زیادی به ترکیب مایع خنک کننده مورد استفاده (آب، ضد یخ یا ضد یخ)، آب و هوا و حالت کار موتور بستگی دارد. در برخی موارد، ممکن است شبیه دود روغن مایل به آبی باشد. اما بر خلاف آن، مایع تبخیر شده به سرعت در هوای اطراف حل می شود. همچنین مایع تبخیر شده روی لوله اگزوز گرم شده اثر چربی باقی نمی گذارد.

برای بررسی، بیاورید ورق خالیکاغذ خیلی ضخیم نیست یا یک دستمال کاغذی خشک و تمیز به لوله اگزوز گرم شده است دمای عملیاتیموتور آثار رطوبت به تدریج تبخیر می شود و آثار روغن چرب به وضوح روی سطح کاغذ قابل مشاهده خواهد بود.

برای اطلاع از علت ورود مایع خنک کننده به سیلندرهای موتور، لازم است درپوش را با دقت از مخزن انبساط خارج کنید یا گردن پرکنندهرادیاتور با موتور روشن و وجود لایه روغن، بو یا حباب های اگزوز را بررسی کنید.

ویدئویی در مورد تشخیص مشکلات موتور با دود سفید از لوله اگزوز تماشا کنید:

اغلب، با ترک در بلوک سیلندر یا خرابی واشر، سقوط مداومسطح مایع خنک کننده بدون علائم نشتی. برای بررسی خرابی کافی است لوله بالایی منتهی به رادیاتور را با دستان خود فشار دهید و موتور را روشن کنید. اگر با یک ترموستات خوب شناخته شده، فشار پس از مدت کوتاهی احساس شود، پس از آن گازهای خروجی به سیستم خنک کننده نفوذ می کنند.

با خرابی مشخص واشر سر سیلندرسیال در مخزن انبساط می تواند بجوشد و بیرون پرتاب شود که گویی بیش از حد گرم شده است. هنگامی که موتور خاموش می شود، سطح مایع شروع به کاهش تدریجی می کند. به این معنی که از طریق یک واشر شل یا ترک در سرسیلندر وارد سیلندرها می شود. علاوه بر این، مایع وارد میل لنگ موتور می شود، جایی که با روغن موتور مخلوط می شود و امولسیون مایعی به رنگ ابری یا شیری مایل به سفید تشکیل می دهد. این امولسیون یک پوشش مشخص خاکستری زرد یا سفید روی درپوش پرکننده روغن ایجاد می کند.

ورود آب، ضد یخ یا ضد یخ به سیلندر موتور در حین کار می تواند منجر به چکش آب و در نتیجه خرابی آن شود. اگر ابعاد ترک یا خرابی ناچیز باشد، ممکن است این علائم وجود نداشته باشند. برای بررسی اینکه کدام یک از سیلندرها مایع نشتی دارد، الف رویه بعدی. ماشین نصب شده است ترمز دستی، دنده درگیر است یا موتور مسدود شده است. بر موتور بیکارشمع روشن می شود، درپوش از رادیاتور یا مخزن انبساط خارج می شود. پس از آن، هوا به نوبه خود با دریچه های بسته به تمام سیلندرها عرضه می شود. اگر هنگام بررسی هر یک از سیلندرها، حباب هایی در مایع خنک کننده ظاهر شود، به این معنی است که آسیبی وجود دارد که سفتی سیلندر را نقض می کند و تشخیص دقیق تر نقص فقط پس از برچیدن سر سیلندر امکان پذیر است.

فرسودگی واشر سرسیلندر

در برخی موارد، فرسودگی واشر سر سیلندر ممکن است با تغییر شکل - خم شدن سرسیلندر در نتیجه گرم شدن بیش از حد موتور، به عنوان مثال، قبل از پمپ معیوب، ترموستات یا فن خنک کننده اجباری. بلوک سیلندر و سرسیلندر نیز باید از نظر ظاهری ترک و همچنین از نظر ترک بررسی شوند. تجهیزات خاصتحت فشار. در برخی موارد، مایع خنک کننده از طریق یک واشر آسیب دیده یا شل وارد سیلندرها می شود. منیفولد ورودی. در این حالت، اغلب مایع از طریق سیستم های گرمایش منیفولد ورودی وارد محفظه های احتراق می شود. در چنین مواقعی هیچ اثری از گازهای خروجی در سیستم خنک کننده وجود ندارد، اما مایع بدون علائم قابل مشاهده نشتی خارج می شود و امولسیون در تشتک موتور مشاهده می شود.

علائم مشابه مرتبط با ظهور دود سفید رنگ نیاز به شناسایی دقیق و از بین بردن علت مستقیم دارد، در غیر این صورت می تواند منجر به آسیب جدی تر و بر این اساس، بیشتر شود. تعمیرات گران قیمت. پس از رفع این عیوب، بررسی عملکرد تمام عناصر سیستم خنک کننده مفید است: ترموستات، پمپ، سنسور دما، فن و غیره، زیرا در بیشتر موارد دقیقاً در نتیجه گرم شدن بیش از حد موتور رخ می دهند.

دود سیاه

دود سیاه از اگزوز

دود دودی سیاه از لوله اگزوز در بیشتر موارد نشان دهنده یک مخلوط قابل احتراق بیش از حد غنی شده یا نقض احتراق آن در سیلندرها است. دود سیاه می تواند یک نتیجه مستقیم باشد سیستم معیوباحتراق، تحویل، اختلاط یا تزریق سوخت.

دود سیاه ذرات دوده ای است که روی شمع ها، صفحات سوپاپ، دیواره سیلندر و سیستم های اگزوز رسوب می کند. علاوه بر این، محصولات حاصل از احتراق ناقص سوخت، کک را تشکیل می دهند که با ظاهر شدن انفجار، اشتعال تابشی (دیزلینگ) همراه است و در برخی موارد باعث چسبیدن رینگ های پیستون و نشت سوپاپ می شود. ظاهر دود سیاه معمولاً با افزایش شدید مصرف سوخت، راه اندازی دشوار و کاهش قدرت همراه است. بر موتورهای کاربراتوریظاهر دود سیاه نشان دهنده سایش سوزن دوز، نقض تنظیم شناور در محفظه شناور یا گرفتگی جت های هوا است.

همچنین، علت سیگار کشیدن شدید ممکن است اختلال در تنظیم زمان احتراق باشد. موتورهای تزریقیمعمولاً در نتیجه غنی سازی مجدد مخلوط قابل احتراق در نتیجه خرابی سنسورهای مختلف دود می شود. فشار مطلق، اکسیژن (کاوشگر لامبدا)، جریان جرمیهوا و غیره)، و همچنین خرابی نازل ها، که ممکن است خطر چکش آب یا آتش سوزی را به همراه داشته باشد، زیرا. مقدار زیادی سوخت می تواند از یک انژکتور معیوب وارد سیلندر شود. موتورهای دیزلیاغلب با دود سیاه هنگام از کار افتادن پمپ تزریق، و همچنین با نقض تنظیم زاویه پیشروی تزریق سوخت، دود می کنند.

