نمودار سیم کشی ژنراتور در اتومبیل های VAZ. نمودار اتصال ژنراتور در اتومبیل های VAZ - جهت چرخش روتور - سمت راست

18.10.2019

قوانین راهنمایی و رانندگی، جریمه ها، اسناد

ژنراتور VAZ 2108 یکی از دستگاه های اصلی در مدار الکتریکی خودرو است. بدون این دستگاه راه اندازی موتور و کارکرد عادی خودرو غیرممکن خواهد بود، بنابراین در صورت تشخیص ایراد، دستگاه باید در سریع ترین زمان ممکن بررسی و تعمیر شود. شما می توانید در مورد اصل کارکرد، تشخیص و تعمیر دستگاه از این ماده اطلاعات بیشتری کسب کنید.

[پنهان شدن]

توضیحات دستگاه

قبل از اینکه به شما بگوییم چگونه 2108 را خودتان چک کنید، پیشنهاد می کنیم با اطلاعات اولیه دستگاه آشنا شوید. ابتدا به اصل عملکرد و دستگاه نگاه می کنیم. نمودار دقیق دستگاه در عکس نشان داده شده است.

اصل عملیات

هدف این واحد تامین انرژی وسایل برقی و وسایل نقلیه است و اول از همه در مورد باتری صحبت می کنیم. در صورت خرابی مکانیزم، شارژ باتری به طور معمول متوقف می شود و به دلیل کمبود ولتاژ، باتری اجازه کار تجهیزات الکتریکی را نمی دهد. وقتی شارژ دستگاه تمام شود، ماشین به سادگی متوقف می شود و بعداً روشن کردن آن چندان آسان نخواهد بود.

این سیستم با چرخش قرقره ای که تسمه روی آن نصب شده است تغذیه می شود. قرقره ژنراتور VAZ نیروی مکانیکی را از میل لنگ از طریق یک تسمه دریافت می کند. دومی می تواند یا گوه ای یا چند گوه ای باشد.

اجزای دستگاه

ما به طور کامل فهرستی از اجزای ژنراتور یک ماشین VAZ 2108 یا مکانیسم کلاسیک را ارائه نمی دهیم، زیرا دستگاه ژنراتورهای مختلف تقریباً یکسان است.

بیایید به عناصر اصلی نگاه کنیم:

یکسو کننده دیود که برای تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم استفاده می شود.
تسمه ژنراتور که نیرو را انتقال می دهد.
قرقره ای که تسمه روی آن نصب شده است.
واحد برس.
یک رله تنظیم کننده ولتاژ که هدف آن محافظت از باتری در برابر اضافه ولتاژ است.
یک لامپ که روی داشبورد نمایش داده می شود. برای اطلاع دادن به راننده در مورد نقص در عملکرد دستگاه استفاده می شود (نویسنده ویدیو کانال Engine Repair است! و جالب است!).

چگونه ژنراتور را بررسی کنیم؟

برای بررسی عملکرد دستگاه در ماشین خود، باید مراحل زیر را دنبال کنید:

با استفاده از یک ولت متر، ولتاژ را در پایانه های باتری تشخیص دهید. هنگامی که موتور در حال کار است و واحد ژنراتور به طور معمول کار می کند، این پارامتر باید حدود 13.8-14.5 ولت باشد.
سعی کنید در حالی که موتور روشن است، کف دست خود را روی بدنه دستگاه قرار دهید، باید لرزش را احساس کنید. اگر لرزش وجود داشته باشد، بلافاصله متوجه آن خواهید شد. علاوه بر این، ممکن است به دلیل سایش قطعات بلبرینگ باشد.
همچنین تشخیص کشش تسمه دستگاه ضروری است، در حالی که موتور باید خاموش باشد. بند را با انگشت خود فشار دهید - انحراف نباید بیش از 1.5 سانتی متر باشد (نویسنده ویدیو - ویاچسلاو لیاخوف).

نقص های معمولی و روش های رفع آنها

برای جلوگیری از خرابی دستگاه، باید از نگهداری با کیفیت و به موقع آن اطمینان حاصل کرد. همانطور که در عکس نمودار مشاهده می کنید، دستگاه از اجزای مختلفی تشکیل شده است، بنابراین احتمال خرابی آن به دلیل نگهداری نادرست بسیار زیاد است.

بنابراین، در چه مواردی ژنراتور VAZ تعمیر می شود:

چراغ نشانگر روی داشبورد روشن نمی شود، اگرچه دستگاه و تمام تجهیزات به طور معمول کار می کنند. به احتمال زیاد، مشکل مدار باز یا فرسودگی خود نشانگر است. در برخی موارد، دلیل آن تماس ضعیف دیود با سیم‌کشی است؛ در این حالت فقط باید کنتاکت‌های رابط اتصال را تمیز کنید.
نشانگر روی مرتب و همچنین خود ابزارهای روی صفحه کنترل کار نمی کند. ظاهراً دلیل این امر خرابی عنصر ایمنی است که نیاز به تعویض دارد. همچنین دلیل آن ممکن است شکستگی یا عدم لحیم کاری سیم کشی باشد.
چراغ هشدار پس از روشن شدن موتور روشن می شود، اما پس از فشار دادن گاز توسط راننده ناپدید می شود. ماهیت مشکل در این واقعیت نهفته است که واحد ژنراتور در دورهای پایین موتور برانگیخته نمی شود؛ در بیشتر موارد، این به دلیل لحیم کاری عناصر مقاومت در بلوک است. تشخیص آنها را انجام دهید و در صورت لزوم آنها را دوباره لحیم کنید.
نقص دیگر این است که هنگام روشن شدن موتور، نشانگر همچنان روشن می شود، در حالی که سوزن ولت متر روی داشبورد در ناحیه قرمز قرار دارد. در این مورد، ممکن است چندین دلیل برای مشکل وجود داشته باشد. اول از همه، ممکن است لغزش بند باشد - باید آن را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را سفت کنید. همچنین، دلیل ممکن است اتصال کوتاه یا خرابی در عناصر دیود سیم پیچ باشد؛ خیلی کمتر زمانی که تنظیم کننده ولتاژ از کار می افتد، نقص ایجاد می شود.
علامت دیگر این است که نشانگر هنگام روشن شدن موتور روشن نمی شود، اما سوزن ولت متر روی داشبورد در ناحیه قرمز قرار دارد. در این مورد، ابتدا باید وجود تماس بین کانکتور تنظیم کننده و برس ها را تشخیص دهید. اگر تماس طبیعی است، برس ها (ممکن است یخ بزنند)، و همچنین حلقه های لغزنده را بررسی کنید؛ برای دومی، مشکل اکسیداسیون مرتبط است. علاوه بر این، علت مشکل ممکن است در خرابی تنظیم کننده ولتاژ باشد؛ معمولاً ما در مورد قطع شدن سیم کشی بین کنتاکت و زمین صحبت می کنیم. همین علائم در صورت اتصال کوتاه روی دریچه های مثبت عنصر یکسو کننده ظاهر می شود.
هنگامی که موتور در حال کار است، سوزن ولت متر در ناحیه قرمز قرار دارد - این علامت نشان دهنده آسیب به تنظیم کننده ولتاژ است. به طور خاص، ما در مورد اتصال کوتاهی صحبت می کنیم که می تواند بین زمین و همچنین تماس Ш ایجاد شود. مشکل فقط با تعویض رگولاتور حل می شود.
اگر صدای دستگاه به طور قابل توجهی بیشتر از حد معمول باشد، ممکن است دلایل مختلفی برای این وجود داشته باشد. ابتدا باید عملکرد عناصر بلبرینگ و همچنین سفتی مهره قرقره را بررسی کنید. در برخی موارد، صدای بلند عملکرد دستگاه به دلیل ترکیدن برس ها است. ممکن است خود برس ها بی کیفیت باشند، اما ممکن است مشکل از ورود گرد و غبار به حلقه های لغزنده باشد.

