چهار چرخ متحرک قابل تعویض UAZ patriot. محور جلو: نصب بر روی UAZ Patriot

از آنجایی که UAZ Patriot مستقیماً با گروهی از SUV ها مرتبط است، این باید به معنای حضور اجباری سیستم تمام چرخ محرک در طراحی این خودرو باشد. وجود 4 چرخ محرک به UAZ Patriot اجازه می دهد تا با اطمینان از موانع با پیچیدگی های مختلف که با خارج از جاده پر شده است غلبه کند.

مقاله ما به ویژگی های طراحی تمام چرخ متحرک SUV اولیانوفسک می پردازد. همچنین نحوه عملکرد سیستم و نحوه روشن کردن سیستم چهارچرخ محرک را بررسی خواهیم کرد.

اصل عملکرد سیستم تمام چرخ محرک

شکی نیست که چهار چرخ محرک یک امتیاز بسیار خوشایند برای صاحب هر خودرویی است. مزایا در توانایی عبور و مرور و پایداری روی سطوح لغزنده در اینجا مشهود است. با این حال ، چنین درایو می تواند لحظات ناخوشایندی را برای صاحب UAZ Patriot ایجاد کند. اولین مورد افزایش مصرف سوخت است.

بیایید در مورد مزایا صحبت کنیم، زیرا آنها در مقایسه با جنبه های منفی بسیار بیشتر هستند.

بنابراین، مزایای:

• چسبندگی به جاده به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
• شروع مطمئن، به ویژه در سطوح لغزنده؛
• باز بودن به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
• هندلینگ و ثبات قابل پیش بینی تر

از معایب آن می توان به پیچیدگی طراحی اشاره کرد، اگرچه این یک جنبه کاملاً ذهنی است، زیرا برای اکثر صاحبان فنی "دانا"، UAZ Patriot تمام چرخ محرک به نظر نمی رسد از نظر طراحی چیز خاصی باشد.

در نظر بگیرید که چه نوع سیستم های چهار چرخ متحرک در اینجا رایج ترین هستند.

1. وقتی چهار چرخ محرک دائمی است.
2. با امکان اتصال دستی.
3. به صورت خودکار متصل می شود.

در UAZ Patriot، توسعه دهندگان از سیستم نوع دوم استفاده کردند، یعنی حالت تمام چرخ محرک را می توان به صورت دستی فعال کرد.

این طرح دارای چندین مزیت است که عبارتند از:

• توانایی صرفه جویی در سوخت؛
• در صورت نیاز روشن کنید؛
• هزینه گره ها در مقایسه با گزینه ای که در آن دیفرانسیل تمام چرخ به طور خودکار متصل می شود، به طور قابل توجهی کمتر است.
• باقی مانده است که نحوه روشن کردن چهار چرخ محرک را بفهمیم.

دستگاه چگونه کار می کند؟ نقش اصلی در سیستم چهار چرخ محرک UAZ Patriot به کاردان اختصاص داده شده است که با کمک آن چرخش مستقیماً از طریق پل عقب به چرخ های عقب منتقل می شود. این یک حالت تک درایو است، زیرا چرخ های جلو هنوز متصل نشده اند و "وضعیت" برده ها را دارند. در زیر نحوه روشن کردن تمام چرخ محرک را بررسی خواهیم کرد.

توجه داشته باشید که برای خودروهای آفرود مجهز به قدرت، چنین رویکرد طراحی بهترین راه حل است. در اینجا سطح توزیع گشتاور بین محورها 50 تا 50 (به صورت درصد) است.

عملکرد درایو بر روی 2 محور مطابق نمودار سینماتیک زیر انجام می شود.

1. گشتاور از چرخ لنگر موتور به جعبه دنده ارسال می شود و از آن به جعبه انتقال منتقل می شود.
2. در مورد انتقال یک مکانیسم خاص وجود دارد - دیفرانسیل مرکزی. توزیع مجدد نیروی چرخش بین محورها ضروری است.
3. هنگامی که اهرم فعال کننده درایو جلو جدا می شود، گشتاور فقط به محور عقب منتقل می شود.
4. اگر اهرم روشن باشد، جعبه انتقال شروع به توزیع لحظه بین دو محور می کند.
5. همانطور که اشاره شد، نیروی چرخشی به محورهای کاردان، نه تنها در عقب، بلکه به محرک جلو نیز منتقل می شود.
6. برای به حرکت درآوردن چرخ های عقب، طراحان یک محور را نصب کردند که شامل یک جعبه دنده با دیفرانسیل و شفت های محور با توپی است. واحدهای تقریبا مشابهی برای انتقال گشتاور به چرخ های جلو استفاده می شود.
7. یکی از ویژگی های مفید سیستم وجود قفل دیفرانسیل است. این عملکرد به شما امکان می دهد توانایی عبور از کشور را افزایش دهید، زیرا چرخش چرخ ها را در همان محور در هنگام لغزش هماهنگ می کند و این منجر به از دست دادن قابل توجه گشتاور نمی شود.