یکی از مهمترین عواقب ناخوشایندوقتی دود سیاه ظاهر می شود افزایش سایشو حتی شکستن قطعات مکانیزم میل لنگ به دلیل تخلیه روغن از دیواره سیلندر مقدار زیادسوخت مقدار زیادی سوخت که از محفظه احتراق وارد میل لنگ می شود، روغن را رقیق می کند و به طور قابل توجهی خاصیت روانکاری (روغنکاری) آن را بدتر می کند. نشانه آن ظاهر شدن بوی مشخص سوخت در روغن (بنزین یا سوخت دیزل در موتورهای دیزلی) است.

دود آبی خاکستری

دود خاکستری مایل به آبی

یکی از نشانه های آشکارروغن موتور اضافی که وارد محفظه احتراق می شود، ظاهر مه آبی مایل به آبی از لوله اگزوز است. برای مدت طولانی در هوا پخش نمی شود و بوی خاصی دارد. اغلب، همراه با دود در انتهای لوله اگزوز، یک "حلقه روغن" قابل توجه است - یک اثر روغنی پوشاننده. دود مایل به آبی می تواند به دلایل زیادی ایجاد شود:

• درهم شکستن؛
• پوشیدن یا پوشیدن حلقه های اسکراپر روغنو بوش های سوپاپ؛
• سایش گروه سیلندر پیستون؛
• استفاده از روغن با مارک نامناسب و ویسکوزیته توصیه شده برای این موتور؛
• فرسودگی یا خرابی ناشی از گرمای بیش از حد موتور آب بندی میل سوپاپ.

شایع ترین عیب سایش یا چسبیدن رینگ های پیستون است. اغلب این با کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف روغن و سوخت همراه است. برای تعیین درجه ساییدگی گروه سیلندر-پیستون، لازم است میزان تراکم (تراکم) در تمام سیلندرهای موتور بررسی شود. برای انجام این کار، باید با اتصال سیم فشار قوی مرکزی به زمین یا تمام شمع ها، پیچ های سیلندرها را باز کنید. سیم های فشار قوی. سپس یک گیج تراکم روی سوراخ شمع نصب کنید و از یک دستیار بخواهید که اسکرول کند میل لنگموتور با استارت اگر تراکم در هر یک از سیلندرها کمتر از 8 تا 11 باشد، بسته به نوع و مدل موتور، علت سیگار کشیدن پیدا شده است.

برای بررسی وضعیت حلقه های اسکراپر روغن، باید یک سرنگ بردارید، 5-10 میلی لیتر روغن موتور را با آن داخل هر یک از سیلندرها بریزید، سپس یک فشار سنج نصب کنید و میل لنگ موتور را بچرخانید. فشردگی افزایش 4-5 نشان دهنده شکستگی، سایش یا وقوع حلقه های اسکراپر روغن است.

سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون ممکن است با ردپای روغن در مجرای ورودی زیر فیلتر هوا و همچنین این واقعیت که موتور بسیار "تنفس پذیر" است نشان داده شود. برای بررسی، شلنگ تهویه میل لنگ را از آن جدا کنید دستگاه مصرفو چندین بار پدال گاز را فشار دهید. دود خاکستری که از شیلنگ بیرون می‌آید در مورد تعویض آتی رینگ‌های پیستون یا تعمیرات اساسی موتور بیش از حد گویا است.

در برخی موارد، روغن کاری شمع ها تا بسته شدن آنها با پل دوده و ظاهر شدن ضربه های شدید انفجار نشان دهنده سایش بوشینگ سوپاپ یا مهر و موم ساقه سوپاپ است. در این حالت، پس از تعویض آنها، ضربه های انفجار و دود آبی از لوله اگزوز ناپدید می شود.

نتیجه

در همه موارد، هنگامی که موتور شروع به دود می کند، به طور قاطع توصیه نمی شود که ماشین را به کار بگیرید، زیرا عواقب رانندگی بی احتیاطی با موتور معیوبمی تواند منجر به هزینه های غیرمنتظره و کلان شود تعمیرات اساسییا حتی تعویض کامل موتور.

در حال حاضر دستگاه های مختلفی وجود دارد که هدف آنها کمک به تشخیص موتور است. برخی از آنها با واحد کنترل موتور کار می کنند و به شما امکان می دهند از ابزارهای خود تشخیصی و کنترلی استفاده کنید. مکانیزم های اجرایی، یعنی اسکنرهای خطا. برخی دیگر اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم های احتراق و سنسورهای مختلف را منتقل می کنند. البته بیشتر از همه، یک اسیلوسکوپ در این مورد کمک می کند. با کمک گیج های مختلف خلاء و فشار سنج می توان اطلاعاتی در مورد آن به دست آورد وضعیت مکانیکی، یعنی در مورد فشردگی و سفتی فضای بیش از پیستون. حتی می‌توانیم وضعیت سطح داخلی سیلندرها را با استفاده از آندوسکوپ ارزیابی کنیم. با این حال، تنها دستگاهی که با آن قادر خواهیم بود چگونگی روند احتراق سوخت را ارزیابی کنیم، یک آنالایزر گاز است.

داده های جدولی و نشانه های بسیار زیادی وجود دارد مانند: "اگر CH بزرگتر از X درصد است، باید اینجا، اینجا و آنجا را نگاه کنید." بدون شک، این داده های بسیار مفیدی است و در بسیاری از موارد واقعا کمک می کند. بله، و اعداد خاص را بدانید ماشین خاص، به هر حال، لازم است، در هر صورت، دانستن این که فلان ماشین دارد، مفید است موتور قابل سرویسو سیستم های احتراق و تامین سوخت، محتوای CH در اگزوز نباید از درصد Y تجاوز کند. این کاملاً چیز دیگری است که بدانیم این اعداد به چه معنا هستند و از کجا آمده اند.