موضوع قیمت

قیمت در این مورد بستگی به سازنده دارد.

ژنراتور الکتریکی VAZ 2108 اغلب از کار می افتد. دلایل زیادی برای خرابی تجهیزات وجود دارد و عواقب نادیده گرفتن چنین نقص هایی می تواند فاجعه بار باشد. بنابراین، توجه به موقع به تعمیر و نگهداری خودرو بسیار مهم است. تعمیر ژنراتور الکتریکی فرآیند ساده ای است که حتی یک علاقه مندان به اتومبیل بدون تجربه نیز می تواند از عهده آن برآید. برای درک اصول عملکرد چنین تجهیزات کافی است.

اصل عملکرد دستگاه و نمودار آن

ژنراتور الکتریکی به عنوان یک منبع انرژی مستقل در هر خودرویی عمل می کند؛ این ژنراتور برای شارژ مجدد باتری به طور یکنواخت طراحی شده است. اگر ژنراتور از کار بیفتد یا فرسوده شود، باتری دریافت انرژی مورد نیاز را متوقف می کند و نمی تواند عملکرد پایدار جزء فنی دستگاه را تضمین کند.

به محض اینکه شارژ آن تمام شود، خودرو متوقف می شود. استارت زدن ماشین بعد از چنین چیزی ساده ترین کار نیست. برای به دست آوردن یک نمایش بصری از عملکرد ژنراتور الکتریکی، به نمودار آن نیاز دارید. نمودار ژنراتور VAZ 2108 در شکل نشان داده شده است. تمام عناصری که در عملکرد دستگاه مهم هستند روی آن شماره گذاری شده است.

ژنراتور الکتریکی.
دیود منفی
دیود یدکی.
دیود مثبت.
لامپ کنترل تخلیه باتری.
بلوک ابزار.
ولت متر.
بلوک نصب.
مقاومت های پشتیبان 100 اهم.
رله احتراق.
قدرت اشتعال.
باتری باتری.
خازن.
سیم پیچ روتور.
کنترل کننده ولتاژ (فقط در مدل های خودرو تولید شده قبل از سال 1988 موجود است).

نمودار ژنراتور VAZ 2108. 1 - ژنراتور. 2 - دیود منفی; 3 - دیود اضافی. 4 - دیود مثبت؛ 5-لامپ هشدار تخلیه باتری؛ 6 - خوشه ابزار. 7 - ولت متر؛ 8 - بلوک نصب؛ 9 - مقاومت های اضافی 100 اهم، 2 وات؛ 10 - رله احتراق؛ 11 - سوئیچ احتراق؛ 12 - باتری؛ 13 - خازن؛ 14 - سیم پیچ روتور؛ 15 - تنظیم کننده ولتاژ

ژنراتور الکتریکی VAZ 2108 در زیر کاپوت ماشین قرار دارد و با استفاده از یک کمربند مخصوص کار می کند. دلایل اصلی خرابی تجهیزات عبارتند از:

سایش برس؛
خرابی رله شارژ؛
خرابی پل دیود؛
درپوش یاتاقان محور روتور.

تعمیر ژنراتور G8

اول از همه، شما باید علت خرابی را تعیین کنید. این کار بر اساس معیارهای زیر انجام می شود:

وجود صداهای نامشخص برای عملکرد خودرو (قفل بلبرینگ)؛
عملکرد کم دستگاه (کمربند ژنراتور VAZ 2108 شل است، برس ها فرسوده شده اند).
ولتاژ خروجی ناپایدار (شکست پل دیود).

برای تشخیص خرابی، ابتدا باید از یک ولت متر برای اندازه گیری سطح ولتاژ باتری استفاده کنید. برای انجام این کار، باید هر دو ترمینال را آزاد کرده و دستگاه را وصل کنید. اگر ژنراتور الکتریکی در شرایط کار باشد، ولتاژ در محدوده 13.8-14.5 ولت خواهد بود. پس از این، باید موتور را روشن کنید و با دست خود پوشش ژنراتور را لمس کنید تا سطح ارتعاش را تشخیص دهید.

در صورت سایش شدید یاتاقان های محور روتور، لرزش کاملاً محسوس خواهد بود. هنگامی که به درستی کار می کند، عملا وجود ندارد. سپس باید سطح شلی تسمه را بررسی کنید. برای این کار موتور را خاموش کنید و با انگشتان خود تسمه را فشار دهید. زمانی که انحراف بیش از 1-1.5 سانتی متر نباشد قابل استفاده است.