تنها اشکال گزینه این است که استفاده از سیستم برای مدت طولانی توصیه نمی شود، در غیر این صورت ممکن است سر و صدا، لرزش و سایر علائم نقص در واحدهای درایو به سرعت ظاهر شود.

اکنون بیایید در مورد نحوه روشن کردن تمام چرخ در یک ماشین UAZ Patriot صحبت کنیم.

روشن کردن تمام چرخ متحرک در پاتریوت

کنترل سیستم شامل کوپلینگ های هاب پیش سوئیچینگ است. برای اینکه صاحب UAZ Patriot از اتصال صحیح درایو محور جلو اطمینان حاصل کند، باید تعدادی دستکاری ساده انجام شود. بنابراین، شامل شدن محور جلو به شرح زیر است:

1. ابتدا کوپلینگ چرخ را به صورت دستی فعال کنید. برای این منظور، از سمت چرخ چپ، اشاره گر را به سمت راست و از سمت چرخ راست - به سمت چپ حرکت می دهیم.
2. اکنون با اهرمی که قبلاً نشان داده شده است ، جعبه انتقال را روشن می کنیم. درایو متصل است - می توانید در اطراف حرکت کنید.
   بنابراین، محور جلو روشن می شود.

اگر می خواهید یک دنده پایین تر را فعال کنید، اهرم انتقال به موقعیت مناسب تغییر می کند. این حالت به منظور افزایش توانایی SUV در بین کشورهای مختلف ضروری است. همانطور که می بینید، گنجاندن محور جلو هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

اگر نیاز به خاموش کردن حالت تمام چرخ متحرک دارید، به ترتیب معکوس حرکت می کنیم، یعنی ابتدا اهرم را به حالت اولیه برمی گردانیم و سپس هر دو کوپلینگ (هاب) را خاموش می کنیم.

موقعیت های اهرم انتقال و معانی آنها

البته اهرم در داخل کابین و در مجاورت اهرم اصلی انتخاب دنده دنده قرار دارد.
بیایید به بررسی موقعیت های اهرم با توضیحات و نحوه عملکرد دستگاه بپردازیم.

1. اهرم در سمت چپ عقب قرار دارد. این موقعیت اصلی است و نشان دهنده یک درایو جلو غیرفعال است. در اینجا، جعبه انتقال کار نمی کند و انتقال گشتاور به طور کامل به محور عقب خطاب می شود.
2. اهرم به جلو و سمت راست حرکت کرد. این موقعیت درایو انتهای جلو متصل را نشان می دهد. توجه داشته باشید که شیفت پایین همچنان غیرفعال است. این حالت در سطوح لغزنده یا هنگام غلبه بر شرایط سبک خارج از جاده بسیار موثر است.
3. موقعیت زمانی که اهرم به سمت راست حرکت می کند و سپس نیمی از ضربه اصلی را به عقب برمی گرداند. این موقعیت با موقعیت خنثی واحد انتقال مشخص می شود که نشان دهنده بی حرکتی وسیله نقلیه در یک لحظه معین است.
4. اهرم در موقعیتی تقریباً مطابق با قبلی است، اما به حالت توقف بازگردانده شده است. با این موقعیت، "ناظر" متوجه می شود که SUV مطابق با یک طرح تمام چرخ متحرک و با یک دنده فعال شده کار می کند. هنگام غلبه بر موانع قابل توجه در جاده یا اگر UAZ Patriot در یک باتلاق "نشست" و شما باید از آنجا خارج شوید باید به چنین اقداماتی متوسل شوید. یعنی حالت در شرایط بحرانی موثر است و در معرض استفاده مداوم نیست، در غیر این صورت خطر آسیب به واحدهای سیستم وجود دارد.

جمع بندی

در سال 2015، سازنده SUV های اولیانوفسک تنظیماتی را در سیستم تمام چرخ متحرک انجام داد. اکنون اتصال چرخ های جلو، یعنی کنترل واحد توزیع کننده، همانطور که قبلاً در نظر گرفتیم، نه با کمک یک اهرم، بلکه با استفاده از وسایل الکترونیکی انجام می شود. در کابین، اهرم سنتی با یک دستگیره کوچک جایگزین شده است که همان عملکرد را دارد. در صورتی که ماشین شما اهرم نداشته باشد، اکسل جلو طبق طرح توضیح داده شده روشن می شود.