عقیده ای وجود دارد و ما از آن حمایت می کنیم که انجام یک تشخیص مناسب بدون دانستن اینکه موتور واقعا چگونه کار می کند غیرممکن است. این بسیار مهمتر از توانایی کار با تجهیزات برای تعمیر است. از این گذشته، هیچ دستگاهی هرگز به شما نمی گوید: "سیم سبز آبی سه سانتی متر از سوئیچ احتراق قطع شده است." این مثال به این منظور ارائه شده است که نشان دهد هر ابزار تشخیصی، نه کاملاً علمی، تنها اشاره ای به محل پنهان شدن نقص می دهد. وظیفه یک متخصص تشخیص درست استفاده از این راهنمایی و یافتن علت است. و سپس آن را حذف کنید. خوب، بله، دیگر چندان دشوار نیست - رفع مشکل معمولاً بسیار ساده تر از پیدا کردن آن است. چرا این مقدمه طولانی؟ علاوه بر این، این مقاله بیشتر به مسائل نظری می پردازد تا عملی.

تست نشتی

بنابراین تجزیه و تحلیل گاز. قبل از ادامه داستان واقعی در مورد CO و CH، لازم به یادآوری است که در صورت نشتی مجرای اگزوز، هیچ کدام، حتی پیشرفته ترین آنالایزر گاز، محتوای واقعی گازهای موجود در اگزوز را نشان نمی دهد. یعنی اطلاعات نادرست خواهد داد. به نظر می رسد اگر فشار در لوله اگزوز بیشتر از فشار اتمسفر باشد، چگونه هوا می تواند به آنجا برسد؟ برای پاسخ به این سوال، باید به یاد داشته باشیم که آنها سیلندرها را نه در جریان مداوم، بلکه به صورت چرخه ای رها می کنند: بین لحظاتی که دریچه اگزوز باز می شود و گازها از سیلندر خارج می شوند، لحظاتی وجود دارد که دریچه اگزوز بسته می شود و گازها حرکت می کنند. از طریق لوله، به اصطلاح، با اینرسی. در این لحظات در لوله خلاء ایجاد می کنند. که نتیجه آن فقط مکش هوای جوی است.

نتیجه خواندن گیج کننده و غیر ضروری است سردردتشخیص دهنده بنابراین، تکرار می کنیم، همیشه قبل از انجام آزمایش لازم است مجرای اگزوز از نظر نشتی بررسی شود. دو راه برای انجام این کار وجود دارد. مورد اول نوآورانه تر است. همانطور که می دانید دود زاهای خاصی وجود دارد که مشابه آنهایی است که در اجرای خوانندگان و هنرمندان استفاده می شود. نکته اصلی این است که وقتی دود غلیظی که ایجاد می کنند در امتداد بزرگراه حرکت می کند، همه نشتی ها بلافاصله قابل مشاهده می شوند. به گفته ریازانوف، بسیاری از کسانی که او باید با آنها ارتباط برقرار می کرد، می خواهند از چنین وسیله ای در کار خود استفاده کنند. با وجود این، تقریباً هیچ کس از آن استفاده نمی کند.

سخت است بگوییم چرا. به احتمال زیاد قیمتش هست مایع برای ایجاد دود بسیار گران است. بنابراین، روش دوم تقریباً در سطح جهانی مورد استفاده قرار می گیرد که سن نسبتاً قابل احترامی برای لقب "پدربزرگ" دارد. با وجود این، او کارایی خود را از دست نداده است و بعید است تا زمانی که سیستم اگزوز کاملاً متفاوت ساخته شود، آن را از دست بدهد. معنی تا حد پیش پا افتاده است: یک نفر چیزی را روی خروجی لوله اگزوز محکم می کند. بنابراین، فشار در آن افزایش می یابد. شخص دیگر به سادگی دست خود را در کنار لوله اگزوز، در تمام طول آن می برد. اگر دست حرکت هوا را احساس کند، به احتمال زیاد در این مکان نشتی وجود دارد. روش دوم، با وجود باستانی بودن آن، مطمئناً در نسبت کارایی / قیمت برنده است.

خروجی چیست

پس از اطمینان از سفت بودن مجرای اگزوز، آنالایزر گاز را وصل می کنیم. موتور روشن می شود، گازهای خروجی از اگزوز خارج می شود، و آنالایزر گاز با پشتکار، با گذشت زمان، آنها را تجزیه و تحلیل می کند و اعداد مختلفی را نشان می دهد. چی، چیه؟ بیایید از راه دور شروع کنیم. وقتی بنزین سوزانده می شود، اگر به کتاب شیمی نگاه کنید (و احتراق چیزی جز یک واکنش شیمیایی نیست)، H20 و CO2 به دست می آید. متأسفانه، این فقط با احتراق ایده آل کامل مخلوط اتفاق می افتد. هیچ فرآیند ایده آلی در زندگی وجود ندارد. در موتورها احتراق داخلیاین واقعیت تاسف بار با این واقعیت تقویت می شود که ما با یک فرآیند پویا سر و کار داریم.
در فرآیند احتراق، حجم نیز تغییر می کند (به دلیل حرکت پیستون)، دما، فشار، و حتی هدایت حرارتی خود محیط. محاسبه فرآیند احتراق مخلوط در محفظه احتراق بسیار بسیار دشوار است. همه اینها را مدیون محتوای انواع مواد خارجی در اگزوز هستیم. شناخته شده ترین آنها CO و CH قدیمی خوب هستند. آنها چه هستند؟ CH یک اصطلاح کلی برای تمام هیدروکربن هایی است که از بنزین نسوخته به دست می آیند (همه آنها، نه تنها یکی به طور خاص، همانطور که برخی از تعمیرکاران خودرو معتقدند). یعنی باز هم CH یک بنزین نسوخته است. CO بنزینی است که شروع به سوزاندن کرد، اما به دلایلی او آنقدر خوش شانس نبود که مولکول اکسیژن دیگری را پیدا کند تا به CO2 بسوزد (یعنی اکسید شود). برای درک بهتر، ریازانوف قیاسی با آتش می دهد:

	اینگونه است که ترکیب گازهای خروجی با تشکیل مخلوط معمولی خوب به نظر می رسد. همانطور که می بینید، مقادیر پارامترها در محدوده طبیعی هستند، اما مقادیر مرجع نیستند.
	در اینجا شاهد افزایش محتوای CH هستیم. شایع‌ترین علت این اتفاق، آتش‌سوزی ناقص است. علاوه بر CH، افزایش محتوای اکسیژن نیز قابل توجه است. اکسیژن همراه با بنزین نسوخته از محفظه احتراق وارد گازهای خروجی می شود.
	که در این موردنشتی در اتصالات وجود دارد. در همان زمان، هوای اتمسفر به داخل مکیده می شود. در نتیجه، محتوای اکسیژن به طور قابل توجهی افزایش می یابد، در حالی که مقدار گازهای دیگر تقریباً ثابت می ماند، زیرا محتوای آنها در هوای جویکم اهمیت. همراه با افزایش مقدار اکسیژن، آنالایزر گاز نیز افزایش ضریب لامبدا محاسبه شده را نشان می دهد.
	ترکیب گازهای خروجی موتوری که مطابق با استانداردهای یورو 2 است. اثر کاتالیزور بلافاصله احساس می شود که به طور منظم گازهای خروجی را می سوزاند. مقدار CO کمتر از حد اندازه گیری آنالایزر گاز مورد استفاده است. CH نیز بسیار کوچک است. در مورد احتراق خوب سوخت می گوید و محتوای بالا CO2 همراه با محتوای کم اکسیژن. و پارامتر لامبدا به ترتیب تقریباً برابر با 1 است.

