بسیاری از ما همیشه از سیستم اگزوز ترس داریم. همه ما می دانیم که همه چیز به دلیل گرما گرم می شود گازهای خروجی، از موتور خارج می شود که در نتیجه افراد زیادی از آن سوخته اند. صاحبان موتورسیکلت هایی که در آنها لوله های اگزوز در مجاورت پاها قرار دارد به ویژه از این امر آگاه هستند. اما واقعا چقدر داغ می شود؟ سیستم اگزوز? آیا تمام عناصر سیستم به طور یکنواخت گرم می شوند؟ با استفاده از نمونه ماشین S2000 که با استفاده از یک تصویرگر حرارتی ویژه فیلمبرداری شده است، یک ویدیوی دقیق در این مورد تماشا کنید.

این . نویسنده این ویدئوها این بار ویدئویی در مورد عملکرد سیستم اگزوز یک خودرو ساخته است. این ویدیو از همان شروع موتور گرفته شده است. سپس نویسنده، پس از یک گاز خوب، نحوه گرم شدن تمام اجزای سیستم اگزوز را به ما نشان داد.

یک ویدیوی عالی که سیستم حذف گازهای داغ از محفظه احتراق موتور را با جزئیات به ما نشان می دهد.

لطفاً توجه داشته باشید که اطلاعات اجزای مختلف سیستم اگزوز بر روی ویدیو (گوشه سمت چپ بالا) قرار گرفته است. همانطور که می بینید، به عنوان مثال، صدا خفه کن، برخلاف ترس، در واقع خیلی گرم نمی شود. اگرچه اجزای جداگانه سیستم اگزوز در واقع بسیار داغ هستند.

البته شایان ذکر است که این ویدئو در حالی فیلمبرداری شده است که خودرو در حالت ایستاده و بیکار بوده است. هنگام حرکت خودرو، سیستم اگزوز از دید دوربین حرارتی چگونه خواهد بود؟ دیدن این نیز جالب خواهد بود. امیدواریم نویسنده ویدیو به زودی به این سوال پاسخ دهد.

برای کسانی که ویدیوهای دیگری را که با استفاده از دوربین حرارتی فیلمبرداری شده اند ندیده اند، این لیست است.

فارغ التحصیل شیمی

امسال صدا خفه کن خودرو صد و سیزدهمین سالگرد تولد خود را جشن می گیرد. در سال 1894، یک ماشین پانهارد-لواسور برای اولین بار به چنین قطعه ای به عنوان صدا خفه کن اگزوز مجهز شد.

و این البته از نظر فنی و از نظر فلسفی بسیار مترقی بود - در بالاترین درجهیک قدم انسانی به دنبال شرکت Panhard-Levassor، سایر تولیدکنندگان "کالسکه بنزینی بدون اسب" برای تکمیل محصولات خود با دستگاه مناسب شتافتند. اما چه کسی این روزها نام برند اتومبیل Panhard-Levassor را به خاطر می آورد؟ واحدها، اما در همین حال اولین ماشین بنزینیکه از مرز گذشت امپراتوری روسیههمه در همان سال 1894، ماشین شرکت Panhard-Levassor تبدیل به یک ماشین شد، و به این سوال که "خفه کن ماشین چیست؟" هر دانش آموزی پاسخ شما را خواهد داد. امروزه بسته به مدل یک خودروی خاص، سیستم های اگزوز آنها می تواند تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر داشته باشد. اما به طور شماتیک، یک صدا خفه کن ماشین مدرن را می توان به شرح زیر نشان داد: منیفولد اگزوز، لوله اگزوز، کاتالیزور، تشدید کننده، صدا خفه کن، لوله های ورودی و خروجی.

منیفولد اگزوز، گرماترین بخش در سیستم اگزوز خودرو، از چدن مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است؛ به عنوان یک قاعده، آسیب به منیفولد ورودی ناشی از ضربه مکانیکی روی آن است (به عنوان مثال، گل میخ های رول شده). دمای کار منیفولد اگزوز می تواند به +1300 درجه سانتیگراد برسد.

لوله اگزوز به منیفولد اگزوز متصل است و در دماهای بالا نیز کار می کند که مقدار آن در مواقعی به +1100 درجه سانتی گراد می رسد.

یک مبدل کاتالیزوری برای گازهای خروجی در کنار لوله اگزوز وصل شده است. هنگامی که کاتالیزور کار می کند، لانه زنبوری آن می تواند تا 1050+ درجه سانتی گراد گرم شود.

محدوده دمای عملکرد داخلی تشدید کننده نصب شده پس از کاتالیزور می تواند از 700+ تا 1000+ درجه سانتی گراد متغیر باشد.

صدا خفه کن عقب کمترین بار گرما را در سیستم اگزوز دارد و دمای کار در داخل آن از +350 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کند.

در عین حال، دمای سطح قسمت های مختلف سیستم اگزوز تا حدودی پایین تر است که قرائت آن تا حد زیادی به ویژگی های طراحیهر مجرای اگزوز جداگانه

برای ساخت قطعات سیستم اگزوز، از فولاد معمولی یا آلومینیومی، کمتر فولاد ضد زنگ استفاده می شود. به دلیل طولانی ترین عمر مفید، سیستم های اگزوز ساخته شده از فولاد ضد زنگ توسط اکثر خودروسازان ترجیح داده می شود. با این حال، فولاد ضد زنگ نیز در برابر خوردگی، یعنی ترک خوردگی، حساس است. حساسیت به ترک خوردگی نیز با ترکیب محیط خورنده تعیین می شود. برای فولادهای زنگ نزن، شروع فرآیند ترک با وجود کلریدها و قلیاها در محیط خورنده تعیین می شود. در عین حال، به یاد داشته باشیم که امروزه رایج ترین روش مبارزه با یخ زدگی ترکیبات کلرید سدیم و کلرید کلسیم است. و با این حال، حتی در چنین شرایطی، حداقل عمر سیستم های اگزوز فولاد ضد زنگ می تواند پنج سال و گاهی حتی بیشتر باشد.

طولانی ترین سیستم های اگزوز بعدی آنهایی هستند که از فولاد آلومینیومی ساخته شده اند. حداقل عمر سرویس چنین سیستم هایی 3-4 سال است.

سیستم های اگزوز جوش داده شده از فولاد معمولی (غیر آلیاژی) به ندرت از یک و نیم تا دو سال عملکرد تضمین شده تجاوز می کنند.

بر این اساس قیمت این گونه سیستم ها متناسب با عمر مفید اعلامی آنها افزایش می یابد.

دلایل تخریب عناصر سیستم اگزوز می تواند بسیار متفاوت باشد، از جمله ویژگی های طراحی یک سیستم اگزوز خاص (مستعد بودن اجزای آن تاثیر مکانیکی، تغییر شکل، ضربه سنگ، سایش، ارتعاش و غیره)، نامطلوب شرایط آب و هوایی(به عنوان مثال، آب و هوای دریایی)، شدت عملیات وسیله نقلیه.

اما با توجه به جمع بندی کارشناسان، خوردگی داخلی فلزات را دلیل اصلی تخریب تدریجی قطعات سیستم اگزوز می دانند که به فرآیندهای شیمیایی و الکتروشیمیایی توسعه آن اشاره دارد.

نوع شیمیایی خوردگی با وارد شدن فلز به تعامل شیمیایی مستقیم با اجزا مشخص می شود محیط. خوردگی شیمیایی در محیط های گازی در دمای بالا، برای مجرای اگزوز رخ می دهد موتور خودروشکل گاز توسعه خوردگی شیمیایی مشخصه است. ترکیبات گوگرد، کلر، نیتروژن و همچنین اکسیژن و ترکیبات آن به عنوان اجزای تهاجمی محیط گاز عمل می کنند.