یک خودروی چهار چرخ متحرک UAZ Patriot دارای دو محور محرک است و محور جلو از طریق کلاچ یا سیستم های الکترونیکی متصل نمی شود. این طراحی امکان انتخاب گشتاور را از طریق جعبه انتقال و بیشتر تا درایو نهایی پل فراهم می کند. عکس ها و نمودارهای مختلف از هر دو محور جلو و عقب را می توان نه تنها در کاتالوگ ها، بلکه در سایت های اینترنتی مشاهده کرد.

ویژگی های طراحی، دستگاه

ماشین در آسانسور

تفاوت زیادی در دستگاه پل های پیشرو وجود ندارد. محور جلوی UAZ Patriot دارای طراحی تک مرحله ای است.این در انتقال گشتاور از طریق دنده اصلی و دیفرانسیل بیان می شود.

در پرتو توخالی جلو دو نیمه محور وجود دارد که چرخش را از چرخ دنده محرک درایو نهایی درک کرده و آن را به هاب منتقل می کند. شفت های محور چرخش را از طریق اتصالات CV منتقل می کنند.

هنگام استفاده از محور جلو می توانید با روشن کردن کوپلینگ های مخصوص که هاب نیز نامیده می شوند از چرخ ها استفاده کنید.

نقص های احتمالی و تظاهرات آنها

با وجود سادگی، به دلیل بار زیاد یا نقض قوانین عملیاتی، مشکلاتی ممکن است رخ دهد که تشخیص آنها آسان است.

محور جلو با چنین نقص هایی مشخص می شود:

1. افزایش صدا در حین کار پل. این مشکل دستگاه می تواند ناشی از موارد زیر باشد:
   • نقض تنظیم و توسعه یاتاقان های دیفرانسیل؛
   • تنظیم نامناسب یاتاقان ها ، سایش چرخ دنده ها در طراحی جعبه دنده نهایی درایو.
   • سطح روغن پایین در میل لنگ
2. افزایش سطح صدا در هنگام شتاب گیری خودرو و ترمز به دلیل موارد زیر است:
   • نقض درگیری یا ترخیص چرخ دنده اصلی؛
   • افزایش فاصله یاتاقان در صورت عدم تنظیم یا در نتیجه سایش.
3. ضربه زدن هنگام استارت خودرو به دلیل سایش محور ماهواره ها در مکانیزم دیفرانسیل ایجاد می شود.
4. کاهش سطح روغن:
   • از دست دادن خاصیت ارتجاعی توسط مهر و موم روغن محور جلو؛
   • سایش مهر و موم های مفصل داخلی؛
   • بست ضعیف پوشش پل
5. سر و صدا در حین حرکت هنگام پیچیدن به دلیل سایش قطعات یک یا چند اتصال با سرعت ثابت خواهد بود.

لازم به ذکر است که خرابی ها مشابه مواردی است که ممکن است در قسمت های محور عقب رخ دهد. با در نظر گرفتن دستگاه ساده پل، به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی در تعمیر وجود ندارد.

توالی اقدامات برای انواع مختلف تعمیرات

تنظیم بلبرینگ

برای اینکه پل UAZ Patriot برای مدت طولانی به طور قابل اعتماد کار کند، پس از انجام مراحل تعمیر لازم، لازم است که فاصله های بلبرینگ را به درستی تنظیم کنید. عملیات به ترتیب خاصی انجام می شود.

1. یک حلقه تنظیم برای یاتاقان محور چرخ دنده اصلی انتخاب شده است. ضخامت حلقه با اختلاف طول از خط فرضی مرکز نیم محورها تا لبه بیرونی بلبرینگ با ضخامت خود یاتاقان تعیین می شود.
2. پس از نصب حلقه تنظیم و چرخ دنده محرک، لحظه چرخش شفت را بررسی کنید. نباید از 1.0-2.0 نیوتن متر تجاوز کند.
3. طبق یک الگوریتم مشابه، یک حلقه تنظیم برای چرخ دنده رانده انتخاب می شود.
4. هنگام نصب دیفرانسیل، فاصله یاتاقان های محور محور را با مهره های تنظیم تنظیم کنید.
5. پس از نصب مکانیزم، گشتاور خروجی هنگام چرخش توسط دنده محرک نباید بیش از 0.42 نیوتن متر باشد.
6. یک عملیات ضروری برای کنترل صحت تنظیمات انجام شده، بررسی عدم وجود عکس العمل و همچنین درگیری چرخ دنده های مکانیزم در امتداد وصله تماس است. برای انجام این کار، چرخ دنده رانده شده را بچرخانید و محل تماس دندان ها را کنترل کنید.