روزی روزگاری، زمانی که بیشتر به انژکتورها فکر می‌شد، اما تقریباً در همه جا استفاده می‌شد و آنالایزرهای گاز یک مسابقه بودند. با آنچه می توان از تشکیل مخلوط کاربراتور به دست آورد، این دو پارامتر هم برای تشخیص و هم برای تنظیم سیستم تامین سوخت کاملاً کافی بود. حالا همه چیز سخت تر شده است. اول، مقررات زیست محیطی سختگیرانه تر شده اند.

ثانیا، سیستم های تزریق امکان تشکیل مخلوط دقیق تر را فراهم می کند. اما برای استفاده از این تشکیل مخلوط، دو پارامتر ذکر شده در بالا کافی نیست. بنابراین در حال حاضر باید گازهای دیگر را نیز در نظر گرفت. کدام؟ ابتدا، محتوای CO2 در حال حاضر نیز در نظر گرفته شده است. این محصول حاصل از احتراق کامل بنزین است و همچنین مهم است. علاوه بر این، اگزوز حاوی اکسیژن و اکسیدهای مختلف نیتروژن است. اکسیدهای نیتروژن از کجا می آیند؟ پاسخ منطقی است: آنها از هوا گرفته می شوند، زیرا در هوایی است که حدود 80٪ نیتروژن دارد. و در دماهای حدود 1000 درجه سانتیگراد، نیتروژن کاملاً مشتاقانه شروع به واکنش با اکسیژن می کند، یعنی می سوزد.
از آنجایی که دمای 1000 درجه سانتیگراد برای یک محفظه احتراق چیز خارق العاده ای نیست، ظاهر اکسیدهای نیتروژن طبیعی و حتی مورد انتظار است. از موارد فوق، به هر حال، شایان ذکر است که استفاده از یک آنالایزر گاز دو جزئی شبیه به آویزان کردن یک تابلو بر روی ورودی است: "ما حرفه ای نیستیم." حداقل یک دستگاه چهار جزئی مورد نیاز است. آنالایزرهای گاز چهار جزئی میزان CO، CH، NOx، CO2 را اندازه گیری می کنند.
آنالایزرهای گاز پنج جزئی نیز میزان اکسیژن را اندازه گیری می کنند. استفاده از آنالایزر گاز پنج جزئی همچنان ارجح است. با این حال ، هنگام انتخاب "اصلاً تحلیلگر گاز وجود ندارد یا یک دو جزئی وجود دارد" ، البته ارزش آن را دارد که گزینه دوم را ترجیح دهید.
من هم دوست دارم استراحت کنم تفاوت ظریف مهم. اگر چهار پارامتر اول با استفاده از دوربین‌های مادون قرمز اندازه‌گیری شود، سنسور اکسیژن (برای اندازه‌گیری مقدار اکسیژن) بر اساس اصل متفاوتی کار می‌کند. بنابراین، عمر مفید خاصی دارد و باید به طور دوره ای تغییر کند. علاوه بر این، از آنجایی که هوا نیز حاوی مقدار مناسبی از اکسیژن است، این سنسور از لحظه تماس با جو شروع به کار می کند. دو واقعیت از این نتیجه می شود: اولاً، صرف نظر از اینکه آیا از یک آنالایزر گاز استفاده کرده اید یا خیر، این بر فرکانس تعویض سنسور اکسیژن تأثیری ندارد. ثانیاً هنگام خرید سنسور اکسیژن لازم است سفتی بسته را بررسی کنید. اگر نشتی داشته باشد، عمر این سنسور دقیقاً به اندازه روزهایی که از نشتی بسته می گذرد، کمتر می شود. و تعیین زمانی که این اتفاق افتاد بعید است که موفق شود.

CH همانطور که قبلا ذکر شد سوخت نسوخته است. اگر پارامتر داده شدهخیلی بالاست یعنی بنزین به طور کامل نمی سوزد. این امر در دو مورد امکان پذیر است:

1) مخلوط غنی اینجا همه چیز ساده است. بنزین زیاد هوا کم است. و هر مولکول بنزین دارای مولکول اکسیژن نیست. سوخت می خواهد بسوزد، اما اکسیژن کافی وجود ندارد. بنابراین بنزین به معنای واقعی کلمه به لوله پرتاب می شود.

2)مخلوط بدون چربی. بله، متناقض به نظر می رسد. به نظر می رسد که اکسیژن کافی وجود دارد و حتی یک مولکول بنزین هم آزرده نمی شود. با این حال، این اتفاق نمی افتد و بنزین نمی سوزد.

چگونه بفهمیم که ترکیبی فقیر داریم یا غنی؟ اینجاست که دانش پارامتر دوم کمک می کند. همانطور که قبلا ذکر شد، CO بنزینی است که شروع به سوختن کرد، اما چیزی مانع از این کار شد. و کمبود اکسیژن مانع از انجام این کار شد. در مورد مخلوط‌های ضعیف اکسیژن، ما فراوانی داریم و اگر یک مولکول بنزین به مولکول اکسیژن برخورد کند، احتمالاً مولکول دوم اکسیژن در جایی نزدیک است. بنابراین، اگر یک مولکول بنزین شروع به سوختن کند (یعنی اکسید شود)، مطمئناً اکسید می شود. بنابراین، با مخلوط های بدون چربی، محتوای CO به صفر نزدیک می شود. در مورد مخلوط غنی از اکسیژن، هیچ کس کافی نیست. بنابراین، همراه با افزایش CH، افزایش CO نیز وجود خواهد داشت.
متأسفانه، حتی با یک ترکیب ایده آل از مخلوط، احتراق کامل حاصل نمی شود و در واقع سوخت وارد لوله می شود، که هنوز هم می توانید از آن استفاده کنید. کار مفید. در کاتالیزور سوزانده می شود (در صورت وجود). ما از این انرژی مکانیکی دریافت نمی کنیم، اما حداقل محیط را خراب نمی کنیم.
همانطور که می بینید، با دانستن تنها دو پارامتر، می توانید در مورد نحوه عملکرد موتور نتیجه گیری کنید.