فرآیند فعال خوردگی با کاهش خواص محافظتی فیلم هایی که از محصولات خوردگی تشکیل می شوند تسهیل می شود و به نوبه خود از تماس مستقیم اجزای تهاجمی با فلز جلوگیری می کند. کاهش خواص محافظتی چنین فیلم هایی به دلیل افزایش دما و همچنین قرار گرفتن در معرض آن است دستگاه مصرفترکیبات فعال شیمیایی که در طی احتراق سوخت مایع تشکیل می شوند. افزایش فشار و سرعت حرکت محیط گازی نیز منجر به تسریع فرآیند خوردگی می شود.

و با این حال، حتی تحت مطلوب ترین شرایط برای توسعه آن، نرخ خوردگی شیمیایی همیشه پایین تر از نرخ فرآیند خوردگی الکتروشیمیایی خواهد بود. محفظه های صدا خفه کن های اصلی واقع در انتهای سیستم اگزوز بیشترین آسیب را به این شکل از خوردگی دارند.

شرط لازم برای وقوع خوردگی الکتروشیمیایی یک فلز وجود یک الکترولیت در سطح آن است. محلول آبینمک ها، اسیدها، قلیاها)، قادر به هدایت برق. هنگامی که یک الکترولیت با سطح یک فلز ذاتا ناهمگن تماس پیدا می کند (تنها استثنای این قاعده آهن کاملا خالص است که حاوی بیش از یک دهم درصد ناخالصی های مختلف نیست)، زوج های میکروگالوانیکی زیادی بلافاصله روی سطح تشکیل می شوند. از فلز که عملکرد آن منجر به تخریب فلز می شود.

هنگام استفاده از خودرو در یک شهر مدرن، سفرهای کوتاه مکرر با خودرویی که معمولاً به طور کامل گرم نشده است یا ساعت‌ها بی‌حالی در ترافیک منجر به انتهای عقبصدا خفه کن قادر به گرم شدن و خشک شدن مناسب نیست و در نتیجه مقدار فزاینده ای آب به تدریج در محفظه آن جمع می شود. علاوه بر این، فرآیند خوردگی صدا خفه کن اصلی با تجمع در جو آن تسریع می یابد. مقدار زیادبقایای سوخت کاملاً نسوخته، با ورود به یک واکنش اکسیداتیو با رطوبت انباشته شده در بدنه صدا خفه کن، دومی را به یک الکترولیت قدرتمند تبدیل می کند. بنابراین، برخلاف ماهی، سیستم اگزوز از "دم" شروع به پوسیدگی می کند. تا حدودی می توان این وضعیت را با سوراخ های زهکشی مخصوصی که در قسمت پایینی بدنه صدا خفه کن اصلی ایجاد شده است، اصلاح کرد و از طریق آن آب وارد شده به داخل بدنه صدا خفه کن تخلیه می شود.

با خارج ازمجرای اگزوز به معنای واقعی کلمه "در پوست خود" قادر است تمام "لذت"های آن جاده ها را "... که ما با آنها روبرو می شویم" تجربه کند. در اینجا با گرد و غبار، ماسه، شن ریز و دوش سرد در هنگام بارندگی مواجه می‌شود و هر از گاهی بین یکی از قسمت‌های آن و سنگ حاشیه‌ای برخوردهای سختی صورت می‌گیرد. در عین حال، نباید مناطقی از مجرای اگزوز را که مستعد خوردگی هستند، مانند جوش های آن فراموش کنیم. به دلیل نوع مشخصه آسیب - چنین خوردگی فلز را در امتداد درز جوش مانند چاقو برش می دهد - به آن "چاقو" می گویند. همچنین وجود اتصالات نورد شده و نورد شده، برآمدگی ها، آرماتورها و غیره بر روی قطعات آن، محل هایی که امکان تجمع کثیفی و رطوبت فراهم می شود – نوعی پیشتاز خوردگی – بهترین تاثیر را در مقاومت به خوردگی ندارد. سیستم اگزوز

تعمیر صدا خفه کن ممکن است شامل تعویض قسمت سوخته/ خورده شده صدا خفه کن با قطعه جدید و انجام کارهای جوشکاری و ترمیم باشد. یا می توانید از ترکیبات تعمیری مخصوص استفاده کنید که در فروشگاه های خاص به صورت انواع بانداژ، چسب، بتونه و ... ارائه می شود که به شما امکان می دهد تعمیر خودت انجام بدهآسیب جزئی به سیستم اگزوز، با در نظر گرفتن بارهای حرارتی مشخصه هر یک از بخش های آن.

در چند سال گذشته، تعداد پیشنهادات چنین "کیت های تعمیر" در بازار ما به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در عین حال، باید فرض کرد که کیفیت چنین ترکیبات تعمیراتی نیز بهبود یافته است، با توجه به اینکه امروزه توسط آن شرکت‌ها نیز تولید می‌شود. کیفیت بالامحصولاتی که قبلاً توانسته ایم بیش از یک بار آنها را تأیید کنیم.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب چسب برای آب بندی سوراخ ها و ترک های کوچک در سیستم های اگزوز خودرو استفاده می شود. این آماده سازی شامل: چسب های معدنی، فایبرگلاس، مجموعه ای از افزودنی های ویژه و آب است، فاقد آزبست و حلال است. با دور آرام موتور، چسب در 10 دقیقه اول سفت می شود. پس از سخت شدن نهایی، چسب به خوبی با انواع بارهای حرارتی و مکانیکی مقابله می کند.

CRC "خمیر نصب"