تنظیم پل

درگیری نباید سطحی یا بیش از حد عمیق باشد، برای این منظور حلقه های تنظیم کننده با ضخامت مورد نیاز در زیر یاتاقان ها نصب می شود.

از سال 2013، به جای جعبه انتقال دستی UAZ با کنترل دستی، جعبه انتقال قدرتمندتر DYMOS TF120E2 (F041EM) با کنترل برقی روی خودروهای UAZ Patriot و بعداً روی UAZ Pickup نصب شده است.

جعبه انتقال DYMOS TF120E2 (F041EM) با کنترل الکتریکی برای UAZ Patriot و UAZ Pickup، مشخصات اصلی.

شماره کاتالوگ جعبه انتقال DYMOS TF120E2 (F041EM) برای خودروهای UAZ Patriot و UAZ Pickup با موتور بنزینی ZMZ-40905 و محورهای محرک با نسبت محرک نهایی 4.111 31638-1800021، 400100T است.

شماره کاتالوگ جعبه انتقال DYMOS TF120E2 (F041EM) برای وسایل نقلیه UAZ Patriot و UAZ Pickup با موتور دیزلی ZMZ-51432 CRS و محورهای محرک Spicer با نسبت محرک نهایی 4.625 31638-1800010020T است.

واحد کنترل 3163-3765011، 48323T00015، جعبه انتقال DYMOS TF120E2 (F041EM) در خودرو قرار دارد. ارتباط دو طرفه برای کنترل و تشخیص از طریق K-line انجام می شود. بلوک اتصال - KET MG641791 (26 پین).

مشخصات فنی اصلی جعبه انتقال DYMOS TF120E2 (F041EM) برای UAZ Patriot و UAZ Pickup.

- نسبت دنده جعبه انتقال:
Overdrive (2H، 4H) - 1:1
Downshift (4L) - 2.542:1
- حداکثر گشتاور مجاز در ورودی جعبه انتقال - 120 کیلوگرم
– فاصله مرکزی بین شفت ها: 241.29 میلی متر
- نوع حالت های سوئیچینگ:
2H - 4H - سوئیچ چرخشی، همگام ساز دوگانه
4H - 4L - سوئیچ چرخشی، بدون سنکرونایزر
- نوع انتقال گشتاور: زنجیر
– عمر مفید: حدود 200000 کیلومتر
- سطح صدا در دمای روغن مثبت 80 درجه:
4H در 3000 دور در دقیقه - 82 dBa
4 لیتر در 2100 دور در دقیقه - 82 dBA
– ابعاد: 416x432x347 میلی متر
- وزن: 32.4 کیلوگرم (بدون روغن)

حالت های عملکرد جعبه انتقال DYMOS TF120E2 (F041EM) برای UAZ Patriot و UAZ Pickup.

حالت 2H- اوردرایو 1:1، فقط دیفرانسیل عقب، هنگام رانندگی روی سطوح خشک و سخت استفاده می شود.

حالت 4H- افزایش دنده 1: 1، محور جلو، تمام چرخ متحرک را متصل می کند، در هنگام رانندگی در جاده های خارج از جاده، خیس و لغزنده استفاده می شود. فعال شدن حالت 4H توسط نشانگر سوزاندن 4H در دستگاه نشان داده می شود.

حالت 4 لیتری- دنده پایین 2.542:1، تمام چرخ متحرک، مورد استفاده در هنگام غلبه بر زمین های دشوار، صعودها یا فرودهای تند، خارج از جاده، هنگام یدک کشی در شرایط سخت جاده، به ویژه اگر افزایش کشش روی چرخ ها مورد نیاز باشد. فعال شدن حالت 4L توسط نشانگر سوزاندن 4L در دسته ابزار نشان داده می شود.

ویژگی های عملکرد جعبه انتقال DYMOS TF120E2 (F041EM) در UAZ Patriot و UAZ Pickup.

با کمک جعبه انتقال DYMOS TF120E2 (F041EM) می توانید هم در حالت تمام چرخ متحرک و هم فقط در عقب رانندگی کنید. حالت تمام چرخ متحرک برای استفاده در هنگام رانندگی بر روی برف، گل و لای، یخ و زمانی که به کشش بیشتری نیاز است و همچنین زمانی که گرفتن چرخ های یک محور عقب برای حرکت مطمئن خودرو کافی نیست، توصیه می شود. سوئیچ حالت جعبه انتقال به شما امکان می دهد حالت عملکرد مورد نظر را انتخاب کنید.