تجزیه و تحلیل گاز برای نجات

با این حال، امکانات تجزیه و تحلیل گاز به هیچ وجه محدود به این نیست، بلکه آنها تازه شروع شده اند. چنین نقصی مانند شلیک نادرست را در نظر بگیرید. آتش‌سوزی‌ها اساساً به دو مورد تقسیم می‌شوند: شلیک ناقص، زمانی که به دلایلی جرقه وجود ندارد، و نقض تشکیل شارژ مخلوط، زمانی که جرقه وجود دارد، اما سوخت نمی‌سوزد. یکی از دلایل نقض تشکیل بار مخلوط است کار اشتباهنازل ها یعنی نازل سوخت را با شعله یکنواخت اسپری نمی کند، بلکه به سادگی بنزین را در یک قطره بزرگ تحویل می دهد.
همانطور که می دانید خود بنزین نمی سوزد، اما بخارات آن در مخلوطی با هوا می سوزد. بنابراین، اگر یک قطره بنزین خالص با هوای خالص احاطه شده باشد، مشتعل نمی شود. به هر طریقی، اگر با مشکل شلیک اشتباه مواجه شدیم، گزینه هایی ممکن است. ساده ترین حالت زمانی است که موتور، یعنی یک سیلندر به سادگی کار نمی کند. در اینجا تصمیم گیری بسیار ساده است: جرقه را بررسی کنید، بررسی کنید که آیا سوخت عرضه شده است یا خیر. در مجموع، مجموعه استانداردرویه ها
وقتی پرش ها به طور تصادفی اتفاق می افتد بسیار بدتر است. الان سیلندر اول کار نکرد بعد دومی و غیره یعنی هیچکس واضح نیست سیلندر بیکار، که می تواند به وضوح تعریف شود. با چنین مشکلی، یک اثر ناخوشایند ظاهر می شود: ارتعاشات موتور و ماشین به طور کلی.

لازم به ذکر است که علت ارتعاشات نه تنها می تواند اشتباه باشد. به عنوان مثال، دلیل این امر ممکن است به سادگی شکستگی تسمه باشد که درایو می کند شفت تعادل، یا فقط بالش های شکستهپایه های موتور
اینجاست که تحلیلگر گاز عملاً ضروری است، زیرا زمان و کار زیادی را برای آزمایش فرضیه صرفه جویی می کند. اگر همه چیز با احتراق عادی باشد، ترکیب اگزوز طبیعی خواهد بود. در صورت وجود خطاهای نادرست، این به وضوح در قرائت ها ظاهر می شود.
اول، اگر سوخت نسوزد، به سادگی وارد اگزوز می شود. در حال حاضر است افزایش شدید CH. علاوه بر این، در طی احتراق معمولی مخلوط، CO2 نیز آزاد می شود. محتوای CO2 در هوا کم است. اگر مخلوط نسوزد، هوا نیز به اگزوز می رود. بنابراین، میزان CO2 در اگزوز کاهش می یابد. علاوه بر این، هوای ورودی به اگزوز به طور چشمگیری میزان اکسیژن را افزایش می دهد. این روش، البته، نمی گوید که آیا ماده در حال اشتعال است یا در تشکیل مخلوط.
اما شکایت اشتباه است. اتصال تست موتور و بررسی عملکرد سیستم جرقه زنی برای یک فرد آگاه بعید است مشکلی ایجاد کند. و وقتی می دانید به دنبال چه هستید، جستجو بسیار آسان تر است. حرکت از خاص به عمومی، تجزیه و تحلیل گاز به ما اجازه می دهد تا یک خط کلی معینی از عیب یابی را تعیین کنیم.
یک مثال یک شکایت مشتری بسیار رایج در مورد آن است جریان بالاسوخت در اینجا شایان ذکر است که اول از همه ارزش دارد که از مالک در مورد سبک رانندگی بپرسید. درست است، همانطور که تجربه تعداد زیادی از متخصصان تشخیص بیماری نشان می دهد، اکثریت قریب به اتفاق مشتریان می گویند که با آرامش رانندگی می کنند. متاسفانه مفهوم سواری آرامهر کس خودش را دارد بنابراین پس از پرسش از ارباب رجوع باید به ابزارهای بی طرف اعتماد کرد. یا بهتر است بگوییم اول به یک دستگاه بی طرف که در این مقاله از مزایای آن صحبت می کنیم.
محتمل ترین دلیل هزینه بزرگبه طور طبیعی یک مخلوط غنی است. اما در عین حال، فراموش نکنید که مخلوط بدون چربی نیز می تواند همین مشکل را ایجاد کند. چرا این اتفاق می افتد - در بالا گفته شد، اما ما تکرار می کنیم. با یک مخلوط بدون چربی، هنوز هم اینطور نیست احتراق کاملسوخت در این حالت موتور قدرت لازم را ایجاد نمی کند و اقدام غریزی راننده فشار بیشتر پدال گاز است. معلوم می شود که سوخت نه تنها نمی سوزد، بلکه در اثر تلاش برای پا گذاشتن روی گاز، مقدار این سوخت نسوخته افزایش می یابد.

چگونه می توان سمیت گازهای خروجی را به تنهایی کاهش داد و از MOT عبور کرد

در 80٪، سمیت گازهای خروجی تحت تأثیر چندین عامل اصلی است:
1. سوخت (عامل اول و اصلی)
2. وضعیت موتور (ساییدگی، آلودگی)
3. (نوع، کیفیت، خلوص)
4. وضعیت (مقاومت)

بیایید نگاهی به هر یک از عوامل بیاندازیم.

1. سوخت.قبل از رفتن به بازرسی فنی، چند روز قبل، فقط باید ریخته شود بنزین با کیفیتبالا رتبه بندی اکتان. این رویکرد به طور چشمگیری محتوای سموم موجود در گازهای خروجی را کاهش می دهد.

2. وضعیت موتور.این رایج ترین عاملی است که منجر به تغییر در ترکیب اگزوز می شود. توصیه می شود سیستم سوخت را دو بار در سال تمیز کنید و به یاد داشته باشید که فیلتر بنزین را به طور دوره ای تعویض کنید. وضعیت شمع ها به شدت بر سمیت تأثیر می گذارد، توصیه می شود قبل از تعمیر و نگهداری آنها را تعویض کنید.

3. روغن موتور.به اندازه کافی عجیب، کیفیت روغن موتور نیز ترکیب گازهای خروجی اگزوز را تغییر می دهد. مصنوعی روغن موتورمنجر به کاهش سمیت و مواد معدنی به افزایش می شود. بنابراین، قبل از انجام تعمیر و نگهداری، توصیه می شود روغن موتور قدیمی را با روغن تازه جایگزین کنید، فقط استفاده از آن ضروری است روغن با کیفیتاز نمایندگان رسمی خریداری شده است.