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر مونتاژ در مونتاژ اتصالات شیلنگ و فلنج در اتصالات اگزوز خودرو و صنعتی استفاده می شود؛ دارای خاصیت آب بندی و روان کنندگی خوبی است که کار نصب/از بین بردن اتصالات اگزوز (اگزوز) را بسیار آسان می کند. حاوی مقاوم در برابر حرارت خمیر نصبپرکننده ها و چسب های معدنی پایدار مبتنی بر آب شامل می شوند. این محصول فاقد آزبست یا حلال است. هنگامی که گرم می شود، ترکیب خمیر متورم می شود و به سرعت سفت می شود. خمیر مونتاژ پس از سفت شدن در برابر تنش های حرارتی و مکانیکی مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده این کیت برای آب بندی سوراخ ها و ترک ها در اندازه های مختلف در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است. نوار بانداژ از فایبرگلاس آغشته به یک ترکیب اپوکسی تشکیل شده است. بانداژ برای از بین بردن از طریق سوراخ ها و ترک های ایجاد شده روی سطح عناصر استفاده می شود سیستم خودروانتشار گاز اگزوز این محصول حاوی آزبست نیست و می تواند بارهای حرارتی تا +400 درجه سانتیگراد را تحمل کند. کیت تعمیر شامل: یک نوار بانداژ (1.5 متر)، یک تکه سیم برای ثابت کردن نوار بانداژ در موقعیت مورد نظر تا زمانی که سفت شود، و یک صفحه فویل مقاوم در برابر حرارت، که در صورت لزوم به پوشاندن مناطق وسیع آسیب کمک می کند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع و یک سیم فلزی است که به طور موقت نوار بانداژ را در موقعیت مورد نظر ثابت می کند تا زمانی که سفت شود. کیت تعمیر برای تعمیر محفظه مبدل کاتالیزوری و لوله های اگزوز صدا خفه کن طراحی شده است؛ نوار بانداژ می تواند بارهای دمایی تا +1093 درجه سانتیگراد را تحمل کند. فاقد آزبست؛ پس از سخت شدن نهایی، پوشش تعمیری در برابر بارهای مکانیکی مختلف مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده فرمول سیلیکات سدیم با دمای بالا برای ترمیم آسیب جزئی به اجزای سیستم اگزوز، مانند محفظه رزوناتور صدا خفه کن / مبدل کاتالیزوری و برای آب بندی مفاصل طراحی شده است. ترکیب سیمان ضد گاز است و می تواند بارهای حرارتی تا +1093 درجه سانتیگراد را تحمل کند. در طول کارکرد عادی خودرو، ترکیب سیمان در 24 ساعت بعد پس از اعمال سخت می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده بانداژ برای آب بندی سوراخ ها و شکاف های کوچک در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است، استفاده آسان است، می تواند بارهای دمایی تا +426 درجه سانتی گراد را تحمل کند و ضد گاز است. نوار بانداژ خود از فایبرگلاس آغشته به اپوکسی ساخته شده است. "بانداژ صدا خفه کن" برای تعمیر لوله های سیستم اگزوز خودرو و محفظه های صدا خفه کن/رزوناتور در نظر گرفته شده است. سخت شدن نهایی نوار بانداژ زمانی اتفاق می افتد که تا دمای کارکرد سیستم اگزوز خودرو گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر تعمیر گرد برای تعمیر قطعات ساخته شده از چدن، فولاد و سایر فلزات در نظر گرفته شده است. ترکیب خمیر برای آب بندی سوراخ ها / ترک ها در محفظه منیفولد ورودی / خروجی و قسمت دریافت صدا خفه کن مناسب است. این خمیر بر اساس یک چسب بر پایه آب با پرکننده های سرامیکی و فولاد ضد زنگ ساخته شده است. سخت شدن نهایی ترکیب زمانی اتفاق می افتد که قطعه تعمیر شده تا دمای عملیاتی گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار سرامیکی با دمای بالا برای تعمیر صدا خفه کن (و لوله از هر ماده). نوار باند تعمیر DONE DEAL DD6789 ساخته شده از فایبرگلاس آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع مخلوط با مجموعه ای از مواد افزودنی که دانش این شرکت را تشکیل می دهد و برای تعمیر لوله های سیستم اگزوز، صدا خفه کن سوخته و غیره در نظر گرفته شده است که در دما تا +650 درجه سانتیگراد و فشار تا 20 اتمسفر. در دمای 25+ درجه سانتیگراد، پس از 30-40 دقیقه قسمت تعمیر شده لوله با یک ژاکت سرامیکی بادوام پوشانده می شود. پس از سفت شدن نهایی، می توان محل تعمیر را سمباده زد و با رنگ های مقاوم در برابر حرارت رنگ کرد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر VERSACHEM برای آب بندی سوراخ ها، ترک ها و آب بندی ها طراحی شده است جوش می دهدروی بدنه صدا خفه کن خودرو. کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ و یک لوله با یک فعال کننده مایع است. در صورت نیاز به پوشاندن ناحیه وسیعی از آسیب، می توانید از ماده ای که بدنه لوله از آن ساخته شده است با یک فعال کننده استفاده کنید. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً +15-20 درجه سانتیگراد است. تنها پس از گذشت سی دقیقه پس از اتمام کار تعمیر و ترمیم، می توانید موتور را روشن کنید. سخت شدن نهایی باند تعمیر در عرض ده دقیقه زمانی که موتور در دور آرام کار می کند اتفاق می افتد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر "بانداژ اگزوز ریخته گری صدا خفه کن" VERSACHEM برای از بین بردن ترک های محفظه کاتالیست و همچنین ترمیم سوراخ های کوچک روی سطح تشدید کننده و لوله های اگزوز طراحی شده است. کیت تعمیر بر اساس یک نوار باند ساخته شده از مواد آغشته به یک ترکیب مقاوم در برابر حرارت خاص است که به همین دلیل کیفیت مصرف کننده آن در مقایسه با ترکیبات مشابه با پایه فایبرگلاس به طرز چشمگیری بهبود یافته است. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریبا 15-20 درجه سانتیگراد است. پس از اتمام کار تعمیر، بانداژ به 10 تا 12 ساعت زمان نیاز دارد تا خشک شود؛ به منظور تسریع در خشک شدن/سخت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کرده و به مدت 10 دقیقه در حالت بیکار قرار دهید.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار بانداژ VERSACHEM "Muffler-cast" برای ترمیم سوراخ های کوچک و نواحی آسیب دیده زنگ زده روی سطح کاتالیزورها، رزوناتورها، لوله های ورودی و خروجی طراحی شده است. این نوار از یک ماده مقاوم در برابر آتش ویژه ساخته شده است که به همین دلیل خواص مصرف کننده آن نسبت به محصولات مشابه ساخته شده بر اساس فایبرگلاس از جمله برتری دارد. به خوبی در برابر فرآیند خوردگی شیمیایی مقاومت می کند. پس از اتمام کار تعمیر، باند در عرض 10-12 ساعت خشک می شود؛ برای سرعت بخشیدن به روند خشک شدن/سخت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کنید و بگذارید در دور آرام کار کند. 10 دقیقه.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب جوش سرد VERSACHEM "Muffler weld" برای ترمیم آسیب های جزئی به بخش هایی از سیستم اگزوز خودرو مانند رزوناتور، صدا خفه کن اصلی و لوله های اگزوز طراحی شده است. "جوشکاری سرد" چسبندگی عالی به سطوح مختلف فلزی از جمله سطوح با آثار زنگ زدگی دارد؛ ترکیب آن در برابر محیط تهاجمی گازهای داغ خروجی مقاوم است. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً +15-20 درجه سانتیگراد است؛ در نهایت محصول 10-12 ساعت پس از استفاده خشک می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر ضد گاز با دمای بالا که برای آب بندی سیستم اگزوز طراحی شده است. از نفوذ گاز در محل اتصال تک تک اجزای صدا خفه کن و جوشکاری آنها به یکدیگر جلوگیری می کند. هنگام انجام کار نصبسطوح قطعات باید از زنگ زدگی و انواع آلودگی ها تمیز باشد. پس از استفاده از خمیر Auspuff-montage LIAUI MOLY روی قطعات، برای آب بندی بهتر محل اتصال، باید سطوح آنها را کمی نسبت به یکدیگر "مالش دهید". برای بهبود خاصیت ارتجاعی خمیر، اجازه داده می شود مفاصل با آب خیس شوند. سفت شدن نهایی خمیر مونتاژ به دلیل گرم شدن سیستم اگزوز در زمانی که موتور در حالت آرام است رخ می دهد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig برای مهر و موم کردن صدمات و ترک های بزرگ در سیستم اگزوز خودرو، کاملا ضد گاز طراحی شده است. این کیت شامل 100 سانتی متر نوار تقویت کننده فایبرگلاس و یک جفت دستکش است. هنگام انجام کارهای تعمیر و ترمیم، نوار بانداژ به طور محکم در اطراف ناحیه آسیب دیده با طرف آلومینیومی رو به بیرون اعمال می شود. هنگامی که سیستم اگزوز گرم می شود، لایه داخلی اعمال شده روی باند سخت می شود و سوراخ را می بندد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE مصنوعی، با دمای بالا و بدون ناخالصی های فلزی از سوختن، چسبیدن و زنگ زدگی رزوه ها، نخ ها، پین ها، پیچ ها، دوک ها و غیره جلوگیری می کند. مواد غیر فلزی که در شرایط دمای بالا و محیط های خورنده (سیستم اگزوز، سیستم ترمز خودرو) کار می کنند. به عنوان روان کننده برای درمان سطوح لغزشی با بارگذاری بالا که با سرعت لغزش کم و حرکات نوسانی کار می کنند استفاده می شود. محدوده دمای استفاده از -30 درجه سانتی گراد تا +1400 درجه سانتی گراد است، ترکیب LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE در برابر آب سرد و گرم و همچنین در برابر اسیدها و قلیاها مقاوم است.