پس از تشخیص اولیه و شناسایی ایراد، لازم است دستگاه را دمونتاژ، جداسازی و تعمیر و سپس مجدداً نصب کنید.

از بین بردن ژنراتور برق

قبل از برداشتن ژنراتور، باید موتور را خاموش کنید، ستون فرمان را تا انتها به سمت راست بچرخانید و به زیر کاپوت نگاه کنید. در 2108، دستگاه در قسمت پایین، سمت چپ موتور، در کنار رادیاتور خنک کننده قرار دارد. هنگامی که ژنراتور را پیدا کردید، قبل از شروع کار حتما پایانه های باتری را آزاد کنید. اگر مشکوک به سایش برس هستید، ابتدا باید رله شارژ را که در پشت محفظه ژنراتور قرار دارد بردارید.

با دو پیچ محکم می شود. پس از باز کردن پیچ سخت افزار و جدا کردن دوشاخه تماس، باید وضعیت برس ها را بررسی کنید. اگر منابع آنها تمام شده باشد، باید یک رله شارژ جدید خریداری کنید. این امر با اندازه گیری ساده طول برس مشخص می شود؛ اندازه آن باید حداقل 4 سانتی متر باشد. اگر برس ها در شرایط کار هستند، کافی است رله را به عقب ببندید. در صورت بروز مشکلات دیگر، باید خود ژنراتور را کاملاً از بین ببرید.

اول از همه، شما باید سیم کشی را که به 2 قسمت تقسیم شده است، جدا کنید. اولی شامل دو سیم قرمز است که به پشت محفظه ژنراتور متصل شده و با سخت افزار محکم می شود. قسمت دوم از یک سیم قرمز تشکیل شده است که با استفاده از دوشاخه در همان سمت دستگاه به ترمینال ژنراتور متصل می شود. با قطع هر دو سیم کشی، باید ژنراتور را به ترتیب خاصی از بین ببرید.

ابتدا سخت افزاری که به میله کشنده تسمه (در بالای ژنراتور) وصل شده است، پیچ خورده است. سپس مهره ای که همان میله را به بلوک موتور محکم می کند، باز می شود. پس از این، باید مهره ای را که براکت ژنراتور را به بلوک موتور محکم می کند، باز کنید. در مرحله بعد، تسمه دستگاه را بردارید و سخت افزاری که ژنراتور را به بدنه خودرو متصل می کند، باز کنید. پس از انجام این مراحل، می توانید ژنراتور را با حرکتی جزئی خارج کرده و شروع به جداسازی آن کنید.

جداسازی دستگاه

برای جداسازی قطعات به ابزار زیر نیاز دارید:

مجموعه آچار؛
کشنده بلبرینگ؛
معاون.

با کمک آنها، روند جداسازی قطعات به میزان قابل توجهی سرعت می یابد. هنگام شروع کار، باید پیچ‌های سخت‌افزاری که محور روتور را محکم می‌کنند با آچار 19 میلی‌متری باز کنید، معمولاً آنها را خیلی محکم می‌بندید، بنابراین باید تلاش زیادی کنید. در فرآیند باز کردن عناصر اتصال دهنده، مهم است که مکان آنها را به خاطر بسپارید، بنابراین توصیه می شود یک طرح خشن روی کاغذ ایجاد کنید. این نمودار به شما کمک می کند هنگام مونتاژ دستگاه گیج نشوید.

ژنراتور را با سمت عقب به سمت بالا قرار دهید و با استفاده از کلید 8 پیچ 4 عنصر بست را باز کنید.به این ترتیب می توانید قسمت جلوی محفظه ژنراتور را باز کنید. یک بلبرینگ در آنجا قرار دارد که با استفاده از صفحات محکم می شود. پیچ سخت افزاری که صفحات آن را محکم می کند را باز کنید و یاتاقان را از روی صندلی خود رها کنید.

اگر تسلیم نشد، لازم است با یک نوار چوبی که اندازه آن با ابعاد بلبرینگ مطابقت دارد به آن کمک کنید. بخش جدا نشده ژنراتور باید در یک گیره محکم شود و پشت محفظه باید کشیده شود تا المنت آزاد شود. تنها چیزی که باقی می ماند شفت روتور و یاتاقان دیگری است که با استفاده از کشنده جدا می شوند. برای این کار باید ابزار را روی بلبرینگ قرار دهید و آن را از روی صندلی شفت رها کنید.

قطعات ژنراتور: 1 - تنظیم کننده ولتاژ مونتاژ شده با نگهدارنده برس برای ژنراتورهای تولید شده از سال 1996. 2- رگولاتور ولتاژ و نگهدارنده برس برای ژنراتورهای تولید شده قبل از سال 1996. 3 - بلوک ترمینال برای دیودهای اضافی. 4 - بوش های عایق 5 - بلوک یکسو کننده؛ 6 – پیچ تماسی؛ 7 - استاتور؛ 8 - روتور؛ 9 – آستین اسپیسر; 10 - واشر نصب بلبرینگ داخلی؛ 11 - پوشش جانبی درایو؛ 12 - قرقره; 13 - واشر نصب یاتاقان خارجی؛ 14 - پیچ کوپلینگ؛ 15 - بلبرینگ روتور جلو؛ 16 - بوش. 17 - از کناره حلقه های لغزنده بپوشانید. 18 - آستین بافر؛ 19 - آستین بستن؛ 20 - خازن

اگر ساییدگی بلبرینگ را تشخیص داده اید، باید علائم آنها را یادداشت کنید و علائم جدید خریداری کنید. نیازی به رفتن به فروشگاه لوازم یدکی و یاتاقان ها نیست. توصیه نمی شود به توصیه های فروشندگان در مورد یاتاقان های مشابه که کار می کنند نیز گوش دهید. محصولاتی را بخرید که کاملاً با مارک قطعات اصلی مطابقت داشته باشند.

پس از پرداختن به بلبرینگ ها، باید پل دیود را که در پشت بدنه دستگاه قرار دارد، بررسی کنید. اگر آسیب مکانیکی یا اکسیداسیون روی سطح قطعه تشخیص داده شد، باید پل را با بازکردن پیچ 4 عنصر اتصال جدا کرده و آن را با یک پل جدید جایگزین کنید. هزینه تمام قطعات ذکر شده در بالا از 800-1000 روبل تجاوز نمی کند. در مجموع، بنابراین در صورت امکان می توانید همه چیز را به یکباره جایگزین کنید.