4. شرایط فیلتر هوا. همه می دانند که مقاومت فیلتر هوا (آلودگی) باعث کاهش قدرت، تخلیه بیش از حد در منیفولد ورودی و افزایش سمیت می شود. قبل از گذراندن MOT، باید با یک جدید نیز جایگزین شود!

صاحبان خودرو می دانند که گاهی اوقات وسیله نقلیه مورد علاقه آنها به طور ناگهانی شروع به "اشتباه" می کند. یکی از علائمی که با چشم غیر مسلح قابل تشخیص است و ممکن است صاحب حساس را اذیت کند دود لوله اگزوز است. البته این مقاله ادعا نمی‌کند که یک راهنمای جامع عیب‌یابی است، اما می‌تواند حداقل ایده‌ای در مورد اینکه از کجا باید شروع کرد به نگرانی می‌دهد.

دود حاصل از لوله اگزوز را می توان تقریباً به سفید، آبی و سیاه تقسیم کرد. برای دریافت دود از رنگ های دیگر، به یک موتور احتراق داخلی نیاز ندارید، بلکه به یک واحد دیگر نیاز دارید.

دود سفید در اصل دود نیست، بلکه بخار آب است. در هنگام احتراق سوخت در موتور، همیشه مقدار معینی بخار آب تشکیل می شود که تا حدی در یک بخار گرم نشده متراکم می شود. سیستم اگزوزو قابل مشاهده می شود. چگونه ماشین سردتر، بخار متراکم تر است. این یک پدیده کاملاً طبیعی است: چه کسی ندیده است که چگونه اتومبیل ها در زمستان در ابری سفید رنگ پیچیده می شوند؟

یک علامت هشدار دهنده، بخار سفید قابل مشاهده است که از لوله ماشین در هوای گرم و موتور خوب گرم شده است. این ممکن است به دلیل ورود مایع خنک کننده به محفظه های احتراق باشد. گاهی اوقات چنین بخار به رنگ آبی تبدیل می شود و شبیه دود "روغنی" می شود. با این حال، بر خلاف او، بخار به سرعت در هوا پخش می شود. می توانید با چسباندن یک کاغذ سفید به لوله مطمئن شوید که این بخار است: رطوبتی که روی کاغذ افتاده است به تدریج خشک می شود و هیچ اثر روغنی باقی نمی گذارد.

مایع خنک کننده می تواند وارد منطقه احتراق سوخت شود راه های مختلف: از طریق واشر سر، از طریق ریزترک در بلوک سیلندر و موارد دیگر. به همین ترتیب در سمت معکوسگازهای خروجی به سیستم خنک کننده وارد می شود. همه اینها در مایع خنک کننده منعکس می شود: سطح آن در مخزن انبساط کاهش می یابد و هنگامی که موتور کار می کند، حباب های گاز در مخزن دیده می شود.

با برخی نقص ها، به عنوان مثال، اگر مایع به دلیل نشتی در واشر منیفولد ورودی، وارد سیلندرها شود، هیچ گازی در مخزن انبساط تشکیل نمی شود. اما در هر صورت مایع خنک کننده وارد روغن شده و به تدریج آن را به امولسیون تبدیل می کند که البته خاصیت روان کنندگی آن را بهبود نمی بخشد.

همه موارد فوق به این معنی است که زمان نشان دادن خودرو به متخصصان تعمیر است. عیوب توصیف شده با استفاده از خودرو به سرعت پیشرفت می کند و خواص روغن را بدتر می کند که به نوبه خود منجر به تخریب می شود. گره های مختلفموتور و در نهایت منجر به خرابی موتور می شود.

رنگ مشکی اگزوز زمانی به دست می آید که حاوی آن باشد در تعداد زیادذرات دوده ظاهر می شوند که به نوبه خود در اثر احتراق ناقص سوخت در موتور ایجاد می شود. چنین دودی به ویژه در پس زمینه ای روشن به وضوح قابل مشاهده است (سعی کنید تخته سفید برفی SUV همسایه به این پس زمینه تبدیل نشود).

احتراق ناقص نتیجه اشباع بیش از حد است مخلوط هوا و سوخت. این را می توان با علائمی مانند افزایش مصرف سوخت، عملکرد ناپایدار موتور، کاهش قدرت تأیید کرد.

در طراحی های مختلف موتورها دلایل مختلفی می تواند منجر به این امر شود. در موتورهای کاربراتوری، این ممکن است نقص دریچه سوزنی یا جت هوا باشد. در موتورهای با تزریق الکترونیکی- عملکرد نادرست سنسورهای کنترل سیستم سوخت رسانی یا نشتی انژکتورها. در موتورهای دیزل - نقص پمپ فشار بالایا تنظیم نادرست پاشش سوخت.

یکی از دلایل رایج غنی سازی بیش از حد مخلوط ممکن است کاهش تراکم موتور باشد. در این حالت مخلوط وارد نمی شود کافیهوا، به این معنی که مقدار خاص سوخت افزایش می یابد، که منجر به این واقعیت می شود که بخشی از آن در سیلندرهای موتور نمی سوزد.

آلودگی محیط زیست و مصرف سوخت تنها پیامدهای احتراق ناقص سوخت نیست. این تاثیر بسیار منفی بر وضعیت روغن موتور دارد. با ذرات دوده اشباع شده است که با پخش شدن از طریق کانال های روانکاری، موتور را به طور فعال آلوده می کند و فیلترهای روغن، که منجر به اختلال در تبادل حرارت می شود. و این به نوبه خود مملو از فرسودگی پیستون ها یا سوپاپ ها و از این رو تعمیر بسیار جدی تر است. چگونه ماشین سریعتربا دم دودی مشکی به تعمیرگاه ها می رود، صاحب آن ارزان تر پیاده می شود.

سرانجام، دود آبی، در کل طیف سایه ها از خاکستری تا آبی کم رنگ، نشان می دهد که نه تنها سوخت در سیلندرهای موتور می سوزد، بلکه روغن نیز به آنجا نفوذ می کند. همین آزمایش ساده با یک ورق کاغذ در نزدیکی لوله اگزوز می تواند حدس را تأیید کند: این بار لکه های روغن روی آن ظاهر می شود.

علل نشت روغن به محفظه احتراق سوخت عمدتاً به سایش قطعات مربوط می شود: تغییر شکل آستر سیلندر، آسیب به حلقه های پیستون، افزایش فاصله بین میل سوپاپ و بوش های راهنما و غیره. بهتر است به یک متخصص اعتماد کنید تا بفهمد دقیقاً چه چیزی باید تعمیر شود. فقط توجه به دودی که به موقع ظاهر شده مهم است.