رنگ مقاوم در برابر حرارت MOTIP

تجزیه و تحلیل مصرف کننده اکریلیک ویژه مقاوم در برابر حرارت رنگ MOTIPطراحی شده برای عملیات سطحی قطعات در معرض دمای بالا، مانند اجزای موتور خودرو، سیستم های اگزوز، رادیاتورهای گرمایشی و غیره. مقاومت حرارتی دائمی تا 650 درجه سانتیگراد، کوتاه مدت - تا 800 درجه سانتیگراد. رنگ قرمز و لاک شفاف مقاوم در برابر حرارت تا 300 درجه سانتیگراد مقاومت حرارتی دائمی دارند. رنگ: آنتراسیت/آنتراسیت تیره، مشکی، نقره ای، سفید، بژ، خاکستری، قرمز.

به طور قطع مشخص نیست که چه کسی اولین کسی بود که یک ماشین را به صدا خفه کن مجهز کرد، اما به طور کلی پذیرفته شده است که این شرکت Panhard-Levassor بوده است. این بچه ها اولین کسانی بودند که اعصاب خود را از دست دادند و تصمیم گرفتند ماشین خود را با جامعه تطبیق دهند. برای اطمینان از اینکه شهروندان محافظه کار در توسعه خودرو دخالت نمی کنند، چندین تلاش برای کاهش سطح سر و صدای منتشر شده از موتور انجام شده است. در نتیجه به جای بریدن لوله، کل سیستمی به موتور پیچ شد که به آن فیلتر آکوستیک می گفتند. این در سال 1893 بود. بنابراین جامعه اولین پیروزی خود را بر ماشین به دست آورد و ماشین سیستم دیگری دریافت کرد - فیلتر صوتی یا صدا خفه کن.

صدا خفه کن خودرو جزء جدایی ناپذیر خودرو است.

خرابی، فرسودگی و سوراخ شدن

صدا خفه کن خودرو نمی توانست برای مدت طولانی در حالت جنینی باقی بماند. همراه با ماشین رشد و توسعه یافت و اولین صدا خفه کن کم و بیش انسانی قبلاً در سال 1917 ظاهر شد ، حداقل حق ثبت اختراع آن به سال انقلاب بازمی گردد. همراه با پیشرفت های فنی، سیستم اگزوز نیز با مشکلات جدیدی مواجه شد - لوله ها مانند کاغذ سوختند، زیرا فولاد شرایط کار را نداشت و به سادگی در مدت زمان کوتاهی سوخت.

عواقب سوختگی فیلتر خودرو

سازندگان از آن زمان تا کنون راه دوری نرفته اند و صدا خفه کن همان مشکلات صد سال پیش را دارد. فقط مشکلات مربوط به کاتالیزورها، کاوشگرهای لامبدا و سایر دستگاه های جدید به آنها اضافه شد. از نظر ساختاری، صدا خفه کن بسیار ساده است - منیفولد اگزوز، لوله اگزوز، راه راه، مبدل کاتالیزوری، تشدید کننده و خود صدا خفه کن. و چند لوله با قطر تخمینی. این کل ساختار است. اما در شرایط غیر انسانی کار می کند که در درجه اول بر عمر سرویس سیستم تأثیر می گذارد. حتی پیچیده ترین و ماشین های گران قیمتصدا خفه کن های درجه یک ساخته شده از فولاد ضد زنگ و فولاد آلومینیومی بیش از 10 سال عمر نمی کنند.
صدا خفه کن هایی که برای تعویض عرضه می شوند، یک کالای پس از فروش، دو تا سه سال عمر می کنند، و صدا خفه کن های مشکوک ارزان قیمت برای ماشین های گران قیمتحداکثر یک یا دو سال طول بکشد. کاهش فشار، خرابی، فرسودگی، خوردگی شیمیایی، دمای عملیاتی بالا و نصب نادرست از عمده‌ترین نقص‌های تکنولوژیکی در سیستم اگزوز هستند.

عکس ساختار فیلتر خودرو.

شرایط عملکرد سیستم اگزوز

منیفولد اگزوز بیشترین آسیب را می بیند. بار حرارتی اصلی در سیستم اگزوز بر روی آن می افتد. کلکتور از چدن مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است، زیرا این تنها ماده موجود است که می تواند دمای عملیاتی تا 1300 درجه سانتیگراد را تحمل کند. لوله گیرنده دمایی تا 1100 درجه دریافت می کند، کاتالیزور در دمای حدود 1000 کار می کند. بیشتر از طریق سیستم، دمای عملیاتی کاهش می یابد، اما بارهای شیمیایی و مکانیکی افزایش می یابد. اما تشدید کننده و خط لوله آن تا دمای 900 درجه سانتیگراد کار می کنند و سردترین سیستم در سیستم صدا خفه کن است. از داخل تا 300 درجه گرم می شود.

منیفولد اگزوز ZAZ Sens.

دما تنها دشمن سیستم اگزوز نیست. شاید بزرگترین خطر برای هر یک از عناصر، مواد شیمیایی باشد که به وفور در جاده های شهری پراکنده شده است. عنصر اصلی موجود در عوامل یخ زدای جاده، کلرید سدیم، حتی بر روی فولاد ضد زنگ نیز اثر مضر دارد. تنها پس از 5 سال استفاده فعال دچار ترک خوردگی می شود. عملیات زمستانی. فولادهای آلومینیومی شده خیلی زودتر از بین می روند، در حالی که فولادهای معمولی کم آلیاژ تنها در چند دقیقه از بین می روند فصل های زمستان. اگر بار ارتعاشی و آسیب مکانیکی را به این مجموعه اضافه کنیم، نمی توان به شرایط عملکرد سیستم اگزوز غبطه خورد.

تعمیر یا تعویض

حتی یک جایگزین بد بهتر است تعمیر خوب، اما همه نمی توانند هر سال سیستم اگزوز را تغییر دهند. امکان جایگزینی تک تک اجزای سیستم با قطعات فولادی ملایم ارزان قیمت وجود دارد، اما در این مورد باید هزینه قطعه را با هزینه تعمیر متعادل کنید. علاوه بر این، همه سازندگان نمی توانند انطباق کامل عنصر جایگزین با عنصر اصلی را از نظر پیکربندی و نقاط اتصال تضمین کنند. زوایای خمش لوله، اعوجاج در سطوح مختلف، ابعاد فلنج و قطری نصب به راحتی می تواند متفاوت باشد، بنابراین ارزش آن را دارد که قبل از خرید آنها را بررسی کنید.

آموزش تصویری تعویض پوسته خارجی صدا خفه کن:

هنگام تصمیم گیری در مورد جایگزینی، بهتر است به محصولات مارک های مورد اعتماد نگاه کنید که کیت ها را نه تنها برای اتومبیل های خارجی، بلکه برای VAZ ها - Walker، Bosal، Rosi، Tesh تولید می کنند. قطعات یدکی ترکی و لهستانی با کیفیت بالا نیز ظاهر شد. قیمت قطعه تمام شده نه تنها تحت تأثیر نام تجاری، بلکه همچنین تحت تأثیر مواد قرار می گیرد - یک متر خطی از یک سیستم ساخته شده از فولاد معمولی حدود 350 روبل هزینه خواهد داشت و فولاد ضد زنگ می تواند دو برابر هزینه داشته باشد. به عنوان مثال، یک صدا خفه کن جدید برای یک پاسات قدیمی از IGL 1460 روبل هزینه خواهد داشت.