هنگام تعویض به حالت تمام چرخ محرک، صداها و لرزش های مکانیکی جزئی در جعبه انتقال امکان پذیر است، این یک نقص نیست. رانندگی با محور جلو درگیر در جاده های صاف و خشک منجر به محدود شدن چرخش فرمان و لرزش هنگام چرخاندن فرمان می شود. راندن وسیله نقلیه با محور جلو درگیر در جاده های هموار باعث افزایش مصرف سوخت، صدا و همچنین افزایش سایش لاستیک ها و اجزای گیربکس می شود.

هرگونه تغییر حالت های جعبه انتقال باید فقط با روشن بودن موتور انجام شود. روشن و خاموش کردن حالت چهار چرخ متحرک 4H را می توان هم در یک وسیله نقلیه ساکن و هم در هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، بدون لغزش چرخ انجام داد. روشن و خاموش کردن حالت چهارچرخ متحرک 4 لیتری با دنده کم تنها زمانی انجام می شود که خودرو ساکن باشد.

با چرخاندن سوئیچ جعبه انتقال DYMOS TF120E2 (F041EM)، حالت رانندگی انتخاب می شود: با درایو محور عقب، با تمام چرخ محرک در دنده بالا، با تمام چرخ محرک در دنده پایین. در موقعیت اولیه 2H، هیچ نشانه ای از حالت های جعبه انتقال در خوشه ابزار وجود ندارد، درایو فقط در محور عقب انجام می شود.

تغییر حالت رانندگی از 2H به 4H، اتصال محور جلو در جعبه انتقال.

پدال گاز را رها کنید، پدال کلاچ را فشار داده و نگه دارید. دسته سوئیچ را از موقعیت 2H به موقعیت 4H حرکت دهید. اگر تغییر با موفقیت انجام شود، نماد 4H در دسته ابزار نمایش داده می شود. پدال کلاچ را رها کنید. در این صورت اگر:

- سعی می شود در زمان لغزش قابل توجه چرخ های عقب نسبت به چرخ های جلو، حالت تمام چرخ محرک روشن شود.
- حرکت زمانی انجام می شود که اختلاف فشار در چرخ های جلو و عقب بیشتر از آنچه در کتابچه راهنمای دستورالعمل تعیین شده است وجود داشته باشد.
- بلافاصله قبل از روشن شدن، یک چرخش با کمترین شعاع ممکن انجام شد، یا تلاش برای روشن شدن مستقیماً در فرآیند چرخش انجام می شود.
- در سایر شرایط استثنایی که در صورت روشن شدن دیفرانسیل چرخ های جلو و عقب سرعت های متفاوتی خواهند داشت.

امکان تغییر حالت اضطراری برای سیستم وجود دارد که نشانه وجود آن فعال شدن همزمان دستگاه های سیگنالینگ 4WD CHECK، 4H و 4L در دسته ابزار است. در این حالت فقط محرک چرخ عقب فعال می ماند. برای فعال کردن حالت 4H در این حالت، باید سوئیچ را به موقعیت 2H ببرید و حالت 4H را دوباره فعال کنید.

تغییر حالت رانندگی از 4H به 2H، غیرفعال کردن محور جلو در جعبه انتقال.

برای خاموش کردن حالت چهار چرخ متحرک 4H و روشن کردن درایو تک محور عقب 2H، پدال گاز را رها کنید، پدال را فشار داده و نگه دارید و دسته سوئیچ را از وضعیت 4H به موقعیت 2H ببرید. اگر تغییر با موفقیت انجام شود، نماد 4H در دسته ابزار خاموش می شود. پدال کلاچ را رها کنید.

تغییر حالت رانندگی از 4H به 4L، کاهش دنده در جعبه انتقال.

برای فعال کردن حالت 4WD دنده کم 4L، ابتدا باید حالت 4H 4WD فعال شود. بعد، باید ماشین را متوقف کنید، پدال کلاچ را فشار داده و نگه دارید. دسته سوئیچ را از موقعیت 4H، از طریق موقعیت 4L به موقعیت غیر ثابت " " حرکت دهید و آن را نگه دارید تا دستگاه سیگنال دهی 4L در دسته ابزار روشن شود.