با سایش جزئی، دود ممکن است فقط هنگام راه اندازی موتور سرد ظاهر شود. با گرم شدن بعدی، قطعات منبسط می شوند و شکاف ها به حالت عادی باز می گردند و موتور به طور عادی کار می کند. با سایش زیاد، همه چیز برعکس اتفاق می افتد، با گرم شدن، دود متراکم تر می شود. این به این دلیل است که روغن داغ ویسکوزیته کمتری دارد و به راحتی از طریق شکاف های "غیر طبیعی" نفوذ می کند، که دیگر تنها به دلیل انبساط فلز نمی تواند به حالت عادی بازگردد.

در تمام مواردی که در بالا توضیح داده شد، خودرو می تواند مدت زمان بیشتری حرکت کند که مدت زمان آن به ماهیت نقص و بسیاری از شرایط دیگر بستگی دارد. این دوره را می توان با پردازش موتور با وسایلی که لایه سطحی قطعات را تحت شرایط اصطکاک بازیابی می کند، در درجه اول در گروه سیلندر-پیستون. عواملی مانند geomodifiers به ​​محافظت از روغن در برابر سوخت، خنک کننده یا ذرات دوده کمک می کنند. علاوه بر این، سطح دوباره سطح شده قادر به حفظ لایه روغن متراکم تر است که تا حدودی کاهش عملکرد روغن را جبران می کند. و این به نوبه خود از سایر اجزا و مکانیسم ها در برابر آسیب محافظت می کند.

چنین درمان هایی نوشدارویی نیستند و نمی توانند جایگزین تعمیر نقصی شوند که منجر به ظاهر شدن دود از لوله اگزوز می شود، اما می توانند به جلوگیری از مشکلات مهم تر کمک کنند.

هنگام گشت و گذار در جاده، فراموش نکنید که به عقب نگاه کنید - قطار برای پرنده معجزه شما چه رنگی است!

همه ما با توجه به خودروی خود - سرمایه گذاری مداوم زمان و پول در آن - برای سواری مطمئن و راحت تلاش می کنیم. شرایط ایده آل. اما در هر صورت کارکرد دستگاه با خرابی ها و خرابی های مختلفی همراه است. در اینجا لازم است روش های تشخیصی مناسب را تعیین کنیم - ما سعی خواهیم کرد به اگزوز خودرو توجه بیشتری داشته باشیم که می تواند در مورد وضعیت فعلی خودرو چیزهای زیادی بگوید.

بسیاری از رانندگان با تجربه به خوبی می دانند که رنگ گازهای خروجی اگزوز می تواند نشان دهنده نقص های مختلف در خودرو باشد. با دود رنگ های مختلف از لوله اگزوز در هنگام کار موتور، از سفید تا سیاه، می توان با اطمینان گفت که مشکلاتی در عملکرد عادی وسیله نقلیه.

شرط اجباری در وضعیت مشابه- تشخیص به موقع و رفع مشکل، پاسخ به علائم خطرناک. از این گذشته، بهتر و ارزان‌تر است که مشکل را در مراحل اولیه برطرف کنید تا پس از آن هزینه‌های جدی مقابله با عواقب احتمالی را متحمل شوید.

رنگ گازهای خروجی چه چیزی می تواند بگوید - بیشتر در مورد مشکلات احتمالی

در مقاله ما، با تجزیه و تحلیل نقص های احتمالی در خودرو که می تواند بر اساس رنگ گازهای خروجی تشخیص داده شود، نگاهی دقیق تر به آنچه رنگ گازهای اگزوز می تواند بگوید خواهیم داشت. ما با استفاده از نمونه هایی از موتورهای کاربراتوری و بنزینی تزریقی به موقعیت ها توجه خواهیم کرد.

با این حال، قبل از در نظر گرفتن خطاهای احتمالیماشین باید بر روی تعدادی از تفاوت های اساسی تمرکز کند. قبل از هر چیز، لازم به یادآوری است که دود سفید هنگام روشن کردن موتور در فصل سرد اگر پس از گرم شدن کامل موتور از بین برود، یک پدیده کاملا طبیعی محسوب می شود. دود سفید در این مورد ناشی از بخار تولید شده در طی احتراق میعانات در سیستم سوختماشین ها.

نشان دهنده هیچ مشکلی نیست همچنین دود کمی قابل مشاهده است رنگ سفیداز لوله اگزوز در فصل سرد. اگرچه چنین دودی در هنگام یخبندان شدید به وضوح قابل مشاهده است، اما یک رویداد کاملاً طبیعی است. فقط به یاد داشته باشید - هر فردی در زمستان هنگام تنفس بخار سفید نیز منتشر می کند.

فقط باید تفاوت بین بخار و دود سفید را درک کنید. در اینجا نباید مشکل خاصی وجود داشته باشد. بخار نیمه شفاف است و پس از رها شدن از لوله نسبتاً سریع متلاشی می شود.

دود بسیار متراکم است، در یک ستون کشیده می شود، فقط با باد می تواند به سرعت از بین برود.
با این حال، رنگ احتمالی دود از لوله اگزوز به رنگ سفید محدود نمی شود. ظاهر یک رنگ مایل به آبی، سیاه یا خاکستری نیز ممکن است. رنگ بسته به کیفیت متفاوت است مخلوط سوخت(معمولاً هنگام غنی سازی مجدد سوخت)، و از ناخالصی های مخلوط موجود در مخلوط سوخت در حین کار موتور. چنین ناخالصی هایی می تواند خنک کننده یا روغن موتور باشد. احتراق کامل چنین ناخالصی ها در سیلندرها رخ نمی دهد - اگزوز به رنگ های مختلف رنگ می شود.

مکانیسم تامین سوخت مسئول تهیه بی کیفیت مخلوط سوخت است. ورود مایعات شخص ثالث به سیلندرها نشان دهنده سایش بیش از حد برخی از اجزای گروه پیستون است. با این حال، این سوال را نمی توان بدون ابهام در نظر گرفت.

بنابراین، دود نشان دهنده مشکلات قابل توجهی در عملکرد موتور - در حین کار سیستم خنک کننده یا تامین سوخت است. برای از بین بردن علت واقعی ظهور دود، تشخیص مشکلات اصلی مورد نیاز است - مقایسه حقایق احتمالی.

بیایید به عنوان مثال به رایج ترین موقعیت ها نگاهی بیندازیم.

آنچه که رنگ گازهای خروجی می تواند بگوید - مشکلات موتور تزریق

شواهد خرابی یا نقص در نوع تزریقی اگزوز آبی، سیاه یا سفید است.