ژنراتور VAZ-2108 در قسمت جلوی محفظه موتور نصب شده است و توسط یک تسمه V شکل قابل انعطاف هدایت می شود. برای تغذیه شبکه داخلی خودرو و شارژ باتری ضروری است. واحد نیاز به تعمیر و نگهداری به موقع دارد - اگر تعمیرات انجام نشود، برق شبکه را متوقف می کند و مشکلات زیادی ایجاد می کند.

اولین نشانه هایی که نشان می دهد ژنراتور کار نمی کند، کاهش محسوس در روشنایی روشنایی و افت ولتاژ است. اما مهمترین چیز این است که لامپ روی داشبورد روشن می شود. طراحی ژنراتور شکل هشت را مطالعه کنید تا بتوانید خودتان تعمیر و نگهداری آن را انجام دهید.

چرا ژنراتور مورد نیاز است؟

برای تغذیه شبکه روی برد در هنگام کارکرد موتور مورد نیاز است. هنگامی که متوقف می شود، کل شبکه توسط یک باتری تغذیه می شود. اگر خودتان ژنراتور VAZ-2108 یا هر ماشین دیگری را جایگزین کردید، دیدید که یک خروجی برق دارد. چندین سیم به آن متصل است:

ضخیم ترین آنها ژنراتور را به قطب مثبت باتری متصل می کند. از طریق این سیم است که باتری شارژ می شود. لطفا توجه داشته باشید که هیچ فیوز بر روی آن وجود ندارد. بنابراین، در هنگام هر گونه دستکاری با ژنراتور، لازم است که شبکه آنبرد را خاموش کنید.
یک سیم کوتاه نازک که به رگولاتور ولتاژ می رود برای تغذیه سیم پیچ میدان ضروری است.
نادر است، اما اتفاق می افتد که تجهیزات اضافی به این خروجی ژنراتور متصل می شود.

خودروها از طراحی نسبتا قدیمی اما اثبات شده ژنراتور VAZ-2108 استفاده می کنند. کاربراتور در سیستم تزریق سوخت استفاده می شود. در خودروهای انژکتوری، انژکتورهای سوخت و کویل های احتراق از خروجی برق ژنراتور تغذیه می شوند. تمام مصرف کنندگان دیگر از قطب مثبت باتری برق می گیرند.

طراحی ژنراتور

اجزای مختلفی وجود دارد که ژنراتورهای مورد استفاده در خودروها را تشکیل می دهند:

روتور - سیم پیچ تحریک روی آن قرار دارد.
استاتور یک قسمت ثابت است که از یک هسته مغناطیسی (ساخته شده از فولاد ترانسفورماتور) و یک سیم پیچ برقی تشکیل شده است.
پوشش های جلو و عقب - بلبرینگ هایی در آنها نصب شده است که برای چرخش آزاد روتور ضروری است.
بلوک یکسو کننده نعل اسبی - از شش دیود نیمه هادی تشکیل شده است.
مونتاژ برس در همان محفظه با تنظیم کننده ولتاژ.
خازن - به شما اجازه می دهد تا از شر جزء متغیر جریان تولید شده خلاص شوید.
حلقه های لغزش - با کمک آنها، جریان به سیم پیچ تحریک روتور منتقل می شود.

برای به حرکت درآوردن روتور، از یک تسمه VAZ-2108 ژنراتور استفاده می شود. بر روی میل لنگ و قرقره ژنراتور قرار می گیرد.

ویژگی های ژنراتور

یک پیش نیاز برای عملکرد هر مجموعه ژنراتور وجود میدان مغناطیسی است. علاوه بر این، نباید معمولی، بلکه متحرک باشد. در سال اول تحصیل فیزیک در مدرسه، میدان های مغناطیسی، چگونگی پیدایش و ویژگی های آنها در نظر گرفته می شود.

اگر یک آهنربای دائمی را به یک قاب ساخته شده از هر رسانایی بیاورید، هیچ تغییری رخ نخواهد داد. اما اگر قاب یا آهنربا را به شدت بچرخانید، اختلاف پتانسیل در لبه های هادی ظاهر می شود. این اصل پشت ژنراتورهای جریان متناوب است.

عملکرد ژنراتور خودرو

اما هیچ آهنربایی در ژنراتور وجود ندارد، عملکرد آن توسط سیم پیچ تحریک انجام می شود. ایالت ها را می توان به اختصار به شرح زیر توصیف کرد:

هنگامی که موتور خاموش می شود و احتراق خاموش می شود، تمام سیستم های خودرو خاموش می شوند و هیچ ولتاژی به سیم پیچ تحریک وارد نمی شود.
هنگامی که احتراق را روشن می کنید، ولتاژ ثابت به رگولاتور می رسد.
تنظیم کننده ولتاژ به شما امکان می دهد مقدار را در همان سطح تثبیت کنید.
سپس جریان از طریق برس ها و حلقه های لغزنده به سیم پیچ روتور منتقل می شود.
یک میدان مغناطیسی ظاهر می شود، اما ثابت است، بنابراین هیچ ولتاژی در پایانه برق تولید نمی شود. اما وجود دارد، زیرا این ترمینال به صورت الکتریکی به ترمینال مثبت باتری متصل است.
به محض شروع چرخاندن میل لنگ با استارت (یا حتی با فشار دادن ماشین)، روتور دینام می چرخد و جریان تولید می شود.

پس از راه اندازی موتور، ژنراتور بار اصلی تغذیه مصرف کنندگان برق را بر عهده می گیرد، در حالی که باتری در این زمان شارژ می شود.

حذف ژنراتور روی "هشت"

برای جدا کردن دستگاه برای تعویض یا تعمیر، به کلیدهای "17" و یک تیغه نصب نیاز دارید. قبل از شروع کار، مطمئن شوید که تمام اتصالات رزوه ای را سخاوتمندانه کار کنید تا برچیدن آسان شود. روال به صورت زیر است:

ترمینال منفی را از باتری جدا کنید.
مهره بالایی که محفظه ژنراتور را محکم می کند به براکت باز کنید.
مهره پیچ پایینی را باز کنید.
محفظه ژنراتور را به سمت بلوک موتور بلغزانید و تسمه را بردارید.
مهره را از کنتاکت برق باز کنید و سیم ها را به کنار ببرید.
پیچ نصب پایین را بردارید.