تصاویری از صدا خفه کن پاسات B3.

درزگیر برای صدا خفه کن و سایر مواد شیمیایی خودکار

بیایید با آن روبرو شویم، هیچ جایگزین مناسبی برای جایگزینی یک قطعه سوخته یا ترکیده وجود ندارد. تعدادی اقدامات موقتی وجود دارد که باعث افزایش طول عمر رزوناتور یا صدا خفه کن می شود. حتی بالاترین کیفیت جوشکاری و تمیزترین درز قرار داده شده بر روی یک لوله فرسوده منجر به هیچ نتیجه ای نمی شود. جایگزینی اجتناب ناپذیر است، مانند اعزام سرباز وظیفه. ما امروز جوشکاری را در نظر نخواهیم گرفت ، موضوع خیلی حجیم و گسترده است ، اما نقش را لمس خواهیم کرد شیمی خودروو ما سعی خواهیم کرد مشخص کنیم که چقدر سرمایه گذاری در صنایع شیمیایی خارجی توصیه می شود.

درزگیرهای مقاوم در برابر حرارت به شما امکان می دهند فقط مشکلات خارجی را در صدا خفه کن خودرو تعمیر کنید.

تمام مواد شیمیایی خودکار در نظر گرفته شده برای تعمیر و نگهداری صدا خفه کن به سه گروه تقسیم می شوند - درزگیرهای نصب برای لوله ها، بتونه هایی که می توانند در دمای بالا مقاومت کنند و نوارهای بانداژ برای از بین بردن از طریق آسیب به لوله ها و صدا خفه کن ها. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که هر شیمی درمانی فقط روی سطوح خارجی کار می کند. آسیب به اندام های داخلی تشدید کننده ها و صدا خفه کن ها قابل درمان نیست. فقط زمانی که بسته بندی کامل باز شود. قبلاً چنین عملیاتی به طور مرتب انجام می شد ، اما اکنون کمبودی در رزوناتور و صدا خفه کن وجود ندارد ، بنابراین تعداد کمی از مردم زمان زیادی را صرف بسته بندی مجدد صدا خفه کن آسیب دیده می کنند.

نوارهای بانداژ در موارد سوختن یا پوسیدگی عناصر سیستم اگزوز با مقطع گرد استفاده می شود. آنها می توانند فرسودگی را برطرف کنند، اما چنین وصله ای حداکثر یک سال دوام خواهد داشت. بسیاری از نوارها دارای یک لایه چسب با دمای بالا هستند که نصب آنها را آسانتر می کند. برخی از آنها را می توان روی درزگیر صدا خفه کن قرار داد. انواع زیادی از این نوارهای بانداژ وجود دارد، به عنوان مثال نوار DONE DEAL DD6789. از فایبرگلاس ساخته شده و با محلول سیلیکات سدیم مایع آغشته شده است. آغشته سازی همچنین حاوی برخی اصلاح کننده ها است که در دمای عملیاتی سیستم اگزوز سخت می شوند. بخش تمیز شده لوله اگزوز به سادگی با چنین نواری پیچیده می شود دمای معمولیو پس از 40 دقیقه پس از بسته بندی، ژاکت سرامیکی کاملا سفت می شود. بانداژ سرامیکی را می توان در دمای عملیاتی حدود 700 درجه سانتی گراد استفاده کرد؛ پس از سفت شدن، سمباده زدایی می شود و می توان آن را با رنگ مقاوم در برابر حرارت رنگ کرد. بررسی ها می گویند که این چیز بسیار راحت است، اما برای مدت طولانی بوی بدی می دهد.

عکس نوار باند برای سیستم اگزوز.

درزگیر مقاوم در برابر حرارت چیز کاربردی تری است و نه تنها و نه چندان برای پر کردن سوراخ ها، بلکه برای آب بندی رابط های سیستم اگزوز دارای بار حرارتی استفاده می شود. در مواردی که جدا کردن اتصال غیرممکن است اگر مجموعه در هنگام مونتاژ با درزگیر آب بندی شده باشد، می تواند کمک خوبی باشد. لوله ها و گیره ها به یکدیگر نمی چسبند و درزگیرهای خوب به شما این امکان را می دهند که اتصالات نسبتاً قابل اعتماد و هوابند ایجاد کنید. قیمت درزگیرها برای یک لوله 200 گرمی از 300-400 روبل تجاوز نمی کند. برای آب بندی تمامی اتصالات سیستم کافی است یک تیوپ از درزگیر آبرو بخرید، همچنین باقی خواهد ماند. کار بازسازی. همانطور که دستورالعمل می گوید، آن را به سادگی بر روی یک سطح تمیز اعمال می شود. پس از استفاده، موتور را برای 10-15 دقیقه روشن کنید، پس از آن ترکیب سخت می شود.

قبل از استفاده، لازم است چند ساعت دیگر صبر کنید تا سخت شود. البته درزگیرها و بانداژها برای تعمیر کامل صدا خفه کن مناسب نیستند، اما بسته به شرایط سیستم اگزوز می توانند وضعیت را تا یک سال و نیم حفظ کنند.

• اخبار
• کارگاه

قیمت های اعلام شده برای نسخه ورزشی فولکس واگن سدانچوگان

خودرویی مجهز به موتور 1.4 لیتری 125 اسب بخاری با قیمتی از 819900 روبل برای نسخه با گیربکس 6 سرعته عرضه می شود. انتقال دستی. علاوه بر 6 سرعته دستی، نسخه مجهز به ربات 7 سرعته DSG نیز در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت. برای چنین فولکس واگن پولو GT از 889900 روبل درخواست می شود. همانطور که Auto Mail.Ru قبلاً گفته است، از یک سدان معمولی ...

دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودرو کرد

به گفته دادستانی کل، در روسیه تعداد محاکمه های انجام شده توسط "وکلای خودروهای بی وجدان" که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای استخراج سود اضافی" انجام می شود، افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم رسیدگی لازم...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت داشتند

به گفته رانندگان، مشکلات باز شدن درها و شیشه های برقی به وجود می آید. وال استریت ژورنال در مقاله خود این موضوع را گزارش کرده است. هزینه تسلا مدل X حدود 138000 دلار است، اما طبق گفته مالکان اول، کیفیت کراس اوور جای تامل دارد. به عنوان مثال، چندین مالک دارای افتتاحیه صعودی بودند ...

ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود

به گزارش پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه "خیابان من" این اقدام را انجام دادند. مرکز داده در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان ترافیک در ناحیه مرکزی اداری است. بر این لحظهمشکلاتی در جاده های مرکز وجود دارد، از جمله در خیابان Tverskaya، Bulvarny و حلقه باغو نووی آربات. سرویس مطبوعاتی وزارت ...

بررسی فولکس واگنتوآرگ به روسیه رسید

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart عنوان شده است، دلیل این فراخوان احتمال شل شدن حلقه قفل روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. پیش از این فولکس واگن از فراخوان 391 هزار توارگ در سراسر جهان به همین دلیل خبر داده بود. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

میانگین قیمت خودروی جدید در روسیه اعلام شد

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو تقریباً 450 هزار روبل بود ، در سال 2016 این قیمت قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. این داده ها توسط آژانس تحلیلی Autostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. درست مثل 10 سال پیش، گران ترین بازار روسیهخودروهای خارجی باقی مانده است. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

صاحبان مرسدس بنزآنها فراموش خواهند کرد که مشکلات پارک چیست

به گفته Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک خودروها نه تنها به وسایل نقلیه، بلکه دستیارهای شخصی تبدیل خواهند شد که زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند و دیگر باعث تحریک استرس نمی شوند. به طور خاص، مدیرعامل دایملر به زودی این را گفت ماشین های مرسدسحسگرهای ویژه ای ظاهر می شوند که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل می کنند و وضعیت را اصلاح می کنند ...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

وب سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، ثبت کرد. سپس مردم ما یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل راننده ها

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی پخش شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از مردم محلی بود فروشندگان خودرو. ظاهراً یک فیگور بادی در جاده منفجر شده است ...