اگزوز ماشین مشکی

ممکن است دود اگزوز سیاه رنگ تولید و تخلیه شود. علت این مشکل اغلب ورود سوخت بیش از حد غنی شده است. مشکل مربوطه در نتیجه خرابی هر سنسور یا خرابی کنترل واحد سیستم تامین سوخت ظاهر می شود. در این شرایط، مشکل به سادگی با تعویض سنسورها (اگر مشکل در آن باشد) یا با تعویض واحد کنترل حل می شود (چنین رویه ای به زمان، هزینه و تلاش زیادی نیاز دارد).

اگزوز ماشین آبی یا سفید

یکی از دلایل رایج اگزوز آبی یا سفید اغلب آب در سوخت یا وجود مخلوط روغن در محفظه احتراق است.

رنگ گازهای اگزوز چه چیزی می تواند بگوید - یک موتور کاربراتوری

اگزوز ماشین سفید

علت اگزوز سفیدمعمولاً محتوای آب سوخت است. این مشکل می تواند ناشی از عوامل زیادی باشد - از جمله تراکم، سطح بالارطوبت هوا در هنگام سوخت گیری، یا نقص در سیستم خنک کننده.

اگزوز ماشین آبی

اگزوز آبی یا آبی در اثر ورود روغن به محفظه احتراق ایجاد می شود. علت این مشکل اغلب خراب شدن پیستون ها و سیلندرهای سیستم سوخت رسانی است.

اغلب، وجود خرابی، رسوب یا سایش رینگ های پیستون منجر به اگزوز آبی می شود.

اگزوز ماشین مشکی

دلیل چنین اگزوزها ممکن است احتراق ناکافی مخلوط سوخت باشد، دوده غلیظ تشکیل می شود. معمولاً این مشکل ناشی از وارد شدن مخلوط سوخت بسیار غنی به کاربراتور است. با این حال، دلایل اضافی دیگری ممکن است، که بهتر است از خود بپرسید رانندگان با تجربهیا کارشناسان - با در نظر گرفتن "علائم" اضافی و وضعیت خودرو، تشخیص انجام می شود.

در مقاله ما، ما فقط بر روی اصلی تمرکز کردیم مشکلات احتمالی. در هر مورد، شرایط و موقعیت فردی است، اما امیدواریم توصیه های جمع آوری شده به رفع مشکل کمک کند.

فقط آرزو می ماند عملکرد پایدارخودرو، تا با عیب یابی و عیب یابی گران قیمت مواجه نشوید. مراقب وضعیت خودرو باشید - از این گذشته، او خودش می تواند سیگنال های مناسب را از جمله با تغییر رنگ گازهای اگزوز بدهد.

برای بسیاری از رانندگانی که حتی بی‌اهمیت‌ترین تجربه رانندگی را دارند، وجود رنگ غیر استاندارد دود که از لوله اگزوز می‌آید، نیاز به تعمیر و نگهداری برای شناسایی مشکلات را نشان می‌دهد. این نوع نقص بدون دلایل خاصی نمی تواند رخ دهد و رنگ اگزوزما قبلاً اشاره خواهیم کرد که از کجا شروع کنیم به دنبال خرابی.

اگزوز خودرو

دود خارج شده از دودکش می تواند بسیار باشد بوی بدهم رنگ و هم تراکم مشکوک رنگ گازهای خروجی در هنگام خرابی می تواند به شرح زیر باشد:

• سفید؛
• مشکی؛
• موهای خاکستری؛
• رنگ های آبی و آبی.

• نقص در مکانیسم توزیع گاز یا در IPG (گروه سیلندر-پیستون)؛
• خرابی در سیستم کنترل تزریق؛
• نقص در قسمت سیستم خنک کننده.

لازم به ذکر است که وضعیت گازهای خروجی به طور قابل توجهی تحت تأثیر آب و هوا است. کارشناسان توصیه می کنند که برای موارد بیشتر، تشخیص منحصراً در هوای "پرواز" انجام شود تعریف دقیقسایه گازها

انطباق با خطا

رنگ دودی که اغلب در نتیجه نقص عملکرد یافت می شود می تواند سفید، خاکستری یا سیاه باشد. به طور خاص، این سه رنگ بیشتر مورد بحث قرار خواهند گرفت.

وجود دود سیاه در ابتدا باید در نظر گرفته شود، زیرا تغییر رنگ سیاه گازها رایج ترین "پدیده" است. در هر شرایط آب و هوایی به شدت قابل مشاهده است. اغلب بوی نامطبوعی دارد. این به دلیل احتراق ناقص سوخت رخ می دهد که متعاقباً با اگزوز خارج می شود. در نتیجه این نقص، موتور ممکن است شروع به از دست دادن قدرت کند، مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد و همچنین ممکن است مشکلاتی در روند راه اندازی خودرو ایجاد شود.

در چنین شرایطی ابتدا باید بررسی کنید:

• کاربراتور؛
• سیم پیچ احتراق؛
• شمع موتور؛
• نازل ها؛
• فشرده سازی موتور؛
• فیلتر هوا (ممکن است نیاز به تمیز کردن داشته باشد)؛
• کیفیت سوخت ضعیف.

با بررسی تمام قسمت های ذکر شده در بالا خودرو، به راحتی می توانید علت دود سیاه را شناسایی کرده و مشکل را برطرف کنید.

دود اگزوز سفید

گاهی اوقات وجود دود سفید نشان دهنده نقص نیست. در برخی موارد، کافی است به سادگی کیفیت سوخت را بررسی کنید و ببینید که آیا مایع خنک کننده نیاز به تعویض دارد یا خیر. اگر پس از انجام این روش ها، مشکل به خودی خود برطرف نشد، این یک نشانه مطمئن است که واشر سر سیلندر - سر سیلندر - خراب شده است. این نوع مشکل باید فورا برطرف شود. در غیر این صورت، موتور بیش از حد گرم می شود.

در مورد در دسترس بودن دود خاکستری، پس فقط یک نتیجه وجود دارد: مشکل در خود موتور است. این سایه می تواند روغن سوخته را وارد محفظه احتراق کند. دلایل چنین نقصی می تواند باشد:

• سایش ناگهانی قطعات داخل خود موتور؛
• از دست دادن خاصیت ارتجاعی رینگ های پیستون.

همانطور که می بینید، رنگ گازهای اگزوز چیزهای زیادی به ما می گوید، اما از ظاهر رنگ و بوی غیرعادی اگزوز نترسید. کافی است علت بروز آن را به موقع مشخص کرده و از بین ببرید. اما اگر شروع به تأخیر در تشخیص کنید، می توانید با "بلع" خود خداحافظی کنید، این مدت طولانی نخواهد بود.

رنگ نادرست گازهای خروجی اگزوز - نمونه ای از دود آبی