پس از تمام این دستکاری ها، می توانید دستگاه را کاملاً جدا کنید. اگر حفاظ روی خودرو نصب نشده باشد یا از بالا می توان این کار را از پایین انجام داد.

تغییرات ژنراتور

در خودروهای جدیدتر VAZ-2109، 21099، 2110، تغییراتی در ژنراتورها با نام 94.3701 نصب شد. قدرت آنها بسیار بالاتر از آنهایی است که روی هشت ها استفاده می شود. اما ابعاد ژنراتور VAZ-2108 با ژنراتورهای مدرن تر نصب شده روی ده ها برابر است. بنابراین، آنها قابل تعویض هستند، اما ویژگی های متفاوتی دارند. در اینجا تفاوت ها وجود دارد:

قدرت فعلی 94.3701 80 A است که 25 A بیشتر از واحد شکل هشت است.
محدوده تنظیم ولتاژ در ژنراتور 94.3701 بزرگتر است.
نسبت دنده بین روتور ژنراتور و میل لنگ موتور بیشتر است.

در صورت استفاده از باتری با ظرفیت بیشتر، نصب یک واحد جدید توصیه می شود و در سیستم مصرف کنندگان برق تعداد زیادی از آنها وجود دارد که قدرت بیشتری دارند. و اگر از خودروهای برقی استاندارد استفاده کنید باتری خالی می شود و جریان کافی نخواهد داشت.

جداسازی ژنراتور شکل هشت

برای انجام یک تعمیر کامل، باید کل دستگاه را جدا کنید. برای این:

کابل برق تنظیم کننده ولتاژ را جدا کنید و دو پیچ که محفظه آن را به درب پشتی محکم می کند باز کنید.
با استفاده از یک سوکت 10 میلی متری، تمام مهره هایی را که قاب پشتی را محکم می کنند، باز کنید.
پیچ ها را به آرامی به سمت پایین فشار دهید تا کمی از درپوش جلو جدا شوند. این کار روتور را متوقف می کند - سر پیچ ها در مقابل پروانه قرار می گیرند.
مهره ای که قرقره و پروانه را به روتور محکم می کند را باز کنید.
قرقره را بردارید و مراقب باشید که کلید را گم نکنید.
پیچ ها را بردارید.
تمام قسمت ها را با استفاده از پیچ گوشتی سر صاف جدا کنید.

این همه چیز است، اکنون تمام اجزاء چیده شده اند، اما چند دستکاری دیگر برای جداسازی کامل لازم است - واحد یکسو کننده هنوز به سیم پیچ های استاتور متصل است. اما اگر فقط نیاز به تعویض بلبرینگ ژنراتور VAZ-2108 دارید، نیازی به حذف سایر موارد نیست.

تعویض بلبرینگ

این خرابی اغلب اتفاق می افتد، یک سوت وحشتناک و صدای ساییدن از ژنراتور ظاهر می شود. تنها یک دلیل برای ظهور صداهای خارجی وجود دارد - سایش بیش از حد به دلیل تجاوز از عمر مجاز یا به دلیل کشش شدید کمربند. برای تعویض بلبرینگ باید:

پیچ های نصب روی درب جلو را باز کنید.
با استفاده از سنبه، یاتاقان را از روی صندلی بیرون بیاورید.
فلز را پاک کنید تا اثری از فلز یا کثیفی روی آن باقی نماند.
مقدار کمی گریس روی بلبرینگ جدید بمالید.
یاتاقان جدید را با استفاده از سنبه به دقت فشار دهید.
نوار را با پیچ و مهره پیچ کنید.

با بلبرینگ درب پشتی آن حتی ساده‌تر است - معمولاً همراه با روتور برداشته می‌شود، تنها چیزی که باقی می‌ماند این است که با دقت آن را از بین ببرید.

تعویض دریچه ها

می توانید از مولتی متر برای بررسی قابلیت سرویس دهی همه شیرها و تعویض شیرهای معیوب استفاده کنید. معمولا فقط دو مورد شکست می خورند. اما یک پیش نیاز برای عملکرد ایده آل یکسو کننده این است که مقاومت تمام نیمه هادی ها باید یکسان باشد. در غیر این صورت تنش در یک شانه بیشتر و در شانه دیگر کمتر خواهد بود. نحوه اتصال ژنراتور VAZ-2108 را با دقت بخوانید تا در هنگام مونتاژ چیزی را اشتباه نگیرید.

ساده ترین راه برای تعمیر، تعویض کل نعل اسب است. اگر ولتاژ کم باشد، باتری شارژ نمی شود، اما تسمه به درستی کشیده شده و رگولاتور به درستی کار می کند، پس کمی "تنظیم" مورد نیاز است. برای افزایش ولتاژ خروجی باید چندین دیود اضافی در طراحی وارد شود. روش پیچیده تر است - برای تشخیص اینکه کدام سوپاپ ها خراب شده اند، آنها را جایگزین کنید، مخاطبین را کاملا لحیم کنید و آنها را با رزین اپوکسی پر کنید تا از اتصال کوتاه جلوگیری شود. بعید است که کسی بخواهد دستکاری های زیادی را انجام دهد ، زیرا یک صاف کننده آماده تقریباً 350-450 روبل هزینه دارد.

سیم پیچی ژنراتور

یکی از اجزای قابل اعتماد ژنراتور VAZ-2108 سیم پیچ آن است. می توانید عملکرد آنها را با استفاده از یک مولتی متر یا یک کاوشگر روی یک لامپ بررسی کنید. برای انجام این کار، پروب ها را به حلقه های لغزنده روی روتور وصل کنید - لامپ باید روشن شود. یک اهم متر وجود مقاومت را نشان می دهد. در همان زمان، بررسی کنید که آیا خرابی در مسکن وجود دارد. سیم پیچ های استاتور به روشی مشابه بررسی می شوند.