پس از روشن کردن دستگاه سیگنال 4L در دسته ابزار، دسته سوئیچ را رها کنید، به طور خودکار به موقعیت 4L باز می گردد. با رها کردن آرام پدال کلاچ رانندگی را شروع کنید. اگر موتور در حالت 4 لیتری خاموش است، قبل از رانندگی مطمئن شوید که پس از روشن شدن موتور، حالت رانندگی 4 لیتری همچنان روشن است.

تغییر حالت رانندگی از 4 لیتر به 4 ساعت، خاموش کردن دنده پایین در جعبه انتقال.

برای جدا کردن حالت 4WD دنده کم 4 لیتری، خودرو را متوقف کرده و پدال کلاچ را فشار داده و نگه دارید. سپس دسته سوئیچ را از موقعیت 4L به موقعیت 4H ببرید. پس از روشن کردن دستگاه سیگنال دهی 4H در دسته ابزار، می توانید با رها کردن آرام پدال کلاچ حرکت را شروع کنید.

UAZ Patriot به کلاس SUV تعلق دارد و از این نتیجه می شود که افزودن اجباری آن باید به صورت تمام چرخ در هر چهار چرخ باشد. در واقع، SUV به چنین عملکردی مجهز شده است که به آن توانایی خروج از هر گودال، باتلاق و سایر انواع موانعی که در جاده ها با آن مواجه می شوند را می دهد. در مورد این اضافه شدن برای یک SUV است که در این مطلب مورد بحث قرار خواهد گرفت. نحوه عملکرد سیستم چهار چرخ محرک و نحوه روشن کردن صحیح آن را در نظر بگیرید تا به طراحی خودرو آسیبی وارد نشود.

SUV واقعی

مشخص است که تمام چرخ متحرک روی یک ماشین افزودنی دلپذیر برای وسایل نقلیه عمدتاً خارج از جاده است که با آن می توانید از هر باتلاقی خارج شوید. اما عیب این پدیده همیشه مصرف سوخت بالاتر در زمان روشن شدن این سیستم در نظر گرفته شده است. مزایای اصلی این سیستم عبارتند از:

• چسبندگی بهتر وسیله نقلیه با جاده؛
• راندمان موتور؛
• شروع سریع؛
• افزایش قدرت؛
• افزایش نفوذپذیری؛
• بهترین گزینه های هندلینگ

از جمله کاستی ها، علاوه بر مصرف سوخت دو برابری، می توان به طراحی پیچیده این سیستم نیز اشاره کرد که هزینه قابل توجهی را برای دستگاه به همراه دارد.

اهرم جعبه انتقال

در طبیعت، سه نوع سیستم برای خودروها شناخته شده است:

1. ثابت؛
2. با اتصال خودکار؛
3. با اتصال دستی

UAZ Patriot نوع سومی از چهار چرخ متحرک دارد، یعنی به صورت دستی روشن می شود. این مزیت های خود را دارد:

• اقتصاد سوخت؛
• فقط در صورت نیاز روشن شود؛
• هزینه چنین طراحی کمتر از خودکار است.

بنابراین ، دستگاه اصلی رانندگی در اتومبیل UAZ Patriot کاردان عقب است ، یعنی SUV با استفاده از محور عقب هدایت می شود. هنگامی که سیستم خاموش است چرخ های جلو به حرکت در می آیند.

همچنین این نوع بهترین راه حل برای SUV های قدرتمند است که با توزیع گشتاور در نسبت های 50 به 50 تسهیل می شود.

سیستم چهار چرخ محرک به شرح زیر عمل می کند:

1. از موتور، گشتاور مستقیماً به جعبه و از آن به جعبه انتقال منتقل می شود.
2. در razdatka چنین دستگاهی به عنوان دیفرانسیل مرکزی وجود دارد که با کمک آن توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب انجام می شود.
3. هنگامی که اهرم دیفرانسیل جلو خاموش می شود، گشتاور فقط به محور عقب توزیع می شود. وقتی فعال شد، هر دو.
4. گشتاور به کاردان محور عقب (و در صورت لزوم، جلو) وارد می شود، سپس از آن به چرخ دنده های دیفرانسیل بین چرخ منتقل می شود.
5. گشتاور مستقیماً از طریق محورهای محور به چرخ‌های عقب و هنگامی که اهرم روشن است به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

وجود قفل دیفرانسیل مرکزی در سیستم هایی با نوع دائمی تمام چرخ محرک الزامی است. یک اشکال در SUV UAZ Patriot وجود دارد (اگر بتوان آن را چنین در نظر گرفت) این است که این سیستم نمی تواند برای مدت طولانی کار کند. یعنی فقط در صورت لزوم می توان تمام چرخ محرک را روشن کرد: هنگام رانندگی در جاده خیس خاکی یا در برف. اگر برای مدت طولانی روی یک SUV UAZ Patriot کار می کنید، این امر منجر به سر و صدا در سیستم، لرزش و البته افزایش مصرف سوخت می شود.