رتبه بندی قابلیت اطمینان برای چه مواردی استفاده می شود؟ بیایید با یکدیگر صادق باشیم، تقریباً هر علاقه مندان به اتومبیل اغلب فکر می کنند: بیشترین ماشین قابل اعتماد- مال من است و با خرابی های مختلف مشکل چندانی برایم ایجاد نمی کند. با این حال، این به سادگی نظر ذهنی هر صاحب خودرو است. هنگام خرید خودرو، ما ...

رتبه بندی پرفروش ترین خودروهای مدل 2018-2019

از زمان ساخت اولین دستگاه پیشران بخار، کاگنتون، که در سال 1769 ساخته شد، صنعت خودرو گام های بزرگی به جلو برداشته است. تنوع مارک ها و مدل های امروزی شگفت انگیز است. تجهیزات فنی و طراحی نیاز هر خریدار را برآورده می کند. قابلیت خرید یک برند خاص، دقیق ترین...

خودروسازان اکنون خودروهای بسیار متنوعی تولید می کنند و همیشه نمی توان مشخص کرد که کدام یک از آنها مدل خودروهای زن هستند. طراحی مدرن مرزهای بین مردانه و مدل های زنماشین ها. و با این حال، مدل هایی وجود دارد که در آنها زنان هماهنگ تر به نظر می رسند...

چه ماشینی تولید روسیهبهترین، بهترین ماشین های روسی.

کدام خودروی ساخت روسیه بهترین در تاریخ روسیه است؟ صنعت خودروماشین های خوب زیاد بود و انتخاب بهترین آنها دشوار است. علاوه بر این، معیارهایی که توسط آن یک یا مدل دیگر ارزیابی می شود می تواند بسیار متفاوت باشد. ...

مطمئناً قابل اعتماد بودن مهمترین نیاز یک خودرو است. طراحی، تنظیم، هر زنگ و سوت - همه این ترفندهای مرسوم، به ناچار در مورد قابلیت اطمینان وسیله نقلیه اهمیت کمتری دارند. ماشین باید در خدمت صاحبش باشد نه اینکه مشکلی برایش ایجاد کند...

نحوه تعویض یک ماشین قدیمی با یک جدید، خرید و فروش.

نحوه تعویض خودروی قدیمی با خودروی جدید در اسفند ماه سال 1389 برنامه ای برای بازیافت خودروهای قدیمی در کشورمان راه اندازی شد که بر اساس آن هر مالک خودرو می تواند خود را تغییر دهد. ماشین قدیمیبرای یک جدید با دریافت کمک مالی به مبلغ 50 ...

بررسی محبوب ترین کراس اوورها و مقایسه آنها

امروز به شش کراس اوور نگاه خواهیم کرد: تویوتا RAV4، هوندا CR-Vمزدا CX-5 میتسوبیشی اوتلندر, سوزوکی گرندویتارا و فورد کوگا. به دو محصول بسیار تازه و جدید، تصمیم گرفتیم اولین محصولات سال 2015 را اضافه کنیم تا تست درایو کراس اوورهای 2017 بیشتر شود...

نحوه انتخاب یک ماشین اجاره ای، یک ماشین اجاره ای را انتخاب کنید.

نحوه انتخاب کرایه ماشین اجاره خودرو یک سرویس بسیار محبوب است. اغلب برای افرادی که بدون تجارت به شهر دیگری می آیند نیاز است ماشین شخصی; کسانی که می خواهند با یک ماشین گران قیمت و غیره تأثیر مطلوبی بگذارند. و البته یک عروسی نادر...

• بحث
• در تماس با

هر گونه خرابی موتور هر وسیله نقلیه ای باعث هیجانات زیادی می شود زیرا (در بیشتر موارد) درست در لحظه ای اتفاق می افتد که شما حداکثر عملکرد را از آن می خواهید: برخاستن، صعود، دور زدن... ممکن است فکر کنید که اگر در لحظه سبقت (این در مورد ماشین ها است) موتور با کاهش قدرت عطسه می کند، آنگاه همه به شدت خوشحال می شوند ...

پس کدام بهتر است؟ آیا باید صورتی بپوشیم - "این یک ماشین خارجی است ، چه اتفاقی برای آن می افتد ..." یا با خواندن "راهنمای عملیات" از "A" تا "Z" ، برای یک شکست ناگهانی آماده باشیم؟ نظر من این است که گزینه دوم ارجح است اما بهترین گزینه- جلوگیری از امتناع….. برای این کار چه چیزی لازم است؟ - عملیات صالح زمانی که خدمات به موقعهمراه با نظارت و تشخیص

شکست ها مکانیزم میل لنگو گروه سیلندر پیستون به دلیل "ناگهانی" و شدت عواقب خطرناک ترین هستند. بخش عمده ای از چنین خرابی هایی با اختلال در فرآیند احتراق همراه است. نیاز به کنترل و درک این فرآیند وجود دارد.

احتراق معمولی مخلوط هوا و سوخت

مخلوط سوخت و هوا در طول حرکت پیستون به سمت بالا فشرده می شود و در یک لحظه خاص که "زمان اشتعال" نامیده می شود، توسط یک جرقه الکتریکی مشتعل می شود. همچنین اصطلاح "زمان احتراق" وجود دارد - مقداری که بر حسب درجه چرخش میل لنگ (PCV) یا بر حسب میلی متر حرکت پیستون اندازه گیری می شود و نشان دهنده پیشروی زمان احتراق در زمان رسیدن پیستون است. بالا مردهنقاط (TDC).

فرآیند احتراق در پایان سکته فشرده سازی آغاز می شود، زمانی که پیستون، مخلوط سوخت و هوا را فشرده می کند و به TDC نزدیک می شود. در لحظه اشتعال (A)، تخلیه جرقه باعث گرم شدن آنی (حدود 10-5 ثانیه یا یک صدم میکروثانیه) مخلوط تا دمای بیش از 1000 درجه سانتیگراد در حجم بسیار کمی بین الکترودهای الکترود می شود. شمع، منجر به تجزیه حرارتی، یونیزاسیون مولکول های سوخت و اکسیژن و احتراق مخلوط می شود. یک مرکز احتراق ظاهر می شود، اشباع از محصولات احتراق، و یک رابط بین آن و مخلوط نسوخته (جلو شعله). اگر حجم منبع برای گرم شدن و احتراق لایه‌های مخلوط در تماس با آن کافی باشد (این امر عمدتاً به قدرت تخلیه جرقه، دما و فشار مخلوط در پایان ضربه فشرده‌سازی بستگی دارد) سپس فرآیند احتراق با سرعت کمتر از 1 متر بر ثانیه شروع به پخش شدن در کل حجم محفظه احتراق از شمع به سمت مخلوطی که هنوز نسوخته است، می شود. جریان های آشفته ای که در حین پر شدن و فشرده شدن مخلوط ایجاد می شوند، مرزهای شفاف جلوی شعله را خم می کنند و از بین می برند: حجم هایی از اجزای سوزان به مخلوط غیر سوزنده وارد می شوند. سطح جلو به شدت افزایش می یابد و همراه با آن سرعت انتشار جلو نیز افزایش می یابد - تا 50-80 متر بر ثانیه (نقطه (B) در نمودار نشانگر).