اگر در سیم پیچ ها شکستگی یا اتصال کوتاه به محفظه وجود داشته باشد، هیچ فایده ای ندارد که خودتان آن را به عقب برگردانید - کار بسیار پیچیده است. یافتن قطعه مشابه در بازار ثانویه و جایگزینی آن آسان تر است. می توانید با کارگاه هایی تماس بگیرید که موتورهای روپیچ را انجام می دهند. اما هزینه تعمیرات تقریباً به اندازه هزینه روتور یا استاتور جدید خواهد بود. در بازار ثانویه می توانید یک ژنراتور کاملاً کارآمد VAZ-2108 را با قیمت 1000-2000 روبل خریداری کنید ، یک ژنراتور جدید دو برابر قیمت دارد.

سرانجام

فوراً لازم است حلقه های لغزشی جدید و تنظیم کننده ولتاژ روی ژنراتور خریداری شده قبلی نصب شود. پس از نصب ژنراتور VAZ-2108، شارژ باتری را بررسی کنید. ولتاژ باید تا 14.7 ولت باشد. اگر پایین تر باشد، ارزش ارتقای واحد دیود یا بررسی تنظیم کننده ولتاژ را دارد. همچنین توصیه می شود بلبرینگ ها را تعویض کنید تا دستگاه چندین بار از هم جدا نشود.

دستگاه VAZ 2108 مانند هر وسیله نقلیه دیگری شامل تغذیه مدارهای الکتریکی از باتری است. برای اطمینان از اینکه باتری همیشه در شرایط خوبی قرار دارد و در نامناسب ترین لحظه شما را ناامید نمی کند، همیشه یک ژنراتور به آن متصل است. باتری به ویژه هنگامی که موتور مشتعل می شود اهمیت دارد؛ در هنگام رانندگی، زمانی که خودرو سرعت کافی را ایجاد می کند، کل مدار الکتریکی توسط ژنراتور تغذیه می شود.

هنگامی که این سوال در مورد اتصال لوازم الکتریکی قدرتمند اضافی به خودرو مطرح می شود، بسیار مهم است که بار آنها را با توان مجاز ژنراتور مطابقت دهید. برای انجام این کار، دانستن مشخصات فنی آن مهم است. و اگر نشانگر کمبود شارژ باتری به طور ناگهانی روشن شد، بهتر است حتی به زیر کاپوت نگاه نکنید بدون اینکه بفهمید مدار شارژ الکتریکی، تنظیم کننده ولتاژ و احتراق چگونه کار می کند.

مروری کوتاه بر مدل

باید درک کنیم که مدار الکتریکی برای اتصال ژنراتور هم در خودروهای داخلی و هم در خودروهای خارجی مشابه است و شامل مجموعه استانداردی از قطعات است:

ژنراتور یک ماشین الکتریکی سه فاز است که بر این اساس، جریان الکتریکی سه فاز تولید می کند و انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند.
به عنوان یک قاعده، یکسو کننده دیود سه فاز متصل به مدار Larionov به عنوان وسیله ای برای تبدیل ولتاژ متناوب به ولتاژ مستقیم استفاده می شود.
برای محافظت از باتری از اضافه ولتاژ (ولتاژ ژنراتور به طور مستقیم به سرعت موتور بستگی دارد)، مدار از یک تنظیم کننده ولتاژ استفاده می کند.
قابلیت سرویس مدار شارژ را می توان با چراغ نشانگر روی صفحه ابزار قضاوت کرد.
در نهایت، کلید احتراق و رله الکتریکی که در کنار آن کار می کنند لازم است ژنراتور و سایر لوازم الکتریکی موجود در خودرو را روشن کنند (به همین دلیل است که از زمان شارژ، نباید جرقه را برای مدت طولانی در خودرو روشن نگه دارید. مدار همچنین جریان مصرف می کند حتی زمانی که ماشین فقط در حالت ایستاده است).

روتور ژنراتور یک عنصر ساختاری متحرک یک ماشین الکتریکی است؛ جریان از طریق یک کلکتور مخصوص که برس های گرافیتی در امتداد آن حرکت می کنند به آن منتقل می شود. اگر مدار شارژ ژنراتور VAZ 2108 معیوب است که با علامت مربوطه روی صفحه ابزار تأیید می شود، ابتدا باید وضعیت برس ها را بررسی کنید. دومین مشکل احتمالی خرابی مکانیکی است. ما در مورد بلبرینگ شفت روتور و تسمه انتقال شل صحبت می کنیم.

با بازگشت به نحوه عملکرد مدار الکتریکی، توجه می کنیم که تنظیم کننده ولتاژ نیز می تواند شما را ناامید کند. برای بررسی این عنصر ساختاری، یک لامپ تست یا یک مجموعه مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ DC تا 20 ولت را به برس های جمع کننده جریان رگولاتور وصل کنید، ترمینال منفی باتری را به زمین رگولاتور وصل کنید و +12 ولت را روی آن اعمال کنید. ترمینال B (B). اگر بر اساس قیاس، دستگاه را با ولتاژ بالاتر از 15 ولت تغذیه کنید، چراغ کنترل روشن نمی شود.

اگر هیچ یک از توصیه های بالا کمکی نکرد، باید خود ژنراتور را بردارید، یکسو کننده دیود و همچنین وضعیت سیم پیچ های استاتور و روتور را بررسی کنید. برای این منظور، دانستن مشخصات فنی دستگاه در VAZ 2108 و نسخه های احتمالی آن برای شما مفید خواهد بود. ادامه مطلب را در بخش بعدی مقاله بخوانید.

ژنراتور VAZ 2108، ویژگی های طراحی و مشخصات فنی

رایج ترین نوع ژنراتور که در VAZ 2108 یافت می شود، مدل سری 37.3701 است. پارامتر اصلی آن جریان عرضه شده است. در مورد ما، حداکثر بار به 55 A (در 5000 دور در دقیقه) محدود شده است. حداکثر ولتاژ تنظیم شده 14.6 ولت است. نسبت دنده از موتور به ژنراتور دارای ضریب 2.04 است.