کنترل نوع دستی تمام چرخ محرک UAZ Patriot SUV مستقیماً با تعویض کوپلینگ هاب انجام می شود. یک اهرم در کابین وجود دارد که روی جعبه انتقال عمل می کند و در نتیجه دیفرانسیل مرکزی را روشن می کند. نحوه ورود و ویژگی های اصلی این فرآیند را با جزئیات بیشتری بررسی خواهیم کرد.

روشن کردن تمام چرخ متحرک

بنابراین، پس از مرتب کردن سؤالات مهم در مورد اینکه UAZ Patriot چه چهار چرخ متحرک دارد و چگونه کار می کند، باید به کنترل دستی این سیستم توجه شود.

برای روشن کردن صحیح تمام چرخ محرک در یک SUV UAZ Patriot، باید روش این اقدامات را بدانید که بعداً در نظر خواهیم گرفت. برای روشن کردن صحیح سیستم 4x4، باید:

1. ابتدا به صورت دستی فعال کنید، که قبلاً در نظر گرفته ایم. این کلاچ ها روی چرخ های جلو قرار دارند و برای روشن کردن آنها باید نشانگر را در چرخ چپ به سمت راست و برعکس به سمت چپ در سمت راست حرکت دهید.
2. در این مرحله می توانید دیفرانسیل جلو را در نظر بگیرید.
3. اکنون چهار چرخ محرک توسط اهرم انتقال روشن شده و حرکت انجام می شود. اگر لازم است توانایی عبور از کشور را افزایش دهید، باید اهرم جعبه انتقال را تغییر دهید و بدین ترتیب یک دنده پایین تر را درگیر کنید.
4. هنگامی که مانع از قبل پشت سر گذاشته شده است، و با سیستم 4x4 بسیار آسان است، باید به همان روش سیستم را خاموش کنید. برای انجام این کار، اهرم جعبه انتقال به موقعیت اولیه خود باز می گردد و هاب ها خاموش می شوند.

تعیین موقعیت های توزیع کننده

در کابین UAZ Patriot SUV، یک اهرم اضافی در نزدیکی اهرم دنده وجود دارد. معنی موقعیت های این اهرم را در نظر بگیرید.

تا سال مدل 2014، متخصصان کارخانه خودروسازی اولیانوفسک در قالب یک کیس انتقال جدید، شگفتی را به ذهن مورد علاقه خود - Patriot - ارائه کردند. بله، به هر حال نه، اما وارداتی - هیوندای-دیموس کره ای.

در واقع، جزوه جدید در چین تولید می شود، اما شجره نامه ای محکم دارد. اصول اولیه طراحی آن در دهه 80 توسط سازندگان ژاپنی توسعه یافت و نسبتاً اخیراً تقریباً همان جعبه را می توان در KIA Sorento و Hyundai Terracan یافت. با این حال، چنین "تناسخ" به این معنی است که جزوه موفق است، و از آنجایی که برای ژاپنی ها و کره ای ها مناسب است، به این معنی است که آنقدرها هم بد نیست.

جایگزین کردن یک جزوه مکانیکی قدیمی و اثبات شده چیست و آیا بازی ارزش شمع را دارد؟ بیایید آن را بفهمیم.

درایو مکانیکی یک چیز ساده و قابل اعتماد است. و در مورد جعبه انتقال الکتریکی چطور؟ razdatka یا مدل های قبلی Patriots به دلیل قدرت عضلانی راننده متصل می شود و اهرم ها را به موقعیت مورد نظر "چسبانده است". من قدرت کافی داشتم - محور جلو یا دنده پایینی را وصل کردم، نه - فرنی بخور. برخلاف "مکانیک"، جعبه الکتریکی Hyundai-Dymos به راحتی روشن می شود - با یک چرخش "واشر" (نام رسمی آن "کنترل کننده چرخشی" است). بقیه کارها توسط یک موتور الکتریکی انجام می شود که میله ها را کنترل می کند.