حرکت تند جلو باعث اشتعال و احتراق سریعتر و سریعتر قسمتهای جدید مخلوط می شود. در نتیجه دما و فشار در محفظه احتراق به شدت افزایش می یابد. نقطه C، مربوط به حداکثر فشار (5...6 مگاپاسکال)، تقریباً منطبق بر لحظه ای است که جلوی شعله به دیواره های سیلندر می رسد. کاهش مقدار مخلوط و حذف گرما از گازها به دیواره سیلندر منجر به کاهش سرعت احتراق می شود. دمای محصولات احتراق که کمی دیرتر از فشار به حداکثر (بیش از 2000 درجه سانتیگراد) رسیده است، همراه با شروع حرکت رو به پایین پیستون شروع به کاهش می کند. فرآیند احتراق که 30 تا 400 pkv طول کشید، به پایان رسید. روند گسترش شروع می شود - سکته مغزی.

فرآیند احتراق معمولی با پارامترهای زیر مشخص می شود:

سرعت پخش شعله 50-80 متر بر ثانیه است.
بزرگی و ممان فشار حداکثر - 5-6 مگاپاسکال، 12…150 پس از TDC
مقدار و لحظه حداکثر دما - 2100-2300 درجه سانتیگراد، 25…300 پس از TDC.

این پارامترها به طور قابل توجهی تحت تأثیر عوامل زیادی هستند:

1. طراحی و ابعاد محفظه احتراق.
2. نسبت تراکم;
3. مقدار گازهای باقیمانده.
4. زمان اشتعال.
5. قدرت جرقه;
6. سرعت چرخش میل لنگ.
7. دمای دیواره های محفظه احتراق.
8. دما مخلوط هوا و سوخت;
9. فشار مخلوط هوا و سوخت.
10. کیفیت مخلوط هوا و سوخت.
11. خواص سوخت;
12. وضعیت موتور.

تنها بخشی از این پارامترها توسط اپراتور قابل کنترل است و قسمت کوچکتری نیز لازم است که کنترل شود. اگر الزامات نصب، بهره برداری و نگهداری موتور برآورده شود، تمام پارامترها نرمال خواهند بود و سازنده فرآیند احتراق عادی را تضمین می کند. کار معمولیموتور

این ایده آل است، اما در شرایط عملیاتی واقعی، با در نظر گرفتن ویژگی های هوانوردی ملی و تولید بنزین، به دست آوردن یک فرآیند احتراق غیرعادی دشوار نیست.
نیاز به کنترل خود فرآیند احتراق وجود دارد. اکثر راه مقرون به صرفه- کنترل دما: سر سیلندر (TCG) و گازهای خروجی (EGG).

THC یک پارامتر پیچیده است. مقدار THC تحت تأثیر دمای احتراق و راندمان سیستم خنک کننده است. اینرسی پارامتر به هدایت حرارتی ماده سر بستگی دارد.

TVG پارامتری است که به طور غیرمستقیم فرآیند احتراق سوخت را مشخص می کند. اندازه گیری عملاً بدون اینرسی است. ضرر قابل توجه این پارامترابهام و پیچیدگی تحلیل است. برای استفاده کامل از نشانگر TVG به عنوان یک ابزار کنترل عملیاتی و تشخیصی، حداقل باید مقادیر نرمال TVG و تأثیر تغییرات مختلف در شرایط عملیاتی و انحرافات در فرآیند احتراق را بر روی آنها دانست. شکل 2 یک نمودار معمولی از وابستگی TVG به سرعت میل لنگ را نشان می دهد.

II. مشکلات احتراق

شایع ترین علل شکست احتراق:
اشکال در عملکرد سیستم سوخت
نقص سیستم جرقه زنی
شوت (کف زدن)
اشتعال تابشی
دیزلینگ
احتراق انفجاری
بنزین با کم عدد اکتانیا بنزین تقلبی

نقص در سیستم سوخت رسانی

این نقص به معنای هرگونه تخلف یا خرابی است که باعث می شود مخلوط سوخت و هوا لاغر یا غنی شود.

مقدار هوا (یا اکسیژن) لازم و کافی برای اکسیداسیون کامل سوخت (به CO2 و H2O) از نظر تئوری نامیده می شود. مقدار مورد نیازهوا (یا اکسیژن). برای سوزاندن 1 کیلوگرم سوخت به طور متوسط ​​14.8 کیلوگرم هوا مورد نیاز است. در واقع، این مقدار تا حد زیادی به ترکیب بنزین (روش تولید) بستگی دارد و می تواند از 13.8 تا 15.2 متغیر باشد.

مقدار هوایی که در آن احتراق سوخت رخ می دهد ممکن است با آنچه از نظر تئوری مورد نیاز است متفاوت باشد. در این حالت احتراق با هوای زیاد یا کمبود اتفاق می افتد. برای تخمین نسبت بین سوخت و هوا، از ضریب هوای اضافی آلفا استفاده می شود - نسبت مقدار هوای موجود برای احتراق به ضریب نظری ضروری.

در آلفا 1.0 (هوای اضافی)، مخلوط ناب نامیده می شود. موتور چند سیلندر می تواند به طور پیوسته در محدوده آلفا از 0.5 تا 1.15 کار کند.

تأثیر ضریب هوای اضافی بر فرآیند احتراق و وضعیت حرارتی موتور در شکل 1 آورده شده است. 3 و 4.
برای کاربراتور موتورهای هواپیماضریب هوای اضافی در محدوده 0.70...1.10 است. اغلب موتورها روشن می شوند مخلوط غنیبا کمبود هوا این با این واقعیت توضیح داده می شود که موتور با مخلوطی غنی از 0.85 ... 0.90 بیشترین قدرت را ایجاد می کند. در هنگام برخاستن، مخلوط به 0.75 ... 0.80 غنی می شود تا دمای عملیاتی سرسیلندرها و دریچه های خروجی کاهش یابد. با کاهش بار (دریچه گاز)، حالت حرارتی موتور کمتر تحت فشار قرار می گیرد، که امکان تغییر به مخلوط های لاغرتر را فراهم می کند. کار برای مخلوط بدون چربی(1.05...1.10) با افت قدرت (4...6٪) و افزایش راندمان (10...15٪) در مقایسه با عملکرد با ترکیب مخلوط مربوط به حداکثر قدرتموتور U موتورهای چند سیلندرمعمولاً از توزیع نابرابر سوخت بین سیلندرها رنج می‌برند، لازم است ترکیب مخلوط را مطابق با بدترین سیلندرها تنظیم کنید. در این مورد، به ندرت می توان از عملکرد پایدار با مقادیر آلفا > 1.05 (برای کل موتور) اطمینان حاصل کرد. عملیات بر روی مخلوط های بدون چربی فقط با دریچه گاز، در توان های درجه توان 0.6...0.9 امکان پذیر است. در حالت بیکار، مخلوط باید تا 0.65 ... 0.70 غنی شود تا از عملکرد پایدار اطمینان حاصل شود و پاسخ دریچه گاز بهبود یابد. برای راه اندازی مطمئن یک موتور سرد، غنی سازی حتی بیشتر از مخلوط به 0.45 ... 0.55 مورد نیاز است.