برخی از خودروهای سری VAZ 2108 مجهز به ژنراتور مدل 94.3701 هستند. مشابه آن را می توان در ماشین VAZ 2111 یافت. این ماشین الکتریکی بسیار قدرتمندتر از پیکربندی اولیه Eight است و می تواند جریانی تا 80 آمپر را در عملکرد عادی در 5000 دور در دقیقه تولید کند. ضریب دنده از موتور به ژنراتور ضریب 2.4 است. نسخه اسلوونیایی این دستگاه با نام AAK-5102 مشخص شده است، کاملاً قابل تعویض است، اما چینش داخلی قطعات کمی متفاوت است.

نیروی مکانیکی از میل لنگ واحد نیرو با استفاده از یک تسمه V (برای 37.3701) یا یک تسمه آجدار پلی V (برای 94.3701) به شفت ژنراتور منتقل می شود. می توانید از روی پاسپورت خودرو یا با خواندن برچسب روی خود دستگاه متوجه شوید که کدام ژنراتور را نصب کرده اید. اگر هیچ یک از گزینه های ارائه شده امکان پذیر نباشد، آنها به شما کمک می کنند تا "رفیق" خود را در ایستگاه خدمات روی یک نیمکت آزمایشی خاص کشف کنید.

1.
2. پیچ نصب بلوک یکسو کننده؛
3. حلقه های لغزنده؛
4. بلبرینگ شفت روتور در سمت حلقه لغزش.
5. خازن 2.2 uF-120% برای سرکوب تداخل رادیویی؛
6. شفت روتور؛
7. سیم ترمینال مشترک برای دیودهای اضافی؛
8. گیره "30" ژنراتور برای اتصال مصرف کنندگان؛
9. دوشاخه "61" ژنراتور (خروجی مشترک دیودهای اضافی)؛
10. سیم خروجی "B" تنظیم کننده ولتاژ؛
11. یک برس متصل به ترمینال "B" تنظیم کننده ولتاژ؛
12. تنظیم کننده ولتاژ؛
13. برس متصل به ترمینال "Ш" تنظیم کننده ولتاژ؛
14. گل میخ برای اتصال ژنراتور به کشنده؛
15. پوشش ژنراتور از سمت حلقه لغزش؛
16. پروانه فن با قرقره محرک ژنراتور؛
17. قطعه قطب روتور؛
18. واشرهای نصب بلبرینگ؛
19. حلقه فاصله;
20. بلبرینگ شفت روتور در سمت محرک؛
21. بوش فولادی:
22. سیم پیچی روتور (سیم پیچ تحریک);
23. هسته استاتور؛
24. سیم پیچ استاتور؛
25. بلوک یکسو کننده؛
26. پیچ اتصال ژنراتور؛
27. بوش بافر؛
28. آستین؛
29. آستین گیره؛
30. دیود منفی؛
31. صفحه عایق:
32. خروجی فاز سیم پیچ استاتور؛
33. دیود مثبت:
34. دیود اضافی؛
35. نگهدارنده دیود مثبت؛
36. بوش های عایق؛
37. نگهدارنده دیود منفی؛
38. ژنراتور؛
39. چراغ هشدار تخلیه باتری؛
40. ولت متر؛
41. بلوک نصب؛
42. مقاومت های اضافی 100 اهم، 2 وات؛
43. سوئیچ احتراق؛
44. باتری اکومولاتور.