عدم وجود اهرم های چهارچرخ محرک و چند برابر کننده در محفظه سرنشین باعث ایجاد احساسات دوسوگرا می شود. از یک طرف، آنها حتی در SUV های "باحال" و معتبر هستند. از سوی دیگر، قرن بیست و یکم در حیاط است، و یک انتخابگر گرد زیبا به جای "پوکر"، آشنا از جعبه توزیع UAZ-469 و ""، یک گام عادی برای تولید کننده ای است که سعی می کند به عقب بیفتد. صنعت خودروسازی مدرن

محور جلو را می توان در حال حرکت با یک حرکت جوی استیک متصل کرد. اما الگوریتم برای روشن کردن ردیف کاهش یافته چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. طراحان در مورد "حفاظت از احمق" زیاده روی کردند، و اکنون حتی افرادی که IQ بالایی دارند درک نحوه کار با جزوه 2014 بدون دستورالعمل دشوار است. اقدامات غیر شهودی زیادی در فرآیند فعال سازی وجود دارد. لازم:

• "خنثی" را روشن کنید و پدال کلاچ را رها کنید.
• انتخابگر را کاملاً به سمت راست بچرخانید و چند ثانیه صبر کنید.
• کلاچ را برای دو ثانیه فشار دهید - تا زمانی که نماد "4L" روی داشبورد روشن شود.

در نهایت، ردیف پایین روشن می شود و می توانید برای تسخیر عنصر بومی خود - خاک و خارج از جاده بروید. به محض شروع حرکت، رانندگانی که برای اولین بار UAZ Patriot را با یک جعبه نقل و انتقال جدید امتحان کرده اند، در حیرت یخ می زنند. به لطف زنجیر مورس چند ردیفه که جعبه به جای چرخ دنده های همیشه زمزمه دار به آن مجهز شده است، صدای بسیار کمتری در کابین وجود دارد. البته، با استفاده از یک SUV وارداتی، نمی توان به طور کامل از مزایای تلگراف Hyundai-Dymos نصب شده بر روی UAZ قدردانی کرد، زیرا هنوز قطعات وزوز، جغجغه و زوزه زیادی در خودرو وجود دارد. اما رانندگان با تجربه UAZ با تجربه و شنوایی آموزش دیده مطمئناً متوجه تفاوت خواهند شد. یک مزیت اضافی برای راحتی در کابین عدم وجود اهرم های کنترل دائماً لرزان است.

بیایید زیر ماشین را نگاه کنیم. فاصله زیر جعبه انتقال 32 سانتی متر است - بیشتر از زیر دنده اصلی (آنجا - 21 سانتی متر). بنابراین، نباید به یک "گلوگاه" تبدیل شود که باز بودن خودرو در خارج از جاده را محدود کند. اما حتی در عکس می توانید ببینید که UAZ razdatka جدید می تواند از محافظت اضافی استفاده کند ، زیرا با طوفان در دره ها و خندق ها و فقط وارد شدن به یک شیار عمیق ، می توانید به موتور الکتریکی بیرون زده به بیرون آسیب بزنید. ابعاد تغییر یافته جعبه انتقال و افزایش گشتاور در خروجی آن، شفت های کاردان را مجبور به تغییر کرد: جلویی تقویت شد و عقبی با برداشتن تکیه گاه میانی کوتاه شد. عدم پشتیبانی اضافی به نفع Hyundai-Dymos یک مزیت بزرگ است: نقاط ضعف کمتر - طراحی قابل اعتمادتر به طور کلی و کاردان بدون آن چندان لرزش ندارد.

داخل قاب آلومینیومی چیست؟ ضریب دنده ردیف پایین 31 درصد افزایش یافته و اکنون به 2.56 رسیده است و در جفت اصلی مانند قبل باقی مانده است. یعنی اکنون "پاتریوت" به لطف افزایش توانایی کراس کانتری و گشتاور بیشتر روی چرخ ها می تواند با اطمینان بیشتری بر زمین های ناهموار غلبه کند. قبلاً، چنین تأثیری فقط با تنظیم جزوه قابل دستیابی بود، که برای آن باید پولی را که به سختی به دست آورده بودید خرج می کردید. اکنون UAZ حتی "خارج از جاده" مستقیماً از خط مونتاژ خارج شده است.

بنابراین، کاشت واحد Hyundai-Dymos چقدر موفقیت آمیز بود و آیا UAZ Patriot اصلاً به یک جعبه انتقال جدید نیاز دارد؟

• مزایا: نسبت دنده جدید، نویز و لرزش کمتر.
• معایب: افزایش قیمت و سوالات زیادی در مورد نگهداری و تعمیر جعبه انتقال در خدمات روسیه.

تنها یک سال از عرضه مدل به روز شده در تولید می گذرد و هنوز برای دادن پاسخ های قطعی زود است. اما ارقام فروش نشان می دهد که خریدار با روبل به رازداتکا برقی رای می دهد: "میهن پرستان" جدید بهتر از تجهیزات اولیه با "پوکر" فروخته می شود.