ترکیب بهینه مخلوط سوخت و هوا در تمام حالت های کار موتور باید توسط کاربراتور ارائه شود. شش سیستم کاربراتوری:

محفظه شناور،
سیستم راه اندازی,
سیستم حرکت بیکار,
سیستم میانی
سیستم بار بخشی،
سیستم بار کامل

مسئول آماده سازی مخلوط هوا و سوخت برای حالت های مختلفعملکرد موتور

با توجه به ویژگی های کاربراتور، نتایج زیر را می توان نتیجه گرفت:
1. غنی شدن جزئی مخلوط سوخت و هوا با کاهش دمای سر سیلندر و گازهای خروجی همراه است.
2. کاهش جزئی مخلوط سوخت و هوا با افزایش قابل توجه دمای سرسیلندر و گازهای خروجی همراه است. خطرناک ترین تخلیه مخلوط در 4500...5000 دور در دقیقه و 6000...6800 دور در دقیقه است.
3. یک مخلوط ناب یا غنی شدید باعث کاهش قابل توجه دمای سرسیلندر و گازهای خروجی می شود. زیرا سرعت احتراق کاهش می یابد، حداکثر فشار در لحظه ای دیگر به دست می آید، که باعث کارکرد خشن موتور می شود.
4. تخلیه شدید مخلوط (کاهش عرضه سوخت) باعث کاهش قدرت می شود، افت خود به خودی در سرعت رخ می دهد، معمولا تا 4500 دور در دقیقه (کمترین مصرف خاصسوخت).
5. تخلیه یا غنی شدن شدید مخلوط در یکی از سیلندرها با افزایش ارتعاشات، افت دمای این سیلندر، احتراق ناقص و خاموش شدن کاملسیلندر.

دلایل اصلی غنی سازی مخلوط:
آلودگی فیلتر هوا,

فشار خون بالاسوخت،
ملخ "سنگین".
دلایل اصلی یک مخلوط بدون چربی:
نشت هوا به سیستم سوخت یا لوله ورودی،
نقض تنظیم کاربراتور (یک یا چند سیستم)،
کاهش عملکرد پمپ،
گرفتگی عناصر سیستم سوخت،
نصب نادرستحالت کروز (زمانی که دریچه گاز از سرعت بالابه پایین).
ملخ "سبک".

هنگامی که یک موتور خودرو کار می کند، محصولات احتراق ایجاد می شوند که متفاوت هستند درجه حرارت بالاو سمیت برای خنک کردن آنها و خارج کردن آنها از سیلندرها و همچنین کاهش سطح آلودگی محیطی، طراحی شامل یک سیستم اگزوز گازهای خروجی است. یکی دیگر از عملکردهای این سیستم کاهش صدای تولید شده در هنگام کارکرد موتور است. سیستم اگزوز (اگزوز) از یک زنجیره متوالی از عناصر تشکیل شده است که هر کدام عملکرد خاصی را انجام می دهند.

طراحی سیستم اگزوز

سیستم اگزوز

وظیفه اصلی سیستم اگزوز حذف موثر گازهای خروجی از سیلندرهای موتور، کاهش سمیت و سطح سر و صدای آنها است. با دانستن اینکه سیستم اگزوز در یک خودرو از چه چیزی تشکیل شده است، می توانید بهتر درک کنید که چگونه کار می کند و چرا کار می کند. مشکلات احتمالی. طراحی یک سیستم اگزوز استاندارد به نوع سوخت مورد استفاده و همچنین به سوخت مورد استفاده بستگی دارد استانداردهای زیست محیطی. سیستم اگزوز ممکن است از عناصر زیر تشکیل شده باشد:

• منیفولد اگزوز - عملکرد حذف گازها و خنک کننده (پاکسازی) سیلندرهای موتور را انجام می دهد. از مواد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است، زیرا دمای گازهای خروجی به طور متوسط ​​از 700 درجه سانتیگراد تا 1000 درجه سانتیگراد متغیر است.
• لوله اگزوز یک لوله پیچیده شکل با فلنج هایی برای اتصال به منیفولد یا توربوشارژر است.
• (نصب شده در موتورهای بنزینی استاندارد زیست محیطی Euro-2 و بالاتر) - مضرترین اجزای CH، NOx، CO را از گازهای خروجی حذف می کند و آنها را به بخار آب، دی اکسید کربن و نیتروژن تبدیل می کند.
• شعله گیر - به جای کاتالیزور یا فیلتر ذرات (به عنوان جایگزین بودجه) در سیستم های اگزوز خودرو نصب می شود. برای کاهش انرژی و دمای جریان گاز خروجی از منیفولد اگزوز طراحی شده است. برخلاف کاتالیزور، مقدار اجزای سمی موجود در گازهای خروجی را کاهش نمی دهد، بلکه فقط بار روی صدا خفه کن ها را کاهش می دهد.
• - برای کنترل سطح اکسیژن در گازهای خروجی عمل می کند. این سیستم ممکن است یک یا دو سنسور اکسیژن داشته باشد. بر موتورهای مدرن(در خط) 2 سنسور با کاتالیزور نصب شده است.
• (بخش اجباری سیستم اگزوز موتور دیزل) - دوده را از گازهای خروجی خارج می کند. می تواند عملکردهای یک کاتالیزور را ترکیب کند.
• رزوناتور (پیش صدا خفه کن) و صدا خفه کن اصلی - سطح صدای گازهای خروجی را کاهش می دهد.
• خطوط لوله - اتصال عناصر منفردسیستم اگزوز به یک سیستم واحد.

اصل عملکرد سیستم اگزوز

محل سیستم اگزوز

در نسخه کلاسیک برای موتورهای بنزینی، سیستم اگزوز خودرو به شرح زیر عمل می کند:

• دریچه های خروجی موتور باز می شوند و گازهای خروجی با سوخت نسوخته باقی مانده از سیلندرها خارج می شوند.
• گازهای هر سیلندر وارد منیفولد اگزوز می شوند، جایی که در یک جریان ترکیب می شوند.
• از طریق لوله اگزوز، گازهای خروجی از منیفولد اگزوز از اولین پروب لامبدا عبور می کند. سنسور اکسیژن) که میزان اکسیژن موجود در اگزوز را ثبت می کند. بر اساس این داده ها واحد الکترونیکیکنترل عرضه سوخت و ترکیب مخلوط هوا و سوخت را تنظیم می کند.
• در مرحله بعد، گازها وارد کاتالیزور می شوند و در آنجا وارد یک واکنش شیمیایی با فلزات اکسید کننده (پلاتین، پالادیوم) و یک فلز احیا کننده (رودیوم) می شوند. دمای عملیاتی گازها نباید کمتر از 300 درجه سانتیگراد باشد.
• در خروجی کاتالیزور، گازها از یک کاوشگر لامبدا دوم عبور می کنند، که با کمک آن، کارایی مبدل کاتالیزوری ارزیابی می شود.
• در مرحله بعد، گازهای خروجی تصفیه شده وارد تشدید کننده و سپس به صدا خفه کن می شوند، جایی که جریان های اگزوز تبدیل می شوند (باریک، منبسط، تغییر جهت، جذب می شوند)، که سطح نویز را کاهش می دهد.
• از صدا خفه کن اصلی، گازهای خروجی در حال حاضر وارد جو می شوند.

سیستم اگزوز موتور دیزل دارای چند ویژگی است:

• گازهای خروجی که از سیلندرها خارج می شوند وارد منیفولد اگزوز می شوند. دمای گازهای خروجی موتور دیزل در محدوده 500-700 درجه سانتیگراد متغیر است.
• سپس وارد توربو شارژر می شوند که سوپرشارژ را انجام می دهد.
• سپس اگزوز از سنسور اکسیژن عبور کرده و وارد فیلتر ذرات می شود که اجزای مضر را حذف می کند.
• در نهایت اگزوز از داخل صدا خفه کن خودرو عبور کرده و در جو آزاد می شود.

تکامل سیستم اگزوز به طور جدایی ناپذیری با سخت تر شدن استانداردهای محیطی برای عملکرد خودرو مرتبط است. به عنوان مثال، با شروع از دسته Euro-3، نصب کاتالیزور و فیلتر ذرات برای بنزین و موتورهای دیزلیاجباری است و تعویض آنها با شعله گیر تخلف محسوب می شود.