در خودروهای VAZ-2108، -2109، از یک ژنراتور جریان متناوب سه فاز نوع 37.3701 با یک واحد یکسو کننده داخلی و یک تنظیم کننده ولتاژ میکروالکترونیک استفاده می شود. این برای تامین جریان الکتریکی مصرف کنندگان و شارژ باتری است. حداکثر جریان خروجی ژنراتور (در 13 ولت و 5000 دور در دقیقه) 55 A و حدود ولتاژ تنظیم شده 14.1 + 0.5 ولت است. قسمت های اصلی ژنراتور: روتور، استاتور، پوشش 1 با یکسو کننده واحد 25، پوشش 15 بلبرینگ s 20، یک قرقره با یک فن 16 و یک نگهدارنده برس با یک تنظیم کننده ولتاژ 12. پوشش ها و استاتور توسط چهار پیچ کوپلینگ 26 به یک واحد واحد کشیده می شوند. روتور ژنراتور یک آهنربای الکتریکی چرخان است. قطعات منقاری شکل فولادی 17 و بوش 21 که روی شفت روتور 6 فشرده شده اند، هسته آهنربای الکتریکی را تشکیل می دهند. بین قطعات قطب در یک قاب پلاستیکی یک سیم پیچ روتور 22 وجود دارد که سیم پیچ میدان نامیده می شود. جریان از طریق حلقه های تماس مسی 3 به سیم پیچ وارد می شود که پایانه های سیم پیچ به آن لحیم می شوند. شفت روتور در دو بلبرینگ 4 و 20 که در روکش های 1 و 15 تعبیه شده اند می چرخد. بلبرینگ ها از نوع بسته هستند. روان کننده موجود در آنها در طول ساخت برای کل عمر مفید ژنراتور کافی است. یاتاقان عقب 4 روی شفت روتور فشار داده می شود و حلقه بیرونی آن توسط یک حلقه لاستیکی که در شیار پوشش قرار داده شده است فشرده می شود. بلبرینگ جلویی 20 در پوشش 15 فشرده می شود و برای اطمینان، بین دو واشر فولادی 18 که با چهار پیچ سفت شده اند، بسته می شود. انتهای پیچ ها چنگک زده می شود. ریس داخلی این بلبرینگ همراه با حلقه فاصله 19 توسط مهره بست قرقره بین توپی قرقره و پله شفت بسته می شود. استاتور ژنراتور از یک هسته 23 با سیم پیچی 24 تشکیل شده است. یک سیم پیچ استاتور سه فاز در شیارهای هسته گذاشته شده است که انتهای آن در یک ستاره بدون خروجی نقطه صفر به هم متصل می شوند. یکسو کننده که جریان متناوب ژنراتور را به جریان مستقیم تبدیل می کند به شکل یک بلوک یکسو کننده 25 ساخته شده است. این یکسو کننده شامل دو صفحه آلومینیومی با شش دیود نیمه هادی نوع VA-20 است که در آنها فشار داده شده است و جریان را فقط در یک جهت عبور می دهد. . برای ساده سازی طراحی یکسو کننده، از دیودهایی با قطبیت های مختلف "مثبت" و "منفی" استفاده می شود. برای دیودهای مثبت، ولتاژ تصحیح شده "بعلاوه" روی بدنه و برای دیودهای منفی "منفی" ایجاد می شود. دیودهای مثبت در صفحه 35 بلوک یکسو کننده و دیودهای منفی در صفحه 37 فشرده می شوند. واحد یکسو کننده با سه پیچ و مهره 2 به پوشش 1 متصل می شود که همراه با صفحه 35 دیود مثبت از پوشش با بوش های پلاستیکی عایق شده است. مهره های پیچ 2 به طور همزمان سرنخ های دیودها و سیم پیچ های استاتور را محکم می کنند. به صفحه 35 گیره "30" (8) ژنراتور متصل است که ترمینال "پلاس" یکسو کننده است. ترمینال منهای جرم ژنراتور است. سه دیود اضافی 34 نیز روی صفحه 35 واحد یکسو کننده نصب شده است. ولتاژ حذف شده از این دیودها برای تغذیه سیم پیچ تحریک 22 و مدار نظارت بر سلامت ژنراتور با استفاده از لامپ آزمایشی 39 برای تخلیه استفاده می شود. باتری ولتاژ ژنراتور توسط یک رگولاتور ولتاژ غیر تماسی میکروالکترونیکی 12 تنظیم می شود که با یک پیچ روی پوشش 1 ثابت شده است. بسته شدن یا باز شدن مدار منبع تغذیه سیم پیچ تحریک ژنراتور به دلیل باز یا بسته شدن ترانزیستور خروجی قدرتمند در رگولاتور بسته به مقدار ولتاژ کنترل در خروجی "B" رگولاتور رخ می دهد. یک نگهدارنده برس پلاستیکی با دو برس 11 و 13 در شیار تنظیم کننده ولتاژ قرار می گیرد که از طریق آن سیم پیچ تحریک ژنراتور تغذیه می شود. برس I به ترمینال "B" تنظیم کننده ولتاژ و برس 13 به ترمینال "W" وصل می شود.این ترمینال در قسمت داخلی رگولاتور قرار دارد و روی بدنه آن مشخص نشده است. عملکرد ژنراتور هنگامی که احتراق روشن می شود، کنتاکت های "15/1" و "30/1" کلید احتراق بسته می شوند، سپس کنتاکت های "30" و "87" رله احتراق (در شکل نشان داده نشده است) و یک جریان شروع به جریان از طریق سیم پیچ تحریک ژنراتور می کند و در طول مسیر بسته می شود: "به علاوه" باتری، گیره "30" ژنراتور 38 بلوک نصب 41 کنتاکت "30" و "87" فیوز رله احتراق "5" از بلوک نصب مقاومت های اضافی 42 و در یک مدار موازی از طریق لامپ 39 ترمینال "61" ترمینال ژنراتور "B" رگولاتور 12 سیم پیچ ولتاژ 22 ترمینال تحریک "Ш"، ترانزیستور خروجی تنظیم کننده ولتاژ "زمین". سی و نهمین لامپ نشانگر باتری روشن می شود و نشان می دهد که سیم پیچ میدان توسط باتری تغذیه می شود. جریانی که از سیم پیچ میدان عبور می کند یک شار مغناطیسی در اطراف قطب های روتور ایجاد می کند. پس از روشن شدن موتور، روتور ژنراتور می چرخد و از زیر هر دندان استاتور یا از قطب جنوب یا شمال روتور عبور می کند. بنابراین، شار مغناطیسی عبوری از دندانه‌های استاتور در اندازه و جهت تغییر می‌کند. این شار مغناطیسی متناوب از پیچ‌های سیم‌پیچ استاتور عبور می‌کند و نیروی محرکه الکتریکی در آن ایجاد می‌کند. ژنراتور برای تغذیه مصرف کنندگان استفاده می شود. در همان زمان، ولتاژ تصحیح شده از ترمینال مشترک دیودهای اضافی 34 حذف می شود تا سیم پیچ تحریک ژنراتور را تامین کند. برای یک ژنراتور فعال و قابل سرویس، ولتاژ در ترمینال "30" و در ترمینال مشترک دیودهای اضافی (شاخه "61") یکسان است. بنابراین هیچ جریانی از چراغ کنترل 39 عبور نمی کند و روشن نمی شود. در این حالت، سیم پیچ تحریک ژنراتور توسط یک یکسو کننده با استفاده از سه دیود اضافی تغذیه می شود و باتری توسط ژنراتور شارژ می شود. اگر لامپ نشانگر 39 روشن باشد، این نشان دهنده نقص عملکرد ژنراتور است، که یا اصلا ولتاژ نمی دهد یا از ولتاژ باتری کمتر است. در این حالت، ولتاژ در دوشاخه "61" (ولتاژ دینام) کمتر از ولتاژ ترمینال "30" (ولتاژ باتری) است. بنابراین جریانی در مدار بین آنها می گذرد و از لامپ کنترل عبور می کند و روشن می شود. با افزایش سرعت روتور، ولتاژ ژنراتور افزایش می یابد. هنگامی که شروع به تجاوز از سطح 13.6-14.6 ولت می کند، ترانزیستور خروجی در تنظیم کننده ولتاژ 12 خاموش می شود و جریان از طریق سیم پیچ میدان قطع می شود. ولتاژ ژنراتور کاهش می یابد، ترانزیستور در رگولاتور باز می شود و دوباره جریان را از سیم پیچ میدان عبور می دهد. هر چه سرعت چرخش روتور ژنراتور بیشتر باشد، مدت زمان طولانی تر بودن ترانزیستور در حالت قفل در رگولاتور، در نتیجه ولتاژ ژنراتور بیشتر کاهش می یابد. روند شرح داده شده قفل و باز کردن قفل تنظیم کننده با فرکانس بالا اتفاق می افتد. بنابراین، نوسانات ولتاژ در خروجی ژنراتور غیر قابل توجه است و عملاً می تواند ثابت در نظر گرفته شود و در سطح 13.6-14.6 ولت حفظ شود.